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緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路機械論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、我國鐵路養(yǎng)護管理中存在的問題
1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高
長期以來,鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計劃經(jīng)濟體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認同感,工作效率不高,進一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進機械作業(yè)后,機械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護的機械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。
2.專業(yè)工作隊之間的信息溝通與協(xié)作意識不足
鐵路養(yǎng)護工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個工作隊的參與,我國鐵路養(yǎng)護部門長期以來多為各專業(yè)工作隊組成,工作隊獨立進行工作。隨著鐵路貨運量的加大和運行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊協(xié)同作業(yè),進行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊之間的信息溝通能力遠遠達不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護工作進度的嚴重阻礙。
3.沒有形成以減少養(yǎng)護工作量為目標的全局意識
一些發(fā)達國家在設(shè)計建設(shè)鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運營后的維修養(yǎng)護的費用,并減少施工對運輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計思想由于一直沿襲建國時的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設(shè)計、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運營就開始需要維修,不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產(chǎn)出。
在具體的養(yǎng)護工作實施過程中,由于缺乏對經(jīng)驗資料的總結(jié)、分析與利用,在工作進行時無法進行預(yù)防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對行車產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護部門往往由于施工時間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制,施工后設(shè)備的技術(shù)指標己經(jīng)與原有指標大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。
二、完善鐵路機械養(yǎng)護方法的幾點對策
1.養(yǎng)修分開,機械作業(yè)為主
一些發(fā)達國家的鐵路養(yǎng)護工作多采用養(yǎng)修分開的機制,平日的線路養(yǎng)護工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機械化工作隊進行,通過高度機械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發(fā)揮機械作業(yè)的優(yōu)勢,以機械的檢測結(jié)果為依據(jù)對人員的工作成果進行評價。
2.工作外包,嚴格監(jiān)控、嚴格驗收
國外的鐵路養(yǎng)護工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標得到最大的實現(xiàn)。
3.充分利用信息化手段進行分析與控制
在高度機械化的基礎(chǔ)上,對相關(guān)的檢測檢修數(shù)據(jù)進行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對數(shù)據(jù)的科學(xué)分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時予以解決,所積累的成功經(jīng)驗也可迅速形成制度,應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。
4.設(shè)計建設(shè)時以減少養(yǎng)護工作為原則
設(shè)計時便以正常使用的時間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預(yù)測,盡量減少在運行時可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴格遵循設(shè)計方案,采用先進的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計年限內(nèi)正常運行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。
5.全方位立體養(yǎng)護
所謂“全方位立體養(yǎng)護”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時,充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護機械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。
鐵路是一個高效運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護部門最主要的任務(wù)是保障運輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。
三、結(jié)語
目前大型養(yǎng)護機械的使用較為普遍,這些機械設(shè)備性能出色,能夠同時完成多項專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時,對人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時間內(nèi)通力合作,充分利用機械設(shè)備共同完成工作任務(wù),由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專業(yè)工作隊間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊伍必須面對的一項挑戰(zhàn)。
參考文獻:
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國內(nèi)專家目前從減少環(huán)境污染（環(huán)境保護）的宏觀層面考慮，認為柴油機尾氣排放最主要的危害是有助于形成光化學(xué)煙霧、灰霾等。與國內(nèi)對工程機械柴油機尾氣排放的研究糾結(jié)于環(huán)境派生污染的宏觀層面不同，設(shè)在法國里昂的世界衛(wèi)生組織（WTO）下屬的國際癌癥研究機構(gòu)（InternationalAgencyforResearchonCancer，簡稱IARC）在2012年的六月份重新評估了柴油發(fā)動機尾氣排放，已經(jīng)把對柴油機尾氣排放的研究上升到了對人的健康直接影響的微觀層面（勞動保護的角度），其已把柴油發(fā)動機的尾氣排放歸入使人類致癌的1類致癌物，與石棉、砒霜和芥子氣的致命性處于同一級別，具有高度致癌性。IARC將柴油發(fā)動機的尾氣排放的致癌級別由1988年的2A級別（可能致癌）提升至目前的級別1（致癌）。IARC的專家敦促人們盡量減少接觸柴油發(fā)動機的尾氣排放，他們表示：（調(diào)整柴油發(fā)動機的尾氣排放的致癌級別的）決定是基于最新的“有說服力的”科學(xué)證據(jù)。IARC在一份聲明中稱“（獨立專家）工作組發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動機的尾氣排放是導(dǎo)致肺癌的原因之一，亦會增加患膀胱癌的風(fēng)險。”有關(guān)結(jié)論在國外專家針對礦工、鐵路工人、卡車司機等高風(fēng)險人群進行的專項調(diào)查中得到了驗證。
2工程機械柴油機尾氣排放的對策
盡管存在爭議，在瑞士和瑞典已經(jīng)有針對所謂的“移動式非公路柴油發(fā)動機車輛（如：工程機械）”安裝柴油機微粒捕集器的責(zé)任與義務(wù)。美國的EPATier4Final排放標準和歐盟的非道路用機動設(shè)備第四階段(IV階段)排放標準也對工程機械柴油機尾氣排放提出了更高的要求，將在全球范圍使得“工程機械采用柴油機微粒捕集器技術(shù)”成為一種所謂的趨勢，但目前所謂的柴油機微粒捕集器并非是完美無缺的技術(shù)，也即：目前的柴油機尾氣凈化裝置技術(shù)并非萬能。德國的許多工程機械使用企業(yè)認為：從柴油機微粒捕集器的再生、維護保養(yǎng)和其在一些場合導(dǎo)致柴油機油耗增加的角度來講，其使用成本很高；出廠后再進一步加裝柴油機微粒捕集器的工程機械的使用成本更高，例如對于使用了很多年的工程機械，光是加裝柴油機微粒捕集器的相關(guān)費用就可能達到其工程機械剩余價值的50%，甚至更高；歐洲建筑施工企業(yè)認為：如果通過法規(guī)的形式強制“包括工程機械在內(nèi)的非道路用機械”的柴油機使用微粒捕集器會大大增加企業(yè)的施工成本，甚至?xí){到建筑施工企業(yè)的生存，特別是給那些中小企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險；而且已有包括德國在內(nèi)的歐洲學(xué)者通過測試發(fā)現(xiàn)新研發(fā)的柴油發(fā)動機反而比前幾代柴油發(fā)動機排出了更多更細小的顆粒物，而這些更細小的顆粒物的大部分幾乎能無阻礙地通過許多微粒捕集器；馬克斯普朗克協(xié)會在柏林的弗里茨哈伯研究所及在羅馬的神經(jīng)生物學(xué)和分子醫(yī)學(xué)研究所在分子生物學(xué)領(lǐng)域的研究表明：這些更小的顆粒物的排放盡管符合歐盟非道路用機動設(shè)備第四階段排放標準，但其與舊式柴油機排出的煙塵顆粒相比會殺死更多的人體免疫細胞，更確切地講也即會殺死更多的人體巨噬細胞。這對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的健康來說更加不利，因為太細小的顆粒物吸入人體后很難再排出體外，其對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的免疫系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)等的負面影響是長久持續(xù)的。柴油機煙塵微粒在微粒捕集器中的燃燒甚至可導(dǎo)致增加氮氧化物（NOx）的濃度，而且可以產(chǎn)生二次排放的出現(xiàn)，如產(chǎn)生極其危害健康的多環(huán)芳烴8。
因而，在將來不僅急需進一步改進包括柴油機微粒捕集器等在內(nèi)的許多所謂現(xiàn)成的技術(shù)，而且減少工程機械柴油機尾氣排放對人及周圍環(huán)境的不良影響的對策也不應(yīng)該僅僅局限于局部某種“單一”技術(shù)的開發(fā)，絕不能單單給工程機械柴油機裝個尾氣凈化裝置了事，應(yīng)從一個“整體”的角度來通盤考慮，如：提高“工程機械整機的燃料使用效率，減少無用功”等就是間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的很好的途徑之一。因為依筆者之見，工程機械柴油機尾氣排放的問題已經(jīng)不是單純某一單個技術(shù)在未來的突破就能解決的，其需要跨學(xué)科的合作才能解決。這種跨學(xué)科的合作方式不僅僅需要各相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人員之間的交流,還包括制定法規(guī)的決策人員和工程機械生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)人員、建筑業(yè)及在那里工作的人員、專業(yè)協(xié)會、研究所、高等院校及社會團體之間的交流，這不僅是一個舊技術(shù)改進和新技術(shù)開發(fā)的過程，而且還應(yīng)該是一個社會過程。技術(shù)和施工組織及管理方面的減少工程機械柴油機尾氣排放的措施，包括：如研制新一代工程機械柴油機零部件及總成技術(shù)（包括新一代催化反應(yīng)器及新一代柴油機微粒捕集器）、怠速階段的工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能、恢復(fù)正常工況時工程機械柴油發(fā)動機自動啟動功能、研制能量回收系統(tǒng)、研制新一代混合動力驅(qū)動的工程機械、研制新一代電驅(qū)動工程機械、通過使用節(jié)能液壓零部件優(yōu)化能源利用、通過優(yōu)化工作裝置優(yōu)化能源利用、優(yōu)化工程機械工作裝置快速更換系統(tǒng)、使用節(jié)省燃料的液壓油、通過人員培訓(xùn)優(yōu)化工程機械的操作過程等等，其中的一些是和工程機械智能化有關(guān)的。工程機械在工地施工中無法避免怠速工況。歐洲一些發(fā)達國家的技術(shù)人員目前致力于開發(fā)工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能，其可減少怠速時間，從而減少“無謂的燃料”消耗，間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。展示了實現(xiàn)工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能的主要元件之間的聯(lián)系。取決于工程機械的類型（例如：裝載機、液壓挖掘機或者自卸車等）、工地現(xiàn)場組織和工作任務(wù)不同，各個工程機械負載周期是有區(qū)別的。基于Liebherr液壓挖掘機有限責(zé)任公司及Zeppelin工程機械有限責(zé)任公司提供的資料和STRABAG股份公司的調(diào)查表明：目前液壓挖掘機怠速工況約占其整個在建筑工地中的運行時間的百分之二十五至百分之三十五之間。歐洲國家專項調(diào)查表明：在建筑工地中，目前這類工程機械的平均怠速工況占其整個運行時間的百分之三十二。
怠速時間乘以怠速油耗再乘以國內(nèi)建筑工地上大量的工程機械的數(shù)量，這其中的確蘊含著一個非常可觀的節(jié)省燃料的潛力，故減少怠速時間從這個角度講是一個很有價值的方法來間接減少工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。工程機械柴油發(fā)動機自動停機功能除了可以減少柴油機尾氣污染物的排放，還可以減少噪音和振動，這提高了工程機械操作人員的勞動和健康保護。當(dāng)然進一步保持和提高機械效率也很重要，如：在研發(fā)時，考慮減少機械的摩擦來減小額外功，考慮在額外功一定時增大有用功；在新一代產(chǎn)品研發(fā)時，進一步改進結(jié)構(gòu)，使它更合理；在使用中，按照技術(shù)規(guī)程定期保養(yǎng)、定時，使工程機械處于良好的運行狀態(tài)。故上面所講的“整體”不僅僅是把工程機械柴油機作為一個整體來考慮技術(shù)的提升，還應(yīng)該從“工程機械整機效率”的角度考慮工程機械柴油機技術(shù)改進和其他總成或系統(tǒng)（如：工程機械工作裝置）技術(shù)提升的合理匹配問題；上面所講的“整體”也不應(yīng)僅僅局限于通過“工程機械整機性能”的改進（技術(shù)革新、技術(shù)整合）來降低其柴油機尾氣污染物，我們應(yīng)該把“降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放”放在“技術(shù)和法規(guī)政策”相結(jié)合的大背景下，通過合理的建筑施工現(xiàn)場環(huán)境污染局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實時監(jiān)控、評價、責(zé)令整改及獎懲等綜合管理體系來實現(xiàn)；即使將來有了先進的技術(shù)、有了像樣的法規(guī)，最終還是要看能不能真正落實，也即最終是否能對各個具體建筑施工現(xiàn)場環(huán)境中各種各樣“包括建筑施工現(xiàn)場所有的各輛工程機械的柴油機等尾氣排放在內(nèi)的”所有污染物采取局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實時監(jiān)控、評價、責(zé)令整改及獎懲等綜合管理。在中國柴油油品質(zhì)量和西方發(fā)達國家相比還有差距，并且中國工程機械核心技術(shù)和西方發(fā)達國家相比還有不小差距的前提下，這種建筑施工現(xiàn)場環(huán)境污染局部及總體預(yù)測、污染預(yù)防、實時監(jiān)控、評價、責(zé)令整改及獎懲等綜合性排放治理管理方式就顯得尤為重要。
3結(jié)語
論文關(guān)鍵詞 功利主義 技術(shù)價值觀 科技進步 社會發(fā)展
一、技術(shù)價值觀的涵義
價值觀是對價值本質(zhì)的一般概括，是有關(guān)價值的基本觀點，是對各類價值關(guān)系的基本概括，是價值意識最高的形式。它是人類特有的帶有傾向性的評價、認識的標準，是人類從事某活動的定向標準。人們一旦確立了某種價值觀，就會在的活動中體現(xiàn)出某種傾向性的特征，并通過價值的創(chuàng)造從而實現(xiàn)價值理想。
技術(shù)價值觀則是人們在對技術(shù)認知的基礎(chǔ)上，在實踐中所形成的關(guān)于技術(shù)價值的穩(wěn)定的認識。
人類的自然觀在很大程度上影響著技術(shù)價值觀。在技術(shù)原始的古代，當(dāng)時的條件決定了把整個自然界看作是一個模糊的、籠統(tǒng)的、混沌的整體自然觀。人們追求的理想目標或?qū)θ伺c自然關(guān)系的看法，就是去順應(yīng)自然。而在實踐中，由于古代人類只能依靠原始技術(shù)來向自然界索取簡單的生產(chǎn)資料和所需的生活資料。因此，無論是對自然的自覺或不自覺的開發(fā)，或是有意無意的損害、濫用、破壞，都不會對自然界及其社會產(chǎn)生較為明顯的影響。
近代的機械論自然觀則把整個自然界當(dāng)作一架按照一定規(guī)律自動運轉(zhuǎn)的機器，人們只需通過實驗和分析對自然界進行探尋，掌握規(guī)律的鑰匙，便可以從自然界獲取所需的生產(chǎn)生活資料。近代技術(shù)的誕生和在生產(chǎn)上的應(yīng)用，促進了人類財富的積累，人們于是把技術(shù)看作掠奪自然的手段和工具，并形成了影響幾個世紀的功利主義的技術(shù)價值觀。
二、功利主義技術(shù)價值觀的形成及其合理性與局限性
（一）功利主義技術(shù)價值觀的形成及其合理性
人類文明伊始就已經(jīng)存在了人類的技術(shù)價值觀，伴隨著人類技術(shù)活動的進步、深入和拓展而走向系統(tǒng)化、知識化。由石器時代、銅器時代直到工業(yè)機器時代，逐漸形成了技術(shù)征服自然、保護自身和生產(chǎn)物質(zhì)財富以及如何有效使用技術(shù)等一類的技術(shù)有效性價值理念。
歐洲文藝復(fù)興運動奠定了功利主義技術(shù)價值觀的形成基礎(chǔ)。宗教改革運動和文藝復(fù)興，不但將科學(xué)從宗教神學(xué)的桎梏中解脫出來，解放了歐洲人的思想，也為技術(shù)的整體社會價值實現(xiàn)提供了文化、思想和科學(xué)的氛圍，成為滋生功利主義技術(shù)價值觀的溫床。它所掀起的科學(xué)革命，為科學(xué)與技術(shù)提供了互動的條件，也為工業(yè)革命積的爆發(fā)蓄了力量。默頓分析了17世紀英國社會的技術(shù)實用價值，他指出：“更為重要的是，幾乎所有的科學(xué)家都相信自己的不懈努力將會導(dǎo)致出實用的結(jié)果”，“科學(xué)家不但尋求技術(shù)效率，同時也考慮合理地使生產(chǎn)手段來適合最終目的的經(jīng)濟效益”。這些實用性的技術(shù)價值觀滲透和融合了科學(xué)認識以及文化，對技術(shù)與文化的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響，導(dǎo)致上升到理性上形成了重工具、經(jīng)驗性和實證的價值觀，就是功利主義技術(shù)價值觀。弗·培根清楚的表達了這種價值觀：“對于各種科學(xué)的增長進步和哲學(xué)體系來說，應(yīng)該依照相同的規(guī)則，以果實來評判學(xué)說體系；然而假設(shè)這種體系不出產(chǎn)果實，我們則應(yīng)該宣告它毫無價值，尤其是當(dāng)它不僅不產(chǎn)生橄欖和葡萄等果實反而帶有辯論、爭論之蒺藜時，我們更應(yīng)當(dāng)作這樣的宣告。”此觀點強調(diào)了科學(xué)技術(shù)外在的應(yīng)用價值，“用此方法來看技術(shù)，我們判定它有價值，因為它作為實現(xiàn)其他目的的工具，而這些目的本身具有內(nèi)在的價值”。“這些目的本身具有內(nèi)在的價值”，說的是這些目的是為社會與個人謀福利的，具有道德背景和人道主義的希望。“這種觀點本質(zhì)上是把技術(shù)看作一種實現(xiàn)目標的手段。”所以，功利主義技術(shù)價值觀一直與人類中心主義和工具主義的觀點聯(lián)系在一起。
（二）功利主義技術(shù)價值觀的局限性
1.忽視自然價值，強調(diào)人類價值
以功利主義技術(shù)價值觀所理解，自然界是沒有價值、沒有目的的，只能任人擺布。人不但處于自然界之外，并且居于自然界之上，萬事萬物僅僅是人達到自己目的的工具和手段，其本身沒有價值。比方說某人用斧子砍倒另一個人，他就會被認為是可惡的行為，受到社會輿論的一致譴責(zé)。然而，如果某人揮斧砍倒一棵樹，別人會認為這很正常。因為樹本來就是被人使用的工具，其價值就在于能夠被人類利用。在這種觀念的支配下，為了自身的利益，人類借助技術(shù)手段瘋狂地掠奪自然，肆意地踐踏自然，導(dǎo)致環(huán)境危機和生態(tài)失衡。可是我們忘記了一點，世界是一個生物共同體，人類只不過是這個共同體中的一員。
2.忽視技術(shù)價值多樣性，強調(diào)單一經(jīng)濟價值
技術(shù)價值具有多樣性，形式上可分為政治、經(jīng)濟、軍事、文化等多方面的價值。但工業(yè)革命以來，由技術(shù)發(fā)展帶來生產(chǎn)力的巨大飛躍，使人們只看到了其經(jīng)濟價值，技術(shù)帶來的物質(zhì)財富的增加和經(jīng)濟的快速增長，卻忽視了其他方面的價值，尤其是生態(tài)價值。只強調(diào)單一的經(jīng)濟價值，換來了所謂的GDP的增長，卻以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。
3.忽視價值理性，強調(diào)工具理性
技術(shù)是對人類是有價值的，滿足人類需求的實踐手段。技術(shù)就其本性來講是價值主體尺度與客體尺度的統(tǒng)一，是目的性與規(guī)律性的統(tǒng)一，也是工具理性和價值理性的統(tǒng)一。然而隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，技術(shù)進步革命從根本上改變了人類的思維模式，使得功利主義技術(shù)價值觀出現(xiàn)了以技術(shù)工具價值取向為主導(dǎo)的理性崇拜。這樣功利主義技術(shù)價值觀簡單地把有用等同于技術(shù)價值，一味強調(diào)技術(shù)手段的目的化和技術(shù)的工具性，它偏重技術(shù)的產(chǎn)出效率、經(jīng)濟功能，忽視技術(shù)內(nèi)在價值和技術(shù)的價值理性對人的引導(dǎo)作用。技術(shù)活動是從價值主體需要出發(fā)，經(jīng)過價值理念、價值意識、價值創(chuàng)造，到價值實現(xiàn)與價值物生成的過程。技術(shù)價值目標并不總是合理的、恰當(dāng)?shù)摹⒄?dāng)?shù)模鶗?gòu)出非正當(dāng)、非合理性的價值目標。所以，我們必須將工具理性與價值理性有機地結(jié)合起來。
三、功利主義技術(shù)價值觀對社會的影響
功利主義技術(shù)價值觀對促進社會經(jīng)濟的發(fā)展及技術(shù)進步發(fā)揮了巨大的積極作用，然而因為它以經(jīng)濟利益的實現(xiàn)為中心，對自然采取掠奪式的開發(fā)，輕人的尺度、重物的尺度，對消費價值、經(jīng)濟價值的過度追求激發(fā)了人的功利主義和享樂主義，失去了對主體的終極關(guān)懷，泯滅了精神品味和生命意識，從而消解了人的主體性、破壞了人與自然的和諧、導(dǎo)致了人自身價值的迷失。
（一）打破了人與自然之和諧
功利主義技術(shù)價值觀以經(jīng)濟利益最大化為原則，無視自然的其他價值，只注意自然界的經(jīng)濟價值，認為自然界只是滿足人類需要的工具，索取、利用和征服的對象。在技術(shù)功利主義意識里，樹木不再是秀麗的自然風(fēng)景、不再是茂密的森林、不再是充滿神奇與情趣的綠色王國，而是由樹木到桌椅不斷變化的人類用品，一切生物都為了人類利益而存在，都只是一種有用的工具性的對象存在，于是形成了奴役自然、主宰自然、支配自然的行為哲學(xué)。在這些功利主義價值觀支配之下，人類對自然資源瘋狂掠奪，惡化了人與自然關(guān)系，嚴重破壞了生態(tài)平衡。功利主義技術(shù)價值觀破壞了生態(tài)系統(tǒng)的平衡，對環(huán)境造成了嚴重的污染，危及人類自身發(fā)展的可持續(xù)性，對經(jīng)濟和社會發(fā)展造成巨大的損失，人類的活動逐步使得自身很難繼續(xù)生活下去。
生態(tài)系統(tǒng)能夠保持動態(tài)平衡，在于其具有一定的自我調(diào)節(jié)的能力，在一定范圍內(nèi)能夠保持自身生態(tài)系統(tǒng)的平衡與穩(wěn)定。然而，生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的調(diào)節(jié)能力也是有限的，一旦外來干擾超出了此限度，這種調(diào)節(jié)能力就會降低甚至消失。人類對自然界開發(fā)利用和全方位的污染，遠遠超出了自然界本身的自我凈化能力和再生能力，使得土地沙化、資源枯竭、酸雨毒霧劇加、生物多樣性減少、水資源匱乏、空氣污染等等。恩格斯說到：“我們不要過分陶醉于對自然的勝利。對每一次這樣的勝利，自然界都報復(fù)了我們。”
（二）消解了人之主體性
技術(shù)進步帶來了人類社會的進步，并且逐漸確立了其在現(xiàn)代社會的主導(dǎo)地位。從此帶來現(xiàn)代化的機器生產(chǎn)把人從頭腦、軀體的綜合體中分離出來，他在運用身體卻并不需要動腦。人成了機器中的一個部件，人變得越來越機械化了，工人在創(chuàng)造產(chǎn)品時并不起什么作用。工業(yè)文明徹底把人束縛在機器系統(tǒng)之上，工廠制度的建立，使人成為一顆永不生銹的機器零件，破壞了人的生存的從容與和諧，耗掉了人的生命和青春的激情。汽笛一響，人們必須開始工作；裝配流水線從身旁轉(zhuǎn)過，工人必須跟上它的速度；鐵路按嚴格的時間發(fā)車，人們必須服從；大眾媒介產(chǎn)生的是一種單一文化，大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)生的是標準化產(chǎn)品，人的自主性喪失了，甚至連人與人之間的相互聯(lián)系也被客觀化與機械化了。人被整合到依據(jù)理性原則和商品本性建立起來的自律的機械化體系中，在這個體系里，技術(shù)不再是為人服務(wù)的工具，反過來成為統(tǒng)治自己、壓迫自己的異己力量，這種力量使人從屬于它，剝奪了人的自由。人成了技術(shù)的附屬物，失去了主體性與能動性。
（三）導(dǎo)致人自身價值之迷失
