時間：2022-07-06 15:43:20
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針對公路工程施工現場的復雜性，我們在進行施工現場管理的過程中需要我們重點關注的內容有很多，這無形中就增加了我們進行公路工程施工現場管理的難度，為了提高公路工程施工現場管理的水平，做好具體的管理工作，我們可以從準備工作、制度管理和通病防治等三個方面入手來提高施工現場管理的水平。
1．1做好施工現場管理的準備工作進行公路工程施工現場管理并不是需要我們隨著公路工程的現場施工開始而開始，如果我們在公路工程具體施工之前不進行必要的準備工作而在施工進行時再進行管理的話必然會產生管理的混亂，不利于施工現場管理的進行，可見，在公路工程現場施工前做好必要的準備工作至關重要。在施工現場管理的準備工作中需要我們重點關注的內容有以下幾點:(1)對于具體的施工操作單位而言，他們主要應該做好的就是施工單位內部的管理機制構建問題，尤其是要對于施工過程中的一些具體的施工操作做好具體的規劃和章程，有利于后期施工的順利進行，也有利于我們進行施工現場管理;(2)針對設計好的施工圖紙和施工方案進行充分分析和掌握，了解整個公路工程的施工意圖和施工方式，把握后期施工現場操作的流程和內容，便于我們把握好施工現場管理的控制點;(3)對于公路工程施工現場進行必要的勘察，尤其是要注意在施工現場周圍存在的一些可能會影響到公路工程施工質量的因素，對于這些因素我們應該做到提前掌握、提前預防，避免后期施工過程中因為這些因素的出現導致施工混亂，甚至影響施工質量;(4)嚴格審查施工合同，對于施工之前簽訂的相關合同內容進行檢查，尤其是對于其中關于施工現場中的一些責任的明確規定進行認真核實，以便作為我們施工現場管理的依據;(5)在施工現場建立完善的試驗室，以便在具體的施工執行過程中做好相應的檢測或者測量工作，在施工之前提前做好這些準備工作就能夠有利于我們在施工現場管理中游刃有余的盡心管理和控制工作。
1．2規范公路工程施工現場管理程序做好公路工程施工現場的管理工作必須依據一定的管理制度和管理章程，所以在進行公路工程施工現場管理時我們必須健全現場管理制度，確保管理的規范性。在施工管理制度制定中最為主要的就是需要我們規范施工現場管理的程序，在施工管理中嚴格遵循程序辦事，具體而言主要體現在以下兩點:(1)對于施工現場中存在的一些極為復雜的施工材料和人力資源等內容進行規范化管理，尤其是要隨著施工進度的進行對于這些資源進行及時的登記，保障材料使用的規范化管理，有利于施工的順利進行，并且對于工程成本的控制也能夠起到相應的作用;(2)加強施工過程中各類資源的協調配置，公路工程施工現場涉及到較多的單位工程的施工建設，在這些單位工程施工建設同時進行的過程中就很可能產生混亂，所以我們在進行施工現場管理過程中就應該加強協調和配置工作，確保整個公路工程施工有序進行。
1．3做好通病防治管理在公路工程現場施工過程中很可能會出現各種各樣的質量通病，這些質量通病的出現不僅僅影響著公路工程施工的質量，還對影響到工程施工的工期和成本等，所以在公路工程施工現場管理中我們應該密切關注可能會出現的一些質量通病，加強對于這些通病的預防和管理，在當前我國公路工程施工現場中經常會遇到的質量通病主要是水害和具體的施工技術失誤;其中水害主要是因為自然環境的影響導致的，需要我們密切關注施工現場周圍環境和氣候變化，而對于施工技術失誤就需要我們嚴格操作程序，做好施工技術的執行工作。
2結束語
1.1路基填方壓實度不足
在公路工程施工過程中，路基是其受力的主要組成部分，基于此，在施工過程中必須對路基進行科學有效地填方壓實。在公路路基壓實過程中，極易產生壓實不足問題，主要因素為土層含水量控制難度大的主要在于施工壓力及壓實時間設計不合理等問題，進而無法實現良好地壓實效果。
1.2路基中存在軟弱土層
在公路路基施工過程中，因施工路段自身因素的影響，如地面軟弱、地質條件差等，都會對公路承載力造成極大的影響。特別是軟弱土層對路基施工的整體質量將造成極大的影響，軟弱土層自身力學性質很低，將導致路面出現沉陷、塑性擠壓等問題的出現，甚至導致原有路面土層下沉及位移問題。
2.壓力灌漿處治路基不均勻沉陷研究分析
現階段公路工程路基防治及處理的重要方式就是壓力灌漿技術，主要通過壓力將能固結的漿液利用鉆孔灌注技術灌入裂縫及土體中，使高度物理學性能在被加固物體內形成，并加以改善。在被加固體內注入漿液以后，利用高強度壓力基礎土體內存有的水分及空氣，凝結硬化漿體，使原有密實度較低的土體成為一個整體，同時增強其強度及穩定性。在處理公路路基沉陷灌漿過程中，可選用壓密灌漿的方式對較低強度的淤泥層進行施工，選用劈裂灌漿的方式對硬度較高的亞粘土進行施工，選用滲透灌漿的方式對砂礫層進行灌漿作業。在灌漿方式選擇中有時可以一種方式地應用，也可以幾種方式一起應用。通常情況下選用直接打入式作為注漿的方式，也就是選用43毫米的花管直接打入，選用三角形止漿塞作為孔口止漿方式。
2.1漿材配合比設計
依據相關灌漿經驗及數據顯示，通常選用水灰比為0.8:1到1:1作為水泥漿配合比進行漿液的配比，也可以選用0.8:1到1：1作為水泥粉煤灰漿的配合比，但其混合料中必須有20%到30%左右的粉煤灰。
2.2壓力灌漿邊界范圍
注漿范圍確定中必須包含以下幾個方面：處理公路長度中軸線的方向、寬度要在平面上確定，注漿深度要在縱向上確定。在處理軟弱地基注漿過程中，標準應為承載力f在200kpa以上及沉陷量f超過30厘米，公路中軸線方向上的長度進行有效確定，并將路堤底部寬度作為橫向處理寬度。
2.3漿液擴散半徑確定
作為壓力灌漿施工的重要參數，漿液擴散半徑直接影響著灌漿整個工程量及造價，可以利用現場注漿試驗來對地基條件復雜及計算參數選準難度大的情況進行有效確定。如果漿液呈現柱狀擴散，試驗資料不全的情況下，可以將不同工程地質條件下土的滲透系數作為參考依據，進而得出漿液擴散半徑的推薦值。
2.4注漿孔的布置方式
布置注漿孔必須使相鄰注漿孔的作用范圍存在重合部位，促使需進行加固的路基成為一個完整的受力體。單排孔布設與多排孔布設都是注漿孔布置的重要方式。
2.5注漿量的確定
將灌注半徑內圓柱體孔隙的總體積作為灌漿量的體積，漿液在灌漿過程中有時不能將土體內的孔隙完全填充，部分漿液含水的孔隙填充效果更差。在計算漿液量時，一般在理論值上要乘以在1以下的數值，但具體作業中，尤其是單孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理論計算值以上，II序孔的灌注量則在理論計算值以下，進而對單孔灌注完成的標準造成極大的影響。對單孔灌漿量取值起決定性影響的因素主要有灌注地層的連通性、灌注漿液的坍落度及土體的孔隙率等。將單孔注漿作為實際施工時的標準，其計算公式可以定為：Qi=0.25nR2其中，單孔設計灌漿量定為Qi，灌注量計算半徑定為r，取0.6D-0.7D為I序孔（設計孔距為D），取0.3D-0.4D為II序孔。
2.6袖管注漿施工
按照漿液擴散距離對注漿孔距離進行確定，在地層條件下，漿液參數、注漿參數直接關系著漿液的擴散距離。當單排孔對注漿要求無法滿足時，常常會選用三排孔。設計多排孔的原則就是對注漿孔潛力進行充分發揮，進而取得最大注漿體厚度，這種情況下不但不會產生兩排孔間搭接緊密度不夠的現象，也不會出現過多搭接浪費的情況。
2.7灌漿質量檢驗及效果評估
作為地下隱蔽工程，灌漿工程在施工過程中必須遵循施工規定進行有效施工，為確保注漿工程的整體質量，灌漿高等級公路軟弱地基后，必須使其路基承載力在200kpa以上，最大沉陷必須在30era以下。利用靜載試驗、鉆孔取芯標貫試驗、深槽開挖檢查及彎沉試驗，對填充灌漿施工范圍內雜填土層空隙的有效性進行驗證，充分壓密及填充粉、細沙層，提高路基承載力，進而實現沉陷控制的目的。
3.結束語
我國公路工程的招投標制度以國外招投標制度以及國際慣例為基礎，并結合本國國情做了一定的改變。雖然相似點較多，但自身特色也非常鮮明。
1.1招投標方式
與國外的公開招標與議標模式不同，基于《招標投標法》，我國法律承認的招投標方式也有兩種：分別是與國外相同的公開招標，以及具有本國特色的邀請招標。議標曾經于我國實施過一小段時間，但鑒于其與本國國情不是非常適合，最終還是將議標予以排除。究其原因，是因為議標其實就是談判性質的招投標行為，招投雙方一對一談判以達到招投標目的，不公開、無競爭，容易引起社會強烈的反響，實施效果極差，因此不再于我國實施。
1.2強制范圍
國際上針對公路工程的招投標幾乎全部采用統一的強制方式，尤其是資金來源自政府的財政撥款的相關項目，其招投標更是要嚴格遵守強制招標的相關規定。我國由于計劃經濟的長期影響，建筑于早期并不被認定為商品，進入市場經濟時期后，招投標制度逐漸完善，國家也出臺了關于招投標強制范圍的相關規定，涉及到政府投資、世界銀行貸款、外資等多個方面。對比國外招投標的強制范圍，我國要更大一些。
1.3合同管理依據
國外招投標制度往往不局限于單個國家，在進行公路工程的發包時，多個國家參與競爭。由此，國際上產生了比較統一的招投標制度及相關國際慣例（如FIDIC），來實現競爭的公開與公平，也保證了日后對合同的管理與履行。我國于2009年更新了《公路工程國內招標范本》，這一文件就是基于國際FIDIC相關合同條款所作的改進，相關條款與FIDIC較為相近，但又結合具體項目特點進行了更加具體的修改。然而，盡管《范本》更加符合本國特色，但也破壞了發包承包雙方原先較為平衡的權益，發包方享受到更高權益的同時，承包方卻不得不承擔更多的義務。由此得出結論，面對越加開放的市場，我國的招投標制度必須盡快與國際接軌，以使相關文件更加完善。
2招投標制度的改革建議
借鑒國外先進經驗———美國模式。首先，做到招投標的完全公開，選擇無標底招標以及最低價中標的方法，由企業根據市場信息進行投標。投標后相關審核機構進行復核與資信審查，以保證招投標的公開公平以及中標企業的合同履行力。其次，發展咨詢業務，使招投標各方在招標評標以及項目實施各個環節都做到切實可行。最后，可以借鑒日本的招投標方式，將小部分工程交由小企業承包，既實現了利益的均衡，也保護了當地中小企業的生存。
3計量管理
3.1工程分包
在我國的公共工程建設上，經常發生無發包方同意，承包方就繼續將自己承包的部分再進行分包的現象。對此，總發包方必須要進行嚴格的管理，在未取得發包方允許的情況下不得繼續分包。若承包內容超過自身能力范圍之外，則需要在投標書內注明分包計劃，若發包方接受標書，則表示認可，這時承包方才可以繼續分包。此外，即使承包方繼續分包，也必須宇分包方簽訂合同，若工程出現問題，則承包方與分包方都要承擔責任，承包方承擔連帶責任。
3.2工程變更
工程內容可能會在工程施工過程中發生變更，這時需要依據合同的相關程序辦理變更手續才能實現最終的變更。變更的范圍盡量不要超過合同規定范圍。變更的提出人可以是承包方，也可以使發包方。若發包方提出變更要求，則由監理工程師提供設計變更通知給承包方以便其執行；若承包方提出變更要求，則要征求監理工程師的同意，經過發包方簽字同意后再進行變更。變更涉及到價款的改變，必須征求監理工程師同意。
3.3索賠管理
發包方和承包方可以雙向索賠，涉及到對工期和費用的索賠。前者一般是非承包方原因造成的進度延誤，索賠結果一般是順延合同工期；后者一般是客觀條件導致的損失，這些損失不應該讓承包方來承擔，因此承包方可以向發包方進行索賠。索賠需要承包方在合同規定的期限內先后向發包方提出索賠通知書及索賠報告。需要注意的是，必須在規定期限內遞交通知，否則發包方可以對索賠請求予以拒絕。監理工程師對于索賠事件要建立相關檔案，并對索賠報告行以審核，調查其是否符合合同相關規定。若索賠成立，則由監理工程師和承包方進行協商，協商成功后進行支付。
3.4計量支付
關鍵詞：公路工程；建設；施工合同；管理；問題；對策
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、公路工程建設中施工合同管理存在的問題
1、合同意識淡薄、缺乏合同管理專業人才
近年來我國公路工程建設出現了僧多粥少的現實狀況，造成業務承攬上的激烈競爭，不少承包商經常為了迎合業主，委曲求全地簽訂不正規的合同，從一開始就埋下了許多合同風險，導致合同履行紛爭不斷。很多工程項目事先簽訂的合同經常會流于形式，在工程建設過程中一旦出現問題，經常會出現雙方繞開事先簽訂的合同，不按合同事先約定好的方法解決問題，而是找關系協調解決同時也因為缺乏專業的合同管理人才，事先訂立的合同的約束力會大打折扣，對項目有序高效進行的保障性會很低在很多建設項目中沒有專業的合同管理人才來進行合同管理，一般都會把合同管理歸為一般的事務性工作。直接由一般的辦公室工作人員管理，使得一旦問題出現，就不能立即有效地做出反應，從而對項目施工造成影響
2、合同索賠工作難以實現
由于社會條件、自然環境的變化，公路業是一個索賠多發的行業。索賠是合同和法律賦予受損者的權利，也是合同缺陷的補充，其實質是承發包雙方承擔工程風險比例的再分配。對于承包人來講工程索賠是一種保護自己正當權益、彌補工程損失的有效手段。而由于公路市場行政干預過多，給索賠工作造成了許多干擾因素，導致合同索賠難以進行，承包人往往是受損害者。
3、合同管理不規范、發包方隨意改變條款
發包人處在“買方市場”有利的地位上了。再加上發包人一般都還是公路行政主管部門。所以很有可能會存在行政干預過多，在簽訂了承包合同開始施工之后，會不遵守合同約定，通過行政手段調整施工單位的投標單價．或者改變原本已經定好的規劃設計圖等情況。這些問題在鄉村公路建設工程中是最為普遍的。最近幾年公路建設的市場競爭非常激烈對于很多承包人來說根本就沒有討價還價的余地．一般都會接受這些不公平條款。很多施工單位就會從施工過程中以偷工減料等一些違法的方式來增加自己的利潤空問，使得自己的利益最大化，從而嚴重影響了工程質量。
4、施工企業本身與合同管理工作人員的問題
施工單位缺少專業合格的合同管理人員，對合同管理不夠重視，甚至不設立合同管理相關部門。不能對工程進行及時的跟蹤和有效的動態合同管理，缺乏可行的有效的動態合同管理制度和具體的操作流程。合同管理是覆蓋工程整個過程的，高智商型的，又是專業性、技術性強、特別復雜的管理工作，對合同管理人員的個人素質要求非常高。一部分企業合同管理人員思想品德不過硬，業務不精通，文化水平不高，沒有受過正規的法律教育，缺乏系統的法律知識，不能對合同進行有效的管理，不能對合同涉及的各項法律問題作出正確判斷。合同管理人員的缺乏嚴重影響了我國的施工管理水平的不斷提高。
二、加強公路工程建設中施工合同管理的措施
1、對工程投標階段加強管理
對于施工企業來說，需要對工程投標加強管理，首先對招標文件、圖紙，以及有關的規范等進行熟悉，爭取做到量力而行，需要對自己的技術實力進行綜合考慮，進而在一定程度滿足業主的需要，以及確保施工成本符合招標文件的需要，詳細考察工程現場，并且在一定程度上熟悉現場的地理環境、氣候條件、現場的施工條件，以及當地居民的消費情況和機械臺班的價格、市場的供應量情況等，要對這些因素進行深入的研究分析，同時進行細致的分析和計算，進而在一定程度上確保判斷的正確性；在編制技術投標書的過程中，對公司的技術實力進行充分的利用，進而對施工組織設計進行優化，并且對先進的施工、管理技術進行利用，進而一定程度達到科學、高效的要求。
2、對工程施工合同做好分析
通常情況下，合同分析是指從執行合同的角度，對合同的具體內容和要求進行分析、補充和解釋，在合同實施的具體問題和具體時間方面，全面貫徹落實合同目標和合同規定等，進而一定程度為工作提供具體的指導，進一步使合同符合工程管理的需要，確保工程按照合同要求進行實施，進而為執行、控制合同提供參考依據。對于合同管理部門以及合同的管理人員來說，通常情況下需要做好合同分析工作。由于受各種因素的影響和制約，工程項目的承包人和業主在簽訂合同的過程中，其內容主要包括：合同雙方的責任，合同條文使用的法律用語，如果用語不夠直觀明了，容易增加理解的難度。
3、做好施工合同交底工作
企業合同管理部門在對合同進行分析之后，需要進行相應的“合同交底”。即通過組織相關人員學習合同條文。通常情況下，通過技術交底對工程項目和任務進行分解，明確施工質量和技術要求，以及施工過程中涉及到的關鍵工序和工作等，進而在一定程度上細化分解安全、成本等目標，同時將責任落實到具體的職能部門和個人。通過開展合同交底在一定程度上使大家樹立全局意識，進而對合同中涉及的內容、規定、管理程序等進行熟悉，并且在一定程度上熟悉了解合同雙方的合同責任和范圍，以及需要承擔的法律后果等，在一定程度上使各項工作保持一致，避免在施工過程中發生違約行為、出現違約現象。
4、對施工合同索賠加強管理
在履行合同的過程中，在工程索賠方面，我國工程項目承包雙方缺乏必要的認識，同時缺乏推行工程索賠方面的意識和動力。在工程索賠方面，施工合同作為索賠的參考依據，而索賠則往往是對合同管理的一種延續。因此，當前急需樹立索賠意識。在簽訂合同的過程中，對于各種不利因素，需要合同承包商進行全面的考慮，對合同變更和索賠存在的可能性進行研究和分析，進而在一定程度上采取有效的合同管理策略，以及索賠策略。在履行合同的過程中，結合施工現場的實際情況，研究分析法律法規，進而在一定程度上合理履行合同條款，一方面便于保護自己的合法權益，另一方面便于企業適應國際工程建設規范，提高核心競爭力。
5、做好工程變更、索賠管理
所有的工程項目在施工過程中都有可能會產生變更，產生工程變更的因素非常的多，所以變更支付就會變得相當復雜。各方在實際工作中對單價的合理性通常無法達到一致，尤其是對變更費用的爭議很大，在各方都沒有達成一致的時候，需要進行暫付。而且支付的方法對不同情況下的變更也各不相同。
6、保留金
保留金是業主為了使施工單位履行合同而對施工單位應得款項的一種扣留。是施工單位履約義務的擔保，監理人需要從第一個付款周期開始，按項目合同條款數據表的規定來扣留，直到扣留保證金總數達到規定額度為止。業主按合同規定的退還比例在一項工程完工并交工驗收通過之后簽發支付證書，頒發全部工程的交工證書，若頒發的是部分工程交工的證書，那么就按照該部分工程占整個工程的百分比計退。所以，作為施工單位，為了能保證保留金按期返還必須在合同工期內盡可能地完成所有工程，就可以加快企業資金的運轉。
結束語
施工合同管理是工程管理的重要環節，推行工程施工合同，加強合同的動態管理，及時發現并解決問題，才能切實保證合同的履行，維護合同雙方的權益，保證工程順利實施。在公路工程完工后，合同管理人員應仔細分析合同執行情況，認真總結合同管理經驗，對合同管理好的經驗加以推廣，對不嚴謹的合同條款要加以改正，提高公司的合同管理水平。
參考文獻
關鍵詞：輸電線路；工程管理；質量控制；解決對策
中圖分類號：tm752 文獻標識碼：a 文章編號：1671-2064（2017）21-0161-01
1 輸電線路工程管理目的及內容
1.1 管理目的
輸電線路工程管理與質量控制對電力工程的正常運作起著至關重要的作用，使保證建設項目按時按標準完成的重要措施。輸電線路工程管理是以實現工程安全與質量標準為目的，實現輸電線路工程的高效率和高質量，同時要做好工程的資金管理控制，實現最大效益。輸電線路的工程管理目標實現要貫徹節約環保和提高效益的基本原則[1]。
1.2 管理內容
輸電線路施工管理內容有以下幾個方面[2]：
（1）認真對施工方案和圖紙進行審核。組織各個參與建設的單位和部門對圖紙進行嚴格審核，使得各單位掌握施工方案和圖紙的設計意圖、施工方法、施工流程以及質量要求。要及時提出疑問或者建議，做好技術交底工作，盡量做到技術人員與施工一線隊伍人員能夠當面溝通。（2）技術管理。在工程施工過程中，要按照制定的相應規范和標準進行操作，施工管理人員要通過此標準衡量工程質量和具體流程。同時施工管理人員要認真學習，嚴格執行施工規范和標準，并對工程技術資料進行整理存檔。工程技術資料將在后期維修、擴建改建中起到重要的技術依據作用。（3）安全管理。施工單位要充分考慮到在施工過程中可能存在的不安全因素，并對其影響和危害有深刻了解。相應責任人要認真檢查施工過程中的安全問題，發現之后立刻解決。除此之外，對于環境、防火、防盜、防水、交通、材料、電氣設備維護等都要遵守相應的規章制度。（4）施工現場管理。要加強對施工現場的安全巡查，對建筑材料、技術規范和操作規范進行全面監督檢查，及時發現現場存在的安全隱患和問題，做到安全施工、文明施工。
2 輸電線路施工中的問題
2.1 施工管理流程中存在的問題
首先，管理人員及技術人員由于效益意識淡薄、缺乏自覺履行合同意識，對工程造價控制不能掌握，從而導致工程成本增多，對于設備的采購工作影響很大。其次，在業務管理中，供電技術工程公司內部與輸電線路工程進行指揮和引導時需要多個部門進行溝通協作，往往在交流過程中由于這樣那樣的原因影響電力工程的施工進展。最后，在施工過程中往往存在著違規操作，沒有按照方案或者合同約定的流程按部就班進行工程建設，存在著管理混亂的問題。
2.2 輸電線路占地問題
在輸電線路工程施工中，由于往往需要占用土地，因此占地賠償問題以及后期維護導致的臨時占地問題一直是較難解決的問題之一。在電力體制不斷改革過程中，電力企業要面對著眾多的電力線路工程占地的法律問題。尤其是農村土地，尚未分發到戶的土地屬于集體所有，補償款由村集體統一收取分配，對于農民個人利益影響較小，利益矛盾不明顯。當土地分發到戶后，線路占地將與農民發生明顯的利益沖突，尤其是在對老舊線路維護改造以及移位等工程時，部分農民不理解工程意義，甚至趁機提出補償要求，阻擾、拖延施工，對輸電線路工程的管理帶來了不小的阻礙[3]。
2.3 輸電線路被盜、被破壞問題
近些年，盜竊輸電線路工程中的材料現象逐漸增多，其中農網設施被盜情況尤為嚴重，這使得因為盜竊導致的電力設施損壞情況突出。對于一些欠發達地區的電力設施來說，一旦被盜造成損壞，短時間內無法籌集資金進行維修，這種情況加劇了當地群眾的負擔，更是對欠發達地區的經濟發展造成了嚴重影響。而正是由于在施工過程中的防盜措施疏漏，才造成因外力而破壞電網事故不斷的發生。
2.4 輸電線路下種植林木
樹線矛盾一直是困擾供電部門的主要難題之一。目前我國各級鄉鎮政府鼓勵農民發展林業種植，但是卻很少考慮到樹木與輸電線路的矛盾問題。大面積的線下違規種樹情況逐漸遞增，一旦樹木成長后搭上輸電線路造成接地跳閘停電，就會造成不小的損失，擾亂了正常的供電秩序。在高壓輸電線路中，即使沒有在線下種樹，但是種樹距離在規定的安全范圍之內，一旦遇到陰雨天，高壓作用下，高壓線對樹木放電，使樹木變成導體，對樹木周圍的建筑、人員都會造成嚴重危害，甚至出現重大設備受損、人員傷亡事故等[4]。
3 加強輸電線路施工的措施
3.1 基礎工程質量控制
輸電線路基礎工程是指在受到非嚴重外力作用時，輸電桿塔不會發生下沉或者傾斜?；A工程的質量好壞將直接影響輸電線路的正常安全運行。因此在施工過程中，要采取一定的技術手段，保證施工過程完全按照圖紙設計并達到質量要求。目前桿塔地基的主要材料是混凝土或者鋼筋混凝土，能夠承受較大的壓力，具有一定的穩固性。在施工前首先要對周圍地質環境進行實地考察，確定與設計方案中的描述一致，否則就需要及時上報反應，確保地基質量在標準范圍[5]。
3.2 桿塔工程質量控制
桿塔的種類和結構選擇是桿塔工程的重要環節，因此，對桿塔的材料、承受力和結構要仔細區分，根據不同的地質、地貌情況進行選擇，使桿塔能夠承擔相應的支持作用。
3.3 架線工程質量控制
架線工程受到外部因素制約較多，施工管理難度較大。因此必須在混凝土強度過關、桿塔結構完整的情況下，才能進行輸電線路的緊線工作，并且需要提前打好臨時拉線，防止桿塔受力過大造成形變等問題。
4 結語
電力工程施工管理的核心內容是安全管理，這一理念要時刻貫穿于整個施工過程之中。本文通過對現有輸電線路管理內容以及問題進行分析，提出了相應的質量控制辦法，促使輸電線路在施工管理中的完善和發展。要想完全實現輸電線路工程的高質量和高安全性，就必須加強施工質量管理，對施工全過程進行科學合理的監督工作，如此才能達到預期目的。
參考文獻
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[3]楊曉川.淺述電力工程中輸電線路的施工管理[j].中國新技術新產品，2011，（2）：197.
【關鍵詞】工程機械設備管理 HZQ40-180公路架橋機 問題對策
隨著我國經濟的快速發展，帶動了我國對公路基礎設施的建設。先進的機械設備有著快速高效、工作強度大等特點，可以解決很多人力無法解決的問題，在公路建設中起到了不可替代的作用。然而在實際工作過程中會出現很多問題，如施工環境的差異等。如若不能發揮出機械設備的全部性能，那么也不能確保施工過程快速高效地完成，直接影響企業的經濟效益。因此，如何做好機械設備的管理工作是所有工作人員應該思考的重點問題。只有建立一套科學系統的管理體系，才能保證機械設備性能的充分發揮，使得公路施工有效進行，保證工程質量。本文以HZQ40-180公路架橋機為例，首先分析了公路工程機械設備管理控制中存在的問題，然后重點論述了優化管理工作應實行的舉措，最后總結了對機械設備保養和維護中需要注意的方面。
1 公路工程機械設備管理控制中存在的問題
本文根據目前公路工程的普遍情況出發，大概存在的問題有以下幾點。
1.1 公路工程機械設備常出現超負荷施工作業情況
一般來說，機械設備工作一段時間后都要進行必要的保養和維修，才能增加機械設備的使用壽命。但是事實上，很多單位為了趕進度、節約成本，常常超長時間使用機械設備，除非是出現了非常大的機械故障否則不會對其進行檢修。這些錯誤的觀點既沒有提高工作效率，甚至在出現問題時還降低了工程質量，這不僅影響了企業的名譽，重要的是為人們的生命安全帶來了隱患。
1.2 施工單位不夠重視機械設備的管理工作
在實際的公路施工工程中，人員配置主要由技術人員和施工人員所組成，而機械設備管理人員并不在必要的配置范疇中。技術員和施工人員主要考慮的問題是如何提高工程效率，很少會意識到對機械設備的管理和控制。
1.3 相關的施工設備配套率較差
企業在中標一個目標之后，通常會馬上組建團隊進行施工作業，但是很對和項目實際情況相符合的機械設備并沒有到位，常常都是利用現有設備就進行工作，使得機械設備和項目實際情況并不配套。
1.4 公路工程機械設備的維修和養護工作做得不到位
通常情況下，如果沒有做好對機械設備的維修和養護的工作，會對工程進度和質量產生一系列不好的影響。但是，很多施工單位都不會定期對機械設備進行維修和保養，也沒有相關的規章制度。特別是高速公路的施工過程中，所使用的機械設備更復雜、更先進，如果不進行必要的養護，遇到故障的時候普通施工人員無法及時進行維修，極大程度上降低了進口設備的工作效率和使用質量。
2 公路工程機械設備管理控制工作的改善措施
2.1 施工中必須合理的使用機械設備
在公路施工過程中，對各個機械設備的使用都一定要嚴格遵守它的使用條件、使用標準和操作流程。以HZQ40-180公路架橋機為例，對于它的安裝有明確的場地要求：要在橋頭路基上拼裝，拼裝場地要有一定的工作面，架橋機要求最小場地為95mx15m，地基應有足夠承載力，場地可設縱坡，但求平順，縱坡不能超過3%等。
2.2 培養機械設備管理專業人員
只有從思想上轉變施工人員的管理意識，才能從根本上減少機械設備發生機械事故的概率。因此，一定要對機械設備操作人員進行業務學習，要求他們不僅能熟練的操作和使用機械設備，同時也應懂得機械設備常規檢查和維修保養的方法，真正的提高他們操作機械的管理水平。例如對于HZQ40-180公路架橋機來說，因為架橋機屬橋梁安裝大型專用設備、架橋機作業必須明確分工、統一指揮，要設專職指揮員、電工、液壓工、起重工和安全檢查員等等。不同工種的員工對自己的本職業務都必須熟練，能在工作中迅速排除故障，責任心強。
2.3 定期對機械設備進行維修和保養的工作
要想達到機械設備一直是在良好的狀態下進行工作的目的，那么就必須定期對機械設備進行維修和保養，發現問題時應及時進行更換和檢修。例如在HZQ40-180公路架橋機過孔結束后，必須進行一次全面安全檢查：主縱梁水平度是否滿足要求；螺栓、銷軸連接是否牢固；電氣線路是否正確；電線是否有破損和擠壓；液壓系統是否正常；以及軌道接頭是否平順；大車、小車限位塊聯結是否牢固；夾軌器是否處于工作位置；墊木是否平穩和軌距尺寸是否正確等。只有架橋機運轉情況正常后，才能進行施工作業。
2.4 重視對機械設備的現場管理
如前所述，如今大部分施工單位對機械設備的管理都是由項目經理代為監管的狀態，在施工現場沒有給予足夠的重視。但是，施工過程中機械設備質量的好壞直接影響著工程的優劣。因此，必須著重抓好機械設備現場管理工作，全方位的進行現場管理，切實做到有章可循有據可依。在對機械設備管理的過程中，必須明確機械設備管理是工程的重要組成部分，要嚴格制止影響正確使用、維護機械設備的各種不利因素，使機械設備從進場到工程結束的各個環節中都符合使用標準，最大程度的保持設備良好運轉以滿足工程的需要。
3 結語
綜上所述，公路工程中機械設備管理的問題一定要引起大家的重視。機械設備在公路建設中有著巨大的影響力，管理機械設備已經成為施工中的重點內容。本文針對公路工程機械設備管理的問題進行分析，并提出了一些改善方案，為機械設備的管理水平的提高做出了貢獻。我們以HZQ40-180公路架橋機為例，簡述了架橋機的使用場地標準以及操作功能，對公路架橋機的施工和保養有了更深的理解，讓它的作用在施工過程中發揮出最大的作用。除此之外，我們也要積極學習國外先進的機械設備管理方法，提高我國機械設備的使用效率，為我國的建設事業提供幫助。
參考文獻：
[1] 趙瑞洪.解析公路工程機械設備科學化管理[J].建材與裝飾，2015（12）：219-220，221.
關鍵詞：公路；施工項目；造價管理
Abstract: Highway engineering cost management is the key to the competitiveness of the modern highway construction enterprise market, is in the bidding process to win the important work of the chances of winning contracts. The basis of modern highway construction tender offer is in the construction process to carry out the fundamental basis for cost control. In this paper, the cost of the project management status in China's highway construction, highway construction project cost management measures to analyze and make the following explored.Key words: highway; construction projects; cost Management
中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A
引言
如何優化公路施工項目的造價管理，已成為造價管理過程中一個影響施工單位發展前景的重要因素。公路施工項目的造價管理，實際上是使用科學的技術手段，通過實踐和經驗總結，針對特定的目標和原則來管理公路工程全過程中的成本內容，從而確保工程的經濟效益。近些年來，隨著交通行業的蓬勃發展，我國的公路工程的成本管理在倍受關注的態勢下迅速發展，雖初見成效，卻也有一些不足。本文項目管理論文針對我國公路施工項目成本管理中的問題及其具體的對策進行了淺要的分析和探討。
一、我國公路施工項目的造價管理現狀
1、忽視了施工方案的優化
項目施工過程中把經濟問題和技術問題綜合考慮，才能有效地管理成本的支出與投入。目前存在“重技術、輕成本”或者“重成本、輕技術”的問題，比如現在很多的施工單位都忽視了通過有效評估來選擇出對工程項目質量和效益共同有益的方案進行施工，有的施工單位往往會在細枝末節上進行嚴格的造價管理，卻忽視了項目施工方案優化的關鍵作用。另外，在人員管理過程中，技術人員和行政管理人員的溝通不暢，也成為成本不可控的因素之一。
2、缺乏綜合型技術人才
目前我國公路工程項目都以招投標的形式進行，但是有豐富實踐經驗的高素質工程造價師卻不多見。這就導致了一個怪圈，那就是管理項目造價的工程師往往不懂現場、不懂施工，而真正管理現場施工的工程師又不懂成本管理，從而造成了雖然在崗位上各有其人，但是成本管理卻又偏偏沒有得力的人來進行。
3、造價管控體系不完整
目前我國公路工程項目成本管理中存在著各管理環節相互脫節的問題，一個工程項目，包括投資估算、設計概算、施工圖設計及預算、施工過程成本費用、工程決算等多個造價環節，這些環節分別由建設單位、設計單位、施工單位等分散管理，使得各節點間無法達到緊密的聯結，甚至出現脫節的問題。沒有完整的成本管理體系，使各個環節看似都在管理成本，實際上單憑各節點間出現的紕漏，就使最初的計劃無法全面貫徹于整個工程項目過程中。各環節按各自的方式來完成份內的事宜，勢必影響工程成本的總體管理。
4、缺乏技術革新的理念
在當前的公路工程施工過程中，很大部分的技術人員的經濟觀念極為淡薄，不僅施工理念保守，而且采用新成果、新技術來降低成本的意識微弱，而與此同時造價工程師又往往沒有參與整個工程建設的全過程，只是做一些事后復核，純粹從概預算規則、工程經濟方面來加以管理。由于缺乏技術革新的理念，造成技術與成本管理的脫節，因此管理效果顯然不盡如人意。
二、公路施工項目的造價管理措施
1、重視工程技術對造價管理的影響
首先是項目負責人尤其是技術負責人要加強從宏觀上對整個公路工程的把握，包括質量、進度、造價管理、人員資源配置等。其中工程部的工作技術含量較重，需要具有針對性地配備具有先進理論知識且經驗豐富的團隊。優化公路工程成本管理，從另一個角度就是加強現場的技術管理，在現代市場發展環境中，探索適應社會主義市場經濟的工程技術管理模式，是搞好公路工程成本管理工作的一個重要內容。同時工程進度計劃要遵照公路工程的客觀規律和經濟規律，科學地建立和評估。完善的工程進度計劃，能夠督促各施工班組按時高效地完成工程項目，進而達到管理有力、管理成本有效的效果，加大經濟效益和社會效益。而盲目追求壓縮工期、試圖盡快將投資的做法，則其實是舍本求末，必將得到科學規律和市場規律的嚴懲。
2、項目造價的施工過程管理
首先要對完成的分項工程量進行及時計量，并跟蹤辦理相關進度付款等手續；同時安排專人負責整理收集經設計單位認可的設計變更資料，以及時分析設計變更對造價管理的影響，并做好索賠與反索賠工作；同時在施工過程中做好工程施工記錄，并保存各種圖紙和文件，堅持有度、有據、有理的原則，為其后正確處理有可能發生的索賠提供可靠的依據。
其次要做好工程變更和現場簽證的管理。在公路施工中，由于工程現場的許多不可預見的情況，比如圖紙的遺漏，環境的改變，或者甲方認為有必要時，均可以對工程的數量、外形、或功能作出變更。但是工程設計變更必須要經過經濟核算、技術評審，從而提出合理、可行、經濟的施工方案，以便于更加科學地管理因工程設計變更而增加的費用。另外，在工程的施工過程中，其現場簽證的發生是極為廣泛的，對于這些涉及現場臨時發生的簽證，應當堅持以施工合同、招標文件和補充協議作為依據，深刻理解合同的條款細節，有理有據地進行工程造價的反索賠。
另外，在工程進度計劃中要遵照公路工程的客觀規律和經濟規律，科學地建立和評估。完善的工程進度計劃，能夠督促各施工單位按時高效地完成工程項目，進而達到管理有力、造價管理有效的效果，加大經濟效益和社會效益。
3、完善項目造價管控體系
一個公路工程項目的施工環節眾多，使得每一個環節都相對獨立而又缺乏聯系，從而造成管理成本加大、工作脫節問題嚴重。因此，從體系方面對公路施工項目成本的管理進行優化具有重要意義。目前很多施工單位往往對工程的施工成本缺乏有效的管理，這些單位就應該對自己的管理體系進行優化，從工程投標開始介入，進行整體成本的管理與調節，直到整個項目竣工并結算完畢。這樣，就從真正意義上加強了工程成本的全過程管理。市場經濟的不斷發展，現代交通行業已經走出了多元投資的發展趨勢。那么，根據主體的不同，工程成本的管理與管理也應該出現多元化的發展趨勢，從不同角度發揮各投資主體的不同優勢，調動積極性，共同作用于整體的造價優化。在項目成本管理時，應進一步側重于價格的管理，通過宏觀把握和科學的管理方法來保證價格的總體合理性，加強包括標底價、合同價、采購價等各種價格的管理。
三、完善公路施工造價管理方案
加強培養一支高素質的造價工程師隊伍。工程造價管理是一門綜合性的學科。造價工程師除了對本專業的知識有很好的修養外，還應懂設計、懂施工技術、懂項目管理、懂經濟法規法律、懂計算機應用等，應具有豐富的實踐經驗，融技術與經濟知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。強力培育工程造價咨詢中介機構。工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監控以及提供工程造價信息資料等業務工作。堅持重視造價管理的基礎工作。工程造價管理的基礎工作是我們進行工程造價管理的基礎依據，對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性作用。內容包括估算指標、概預算定額、各項費用指標的制定；確定工程量計算規則；項目劃分；建材的價格信息和有關的價格指數系統的建立與定期；工程造價資料的積累；對歷史造價的分析與整理等。這些工作的開展，必須通過建立必要的行政法規，明確責任，使造價管理的基礎工作規范化、制度化。完善運用計算機科學技術。
關鍵詞：公路工程；施工質量；影響因素；管理措施
1 公路工程質量的特點
1.1質量隱蔽性
建設工程在施工過程中，分項工程交接多、中間產品多、隱蔽工程多，因此質量存在隱蔽性。若在施工中不及時進行質量檢查，事后只能從表面上檢查，就很難發現內在的質量問題，這樣就容易產生判斷錯誤，即第一類判斷錯誤（將合格品判為不合格品）和第二類判斷錯誤（將不合格品誤認為合格品）。
1.2 影響因素多
公路工程質量受到多種因素的影響，如決策、設計、材料、機具設備、施工方法、施工工藝、技術措施、人員素質、工期、工程造價等等，這些因素直接或間接地影響工程項目的質量。
1.3質量波動大
由于建筑生產的單件性、流動性，工程質量容易產生波動且波動大。同時由于影響工程質量的偶然性因素和系統性因素比較多，其中任一因素發生變動，都會使工程質量產生波動。為此，要嚴防出現系統性因素的質量變異，要把質量波動控制在偶然性因素范圍內。
2 公路工程施工質量影響因素
2.1 工程設計不合理
倘若設計方案不明確就會造成施工沒有準確的方向標，施工過程出現偏差。同時極小的偏差將會導致整個工程的失敗，造成巨大損失。另外，設計方案如果考慮不夠全面，施工過程也極易出現問題，而解決這些問題需要大量的時間和成本，最終導致工作效率嚴重降低。
2.2 人為因素的影響
一方面，管理人員綜合素質比較低。管理人員綜合素質如何直接影響著工程施工質量管理效果，如果管理人員專業程度不夠，就不能及時有效的對施工中存在的問題進行指正，或者是對于發現的問題不能確定行之有效的解決措施。另一方面，施工人員專業素質不過關。施工人員專業程度如何在根本上決定著工程施工質量，如果其不能掌握施工設計方案，在施工時就具有很強的隨意性，對施工質量控制工作的開展造成影響。
2.3 材料設備因素的影響
施工材料是工程建設的根本，材料的性能與質量能否滿足施工要求，對工程施工質量有著密切的影響。另外，施工設備是否能夠到位以及正常運行也會對工程施工質量造成影響。受公路工程施工特點影響，設備一般都是大型壓路機等重型器械，如果在施工過程中一旦發生故障只能停在在建的公路上，長時間的停留會使路面出現波浪或者坑洼現象。
2.4施工技術的影響
施工方法從某種程度上說，是技術工藝水平的高低決定施工質量的優劣。選擇合理的、適用實際情況的施工方案，對于工程質量的管理會更到位、更精準、更高效。
3 公路工程施工質量的管理措施
3.1 對工程設計予以質量控制
路基與路面設計的圖表、相關資料文件未經施工實踐，存在的不合理和遺漏之處通常更微妙，不僅要進行控制，通過聯合聽證會開始前對工作中發現的問題、設計缺陷也應及時解決。例如，一個顯著的變化發生在嚴格按照設計變更的審批程序和有關規定，必要時需要設計、施工和監理三方會面，在現場集中會審處理；對設計中的錯誤、遺漏及不明確內容，監理工程師可以解釋或補充的書面規定。
3.2 選擇適合的施工工藝
在項目施工過程中，如果施工工藝方法不當，或許就會引發質量問題。例如，在水泥混凝土澆筑時，如果模板加工不夠精細，安裝不夠穩固，就可能產生混凝土漏漿；還可能產生模板變形、跑模而導致結構尺寸不符合設計要求；如果對澆筑的混凝土振搗方法不當，過振、漏振都將對混凝土強度產生重大不良影響。同樣的工程項目，同樣的建筑材料，同樣的工程環境，但往往因施工工藝水平的參差不齊而導致工程質量水平的高低不同。因此，采用正確的施工方法，以精、細、實、美的施工工藝開展項目施工，項目工程質量就能得到充分保證。
3.3 加強公路施工設備材料質量的管理
由于原材料是公路工程施工質量的基礎，我們一定要嚴格把好原材料的質量，嚴禁采用不符合國家相關法律法規的材料。一方面，對采購人員進行優選，選擇具有較強責任心且富有工作實踐經驗的人員擔任采購工作。從源頭進貨，原材料一定具備合格證件別且對材料供貨商進行產品質量考核；另一方面，公路工程施工所采用的設備的先進性也同施工質量有著密切關聯，而公路施工的進度同采用的設備也有關聯，所以，在選擇設備的時候，我們應采用先進設備，淘汰陳舊設備，能夠加快施工進度，從各方面保證公路施工質量。
3.4 切實加強對工序質量的管理
工序質量管理是整個質量管理的核心所在。所以從施工之前，作為質量管理人員就應深入施工現場進行調查，充分掌握設計意圖，切實做好設計交底和技術交底等工作，并只有在上一道工序質量達標之后，才能進入下一道工序的施工，切實做好施工工序的質量檢查工作，嚴格執行質量“三檢制”，確保所有的質量問題得到及時有效的排除。并結合不同的工序采取針對性的措施加強對質量的控制。例如在公路路面施工中，首先就要進行試鋪工作，對其效果進行嚴格的檢驗和評價，路面鋪設過程中要對每一個工序加強管理控制，避免出現工序的混亂，使路面出現質量問題。再如在進行施工接縫處理時，則保證接縫的緊密性和路面的平整度。
3.5 加強質量控制和質量檢驗
質量控制是保證對于工程進度的把握和控制，最終達到工程的預定目標。工程質量控制會遇到材料、施工、檢驗這三個主要的因素影響。在檢驗的質量設計上，總體遵循的原則是嚴格，不管是工藝措施、規程和規定要求，都要嚴格把關，對于質量檢驗內容、標準和手段也要嚴格經過程序設計和制定。
3.6 提高工程技術人員專業素質
項目工程技術人員，必須具有與項目工程相關的專業技術理論與技術質量管理實踐知識，認真搞好項目實施性施工組織設計，做好項目工程質量規劃，研制出切實可行的技術方案和質量保證措施，具體進行施工技術指導和工程質量檢查把關。現在，工程項目多，施工一線工程技術人員十分缺乏，可以說，這個問題在當前具有一定的普遍性。公路工程項目施工千變萬化，其施工技術，看似簡單，實則復雜?，F在，施工一線的技術人員，大都比較年輕，在項目施工技術指導、質量把關上往往技術經驗不夠豐富，現場解決技術質量問題的實效性不夠強，這是當前我們必須認真關注的一個重要問題。因此，在項目施工技術人員的調用上，必須針對項目工程特征，注意新老搭配，以利取長補短，扎實高效地把項目技術質量工作搞好。
4 結束語
總之，對于公路工程施工質量的管理，需要我們對各項施工技術進行研究控制，降低各種因素對工程施工造成的影響，以此來不斷提高工程施工質量，推動我國交通行業的進一步發展。
參考文獻：
[1]任世剛.公路施工質量管理論文[J].科技致富向導.2011（02）.
