時(shí)間：2023-02-18 01:27:12
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1.前期的成本控制。
1.1工程投標(biāo)階段。
在此階段行應(yīng)根據(jù)工程概況對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查研究，對(duì)招標(biāo)文件深入研究并綜合分析，從而為投標(biāo)決策提供可靠意見(jiàn)，另外還應(yīng)全面控制項(xiàng)目成本，進(jìn)行項(xiàng)目的成本預(yù)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)此階段主要責(zé)任部門(mén)的管理。
1.2在施工準(zhǔn)備階段。
對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的意見(jiàn)進(jìn)行收集匯總，并依據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模、復(fù)雜程度、性質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素，結(jié)合實(shí)際圖紙的自審、會(huì)審和其他相關(guān)資料，科學(xué)地編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。通過(guò)多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，依據(jù)工期和上級(jí)要求，在其中選取更為合理、更為先進(jìn)可行的施工方案，以滿(mǎn)足預(yù)定目標(biāo)所需要求，將資金耗費(fèi)控制到最小。此階段還應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，通過(guò)參照對(duì)比各種先進(jìn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，針對(duì)本工程的具體特點(diǎn)將目標(biāo)進(jìn)行分解，從而制定出適合本項(xiàng)目的成本控制計(jì)劃，其中為保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，計(jì)劃中的責(zé)任和權(quán)利應(yīng)當(dāng)進(jìn)行明確劃分。
2.施工過(guò)程的成本控制
2.1人工費(fèi)的控制。
項(xiàng)目部的人工費(fèi)組成主要大部分來(lái)源于協(xié)作隊(duì)伍，項(xiàng)目部管理人員本身的人工費(fèi)數(shù)目是比較少的，而且相對(duì)比較固定。在這些人工費(fèi)中所占比重較大的就是我們通常講的勞務(wù)分包費(fèi)。目前大部分項(xiàng)目部的分包結(jié)算在合同里都規(guī)定了“一次包死，不做調(diào)整”，但是對(duì)于超出部分仍需要進(jìn)行預(yù)算調(diào)整，致使合同的執(zhí)行仍需要受限于工作量范圍。因外部因素的眾多影響，造成項(xiàng)目中存在零星用工現(xiàn)象給項(xiàng)目部的成本造成了嚴(yán)重浪費(fèi)。采用以下途徑對(duì)人工費(fèi)進(jìn)行降低：
2.1.1選擇優(yōu)秀的協(xié)作隊(duì)伍。
公司選擇合適的協(xié)作隊(duì)伍對(duì)項(xiàng)目工程施工和經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因此對(duì)外來(lái)協(xié)作隊(duì)伍要有嚴(yán)格的注冊(cè)和評(píng)審制度。并把協(xié)作隊(duì)伍的審查制度和合同簽訂制度做為項(xiàng)目部平時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行的制度，在合同履行過(guò)程中，絕大多數(shù)協(xié)作隊(duì)伍都能為工程項(xiàng)目施工建設(shè)做出貢獻(xiàn)，并與項(xiàng)目部保持良好的合作關(guān)系。甚至當(dāng)項(xiàng)目資金面臨嚴(yán)重困難時(shí)，各施工隊(duì)伍都能與總包方共患難并繼續(xù)保持良好的施工狀態(tài)。
2.1.2合理安排，超前謀劃。
做好超前謀劃工作能夠使施工過(guò)程變得事半功倍，因?yàn)橥ǔＧ闆r下鐵路項(xiàng)目施工工期都是十分緊張的，只有合理的將協(xié)作隊(duì)伍的人力資源進(jìn)行配置，將施工工序提前做好安排，才能避免出現(xiàn)“人海戰(zhàn)術(shù)”搶工期的窩工現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，還應(yīng)提前組織協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，將第二天的施工進(jìn)度和進(jìn)行的機(jī)械設(shè)備調(diào)配通過(guò)每日按時(shí)召開(kāi)的調(diào)度會(huì)進(jìn)行安排。
2.1.3零星用工杜絕簽認(rèn)。
應(yīng)杜絕零星用工在項(xiàng)目施工中的簽認(rèn)，項(xiàng)目部應(yīng)以零星用工所完成的工程量來(lái)結(jié)算施工中非用不可的零星用工，沒(méi)有單價(jià)的工程的單價(jià)應(yīng)由合約部和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)共同開(kāi)會(huì)來(lái)確定，做到“有價(jià)結(jié)價(jià)，沒(méi)價(jià)結(jié)量”，不允許現(xiàn)場(chǎng)人員隨意表態(tài)，力求專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。
2.2控制材料費(fèi)。
首先從材料成本控制的源頭材料采購(gòu)過(guò)程中對(duì)材料成本進(jìn)行控制。但是不能簡(jiǎn)單的只從價(jià)格和數(shù)量方面進(jìn)行材料成本控制，而應(yīng)考慮材料費(fèi)的整體情況，從全局上控制，堅(jiān)持“量大價(jià)優(yōu)”的原則，最大限度的將材料成本壓到最低。另外還需要對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的變化進(jìn)行及時(shí)掌握，在具體采購(gòu)過(guò)程中，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、供貨及時(shí)和信譽(yù)良好的材料生產(chǎn)廠家，做到“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”。其次運(yùn)輸成本問(wèn)題還要充分考慮，可以不用考慮廠商付運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品，但是，廠商未付運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品應(yīng)服從全部材料成本方針，在材料成本中將運(yùn)輸成本納入，對(duì)此，為使運(yùn)輸成本降低，運(yùn)輸方式的選擇就應(yīng)采用最經(jīng)濟(jì)的方式。除此之外，材料的倉(cāng)儲(chǔ)成本同樣也是材料成本的一個(gè)組成部分，在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)努力將倉(cāng)儲(chǔ)成本做到最低。這需要根據(jù)施工計(jì)劃，詳細(xì)的對(duì)材料資源進(jìn)行調(diào)查，在確保材料供需均衡的前提下，將材料儲(chǔ)備數(shù)量最大限度的降低。最后最大化的爭(zhēng)取自購(gòu)材料并利用自購(gòu)料的主動(dòng)性壓低材料價(jià)格為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤(rùn)。
2.3機(jī)械使用費(fèi)控制。
施工期間的機(jī)械設(shè)備閑置以及機(jī)械設(shè)備的折舊是施工機(jī)械費(fèi)浪費(fèi)的最大來(lái)源。租用機(jī)械進(jìn)行施工就應(yīng)當(dāng)付租賃費(fèi)，而使用自己的施工機(jī)械就會(huì)產(chǎn)生折舊費(fèi)、大修費(fèi)以及日常保養(yǎng)費(fèi)等。最終采用上述兩種方式的一種或者是兩種相結(jié)合，這需要具體問(wèn)題具體分析才能決定。總而言之，就是要將施工機(jī)械費(fèi)成本控制到最低。實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械最小化理想模式是均衡并不間斷使用施工機(jī)械。為滿(mǎn)足上述要求，要合理地配置施工機(jī)械的型號(hào)和數(shù)量，制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)設(shè)備租賃計(jì)劃的管理進(jìn)行加強(qiáng)，杜絕設(shè)備閑置的現(xiàn)象發(fā)生，將機(jī)械租賃費(fèi)用控制好，另外還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的利用率進(jìn)行提高，做好機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作。除此之外，保證設(shè)備的完好率、對(duì)機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)進(jìn)行加強(qiáng)以及提高他們的設(shè)備維修和保養(yǎng)技能，也是施工機(jī)械費(fèi)得到控制的一個(gè)方法。
3.勞務(wù)分包費(fèi)控制
當(dāng)前勞務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，甚至其競(jìng)爭(zhēng)程度在某些方面比建筑市場(chǎng)更激烈，但是與之相反的是勞務(wù)市場(chǎng)得發(fā)育卻是不成熟的。這導(dǎo)致了勞務(wù)隊(duì)伍技能水平和工作能力的各不相同，這其中有很多勞務(wù)隊(duì)伍對(duì)于承擔(dān)虧損根本就不具備能力。為了生存下去，這些競(jìng)爭(zhēng)能力不足的勞務(wù)隊(duì)伍會(huì)被迫低價(jià)投標(biāo)，甚至是低于成本價(jià)投標(biāo)來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。事實(shí)上，勞務(wù)分包本身利潤(rùn)空間就較小，為完成合同，在低價(jià)中標(biāo)后，他們會(huì)與施工單位盡力糾纏，利用一切機(jī)會(huì)提高要價(jià)，也可能會(huì)盡力壓低勞務(wù)人員工資，造成勞務(wù)人員勞動(dòng)積極性低下。在當(dāng)這些措施均未能奏效的情況下，為了逼迫施工企業(yè)對(duì)自己的要求進(jìn)行滿(mǎn)足，他們還會(huì)拖延進(jìn)度，消極怠工，甚至停工。因此，施工企業(yè)在挑選勞務(wù)隊(duì)伍時(shí)，應(yīng)充分考慮他們的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力，并合理的壓低勞務(wù)分包單價(jià)，防止吸納低于成本價(jià)的勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工；甚至在條件允許時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全都達(dá)到要求的勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。這樣既可以提高勞務(wù)隊(duì)伍施工的積極性，也使施工企業(yè)獲得最終的利益。
4.加強(qiáng)索賠管理，強(qiáng)化索賠觀念
在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，索賠已成為合同實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容之一。索賠是相互的、雙向的，即發(fā)包人可以向承包人索賠，承包人也可以向發(fā)包人索賠。因此施工企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)合同意識(shí)、索賠意識(shí)，一方面對(duì)索賠加強(qiáng)管理，使承包工程的合同風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)程度趨于合理，以彌補(bǔ)承包商不應(yīng)承受的風(fēng)險(xiǎn)損失；另一方面避免成本風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避發(fā)包商的反索賠。
二、結(jié)語(yǔ)
1施工方案
一個(gè)科學(xué)合理的施工方案不但對(duì)保證工程施工的順利進(jìn)行有重要的作用，而且對(duì)于工程施工企業(yè)成本控制有很大的影響，如果施工方案不合理，不但會(huì)影響工程進(jìn)度，而且會(huì)造成工程與工程要求有一定的差距，導(dǎo)致了返工現(xiàn)象，增加了額外的費(fèi)用。施工方案是工程施工的基礎(chǔ)，包括施工技術(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備等各方面的需求計(jì)劃、人員構(gòu)成、現(xiàn)場(chǎng)布置圖等。施工方案的合理化是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是使其資源得到合理利用，保證工程質(zhì)量，有效地控制成本的關(guān)鍵。
2施工工期
施工工期內(nèi)完成工程是保證施工企業(yè)信譽(yù)度的途徑之一，也是有效控制成本的因素之一，而工期不同的施工工期會(huì)影響施工成本，工期越長(zhǎng)成本越高，同時(shí)有延期索賠的可能性。而工期短則會(huì)產(chǎn)生搶工費(fèi)，還會(huì)造成施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致返工成本的增加，從而造成工程整體成本增加。因此，對(duì)于工期的把握很重要，在工期內(nèi)要全程控制施工質(zhì)量，按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，保證在規(guī)定期限內(nèi)完成工程，而且要在不影響成本的情況下盡量縮短工期，降低施工的成本。
3施工質(zhì)量
施工質(zhì)量是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵，但是，對(duì)質(zhì)量的要求越高，自然會(huì)增大其施工成本。施工質(zhì)量作為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，但是隨著人們對(duì)工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，必然會(huì)增加其施工成本，尤其是鐵路工程施工企業(yè)，鐵路工程的質(zhì)量是保證人們出行安全的關(guān)鍵，必須要求有較高的施工質(zhì)量，才能保證人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，也變相地增加了施工成本。
4機(jī)械設(shè)備
機(jī)械設(shè)備對(duì)于工程來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。是否合理選擇機(jī)械設(shè)備，在施工中設(shè)備的應(yīng)用情況等等都會(huì)對(duì)企業(yè)的成本造成影響。在施工過(guò)程中，對(duì)于陳舊的設(shè)備沒(méi)有及時(shí)更新，會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響，而且只是注重機(jī)械設(shè)備的使用，而不重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，使其故障產(chǎn)生，增加了設(shè)備維修成本。
5人員素質(zhì)
一個(gè)工程涉及的工作人員很多，有施工技術(shù)人員，勞務(wù)人員、管理人員等，這些人員的素質(zhì)都會(huì)影響施工技術(shù)的發(fā)揮，無(wú)法應(yīng)用正確的施工技術(shù)必然會(huì)影響施工的質(zhì)量，而且對(duì)施工管理也有很大的影響，特別是管理人員的素質(zhì)，素質(zhì)不高必然導(dǎo)致施工管理工作不到位，使得工程中出現(xiàn)各種問(wèn)題，增加施工的成本。
6施工材料
施工材料在工程成本中占大部分，對(duì)于材料的采購(gòu)及使用過(guò)程的成本消耗是影響成本控制的主要因素。尤其是材料采購(gòu)時(shí)，既要重視材料的質(zhì)量，又要考慮材料的經(jīng)濟(jì)性，可以采取投標(biāo)的方式進(jìn)行材料選購(gòu)，選擇物美價(jià)廉的材料，在基礎(chǔ)上控制材料的成本。施工材料的成本控制是整個(gè)工程成本控制的關(guān)鍵，因此，在進(jìn)行工程成本控制時(shí)要重視施工材料的成本控制。
二鐵路工程企業(yè)成本控制措施
1增強(qiáng)成本控制意識(shí)
現(xiàn)階段，在成本控制方面，其控制意識(shí)不是很強(qiáng)，呈現(xiàn)這樣的狀態(tài)：部門(mén)分工雖然分工比較明確，每個(gè)人員只負(fù)責(zé)自己的本職工作，卻對(duì)成本控制沒(méi)有概念，比如，施工技術(shù)人員只負(fù)責(zé)施工技術(shù)和施工質(zhì)量等等。職責(zé)分工固然是有其積極意義，但是對(duì)于整個(gè)企業(yè)成本控制來(lái)說(shuō)，每個(gè)環(huán)節(jié)、人員、部門(mén)都要有成本控制意識(shí)，才能將控制工作做到位，比如負(fù)責(zé)材料的人員在采購(gòu)材料時(shí)，只選擇最佳的、成本高的材料，不考慮材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，工程成本也不低。如果施工技術(shù)人員只是為了達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的，在制作施工方案時(shí)，不考慮經(jīng)濟(jì)性和可行性，那么自然成本就會(huì)增加。因此，相關(guān)人員都要增強(qiáng)成本控制意識(shí)，實(shí)現(xiàn)全員控制，將成本降到最低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。
2建立完善的成本控制制度
一個(gè)完善的成本控制制度是保證成本控制工作得以實(shí)現(xiàn)的前提。建立完善的成本控制體系具有很重要的作用。首先，完善權(quán)職清晰的成本控制體系，成立控制小組，將項(xiàng)目經(jīng)理確立為小組的中心，作為第一負(fù)責(zé)人，其他人員依次分配其責(zé)權(quán)；其次，對(duì)于施工的各種可能會(huì)出現(xiàn)的費(fèi)用進(jìn)行量化和細(xì)化，比如，施工需要的費(fèi)用，管理需要消耗的費(fèi)用等等。在整個(gè)項(xiàng)目的前前后后，各個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)施工人員的責(zé)任都要確立清楚，增強(qiáng)其責(zé)任感，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本從小處著眼，每個(gè)部分都可以做到成本的控制，構(gòu)建了全員參與的成本控制體系，將成本控制工作做到實(shí)處。
3有針對(duì)性的采取措施加強(qiáng)成本控制
在鐵路施工的整個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種費(fèi)用，要有針對(duì)性地控制住各個(gè)成本的花費(fèi)。比如，在材料費(fèi)控制方面，在進(jìn)行材料采購(gòu)時(shí)，施工技術(shù)人員要對(duì)材料的需求、數(shù)量制定一個(gè)完善的計(jì)劃，采購(gòu)人員可以選擇招標(biāo)的形式，以材料質(zhì)量為基礎(chǔ)，進(jìn)行對(duì)比，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料；在進(jìn)行材料運(yùn)輸時(shí)，要選擇最合理和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使得運(yùn)輸成本降低；在使用材料過(guò)程中，要對(duì)材料浪費(fèi)問(wèn)題加以控制，建立獎(jiǎng)懲制度，有效地控制材料的成本。在機(jī)械設(shè)備方面，做好設(shè)備的保養(yǎng)工作很重要，將維修的費(fèi)用降低，保證設(shè)備的安全運(yùn)行，避免發(fā)生事故，保證施工的順利進(jìn)行，不會(huì)因?yàn)檠悠诋a(chǎn)生各種費(fèi)用。在各種費(fèi)用中加強(qiáng)成本控制，實(shí)現(xiàn)成本的整體控制。
三結(jié)語(yǔ)
1鐵路工程設(shè)計(jì)階段投資控制的重要性
投資控制是項(xiàng)目建設(shè)的控制要素，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全程。據(jù)既有研究顯示，不同建設(shè)階段對(duì)項(xiàng)目投資的影響度為：項(xiàng)目建議書(shū)與可行性研究的項(xiàng)目決策階段為75%以上；初步設(shè)計(jì)階段為（35～75）%；施工圖設(shè)計(jì)階段為（5～35）%；施工階段為（5～25）%。設(shè)計(jì)階段是控制整個(gè)項(xiàng)目投資的前提，設(shè)計(jì)階段對(duì)項(xiàng)目投資控制重要性主要體現(xiàn)在：1）通過(guò)設(shè)計(jì)概算掌握工程造價(jià)結(jié)構(gòu)，觀察建設(shè)項(xiàng)目各部分的“功能與成本”是否匹配，促進(jìn)造價(jià)的合理性，提升資金的利用率。2）通過(guò)設(shè)計(jì)預(yù)算，掌握項(xiàng)目投資概況，嚴(yán)控各投資環(huán)節(jié)，提升投資控制效率。3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，既保證工程功能，又不忽視經(jīng)濟(jì)成本。采用最小投資實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，確保投資效益。
2案例論證鐵路工程設(shè)計(jì)階段的客觀規(guī)律
2.1案例簡(jiǎn)介
蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)的大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全線(xiàn)位于內(nèi)蒙古西南部鄂爾多斯市境內(nèi)，橫穿該市東北部所轄達(dá)拉特旗。正線(xiàn)全長(zhǎng)約為59km，全線(xiàn)橋隧比26%左右。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)尉€(xiàn)，國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，限制坡度6‰，最小曲線(xiàn)半徑一般地段1200m。工程投資預(yù)估算總額13.8億元。其中：靜態(tài)投資12.6億元；建設(shè)期貸款利息0.6億元；機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)0.6億元；鋪底流動(dòng)資金0.03億元；本項(xiàng)目由呼和浩特鐵路局商鄂爾多斯市政府及有關(guān)企業(yè)共同投資建設(shè)，且一同組建合資鐵路公司，擔(dān)負(fù)項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。
2.2工程設(shè)計(jì)的復(fù)雜性
2.2.1復(fù)雜的自然特征，決定了鐵路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路工程沿線(xiàn)地貌自西向東可劃分為黃河沖積平原區(qū)、沙漠區(qū)、低山丘陵區(qū)三個(gè)地貌，隧道圍巖級(jí)別較差，為Ⅴ、Ⅵ級(jí)，土質(zhì)圍巖極差，埋深較淺，且橫穿包茂高速公路。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)按照相應(yīng)的地質(zhì)條件選取適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提前做好各類(lèi)防護(hù)工作，加強(qiáng)隧道地震斷裂帶的探測(cè)預(yù)報(bào)工作；進(jìn)、出口段及洞身做好支護(hù)處理，防止塌方冒頂，并做好通風(fēng)措施。
2.2.2復(fù)雜的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，決定設(shè)計(jì)的復(fù)雜性社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路呈現(xiàn)多樣性的需求，鐵路建設(shè)形成“高速鐵路客貨混運(yùn)”、“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)”與“貨運(yùn)鐵路”等相對(duì)獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)的三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大塔至馬場(chǎng)壕鐵路，屬于貨運(yùn)鐵路，在路基工程設(shè)計(jì)上，嚴(yán)格依照貨運(yùn)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）本線(xiàn)部分路基穿越半固定及固定沙地，風(fēng)沙路基為主要工程類(lèi)型，風(fēng)沙路基防護(hù)采取本體防護(hù)與平面防護(hù)相結(jié)合的處理方法；2）線(xiàn)路行經(jīng)粉細(xì)砂、粉砂等地層，同時(shí)有軟弱地基，在地基處理工程上采取挖除換填、鋪設(shè)土工膜、強(qiáng)夯、設(shè)土工格柵和設(shè)置護(hù)道等工序，必要時(shí)采取砂石樁等復(fù)合地基處理方式。
2.2.3專(zhuān)業(yè)工程多，技術(shù)接口復(fù)雜鐵路設(shè)計(jì)涵蓋20多個(gè)專(zhuān)業(yè)工程，如土建、機(jī)電設(shè)備等，設(shè)計(jì)中需依據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，正確解決專(zhuān)業(yè)接口關(guān)系，實(shí)現(xiàn)最佳的系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。如重點(diǎn)關(guān)注對(duì)接口管理，梳理各項(xiàng)接口關(guān)系；擬定有效可行的措施，確保投資的準(zhǔn)確性與完整性，規(guī)避投資的重、漏問(wèn)題。
2.3鐵路建設(shè)項(xiàng)目具多階段計(jì)價(jià)的投資特征據(jù)現(xiàn)行的鐵路建設(shè)程序及管理，決策階段主要負(fù)責(zé)擬定投資的“預(yù)估算與估算”，設(shè)計(jì)階段主要負(fù)責(zé)擬定“概算與預(yù)算”，交易階段主要負(fù)責(zé)擬定“招標(biāo)概算”，實(shí)施階段主要負(fù)責(zé)擬定“變更設(shè)計(jì)概算、清理概算及竣工決算”。各階段投資要求各異，發(fā)揮不同效用。比如，可研階段估算若審批通過(guò)，則為項(xiàng)目投資控制的“法定限額”；竣工決算，則為工程的實(shí)際投資。因此基于整體控制角度，鐵路投資應(yīng)前后照應(yīng)，彼此補(bǔ)充、完善，不斷深化讓投資漸近真值。
3鐵路工程設(shè)計(jì)階段投資控制措施
3.1構(gòu)建設(shè)計(jì)儲(chǔ)備制度
初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)的兩大階段，每階段都含有設(shè)計(jì)“前期、中期與后期”三階段。設(shè)計(jì)前期，擔(dān)負(fù)實(shí)地勘察與技術(shù)儲(chǔ)備的任務(wù)，為中后期的初步技術(shù)設(shè)計(jì)搜集第一手資料，是保障設(shè)計(jì)質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。為了加強(qiáng)工程的前期設(shè)計(jì)工作，項(xiàng)目啟動(dòng)前，即委托鐵道勘察設(shè)計(jì)院展開(kāi)實(shí)地勘察，構(gòu)建“設(shè)計(jì)儲(chǔ)備體制”，儲(chǔ)備了項(xiàng)目沿線(xiàn)的“地質(zhì)、環(huán)境、線(xiàn)路走向”等資料，為中后期設(shè)計(jì)的論證及方案的選取給予充足時(shí)間，確保方案的合理及符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
3.2落實(shí)勘察設(shè)計(jì)單位責(zé)任制，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理制度
相關(guān)研究表明，勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程投資控制的影響達(dá)（35～75）%。建設(shè)公司與設(shè)計(jì)單位簽署合同后，要求設(shè)計(jì)單位依專(zhuān)業(yè)配套，落實(shí)“技術(shù)經(jīng)濟(jì)”責(zé)任制與專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員“崗位”責(zé)任制，擬定獎(jiǎng)懲考核體制，將可研確定的投資估算總額落實(shí)至各專(zhuān)業(yè)。明確落實(shí)“設(shè)計(jì)總包機(jī)構(gòu)”對(duì)“各分包部門(mén)”設(shè)計(jì)技術(shù)的協(xié)調(diào)工作。此外，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理體制，強(qiáng)化監(jiān)理設(shè)計(jì)質(zhì)量力度，構(gòu)建監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織，監(jiān)制設(shè)計(jì)各階段的“設(shè)計(jì)方案”與“工程造價(jià)”。提升鐵路工程設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量，嚴(yán)控投資額度，堅(jiān)持合理定價(jià)，即依照鐵路工程的“地形、地質(zhì)、地貌、施工方法、工期要求”等，擬定科學(xué)合理、貼合實(shí)際的基價(jià)，以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
3.3實(shí)施設(shè)計(jì)
招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選措施利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，展開(kāi)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)，擇優(yōu)選取設(shè)計(jì)方案及單位。設(shè)計(jì)單位若想中標(biāo)，前提是要對(duì)建設(shè)建設(shè)項(xiàng)目的“規(guī)模、設(shè)備選型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能方案及投資控制”等展開(kāi)詳盡分析對(duì)比，競(jìng)標(biāo)方案務(wù)必做到“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)”，將項(xiàng)目投資效果置于首位，以經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案參加競(jìng)選。建設(shè)單位則利用“價(jià)值工程”對(duì)競(jìng)選的設(shè)計(jì)方案展開(kāi)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及對(duì)比，選取一個(gè)即可滿(mǎn)足工藝與功能要求，又可降低投資的“技術(shù)選進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)方案。實(shí)施設(shè)計(jì)招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選，使鐵路平縱斷面條件獲得優(yōu)化，長(zhǎng)度較可研設(shè)計(jì)的65.626公里縮短了6.626公里，特高橋由原來(lái)的1148m調(diào)整至1109m，取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
3.4采取限額設(shè)計(jì)
采取限額設(shè)計(jì)控制項(xiàng)目投資額度，是投資控制的重要措施。限額設(shè)計(jì)，即是依批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告及初步設(shè)計(jì)的“投資估算控制、總概算控制施工圖設(shè)計(jì)”。此外，在各專(zhuān)業(yè)確保達(dá)到使用功能的基礎(chǔ)上，以分配的投資限額展開(kāi)投資控制設(shè)計(jì)，杜絕單位工程和分部工程的不合理變更，保障不超出總投資限額。實(shí)踐表明，投資分配與工程量控制，是實(shí)現(xiàn)“限額設(shè)計(jì)”的有效手段，反映了科學(xué)確定設(shè)計(jì)的“規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及原則”，及科學(xué)取用概預(yù)算的資料。經(jīng)層層限額設(shè)計(jì)，在達(dá)到科學(xué)控制投資限額的同時(shí)，亦達(dá)到控制設(shè)計(jì)“規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)”、“概預(yù)算指標(biāo)”及“工程量”等標(biāo)準(zhǔn)和要素。投資控制運(yùn)行過(guò)程見(jiàn)圖1。
3.5運(yùn)用價(jià)值工程原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
利用價(jià)值工程原理，彌補(bǔ)限額設(shè)計(jì)于實(shí)際應(yīng)用的不足，合理分配設(shè)計(jì)限額總值，依據(jù)工程項(xiàng)目各組成部分的功能進(jìn)而判定其功能目標(biāo)的成本比率，然后參考類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)展開(kāi)調(diào)整，排除分析目標(biāo)建成后的維護(hù)費(fèi)影響功能評(píng)價(jià)，反映了限額設(shè)計(jì)的主動(dòng)性。新包神鐵路工程實(shí)踐中，提升產(chǎn)品價(jià)值的做法有：1）提升工程功能的同時(shí)，減少投資額度。2）確保工程功能不變前提下，降低投資額度。例如：通過(guò)優(yōu)化路基項(xiàng)目，地基處理滲水土減少12.16×104m3，取消地基處理碎石樁11.69×104m，強(qiáng)夯減少16.25×104m2，路基費(fèi)用降低了1662.51萬(wàn)元；3）項(xiàng)目投資不變前提下，提升工程功能。4）保障工程主要功能不變、略降次要功能前提下，大幅降低投資。例如，通過(guò)優(yōu)化減少了站場(chǎng)排水、道路及圍墻，降低費(fèi)用669.22萬(wàn)元。5）略增加項(xiàng)目投資前提下，大幅提升工程功能。
3.6加強(qiáng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)工作
設(shè)計(jì)咨詢(xún)是優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”及“施工圖設(shè)計(jì)”的關(guān)鍵。確定設(shè)計(jì)單位后，委托專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)單位審查優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”與“施工圖設(shè)計(jì)”；進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)“可研報(bào)告評(píng)估機(jī)構(gòu)、初步設(shè)計(jì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、施工圖審核機(jī)構(gòu)”審查流程層層把關(guān)，墻塞漏洞，糾正錯(cuò)誤，協(xié)調(diào)統(tǒng)一站前“專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)”與站后“工程經(jīng)濟(jì)”，做到“數(shù)量與定額”的準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)咨詢(xún)流程圖見(jiàn)圖2。
3.7加大方案概算、施工圖預(yù)算編制的管理審查力度
為防止概算與設(shè)計(jì)及施工有出入，發(fā)生“算錯(cuò)工程量、套錯(cuò)定額”等問(wèn)題，提升概算質(zhì)量，必須做到：1）概算編制與設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行溝通，對(duì)不明之處，概算編制人員要詢(xún)問(wèn)設(shè)計(jì)人員，進(jìn)行詳細(xì)了解；2）提升概算編制人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與自身素質(zhì)，提升其責(zé)任心；3）認(rèn)真審查初步設(shè)計(jì)概算，有效控制工程造價(jià)。施工圖預(yù)算對(duì)確定承包合同價(jià)、簽訂施工承包合同、進(jìn)行工程結(jié)算至關(guān)重要，直接影響投資控制。除了設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位與概算審查機(jī)構(gòu)皆需加大初步設(shè)計(jì)概算審查力度，保障概算的合理性和真實(shí)性，規(guī)避損失。
4結(jié)語(yǔ)
1.人工費(fèi)單價(jià)
根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中施工退伍的數(shù)量以及施工退配備的各工種人工的數(shù)量，確定不同工程和不同工種中當(dāng)?shù)毓と撕蛧?guó)內(nèi)工人所占的比例。接著根據(jù)市場(chǎng)的調(diào)查情況，確定當(dāng)?shù)馗鞴しN的人工費(fèi)單價(jià)以及國(guó)內(nèi)工人人工費(fèi)單價(jià)，在根據(jù)各自所站的比例，從而計(jì)算出現(xiàn)不同工程的人工費(fèi)單價(jià)。當(dāng)對(duì)當(dāng)?shù)厝斯べM(fèi)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)馗鞣N法定的津貼，同時(shí)還應(yīng)考慮人工費(fèi)可能發(fā)生的變化情況。當(dāng)對(duì)國(guó)內(nèi)工資進(jìn)行計(jì)算時(shí)，可以參考施工單位類(lèi)似的工程進(jìn)行計(jì)算。比如在某國(guó)修建鐵路工程，其主要包括的施工內(nèi)容為鐵路路基、橋涵、軌道、房屋、站場(chǎng)設(shè)備以及臨時(shí)工程，其中當(dāng)?shù)毓に嫉谋壤秊?0%。而國(guó)內(nèi)工人的比例僅為10%，計(jì)算所得的綜合工資標(biāo)準(zhǔn)為7.36美元/工日。而在施工技術(shù)含量較高的工程中，比如通信、信號(hào)、電力等站后工程，其當(dāng)?shù)毓に嫉谋壤秊?0%，而國(guó)內(nèi)工人所占的比例為30%，計(jì)算所得的綜合工資標(biāo)準(zhǔn)為12.83美元/工日。對(duì)于其他國(guó)家的工程項(xiàng)目而言，應(yīng)根據(jù)各國(guó)的生產(chǎn)力水平和發(fā)展情況確定各國(guó)當(dāng)?shù)毓と说谋壤蛧?guó)內(nèi)工人的比例，從而確定最佳的綜合人工單價(jià)。如表1所示為某國(guó)鐵路工程人工費(fèi)組成的單價(jià)計(jì)算表。
2.材料及設(shè)備價(jià)格
在進(jìn)行材料及設(shè)備價(jià)格確定時(shí)，首先應(yīng)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，然后分別將貨物的出廠價(jià)、供貨國(guó)的離岸價(jià)以及到岸價(jià)，換算成材料設(shè)備運(yùn)抵工程所在地的價(jià)格，以此作為材料及設(shè)備的基價(jià)。因此在材料和設(shè)備的價(jià)格中，不僅應(yīng)包括材料和設(shè)備的出廠價(jià)、材料管理費(fèi)、供貨國(guó)運(yùn)雜費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)、港雜費(fèi)，同時(shí)還應(yīng)包括進(jìn)口許可證費(fèi)、關(guān)稅、附加稅、由港口到工地的運(yùn)輸、裝卸、保險(xiǎn)以及臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。在材料和設(shè)備價(jià)格中所包括的這些內(nèi)容，均應(yīng)根據(jù)調(diào)查的情況進(jìn)行具體的確認(rèn)和計(jì)算。比如在某國(guó)修建地鐵工程，其中所需要用到鋼材、木材、水泥、油料以及地方建筑材料等，均是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格情況進(jìn)行計(jì)算。而對(duì)于鋼軌及配件、道岔、通信，信號(hào)等專(zhuān)用材料和設(shè)備，這些需要從中國(guó)進(jìn)口到某國(guó)進(jìn)行使用，因此該價(jià)格計(jì)算的內(nèi)容與當(dāng)?shù)夭牧嫌?jì)算的內(nèi)容有所不同。應(yīng)計(jì)入進(jìn)口材料和設(shè)備價(jià)格中的項(xiàng)目包括材料和設(shè)備的出廠價(jià)、出口國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、銀行財(cái)務(wù)費(fèi)、外貿(mào)手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、有關(guān)費(fèi)稅以及進(jìn)口過(guò)當(dāng)?shù)剡\(yùn)雜費(fèi)等，這些費(fèi)用的總和即是進(jìn)口材料和設(shè)備的最終價(jià)格。
3.施工機(jī)械使用費(fèi)
在進(jìn)行施工機(jī)械使用費(fèi)確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)當(dāng)前工程施工工藝來(lái)綜合分析，從而選取符合當(dāng)前工程施工工藝所需要的機(jī)械設(shè)備。然后就計(jì)算出機(jī)械設(shè)備的所需要數(shù)量與周期，擇出合適的機(jī)具設(shè)備，同時(shí)計(jì)算出工程所需的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和使用周期。接著根據(jù)工程所在地的具體市場(chǎng)情況，分析研究哪些設(shè)備可以采用自帶的現(xiàn)有設(shè)備，而哪些設(shè)備可以進(jìn)行采購(gòu)，或者可以在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行租賃等。如果機(jī)械設(shè)備是采購(gòu)的，則施工機(jī)械使用費(fèi)應(yīng)考慮工程中攤銷(xiāo)的折舊比例。通常情況下，對(duì)于大型施工機(jī)具而言，其攤銷(xiāo)的期限為5年。但是如果工程項(xiàng)目的工期少于5年，不能完全攤銷(xiāo)完成，而且這種大型機(jī)械也沒(méi)有其他工程可以進(jìn)行利用，此時(shí)其施工機(jī)械使用費(fèi)可以安裝快速折舊法進(jìn)行折舊。對(duì)于中小型施工機(jī)具而言，價(jià)值較低同時(shí)又容易發(fā)生損壞的施工機(jī)具可以采用一次折舊的方法進(jìn)行施工機(jī)械使用費(fèi)的技術(shù)，同樣的二手設(shè)備以及工程中經(jīng)常使用的施工機(jī)具和車(chē)輛等，也同樣進(jìn)行計(jì)算。可變費(fèi)用應(yīng)按照當(dāng)?shù)貎r(jià)格重新進(jìn)行計(jì)算。
4.其他費(fèi)用的計(jì)算
根據(jù)相關(guān)概預(yù)算編制方法的規(guī)定，分?jǐn)傎M(fèi)用中主要包括以下幾種：
（1）其他直接費(fèi)
在計(jì)算工程直接費(fèi)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)的概預(yù)算編制方法中相應(yīng)的費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算。
（2）大臨和過(guò)渡工程費(fèi)
在對(duì)大臨和過(guò)渡工程費(fèi)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)施工組織計(jì)算出工程量，然后結(jié)合分析指標(biāo)法來(lái)計(jì)算相關(guān)項(xiàng)目，然后就計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的工程費(fèi)用。施工組織設(shè)計(jì)確定計(jì)算項(xiàng)目、規(guī)模以及工程量，接著采用定額或分析指標(biāo)的方法進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的計(jì)算，并且列入相應(yīng)的待攤費(fèi)用。與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目不同是，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的各方面臨時(shí)性建筑，如臨時(shí)營(yíng)地等費(fèi)用，應(yīng)列入大臨工程中。確定這些施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)房屋費(fèi)用時(shí)，首先應(yīng)計(jì)算出工程施工所需要的施工人數(shù)，然后根據(jù)人數(shù)計(jì)算出所需要的辦公以及生活用房，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆课葑庥觅M(fèi)用來(lái)計(jì)算出臨時(shí)房屋費(fèi)用。
（3）項(xiàng)目管理費(fèi)
項(xiàng)目管理費(fèi)主要是含有企業(yè)管理費(fèi)及施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的基本工資以及交通費(fèi)等各方面的補(bǔ)貼，同時(shí)也包含施工現(xiàn)場(chǎng)由于管理方面而需要增加的費(fèi)用。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的具體情況進(jìn)行確定?，F(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)根據(jù)管理人員的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)費(fèi)用的計(jì)算。
（4）工程保險(xiǎn)費(fèi)
①對(duì)建筑工程、所有人提供的物資、安裝及其他指定分包項(xiàng)目、場(chǎng)地清理費(fèi)、專(zhuān)業(yè)費(fèi)用、工地內(nèi)現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)及被保險(xiǎn)人的其他財(cái)產(chǎn)測(cè)算一個(gè)總的費(fèi)率，該費(fèi)率為整個(gè)工期的一次性費(fèi)率，其與總保險(xiǎn)金額的乘積即為應(yīng)收取的保險(xiǎn)費(fèi)。②施工用機(jī)器、設(shè)備的保險(xiǎn)費(fèi)率采用年費(fèi)率③第三者責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率亦為工期費(fèi)率，主要按每次事故賠償限額計(jì)算。④保證期保險(xiǎn)費(fèi)率亦為工期費(fèi)率，按總保險(xiǎn)金額計(jì)算。⑤因增加附加保障所加收的保險(xiǎn)費(fèi)，按附加保障所屬的范疇，即物質(zhì)損失或第三者責(zé)任，及其所要求的賠償限額分別計(jì)算
（5）工程監(jiān)理費(fèi)用及監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用
工程監(jiān)理費(fèi)是指建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)的收費(fèi)，建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)是指監(jiān)理人接受發(fā)包人的委托，提供建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制管理和安全、合同、信息等方面協(xié)調(diào)管理服務(wù)，以及勘察、設(shè)計(jì)、設(shè)備監(jiān)造、保修等階段的相關(guān)工程服務(wù)。與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目不同，其他費(fèi)中應(yīng)將監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用單獨(dú)計(jì)列。
（6）勘察設(shè)計(jì)費(fèi)
勘察設(shè)計(jì)費(fèi)是指對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)所發(fā)生的費(fèi)用?？辈煸O(shè)計(jì)費(fèi)包括：項(xiàng)目的各項(xiàng)勘探、勘察費(fèi)用，初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)費(fèi)、竣工圖文件編制費(fèi)，施工圖預(yù)算編制費(fèi)，以及設(shè)計(jì)代表的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)費(fèi)。按其內(nèi)容劃分為：勘察費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)。應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)不同國(guó)家和地方綜合因素來(lái)確定。
（7）預(yù)備費(fèi)
預(yù)備費(fèi)，是指考慮建設(shè)期可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素而導(dǎo)致的建設(shè)費(fèi)用增加的這部分內(nèi)容，預(yù)備費(fèi)包括基本預(yù)備費(fèi)和漲價(jià)預(yù)備費(fèi)兩大種類(lèi)型。在某國(guó)的鐵路工程項(xiàng)目中，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定各項(xiàng)分?jǐn)傎M(fèi)用，接著將其分?jǐn)偟礁潘阒?，如?所示為某國(guó)鐵路工程各項(xiàng)費(fèi)用所站的比例。
二、結(jié)語(yǔ)
1.1施工過(guò)程中的可視化交底利用BIM技術(shù)，BIM協(xié)同平臺(tái)將二維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成三維模型在平臺(tái)客戶(hù)端顯示出來(lái)，并進(jìn)行交互處理。平臺(tái)可視化技術(shù)在鐵路行業(yè)的作用非常大，如傳統(tǒng)施工藍(lán)圖，只是將構(gòu)筑物信息在圖紙上以二維方式表達(dá)，但真正便于人們理解的三維實(shí)體只能通過(guò)腦海中將二維圖紙轉(zhuǎn)換為三維實(shí)體，這個(gè)過(guò)程就可能存在理解偏差，最終導(dǎo)致建造出來(lái)的樣子偏離設(shè)計(jì)意圖。尤其對(duì)于一些體量大、造型奇特、施工方案復(fù)雜的工程，這種偏差造成的損失往往是巨大的。BIM平臺(tái)不僅吸取了BIM技術(shù)的三維化特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，而且通過(guò)時(shí)間軸驅(qū)動(dòng)，將各類(lèi)資源和模型實(shí)時(shí)互動(dòng)，隨時(shí)直觀查詢(xún)和交底施工過(guò)程中的各類(lèi)信息數(shù)據(jù)。
1.2重大施工方案虛擬建造通過(guò)BIM三維信息模型，可以事先進(jìn)行過(guò)程模擬演示?？扇俊⒕植?、單個(gè)節(jié)點(diǎn)，可反復(fù)推敲設(shè)計(jì)施工方案，可多方案比較，選擇最優(yōu)方案，達(dá)到最佳效果，避免失誤，防范風(fēng)險(xiǎn)。模擬過(guò)程使參與各方溝通更容易，使建設(shè)各方更直接使用信息模型，技術(shù)交底更便利，放樣更簡(jiǎn)便，決策周期更短、更科學(xué)。
1.3施工組織模擬傳統(tǒng)建造過(guò)程中，進(jìn)度、資源與設(shè)計(jì)不是自動(dòng)關(guān)聯(lián)，而運(yùn)用BIM技術(shù)，可將進(jìn)度加入到BIM模型中，形成4D技術(shù)，再加入資源形成5D技術(shù)?？蓪?shí)時(shí)關(guān)注項(xiàng)目進(jìn)度和成本情況，可實(shí)施最大化的精細(xì)管理與施工組織，使信息化和標(biāo)準(zhǔn)化更好結(jié)合。未來(lái)5D技術(shù)力圖實(shí)現(xiàn)四大目標(biāo)：節(jié)省5%～15%的建造成本；縮短5%～15%的項(xiàng)目工期；提高20%～30%的項(xiàng)目質(zhì)量；降低項(xiàng)目決策風(fēng)險(xiǎn)，提高投資效益。
1.4流程管理通過(guò)建立建筑信息模型，實(shí)施項(xiàng)目的數(shù)字化安全管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理。技術(shù)方面包含深化設(shè)計(jì)、進(jìn)度管理、工作面管理、圖紙管理、場(chǎng)地管理、管線(xiàn)和構(gòu)件碰撞檢查及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等；經(jīng)濟(jì)方面包含工程量計(jì)算、預(yù)算管理、合同管理、成本管理和勞務(wù)管理等。
2BIM協(xié)同平臺(tái)的信息處理
在鐵路工程建造階段，BIM技術(shù)可優(yōu)化管理效率和管理流程，增強(qiáng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制能力，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，而B(niǎo)IM協(xié)同平臺(tái)就是實(shí)現(xiàn)以上價(jià)值點(diǎn)的實(shí)際載體，平臺(tái)的信息處理能力高低直接影響B(tài)IM價(jià)值發(fā)揮的好壞。
2.1平臺(tái)數(shù)據(jù)信息處理架構(gòu)由于鐵路工程BIM模型數(shù)據(jù)量較大，為保證平臺(tái)流暢運(yùn)行，系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，用戶(hù)通過(guò)客戶(hù)端實(shí)時(shí)訪問(wèn)BIM協(xié)同平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)的分析和處理通過(guò)服務(wù)端實(shí)現(xiàn)，客戶(hù)端（主要為PC端和移動(dòng)端）和服務(wù)端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的連接實(shí)時(shí)交互數(shù)據(jù)。
2.2平臺(tái)數(shù)據(jù)的來(lái)源和輸出鐵路工程建造階段的數(shù)據(jù)量非常大，數(shù)據(jù)格式非常多而復(fù)雜，有很多現(xiàn)實(shí)困難。目前的困難是沒(méi)有找準(zhǔn)切入口，也就是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，不解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來(lái)源問(wèn)題，后面的業(yè)務(wù)報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析都是無(wú)源之水。BIM協(xié)同平臺(tái)很好地解決了工程項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集問(wèn)題，為工程項(xiàng)目信息化提供了很好的切入口和底層數(shù)據(jù)庫(kù)。
（1）平臺(tái)數(shù)據(jù)的來(lái)源。傳統(tǒng)信息化平臺(tái)（如ERP系統(tǒng)），施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員往往只是按照上級(jí)的要求錄入一些數(shù)據(jù)，增加了額外工作量，且無(wú)法直接從這些工作中受益。BIM協(xié)同平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)源主要為兩條線(xiàn)：一條是計(jì)劃線(xiàn)，將項(xiàng)目的日計(jì)劃、周計(jì)劃、月計(jì)劃、季度計(jì)劃和年計(jì)劃等導(dǎo)入平臺(tái)，自動(dòng)和BIM模型進(jìn)行匹配；另一條是電子施工日志，主要分為技術(shù)日志、安全日志和質(zhì)量日志。施工技術(shù)日志可對(duì)施工技術(shù)信息進(jìn)行添加、修改、刪除操作，包括技術(shù)情況、機(jī)械情況、施工內(nèi)容、材料情況和人員情況的添加、修改、刪除操作；施工安全日志可對(duì)施工安全信息進(jìn)行添加、修改、刪除操作，包括施工安全日志編號(hào)、施工安全管理檢查、施工作業(yè)安全檢查、危險(xiǎn)源識(shí)別及控制的添加、修改、刪除操作；施工質(zhì)量日志可對(duì)施工質(zhì)量信息進(jìn)行添加、修改、刪除操作，包括工種持證上崗情況、設(shè)備符合要求情況、原材料送檢情況、其他項(xiàng)目、檢驗(yàn)批檢測(cè)項(xiàng)、自檢存在問(wèn)題及整改情況、上級(jí)部門(mén)檢查問(wèn)題和質(zhì)量事故的添加、修改、刪除操作。
（2）平臺(tái)數(shù)據(jù)的輸出。錄入BIM協(xié)同平臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析、處理后，利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法、S曲線(xiàn)法、香蕉曲線(xiàn)法等形成圖表，便于人們對(duì)當(dāng)前項(xiàng)目的進(jìn)度、安全、質(zhì)量等方面進(jìn)行直觀理解和判斷。由于鐵路項(xiàng)目大多為野外作業(yè)，施工環(huán)境惡劣，信息化軟、硬件條件較差，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境變化頻繁，故BIM協(xié)同平臺(tái)在PC端數(shù)據(jù)輸出的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加強(qiáng)移動(dòng)端查詢(xún)BIM協(xié)同平臺(tái)數(shù)據(jù)的能力，移動(dòng)端BIM應(yīng)用是施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，更有利于發(fā)揮BIM在溝通、數(shù)據(jù)查詢(xún)方面的價(jià)值。
3結(jié)束語(yǔ)
1完善監(jiān)督機(jī)制一是要明確招投標(biāo)的范圍
嚴(yán)格建設(shè)工程市場(chǎng)的準(zhǔn)入，凡是新建、改建項(xiàng)目及配套、輔助、附屬工程，重要設(shè)備和主要物資的采購(gòu)等，都必須采取公開(kāi)招投標(biāo)的方式進(jìn)行；二是嚴(yán)格審查招投標(biāo)資質(zhì)。要對(duì)施工企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和監(jiān)控，防止租、借資質(zhì)。在招標(biāo)、評(píng)標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)隨機(jī)抽選專(zhuān)家、評(píng)委、工作人員，對(duì)評(píng)標(biāo)人員實(shí)行全封閉管理，評(píng)標(biāo)過(guò)程實(shí)行流水作業(yè)、高考閱卷式管理。嚴(yán)肅查處招投標(biāo)中泄露評(píng)標(biāo)專(zhuān)家組成、標(biāo)底及評(píng)標(biāo)情況，嚴(yán)禁評(píng)標(biāo)專(zhuān)家打“人情”分，把相關(guān)內(nèi)容作為簽訂合同的附加條件；三是處理好招投標(biāo)制度與職能監(jiān)督的關(guān)系。要通過(guò)規(guī)范制度，明確劃分招標(biāo)、評(píng)標(biāo)、投標(biāo)三方及監(jiān)督部門(mén)的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，建立“建設(shè)單位組織招標(biāo)，多個(gè)企業(yè)參與投標(biāo)，評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)標(biāo)定標(biāo)，紀(jì)檢監(jiān)察組織過(guò)程監(jiān)督”的一體化運(yùn)行機(jī)制，使招投標(biāo)中的各方既充分依法行使自己的權(quán)利，又能相互制約、共同負(fù)責(zé)。
2用程序的公正保障招投標(biāo)活動(dòng)的公平紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)
必須把對(duì)招標(biāo)、發(fā)標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)程序的監(jiān)督作為重點(diǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)把三關(guān)：一是嚴(yán)把資質(zhì)驗(yàn)證的監(jiān)督關(guān)。嚴(yán)禁非法掛靠和一證多用。建立施工企業(yè)業(yè)績(jī)和行為不良記錄檔案制度，通過(guò)監(jiān)督把關(guān)，堅(jiān)決把那些業(yè)績(jī)不佳和有過(guò)不良記錄的施工企業(yè)拒之門(mén)外。對(duì)那些資質(zhì)等級(jí)高、業(yè)績(jī)好的施工企業(yè)可根據(jù)工程造價(jià)實(shí)行比例積分；二是嚴(yán)把評(píng)標(biāo)定標(biāo)關(guān)。標(biāo)底必須由具備編制資格的人員編制，采取全封閉方式運(yùn)作。確定標(biāo)底必須通過(guò)由具備資質(zhì)的造價(jià)咨詢(xún)?nèi)藛T、工程決算專(zhuān)業(yè)人員和招投標(biāo)管理人員組成的評(píng)審小組會(huì)審。評(píng)委要對(duì)評(píng)標(biāo)方的工程報(bào)價(jià)、工期、質(zhì)量等投標(biāo)承諾事項(xiàng)依照招投標(biāo)文件進(jìn)行審核，看其是否切實(shí)可行，符合有關(guān)法律、法規(guī)和政策；三是嚴(yán)把簽約踐諾關(guān)。招投標(biāo)雙方在簽訂施工合同的同時(shí)應(yīng)簽訂廉政協(xié)議，明確招投標(biāo)雙方應(yīng)承擔(dān)的廉政責(zé)任，并通過(guò)雙方協(xié)商根據(jù)工程總造價(jià)按比例收取廉政抵押金，在工程驗(yàn)收后沒(méi)有不良反映的，經(jīng)紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)簽字確認(rèn)后，由財(cái)務(wù)部門(mén)退返廉政抵押金。
3堅(jiān)持事前、事中、事后相結(jié)合的全過(guò)程
監(jiān)督工程項(xiàng)目招投標(biāo)監(jiān)督是程序性監(jiān)督，也是實(shí)質(zhì)性監(jiān)督。監(jiān)督部門(mén)要堅(jiān)持有章必循的原則，針對(duì)招投標(biāo)活動(dòng)組織開(kāi)展好事前預(yù)防性監(jiān)督、事中伴隨性監(jiān)督和事后評(píng)價(jià)性審計(jì)工作。監(jiān)管人員通過(guò)對(duì)招投標(biāo)文件與合同的審核，對(duì)評(píng)標(biāo)、談判過(guò)程的參與，對(duì)施工企業(yè)資質(zhì)審核與施工質(zhì)量驗(yàn)收等環(huán)節(jié)的實(shí)質(zhì)性參與和監(jiān)督活動(dòng)，監(jiān)督工程項(xiàng)目招投標(biāo)歸口管理部門(mén)和其他經(jīng)辦人員按程序要求規(guī)范操作，防止、暗箱操作、明招暗定、化整為零等不規(guī)范行為。
4提高監(jiān)督隊(duì)伍綜合素質(zhì)鐵路建設(shè)
進(jìn)入前所未有的大發(fā)展時(shí)期，工程項(xiàng)目招投標(biāo)工作也愈加繁重，加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)活動(dòng)的監(jiān)督是全面推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)的必然要求。監(jiān)督人員要不斷提高自身政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，熟悉法律法規(guī)，熟悉招投標(biāo)工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)和程序，熟悉本企業(yè)的生產(chǎn)、工藝流程、經(jīng)營(yíng)情況、管理程序、主要設(shè)備性能等，了解市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，以適應(yīng)新形勢(shì)下監(jiān)督工作的需要。開(kāi)展監(jiān)督人員職業(yè)道德教育，弘揚(yáng)愛(ài)崗敬業(yè)、遵紀(jì)守法、依規(guī)辦事、實(shí)事求是、堅(jiān)持原則的精神，教育監(jiān)督人員要敢于堅(jiān)持原則、秉公辦事，在監(jiān)督過(guò)程中做到不隱瞞問(wèn)題、不照顧情面、不偏袒護(hù)短，在查處問(wèn)題時(shí)要做到執(zhí)紀(jì)必嚴(yán)、違紀(jì)必究、絕不姑息遷就。同時(shí)，還要開(kāi)展違法違紀(jì)警示教育。
二總結(jié)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。蘭新線(xiàn)、青藏鐵路等的先后通車(chē)，不斷刷新著鐵路技術(shù)的高峰。但在為我國(guó)當(dāng)前取得成就感到驕傲的同時(shí)，應(yīng)該理性的看到當(dāng)前我國(guó)鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題和弊端。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)對(duì)于工程質(zhì)量檢測(cè)工作一直處于摸索狀態(tài)。1999年后，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)方邀請(qǐng)中鐵勘探設(shè)計(jì)院作為第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，取得了不錯(cuò)的成果。但在鐵路質(zhì)檢相關(guān)法律不健全，制度不完善，經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，要想走得更遠(yuǎn)，還需要更多的創(chuàng)新和改革。
2鐵路質(zhì)檢方法弊端和措施
2.1地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)即利用電磁波反射原理并將其應(yīng)用在工程質(zhì)檢方面。在運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)以來(lái)，工程質(zhì)檢的結(jié)果更準(zhǔn)確迅速且無(wú)損害，同時(shí)，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)還廣泛應(yīng)用于場(chǎng)地勘探和工程質(zhì)量檢測(cè)等領(lǐng)域。具體來(lái)說(shuō)。場(chǎng)地檢測(cè)包括在工程場(chǎng)地勘察、基巖風(fēng)化層探查等方面；工程質(zhì)檢一般應(yīng)用在高速公路等方面。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的廣泛運(yùn)用，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)明顯和前景廣闊的特點(diǎn)。但在工程檢測(cè)工程中仍然存在許多容易忽略的問(wèn)題，對(duì)雷達(dá)波速的標(biāo)定、里程的標(biāo)記、缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等問(wèn)題仍存在提高改進(jìn)的空間。
（1）里程的標(biāo)定問(wèn)題。在對(duì)鐵路工程進(jìn)行質(zhì)檢時(shí)，通常采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法。而由于檢測(cè)時(shí)的天線(xiàn)在工作時(shí)并不是完全的直線(xiàn)工作，所以單純采用里程輪并不能確保實(shí)際里程數(shù)的準(zhǔn)確。因此，可以采用標(biāo)記里程的首末表在雷達(dá)時(shí)間表上標(biāo)明里程來(lái)確定。
（2）空洞定位問(wèn)題。鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)穿越危險(xiǎn)性和不穩(wěn)定性更高的隧道。通常會(huì)采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)判定隧道缺陷。但存在一種特殊情況，當(dāng)在檢測(cè)線(xiàn)附近存在空洞等缺陷時(shí)，地質(zhì)雷達(dá)圖像上會(huì)有相應(yīng)的不準(zhǔn)確反應(yīng)。在這種情況下，采用正交補(bǔ)測(cè)的方法對(duì)坡面進(jìn)行立體分析可以對(duì)空洞的定位更加準(zhǔn)確。
2.2基樁檢測(cè)方法
2.2.1橋梁基樁從我國(guó)當(dāng)前的應(yīng)用范圍來(lái)講，通常應(yīng)用低應(yīng)變法或聲透法來(lái)檢測(cè)基樁上混凝土的完整程度。低應(yīng)變法的最大特點(diǎn)就是實(shí)踐性強(qiáng)。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只有對(duì)每個(gè)樁體進(jìn)行高密度的檢測(cè)才能確保失誤降到最低，保證樁體的質(zhì)量。隨著低應(yīng)變法在工程質(zhì)檢中的廣泛應(yīng)用，其弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。這種方法的測(cè)量結(jié)果經(jīng)常因?yàn)闃兜浊逦群筒ㄋ僬Ｅc否而影響判斷。在此背景下，采用低應(yīng)變法與聲波透射法相結(jié)合的方式可以減少檢測(cè)誤差，提高質(zhì)檢質(zhì)量。聲透法是指利用超聲波來(lái)檢測(cè)樁身的完整性。隨著我國(guó)聲波投射法技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域和方面也越來(lái)越廣，其優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯。與傳統(tǒng)的點(diǎn)式測(cè)量聲波檢測(cè)儀相比，現(xiàn)在的連續(xù)式快速采集儀更好的提高了測(cè)量的準(zhǔn)確程度，在采取統(tǒng)計(jì)方式的背景下，與低應(yīng)變法的結(jié)合既突破了對(duì)方存在的局限性，優(yōu)勢(shì)明顯。
2.2.2地基處理樁地基處理樁通常應(yīng)用于鐵路建設(shè)的地基處理中，常用樁型有CFG樁、粉噴樁、高壓旋噴樁等。在實(shí)際的地基處理作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地況等具體情況來(lái)決定因地制宜選擇不同的樁型，從而確定不同的監(jiān)測(cè)方案。具體情況具體分析的模式也能更好的提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度，減少安全隱患。地基處理樁額質(zhì)檢通常分為兩種情況：
（1）以CFG樁型為代表的幾類(lèi)樁型在檢測(cè)樁身完整程度和承壓能力時(shí)通常會(huì)采用低應(yīng)變法和荷載試驗(yàn)檢測(cè)的方法。這種檢測(cè)方法更適合CFG樁的檢測(cè)，而對(duì)于多節(jié)預(yù)制樁，因?yàn)闃扼w的分層連接使得檢測(cè)準(zhǔn)確與否的風(fēng)險(xiǎn)增大，這時(shí)采用高應(yīng)變法進(jìn)行質(zhì)檢更為準(zhǔn)確。
（2）以粉噴樁為代表的幾類(lèi)樁型通常采用鉆芯的荷試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)基樁的質(zhì)量和完整，這樣更為直接的檢測(cè)方式更有利于保障質(zhì)檢質(zhì)量，也更直觀的讓人理解并得出相應(yīng)的解決方案，保障檢測(cè)工作的順利推進(jìn)。
2.2.3路基填筑隨著我國(guó)鐵路質(zhì)檢體系的不斷完善，鐵路質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)也逐步完整，這就為我國(guó)的鐵路建設(shè)工程提供了有力的技術(shù)保障。在我國(guó)當(dāng)前的鐵路質(zhì)檢條件下，檢測(cè)主要分為施工階段和成形的路基質(zhì)量檢測(cè)兩個(gè)方面，通常存在以下問(wèn)題：
（1）在施工階段進(jìn)行質(zhì)檢時(shí)，主要目的是監(jiān)督有關(guān)方面在工程作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并組織和配合有關(guān)單位積極進(jìn)行全方位的監(jiān)督質(zhì)檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防患于未然，為鐵路工程的正常建設(shè)和使用保駕護(hù)航。
（2）在對(duì)已完成的鐵路工程進(jìn)行質(zhì)檢驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)更加嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)質(zhì)檢驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。首先應(yīng)制定明確的檢測(cè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，深入的了解和預(yù)測(cè)道路投入使用以后的運(yùn)營(yíng)情況，各方面因素綜合考慮來(lái)確定工程是否符合質(zhì)檢達(dá)標(biāo)要求，從而選擇是否投入使用，正式運(yùn)營(yíng)。
2.2.4隧道及擋土墻從技術(shù)層面講，相較于前幾種質(zhì)檢方法，隧道及擋土墻的工程質(zhì)檢技術(shù)顯得沒(méi)有那么成熟。當(dāng)然，在采用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員仍可以較為順利的進(jìn)行隧道和擋土墻的質(zhì)量評(píng)估。實(shí)踐表明，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的廣泛運(yùn)用也為隧道和擋土墻檢測(cè)提供了技術(shù)支持。這種檢測(cè)方法分為整體檢測(cè)和局部檢測(cè)。首先，整體檢測(cè)包括二次襯砌及隧底厚度、鋼筋及鋼架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具體項(xiàng)目；而局部檢測(cè)就是針對(duì)某一具體方面來(lái)具體進(jìn)行檢測(cè)，這些通常是針對(duì)關(guān)鍵部分的質(zhì)檢。在當(dāng)前背景下，隧道的質(zhì)檢工程包括了竣工驗(yàn)收、階段性檢測(cè)和既有線(xiàn)隧道質(zhì)量評(píng)估等幾個(gè)內(nèi)容。當(dāng)前其他部分的檢測(cè)條件尚不成熟，對(duì)此，技術(shù)人員研發(fā)出一套可以較勻速行走的裝置來(lái)減少檢測(cè)中的不理想條件，從而提高信息的有效性和準(zhǔn)確度。在地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)檢測(cè)擋土墻混凝土的厚度和密度來(lái)確定其質(zhì)量和使用情況。具體操作方式就是，在水平方向設(shè)置一條檢測(cè)線(xiàn)，以這條線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)，如若超過(guò)，就根據(jù)具體情況來(lái)分析檢測(cè)線(xiàn)的條數(shù)或者加強(qiáng)檢測(cè)線(xiàn)的格局。這樣的處理方法下來(lái)，檢測(cè)效果較為理想。
3結(jié)束語(yǔ)
回顧隨著建筑業(yè)的發(fā)展，為了滿(mǎn)足建筑過(guò)程中各參與方的溝通協(xié)調(diào)需求，需要對(duì)信息進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)形成或正在制定本國(guó)的建筑信息分類(lèi)體系。按照分類(lèi)的關(guān)注點(diǎn)不同，先后形成了3種分類(lèi)體系：以生產(chǎn)工藝或者工種工程作為主要依據(jù)的MasterFormatTM體系；以建筑物構(gòu)成部位作為主要依據(jù)進(jìn)行分類(lèi)的Uniformat體系；結(jié)合以上2種分類(lèi)和編碼方式的建設(shè)項(xiàng)目綜合分類(lèi)和編碼體系。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織也提出了建筑信息的分類(lèi)框架體系ISO12006—2[3]，對(duì)基本概念和概念之間的關(guān)系進(jìn)行了定義和描述，對(duì)建筑信息的分類(lèi)組成進(jìn)行了劃分，為各國(guó)和地區(qū)制定本國(guó)或本地區(qū)的建筑信息分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)提供了統(tǒng)一模型和參考。歐洲和北美結(jié)合已有的分類(lèi)成果，在ISO12006—2框架的基礎(chǔ)上，提出了UniClass和OmniClass的分類(lèi)體系，以滿(mǎn)足技術(shù)和信息發(fā)展的需要。
2鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)體系
2.1分類(lèi)體系框架在制定我國(guó)鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)體系框架的過(guò)程中，既要結(jié)合鐵路現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也要充分借鑒和參考國(guó)際、國(guó)內(nèi)建筑領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要滿(mǎn)足鐵路工程建設(shè)需要、適合鐵路發(fā)展要求、遵循國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程建設(shè)大多是線(xiàn)性項(xiàng)目，和建筑領(lǐng)域的點(diǎn)狀項(xiàng)目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場(chǎng)、四電等專(zhuān)業(yè)具有自己的獨(dú)特性，建筑領(lǐng)域的信息分類(lèi)難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎(chǔ)，參照Uniclass和OmniClass的分類(lèi)思想和方法，根據(jù)鐵路工程建設(shè)的需要，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，把鐵路工程建設(shè)信息分為14個(gè)分類(lèi)表，在劃分分類(lèi)表時(shí)，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類(lèi)方法，在分類(lèi)表的具體包含內(nèi)容設(shè)計(jì)過(guò)程中，參考了鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路科學(xué)技術(shù)檔案分類(lèi)與代碼、鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書(shū)、鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南、鐵路物資目錄、鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和書(shū)籍文件。
2.2分類(lèi)表關(guān)聯(lián)關(guān)系ISO12006—2根據(jù)簡(jiǎn)單的建設(shè)模型，即在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用建設(shè)資源，形成建設(shè)成果，把建設(shè)對(duì)象劃分為建設(shè)成果、建設(shè)過(guò)程、建設(shè)資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對(duì)鐵路工程建設(shè)信息的14個(gè)分類(lèi)表按照建設(shè)對(duì)象進(jìn)行組織和劃分。鐵路工程建設(shè)成果分類(lèi)包含項(xiàng)目、實(shí)體、空間、構(gòu)件、工項(xiàng)分類(lèi)表，項(xiàng)目由實(shí)體組成，實(shí)體包含構(gòu)件和空間，構(gòu)件由工項(xiàng)組成，建設(shè)過(guò)程包含階段分類(lèi)表，建設(shè)資源包含組織、角色、專(zhuān)業(yè)、工具、產(chǎn)品、材料、資料分類(lèi)表。各個(gè)分類(lèi)表所具有的描述性信息由屬性分類(lèi)表定義，例如，隧道洞門(mén)的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數(shù)、外插角、環(huán)向施作范圍、環(huán)向間距、每環(huán)根數(shù)、縱向間距、長(zhǎng)度等信息，可以定義在屬性分類(lèi)表中。
3鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)
示例鐵路工程建設(shè)信息的分類(lèi)是為建設(shè)管理服務(wù)的，隨著IT技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設(shè)信息的統(tǒng)一分類(lèi)和編碼，有利于計(jì)算機(jī)的識(shí)別和操作，能夠提升建設(shè)管理的信息化水平，提高建設(shè)管理的效率。
3.1鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目分類(lèi)鐵路項(xiàng)目分為新建項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目、基建工程和其他項(xiàng)目，新建項(xiàng)目包括新線(xiàn)普速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、新線(xiàn)高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線(xiàn)、檢修基地工程，改擴(kuò)建項(xiàng)目包括增建二線(xiàn)工程、擴(kuò)能改造工程、站改工程、電化改造工程。
3.2鐵路工程建設(shè)隧道構(gòu)件、工項(xiàng)分類(lèi)鐵路隧道構(gòu)件由洞門(mén)、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項(xiàng)包括邊仰坡開(kāi)挖與防護(hù)、洞身開(kāi)挖、基底處理、超前支護(hù)、初期支護(hù)、襯砌、防排水、附屬設(shè)施、溝槽、箱變基礎(chǔ)、回填、后墻、門(mén)框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項(xiàng)又由子工項(xiàng)組成。鐵路工程構(gòu)件、工項(xiàng)的分類(lèi)可以為鐵路驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工組織、進(jìn)度管理、工程驗(yàn)收等提供統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)分解和定義，有了統(tǒng)一的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)后，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)這些信息進(jìn)行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等重要信息，提高管理和決策的準(zhǔn)確性和效率。
3.3鐵路工程建設(shè)階段分類(lèi)鐵路工程建設(shè)階段包括勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段和運(yùn)維階段，勘察階段包括初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)定測(cè)，設(shè)計(jì)階段包括預(yù)可研階段、可研階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖階段。
3.4鐵路工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)分類(lèi)鐵路工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)的分類(lèi)主要參考OmniClass，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、施工和支持，每個(gè)專(zhuān)業(yè)有可以分子專(zhuān)業(yè)。
3.5鐵路工程建設(shè)資料分類(lèi)鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的勘察、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)文檔和管理資料是鐵路建設(shè)依據(jù)，也是建設(shè)中質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、科技創(chuàng)新等方面的忠實(shí)記錄。參考鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程，鐵路工程建設(shè)資料可分為項(xiàng)目資料和參考資料，項(xiàng)目資料包括建設(shè)管理資料、勘察設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料和竣工驗(yàn)收資料。工程建設(shè)資料的統(tǒng)一分類(lèi)為鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理和質(zhì)量責(zé)任追溯奠定了基礎(chǔ)，對(duì)工程建設(shè)管理具有重要意義，也為后期運(yùn)維過(guò)程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。
4結(jié)束語(yǔ)
