時間：2022-10-28 10:45:17
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇接觸網施工總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、科學育兒點滴做起
1、在日常生活中培養幼兒良好的行為習慣
著名的教育家陶行知說過：“嬰幼兒時期是培養良好的行為習慣最佳時期，這是根本的教育。”我們也堅信這一點，所以在本學期的小班生活中我們班上四位老師配合默契、目標一致地想辦法加強孩子們的常規訓練，主要表現在：幼兒的進餐、入廁、喝水及和同伴友好相處這幾方面，通過有趣的故事、獎勵等多種方式努力減少孩子在這過程中的枯燥感。我們隨時引導幼兒注意觀察身邊危險的地方，并講解正確的戶外活動方式，讓幼兒先尋找那些地方可能發生危險，應該怎樣玩？經過本學期的培養，每個孩子在常規方面都有很大提高，在和同伴的交往方面尤為突出，可以說好的習慣正在一點一點地養成，這也為升入中班打下了堅實的基礎。
2、讓幼兒生活在整潔、舒適的環境中
幼兒園的環境對孩子來說有隱性教育的作用，我們如果想要讓幼兒生活在一個整潔、舒適的環境中，就要多加強消毒與衛生管理。本學期在園領導的檢查和督促下我們老師愛干凈、愛勞動了，我們會繼續努力持續發展。
我們的保健醫齊老師每天對孩子們的晨檢給我們也樹立了榜樣，本學期在方老師的合理分工下我們班衛生保健工作一向較為細致。每位老師每天都會細心、耐心的做好各項記錄。如：晨檢時注意觀察幼兒臉色，幼兒有不舒服現象及時通知家長，因小班幼兒還不能及時的表達需要，日常生活中注意觀察幼兒狀態、表情及時了解她的要求等。
3、開展多項活動培養幼兒的全面發展
本學期孩子們是在非富多彩的活動中快樂成長的：為了讓更多的孩子愛讀書、想讀書、會讀書，我們開展了“分享小書吧”。活動中每個孩子學會了閱讀和分享，而后班上閱讀的區域活動也備受孩子們喜歡；班上組織的“播報欄目”更為孩子們提供了一個想說、敢說、喜歡說、有機會說并能得到積極應答的良好的語言環境，同時孩子們對幼兒園的食譜、每天的天氣及自己的小故事有了一定的了解；“種花生”的活動開展讓幼兒有機會親近大自然，懂得農民伯伯辛苦勞動糧食來之不易的道理，在活動中每個孩子親手種植，經過4個月的精心栽培，現在我們班的花生生長的最旺盛，孩子們都非常開心；端午節教師和幼兒一起制作五彩絲帶，做好戴在手腕上、腳腕上，不僅發展了幼兒的動手能力，感受節日的快樂氣氛，更讓我們有一個美好的祝愿；最后小班的弟弟妹妹制作的“花兒朵朵開”為即將畢業的哥哥姐姐佩戴時，那種場景真的很感動，更有一種家的感覺。
二、聚力成長專業立身
1、專業立身從平時做起
這學期對我來說是充實而收獲著。園里組織的各項業務學習及活動，可以說我們每個老師都從中成長了很多。每周的教案、隨筆、鋼筆字、簡筆畫的練習無形中推動了質量的提高，尤其是我的鋼筆字有很大改進；模擬講課的開展不僅鍛煉了我的心理素質更讓我從其他老師身上學到了不同與創新的教學思維；鍵盤是我的弱項，平時我也不太喜歡彈琴，但是兩周一次的考試幫我慢慢的形成了習慣---我要練琴。
2、音樂引領我們成長
其實這學期我收獲最多的就是音樂。3月份的南京學習讓我初識音樂的魅力及對幼兒的影響，從那時我就踏上了與音樂共舞的舞臺。感謝園領導給予我學習的機會，能夠成為宮老師音樂團隊教研的一名學員。讓小兔捉迷藏的音樂游戲在一次次教研中不斷改進完善，同時讓我對小班音樂游戲的實施與運用有了實踐性的經驗。
音樂與游戲一樣是幼兒最喜歡的活動，我們也因此把音樂運用到幼兒的一日生活中：來園點名、溫馨喝水、餐后活動、區角等環節，效果真的很不錯！這樣老師不但少說教而且有助于孩子們的成長，讓音樂引領我們的夢想前進吧。
三、真誠相待 家園共育
在幼兒教育中，家庭教育占有非常重要的地位。一個好的班級離不開老師們的密切配合，更離不開家長們的大力支持。為此，我們把家園配合工作作為重點來抓。通過家訪、家園聯系冊、電話等方式，讓家長們了解幼兒在園的情況。在早晚接待中，及時與家長溝通幼兒情況。發現問題及時與家長溝通。創建家園QQ群，把家長們最關心的問題及時解答，得到了家長的好評。
關鍵詞：綜合管網設計、施工過程問題、處理辦法
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
一、 前言
近年來，我國經濟的高速發展使人民生活水平不斷提高，越來越多的家用汽車使住宅區停車庫的規模也越來越大，因為建設單位對投資的限制，以及地下車庫層高低、埋深淺、覆土薄，以上原因導致小區室外給水、排水、消防等管道和設備敷設空間變得越來越小，施工越來越困難。本文將主要對住宅小區綜合管網設計狀況進行論述。
二、綜合管網圖紙優化設計
1、合理進行管道順序布置
供水管道要避開雨、污水管道,之間水平最小間距≥80cm;垂直間距≥10cm,避免水質污染的情況發生;燃氣要避開強、弱電管道以及污水管道,與強電水平間距≥100cm，垂直間距≥25cm,與弱電水平間距≥100cm，垂直間距≥15cm,避免燃氣泄露時遇電火花爆炸或者燃氣順著污水管道泄露到住戶家中的情況發生,而且天熱時污水管道中形成的沼氣容易燃燒,造成安全隱患;由于強電可以產生磁場,會影響弱電信號的,所以弱電避免離強電太近，總之,要合理布置管道順序,通常從建筑物由近及遠的排列,依次為污水管道、雨水管道、消防給水管道、燃氣管道、供水管道、弱電管道、供熱管道、強電管道.
2、交叉管道點的標高確定
一般標高的確定較難,雨污水管道坡度以及井底標高設計較為詳細,但是還必須與現場實際標高復核,其他管道可按照設計覆土深度對標高和坡度加以確定,在管道交叉時要按照有壓管道讓無壓管道,支管避讓主管道,柔性材料管道讓剛性材料管道的原則。此外，還要清楚支管與主管的連接方式(通常有管頂平接、水面平接、管中平接以及管底平接) ,各種管道交叉時要標注下層管道的頂標高和上層管道的底標高,確保管道交叉時是否相碰。標高的調整是最繁瑣的地方，同樣是優化設計中最難的地方,在對某一個管道標高進行調整時,有可能會設計到其他管道標高的調整,如下圖2。
圖2綜合管網局部交叉點標高圖
3、與景觀圖紙相結合確定各專業管道平面尺寸
通常原設計圖紙只有局部斷面圖，而沒有具體平面尺寸,對各個管道平行向的間距加以確定,常常與景觀道路、綠化位置相沖突,還沒有管道交叉時各管道的標高,所以要按照你景觀尺寸對綜合管網圖紙進行優化,盡量防止混凝土路面下無平行管道,道路、景觀小品、臺階、樹池上無井,達到合理布置的效果。
三、綜合管網施工要點
1、控制各管線的平面位置及立面高度
首先應按照圖紙確定各管線的平面位置,由施工單位先放石灰線,在監理、業主驗收后,才能開挖溝槽,而難點和重點是高程的控制則,所以在溝槽開挖結束后必須要根據圖紙設計高程進行復核,不能大意,為了住宅小區的美觀, 一般所有管線都埋于地下,互相交錯復雜,而且空間狹小,稍有差錯就可能出現管道打架的情況發生,對于交叉點以及平行管道的間距控制除了滿足安全距離要求之外還有一個經常被忽視的問題就是某一管道需要進行維修時開挖后發現由于與其他管線的位置關系影響無法對受損管道進行維修要先剝離上層及周邊管道之后才能對目標管道進行維修這會使得維修成本大幅度提高，所以加強對管線平面位置和立面高程的雙重控制,是保證小區管網正常有序施工的基礎。
2、加強對施工材料及施工環境的控制
由于室外綜合管網都是隱蔽工程,所有管材,管件、閥門都鋪設于地下,萬一由于材料質量不合格以及施工時間與材料要求適宜施工環境不符,將可能出現大面積的工程質量問題,而且很難修復,有的根本不能維修,所以加強管道施工用的管材、管件、閥門等的質量控制,也是控制室外綜合管網工程的重點之一。
某小區二次供水管道施工使用PE管,所采用的P E管道質量不合格,同時由于該工程為趕時間在冬季室外氣溫低于5℃時在沒有其他保溫措施的情況下進行施工，小區交房一年后,二次供水室外管道頻繁爆管,或者滲漏嚴重,導致小區內二次供水經常停斷,給居民生活造成了很大影響,最后開發商重新委托自來水公司對二次加壓管道進行施工,首先要破壞綠化和道路,重新挖溝槽,足足花了兩個多月,才完成二次加壓供水管道的施工,總造價有60萬元之高,當初節省的幾萬元,最后卻花了十幾倍的造價來彌補。由此可見保證材料質量并遵守客觀規律至關重要。所以要建立材料進場驗收制度,按批次進行抽查,相關質量證明書等資料齊全合格后,才能用于工程中。同時在不適宜施工的季節不可僅僅為了追求進度違背客觀規律盲目施工。
3、統籌安排小區各專業管線的施工順序
安裝工程師要統籌安排小區各專業管線的施工順序,針對住宅小區綜合管網特點,以及施工現場條件、工期等要求,做出科學、合理的施工順序安排,堅持“四讓”原則。即有壓管道讓無壓管道,埋管淺的管道讓埋管深的管道,單管讓雙管,柔性材料管道讓剛性材料管道。對于主干管道可以按照離建筑物由近及遠的施工順序;一般相鄰管線,在埋設的高程相同或相近時,最好考慮大開槽的施工方案,不僅能加快施工進度,而且不易交叉破壞施工。在小區道路結構層內偏上的管線,最好待道路結構層碾壓成形后, 返挖槽施工,或者對穿過結構層的管線采取保護措施,一般采取預留鋼套管等,這樣既能確保道路結構層的碾壓施工及質量,又避免了道路碾壓施工對管道施工成果的破壞
4、加強各施工單位協調, 注意成品保護
綜合管網施工單位較多,交叉施工頻繁,時常因為前期施工成果被破壞而引起施工單位之間的糾紛,因此可以隨工程進度隨時召開協調會,組織協調上應盡力減少施工單位之間的相互干擾,緩和矛盾。同時應加強對已完成施工成果的保護,必要時應采取一些臨時性保護措施。要建立項“誰損壞誰賠償”的制度, 這也是保護施工成果較為有效的辦法。
5、控制管道的強度和功能性試驗
室外綜合管網的強度及功能試驗也至關重要,所以要嚴格按規范要求,控制管道的質量強度和功能性試驗,。而且監理公司要派遣專人予以負責,甲方代表工程師也要每次查看具體結果。常常由于工期緊, 整體系統強度及性能試驗不能一次性完成,則可進行分段強度和功能性試驗,保證不遺漏一處。
四、 結語
隨著經濟發展，綜合網管設計施工過程中面臨著滿足越來越復雜的功能要求的挑戰，這就要求每一個設計者以及施工企業要都不斷積累自身專業知識，提升自身素質，做出保質保量的工程，推動社會發展。
參考文獻：
［1］ 張增好：《住宅小區綜合管網優化設計及施工要點》，《工程與建設》， 2010年06期
［2］ 楊國輝：《淺談小區綜合管網設計》，《中小企業管理與科技(上旬刊)》， 2011年05期
【關鍵詞】接觸網；施工技術；誤差控制；一次成型
1．引言
隨著國家經濟的高速發展，電氣化項目建設迅猛發展，其中接觸網是電氣化工程的主構架，其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務，因此接觸網的一次成型可以大大提高整個電氣化鐵道的運輸項目的建設效果。通過施工誤差控制，提高接觸網安裝精度，可以減少接觸網調整工作量，節約成本，改善弓網關系。
2．接觸網施工關鍵技術
要想清楚并控制接觸網施工誤差，首先必須清晰了解其施工過程中的關鍵性技術和主要的施工工藝，實現一次成型的目標，其關乎整個接觸網施工精度和施工質量，包括縱向的定位測量和橫向的定位測量。由主管技術人員按照設計圖紙審核跨距的長度，由拉鏈人員從測量的起始點按照跨距值丈量每根桿的桿位，用鋼刷除銹并作出標記。接著使用白油漆以端正醒目的字體書寫，保證中心線的標記位置準確。接觸網各項分項工程都有關鍵性的技術難題存在，針對具體的情況，結合規范的規定和先進研究成果的應用，精細估算，是解決接觸網施工誤差控制問題主要原則所在。
3．接觸網施工中誤差主要來源及計算
3.1 隨機誤差 由于人為、儀器以及條件的原因，常常因為單獨情況出現隨機的誤差，其大小和符號都沒有相對應的規律可循，但是從整體角度來看其服從統計學規律，這種情況的誤差叫做隨機誤差。產生隨機誤差原因很多，主要是由于大量獨立的因素在微量上的變化，從而在宏觀上的綜合作用形成效應。以定位測量為例，操作過程中溫度微量的變化、地面微震、摩擦力變化、空氣擾動和機構微間隙等情況就是其隨機誤差形成的微觀因素綜合表現。實驗的方法不能完全修正隨機誤差，通常是估算其對于施工操作結果影響大小和影響程度，分類別考量。
3.2 系統誤差 系統誤差的誤差符號和大小在接觸網施工過程中不斷發生變化，通常是以一定規律性存在。接觸網大部分施工操作都是重復性的，針對多次檢測結果平均值同真值統計學規律分析計算，最終對測量值進行修正。系統誤差通過實驗和理論計算的方法可以求解出來，使用修正值方法可以消除其對接觸網施工的影響。
3.3 粗放誤差 粗放誤差又叫做疏失誤差，其為明顯超出了施工預期范圍條件內的數值，屬于異常的施工統計值，形成原因主要是部分失控性操作而出現。儀器的操作不當、讀數的人為錯誤、記錄的錯誤以及計算的錯誤是最主要的粗放誤差形成原因，其數值比隨機誤差和系統誤差要大得多，很多情況下已經不在屬于誤差范圍，實質上是施工中的錯誤。
4．控制施工誤差常用方法
國內的接觸網施工很大程度上引進了國外較為先進的數據化、程序化的施工工藝，在總結的基礎上，中鐵電氣化局等單位開發了國家級的四個一次到位工程方法。對誤差產生的上述原因以及工程情況總結發現，接觸網施工誤差重點需要控制的集中在五個方面，即：施工人員誤差、機具使用誤差、材料使用誤差、施工方法誤差以及施工環境誤差。
4.1 人員誤差控制 人員誤差控制是實現一次成型最為有效地手段。接觸網涉及人員范圍較為廣泛，直接參與到施工指揮、操作以及組織者都屬于施工誤差人為因素控制范疇。大量接觸網使用成功的經驗證明，持證上崗和按照施工特點進行分組操作可以確保專業化的施工人員分工，繼而保證施工的質量，常見的分組有測量組、預配租、設備安裝組、架線安裝組、試驗調試組和計算組等。接觸網施工盡量要做到專人專項，相對固定人員安排，反復的長期專業操作有助于提高操作的技能，繼而保證施工的作業精度，離散作業誤差。
4.2 機械誤差控制 對于機械的誤差控制主要是對于施工的機械工具、檢測器具以及各項設備等的控制工作。按照不同技術和工藝的要求，合理選擇較為先進的機械工具、檢測器具以及各項設備，對其使用、保養及管理保證正確，才能保證期處于最佳的使用狀態。在接觸網施工中，常常出現同一項目采用不同的機械得到不一致效果的現象，總會不同程度出現正負偏差，這樣就導致返工現象，必須采取相對固定的操作才可以避免設計和施工范圍內保證誤差的控制，做到一次成型。
4.3 材料誤差控制 原材料、半成品、成品以及構配件的控制需要從材料進貨到安裝、檢驗各個環節進行技術管理，對于不合格的材料嚴禁進入工程中。生產制造材料的過程不可避免存在公差，施工中必須充分考慮，盡量避免誤差疊加的現象發生。
4.4 方法誤差控制 施工采用的工藝、方法以及技術措施優劣直接關系著項目建設的質量好壞和精度要求，必須按照施工的實際情況，以工程質量、進度要求和項目效益為準則，遵循一次成型達標的原則。
4.5 環境誤差控制 電氣化工程項目建設大多數位于自然環境之中，受到地質、氣候和其它環境影響效應明顯，通常結合工程特點及具體條件考慮，針對環境因素影響程度，采取正隊形措施加以控制。
5．工程實踐分析
5.1 項目概況 某樞紐工程地處多個線路交匯點位置，屬于咽喉性的外運要塞地位，其項目改建工程對于整個變電區域意義深遠。項目建設由鐵路部全面規劃，要求改線路新增5000萬噸的運輸要求，線路年運輸能力實現1億噸運載，運載預留能力要求進一步提高，下表1為兩條線路改造前后密度表。接觸網施工的難點集中在多專業的交叉操作、作業內容廣泛且經驗較為缺乏等，存在部分施工誤差不可避免，必須采取多項措施降低成本、減少材料，爭取一次成型施工。
5.2 項目建設過程中施工誤差控制的技術應用 本工程的開挖特殊基坑以及打灌隧道也是較為容易產生誤差的重要施工環節，尤其是在流沙地帶的基坑開挖，混凝土預制井點防護施工要求非常高，必須實時開挖的跟蹤保證井圈的均勻下沉，開挖操作要求專門訓練才能上崗，保證通信線路的暢通。在接觸網施工中，本項目實現了一次成型的標準。首先，對操作人員做到實施技術培訓，合格后持證上崗，要求其嚴格遵照規范操作；其次，施工操作之前做好架線錨固障礙的排除工作；再次，放線滑輪等工具材料要求按照線材的規格選用，型號保證了一致；此外，接觸網零件都要求有緊固的力矩，可以使用力矩扳手錨緊螺帽；另外，緊線力度保證了均勻，沒有沖擊性破壞發生。
6．結語
從實踐情況來看，接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，其施工誤差決定著接觸網建設成效。通過分析接觸網施工誤差產生的根源，從影響施工的五大要素出發，提出了控制施工誤差的減小和疊加的措施。
參考文獻
關鍵詞：接觸網；合理性；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著鐵路運能的不斷增加以及列車速度的不斷提升，鐵路進行了六次大提速，主要進行了區間的線路曲線半徑改造和站場內的到發線加長以及更換道岔工程，以滿足重載列車運行要求，接觸網配合改造施工顯得十分重要。接觸網是高速電氣化鐵路牽引供電系統的重要設備，接觸網的施工技術和施工工藝是影響其運行狀態的重要因素。對于高速電氣化鐵路接觸網來說,標準速度下的接觸網施工標準與技術已不再適用,必須加以改進或采用新技術。對于電氣化鐵路接觸網來說，標準速度下的接觸網施工標準與技術必須加以改進或采用新技術，才能保證高速鐵路接觸網的安全可靠和經濟高效運行，針對不同形式的鐵路系統找出其施工難點和重點，深入研究掌握其施工關鍵技術。
1 接觸網與線路的關系
要解決接觸網工程與路基工程配合問題：①問題是接觸網工程待路基沉降量達到一定要求再介入。②解決鋪架的軌頂標高與線路中心平順性變化的問題。根據《鐵路客運專線施工技術》的基本標準要求，針對接觸網與線路的關系中，從基礎與支柱、支柱與懸掛裝配等分析接觸網在高速鐵路施工的方法。
接觸懸掛系統中，支持裝置的結構形式、零部件的形式、性能和質量直接影響到受流的好壞，對提高接觸網的安全可靠至關重要，雖然目前我國零部件已有了較大發展，一些常用零件基本形成了標準化、系列化，并了接觸網零件標準及通用技術條件，但對于高速電氣化鐵路，有些零件并不適用，有應力集中點。比如曲線半徑較小處定位線夾處、線岔、電連接和裝配結構等原因，按目前我國廣泛采用的接觸懸掛裝配形式，每公里就有170～210 處可能出現的硬點或應力集中點。如何減輕硬點處的沖擊力，避免打弓是我們在施工環節上需要采取必要的措施并消除應力集中點。
線岔調整不好或受電弓抬高量過大，很容易引起鉆弓事故，而線岔處安裝調整又是一個技術難度較大的施工項目，受動態環境影響大，與受電弓端部相切的接觸懸掛裝置就是一處分支側面隱患沖擊點。因此，國外許多高速線上普遍采用無交叉線岔，有的是線岔裝置，有的是“增設名為引導接觸懸掛第三條接觸懸掛”。不論受電弓從正線到渡線，從渡線到正線，引導接觸懸掛的導線都起到一種過渡作用，使接觸懸掛增加了彈性，平穩受流良好，但安裝調整比較麻煩。
2 整體吊弦技術
在目前的高速鐵路接觸網中，因機械強度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統的環節吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調式兩種類型。只有準確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預制安裝一次成功。
2.1 技術特點
高速電氣化鐵路接觸網吊弦一般采用了不可調載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調整，故在懸掛彈性和受流方面都體現出了更好的優越性，突出了接觸網設備“高可靠，少維修”的技術要求。整體吊弦施工技術及工藝要求嚴格：
（1）對原始數據的采集精度要求高，必須采用精密儀器進行原始數據檢測；
（2）對整體吊弦計算的速度和準確度要求高，必須有計算機進行計算；
（3）對整體吊弦的制作精度要求高，必須進行工廠化精加工。
2.2 施工方法
整體吊弦的施工方法主要是：采用激光測距儀、經緯儀等進行原始數據的精確采集：建立數據庫，編制專用計算程序：輸入原始數據與計算條件，經計算機分析計算后打印實際所需的計算結果：根據結果進行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對預配結果進行復核、編序、包裝等：用安裝作業車進行現場安裝，并對安裝結果進行檢測以確保達標。
3 接觸網施工技術
3.1 樹立系統、動態、變化的觀念
從接觸網施工角度來看，對接觸網方面考慮的多，受電弓方面考慮的少：靜態因素考慮的多動態因素考慮的少：不變因素考慮的多，變化的因素考慮的少。而高速接觸網則相應把接觸網―――受電弓當成一個系統，統一研究其工序、工藝和方法，對于接觸網負荷不僅考慮靜態負荷，還要考慮動態負荷，甚至是空氣動力學。弓網關系是高速電氣化鐵路存在的主要問題之一，它是衡量高速接觸懸掛裝置的重要質量標準，接觸網受流質量可由：離線接率，觸線的平均抬升值，受電弓最大垂直振幅，平均接觸壓力，接觸壓力不均勻系數，接觸網動彈性的平均值，接觸網動彈性差異系數表述。
其中包括靜態和動態綜合指標，受流質量的好壞直接影響高速行車的安全，因為在高速作用下，受電弓與接觸導線均產生較大振動，導致接觸導線動抬升量變化加劇。迫使受電弓滑板不能很好追隨接觸導線的振動軌跡，從而造成離線，產生火花和有害電弧，這將對導線產生干擾，使接觸導線和受電弓滑板磨耗加劇。而減少離線率，提高受流質量，從工程施工角度看，取決于接觸網懸掛系統的性能，其系統在工序、工藝、方法上應能保證提高速度與增加列車密度的需要，同時還應考慮減少維修工作，降低成本，提高可靠性等因素。對于高速運行時，由于諧振造成的離線現象，除了在設計加大導線張力之外，施工時在接觸導線上留有一定弛度，使其彈性分布均勻，抵消跨中較大的動抬升量，減小接觸壓力不均勻系數，從而達到提高接觸網的穩定性，改善受流質量的目的。對于接觸網系統旌工中，常規是測量懸掛點處導線高度和拉出值指標來衡量接觸網的好壞，但相當于高速電氣化接觸網工程的系統，需要進行各個施工環節尺寸精度提高來滿足接觸網靜態彈性指標，包括使受電弓激發的接觸線周期振動振幅減小，達到彈性均勻，減少離線率。
要保證高速弓網系統的安全可靠和經濟運行,除在弓網系統設計時選用高質量、高性能的受電弓和高速運行指標優異的接觸網,并保證二者具有良好的匹配外,還必須針對不同形式的高速弓網系統找出接觸網在施工過程中的主要技術控制點,并進行廣泛、深入細致的研究,掌握其施工的關鍵技術,確保施工質量,消除因施工對弓網系統造成的附加干擾。
3.2 合理確定全補償鏈形懸掛的張力及分配
我國全補償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3t系，增大承力索張力有利于提高接觸網的穩定性，提高受流質量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網的質量是接觸網施工中最重要的因素，它關系到接觸網的線型選擇，工程造價、使用壽命。因而施工中需要嚴格控制承力索接觸線的錨段長度：正確安裝懸吊滑輪和補償裝置；嚴格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。
3.3 注意克服接觸線死彎、硬點
接觸線架設除了使用恒張力架設外，接觸線架設后是堅決不允許施工人員踩踏線作業的。對電連接線夾、定位器等大重量零件也應注意減少死彎硬點。對于定位器一方面要滿足降低絞接點，另一方面又要有一定的抬升量，用常規的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應具備一般功能外，還應調整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過定位器，降低硬點效應。
3.4 接觸網上部安裝一次到位
接觸網上部安裝及接觸懸掛安裝應保證懸掛裝置安裝的一次到位、吊弦的安裝一次到位，這就需要接觸網上部支持裝置及整體吊弦采用計算機計算預制，安裝宜采用專用的施工機具施工，檢測采用較高精度的接觸網專用儀器檢測，達到上部施工程序化、數據化的要求。
【關鍵詞】接觸網慣性故障；弓網幾何參數超限；主導電回路導流不暢；設備絕緣不良；分析和預防
濟南供電段作為貫穿京滬大動脈，見證百年膠濟滄桑的老段，經過幾次鐵路改革的整合，已經涵蓋整個山東省境內，管內各線電化改造如火如涂，2009年9月京九線電氣化順利接管、2010年6月30日后菏兗日線、藍煙線、東平線自管、即將面臨棗臨線的接管，線路的增多行車安全壓力的增大，給我們提出了更嚴峻的考驗。
接觸網是牽引供電系統的重要組成部分，接觸網設備由于其結構的特殊性、無備用性和對運行環境的敏感性，其發生的故障復雜多樣，如不詳細了解，認真分析應對，在故障處理時就會難以應對，對于濟南供電段我們設備管理單位來說，現有的運營經驗是從京滬監管和膠濟客專改造施工、以及近期京九等三、四條線平推驗收后一點點總結出來的，如何能保證接觸網設備的安全，我們和其他供電段比確實存在很大差距，如何能快速的縮短差距，用最快的時間走到一個起跑線上，把牽引供電的經典事故經驗分析歸類，開拓我們的視野，共性慣性問題及早預防，在故障中尋找經驗，在故障中快速成長。結合近幾年我段發生的接觸網故障以及自己的總結思考，對接觸網常見故障大概可分為以下三類：弓網幾何參數超限、主導電回路導流不暢、設備絕緣不良，下面進行逐一分析。
1.弓網幾何參數超限
接觸網是一種特殊的供電線路，為保證受電弓良好取流，接觸懸掛必須要有穩定的空間結構和動靜態特性，同時必須能應對惡劣的自然環境，接觸懸掛各部的空間幾何參數必須在安全值內，否則在受電弓動態包絡線范圍內必將出現障礙，影響受電弓正常運行和取流，進而對電力機車或電動車組的運行造成影響，嚴重時還會引發弓網故障。
1.1故障現象
（1）接觸懸掛或附加懸掛線索斷線。
（2）接觸網零部件變形、損壞、折斷和脫落。
（3）弓網故障。
（4）接觸網參數變化。
1.2原因分析
（1）施工質量不合格。各部螺栓未按規定緊固到位，造成螺栓在運行過程中松動、脫落，使接觸網參數(如接觸線高度、拉出值、線岔參數等)發生變化，當超過受電弓工作范圍時，將發生鉆弓、刮弓等故障。
（2）接觸網零部件變形或脫落。接觸網零部件結構問題、長期運行過程中的振動疲勞或施工缺陷有可能造成接觸網零部件變形或脫落。隨著車速的提高，受某些部位接觸網零部件的影響，接觸懸掛呈不均質狀態，形成硬點，在這些部位會出現力、位置、速度和加速度的突然變化，振動和沖擊加劇，導致某些零部件或螺栓松動脫落，甚至出現撞弓、碰弓現象，嚴重時造成打弓或設備損壞，發生弓網故障。
（3）接觸網結構不合理。由于施工或設計原因，接觸網個別處結構存在缺陷，當溫度變化時，由于接觸懸掛的伸縮致使某些線索（如股道間電連接線、中心錨結輔助繩、開關引線等）的弛度發生變化。當線索弛度過大時，動態情況下也易導致弓網故障。
（4）接觸網零部件本體或安裝形式不合理。由于接觸網個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環境的影響下發生脫落變形，造成設備或弓網故障。如安裝在接觸懸掛上的各種標示牌，面積較大且僅用鐵線簡易固定，在風力作用下極易脫落，當侵入受電弓工作范圍時即造成弓網故障。
（5）產品質量問題。由于接觸網零部件質量不合格，存在砂眼等隱患，長期動態工作過程中的疲勞損壞或外力沖擊下發生變形，使接觸網參數或結構發生變化，導致弓網故障。
（6）自然災害。接觸網露天設置，受自然環境影響較大（如因暴雨、冰雪、大風等惡劣天氣造成的倒桿、塌網、支柱傾斜、接觸網參數變化等），因接觸網設備所處的自然環境臟污，絕緣子附污，使趴距大大降低，閃絡放電或因設置位置的限制，易于被外界動力機械撞擊，造成接觸網支柱及接觸懸掛參數的變化。
1.3采取措施
（1）嚴格驗收程序。提高驗收人員素質，在驗收階段不僅要對接觸網各部參數進行測量，還要對接觸網各部螺栓進行緊固，督促施工單位對驗收發現的動靜態缺陷及時整治，防止設備帶故障投入運行。
（2）加強對接觸網參數的監測。嚴格按規程規定周期性地對接觸網進行動態監測，掌握設備技術狀態，發現問題及時處理。接觸網幾何參數測量主要是對影響弓網取流的參數進行測量，如接觸線高度、弛度、拉出值、定位器坡度、錨段關節及關節式分相各部距離、線岔交叉點及始觸區、受電弓動態包絡線等參數。對各種測量參數進行綜合分析和對比，以便發現缺陷，同時制定相應整改措施。
（3）對接觸網各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片和開口銷等進行認真仔細的平推檢查。在設備應用時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態松動的周期，及時進行緊固, 在有條件的情況下盡可能使用防松螺母及墊片。確保各部參數處于安全值之內。
（4）嚴格按照安裝季節的特點對應曲線安裝調整接觸懸掛各部位。確保接觸懸掛各部位不致因溫度變化產生卡滯、過緊、過松、偏移值超限，使幾何參數發生變化。
（5）增強支柱的穩定性和對意外撞擊的防護能力。如為支柱修建護坡、干砌片石、砂漿砌石加固或設置防撞警示標志防護樁等。
2.接觸網主導電回路導流不暢
接觸網是機電復合的特殊輸電線路，為使牽引電流暢通無阻，接觸網應有良好的電氣性能。主導電回路暢通才能為電力機車或電動車組提供穩定充足的電能，主導電回路一旦發生導流不暢故障，嚴重時將會造成斷線、塌網，引發弓網故障。
2.1故障現象
關鍵詞軌道交通接觸網弓網故障分析防范措施
Abstract: this paper mainly analyzes catenary bow net fault reasons and according to many years' experience, from the point of view of daily inspection strengthen overhead contact system, puts forward the prevention measures of the bow net fault.
Keywords: rail traffic catenary bow net fault analysis preventive measures
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市軌道交通縮短間隔時間、提高運力的需要，對供電系統中接觸網的質量提出了更高的要求，而隨著既有線路提速，特別是相關設備的老化，接觸網弓網故障的問題日益突顯。如何提高接觸網運行質量，消滅弓網故障，相關單位面臨的一個重要課題。
接觸網弓網故障的發生，根本原因是接觸網自身技術參數不符合標準造成。根據多年從事接觸網施工的工作經驗認為：只要在日常工作中對接觸關鍵部位技術參數根據實際情況，針對具體問題，合理安排并提出相應措施，即可有效減少弓網故障的發生。
1弓網故障的原因分析
現階段，由于電客車車輛新技術的大量應用，特別是電客車車受電弓技術的進步，導致接觸網弓網故障大部分原因均集中在接觸網的具體參數特性和部分性能上，而且接觸網隨外界環境氣溫、風速、線路條件等的影響，不穩定特性顯著。在此我們就弓網故障的產生先進行一個全面的分析。
1.1接觸網定位環節
1.1.1定位點拉出值過大、定位器坡度過少，造成脫、碰、刮弓故障
這類故障一般為施工超標準、調整拉出值時偏差較大、或遇大風及溫度變化過大時造成，特別是在曲線跨中尤為明顯。
1.1.2道岔區刮弓、鉆弓故障
線岔定位部位，兩導線交叉位置參數不標準、始觸點不符合要求、線岔限制管間隙過大。
1.2接觸網設備
1.2.1吊弦、電連接造成弓網故障
電連接設置數量或位置不合理，特別是在坡道上，機車取流過大造成吊弦過流被燒斷。由于電連接與承力索接觸不良，形成線夾緊固螺栓長期處于振動狀態，由此造成螺栓松脫也是產生此類故障的原因之一。
1.2.2導線燒斷故障
導線因硬彎、硬點而造成長期放電拉弧，使局部磨耗過大而造成接觸網斷線故障。根據地鐵接觸網設計原則：露天正常線路接觸線距軌面的最低高度為4400mm,隧道內接觸線距軌面的最低高度為4000mm。但是在施工過程中，由于過渡及臨時的保證開通措施，接觸導線高度在4000~4500mm間交替出現，特別是在導高變化的過渡部分，很少能保證接觸線5‰的變坡要求。
2弓網故障的防范措施與探討
綜上所述，接觸網弓網故障點多，但是最關鍵的部位仍舊是定位部分和道岔部位。而在實際日常施工和維護中，采取措施，有效控制和防范弓網故障的發生。下面來作具體的闡述：
2.1定期測量接觸網定位點，防止拉出值過大、定位器坡度過小造成故障。
2.1.1檢修作業中，測量工具的精確度，對接觸網影響很大，因此測量工具的改進應是運營檢修單位首要考慮的因素，如現在普遍使用的精確度較高的接觸網激光測量儀測量。
2.1.2檢修施工作業時的溫度必須在調整作業中實地測量，防止因偏移錯誤而產生拉出值過大現象的發生。
2.2防止道岔區刮弓、鉆弓故障的措施
線岔處兩接觸線的連線、各部參數都于線路兩軌連線平行與否緊密相連，一旦施工誤差累加軌面不水平因素輕則引起受電弓碰導角，重則造成鉆弓事故。因此檢調線岔時，必須先核對始觸點范圍內兩股道的軌面連線是否水平。
2.3防止吊弦、電連接線燒斷纏繞受電弓故障的措施
2.3.1采用絕緣吊弦，防止吊弦過流
在其它地鐵接觸網工程中就采用過這種吊弦。現行的整體吊弦加一絕緣套即可實現。
2.3.2增加電連接的數量
在大取流區段，特別是在坡度較大的區段，減小橫向電連接之間的距離或增設橫向電連接，防止機車起動時的大電流燒斷吊弦或電連接線。例如深圳地鐵2009年4月3日在香蜜湖―購物下行區間RC005桿處定位雙環耳環處嚴重燒傷。整個耳環有三處嚴重燒傷，并有部分燒蝕殘留物附在凹坑處。檢修人員在現場立即進行檢測校驗，發現該定位處前后方各約60m沒有橫向電聯接，接觸網過流電流很大，因為此處沒有設置橫向電聯接，出現導流面積不足的問題。針對該處無橫向電聯接的情況，在距該定位500mm處加裝一組電聯接以增大過流面積，后經過跟蹤觀察，此類故障排除。
3建議
由于現階段軌道交通接觸網檢修工具及檢測方法較落后，一線人員技術素質的參差不齊，接觸網性能還不能完全滿足軌道交通大流量通行的要求。所以,弓網故障在短時期內徹底消除不太可能。只能在既有的設備和人員配置基礎上提出更高的要求,加強先進檢修手段的運用，將弓網故障盡量降低。為此提出以下建議,供同行商討.
3.1強化教育,提高隊伍素質
隊伍素質是制約技術運用、作業水平、提高接觸網運行質量的關健因素。因此要從加強培訓，重點撐握用檢修工藝、工法，指導作業；重點學習檢修作業的操作過程加強易發生弓網故障部位的實操技能。使職工隊伍素質上臺階，為預防事故的發生做好服務。
3.2加強巡視，確保供電質量
現階段，消滅弓網故障是接觸網運營維護的目標。目前，深圳地鐵基本采取每季一次運行接觸網檢測車來對接觸網進行全面的質量檢測，但是要達到可靠運行，徹底消滅弓網故障，最有效的方法仍舊是加強日常的檢修維護。特別是對關鍵部位、問題集中的區域要加強巡視、徹底檢修，確保接觸網設備質量。
3.3加大科技投入，提高技術水準
靠汗水換質量，靠監督保安全，是我們工作的一貫算途徑，這些從短期看有效管用，但是從長遠看還應必須加大科技投入，從根本上提高技術水準。
城市軌道交通發展已有一百多年的歷史，它以其顯著的優越性得到大力發展。但是如何有效控制接觸網弓網故障，保障運營的安全，仍舊是一個長期的課題。以上闡述只是長期在工作中總結出的一些適合檢修實際的粗淺看法，難免有不妥之處，懇請同行不吝指正，有待于進一步總結完善。
參考文獻：
［1］地鐵設計規范GB_50517-2003.
［2］城市軌道交通直流牽引供電系統GB T10411-2005.
關鍵詞：電氣化鐵道； 既有線路改造； 接觸網施工
1 問題的提出
隨著我國國民經濟持續快速的發展，交通運輸行業的競爭顯得更加激烈。面對民航、高速公路的蓬勃發展，鐵道行業只有依靠不斷更新的科學技術，加快自主創新的進程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優質服務為途徑，來增強鐵道運輸行業的競爭力。由于我國90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機車提速的條件。為了達到提速要求，采取了對既有電氣化鐵路線路及其設備進行改造的措施。在線路改造過程中，我們經常遇到線路改移，車站的改（擴）建等問題。然而，在此過程中，接觸網配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網密切配合，才能保證鐵路運輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實施。近幾年來，鐵路工程建設全面展開，同時也涉及到許多對既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網工程對整體工程的影響。
2 線路改造中的接觸網施工特點
2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務：
2.1.1線路或工務：承擔線路工程。
2.1.2電務：承擔通信、信號電纜的鋪設及設備的安裝工程。
2.1.3水電：承擔自閉線、貫通線及低壓動力線路、供水管路等方面的工程施工。
2.1.4供電：則承擔著接觸網配合線路改移工程的施工任務。
以上單位要熟悉各自的改造內容，相互溝通，做好前期的施工準備；相互配合，利用一個或幾個共用天窗點（或施工封閉點），以集中會戰的方式來，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運行。
2.2接觸網改移工程施工有以下特點：
2.2.1動手早、結束晚、時間長。在線路改造過程中，接觸網支柱往往影響著線路預鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰來完成接觸網施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對影響線路改造的既有接觸網要采取過渡方案（永臨結合，包括重新架設接觸網、調整接觸懸掛），所以需要接觸網提前施工，即接觸網施工開始要早。接觸網與線路改造完成且同時開通，可接觸網的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除。雖然對接觸網在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對正式的接觸懸掛不斷監測接觸網各項參數并做調整，因此接觸網的施工結束最晚，同時持續時間更長。
2.2.2作業時間受運輸的制約，施工時間短。其它專業的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準備，長時間、大規模的施工，或在投入備用設備的情況下長時間施工，而接觸網卻是整體性與技術性較強的一種專業，沒有備用設備，只能利用“天窗”時間來施工，邊維修邊開通。因為受接觸網供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時間過長，就會對運輸組織產生影響。所以，作業受時間、地點、行車運輸等制約，不能“甩開膀子”長時間、大兵團作戰。另外，在天窗點內開始真正的線路改移或拔接施工現場，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時間，搶進度，相互干擾特別大。而接觸網要以到位的線路為基準點且依賴線路進行高空作業，此時由于線路尚未成形，機械的利用率相當低，只能靠人工進行簡單的、個別部位的上部安裝、調整，也就是說，接觸網施工只能占用整個天窗點后半段時間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時間是相當緊張的。
3 接觸網施工的基本步驟
接觸網的改移施工基本上可以按以下順序展開：
3.1施工準備及確定施工方案
3.1.1施工調查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網專業技術人員只有對既有線路上的所有設備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設施等準確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關鍵點，它關系到施工方案的制定、線路與接觸網兩家之間配合及整體的進度。因此，接觸網專業技術人員除了必須消化線路方面的有關資料以外，還要組織對施工現場進行詳細的調查，對障礙物及施工干擾做到心中有數，同時還要請線路施工技術人員現場交樁，并以詳細的交樁資料為施工依據，掌握線路走向。對于新建線路，現場交樁重點要做好以下工作：①在現場應共同確認中線基樁（包括交點樁、轉點樁、曲線及緩和曲線起、終點樁）每個樁的形狀、顏色標記和具置以及每個樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號，曲線的有關參數等，以便計算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認線路曲線參數：包括曲線編號、起止里程、偏角、曲線長度、切線長度、圓曲線半徑、緩和曲線長度。③共同復核坡度，包括轉折點里程、標高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長度等內容。④在現場共同確認水準點并復核水準點標高，包括基點編號、位置、特征等。
3.1.2認真審閱施工設計圖紙，吃透設計精神。對設計圖紙要仔細閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網工程的關鍵地點、環節。對原設計的不足，特別是對設計提出的過渡方案，如果對施工有較大的難度或對今后運營不利的方面，及時及早向有關部門反映，以求盡早解決。
3.1.3接觸網定測。根據施工調查、交樁及設計資料，接觸網要及時組織初、定測，確定接觸網支柱的位置。一般是以道岔處接觸網線岔標準定位位置處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點，進行縱向和橫向測量。道岔柱標準定位位置的確定方法為：
3.1.3.1單開道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號道岔為4.35米（用導距計算公式反算得出）、12號道岔為5.72米、18號道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據設計側面限界來定支柱位置，（如在道岔的側股側，要考慮曲股與直股間距600mm）。
3.1.3.2交叉渡線：用單開道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。
3.1.3.3復式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據設計側面限界值來定。
曲線區段支柱位置的確定：依設計圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個線路中心樁所決定的直線為起點，讀取實際側面限界即可確定橫向中心位置（實際側面限界值的測量方法是：設計側面限界與該處曲線的正矢，在曲外時相加，在曲內時相減。正矢值可以計算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標志，作為開挖基坑的依據。
3.2 確定并優化過渡工程施工方案
對于過渡工程的施工方案，我們應以 “安全、省工、省時、省力、省料”為原則，永臨結合，根據現場實際和線路改移的總體部署要求來制定并優化過渡工程的施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環節。一般來說，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達到的目的，像組立支柱、架線是接觸網施工中價值高、工作量大的項目，因而應盡量減少過渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網來實現過渡。對于較大或較復雜的工程，可能還要分多次進行過渡才能完成。 還必須指出的是，在過渡方案制定和實施過程中，不能以降低安全系數為代價，不能因為過渡的時間短而降低質量標準，因為在過渡期間施工人員活動頻繁，施工負荷很大，再加上接觸網沒有進入穩定期、可靠性不高，還有接觸網依存的路基也沒有進入穩定期，因而應該提高過渡工程的工程質量和標準，特別是在接觸網基礎工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會造成意想不到的后果。
3.3過渡工程施工
支柱影響線路改移或拔接施工是最經常遇到的問題。因此，在施工前，接觸網與線路施工單位雙方到現場共同確認影響的范圍，通過協調組（建設單位），定出解決方案實施，過渡方案要依據確保設備及行車安全、便于施工和經濟的原則來確定，它具有決定接觸網與線路同步開通運行的重要作用。有了過渡方案后，再依據線路、電務、供電聯合要點的時間來制定接觸網的整體施工方案，分步進行施工。
3.4正式工程施工
雖然，在過渡工程施工中對接觸網的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時的作用不同，由此引來的標準不同。材料的規格型號必須符合設計要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達到設計規定，符合驗收標準，盡量滿足路局及設備管理單位的要求，真正做到外美內實。
4 常見問題及解決對策
4.1與其他施工單位的協調配合問題
參加線路改造施工的單位多，容易產生相互干擾的現象。接觸網施工一般情況下，易與線路施工或養護、通信或信號施工及養護等單位發生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械進不去等，甚至發生停工、延點現象。另外，還存在交樁不及時、不完全、不徹底，造成接觸網支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時支柱侵限等問題，形成扯皮。
4.2材料供給問題
工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應，就不能保障施工的順利進行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現問題。
4.3解決問題的對策
解決以上問題應首先成立一個有權威的施工協調組，負責定期或不定期召開有各相關單位負責人參加的協調會議，聽取各施工單位的施工準備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監督執行。其次，接觸網施工還應注意以下幾個方面：
4.3.1接觸網停電難
因為接觸網施工對運輸影響較大，所以一方面要做好施工計劃、組織好人力、物力、財力，能不占用天窗點的施工項目，提前安排，在點外全部完成，必須要占用天窗點的施工項目，盡可能采用帶電作業、改變供電方式或設置臨時小無電區過渡施工等方法來減少占用天窗點的次數，盡量減少對運輸的影響；另一方面要積極與施工協調組、供電調度聯系，合理安排天窗點，以便開展作業。
4.3.2接觸網施工誤差
交樁是接觸網施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網技術人員還要對線路部門的業務多加學習、理解外，并在現場實際施工中要積極主動與線路施工單位聯系，雙方共同確認線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，仔細核對各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網各支柱基坑的位置。
4.3.3工務部門道床、路基及電務的電纜或光纜保護問題
接觸網開挖基坑時應積極與有關單位聯系，簽訂必要的施工安全協議，同時由電力、電務、通信部門提供準確的地下隱蔽設施的具置及埋設深度，并有明顯標記，以便確保施工及設備安全。
關鍵詞：既有線；電氣化；接觸網改造；換線施工
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
1.引言
隨著我國國民經濟持續快速的發展，運輸市場對鐵路運輸能力、快捷性的要求越來越高，電氣化是鐵路建設的發展方向。為了更好的利用資源，提高鐵路的運輸能力和備用性，在高鐵與既有普速之間修建聯絡線，將高鐵引入既有普速鐵路。與此同時，必將引起引入車站的改造。咸陽西站作為隴海線上的貨運站，要引入西寶客專，必須對接觸網進行全面改造。相比于新建線路接觸網施工，既有車站接觸網改造難度更大。在車站接觸網改造施工中，接觸網換線是主體工程，也是最關鍵的一道工序。下面結合咸陽西車站接觸網改造換線施工，介紹我們在既有電氣化鐵路車站接觸網改造中換線施工的特點及難點，換線施工的種類，換線施工方案的比選（特別是換線施工的先后順序）。
2.車站換線施工特點及難點
2.1特點
與新建鐵路接觸網施工相比，既有車站換線施工具有以下特點：
1．對車站原有支柱、硬橫梁、軟橫跨進行部分或全部更換，過程中新舊支柱、硬橫梁、軟橫跨并存，需要逐步過渡。
2．新舊錨段關節不重合，導致換線過程中新舊錨段關節并存的情況；
3．新舊錨段跨距不一致，懸掛點變化，結構高度、吊弦長度、拉出值變化；
4．線路改造、道岔移設引起絕緣分段、分相關節變化，相應設備變化。
2.2難點
1．站場改造不僅僅是接觸網改造，工務、電務、機務、線路、電力等專業和接觸網專業同時同地施工，交叉作業，相互干擾相互擠占，影響工程質量和進度；
2．按照鐵路運輸要求，接觸網改造邊施工邊運營，施工封閉點最多不超過120分鐘，而且根據線路不同，車流量大的線路每天給點更短，“天窗”作業，點后開通，造成施工不連續；
3．作業時間短、現場作業點多，交叉施工，大量人員機械短時間內聚集和撤離，施工場地空間狹小為人員、物料、機具的調配和運輸帶來困難，也降低了人員機械的使用效率，增加改造成本；
4．在每個施工點內都必須保證換線部分能正常投入運行，對施工組織、施工工藝要求高，安全質量管理難度高。
3．車站換線施工的種類
3.1對位換線
對位換線即不改變原有的錨段關節，懸掛點，簡單的對原導線進行更換。對位換線從技術角度上講，是最簡單的，完全不需要對原有的支柱、懸掛方式、結構高度、拉出值等進行改變。
3.2不對位換線
相對于對位換線，不對位換線往往是因為站場改造造成錨段延長或者縮短引起的，下錨位置改變。不對位換線相對于原錨段，支柱位置、定位方式、拉出值等部分或全部都發生變化，并且換線過程中，新舊錨段關節同時存在，新舊導線并存工作，涉及到臨時過渡。從技術和施工上來說，不對位換線困難極大，安全風險也大幅增加。由于站改施工中絕大部分換線施工都是不對位換線，因此解決好不對位換線施工的組織是接觸網站改施工成敗的關鍵。
4．車站換線施工的方案比選
4.1 換線施工的基本作業方案
由于換線施工都是要點作業，時間都比較緊張，并且受勞力、物資、現場情況的影響，如何在有限的時間內完成施工任務，作業方案尤其關鍵。根據實際情況，一般在施工中有以下幾種方案：
1．在一個“天窗”點內完成承力索和接觸線的更換，同步拆除舊線，開通新線。此方案適用于“天窗”時間長，錨段長度短，干擾小的施工。
2．在兩到三個“天窗”點內完成換線工作，拆除舊線，開通新線。此方案在第一個“天窗”點內架設新承力索安裝中錨，在第二個點內架設新接觸線，并完成新舊倒換，新接觸線投入適用，并拆除舊接觸線（若時間不夠，采取臨時過渡就將舊線退出工作狀態），第三個點內完成承力索倒換，拆除舊承力索，并對整個懸掛進行調整。此方案適用于“天窗”時間80分鐘以上的，錨段長度在1km左右，施工相對簡單的情況。
3．利用兩個“天窗”點架設新承力索及接觸線，然后利用“天窗”逐步逐段與舊線更換，最后拆除舊線。此方案在對位換線時對支柱容量要求較高以及現場線索交叉復雜，對“天窗”時間和勞動力要求相對要低，適合不對位換線，施工“天窗”不確定，施工干擾大情況下換線施工。
在咸陽西站接觸網改造過程中，由于隴海線運輸繁忙，施工“天窗”不確定，各種干擾因素多，基本采用方案三進行施工。因此在絕大部分時間都只能采用此方案的情況下，要控制施工成本，確保工程進度，就必須對換線施工的順序進行研究。
4.2車站換線施工順序的選擇
在電氣化改造中，車站換線基本順序一般都是先正線，后站線，再渡線；方向一般是從一頭向另一頭進行。但是，由于外部施工條件和施工成本的影響，在具體施工時，采用說明樣的換線順序，必須根據車站的實際情況來確定，下面以咸陽西站II道換線來具體說明（如圖所示）。
咸陽西站既有II道共3個錨段，分別是II-1(2#-36#)、II-2(32#-106#)、II-3(100#-126#);改造后3個錨段，分別是II-1(2#―50-1#)、II-2(40-1#―82#)、II-3（72-1#―126-1#）。（黑色斜體表示既有）
從圖上看，我們可以發現既有II-2錨段不僅覆蓋了新設II-2錨段，還包含了II-1和II-3錨段部分區段。
方案一：按II-1、II-2、II-3的順序換線，流程應為：架設II-1――截短II-2錨段在40-1#處下錨與II-1形成關節――拆除II-1――架設II-2并投入運行――架設II-3投入運行――拆除II-2、3。在此流程中，需要做一次截短倒錨以及對整個關節進行重新調整，并且在同一支柱上（40-1#）承載2倍張力，以及大量的新舊導線之間的臨時過渡，從技術質量、安全及成本角度來考慮是不合適的，還有施工時間也是極大讓費。
方案二：如果我們換一種順序，流程如下：架設II-2并投入運行――架設II-1投入運行――拆除II-1――架設II-3投入運行――拆除II-3――拆除II-2。在這個流程中，不需要截短II-2，也沒有在40-1#上承受2倍張力，同時減少了新舊導線之間的過渡，更能保證施工質量。
對比兩種方案，發現方案二比方案一優越，施工工序和工作量少了很多，更能夠保證咸陽西站安全運營量。從這個意義上來說，選擇合適的換線順序，是確保施工安全質量和控制成本的關鍵。
5．結語
既有電氣化鐵路車站接觸網換線施工難度大，現場條件復雜多變，本文拋磚引玉總結工作實踐，對既有車站接觸網換線施工方案進行探討，
希望能對類似工程提供參考，對以后的施工生產有所幫助。
參考文獻
