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【關鍵詞】鐵路，運輸，安全，措施
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一、前言
鐵路貨運是我國主要的貨物運輸方式之一，鐵路貨物在我國貨物運輸市場中長期處于主導地位。隨著我國經濟的高速發展，全社會貨物運輸需求的持續增長，加上電子商務的迅速發展，鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加，客戶對貨物運輸的時效性、準確性以及服務質量的要求也不斷提高。我們對當前鐵路貨運的安全問題進行了分析并且提出了相應的措施。
二、鐵路貨運安全現狀分析
鐵路貨物運輸點多線長，貨運站點眾多，貨運設備老化陳舊，在資金有限的情況下，加強貨運安全基礎設施建設，必須要突出安全重點、集中使用資金、實施系統建設、形成規模效應，逐步形成質量可靠、監控有力、管理有序的貨運安全保障體系。
1.貨運工作過程的分析
鐵路貨物運輸如同食物鏈一樣，任何環節都不能出現錯誤，否則都會產生貨運事故的風險。鐵路貨運采用的是全路運用周轉的方式，這主要包括貨車和篷布等。所以在運輸過程中經常出現那些能裝載貴重物品且防盜性能好的棚車和貨運列車應求的情況以及完好無損的敞車數量少的問題，在這幾種情況下，貨運工作人員不得不通過使用車種代替、臨時修理等方式來救急。同時在貨運市場不斷壯大和鐵路運輸線路不斷改變的前提下，除此之外，鐵路貨車在運輸的過程中要經過不斷的甩掛、解編和編組等，這時原本加固的狀態會隨著這些作業的產生發生變化，原本封閉的車輛門窗也會發生破損的現象。而這些問題的出現，如果不能及時處理的話，便會造成極大的經濟損失，給社會帶來惡劣的影響。
2.建立鐵路貨運安全管理制度的分析
隨著科技的發展，貨運管理也加強了對電子計算機技術的應用。在這一技術應用中，貨運工作計劃、鐵路貨運制票系統、高危貨物運輸監控系統、專用線的使用與管理系統、鐵路貨運保險問題以及突發事故處理問題等系統都得到了開發、優化與升級。貨運安全質量的考評等也應運而生。但是任何管理制度都會存在瑕疵，貨運安全管理制度和考評之間存在著銜接的問題，雙方各自為體，無法擰成一條繩共同發展。
3.貨運工作人員集體素質的分析
由于工作環境等因素，當前貨運工作人員主要來源于職業技術學校，鐵路工程技術學校，他們的技術理論水平和實際操作技能都不高，經過十幾年的工作、生活，又進入了學習、工作的疲勞期，再加上對現代化高科技系統的不了解，因此整體素質參差不齊。這也是制約貨運安全的一個不可忽視的因素。
4.加強貨運安全生產的管理的分析
作為貨運安全中的基礎環節，加強貨運安全生產管理是十分必要的。據調查，大部分事故的發生都是因為不遵守相關的規章制度、破壞工作紀律而產生的。另外，在設備的安全監察管理方面，那些查出的問題，如果不合理解決，便會出現不可挽回的局面。這也是影響貨運安全的一大因素。
三、提高鐵路貨運安全防范能力的對策
1.健全適應提速要求的貨運規章體系
鐵路總公司組織對貨物裝載加固、危險貨物運輸、超限超重貨物
運輸、集裝箱運輸、貨車篷布管理、貨檢作業、計量安全檢測設備管理和押運人管理等有關文電進行了全面清理，提高了技術標準，重新修訂了相關規章、辦法
和技術條件。各鐵路局、站段也根據實際對現有規章文電做了及時清理，并制訂了相關補充規定和實施細則，初步形成了適應提速貨運安全管理要求的規章制
度體系。
2.對影響貨運安全的突出問題實施源頭控制
各級貨運部門認真分析平車類貨車附設設備裝置回送、押運人管理、木材裝載、集裝箱匿報品名裝運危險貨物、貨車篷布運用、集裝箱空箱運輸等方面存在的問題，深入查找規章制度落實不到位、結合部管理存在漏洞及作業標準不落實等原因，從改造技術設備、嚴格車輛選配、嚴格裝載質量控制、嚴格檢查簽認卡控制度、完善押運人管理制度等方面提出了具體要求，安全隱患得到了有效控制。尤其是針對困擾多年、嚴重威脅行車安全的篷布苫蓋和原木裝載問題，采取了優化篷布結構、提高篷布質量、改進裝載加固方案、強化監督檢查等有力措施，使篷布苫蓋和原木裝載質量有了顯著提高。
3.加強作業過程控制，加大貨運安全基礎設施投入
加強既有貨車的維修改造，加快新型貨車的研發和生產。鐵路經過6次大提速后，提速區段貨物列車速度已達120 km/h，動車組列車速度達200 km/h以上，對鐵路貨車的安全性能要求更高。隨著國家經濟發展和運輸格局的基本形成，在現有客貨混跑、能力緊張的情況下，對貨車載重力提升的要求越來越高，在加強既有貨車改造的前提下，應大力研發和生產各類大載重的貨車，逐步取代載重60 t的貨車。
4.加快貨車裝載安全信息監控系統的建設
長期以來，貨檢崗位位置偏遠、條件艱苦、設施老化，貨檢作業信息傳遞不及時、不全面的問題十分突出，使大量有價值的安全信息沉淀在現場，失去了分析問題、解決問題的最佳時機。建立路網性貨檢站、區域性貨檢站聯網的貨車裝載安全信息監控系統，實施裝載不良信息實時錄入、問題車照片實時上傳、貨檢工作量和工作情況實時監控分析，實現對貨車途中作業的全面監控，為及時分析安全隱患、采取有效措施提供有力的依據。
5.加強培訓，提高貨運從業人員的素質
鐵路總公司舉辦貨運培訓班，對鐵路局有關處室、合資鐵路、地方鐵路和主要站段的主管人員進行培訓。培訓期間，相關人員系統學習了有關業務基礎知識和規章制度，提高了技術業務素質。路局、站段也廣泛開展形式多樣的集中培訓和學技練功活動，有力促進了全路貨運系統干部職工整體素質的提高。
6.加大安全考核力度，改進日常管理工作。
目前考核工作已經啟動，按照《鐵路貨運安全質量考核辦法》對鐵路局和專業運輸公司的貨運安全工作質量進行考核。對于貨運日常檢查、評比的結果，除向全路通報外，凡涉及貨運安全的一律納入年度考核。今后將進一步完善考核機制、加大考核力度。
7. 加強與公安機關的合作，創造貨運安全防范的良好環境
鐵路公安隊伍是維護鐵路運輸秩序、保障鐵路運輸安全的主要力量，車站必須加強與公安機關的配合與合作，重點做好保留列車看守、貴重貨物押運、路網性編組站貨物看守及鐵路沿線巡邏等治安保衛工作，維護鐵路沿線治安，創造貨運安全防范的良好環境。
8.研發并建立規章文電管理系統，實現管理的快捷化、高效化、統一化
鐵路貨運工作的基本依據是貨運規章，而貨運規章的重要補充部分就是貨運文電。但是由于貨運規章文電具有內容廣、變化快、補充多、查詢過程困難以及傳遞速度慢的特點，一些基層管理單位便會出現相關文電不能得到及時處理等問題，為了避免這些問題的發生，應該加大對規章文電管理信息系統的研發，加大資金投入，以軟件的形式進行網絡系統編制。這樣再出現規章的改動，就可以有專門的負責人員及時進行數據的更改與更新。同時在網絡系統中，可以查詢檢索各種文件，并對一些文件進行調出或更新。
四、結束語
貨運工作任務艱巨、安全責任重大。全路貨運體系廣大干部職工要牢固樹立科學發展觀，正確處理安全、生產、經營關系，全面夯實貨運安全基礎，堅決完成運輸生產任務，努力提高貨運管理水平，為和諧鐵路建設做出新的更大的貢獻。
參考文獻：
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【關鍵詞】鐵路；貨物運輸；安全；因素
1.鐵路貨物運輸安全因素分析的意義
對于整個鐵路運輸工作而言，鐵路貨物運輸是其中不可或缺的組成部分，貨運量高低與否關系重大，將會對鐵路的長期發展造成直接而重要的影響，同時也會對社會造成一定的影響。值得一提的是，由于影響因素多且復雜，因而鐵路貨運安全工作不僅具有長期性，同時還具有艱巨性。所以，基于鐵路貨物運輸安全因素進行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，從而使鐵路貨物運輸具有更好的安全系數。無論對于鐵路而言，還是對于整個社會而言，對鐵路貨物運輸安全因素進行分析均具有十分積極的現實意義。
2.影響因素的分析
2.1人員因素
人員因素主要涉及兩大部分，一個是職工的工作態度，另外一個是職工的安全教育水平。
2.1.1職工的工作態度。對待工作，必須要具備積極的態度，因為態度決定一切，以積極的心態把工作當作自己喜歡的事情來做，就能發掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在鐵路貨物運輸過程中，積極的工作態度，能夠讓職工以積極的心態去對待和完成本職工作，從而為鐵路貨運安全的保障提供有力的保障。
2.1.2職工的安全教育水平?，F階段，我國鐵路安全教育體系還存在一定的不足如：硬件設施欠缺，缺乏理想的外部支持環境，職工的業務技能以及文化素質有待提高，專業教師較少，職工的學習積極性有待提高，在以培訓為代表的諸多環節缺乏現代化技術手段的支持。
2.2設備因素
在鐵路貨運安全的諸多影響因素中，設備因素的影響是比較重要。相關設備主要有車輛、基礎設施、裝卸設備等?，F階段我國鐵路技術裝備尚存在諸多不足，如貨場場庫設備陳舊，裝卸機械設備落后，計量檢測設備問題突出，鐵路車種車型多樣，且有些車輛技術狀態較差等。不良的設備因素給鐵路貨運安全埋下了隱患。
2.3管理因素
對于鐵路貨運安全而言，安全管理是不可或缺的保障?，F階段，我國鐵路安全管理中的不足集中體現在：安全宣傳教育工作未能有效落實。安全管理工作僅僅是制定一系列安全規章制度，文件傳達后，也就是應付工作，根本未能深植廣大職工心中，宣傳教育效果極為有限，對安全問題是否能夠吸取教訓？是否杜絕能夠類似安全問題再次發生？目前，鐵路大多采用事后管理模式，即事故出現后，才予以調查、分析，并做相應調整，應當意識到預防的重要性和必要性。
3.對策
3.1提高職工素質
通過以培訓和技能競賽為代表的一系列活動，激發職工的學習欲望，全面提高職工的素質。一是加強業務技能培訓。組織危險貨物運輸、裝載加固、貨檢和超限超重貨物運輸等專業技術培訓，做好對專用線企業運輸員、托運人、押運員等相關人員的宣傳與培訓工作。二是嚴格基本規章和作業標準的落實，強化現場作業控制。針對貨運組織改革后人員調整變化情況，優化崗位設置，強化隊伍建設，把安全風險管控措施和非正常情況下的應急處置措施納入作業標準，實施常態化管理。
3.2提高設備質量
鐵路應積極引入先進的技術設備，從而有效減少由于設備因素而導致的貨運安全。在貨物裝卸作業過程中，一是嚴格執行特種設備運用管理制度，嚴禁設備出現過期或過勞現象。二是嚴格落實裝卸作業標準，提高裝卸作業效率，防止貨物超偏載，從而影響貨物安全。在貨物運輸過程中，應充分發揮貨運安全計量檢測監控系統作用，進一步深入調研，完善、拓展系統功能，形成全天候、全方位、全過程的貨運安全監測網絡，及時發現問題，把安全隱患消滅在萌芽階段。在引入和應用相關技術設備的工作中，要保證資金到位，一方面要將錢花在刀刃上，另一方面還要避免無謂的浪費。在引入和應用先進技術，除了重點提高線路質量之外，還應盡可能地提高裝載加固的質量要求，構建完善的鐵路貨運計量安全監測系統。
3.3深入推進安全風險管理
在管理鐵路貨運工作時，應重視并做好安全管理工作，深入現場與職工多做接觸，并向他們灌輸安全意識，讓他們從思想上意識到安全問題的重要性，從而使職工嚴格要求自己，認真完成工作。鐵路應對當前的管理模式進行積極改變，由被動接受轉變為主動應對。進一步提高貨運安全基礎工作，以強化安全風險動態研判和專項整治為突破，深入推行安全風險管理，優化安全管理思路和手段，全面加強貨運安全基礎管理、過程控制、應急處置、文化建設、考核評價工作，構建全面、全員、全過程的貨運安全風險控制體系，確保貨運工作安全穩定發展。同時，落實安全預警制度，做好風險研判工作，及時補充修訂風險項點和控制措施，加強對貨運系統管理規范化，作業標準化考核制度力度。
4.關于鐵路貨物運輸裝載加固的分析
在影響鐵路貨物運輸安全的諸多因素中，貨物裝載加固屬于一個十分重要的因素，所以，本文將其單獨列出進行深入探討。
隨著貨運改革的深入以及貨運列車的不斷提速，給貨物裝載加固工作提出了更高的要求。為了有效提高貨物裝載加固的工作質量，保證鐵路貨物運輸安全，有必要做好以下工作。
4.1嚴把從業人員素質關
一是制定科學合理的培訓計劃對相關人員進行培訓，并開展現場演練活動，從而提升貨物裝載加固的技能水平；二是要制定科學的裝載加固方案，并要求相關人員嚴格執行。
4.2充分發揮貨運安全檢測設備的作用
隨著軌道衡、超偏載檢測裝置、輪重測定儀等新設備的引入和應用，鐵路貨物裝載加固質量得到了明顯提升。在以后的工作中，應繼續強化貨運安全檢測設備建設，一方面對目前的鐵路貨運計量安全監測系統進行不斷完善，另一方面還應進一步做好計量安全檢測設備的維護管理工作，建立健全相應設備的維護管理機制，從而使其穩定、高效運行。
4.3嚴格落實“裝車從嚴、發站從嚴”的原則
對車輛進行合理選用是提高貨物裝載加固質量的關鍵。在裝車之前，應按照相關規定對貨車當前的技術狀態進行全面且嚴格的檢查，選用符合要求的車種車型和技術狀態良好的貨車。一旦發現技術狀態存在問題，則需要采取相應的措施，如安全措施不到位的貨車，不允許使用。加強裝車作業監督檢查，落實按方案裝車和裝車質量簽認制度，強化裝載加固材料和裝置管理，做好篷布苫蓋和繩索捆綁。同時做好裝載加固安全檢查：一是檢查是否嚴格執行按方案裝車制度，安全管理及監裝卸人員能否按時到位，是否對裝載加固裝置和材料的質量實行嚴格控制。二是檢查裝卸車后、專用線交接檢查、掛運前檢查是否做好殘貨和雜物的清理工作，是否采取防止貨車空車不空的措施。
關鍵詞：重載運輸，安全評價，物元理論，關聯度
1.引言
重載運輸因其具有顯著的經濟效益，在世界許多國家得到重視并迅速發展，重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發展的方向。鐵路重載運輸由于貨車軸重大，列車編組數量多，載重高等特點，其運輸組織特點遠比普通的貨物列車要復雜，承擔的安全風險也大。因此，重載列車的開行對運輸組織、行車安全和設備安全均提出了嚴格的要求。
文獻[1]對重載列車運輸安全問題深入研究，探究了列車制動安全問題和線路橋梁設備安全問題并提出了相應的解決對策[1]。文獻[2]分析了機車、線路等因素對重載鐵路行車安全影響[2]。文獻[3]從人員、設備、環境、管理等四個方面分析了影響鐵路運輸安全的因素，并構建了鐵路運輸安全評價指標體系[3]。文獻[4]構建了重載列車安全評價指標體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎上，對鐵路重載運輸安全評價展開研究，以期為重載鐵路運輸安全評價提供科學的評價標準。
2重載運輸安全評價指標體系
2.1評價指標體系建立
通過分析鐵路運輸安全生產和管理的實際情況，結合已有相關研究成果，遵循科學性、系統性、易操作性以及定性與定量分析相結合原則，建立鐵路重載運輸安全綜合評價指標體系[8-11]，見表1。
3 鐵路重載運輸安全等級綜合評判物元模型
重載運輸安全評價指標體系涉及28個二級指標，其中有定量指標，也有難以定量表述的定性指標，選擇一種適于定性定量指標混合、規模大的多指標綜合評價方法，是重載運輸安全評價的關鍵。物元理論評價方法利用物元分析法建立事物多指標性能參數的評定模型，通過關聯函數和關聯度來判斷評價事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質量的綜合水平。具體步驟如下：
3.1 確定待評物元
3.2 經典域及節域物元
3.3 關聯函數
重載運輸安全等級由待評物元與各等級物元的關聯度確定，關聯度計算式為：
3.4 確定指標權重
表1中28個指標對重載運輸安全等級的影響程度不同，應根據各指標作用大小分別賦不同的權重?？紤]到重載運輸安全等級影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統計法，通過每位專家的指標權重，用加權平均法得到各指標的綜合權重見表3。
3.5 計算綜合關聯度，確定重在運輸安全等級
綜合關聯度是權系數與關聯度的乘積，即：
4 實例
本文以某一重載運輸線為例，具體量化數據見表4。利用本文構造重載運輸安全綜合評價物元模型對其安全狀況進行實證分析。
根據MATLAB編程求解可得各指標的關聯度：
因此，該線重載運輸安全綜合評價屬于安全等級。與實際情況是相符合的。
結論
（1）本論文對重載運輸安全評估分析進行了深入分析，結合重載運輸的特性建立了重載運輸安全綜合評價指標體系，運用物元理論對重載運輸安全等級進行了綜合評價。并結合實例對其安全狀況進行了評價，結果符合重載運輸實際情況。
（2）本文構建的重載運輸安全評價物元模型，有些問題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評價等級，如何合理構造經典域、節域物元及關聯函數，使得評價結果更符合實際。
參考文獻
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關鍵詞：鐵路貨運列車 檢修 內容 思考
中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）01-0313-01
鐵路貨運列車在我國交通運輸體系中扮演著十分重要的角色，是貨物運輸的重要交通工具，因此，列車在運輸過程中性能的好壞直接影響到列車正常運輸的秩序。目前，我國鐵路貨運列車檢修方面依然存在不少問題，導致鐵路貨運列車運輸過程中常常發生安全問題，在這種情況下，加大對鐵路貨運列車的檢修質量，提高檢修標準，嚴格控制好檢修項目的合格率對于保證鐵路貨運列車安全行駛，提高運輸效率有著很大的幫助。
一、鐵路貨運列車檢修的內容分析
1.廠修
廠修是車輛修理廠對鐵路貨運列車進行全面而徹底的檢查，結合當前車輛運輸要求對鐵路貨運列車的相應運輸技術進行改造。鐵路貨運列車進行廠檢修的主要目的是為了保證車輛運行的基本功能，通過對鐵路貨運列車進行全面檢修之后，確保車輛性能保持在最佳狀態下。
2.段修、輔修和軸撿
首先，段修。是指對鐵路貨運列車的重點部位進行分解檢查，主要對列車的行走部位，車鉤緩沖以及制動裝置進行全面檢修和維修，對磨損嚴重的零部件進行修復，保證車輛維持良好的運行狀態，避免安全問題的產生；其次，輔修。是指在段修的基礎上再一次對車輛車鉤緩沖裝置，車輛制動系統和滑動軸承系統進行分階段的檢查和維修，同時觀察好其他裝置的運行情況，并存在檢查出問題的地方進行維修，這部分的維修工作一般是在站修進行；最后，軸檢。顧名思義就是對鐵路貨運列車的各個軸承進行檢查。重點檢查好鐵路貨運列車的滑動軸承，按照輔修的技術要求對滑動軸承以及與其相連接的部分進行檢修，這項工作可以在站修進行檢修，也可以在列車運行過程中進行檢修，檢修標準是保證下次輔修過程中不能出現滑動軸承裝置問題。
3.列檢
列檢就是對鐵路貨運列車隊伍中的列車進行檢修，檢修主要涵蓋了兩種方式，一種是靜態檢修，一種是動態檢修。靜態檢修是指在列車停運之后進行的檢查，是最為常見的一種檢修方式，主要通過檢修人員目測和聆聽聲音對列車故障進行判斷，這種方式比較方便，不受空間和時間的限制，并且檢修范圍比較廣泛，準確度比較高。但是這種檢修模式工作量大，需要投入較高的人力成本，列車檢修質量受到檢修人員工作素質和經驗的影響。動態檢修是在鐵路貨運列車運行過程中所進行一種檢修和檢查，使用專用的儀器設備對列車故障位置進行檢查，實現自動報告。這種檢修方式準確度更高，不受外界條件影響，但會受到空間和技術條件的影響，只是但單純的機械檢查，存在一定局限性。
二、鐵路貨運列車檢修存在的問題分析
1.部分段檢修方法存在問題
在現階段的鐵路貨運列車檢修過程，部分檢修工序依然采用傳統的手工作業方法，存在很多不確定的因素，在檢修過程中缺乏科學的依據，導致檢修的可靠性不強，這就使得鐵路貨運列車的一些精細化車輛檢修問題得不到及時的解決，給車輛安全運行造成了不小的影響。
2.鐵路貨運列車檢修周期設置不合理
鐵路貨運列車定期檢修周期以時間和時間加列車運行里程劃分為兩種，其中以時間確定定期檢修周期的鐵路貨運列車分為廠修、段修和輔修等幾個內容，以里程和運行時間相結合確定的定期檢修周期分為了大修、全面檢修和重點檢修等三個部分。段修周期設置為運行里程和時間結合的鐵路貨運列車滿足二者之一時，視為定期檢修期。但是目前很多鐵路貨運列車都不是按照上述要求確定的檢修，多數鐵路貨運列車都是以時間確定為檢修周期，這就使得使用量低，列車運行技術狀態良好，鐵路貨運列車零部件磨損程度未達到檢修標準件。如果按照時間周期標準就需要進行檢修，浪費了巨大的人力、物力和財力。而一些貨物運載量大的鐵路貨運列車在未到周期性檢修時列車部分零部件已經磨損嚴重，常常由于維修不到位，列車仍然在線路上運行，嚴重威脅到鐵路貨運列車的安全性。
三、提高鐵路貨運列車檢修質量的對策分析
1.科學進行資源分配
鐵路貨運列車檢修是一項復雜而又精細化的過程，所以在工作開展過程中要進行科學的資源分配，確保人力、物力和財力配置能夠滿足列車檢修的要求。進入新世紀以來，隨著鐵路貨運列車制造技術水平逐漸提升，傳統的檢修模式已經不能適應現階段鐵路貨運列車檢修需求，因此，就需要我們及時采取全新的措施，合理分配資源，保證鐵路貨運列車檢修工作能夠有序的進行下去。首先，在人員配置方面應該從檢修工作的整體水平入手，突破傳統的人員安排，對工作人員進行科學劃分。對于鐵路貨運列車檢修專業性強的環節，應該配置具有足夠技術能力的檢修人員負責檢修，對于影響鐵路貨運列車檢修質量的重要挑選專業能力強，做事認真細致的檢修人員進行技術把關，對于需要多技術工種配合才能完成的檢修工作，要選擇那些善于溝通交流，善于合作的T工共同完成這項工作，對于鐵路貨運列車檢修的特殊環節，要安排充足的檢修人員，以備不時之需；其次，在設備安排方面，利用不檢修空閑時間先對檢修設備進行全面檢查，避免設備在使用過程中出現故障，同時，還要充分對設備進行利用，為鐵路貨運列車檢修提供充足的技術保障。
2.確定合理的檢修計劃
首先，檢修管理部根據車輛到期情況，結合年度運輸任務和檢修能力編制神華自備車年度、月度檢修計劃、技改計劃及車輛回送計劃。檢修計劃的編制要以實事求是、準確有效、達到計劃和預算平衡為原則。檢修管理部根據各鐵路公司機車到期情況和大修計劃，編制年度檢修計劃和技術改造計劃；其次，機車、車輛年度檢修計劃由公司總經理辦公會議通過后，檢修管理部組織實施；最后，車輛月度檢修、技改及回送計劃由檢修管理部每月按時制訂，公司分管檢修工作的副總經理批準后報集團運輸管理部，由集團運輸管理部以調度命令的形式后實施。
3.做好車輛檢修質量管理工作
首先，認真貫徹執行相關行業技術規程；其次，負責領導和組織自備車檢修質量管理的全面工作，確定質量目標，組織制訂檢修質量發展規劃；再次，督促檢查企業質量管理工作的開展情況，確保實現檢修質量目標；第四，隨時掌握公司自備車檢修質量的總體情況，對影響檢修質量的重大技術性問題，組織有關人員進行調查、攻關。在質量保證期內因車輛新造、定檢質量或野蠻裝卸原因造成的臨修車，辦事處按公司規定進行調查，查找新造廠、定檢單位及裝卸車站等責任單位并索賠；因正常運行造成的臨修車，按公司規定的臨修車費用向檢修單位支付臨修費用；最后，帶領公司各基層領導和管理人員，高標準，嚴要求，統籌抓好檢修質量管理工作。各維修分公司應按公司規定的時間完成臨修車的施修工作，不能在規定時間內修竣的臨修車，按公司規定進行考核。
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關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；貨運管理；體制改革
中圖分類號： X731 文獻標識碼： A
一、鐵路運輸安全的特點
我們在前面在鐵路運輸安全的概念已經提到了有關鐵路運輸安全特點的相關方面的內容，接下來我就詳細地就鐵路運輸安全的特點進行仔細的描述。首先要進行描述的是鐵路運輸安全工作的系統性。鐵路運輸從其本身來說具有開放性，極易受到內外部條件的影響。具體來說鐵路運輸安全包括鐵路營運和線路兩個方面。而這兩個項展開來說又包括從業人員的安全、火車車輛的安全、鐵路相關設備的安全、危險貨物運輸安全以及線路安全中的道口安全、運輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運輸安全具有動態性和事發嚴重性。這個特性是根據列車運行本身的特點總結出來的。列車運行本身就是一個動態的過程，在高速運行的狀態下一旦發生事故，一方面只能因為高速運行而引發連續事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因為如此，造成的損失是我們難以估量的。最后，鐵路運輸安全具有長期性、復雜性和艱巨性。我們的鐵路運輸安全工作必須保持長期高度的關注與緊張的狀態，不能夠在任何時候有所松懈。
二、鐵路運輸安全管理存在的問題
1、缺乏管理體制
在經濟高速發展的前提下，我國鐵路設備實施和組織的形式也發生了很大的變化，對于鐵路運輸管理的制度的要求也相對于更高。但是目前來看，我國鐵路管理的體制仍然是鐵道部領導之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運輸的共性，忽視了不同地區的線路的個性特點，導致無法真正的把握鐵路運輸的安全問題。當前鐵路管理體制不能得到及時的更新，就會導致鐵路的安全問題沒有做好預先的防備，導致出現了安全隱患。
2、存在事故隱患
鐵路運輸事端首要包含機車脫軌脫線、機車損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機車車輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結實的安全認識，沒有按規則的走行徑路行走、鉆爬車底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護認識，不按規章制度跳、爬車，以車代步，致使下道及躲避不及形成人身損傷；另一方面時工作人員在執行防護工作中短少防護認識，缺少保護措施或不設防護等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區進行調車或施工工作時有關人員安全認識不強、違章胡來、削減工作過程，存在僥幸心理；室內許多工作都帶電操作；電務部分進行接觸網維修工作時又沒依照路局和段有關要求進行防護，一起未增設絕緣東西、地線等。
3、從業人員技術水平落后
隨著鐵路客運提速、貨運重載的開展，被運用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識的更新卻遠遠落后于技能設備的更新，判斷、處理故障的經驗、能力不足以滿意鐵路運送的需求。發現故障后，不能在規則定時間內處理完結，雖未釀成大事故，但卻降低了運送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災等領先安全管理手法很難落實。
三、加強鐵路運輸安全管理的措施
1、建立安全管理體制
安全管理體制是全面有效的保證鐵路運輸安全的必要前提，安全管理應該滲透于鐵路運輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應該樹立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運輸的工作，并且不斷的提升決策的水平。同時，還應該注重以人為本，加強對客運人員的管理，提高從業人員的工作責任感。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。
2、提高管理人員素質
加強對鐵路客運人員的培養，是保證客運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化客運人員的安全管理意識，以保障旅客的生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路客運人員安全教育的投入，提高其業務水平、文化水平及人文素養，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高客運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
3、發揮典型引領作用
當前，我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經營管理觀念，以“服務型”為導向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務型的原則，使得貨物運輸更好地適應社會主義市場經濟體制的發展要求，因此，需要從貨物運輸管理的實際情況出發，為貨主提供便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。
四、鐵路貨運改革的措施以及效果
1鐵路貨運體制改革采取的措施
1.1由計劃經濟向市場經濟轉型
這次貨運體質變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運效勞，全部參加商場物流業競爭。其主要內容一是變革運送安排方法。依據客戶的需要編制運送方案。二是變革貨運受理方法。拓寬渠道，簡化手續。三是整理標準貨運收費標準，一切收費嚴格執行國家的運價政策，統一標準報價。四是大力發展鐵路“門到門”全程物流效勞，實施全程“一口價”收費，減少中間環節，推進鐵路貨運服務向現代物流改變。
1.2組建貨運營銷中心
我國鐵路總公司組成貨運營銷基地，推進鐵路貨運加快向商場的改變。新組成的貨運到位、機構、人員調整到位，簡化了貨運受理方法，客戶只需提出運送需求，鐵路客服人員就會直接協助客戶辦理完成貨運手續，貨運計劃申報、請求車等冗雜手續被撤銷，完成了貨運、裝卸和延伸服務的一體化。
2、鐵路貨運組織改革的效果
我國鐵路總公司的這次貨運安排變革帶來了以下四個方面的改動：一是貨運受理方法發生改動，貨運“一條龍”，變等客上門為取貨上門。鐵路貨運變革即是對客戶取消貨運方案申報、懇求車等冗雜手續，隨到隨辦，全面鋪開受理。一起，從發貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運送安全，表現了鐵路效勞上的活躍改動。二是運送安排方法發生改動。自變革以來，鐵路部門改動思路，依據客戶的運送需要編制運送方案，完成了由坐等客戶上門向自動效勞的改動，使運送方案服從于市場，充沛滿意廣大貨主需要。三是清理標準貨運收費方法，改動以往附加費用較多，環節多，不透明表象真實表現出鐵路貨運的價格優勢，以此吸引客戶挑選鐵路貨運。四是大力發展鐵路全程物流“門到門”效勞?！伴T到門”運輸是指貨物從托運人在走運貨物地址裝車開端至收貨人接納貨品地址停止的全過程運送服務。
結束語：
鐵路企業必須按照市場化規律建立強有力的機制進行改革。同時轉變經營機制，升華服務理念，提高服務質量，同時對所發現的問題不斷總結，不斷反省，才能根本上扭轉鐵路貨運市場占有率小的不利局面，使鐵路貨運走出困境，煥發出新的生機和活力。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；鐵路貨運管理；體制改革
0引言
鐵路運輸的核心目標就是鐵路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發展，我們國家的鐵路也經過了大規模的擴展以及路局直管站的機構改革，這些都是造成鐵路運輸的安全管理不便的因素，也是因為鐵路的提速發生了越來越多的安全事故。
1鐵路運輸安全所具特點
首先來描述鐵路運輸安全工作的系統性，因為鐵路運輸的開放性導致鐵路運輸非常容易受到內部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關設備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態性和事發嚴重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據鐵路列車在運行中的特點而總結出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發生事故，而且一旦發生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關注，任何時候都不可以松懈。
2在鐵路運輸管理方面存在的問題
我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸的過程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸的工作人員也存在技術水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。
2.1鐵路運輸的管理體制不完善
正因為我們國家的快速發展，我國的鐵路設備和組織的形式也發生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸的安全管理也提出了更高的要求，但是由于一直以來都是由我們國家的鐵道部來領導我們國家的鐵路管理，導致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸的共性為重點，而忽略了不同地區線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸的過程中發生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導致安全隱患的出現。
2.2鐵路運輸安全存在事故隱患
機車在運輸的過程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸的工作人員缺乏安全認知，不按照規定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸的過程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸的工作人員在執行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區調車或者是我國鐵路運輸的工作人員在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現象；其次工作人員在維修接觸網的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。
2.3從事我國鐵路工作的人員技術水平不達標
自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓，導致我國鐵路運輸的工作人員所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經驗都無法滿足我國鐵路運輸的需求。當我國鐵路機車發生故障以后，鐵路的工作人員不能在規定的時間內給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸的效率低下，嚴重的話會導致運送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術。
3對于我國鐵路運輸的安全管理采取有效的措施
對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸的管理人員素質等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。
3.1我國鐵路應建立完善的鐵路運輸安全管理體制
為了確保我國鐵路運輸的安全，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制，安全管理體制應該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸的安全管理體制應該規定，所有的鐵路工作人員都應該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸的工作人員在工作過程中要有責任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規以及監督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。
3.2將我國鐵路運輸的管理人員素質提高上去
想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓課程，將客運人員的業務水平以及文化水平都提高上去，用高度的責任心來執行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設備的人才建設，將全體鐵路客運人員的技術素質和安全素質都提高上去，在鐵路運行的過程中要規范的使用所有的設備設施，避免因為人為處理不當發生的安全事故。
3.3我國鐵路運輸應發揮典型的引領作用
目前我國鐵路運輸管理制度中將轉變經營理念作為另外一項重要措施，其要轉變為以服務為主的經營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸的過程中要以服務為基本原則，從貨物運輸的實際情況入手，能夠讓貨物運輸適應我國社會主義市場經濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸的方式，我國鐵路貨運運輸要將辦理貨物運輸的門檻降低。
4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果
4.1我國鐵路貨運的改革措施
4.1.1我國鐵路貨運從計劃經濟轉型為市場經濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸的渠道，并且將鐵路貨運的辦理手續進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標準進行整理，按照我國的運價標準進行統一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務，對于貨運運輸的費用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環節，將我國鐵路貨運運輸的服務轉變為現代化的物流服務形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調整以及機構的調整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復雜的貨運辦理手續中貨運計劃申報以及請求車等手續，不僅方便了客戶辦理手續，而且也實現了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務一體化的目標。
4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果
我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現在的去客戶那里取貨的方式，實現了我國鐵路貨運一體化的目標，并且我國鐵路貨運的辦理手續也由復雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續，為客戶提供更加人性化的服務，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸的整個過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環節又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標準，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。
5結束語
我國鐵路運輸的安全管理體制必須以我國市場化規律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉變為以服務為主的經營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸的整體服務質量提高上去，對于我國鐵路運輸的過程中發現的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結，為客戶提供最優質的服務，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復雜不必要的辦理手續的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。
參考文獻：
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【關鍵詞】鐵路運輸；技術創新；產品創新；管理創新
1.鐵路發展現狀
鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代物流體系中發揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，供需實體流動的計劃、實施與控制的過程
1.1 鐵路物流市場分析
物流市場前景廣闊。首先，鐵路營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發展契機。到2008年底我國鐵路營運里程達到了7.9萬公里，貨運量33.1億噸。同時鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運行效率。其次，鐵路貨運在遠途運輸中也具有運輸市場優勢。貨運站與當地的許多大中型企業保持著長期合作關系，有豐富的客戶資源，為鐵路運輸向現代物流轉化提供了市場基礎。
1.2鐵路運輸的特點分析
鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優勢。在全球石油供求相對緊張的情況下，由于鐵路運輸能源消耗量低，系統價格低廉，鐵路運輸因其技術經濟特征優勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下，鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。
1.3鐵路運輸設施設備分析
首先，鐵路貨運有較完善的基礎設施，具有覆蓋全國大部分地區的運輸網絡。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業鐵路運輸網，覆蓋面廣，運輸能力強，成本低，全天候和高度集中統一的優點是其他運輸方式所不能代替的競爭優勢。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優勢。鐵路貨場站大都處于城鎮或區域的經濟中心，具有大量的倉庫、貨場及裝卸設備設施，具備倉儲、保管和運輸的有利條件。
2.我國鐵路物流融入現代物流急需解決的問題
2.1設施布局不合理
我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區20公里半徑范圍內就有9個集裝箱辦理站，北京環城有8個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區，不僅被城市建設發展用地包圍，而且與城市發展規劃存在較大矛盾
2.2物流信息流通不暢
信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網絡在現代化通訊、電腦聯網設備上具有較強優勢，有完善的信息管理系統，但往往只有這些信息可以作為內部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進人鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網絡。
2.3物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因構成現代物流的相關過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在“條塊分割”的情況。據統計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，然而其管理仍按傳統分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。
2.4物流人才缺乏
目前我國鐵路物流企業嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。因為掌握供應鏈管理知識、有創新意識的專業物流人才的缺乏，故而使得企業物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業物流人才的缺乏已經是我國鐵路物流向現代物流轉型的瓶頸，亟待解決。
3.創新理念
3.1 加強技術創新
要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
（1）以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。
（2）運用科學的服務手段 。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化，積極發展電子商務系統 。
（3）以信息化帶動產業化，促進產業結構升級。積極發展新一代調度集中系統，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化，進一步提高運輸安全保障能力等。
3.2 加強產品創新
鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務（Core Service）、便利服務 （Facilitating Service）和輔助服務 （Supporting Service）這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別于競爭對手的特色產品。
客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，便利服務，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，為旅客提供高附加值的客運產品。
貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條，拓展新的服務市場。
3.3 加強服務方式創新
（1）采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務。貨運目標市場要盡可能細化，采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
（2）增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
（3）突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
（4）關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
3.4 加強服務管理創新
建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。
4.結束語
鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。
參考文獻：
[1] 劉作義，趙瑜.運輸市場營銷學[M].北京：中國鐵道出版社，2010.
乙方：
根據國家安全運輸危險品的規定和重慶市有關文件要求，甲方委托乙方負責承運甲方生產的危險化學品，為明確雙方的安全權利和義務，經雙方友好協商，達成如下協議：
一、本協議履行期限與雙方的運輸經營合同履行期限相同，屬運輸經營合同的附件之一，與運輸經營合同有同等的法律效力。
二、甲方必須向乙方發放所承運的危險化學品安全技術說明書，告知乙方所承運的危險化學品的安全特性及應急處理事項。
三、乙方必須有合法有效的危險化學品運輸資質，乙方的車輛及從業人員必須具備相應的合法有效資質。
四、運輸安全由乙方負責，甲方不承擔任何責任。
五、乙方應按國家要求的路線和時間運輸?；瘜W品，不得在人口稠密地段停留。
六、乙方的運輸車輛進入甲方廠區必須按照甲方規定的路線行駛，按照甲方規定的要求停放，并作好防火防爆措施同時設立警示標示。
七、乙方的運輸車輛在甲方廠里不得違章作業。如因違章作業產生后果由乙方負責，如造成甲方損失，乙方必須作出賠償。
八、本責任書經甲、乙雙方簽字（蓋章）后生效，本責任書一式兩份，甲、乙雙方各執一份。
甲方簽字（蓋章） 乙方簽字（蓋章）
XX年 月 日 XX年 月 日
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為加強港口鐵路運輸安全管理，完善鐵路公司與各作業區（集司、股司）之間的安全協作關系，充分挖掘運輸生產的潛力，增強港口集疏運能力，加速鐵路車輛及港口貨物的周轉，確保鐵路行車及貨物運輸安全，提高貨運工作質量及運輸生產效率，經鐵路公司（以下簡稱鐵司）與一、三作業區、股司、集司（以下簡稱作業區）充分協商，共同簽訂并遵守本運輸安全協議。
第一章 鐵司、作業區雙方共同遵守下列規定
第一條 雙方必須堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，嚴格執行國家《鐵路調車作業標準》、《鐵路技術管理規程》和港區《交通安全規則》等有關安全規定，嚴格履行本協議。
第二條 雙方職工必須愛護機車、鐵路車輛、鐵道線路、道岔、通信信號設備和港口裝卸機具等國家財產。
第三條 雙方職工必須遵守《湛江港習慣性違章行為處罰規定》有關港口安全規定的條款。
第四條 行人和機動車輛、機械通過鐵路道口時，必須注意道口的警報信號及欄桿的關閉狀態，做到“一慢、二看、三通過”，確認沒有火車來往才能通過，嚴禁與火車搶道。
第五條 嚴禁行人爬車和鉆車底，嚴禁人員在火車卡底下或鋼軌上坐臥。
第六條 機動車輛、機械在道口上發生故障不能移動時，道口工及司機必須在現場看守和在鐵路來車方向設置防護信號（晝間為紅旗，夜間為紅燈，下同）并立即采取措施排除故障。同時通知鐵司調度，鐵司取送車輛不得過該道口。
第七條 發生交通事故時，應立即搶救傷員，保護現場并報告有關部門及時處理。
第八條 貨碼及門機巴桿下不準行人通行和逗留?；疖囃ㄟ^門吊底前，門機必須按規定停止作業，禁止貨碼和巴桿在運行的火車上停留和越過，并執行以下協定：
1、鐵司機車進入碼頭線路作業前，鐵司車站值班調度負責將調車作業計劃提前三十分鐘左右通知作業區調度，由作業區調度負責通知門吊司機暫停裝卸作業，并將裝卸機具停放在鐵路限界外。
2、鐵司機車車輛進入門機作業現場前，應減速慢行并鳴笛警示，直至門吊停止作業為止。
3、如果門吊司機不聽指揮，在機車車輛通過門吊底下時仍強行作業，危及調車人員和機車車輛運行安全的，鐵司立即將情況通知作業區安全部門處理。
第二章 鐵司必須遵守下列規定
第九條 機車進港取送作業前，鐵司必須派員對有關線路、道岔、車輛進行檢查，發現險情應立即報告車站調度員，由車站調度通知作業區調度派人處理。
第十條 調動車輛推進運行時，調車人員應在車列前部了望，監視列車運行，發現異常情況應立即采取防護措施。
第十一條 在港區線路牽引或推進運行時，經過道口前應鳴笛（吹哨）示警，以提醒道口工下放欄桿防護道口（當車輛進入股司石化部油庫區前必須掛好防火罩，并停車接受檢查）。
第十二條 嚴禁在港區內溜放調車作業（港三區第一道口以北各延長線除外）。
第十三條 港區內調車作業速度最高限制為：推進運行（車輛在前機車在后部推送）不超過15km/h；單機及牽引運行不超過20km/h。
第十四條 送車時應按作業區的第一次要求對準貨位。送好位的車輛不得堵塞道口（成組裝車需要除外）。
第十五條 原則上不準調動正在進行裝卸作業的車輛。遇特殊情況必須調動時，須遵守以下規定：
1、調車人員應事先通知作業區裝卸人員停止作業，撤離裝卸機械；
2、裝卸作業人員必須下車候工，不準隨車調動；
3、搗勾作業后應及時將裝卸未完了的車輛送回原裝卸車地點；
4、遇裝有貴重貨物的車輛，應由作業區派人隨車看守；
5、車輛偏載或需加固而尚未加固的車輛禁止調動。
第十六條 機車車輛不得越過防護信號，調車作業人員不得自行撤除防護信號進行車輛連掛作業。
第十七條 非作業區卸車的重車，不準送入港區（特殊情況經雙方協商同意除外）。
第十八條
裝運超限、超長、集重以及危險貨物，鐵司應會同鐵路貨運人員在裝車前進行檢查，共同商定裝運方案，裝車中進行業務指導，裝完車后進行驗收。 第十九條 鐵司行車、貨運人員在作業區內作業時，應嚴格遵守作業區制定的有關安全規定。
第三章 作業區應遵守下列規定
第二十條 線路兩側及站臺上堆放的貨物，要堆碼穩固。站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于1米；線路兩側堆放貨物距線路鋼軌頭部外側不得少于1.5米。
第二十一條 夜間調車取送作業時，作業區應保證作業線有足夠的照明；機車車輛運行經過門吊、橋吊底之前，門吊、橋吊應主動停止作業避讓機車車輛。
第二十二條 裝載機、吊機在鐵路線路旁轉堆、疊堆等作業時，禁止侵入鐵路限界。因作業需要必須侵入鐵路限界時，應事先通知鐵司貨運值班員和車站調度。鐵司取送車經過該線路前，應減速慢行并鳴笛警示，港區機械應立即停止作業并撤離至安全距離外。
第二十三條 搬運超長、超重貨物或移動港區大型設備跨越鐵路道口，應事先通知鐵司安全部門采取安全措施。
第二十四條 道口工應在機車車輛到達前下放道口欄桿，避免機動車和行人搶越道口。道口設備故障時，應派人負責道口安全防護。
第二十五條 道口鋪板不得超過軌面25mm。道口輪緣槽，股道內鋪板的輪緣槽應經常清理并符合鐵路要求（寬70~100mm，深45~60mm），防止機車車輛運行時脫軌掉道。
第二十六條 在股道上和股道兩旁作業的人員，在火車進入作業地點前，必須服從調車人員、貨運人員的指揮，停止一切妨礙行車安全的作業，人員和機具必須迅速撤離至鋼軌頭部外側2米以外。
第二十七條 除因貨位關系，鐵司有計劃壓警沖標送車外，車輛應停于警沖標內方，距盡頭線車擋須保留15米安全距離（裝有緩沖設備的盡頭線除外）。作業區因裝卸車需要，推動車輛距盡頭線車擋不足15米時，作業完了應將車輛推回安全距離外。
第二十八條 車輛送到裝卸地點后，原則上不準再推動。遇特殊情況，作業區需人力或機械移動車輛時，須在鐵司人員指導下進行，并遵守以下規定：
1、移動的車輛，手閘必須良好，要有經驗的人員負責制動，對手閘失靈的車輛不得手推調車。
2、移動車輛時，應撬棍撬動，禁止用機械沖撞起動。
3、制動車輛時，應按規定使用手制動機或止輪器，禁止用枕木、木板、石塊及其它雜物制動車輛。
4、人力移動車輛時，速度不準超過3km/h。
5、暴風雨（七級以上大風）、大霧及夜間照明不良時，禁止推動車輛。
6、僅允許在本線內移動，且不得超過警沖標。三區k8、k9延長線（15#、16#場）裝車，禁止往調車場方向推車。
7、裝載易燃、易爆、劇的車輛，禁止推動。
8、裝載圓木、竹桿、電桿等容易滾動貨物的平板車和低邊車作業未完了前，不準推動車輛；裝載超出車邊及敞車卸車未卸至車邊以下時，不準推動車輛。
9、禁止兩組車在同一線路上相對方向移動。
10、移動成組車輛時，必須連掛在一起。人工移動時，重車不得超過兩輛，空車不得超過四輛；重空車混在一起時，兩輛空車折合一輛重車計算。機械拉車不受此限。
第二十九條 裝車時，必須按車輛標重均衡裝載貨物，不得超載、偏載，裝車不得超過劃線高度，散貨裝車后應進行平車。
第三十條 卸車后，卸車工人應將卸空后的車輛清掃干凈，車門、車窗，端側板關閉妥當，并按規定用鐵線加固好。有蓬布時，應將蓬布折疊整齊，送回指定地點。
第三十一條 裝卸作業完畢后，作業人員應將剩余貨物及裝卸機具撤離至鋼軌外側1.5米以外；油罐車裝卸完了，須抽出油管，收回活動樓梯，關好閥門、罐蓋，撤除防護信號。作業區裝好的散裝貨物，經鐵司貨運員驗收后，不得擅自加裝。
第三十二條 機車車輛在港區線路上受到損壞或丟失配件的，應將該設備停留在原作業場所，作業區應及時通知鐵司有關作業人員到場鑒定，雙方分析明確責任，責任方承擔費用。如作業區隱瞞不報，鐵司（或鐵路）檢查發現后將故障車輛送原地處理，并由作業 區承擔一切損失。
第三十三條 下述與鐵司線路、信號及有關設備的施工安全問題，作業區須向鐵司提出書面申請，經批準后方可施工，鐵司派員進行技術指導和安全監督。
1、在線路上增設平交道口或擴寬、整修原道口時；
2、在線路上空橫跨線路拉電線、電纜時；
3、在線路路基下埋設管道、修建涵洞時；
4、在線路兩側（鋼軌頭部外側5米內）建固定建筑物時；
5、在線路兩側（鋼軌頭部外側2米內）搭建臨時建筑物時；
6、須占用鐵路線路堆放貨物、停留機具設備時；
7、往線路方向排水，可能造成道床板結時；
8、在線路附近開挖地基影響通信信號電纜時；
9、在鐵路曲線地段種植花樹木影響鐵路信號顯示和了望時；
10、線路旁站臺（月臺）下沉或外漲，侵入線路限界需要整修時；
11、線路兩側排水溝堵塞，需要開挖清理時。
第三十四條 各種雜物、垃圾禁止倒進線路內。處理超重車卸下的貨物必須及時清理，保證線路正常維修和安全運輸。
第四章 組織領導及實施
第三十五條 為了更好地檢查、監督執行本協議，鐵司和作業區各方領導半年召開一次協調會議，雙方檢查協議的執行情況，研究解決協議存在的問題。請局安全處領導主持會議。
第三十六條 鐵司和作業區安全部門每季召開一次安全聯勞會，總結聯勞工作，交換意見，協商解決作業現場存在的安全問題。雙方輪流主持。
第三十七條 違反本協議導致發生事故或嚴重事故苗頭，按照“四不放過”原則由雙方組織分析，制定防范措施，事故造成的一切經濟損失由責任單位負責賠償。
