時間：2022-06-03 05:20:59
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇工地監控方案，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：施工監控、監測內容、監測點布設、監測頻率
Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.
Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency
中圖分類號： U672.7+4 文獻標識碼： A 文章編號：
1 工程概述
佛陳路快速化改造工程路線西起于連接佛山一環的佛陳路立交、沿現狀佛陳路、佛碧路東行、跨越陳村涌、止于連接105國道及廣珠西高速路的碧江立交、是連接佛山市禪城區和順德區陳村鎮的城市主干道、也是廣州亞運會主通道之一。其中，錦龍路地道工程處于佛陳路和白陳路交接處。錦龍地道設計西起錦龍大道以東K7+760，東至K8+300，下穿白陳路，全長540m，K7+970~K8+100路段130m范圍內為暗埋段，采用單箱雙室結構形式，結構凈寬29.2m。
錦龍地道工程周邊路段是陳村鎮最繁華的路段，施工現場及周邊道路人流車流量大且比較復雜，道路兩旁房屋密集，是周邊居民、廠房及商業中心的主要出入道路，施工過程中需維持周邊道路的通行。在交叉口的四個方向分別有順聯廣場、新君悅酒店、蘇寧電器、陳村醫院等大型建筑物，而且周邊地下市政管線比較多。工程所在地地質條件復雜，地下水位較高，為了確保地道基坑施工及周邊建筑的安全，必須對地道的施工過程進行監測。
2 基坑安全等級
本工程地處城市中心區，周邊建筑及地下管線較多，水平位移較敏感，且建筑物和管線比較重要，基坑安全等級按二級考慮。支護結構應滿足基坑穩定要求，不產生傾覆、滑移和局部失穩；基坑局部不產生隆起、管涌及支撐系統失穩；支護結構構件受荷后不發生強度破壞。
3 基坑施工監測流程
4 施工監控目標和項目
施工監測是設計的補充、延續和深化，是動態設計的重要內容。只有對施工過程中圍護結構的力學性能進行動態監測才可能把握施工節奏，及時調整修改施工措施，確保結構的安全。本工程在基坑整個開挖施工中，要緊跟每層開挖、支撐進展，對基坑圍護結構的變形和地層移動沉降進行監測。
在基坑開挖過程中，圍護結構可能產生較大的水平與豎向變位，由此造成水平支撐所受軸力可能產生重新分布，導致局部支撐軸力超過設計的承受能力，將影響到整個基坑的穩定性及相鄰管線、建筑物的安全。因此，必須對基坑施工過程進行監控，確?；邮┕ぁ⒅苓呧徆芫€及建筑物的安全。施工監控的目標是精確監測圍護結構、鋼管支撐、周邊管線及建筑物的各項變形或受力變化信息，為錦龍路地道、陳村通道安全、高效施工提供信息化服務。
監測內容主要包括：（1）圍護體（內部）水平位移監測（測斜）；（2）圍護墻頂水平位移監測；（3）支撐軸力監測；（4）基坑外地下水位監測；（5）基坑周圍地表沉降監測；（6）周圍建筑物沉降監測；（7）周圍地下管線沉降監測；（8）格構柱頂位移監測（水平位移和沉降）。
5 監測點布置
采取地面與地下相結合的方法，在圍護墻體、支撐、坑外地下水及周邊地表、建構筑物、市政管線等位置布設監測點，形成一個立體的監測體系，以便系統地了解所有監測對象在整個施工過程中的位移、變形、受力等情況，起到科學指導施工、確保施工順利進展的目的；監測點具體布置情況如下：
5.1 圍護體（內部）水平位移監測（測斜）
為了解因基坑開挖而引起的圍護墻體水平位移的變化情況，擬在圍護結構內埋設深層水平位移監測孔（測斜），監測孔重點布置在地道遮光段、暗埋段及泵房區域，監測孔之間的間距控制在25m左右。
5.2圍護墻頂垂直位移及水平位移監測
在第一道圈梁（圍檁）施工的同時，布設圍護墻頂位移監測點，間距約為25米。在混凝土硬化之前，直接把圓鐵釘埋設在混凝土中，并在釘上刻劃“十”字絲，監測點位置與附近測斜管相對應。
5.3支撐軸力監測
軸力監測點布置于支撐的跨中部位（根據實際受力情況亦可設置在端部），并采用鋼弦式應變計進行監測。間距約為25米。每組監測點由2個鋼筋測力計組成，對每一個監測點于Ф609鋼管支撐左右表面對稱焊接一對應變計，通過測讀應變計的頻率推算施加于鋼管支撐上的軸向力。
5.4基坑外地下水位監測
選用Ф108鉆機成孔(由施工單位實施)，用 Ф50 PVC管，加工過濾眼并包扎過濾網進行埋設。
5.5地面沉降監測
為了監控基坑施工對周圍環境的影響范圍，應在圍護體周邊地面布置沉降監測點，監測點主要布置在新君悅酒店廣場、順聯廣場、陳村鎮政府、錦龍花園及其它建筑物門前廣場。在砼地面上可直接鉆孔埋設Ф16mm圓頭鐵釘，在一般地面上宜埋設Ф16螺紋鋼筋，長300～500mm，地表用混凝土加固。
5.6周圍建筑物的變形監測
考慮到基坑周邊環境條件，對錦龍地道工程周邊主要建筑物進行變形觀測，包括房屋裂縫調查、房屋沉降與傾斜觀測，觀測內容與方法如下：
（1） 房屋裂縫調查：在基坑開挖之前，同業主及相關單位一起對沿線建筑物（基坑中線向外延伸直線距離各方向各100米）進行裂縫普查工作，對普查范圍內房屋的現狀及已有裂紋進行描述與拍照或錄像，用讀數顯微鏡或游標卡尺記錄裂縫的最大與最小處的寬度，測讀精度為 ，留存檔案。在基坑開挖過程中，繼續對已有裂縫和可能出現的新的裂縫進行跟蹤測量。
（2）房屋沉降與傾斜觀測：沿房屋外墻以及房屋承重構件或基礎的角點布置，高架道路監測點布置在橋柱上。觀測各測點處的沉降量和沉降速率。根據相對沉降量計算房屋傾斜量。
5.7周圍管線垂直位移及水平位移監測
對基坑挖土深度3倍影響范圍內的高壓線塔座基礎、地下給排水管道進行變形觀測。高壓線監測點點位可布設在塔座基礎或電桿上，地下給排水管道監測點點位可布設在窨井蓋、閥門上、管線附近的土體中。
5.8格構柱頂位移監測
對部分格構柱頂的水平位移和沉降進行監測，可在格構柱頂選擇易于觀測點，用油漆標識清楚。格構柱的監測數量約占總數的1/4，即每四個格構柱布置一個測點。
陳村通道各監測項目數量統計表
序號 監測項目 測點數量 備注
6 監測周期與頻率
6.1監測初始值測定
為取得基準數據，各觀測點在施工前，隨施工進度及時設置，并及時測得初始值，觀測次數不少于2次，直至穩定后作為動態觀測的初始測值。
測量基準點在施工前埋設，經觀測確定其已穩定時方才投入使用。穩定標準為兩次觀測值不超過2倍觀測點精度?；鶞庶c不少于2組，并設在施工影響范圍外。監測期間定期聯測以檢驗其穩定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監測期間的正常使用。
6.2施工監測頻率
根據工況合理安排監測時間間隔，做到既經濟又安全。根據以往同類工程的經驗，擬定監測頻率為見下表
施工監測頻率安排表
7結論
在不同支護方法的不同部位，其穩定性是各不相同的。一般地說，穩定性差的部位容易失穩塌方，甚至影響相鄰建筑物的安全。因此，應將易出問題而且一旦出問題就將帶來很大損失的部分，列為關鍵區進行重點監測，并盡早實施。上述地道施工監測方案為初步研究，需結合施工工地現場情況，進一步完善監控項目、組織機構和預警機制等措施，最終完成可指導錦龍地道工程施工的監控方案。
參考文獻
關鍵詞：武漢地鐵；低空間；高架橋；地下連續墻；施工方案
1 工程概況
1.1工程概述
武漢軌道交通6號線武勝路站為地下三層13m島式站臺車站，車站總長543.299m，標準段寬22.5m，站后設雙線雙列位停車線。車站中心里程處標準段基坑寬22.5m、基坑深度約為24m，高架橋下基坑寬23.6m，基坑深約24.6m，橋面下車站主體基坑采用蓋挖法施工，圍護結構采用1m寬地連墻加四道砼支撐的支護形式。
武勝路立交橋為南北直行高架，沿線東西向規劃寬不等，跨越地鐵車站范圍橋面寬度16m，橋下凈空4.2m。武勝路高架橋21#橋墩位于地鐵車站主體內部，20#、22#橋墩位于車站兩側。20#～22#橋墩基礎采用墩下設兩根直徑為1.20m的鉆孔灌柱樁，樁距為3.30m，設計樁長均為43.65m，20#、22#承臺邊距離車站圍護結構外側最小距離分別為5.3m、3.28m。
高架下部地下連續墻設計厚度為1m，設計深度約51m。高架橋下凈空約4.2m，受結構高度限制，高架橋下地連墻無法采用常規地連墻成槽設備，擬采用寶峨MBC30臥式雙輪銑進行成槽施工，施工范圍基坑圍護結構兩側各20m，地連墻分幅為5m，每側各4幅墻，共計8幅地連墻。地連墻接頭采用H型工字鋼接頭工藝。施工前，先將橋下施工區域地面放坡下降2.5m，以保證滿足施工凈空要求。
圖 1 高架橋下地下連續墻平面布置圖
1.2工程地質
場區地貌單元為長江Ⅰ級階地，屬河流堆積平原區。地層主要為近代人工填筑土層（Qml/）、湖積層（Q/4l/）、第四系全新統沖積層（Q/4al/）及沖洪積層（Q/4al+pl/）。場區基巖為志留系（S/2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。
場區地貌單元為長江Ⅰ級階地，屬河流堆積平原區。地層主要為近代人工填筑土層（Qml）、湖積層（Q4l）、第四系全新統沖積層（Q4al）及沖洪積層（Q4al+pl）。場區基巖為志留系（S2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。
圖 2 高架橋下地質剖面圖
1.3水文地質
場區附近不存在地表水，根據含水介質和地下水的賦存狀況，可將場區內地下水劃分為上層滯水、第四系松散巖類孔隙承壓水、基巖裂隙水三種類型。
1）.上層滯水
主要賦存于填土層中，其含水與透水性取決于填土的類型。上層滯水的水位連續性差，無統一的自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補給，水量有限。勘察期間，水位埋深多在1.0～1.9m。
2）.第四系松散巖類孔隙承壓水
主要賦存于3-1b、3-5層及4大層砂土層中，具承壓性，水量豐富，主要接受側向補給，并進行側向排泄。漢江切穿了上層黏土層，江水與承壓水水力聯系密切，呈互補關系。場區孔隙承壓水動態變化特征主要表現為：枯水期，地下水補給江水，向漢江排泄，承壓水位較低，豐水期江水補給地下水，承壓水頭較高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水補給，徑流速度緩慢。漢江江水是地下水動態變化的主要因素，承壓水頭與江水水位漲落密切相關，大氣降水的入滲補給對承壓水影響較小?？辈炱陂g水位埋深多在4.3～5.5m，相當于高程18.95～19.93m。根據武漢市區地下水長期觀測成果，承壓水位標高為18.5～20.0m，年變幅3～4m。
3）.基巖裂隙水
主要賦存于強～中等風化基巖裂隙中，與上覆透水層水力聯系密切?；鶐r裂隙水總體水量貧乏。
2 施工準備
2.1技術準備
在基坑開挖的范圍內，隨著土體的卸載橋樁側摩阻力損失，為了彌補21#橋樁樁基在基坑開挖過程中摩阻力及整體穩定性損失，在基坑開挖前對21#橋樁進行樁基托換，即在車站基坑圍護結構施工前，首先在被托換樁沿高架橋兩側各施做兩根鉆孔灌注樁作為托換樁，托換樁樁長53m，且樁底進入（20a-3）微風化泥巖不少于1m；然后放坡開挖至設計新增高樁承臺底部標高，在基坑內施工新增型鋼混凝土承臺包住既有承臺，新增承臺與既有承臺之間采用界面處理劑及植筋的方式進行連接；待新增承臺達到設計強度后，開挖橋面下主體基坑。20#、22#橋樁樁基位于車站主體基坑兩側，為降低橋面下地連墻施工對20#、22#橋樁的影響，對橋面下車站主體圍護地連墻槽壁進行雙排高壓旋噴加固，加固深度為地面以下47m，且加固深度比20#、22#樁端長不小于1m。
圖 3 高架橋樁基托換及槽壁加固平面圖
2.2材料準備
（1）混凝土：托換樁、橫系梁C30；新建承臺C40 P8；地下連續墻混凝土C35 P6。
（2）鋼筋：采用HPB300、HRB400熱軋鋼筋；鋼筋接頭采用接駁器機械連接。
（3）型鋼：Q235b鋼。
2.2機械設備準備
施工階段投入的主要施工機械設備詳見表1。
表 1 主要施工機械設備配置計劃表
序號 設備名稱 數量 規格型號 單設備功率 備注
1 雙輪銑槽機 1臺 寶峨MBC30 柴油
2 履帶吊車 1臺 50t 柴油
3 挖掘機 1臺 PC200 柴油
4 泥漿工廠 1套
5 雙輪銑槽機后臺 1套 99KW
6 刷壁器 1個 1000mm
7 電焊機 17臺 BX-300 25KW
8 切斷機 1臺 QJ-40 7.5KW
9 彎曲機 1臺 WJ-40 4KW
10 車絲機 4臺 HGB-40 15KW
11 空壓機 1臺 0.9m3 9KW
12 打灰架 2套 35KW
13 黑旋風濾砂機 1套 ZX-200 55KW
3 施工方法及技術措施
3.1施工工藝流程
本工程高架下地下連續墻成槽機械選用臥式雙輪銑槽機（寶峨MBC30型），鋼筋籠吊裝采用整體制作、槽口上方分節對接；墻身混凝土采用水下灌注；地下連續墻接頭采用型鋼接頭。其總體施工流程見圖4。
圖 4 地連墻施工工藝流程圖
3.2施工工藝
3.2.1測量放線
根據業主提供的測量基點、導線點及水準點，在施工場地內布設施工測量控制點和水準點，經監理單位驗收無誤后，對地下連續墻中心線進行定位放樣。
3.2.2 導墻施工
在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。
導墻采用整體式鋼筋混凝土結構，凈寬比地下連續墻厚大5cm，導墻頂口和地面平，肋厚200mm，一般控制深度為1.8m（根據現場場地標高調整），導墻插入原狀土20cm以上，且導墻頂面高于地下水位1.5m以上，混凝土標號C25，不得漏漿。導墻在施工期間，應能承受施工載荷。
3.2.3 泥漿制備
（1）泥漿性能
根據本工程的地質情況，擬采用優質鈉基膨潤土和自來水為原材料攪拌而成。泥漿性能指標要求詳見下表：
表 2 成槽護壁泥漿性能指標要求
泥漿
性能 新配置泥漿 循環泥漿 廢棄泥漿 檢測
方法
粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土
比重
（g/cm3） 1.04～1.11 1.06～1.15 1.35 泥漿
比重計
粘度
（s） 22～25 25～35 60 500ml/700ml
漏斗法
含砂率
（%）
PH值 8～9 8～9 >8 >8 >14 >14 PH試紙
護壁泥漿在使用前，應進行室內性能試驗，施工過程中根據監控數據及時調整泥漿指標。不符合灌注水下混凝土泥漿指標要求的應作為廢棄泥漿處理。
（2）泥漿配制
泥漿配制工藝流程見下圖：
圖 5 泥漿配置流程圖
（3）泥漿儲存
泥漿儲存采用半埋式磚砌泥漿池。根據現場實際情況，計劃設置1個泥漿池，盛裝泥漿的泥漿池的容量應能滿足成槽施工時的泥漿用量。
（4）泥漿循環
泥漿循環采用3kw型泥漿泵在泥漿池內循環，15Kw型泥漿泵輸送，22Kw泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環管路。
（5）劣化泥漿處理
劣化泥漿首先儲存在廢漿池中，而后采用封閉的泥漿罐車外運到指定的場所。
（6）泥漿施工管理
成槽作業過程中，槽內泥漿液面應保持在不致泥漿外溢的最高液位，并且必須高出地下水位1m以上，成槽作業暫停施工時，泥漿面不應低于導墻頂面50cm。
在清槽過程中應不斷置換泥漿。清槽后，槽底0.5～1m處的泥漿比重應小于1.15，含砂率不大于4%，粘度不大于25s。
3.2.4 成槽施工
槽段開挖選用寶峨MBC30型超低凈空雙輪銑槽機進行成槽。其照片及機械參數如下圖所示：
圖 6 MBC30型雙輪銑槽機照片 圖 7 MBC30型雙輪銑槽機側視圖尺寸
圖 8 MBC30型雙輪銑槽機正視圖與俯視圖尺寸
槽段施工順序
地下連續墻施工時，根據現場道路和工作面的實際情況進行跳槽施工。
槽段開挖
①成槽挖土順序的確定
單元槽段采用三銑成槽的原則，先銑兩側土后銑中間土，跳槽施工，待一期槽段混凝土澆筑2天后，施工二期槽段。
②槽深測量及控制
槽深采用標定好的測繩測量，每幅根據其寬度測2～3點，同時根據導墻標高控制挖槽的深度，以保證設計深度。
③槽段檢驗
槽段深度檢測采用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度為該槽段深度。
槽壁垂直度檢測采用超聲波檢測儀檢測。
④清底
槽段開挖完畢，采用雙輪銑槽機自帶的泥漿泵回路清除槽底的沉渣：
圖 9 雙輪銑清除槽底沉渣示意圖
⑤刷壁
為提高接頭處的抗滲及抗剪性能，在連續墻接頭處對先行幅墻體接縫進行刷壁清洗；一般反復刷動至少8次；刷壁器上無泥后繼續刷壁2～3次，徹底刷除接頭上的夾泥。刷壁工具使用特制刷壁器，刷壁必須在清孔之前進行。
采用自制桁架（鋼筋籠起吊用的桁架）起吊刷壁器進行刷壁。
3.2.5 鋼筋籠制作和吊放
（1）鋼筋籠加工平臺
本工程鋼筋籠施工搭設1個鋼筋籠加工平臺現場制作鋼筋籠，鋼筋籠加工平臺尺寸為54m*6m。
根據設計的鋼筋間距，插筋、預埋件及鋼筋連接器的設計位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠和預埋件的布設精度，鋼筋籠平臺標高用水準儀校正。
（2）鋼筋籠制作
鋼筋籠整體制作，分節起吊，槽口上方分節對接，對接采用Ⅰ級直螺紋套筒連接。
鋼筋籠加工時縱向鋼筋采用Ⅰ級直螺紋套筒連接，橫向鋼筋與縱向鋼筋連接采用點焊，縱橫向桁架筋相交處需點焊，鋼筋籠四周0.5m范圍內交點需全部點焊。鋼筋保證平直，表面潔凈無油污，內部交點50%點焊，鋼筋籠桁架及鋼筋籠吊點上下1m處需100%點焊。
（3）鋼筋籠保護層設置
為保證保護層的厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設二列定位墊塊，每列墊塊豎向間距按3m設置。
（4）鋼筋籠吊放
由于本工程鋼筋籠較長，而高架橋下凈空較小，鋼筋籠制作和吊放工藝采用分節起吊、槽口上方對接的形式，分節長度5m，鋼筋籠在槽口分節對接，采用Ⅰ級直螺紋套筒連接，具體吊裝措施為：
根據施工高度的限制，定做一架桁車，利用桁車進行吊裝；鋼筋籠分成5米一節，共10節（單節鋼筋籠重量約6噸）。
采用專門設計的起吊龍門架（高度為6.5m）進行吊放，如下圖所示：
圖 10 鋼筋籠起吊龍門架
施工步驟：
a. 先將鋼筋籠分節運輸至施工場地內，采用50t履帶吊吊裝至龍門架內，然后固定在龍門架內；
b. 然后通過卷揚機來移動龍門架，將龍門架移至槽段處將鋼筋籠準確入槽；
c. 通過控制電葫蘆將鋼筋籠緩緩下放，下至導墻面時，采用槽鋼將鋼筋籠固定在導墻面；
d. 吊起第2節鋼筋籠，然后對接；
e. 依次吊放后面小節段鋼筋籠至槽口上方進行對接，直至全部鋼筋籠對接完成。
鋼筋籠整體制作，分節吊裝，考慮到鋼筋籠對接需要時間，在每節鋼筋籠對接時，確保桁架焊接質量滿足規范要求。
3.2.6 混凝土灌注
⑴ 本工程槽段混凝土的級配除了滿足結構強度要求外，還要滿足水下砼的施工要求，具有良好的和易性和流動性?；炷恋奶涠葢獮?80mm～220mm。
⑵ 灌注混凝土時，導管底端距槽底不宜大于500mm；混凝土面應均勻上升，混凝土須在終凝前灌注完畢。
⑶ 混凝土灌注采用導管法施工，導管選用D=250的圓形螺旋快速接頭類型。用混凝土澆筑架將導管吊入槽段規定位置，導管頂部安裝方形漏斗。
⑷ 混凝土面的上升速度不應小于2.0m/h，導管埋入混凝土內深度宜為2～6m。
（5） 在混凝土澆筑前要測試坍落度，在澆筑過程中做好混凝土試塊。
4 結語
橋下低凈空地下連續墻施工的重難點主要集中在施工機械選型、成槽、鋼筋籠吊裝等方面，在研究本專項方案的過程中，已對以上問題充分考慮、科學計劃，在具體施工過程中尚需精心組織、加強監控量測、嚴格按照方案施工，使工程中所以重難點均得以安全解決。
參考文獻：
[1] GB 50299-1999地下鐵道工程施工及驗收規范（2003版）[S].北京：中國計劃出版社，2004.
[2] 叢葛森.地下連續墻的設計施工與應用.北京：中國水利水電出版社，2000
[3] 龔曉南，高有潮.深基坑工程設計施工手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，1999
為認真貫徹落實《關于進一步加強建筑工地疫情防控措施的通知》（滬建辦綜〔2020〕3號）和《關于進一步統籌推進建筑工地疫情防控和 復工復產工作的通知》（滬建辦綜〔2020〕4號），進一步做好疫情防控和復工管理工作，特制定本方案。具體如下：
一、督查范圍
全市所有在監房屋建筑和市政非交通類工程建筑工地。
二、督查時間
3月10日起至疫情結束，每周三天（周二、周三和周四）。
三、督點
1. 疫情防控措施落實情況
2. 人員到崗履職情況
3. 復工條件落實和保持情況
以上內容詳見督查表（附表一）
四、督查組織
1、督查共分12個檢查組，每組2-3人，由上海市建設工程安全質量監督總站（以下簡稱“總站”）、上海市建筑建材業市場管理總站（以下簡稱“管理總站”）、上海市住房和城鄉建設管理委員會行政服務中心（以下簡稱“行政服務中心”）、上海市建設工程設計文件審查管理事務中心（以下簡稱“審圖中心”）等單位抽調人員組成，其中管理總站、行政服務中心、審圖中心等共計8人，總站不少于16人（巡查科3人、質量、安全各2人、市場科、技信科、執法科各抽1人、監管科不少于6人等）搭配組成。
2、第一到第九組各對口一片區域（見下表），第十到十二組直接對口總站直管工程。
3、總站負責將各組片區內復工工地詳細清單分發到各組組長，管理總站、行政服務中心、審圖中心聯系人每周五向總站提供下周二三四參與督查人員名單和聯系電話，服從督查安排。
4、組長科室負責本組督察實施，行政措施單開具，每日情況快報；檢查數據匯總和檢查情況總結工作。
組別
組長
組員
對口區域
第一組
總站安全科
總站巡查科
閔行、自貿區
第二組
總站安全科
管理總站
浦東、臨港
第三組
總站質量科
管理總站
長寧、松江
第四組
總站質量科
管理總站
黃浦、崇明
第五組
總站巡查科
管理總站
楊浦、奉賢
第六組
總站巡查科
行政服務中心
靜安、金山
第七組
總站市場科
行政服務中心
虹口、青浦
第八組
總站技信科
行政服務中心
普陀、寶山
第九組
總站執法科
審圖中心
徐匯、嘉定
第十組
總站監管科
總站監管科
總站直管工程
第十一組
總站監管科
總站監管科
總站直管工程
第十二組
總站監管科
總站監管科
總站直管工程
五、督查數量
各組每天抽查2-3個工地直至疫情結束，每個行政（功能）區必須覆蓋。
六、匯總和歸檔
1、各組長科室確定一名聯系人，每天四點前將當天督察表傳至安全科（趙偉豪），安全科匯總完成后每天五點前報站領導。
2、每周四檢查結束檢查完成后，上報本周擬通報工地，參建單位，責任人名單。
3、各組長科室負責所查工地的證據固定、立案、總結等后續處置，每月報立案工地數和月度小結，安全科每月底匯總完成報站領導。
4、檢查完成后，按要求整理檢查檔案報總師室歸檔。
七、督查回頭看
因疫情防控不力而被通報的建筑工地整改完成，提交整改報告后，列入下一月必查工地，進行督查回頭看，如果整改不力，將進一步嚴肅處理。
八、督查后勤保障
1、檢查車輛、防疫保障物資由總站統一安排調配（行政服務中心、管理總站、審圖中心三家單位協助提供4輛公務車輛，每周具體車輛和司機應保持固定不變，報給總站統一安排調配）；
2、市區抽查工地回683號就餐，在郊區時則在對應區站就餐。
附表一：《疫情防控督查表》
建設工程疫情防控督查表
所屬區域 檢查人員檢查時間
工地名稱
建設單位
施工單位
監理單位
工地狀態
復工準備（ ） 已復工（）
檢查項目
檢點
檢查結論（明確符合、不符合或無此項意見，不符合簡要敘述）
人員到崗履職
疫情防控小組體系清晰、職責明確，定崗定人，建設單位項目負責人擔任組長
工地與社區、疾控部門對接人員明確
有社區、疾控部門等對接部門聯系人姓名、聯系方式
項目負責人、項目技術負責人、專職安全員、質量員、施工員、機械員、總監理工程師、專業監理工程師、專業監理員等均到崗履職
關鍵人員各崗位職責清晰
疫情防控情況
工地進口設有健康觀察點，對所有進場人員實施體溫檢測
施工現場只開放一個進、出口，施工現場和生活區24小時單獨設崗，建立門衛每崗不得少于2人，門衛對所有進出場人員進行全登記
施工總包單位對所有進場人員，逐一排摸和登記造冊，做到底數清、健康明。要素包含是否來自、去過、經由重點地區，是否曾與病例人員接觸等。
施工現場有環境消毒制度，定期消毒
施工現場和生活區顯著位置張貼有衛生防疫宣傳廣告
對所有進場人員進行疫情防控交底
施工現場配備有足夠的口罩、測溫計、消毒液等疾病控制用品。
復工條件和保持
《建筑工地復工檢查表》施工現場留底，并且檢點、簽字、蓋章等要素齊全，結論清晰
復工前安全生產自查工作的落實（重點排查深基坑、起重機械、高支模等危險性較大的分部分項工程的安全隱患）
復工后疫情管控措施有效保持
安全生產教育培訓、安全交底等
行政文書開具
提示：
1. 現場檢查應確保自身防護，避免人群聚集，并遵守工地防疫管控要求。
【關鍵字】駐地網；標準化；成本控制
眾所周知MBA對成本控制有著較為權威的解釋，成本控制：即由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節措施。成本控制的過程是尋找一切可能降低成本途徑的過程?？茖W地組織實施成本控制的過程。成本控制的起點，或者說成本控制過程的平臺就是成本控制的基礎工作，其分為以下三大部分。
1、定額制定。定額是企業在一定生產技術水平和組織條件下，人力、物力、財力等各種資源的消耗達到的數量界限，主要有材料定額和工時定額。同時，定額也是成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據，是成本控制工作的重中之重。
2、標準化。主要包括計量、質量、造價標準化，它促使企業的生產經營活動和各項管理工作達到合理化、規范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。
3、制度建設。在市場經濟中，企業運行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設是根本，文化建設是補充。沒有制度建設，就不能固化成本控制運行，就不能保證成本控制質量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。
1、場景定義
根據覆蓋目標的類型分為三大類（農居點、住宅樓、商業樓宇）十種場景。
A、高密集出租型農居點：大都為政府統一規劃建設，單幢房屋所有權單一，房屋排列有規律，樓間距小，比較密集；房屋多為3-4層，房東除自住外，以出租為主，每戶租客多為3-4戶。
B、分散未改造農村自建房：農村自建房，單幢房屋為1戶人家，房屋排列無規律，房屋間距大，比較分散；每幢房屋多為2-3層，且屬單獨戶主。
C、排屋型新農村農居點：大都為鄉鎮政府統一規劃建設，每幢房屋2戶人家左右，房屋排列有規律，樓間距小，比較密集；每幢房屋多為三層，有多個房間。很少有單間出租現象；排屋型農居點建設時多規劃地下管道。
D、別墅區：容積率低，用戶數量少（都為高端用戶），基礎設施完備。
E、開放式老小區：大都為上世紀80-90年代建設，房子一般7層以下，房屋排列有規律，樓間距小，比較密集，每幢房屋多為5-7層，有3-4個單元樓道，房東一般為自住，如出租，租客多為1戶。
F、多層小區：大都為政府統一規劃、開發商建設，單套房屋為1戶人家，有物業及業主委員會。房屋排列有規律，樓間距較小，容積率適中，每幢房屋多為6-7層，每層有2戶以上，房東除了自住外，也有出租。
G、高層或小高層小區：大都為政府統一規劃，開發商建設，有統一的物業，或者有業委會。每幢房屋多為11層以上，容積率較高，每層有2戶以上，戶主基本上為自住，或整體出租，小區內基礎資源完備。
H、出租型商務（?。怯睿捍蠖紴檎y一規劃，開發商建設，有統一物業管理單位。每層有若干個企業，數量不等，需要參考大堂的索引。每幢房屋多為高層，預留各個運營商弱點井；平層一般不布線，通過天花板走線，垂直槽道資源與地下室基礎資源完備
I、獨門獨戶大客戶：該類物業特點為該類型企業一般都有自己企業內部網絡（LAN），有自己獨立的弱電機房，我們只需為其提供出口帶寬即可（企業專線）
J、學校及工廠宿舍：社區建設出租給企業或學校，由物業管理；另外一種為自建自住；每層房間分布有規律，每戶住多人（高密度），大多有垂直井道，沒有水平橋架。
2、設計方案標準化
在場景標準化的基礎上，為獲得通用標準的建設方案，前提是將影響整體方案規模的設計參數進行規范。
A、建設規模參數標準化
B、設計原則的參照：
a競爭開放型駐地網-參照駐地網設計原則。
b一級分光30%戶線比。
c二級分光相關參數確定：如端口數30%配比（初期） 二級分光配線光纜具備全覆蓋能力（方便后期光分擴容），具體參照二級分光設計原則。
d獨家引進型駐地網-100%覆蓋。
e基礎設施以利用開發商為主，盡量不做投資。
C、重點設計參數標準化：
D、預算參數標準化
3、輸出項目投資標準化模塊
以上參數定義完畢后，根據各建設場景選取接近標準規模的項目，進行方案設計模擬，如：多層住宅小區場景下選取了“三壩雅苑”項目，選用FTTH模式建設，規模為780戶（與標準規模760戶非常接近），再根據現場實際對各個定義的設計參數進行對號入座，設計材料與設備需求與相應的建設費，按照標準概預算費率進行模擬的出項目總造價，分攤至每用戶，則得出項目的標準單用戶造價模型。
4、引入經濟評估
參照專業項目咨詢的慣例，般使用投資回收期法，是以投資回收期的長短作為分析和評價投資決策方案的標準。即投資項目經營期凈現金流量補償原始投資額所需要的全部時間。或者說回收原始投資額所需要的全部時間。一般來說，投資回收期越短，投資效果越好，也就意味著投資所冒的風險可以比較早地得到解除。對項目進行經濟評估，其主要評價參數為動態投資回收期與靜態投資回收期。
靜態投資回收期是指在不考慮時間價值的情況下，收回全部原始投資額所需要的時間，即投資項目在經營期間內預計凈現金流量的累加數恰巧抵償其在建設期內預計現金流出量所需要的時間，也就是使投資項目累計凈現金流量恰巧等于零所對應的期間。
5、建模及結論
綜合考慮了年降價生命周期、裝維成本、營銷成本、建設成本、區域人工費率，結合公司制定的年度開戶率指標進行綜合“對比”評估，對造價與用戶發展之間給出一定的動態關系，通過與基準值的對比可以看出該項目的財務評估“相對”值。
根據回收期算法：
財務靜態投資回收期（年）=（累計凈現金流量出現正值的年數-1）+上一年累計凈現金流量的絕對值/出現正值年份凈現金流量
其中年現金流入量：與動態用戶滲透率與每戶資費收入強相關。
年現金流出量：動態建設成本、裝維成本、市場成本、企業成本、設備折舊、各種稅率。
通過以上算法將部分成本參數與戶均資費收入設定為常數后，得出回收期&的建設成本&的用戶滲透率關系式之間的動態關系模型。
以EXCEL軟件為平臺，制作應用友好界面，便于日常使用。
操作步驟一：在上圖左上側虛線框藍底色欄內，根據需評估項目的相關參數進行設置，包括用戶發展基準值根據市場口徑進行設定，圖內即會出現一個藍色的基準線，此線與水平X軸相交點即為基準投資回收期。
【 關鍵詞 】 地鐵；ISCS綜合監控系統；數據轉發；交互共享
Research On Data Transfer Of Subway Integrated Supervisory Control System
Xu Zhong
（China Railway Siggnal & Communication Shanghai Engineering Group Co.,Ltd. Shanghai 200436）
【 Abstract 】 After analyzing the hardware structure of subway integrated supervisory control system, introduced and analyzed the model and circuit of the system data transfer, especially gave a detailed analyzing about the internal data and external data transferring and sharing principle.?Finally, the subway integrated supervisory control system data processing and protocol conversion techniques were summarized.
【 Keywords 】 subway;integrated supervisory control system（ISCS）;data transfer;transferring and sharing
0 引言
ISCS綜合監控系統的構建，為地鐵安全、可靠、經濟、適用的運營提供了重要技術保障。地鐵綜合監控系統中數據信息安全是整個系統安全穩定運行的重要技術支持，主要包括運營服務數據安全、行政管理數據安全等多個部分，要有效防止系統中數據交互共享安全隱患或事故的發生，有效提高地鐵運營安全保障和經濟效益，減少地鐵運營綜合支出。因此，對地鐵綜合監控系統邏輯組成結構，按照子系統間的數據信息集成方案要求，結合數據傳輸先進的信息化手段，有效提高不同子系統間數據實時傳輸交互共享信息自動化水平，加強監控系統數據傳輸項目質量安全控制，消除系統中數據信息傳輸共享過程中可能存在的安全隱患和事故發生，有效提高系統運行安全可靠性和綜合社會經濟效益，是目前地鐵工程綜合監控系統構建和運營維護的當務之急。
1 ISCS地鐵綜合監控系統方案
ISCS綜合監控系統最終是直接面向地鐵運營監控服務的，其數據信息傳輸交互共享過程中，具有專業多、監控手段多、邏輯組成層次多、專業性強等特點。數據傳輸交互系統中，既要考慮各子系統間通信方案問題，又要考慮子系統間數據信息集成問題；不僅要處理好內部數據轉發共享，同時還要處理好外部數據轉發共享，要從數據交互共享和協議處理等多個方面構建數據通信網絡系統，同時還要兼顧數據交互共享管理體系結構等技術問題。ISCS地鐵綜合綜合監控系統的硬件組成方案如圖1所示。
1.1 子系統間的通信方案
從圖1可知，ISCS地鐵綜合監控系統中，通過相應的通信通道將分散在不同層次的自動化系統進行有機集成和互聯，從而提高系統事件綜合反應能力和速度，實現地鐵運營過程中包括行車指揮、運營管理、設備檢修維護管理等在內的集成綜合自動化運營管理。ISCS綜合監控系統與子系統間采用集成互聯實時通信模式，從而有效提高系統數據傳輸通信共享實時可靠性。
ISCS綜合監控系統的中央級位于OCC，以冗余設計理念配置實時服務器，并通過通信骨干網將車輛段、控制中心、典型車站等監控子系統網絡有機互聯起來。子系統網絡通過專用接口設備實現與現地車輛段典型子系統、車站段子系統間進行數據信息實時傳輸交互共享。
各現地子系統可以在地鐵運營過程中對自身性能進行動態監視和數據傳輸安全評估分析。系統在進行數據上傳、存儲、交互共享、查閱訪問、以及下載等通信通道設計過程中，均需要綜合考慮數據信息的大小、傳輸速率、利用頻度、類型、以及檢索效率等問題，最大限度地實現系統間數據信息交互共享的集中、規范與快速響應等功能特性。
1.2 子系統間的數據信息集成方案
集成是ISCS地鐵綜合監控系統中子系統與綜合監控系統間數據信息耦合共享的一種主要方式。為了提高綜合監控系統操作靈活性，綜合監控系統與現地子系統間的數據信息集成應采用松耦合的結構，即要實現中控與現地相互結合的靈活操作功能，子系統要具備完整的操作界面和全套設備系統。當綜合系統出現故障或其它問題時，可以完全脫離綜合監控系統獨立運行，實現正常和緊急等操作調度功能。
雖然子系統實現集成功能，但車站監控級子系統還是必須設計的，也就是綜合監控系統不可能完全替操控現地子系統相關控制調度功能，需要車站級子系統作為橋梁來完成數據傳輸交互共享等功能。
深度集成方案該地鐵綜合監控系統中的全部配套系統和支撐系統有機幾何集成為一個龐大的系統，實現了各子系統間操作、管理等功能有機互聯，使各現地子系統真正融入到ISCS綜合監控系統中，簡化了各子系統與綜合監控系統間數據信息傳輸交互共享環節和系統間的通信接口，有利于系統通信接口標準化、規范化、一體化處理，保證數據信息傳輸的實時性、安全性和可靠性。
2 數據交互共享方案
2.1 內部數據轉發共享
ISCS地鐵綜合監控系統中，從車站到中心、中心到車站、以及車站到車站等系統間數據信息的轉發均屬于內部數據轉發共享。ISCS地鐵綜合監控系統需要向各個專業子系統轉發UPS供電數據信息、向軌道交通應急指揮協調中心TCC系統轉發ISCS集控信息、向列車自動監控系統ATS轉發接觸網帶電信息等，由于此類數據信息的轉發共享不是簡單從車站子系統轉發完成，需要經過一些列復雜監測運算分析系統完成。
ISCS綜合監控系統不僅要提供強大監測和控制功能，同時還應具備提供強大的綜合監控軟件邏輯運算分析程序軟件功能。
2.2 外部數據轉發共享
外部數據信息的轉發，實際就是ISCS綜合監控系統與現地子系統間的數據信息轉發，其數據傳輸方向是ISCS綜合監控系統下發指令給對應現地子系統或轉發給TCC系統，其將整個城市多條地鐵線的運營數據信息收集到一起，實現現地子系統間數據信息的單向傳輸。
對于多域集成系統而言，車站是一個獨立的域，ISCS監控系統在運行過程中，監控中心向車站對應的各現地子系統下發對應的調控命令，同時控制中心向TCC調度中心轉發對應現地數據信息。向列車自動監控系統ATS轉發接觸網帶電信息的數據傳輸過程如圖2所示。
從圖2可知，數據在傳輸轉發過程中，前5步都是均屬于內部數據轉發，而后2步則是ISCS綜合監控監控系統通過監控中心軟件計算獲得車站接觸網相應帶電數據信息轉發給ATS子系統，實現讓其作為行車調度依據，這是外部轉發過程。因此，ISCS綜合監控系統中數據轉發并不是單獨孤立的，而是一個內部與外部數據轉發交互共享的集成過程。
3 數據處理與協議轉換
從圖1可知，ISCS綜合監控系統中所有集成與互連的子系統間數據信息的內部轉發和外部轉發，均需要統一接入到綜合監控系統的通信數據前端處理器(FEP)中，完成對應規約轉換和數據預處理后，方能進入到ISCS綜合監控系統中。FEP前端處理器在購置選型時，應選擇支持多種協議轉換、支持多種通信接口的集成多功能模塊；具有足夠多的高速網絡通信接口和串口，以接入現地子系統相關應用功能接口；中心監控系統和現地監控系統各功能模塊應具備自檢測、自診斷等功能。
ISCS綜合監控系統中，每個FEP前端數據處理與協議轉換模塊通過1000Mbit/s的光纖以太網接口與ISCS綜合監控系統的通信交換機間進行有機互聯。同時，FEP在配置過程中應按冗余設計要求，這樣即使系統中單點出現故障也不會影響系統整體功能的運作，從而確保系統中數據流的實時處理與可靠傳輸。
另外，地鐵綜合監控系統的服務器、通信交換機等關鍵設備在選型配置過程中，應預留20%~40%的冗余容量或插槽，同時軟件功能方面宜選用無限點可擴展高性能軟件，以便為今后系統的進一步升級改造擴展打下堅實基礎。
4 結束語
地鐵運營數據的實時高效轉發交互共享是現代地鐵綜合監控自動化工程的重要組成部分，對地鐵安全可靠、節能經濟運營有著非常重要的影響。ISCS地鐵綜合監控系統中，數據信息轉發傳輸交互共享通信系統必須通過科學的設計，以及現代先進通信傳輸技術，有效提高系統數據信息轉發傳輸實時性、可靠性和準確性，確保地鐵運營、監控、維護等能夠達到預期目標。
參考文獻
[1] 張利,張云,李曉敏.自動監控系統在地鐵環境控制中的應用[J].現代城市軌道交通,2009(6):64-66.
[2] 曲立東.城市軌道交通環境與設備監控系統設計與應用[M].北京:電子工業出版社,2008.
關鍵詞：房地產；成本控制；招投標；標底
中圖分類號：TU723.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）18-0087-02
0 引言
目前中國房地產開發強勁，由于房地產商不重視企業成本控制使企業在運轉過程中出現一些問題。企業成本控制從企業全過程、全方位角度出發，最大限度利用企業資源降低企業成本來提高企業經濟效益。在房地產開發中引進市場競爭體制，在工程承發包中實行招投標形式是實現整個工程成本控制重點的重點之一。推行公平、公正、公開競爭機制是確保工程質量、降低工程造價、縮短建設工程周期的有效措施。本文根據北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目工程，對房地產項目建安工程招投標階段成本控制進行分析[1]。
1 工程招標階段成本控制分析
房地產開發企業在建安工程招投標過程中通過確定參加投標單位及資格審查、承發包模式、合同計價方式、編制標底及標底價格審查、評標方法、開標、評標等方面對成本進行控制。
1.1 確定參加投標單位及資格審查 根據國家計委令第3號《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》，第七條“施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上”“總投資在3000萬人民幣以上”屬于依法必須招標項目。本項目受北京市標辦監管必須進場交易，根據標辦要求需通過資格預審確定最終投標單位，只向資格預審合格的投標人發出投標邀請。通過資格預審方式可以大大簡化招投標、評標工作量程序，避免投標單位過多造成社會資源浪費，對控制招投標活動本身成本進行優化。本項目采用合格制審查方式確定資審合格單位，根據本項目具體規模、結構形式等，設置必要合格條件審查和附件合格條件審查兩個階段以最終評審和打分情況確定合格投標人。
1.2 承發包模式 建設項目招投標是通過市場競爭與交易形成工程合同過程，由于招標方式和承發包模式與工程招投標行為過程存在密切關系，不同招標方式與承發包模式對招投標流程產生影響，進而影響建設項目交易成本，招投標雙方都會根據項目選擇標準合同文件，減少合同起草成本和后期違約風險[2]。本項目承發包采用平行承發包模式，這樣發包有利于建設單位選擇施工單位時有很大選擇范圍，多家單位競爭機制有利于工程進度和工程質量控制。
1.3 合同計價 建設工程承包合同計價方式分為總價合同、單價合同和成本加酬金合同三種形式，本項目采用工程量清單計價，工程量清單計價采用綜合單價計價。
工程量清單是投標單位進行投標和公平競爭的基礎，是招標文件重要組成部分，業主在招投標前一般委托具有相應資質中介機構來編制工程量清單和相應標底。工程量清單編制符合招標文件要求，每個子目工作要求應表述準確與完整無誤，防止工程建設過程中造價追加。
綜合單價包括工程直接費、間接費、利潤和稅金等費用，采用綜合單價計價有利于業主以最合理造價來發包工程，這樣就降低工程造價，對于工程量清單計價，在招標過程中要求投標單位根據當時市場行情以及企業本身的實力對工程量清單項目報價，這樣就可以避免弄虛作假等違規行為，工程量清單計價由投標單位根據自身情況自行編制綜合單價，克服了原有定額計價招標中存在的不足。工程量清單計價具有法定性，投標時分項工程單價在工程設計變更計價、竣工結算計價、進度報表計價不能改變，這樣就簡化工程項目各階段預結算編審工作[3]。
1.4 標底編制及標底價格審查 標底是招標人委托具有一定資質的機構根據招標工程情況、依據國家規定計價辦法和計價依據計算編制完成招標工程合理工程造價，是招標人期望價格。標底價格一般控制在企業預先批準總概算投資限額內。標底價格一般由成本、利潤、稅金等構成，標底價格是招標人確定合同價格、控制建設工程投資參考依據，是衡量、評審投標報價是否經濟合理尺度和依據。編制合理標底須考慮標底符合工期要求，對提前工期采用措施有所反映，標底必須滿足招標方要求；標底要符合建材市場價格變化要求，隨招標文件供投標參考，在編制標底時必須考慮材料價格差價、人工費用等因素；標底必須考慮招標自然條件等不穩定因素。
工程標底價格是招標人控制項目建設投資、掌握招標工程造價重要手段，標底價格在計算時應科學合理、計算準確和全面，標底價格編制根據招標工程具體情況選擇合適類型和編制方法。在招標時施工圖設計已完成，標底價格按施工圖紙進行編制；招標時初步設計完成標底價格按照初步設計圖紙編制；招標時有設計方案標底價格按每平米造價指標或單位指標進行編制。工程量清單計算標底價格時單價計算可采用工料單價法和綜合單價法[4][5]。
北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目總建設規模為 5439270m2，共分二期開發建設一期建筑面積254980m2，施工總承包分A、B、C三個標段，A標段住宅樓1-5#共計70655m2，B標段住宅樓6-10#共計82375m2，C標段總建筑面積為101950m2，11-14#共計83210m2及配套商業15340m2、幼兒園3400m2；通過測算該項目標底見表1。
1.5 評標方法 有效控制建筑項目招投標成本，有效監督制約機制比較重要，通過強化監督機制形成多方面、多渠道、多層次、全方位監督體系，加強對招投標管理和監督，加大評審過程透明度，對于有效控制建設項目成本、保證項目投資效益具有重要意義，為保證評標工作順利進行，保證招標公平、公開、公正，組建評標委員會并制定相應評標辦法，在評審中包括初評技術性評審和終評商務性評審兩次評審，分析報價構成是否合理并與標底價格進行對比分析[6]。
在審查投標報價數據時一定要審查投標報價計算正確性，包括報價范圍和內容是否有遺漏或修改；報價中單項價格計算是否正確；報價構成是否合理，通過分析投標報價中有關前期費用、管理費用、主體工程和各專業工程項目價格比較判斷投標報價是否合理；對預付款要求是否合理，采用調值公式法調價時取用基價和調價系數合理性及對調價幅度估算合理性等，分析投標書中所附各階段資金需求計劃是否與施工進度計劃相一致。在審查投標單位報價時不要只看總造價不看分項單價的想法，總價符合要求并不等于分項報價符合要求；總報價最低并不等于每項報價最低。投標單位通常在保持總造價不變情況下將變化較小項目單價降低將變化較大項目單價增大，在竣工結算時成功達到追加工程款目的，還要克服只看單價不看相應工程數量弊病，工程數量大單價要重點研究并充分利用第一階段收集到工程價格數據進行對比分析，必要時運用回歸法確定合理報價。
1.6 開標評標 對評審項目根據權重進行打分，按從高到低進行排定最終中標人，根據對投標企業考評確定中標單位投標價見表2。
1.7 簽訂合同 通過開標評標確定中標單位后就簽訂合同，施工合同是進行造價控制依據，合同簽訂一定要將合同條款責任、約定清晰明了、有制約性且可操作性強。按合同內容明確條款，對合同工期、結算方式、違約爭議處理等應該有明確約束。準確預測施工過程中可能引起索賠的一些因素，對索賠要有前瞻性、避免過多索賠事件的發生。爭取工程保險、工程擔保等風險控制措施使風險適當轉移、有效分散和合理規避，提高工程造價控制效果。工程擔保和工程保險可以適當減少工程風險損失和賠償糾紛。
2 結論
對于房地產開發企業，加強成本控制是企業進入成本競爭時代競爭武器，是企業推進成本、發展戰略基礎。文章通過對北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目建安工程招投標階段成本控制進行分析，在建安工程招投標階段業主必須嚴格控制各個環節，通過科學合理管理模式選擇最佳企業，達到有效控制成本目的。
參考文獻：
[1]吳麗莉.工程造價全過程控制方法的研究[D].吉林大學，2008.
[2]王清雨，張建民，馮濤.有效控制房地產開發成本[J].山西科技，2000.04.
[3]朱淼.淺談房地產開發成本控制[J].遼寧工程技術大學學報，2004.0l.
[4]湯燕群.關于改革我國招標計價模式的幾點建議[J].施工企業管理，2002，08.
[5]梁慶恩.房地產開發各階段成本控制研究[D].重慶大學，2004.
關鍵詞：地鐵綜合監控系統；遷移；測試；應急方案
1工程概況
深圳1號線分兩期工程完成，一期監控系統主要有EMCS系統(設備監控系統)、SCADA系統（電力監控系統）、FAS系統（火災報警系統）三個系統，它們都有自己的獨立服務器、數據庫及HMI。而二期工程采用ISCS系統即綜合監控系統，它與一期監控系統有很大的不同，二期綜合監控系統深度集成EMCS、SCADA、FAS三個系統，同時與ISDS( 綜合安防系統)、PIS系統（乘客資訊系統）、PA（廣播系統）、CLK（時鐘系統）、AFC（自動售檢票系統）、PSD(屏蔽門系統)、TSDS（列車安防系統）、ATS（列車自動監控系統）、UPS（不間斷電源系統）等十一個子系統互連。既然EMCS、FAS和SCADA 3個系統需深度集成，則必須將其原中心工程遷移到新系統中。
一期工程EMCS、SCADA采用MACS-SCADA2.0平臺，二期工程則采用功能更加MACS-SCADA 2.1平臺，二期工程在完全保留了一期的數據庫的基礎上，重新設計了綜合監控系統的界面、操作風格，更好的滿足了用戶對集成系統和互聯系統的使用需求。
2 工程遷移前期的準備工作
2.1備份及準備工作
在遷移工程實施前，對一期每臺計算機上的工程文件及配置文件都進行備份。保證在遷移過程出現異常時能快速的恢復到原來的運行狀態。
2.2新硬件及軟件的安裝與配置
在控制中心搭建兩臺服務器（冗余配置），作為新版中心工程的報警服務器和歷史服務器，安裝MACS-SCADA 2.1軟件，并配置相應的軟件環境。同時搭建兩臺調度工作站，作為新版中心調度工作站，安裝MACS-SCADA 2.1軟件，并配置相應的軟件環境。
2.3網絡設備的安裝與配置
在控制中心搭建2臺新的核心交換機（冗余配置），作為新版中心工程的服務器和工作站的網絡接入設備，并配置服務器和工作站相應的網絡環境。通過跳線將一期核心交換機和新交換機連通，作為新版中心服務器獲取一期IO數據源的數據通道。在新的綜合監控系統網絡中應先期進行雙網切換性能測試，以確保雙網的通訊暢通。
2.4防病毒系統的安裝與配置
在控制中心安裝1臺網絡防病毒軟件服務器，在新版中心服務器和工作站中部署網絡防病毒軟件的客戶端，保證新的網絡接入設備都能夠配置最新的防病毒系統。防病毒軟件要求要求安裝企業版的，并需測試防病軟件與綜合監控系統軟件的兼容性。
2.5實驗室驗證
在中心工程遷移工作實施以前應先在實驗室進行測試，包括頁面組態、參數配置等工作，需要對所有的修改工程進行逐一驗證，保證修改的正確性、準確性。同時在實驗室環境中充分考慮現場環境的特殊性，及其對遷移工作實施的影響。
2.6遷移前進行典型站模擬測試
在實驗室測試成功后找一個典型站進行遷移測試，目的是為了對OCC遷移方案的可行性進行驗證，并根據測試結果分析對下一步全線遷移詳細設計做出指導。主要包括： EMCS模擬遷移、SCADA模擬遷移、FAS模擬遷移、系統功能模擬遷移等。
2.7 歷史服務器內歷史數據的導出及導入功能測試
從一期的歷史服務器上采用數據庫分離技術將一期目前的歷史數據文件導出到一個移動硬盤中，然后拷貝到新中心的歷史服務器上進行恢復?；謴屯瓿珊?，啟動新中心的歷史數據庫功能，并驗證數據的完整性和正確性，確保恢復成功。
3 遷移的實施
3.1 一期中心工程的遷移
將一期中心工程的所有頁面（如圖 1所示）全部修改為二期續建的頁面樣式（如圖2所示），將原來的圖形內容放置其中，但并不改變一期圖形的內容，同時保留一期所有的信息窗口、控制面板，基本保留一期的操作習慣。而報警、事件、趨勢功能統一采用續建的頁面和功能。特別要注意的是中心特有的全線匯總頁面的遷移，由于是在其基礎上添加續建的車站內容，但續建的控制設備和數據結構都有所改變，涉及的內容較多，所以這部分內容的遷移最復雜。
3.2一期車站工程及中心工程配置的修改
對于一期工程車站工程及中心工程只作部分參數性的修改，可以看作是一次升級操作。修改完成后需要對所有的工作站、服務器重啟一次。
需要修改的內容有：工程ID號；文件服務器設置；歷史服務器設置。
3.3遷移過程的注意事項
遷移工作需在夜間運營結束后進行，在中心依次遠程登錄車站的服務器、工作站，對車站工程進行修改，并重新啟動車站服務器和工作站。然后修改中心一期的服務器和調度工作站工程，并重新啟動中心服務器和調度工作站。待一期全線工程全部啟動成功、功能恢復后，可以對升級后的一期綜合監控系統觀察幾天，確認運行穩定后，再運行新搭建的兩臺中心服務器，以及調度工作站，按車站分批將一期車站接入新系統，與原一期的中心服務器和調度工作站并行運行。對遷移后的管理功能、監視功能、控制功能進行初步測試、驗證，保證可以交付給運行人員進行日常的使用。
4 測試方案
4.1 新控制中心各項功能測試
在新版中心成功運行起來后，即可進入OCC遷移試運行階段，由運營人員在日常的操作使用過程中對新中心的各項功能進行測試、驗證。具體測試內容主要有：
4.1.1管理功能測試
管理功能測試的目的是通過測試保證系統公共功能的全線有效性，包括用戶管理、權限管理和日志等。涉及到的設備有一期車站IO、續建車站工作站和續建OCC服務器，在線下可以先完成模擬測試,然后經主管部門批準后，由技術人員對各車站的功能進行現場測試?，F場測試的主要內容有：
1）日志功能測試
操作日志功能測試：在中心的幾臺操作員站上進行一番模擬操作，例如用戶登錄、退出，設備操作（開閘、合閘）。然后進入日志查看頁面，驗證剛才的操作是否有正確的日志記錄；報警日志功能測試：在新中心的報警服務器上模擬觸發幾條報警（新的MACS-SCADA軟件支持此功能），然后進入日志查看頁面，驗證剛才的報警信息是否有正確的日志記錄。
2）報表功能測試
使用移動硬盤中將一期目前的報表組態數據復制到新中心的操作員站上，待歷史服務功能成功運行后，即可以在新中心的操作員站上對報表功能進行測試，在目前歷史數據時間范圍內選擇一個的有效的時間段來生成報表，測試生成的報表是否符合要求。
4.1.2監視功能測試
監視功能測試的目的是通過測試保證系統對設備狀態和系統信息獲取及顯示的全線有效性，包括設備點和系統狀態等。涉及到的設備有一期車站IO、續建車站工作站和續建OCC服務器，在線下可以先完成模擬測試,然后經主管部門批準后，由技術人員對各車站的功能進行現場測試?，F場測試的主要內容有：
1）報警功能(含報警音響)的全面測試
選擇幾個能觸發音響報警的報警點，在新中心的報警服務器上進行模擬觸發，然后驗證報警音響功能是否正常工作。
2）數據刷新的實時性測試
數據刷新的實時性可以通過在操作員站上切換頁面，通過對頁面從進入到顯示數據完畢的時間來進行測試。
4.1.3控制功能測試
控制功能測試的目的是通過測試保證系統對設備管理和控制操作的全線有效性，包括設備控制和系統聯動等。涉及到的設備有一期車站IO、續建車站工作站和續建OCC服務器，在線下可以先完成模擬測試,然后經主管部門批準后，由技術人員對各車站的功能進行現場測試?，F場測試的主要內容有：
1）遙控的單控方式測試
在獲取地鐵運營的許可后，可由地鐵運營的相關操作員對現場設備進行遙控操作，以驗證遙控的單控方式。
2）程控功能測試
在獲取地鐵運營的許可后，可由地鐵運營的相關操作員進行程控操作，以驗證程控功能是否能正常執行。
5中心工程遷移后的運行方案
5.1 并行試運行
OCC遷移后首先進行試運行，采取的新舊系統并行運行方式，一般試運行周期為1個月。
5.2 單獨試運行
通過離線和在線單獨對新的OCC系統進行管理、監視和控制功能測試和試運行后，新系統達成以下要求時，原一期的服務器及工作站可退出系統：
1）功能測試完成并通過，達到一期系統和續建合約對一期遷移的功能要求；
2）性能測試完成并通過，達到一期系統和續建合約對一期遷移的性能要求；
3）冗余測試完成并通過，達到一期系統和續建合約對一期遷移冗余要求；
4）符合系統大聯調的運行要求。
5.3 正式運行
原一期的服務器及工作站退出系統后，OCC遷移進入正式運行階段。
6 應急方案
在中心遷移的實施過程中，制定了應急后備方案。這樣可以確保在遷移主方案實施過程中，出現意外情況時，系統可以平穩過渡或回切到正常工作狀態。保證了地鐵綜合監控系統運行的安全性和連續性。
6.1車站級應急方案
車站級應急方案的目的是為在遷移過程中，車站級系統出現問題時提出的解決方案。在對車站工程進行升級前，對車站工程做好充分的備份，包括工程數據、工程文件、配置文件等內容。一旦升級失敗，可以在最短的時間內恢復到原來的狀態。
6.2中心級應急方案
中心級應急方案的目的是為在遷移過程中，一期OCC系統出現問題時提出的解決方案。包括兩個方面。一個是針對原中心工程的升級，一個是針對中心工程遷移。在對中工程進行升級前，對中心工程做好充分的備份，包括工程數據、工程文件、配置文件等內容。一旦升級失敗，可以在最短的時間內恢復到原來的狀態。若OCC遷移失敗，或者是在試運行的運營期間出現問題，由于新舊中心是并行運行的，可以在原來的一期調度操作員工作站上繼續進行控制操作。若新中心的運行引起了原中心運行的不穩定，可以立即斷開新舊中心之間的網絡連接，或者關閉新中心的服務器和調度工作站。
7 結束語
關鍵詞：巖溶發育；人工挖孔樁；平板載荷試驗
文獻標識碼：B
1 工程概況
本工程位于濟南市高新區，整個場區共包括12棟商住樓，分別為18層、24層、32層高層建筑，2層地下室，建筑高度53.20-103.20米，建筑占地面積為 73530㎡ ，總建筑面積為21萬㎡ 。本工程的抗震設防烈度為6度，設防類別為丙類，結構型式為剪力墻結構，抗震等級為三級［1］。場地類別為Ⅱ類，建筑物工程重要性等級為一～二級。
2 地質概況
2.1 區域地質
場區位于泰山隆起的西北翼［2］，大地構造上處于新華夏第二隆起帶的魯西隆起與新華夏第二沉降帶的魯西北坳陷的過渡帶，是以古生代為主體的北傾單斜構造。區域內地殼中生代燕山期強烈活動，形成了NNW向的馬山斷裂、平安店斷裂、千佛山斷裂、東塢斷裂和NNE向的炒米店斷裂、港溝斷裂等斷裂構造。區域穩定性與上述斷裂構造的復活性密切相關，其中與建筑場區相關的東塢斷裂和港溝斷裂為非活動性斷裂。
2.2場地巖土層分布特性
場地內各巖土層分布及特征自上而下分述如下（地層剖面見圖1）：
①雜填土（Q4ml）：灰色、雜色，松散，稍濕；層厚0.50-9.6m，平均2.80m。屬高壓縮性土。
②黃土（Q4pl+dl）：黃褐色，可塑～硬塑；平均層厚4.71m。屬中壓縮性土。
③粉質粘土（Q3pl+dl）：紅褐色、棕黃色，可塑～硬塑；層厚1.00-8.50m，平均2.90m。屬中壓縮性土。
④碎石混粉質粘土（Q3pl+dl）：灰褐色、紅褐色，中密，濕；層厚0.50-11.60m，平均3.54m。屬中壓縮性土。
⑤-1強風化白云質灰巖（O2）：青灰色，隱晶質結構，層狀構造，節理裂隙及溶溝、溶槽很發育，充填粘土及方解石脈。巖石堅硬程度［3］為較軟巖～較硬巖，巖石完整程度破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ～Ⅳ級。場區普遍分布，層厚1.20-18.40m，平均5.76m。
⑥-1強風化角礫狀泥灰巖（O2）：淺灰黃色，碎屑結構，層狀構造，溶孔較發育，呈蜂窩狀，溶孔主要沿角礫位置分布。巖石堅硬程度為極軟巖～軟巖，巖石完整程度極破碎～破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ級。場區普遍分布，平均層厚4.60m。
⑥-2中風化角礫狀泥灰巖（O2）：棕黃色，碎屑結構，層狀構造，巖石堅硬程度為軟巖～較軟巖，巖石完整程度較破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ～Ⅳ級。平均厚度5.97m。
2.3 巖土參數
巖土主要參數取值見表1、表2：
各巖土層主要參數 表1
樁基設計巖土參數表 表2
3地基基礎方案
3.1天然地基方案可行性
以5#商住樓（地上32層，地下2層，剪力墻結構）為例，基地持力層為②層黃土，其承載力特征值fak=130 kPa，按《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—2011）中5.2.4式計算，修正后的承載力特征值fak=272 kPa。PK＞fak，不滿足承載力要求［4］，須對其進行地基處理或采用樁基礎。
3.2 樁基礎方案設計及分析
該場地巖石破碎，巖溶裂隙發育，若采用鉆孔灌注樁基礎，在施工過程中對漏漿及卡鉆的情況較難控制，成孔較困難。而本場地在勘察期間未見地下水，根據地區經驗，本場地的地下水主要為巖溶裂隙水，且水量較小，容易控制，對人工挖孔樁基本無影響［5］。
對濟南巖溶地區的高層建筑樁基礎的設計，設計院往往為了控制沉降及安全考慮，直接將樁端持力層做在中等風化的巖層內，且不考慮樁側摩阻力，按嵌巖樁進行計算。本例即采用人工挖孔樁，以⑥-2中風化角礫狀泥灰巖為樁端持力層，承載力特征值［5］Ra=4500KN，樁徑0.8m，樁長28.0-30.0m。
本例人工挖孔樁的設計從理論上計算是可行的，但是經過專家組論證，存在以下問題：
①樁長過長，樁徑較小，施工較困難且安全得不到保證；
②應適當考慮樁側阻力的作用。
專家組建議對樁基設計進行優化。
4樁基優化設計及檢測
4.1樁基優化的目的
為保證5#樓挖孔樁基施工可行，安全可控，擬對超長挖孔樁進行優化?？紤]巖土工程勘察報告巖土層物理力學參數不理想，建議通過現場測試手段獲取樁基設計修正參數，同時也為后期項目積累經驗，提供數據，從而實現安全基礎上的優化。
4.2優化設計及檢測方案
原設計方案樁長較長，優化后的樁長設定為18m，為了實現在樁長變短的前提下不降低樁的承載力，擬采用擴底樁型式。原方案未考慮樁側阻力的作用，現方案擬進行樁側和樁端注漿，以提高安全儲備。
1、檢測點布置
在5#樓選擇4顆樁位進行相關實驗：①號點（41軸交F軸）、②號點（31軸交1/C軸）、③號點（9軸交1/C軸）、④號點（37軸交1/C軸），以上檢測點樁長均取18m。
2、檢測項目及目的
①物探檢測
在每根樁的樁底標高處采用雷達探測［6］，確認樁端持力層下5m范圍內［6］無溶洞及較大的裂隙。
②深層平板載荷實驗，確定樁端阻力，檢驗校核設計
在試樁挖至樁底標高（有效樁長18m）后，然后采用深層載荷板進行樁端持力層承載力檢驗，及時提供數據，校驗設計。
若深層載荷板檢驗數據較為理想，將檢測點樁位樁端擴大頭擴大至1.5米［5］，澆筑檢測點樁；如荷載板實驗結果不理想，通過樁身注漿，提高護壁與樁身摩阻力增加安全儲備。
③單樁承載力檢測，驗證優化結果，保證樁基安全
考慮單樁承載力值較大，靜載堆載工作量大，周期較長，成本較大，為加快速度，減少成本，擬采用靜力自平衡法和靜載兩種方法互相校驗的方式檢測樁基承載力。當檢測點樁位樁澆筑完成并達到強度后，對②、④號點進行自平衡檢測，對①、③號點進行靜載檢測。
監測點樁基承載力檢測過程中，對樁身側阻、樁端沉降進行檢測，為后續工程建設采用非嵌巖樁設計提供數據和經驗。
3、測試儀器布置
測試儀器根據檢測點周邊勘察孔確定，挖樁過程中請施工、勘察單位記錄不同巖土層的厚度，對檢測儀器安裝位置根據地層情況及時調整，以下標高只是示意，有待修正。
1）、①號試樁位于結構平面41軸與F軸的交點，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共5個截面，需10個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂對稱布置位移傳感器（2個）
2）、②號試樁位于結構平面圖的31軸與1/C軸的交點，采用自平衡檢測，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共5個截面，需10個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對稱布置位移傳感器（共6個）。
3）、③號試樁位于結構平面圖9軸與1/C軸的交點，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共7個截面，需14個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂和加載箱上下頂面對稱布置位移傳感器（共6個）。
4）、④號試樁位于結構37軸與1/C軸的交點，采用自平衡檢測，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共個4截面，需8個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對稱布置位移傳感器（共6個）。
4、 數據分析
通過對4顆試樁的深層載荷板試驗，可以看出⑤-1層的樁端阻力標準值均大于3800kPa。在沒有進行樁側注漿的情況下，采用靜載荷試驗測出的擴底樁的單樁承載力特征值達到了設計要求。后期施工過程中和竣工后的沉降觀測結果表明建筑物沉降量和整體傾斜滿足規范要求。故本方案的優化設計是可靠的，且具有極大的經濟和工期優勢。
5 結語
（1）對于巖溶地區的高層建筑物的樁基礎，對單樁持力層采用物探方法探明其有無溶洞及大的裂隙是必要的和可靠的。
（2）對于巖溶地區的高層建筑物的樁基礎，可以強風化巖石作為樁端持力層，只要確認樁端下一定深度內無溶洞及大的裂隙，其單樁承載力能夠得到保證，且建筑物的沉降也能控制在規范要求的范圍內。
（3）擴底樁用于持力層較好、樁較短的端承型灌注樁，可取得較好的技術經濟效益。
（4）人工挖孔樁設計，單樁承載力計算應考慮樁側阻力的發揮作用。
參考文獻：
［1］中華人民共和國建設部.GB50011-2010 建筑抗震設計規范 ［S］.2010.
［2］宋明清，王沛成，山東省區域地質［M］，濟南：山東省地圖出版社.2003.
［3］中華人民共和國建設部.GB50021-2001 巖土工程勘察規范 ［S］.2009年版.
［4］中華人民共和國建設部.GB50007-2011 建筑地基基礎設計規范 ［S］.2011.