時間：2024-04-08 17:40:23
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇環保工程現狀，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
現在的中國城市水平趨于飽和（約70%～80%），發展速度變得緩和平穩，人們開始追求理想的自然環境和良好的社會環境，，城市人口和工業開始向城市邊緣和其他地方轉移。此種狀況無疑可比作為污染在蔓延時式、覆蓋式地吞沒整個人類居住環境。很多專家認為城市對農村的滲透主要有兩種空間形態.一種是外延型，在宏觀上呈現“攤大餅”式的城市外緣挺進的方式。另一種是飛地式，變現出城市形態在市區以外產生飛地群并呈“孤島”狀的群體效應。此種形勢，可持續發展幾乎與其相背，也不可能真正的落實科學發展觀。在當前經濟飛速發展以及建筑行業不斷發展的新形勢下，人們的生活質量有了非常巨大的提升，人們對于裝飾裝修工程室內環境的要求也正在變得越來越高。在這樣的大背景下，必須大力倡導綠色建筑，積極努力的采用新工藝、新技術、新材料，做好裝飾裝修工程室內環境污染控制與施工管理工作，從源頭上預防甚至消除裝飾裝修工程室內裝修所導致的環境污染問題，營造出更加美好舒適的室內環境。
采用新材料、新工藝實施綠色環保節能施工
采用新材料，就要求必須大力發展各種具備綠色環保性能的建筑裝修材料，具體來說，從政府以及相關部門的角度來說，應該從以下幾個方面采用新材料進行裝飾裝修工程室內環境污染控制與施工管理：一方面，必須根據經濟發展規律，引導和鼓勵從中央到地方，從“建材”到“建工”以及其它裝飾裝修工程相關的行業努力制造、生產和利用各種綠色的建筑裝修材料，特別是利用地方資源和工業廢料生產的裝修材料，更應給予鼓勵；另一方面，對于新裝修材料，特別是用工業廢料和地方材料所制作加工而得到的具備綠色環保性能的裝修材料，我國政府應該在稅收政策方面給予一定的扶植和支持；與此同時，相關部門必須統一制定裝飾裝修工程材料技術標準和相關的規定，必須嚴格秉承優質優價，按質論價的原則，從而裝飾裝修工程材料方面切實保證室內環境污染控制取得良好的效果。
另外，從裝飾裝修行業的角度來說，更應該重視裝飾裝修工程室內環境污染控制與施工管理，尤其是要做好室內環境污染的控制工作。在現階段，采用部分涂料能夠保證室內天花板和墻壁的氡、甲醛、氨氣、揮發性有機化合物等等造成室內環境污染的物質的輻射降低百分之九十。在裝飾裝修材料的選擇過程中，必須選擇綠色環保型的新材料，例如，應該選擇水性的有質檢部門合格證或環保標志的油漆涂料。在進行裝飾裝修石材和瓷磚的選擇過程中，必須選擇具備較低的放射性的新材料，而盡量不要選擇花崗石等這種具備較強的放射性的材料，若不能夠有效鑒別，則應該送到放射性檢測部門進行檢測之后方可使用。
由本人擔任項目經理施工的溫州市老年活動中心裝修裝飾工程，工程面積2900㎡，獲得2012年溫州市優秀建筑裝飾工程獎，在裝修時遇到很多大大小小的問題，今天這篇文章主要是解釋裝修施工時最常見的環保節能問題，在這里我們重點講下瓷磚和涂料的選擇。
1. 在瓷磚方面的選擇，我們應關注以下幾個問題：
（1）看瓷磚密度和硬度、質量可以進行敲打，聲音清脆說明瓷磚瓷化密度和硬度高、質量好。用手輕輕敲擊地磚，若此磚發出“噗、噗”的聲音那表明它的燒結度不夠，質地比較次。若發出輕微的“咚咚”聲，它的質地相對于前一塊來講就比較堅硬。
（2）看瓷磚的吸水率吸水率越低，代表瓷磚的內在穩定性越高，也就越適合濕氣或水分含量較高的空間，不會產生黑斑等問題。將水滴在瓷磚背面，水散開后浸潤得慢的瓷磚密度大，視為上品。
（3）看瓷磚的顏色可以用硬物刮一下瓷磚釉面，如果留下痕跡，說明品質差。看看瓷磚的顏色清不清晰，憑肉眼看一下有沒有針孔，針孔容易堆積臟物。
（4）看瓷磚的平整度側面平直，鋪起來容易，效果也好。從包裝箱內拿出任意四塊瓷磚，放在平坦的地面對比一下，四塊磚是否平坦一致，瓷磚對角的地方是否嵌接。
（5）看磚的釉面瓷磚表面要平滑、細膩；高光釉面磚應晶瑩亮澤，亞光和半亞光釉則應柔和、反光均勻。可試以硬物刮擦瓷磚表面，若出現刮痕，則表示施釉不足，表面的釉磨光后，磚面便容易藏污，較難清理。二看產品尺寸是否標準，可用卡尺測量對角線，不規則的瓷磚在鋪裝時會不成直線，造成不美觀。三看變形，可用肉眼直接觀察，看產品邊直面平，這樣產品變形小，施工方便，鋪貼后磚面平整美觀。四看圖案，花色圖案要細膩、逼真，沒有明顯的缺色、斷線、錯位等缺陷。
（6）看包裝首先看有無廠名、廠址及商標，以免買到“三無”產品。其次，看產品質量等級及吸水率的大小。一般來說，吸水率愈低的產品，強度相對較高，抗凍性也相對較好。如果用戶購買陶瓷磚主要用于鋪地或用于室外墻面，需購買吸水率較低的產品，如瓷質磚或炻瓷磚。
2. 涂料是現代社會中的第二大污染源，綠色涂料的出現無疑是健康的保證。所謂綠色涂料，就是能夠保護環境的涂料，具有無毒、無異味的特點，能抑制霉菌的生長。
通常在前期不會確定涂料的具體數量。涂料在項目的裝修施工中一般分為兩道工序，第一道是把長、寬、高算出后，去除門窗的部分，就是涂料要刷的實際面積，進行正常的涂刷；第二道是等家具搬進來后，修補那些碰臟碰花的地方，以及幾年后，如果不喜歡它的顏色，還可以進行再次施工。
目前市面上含有大量甲醛的所謂“乳膠漆”，其實是水溶性漆，而不是乳膠漆，一些不法廠商就是用劣質水溶性漆假冒乳膠的。所以，選擇正貨和保持通風，是防止污染的的有效辦法。
外墻漆
外墻乳膠漆基本性能與內墻乳膠漆差不多。但漆膜較硬，抗水能力更強。外墻乳膠漆一般使用于外墻，也可以使用于洗手間等濕的地方。當然，外墻乳膠漆可以內用，但請不要嘗試將內墻乳膠漆外用。
防火漆
防火漆是由成膜劑、阻燃劑、發泡劑等多種材料制造而成的一種阻燃涂料。由于目前中大量使用木材、布料等易燃材料，因此，防火已經是一個值得提起的議題了。
膠黏劑
裝飾膠黏劑是建筑、裝修和工業領域中必不可少的材料之一，目前最為廣泛使用的裝飾膠黏劑主要有改性氯丁橡膠型膠黏劑、sbs型膠黏劑。氯丁橡膠膠黏劑應用最為廣泛，由于初黏力高、粘接性能好、工藝簡單，而被幾乎應用到國民經濟各個領域，如室內建筑裝飾裝修中膠合板之間的粘接，以及膠合板和pvc膜的粘接、汽車工業中汽車內飾材料的粘接，汽車燈具、汽車車身帖花和護側條等的粘接，其它領域中各種膠合板、塑料和橡膠的自粘和互粘，有著萬能膠黏劑之稱。
氯丁橡膠型膠黏劑和sbs型膠黏劑在建筑裝飾材料領域以及汽車工業和其它工業領域應用廣泛。在這里只重點介紹溶劑型氯丁膠黏劑。氯丁橡膠是最早開發的合成橡膠，又稱：聚氯丁二烯，具有可逆的結晶性、粘接強度大、較高的拉伸強度和伸長率，耐熱性能優異。所制備的膠黏劑可以室溫冷固化、粘接強度高，初黏力大、耐介質性能好和綜合性能優異，粘接范圍廣，可以用來粘接橡膠、皮革、木材、金屬和陶瓷等。氯丁膠黏劑有溶劑型、乳液型和無溶劑液體型，其中以溶劑型膠黏劑應用最為廣泛。
氯丁型膠黏劑的發展趨勢：
目前溶劑型氯丁膠黏劑一般都含有苯類或含苯類溶劑，對人類健康和生態環境均有嚴重的危害性。溶劑型氯丁膠黏劑的危害性主要來自于溶劑和防老劑等。鑒于以上原因，實現氯丁橡膠的環保化主要有以下途徑：
（1）改變溶劑。將幾種不能溶解氯丁橡膠的無毒害單一溶劑經適當比例配合組成混合溶劑，便能溶解氯丁橡膠，并有良好的貯藏和低溫穩定性，能制得環保型氯丁膠黏劑。
（2）適當提高氯丁膠黏劑的固含量。但是這類改性方法制的膠黏劑無論性能還是工藝都無法和以甲苯為溶劑的膠黏劑相比較，而且還存在成本高，市場難以接受等問題。由于使用觀念和方式方法的不同，國外已經很少在這方面進行研究工作。正因為人們無節制的高消費，才不斷地促進工業的發展，使人類面臨著一個基本矛盾：人類對物質追求的無限性和地球資源有限性之間的矛盾，面對越來越多的人口和人們越來越多地物質追求，地球資源卻是日漸枯竭。據聯合國有關部門統計，地球的礦產資源，將要在未來50～200年內開產殆盡，也就是說，人類生存和發展所必需的物質基礎，在未來若干年內將枯竭乃至殆盡。失去物質資源的支撐，人類文明的鏈條就可能斷裂，甚至人類本身的生存都將成為問題。基于此，人們幾乎沒有意識到問題的嚴峻性，仍然持不關己態度，似乎中國六千年來的優秀傳統蕩存無幾了，人們為了一己私利卻忽略了集體、國家、社會的利益。我國是發展中國家，雖然地大物博，但那漸漸在變為歷史，作為中華子民，卻受社會的毒害如此之重，視國家安危而不顧，不得不令人寒心，社會能怎樣？能真正的和諧，沒有物質的支撐，何來社會的和諧，國家發展？
結束語
關鍵詞：船舶維修 環保 節能 評價體系
中圖分類號：TM08 文獻標識碼：A 文章編號：
一、船舶修造業節能環保現狀
1、關于船舶修造業
船舶修理業既屬于工業又具有服務業的特征，它是維持現有營運船舶進行正常營運的簡單再生產的最基本的手段。船舶進行修理的主要目的有兩條：一是船舶經過修理以滿足船舶的入級要求；二是經過船舶修理，保證船舶具有良好的營運技術狀態。全世界每年平均運輸商船的保有量約為6．5億載重噸，承擔著世界70％以上貨物運輸量，可見，船舶修理業在促進國民經濟發展中，具有極其重要的作用和地位。船舶修理包括年度維修保養、塢修等定期修理及事故損壞性維修等，對船舶的繼續有效使用和航運業的持續發展至關重要。
交通運輸主管部門要求,要深入研究公路運輸、水路運輸溫室氣體排放對氣候變化的影響，提出相應的對策措施；開展進一步降低營運船舶污染物排放及能耗的可行性研究；重點抓好船舶防污染、防泄漏及港口防污能力設施建設。
2、船舶修理帶來的污染危害
（1）油類（船舶油污水、殘油、油泥等油性污染物質）
油類主要成分是碳氫化合物，其中多環芳香類碳氫化合物是對環境有害的，且難于降解。此種化合物進入水體將造成魚類、鳥類死亡，影響養殖業及岸灘植被，破壞生態環境。在船舶的油艙、機艙、油箱、油柜、油管、液壓系統中剩余的和殘存的原油、燃油、油、液壓油和其它油料，以及含油壓載水、艙底水，洗艙水、油泥等都是此類污染物。油類污染水域的現象較為常見，即使將油泥等移到岸上處置，因雨水影響，仍會污染水域。沖洗帶有油污的甲板，也會產生油性污染物質入江污染水體。
（2）船舶壓載水及生活污水
一是可能含有上述油性污染物質；二是來自疫區的壓載水帶來病菌等，污染水體；三是來自其他地區的水體生物(動物和植物)，會對本地水體造成影響和危害，甚至給當地經濟和環境造成災難性的結果。船舶生活污水主要污染物為cod等，也包括其他有害細菌、寄生蟲和病毒。
（3）氟利昂
氟利昂是無毒、不燃、化學穩定的制冷劑。氟利昂會破壞大氣層上層的臭氧層，從而使地球表面上紫外線照射量增強，這將導致皮膚癌人數上升。
（4）船舶垃圾和其他固體廢棄物
一是船舶生活垃圾。船員生活垃圾和扔棄的衣服、被褥、床墊等生活用品經常帶有會引起人與海洋生物感染的細菌、寄生蟲和病毒，棄入水中會引起水體富營養化和含氧量的減少，降低凈化能力，造成水污染。
二是廢電池。廢電池含有汞、鍛、銹、鎳等重金屬，對人體及生態環境有不同程度的危害。若將廢舊電池混入生活垃圾一起填埋，或者隨手丟棄，滲出的汞及重金屬物質就會滲透于土壤、污染地下水，進而進入魚類、農作物中，破壞人類的生存環境，間接威脅到人類的健康。
二、推進船舶修理工程節能環保的對策
1、海事船舶維修節能環保對策
（1）使用輕重油轉化設備
海事船舶上安裝輕重油轉化裝置后不會影響船舶的結構，也不會影響主機的性能。輕重油轉化設備由多種部件組成，其中過濾器是特制的，在使用中應定期更換。輕重油轉化的基本原理是，低質燃油通過加熱、攪拌、過濾后其流動性提高，達到充分燃燒的目的。輕重油轉化設備所占機艙空間很小，操作簡單，安裝方便，只需將原有燃油管系靠近柴油機的部分截開，連接到輕重油轉化裝置的出入口即可。
（2）加強維護保養
機電設備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機電設備的維護保養，確保機電設備的工況，充分挖掘節能降耗潛力，最重要的是使柴油機保持良好的工作狀態，主要從以下幾個方面著手：保持進排氣系統的通暢，定期調整氣閥間隙；調整最佳噴油提前角；保持系統的順暢；保證足夠的新鮮空氣供給量；定期檢查調整供油定時和噴油壓力，確保其在規定范圍內；保持燃燒室組件之間的適宜間隙；保持操作系統和傳動系統處于良好技術狀態，將大大提高機械效率，從而降低油耗。
（3）推廣玻璃鋼船型
玻璃鋼是由合成樹脂和玻璃纖維經復合工藝制作而成的一種功能型的新型材料，相對密度小、沖擊韌性好、表面光滑、耐腐蝕、成型簡單。采用玻璃鋼材料制造的船舶，自重輕、阻力小、航速快、維修費用低、節約能源，玻璃鋼是建造小型船舶理想的節能材料。
2、從管理政策方面推進船舶維修工程節能環保
綜合分析以上船舶修理工程節能環保現狀，政府以及相關部門應該采取以下對策。
（1）加強專項立法
建立健全完善防治船舶污染的法規體系。應調動全海事系統的力量和地方政府資源，在防治船舶油類作業污染、船舶垃圾污染、船舶廢水及生活污水污染、船舶載運危險貨物污染、船舶造成大氣污染、船舶噪聲污染等方面也制定統一的規定和標準，并使之成為完善的防治船舶污染的法規體系。
立法規范船舶修理規定修船企業在接收修理船舶前應向當地環境保護、海事等部門申請，說明擬修理的船舶種類、噸位，涉及的污染物質等情況，取得同意后船舶方可進廠。
立法規定污染物質清除及去向。其規定船舶進廠修理前預洗清除有關污染物質，以減少污染物質在國際社會間的轉移。避免假借修船名義轉移污染物質。采取修船基地選擇論證接施，要求統籌規劃，合理布局，在環境敏感區（資源保護、風景旅游、取水口等區域）采取特別保護措施。
（2）行業加強自律
首先，實行修船企業交納防污染保證金等制度，通過保證金制度提高企業自律意識，同時可以提高對污染控制、清除的投入。透過經濟杠桿，確立企業環境保護意識。其次，加強修船從業人員管理。對企業業主、作業人員實行特種行業許可制度，強制加強培訓教育，從修船防污染技能和環境保護意識上提高人員素質。再次，實行環境保護投入制度。督促企業加大環境保護設備設施的投入，采取圍油欄布設等預防措施，購置防污染設備設施應對污染事故。
（3）執法部門監督管理
一是消除地方保護主義。在環境保護執法中，尤其是外國籍船舶修理防污染管理中，宜采取中央垂直管理體制，將有利于提高執法的威信。二是實施審批會簽制。地方政府部在審批修船企業資質、審核環境影響報告書等時，向海事等其他部門征求意見，完善審批行為。三是嚴格實施三同時制度，實行環境保護一票否決制。督促企業及時建設、投入使用防污染設備設施；對不具備污染防治要求的企業責令停產整頓。四是跟蹤污染物質動態。修船企業在經審核的《建設項目環境影響報告表》中，涉及的污染物質一般要實現了零排放。但實際作業中污染物質的真正去向，有待進一步跟蹤檢查。
（4）海事監管措施
一是加大宣傳力度。向修船企業宣傳防止船舶污染法律法規。提高企業工作人員環保意識，督促廠方建立防止修船污染措施和應急預案。向到港船舶宣傳，督促船方遵守我國有關法律法規和國際公約，對需要進行任何排放作業的，必須事先按規定向海事部門申報，并應做好排放現場的監控，禁止任何污染物質排入水體。
二是建立社會防污染網絡。健全防污監督網絡，擴大防污宣傳和監控謠，及時查處污染事故，保護長江水域環境。建立社會防污染網絡，組織防污網絡員學習相關法規，通報船舶污染事故，提高廣大群眾的環保意識，充分發揮大家的環保積極性，加強船舶防治污染工作的群眾基礎。
三是嚴格船舶進港前污染物質申報審批制度。開展船廠污染物接收處理情況跟蹤調查，了解接收處理能力，控制轄區污染源。對抵港修理船舶實行船舶污染物申報制度，船舶抵港前將船存污染物質填報海事機構，經審核批準后方可進港。對化學品運輸船要事先向船方了解清楚該船曾運載過何種化學物質，且必須徹底清洗貨艙，不得夾帶化學品殘留物。海事、廠方對船舶污染物的種類、數量、位置心中有數，便于接收處理和監管。
四是規范船舶垃圾、油污水等的接收處理。首先做好接收單位的資格審核和日常監督，船塢下潛前，先清理垃圾，并向海事機構報告，接受檢查。定期檢查核實作業單位船舶垃圾和油污水接受處理臺賬，跟蹤檢查其油污水接收后的處理過程，防止出現二次污染。其次加強對船舶防污設備、文書的監督檢查，督促船舶按規定排放處理。
五是加強船舶違章處罰。加強船舶違章排放的處理，能起到警示作用，提高海事執法威懾力。同時，也可采取措施，對每條在港船留取油樣，一旦發生污染事故，便于取樣化驗比對，能對船方提高防污染意識，杜絕違章排放，加快污染事故的調處起到積極的作用。
我國能源總量稀缺、消耗大、利用效率低,節能工作面臨巨大的壓力。船舶節能減排是一項系統工程，在注重技術節能的同時還應加強船舶管理，把節能減排的基礎性工作做好。目前,推動海事船舶節能工作,迫切需要加大政策執行力度，加大投入，加快節能技術的推廣和應用，促進海事船舶節能減排工作邁上一個新的臺階。
參考文獻：
[1] 楊新昆：淺析中國修船業的現狀[d].中國造船工程學會修船技術學術委員會2002年年會船舶維修理論與應用論文集，2002.
[2] 陳建平：船舶修理生產資源的合理分配[j].中國修船，2009（10）.
[3] 趙福波、馬海石：對海事船舶節能減排的一點認識[j].中國海事，2008（11）.
【關鍵詞】 船舶維修 環保 節能 評價體系
一、船舶修造業節能環保現狀
1、關于船舶修造業
船舶修理業既屬于工業又具有服務業的特征，它是維持現有營運船舶進行正常營運的簡單再生產的最基本的手段。船舶進行修理的主要目的有兩條：一是船舶經過修理以滿足船舶的入級要求；二是經過船舶修理，保證船舶具有良好的營運技術狀態。全世界每年平均運輸商船的保有量約為6．5億載重噸，承擔著世界70％以上貨物運輸量，可見，船舶修理業在促進國民經濟發展中，具有極其重要的作用和地位。船舶修理包括年度維修保養、塢修等定期修理及事故損壞性維修等，對船舶的繼續有效使用和航運業的持續發展至關重要。
交通運輸主管部門要求,要深入研究公路運輸、水路運輸溫室氣體排放對氣候變化的影響，提出相應的對策措施；開展進一步降低營運船舶污染物排放及能耗的可行性研究；重點抓好船舶防污染、防泄漏及港口防污能力設施建設。
2、船舶修理帶來的污染危害
（1）油類（船舶油污水、殘油、油泥等油性污染物質）
油類主要成分是碳氫化合物，其中多環芳香類碳氫化合物是對環境有害的，且難于降解。此種化合物進入水體將造成魚類、鳥類死亡，影響養殖業及岸灘植被，破壞生態環境。在船舶的油艙、機艙、油箱、油柜、油管、液壓系統中剩余的和殘存的原油、燃油、油、液壓油和其它油料，以及含油壓載水、艙底水，洗艙水、油泥等都是此類污染物。油類污染水域的現象較為常見，即使將油泥等移到岸上處置，因雨水影響，仍會污染水域。沖洗帶有油污的甲板，也會產生油性污染物質入江污染水體。
（2）船舶壓載水及生活污水
一是可能含有上述油性污染物質；二是來自疫區的壓載水帶來病菌等，污染水體；三是來自其他地區的水體生物(動物和植物)，會對本地水體造成影響和危害，甚至給當地經濟和環境造成災難性的結果。船舶生活污水主要污染物為COD等，也包括其他有害細菌、寄生蟲和病毒。
（3）氟利昂
氟利昂是無毒、不燃、化學穩定的制冷劑。氟利昂會破壞大氣層上層的臭氧層，從而使地球表面上紫外線照射量增強，這將導致皮膚癌人數上升。
（4）船舶垃圾和其他固體廢棄物
一是船舶生活垃圾。船員生活垃圾和扔棄的衣服、被褥、床墊等生活用品經常帶有會引起人與海洋生物感染的細菌、寄生蟲和病毒，棄入水中會引起水體富營養化和含氧量的減少，降低凈化能力，造成水污染。
二是廢電池。廢電池含有汞、鍛、銹、鎳等重金屬，對人體及生態環境有不同程度的危害。若將廢舊電池混入生活垃圾一起填埋，或者隨手丟棄，滲出的汞及重金屬物質就會滲透于土壤、污染地下水，進而進入魚類、農作物中，破壞人類的生存環境，間接威脅到人類的健康。
二、推進船舶修理工程節能環保的對策
1、海事船舶維修節能環保對策
（1）使用輕重油轉化設備
海事船舶上安裝輕重油轉化裝置后不會影響船舶的結構，也不會影響主機的性能。輕重油轉化設備由多種部件組成，其中過濾器是特制的，在使用中應定期更換。輕重油轉化的基本原理是，低質燃油通過加熱、攪拌、過濾后其流動性提高，達到充分燃燒的目的。輕重油轉化設備所占機艙空間很小，操作簡單，安裝方便，只需將原有燃油管系靠近柴油機的部分截開，連接到輕重油轉化裝置的出入口即可。
（2）加強維護保養
機電設備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機電設備的維護保養，確保機電設備的工況，充分挖掘節能降耗潛力，最重要的是使柴油機保持良好的工作狀態，主要從以下幾個方面著手：保持進排氣系統的通暢，定期調整氣閥間隙；調整最佳噴油提前角；保持系統的順暢；保證足夠的新鮮空氣供給量；定期檢查調整供油定時和噴油壓力，確保其在規定范圍內；保持燃燒室組件之間的適宜間隙；保持操作系統和傳動系統處于良好技術狀態，將大大提高機械效率，從而降低油耗。
（3）推廣玻璃鋼船型
玻璃鋼是由合成樹脂和玻璃纖維經復合工藝制作而成的一種功能型的新型材料，相對密度小、沖擊韌性好、表面光滑、耐腐蝕、成型簡單。采用玻璃鋼材料制造的船舶，自重輕、阻力小、航速快、維修費用低、節約能源，玻璃鋼是建造小型船舶理想的節能材料。
2、從管理政策方面推進船舶維修工程節能環保
綜合分析以上船舶修理工程節能環保現狀，政府以及相關部門應該采取以下對策。
（1）加強專項立法
建立健全完善防治船舶污染的法規體系。應調動全海事系統的力量和地方政府資源，在防治船舶油類作業污染、船舶垃圾污染、船舶廢水及生活污水污染、船舶載運危險貨物污染、船舶造成大氣污染、船舶噪聲污染等方面也制定統一的規定和標準，并使之成為完善的防治船舶污染的法規體系。
立法規范船舶修理規定修船企業在接收修理船舶前應向當地環境保護、海事等部門申請，說明擬修理的船舶種類、噸位，涉及的污染物質等情況，取得同意后船舶方可進廠。
立法規定污染物質清除及去向。其規定船舶進廠修理前預洗清除有關污染物質，以減少污染物質在國際社會間的轉移。避免假借修船名義轉移污染物質。采取修船基地選擇論證接施，要求統籌規劃，合理布局，在環境敏感區（資源保護、風景旅游、取水口等區域）采取特別保護措施。
（2）行業加強自律
首先，實行修船企業交納防污染保證金等制度，通過保證金制度提高企業自律意識，同時可以提高對污染控制、清除的投入。透過經濟杠桿，確立企業環境保護意識。其次，加強修船從業人員管理。對企業業主、作業人員實行特種行業許可制度，強制加強培訓教育，從修船防污染技能和環境保護意識上提高人員素質。再次，實行環境保護投入制度。督促企業加大環境保護設備設施的投入，采取圍油欄布設等預防措施，購置防污染設備設施應對污染事故。
（3）執法部門監督管理
一是消除地方保護主義。在環境保護執法中，尤其是外國籍船舶修理防污染管理中，宜采取中央垂直管理體制，將有利于提高執法的威信。二是實施審批會簽制。地方政府部在審批修船企業資質、審核環境影響報告書等時，向海事等其他部門征求意見，完善審批行為。三是嚴格實施三同時制度，實行環境保護一票否決制。督促企業及時建設、投入使用防污染設備設施；對不具備污染防治要求的企業責令停產整頓。四是跟蹤污染物質動態。修船企業在經審核的《建設項目環境影響報告表》中，涉及的污染物質一般要實現了零排放。但實際作業中污染物質的真正去向，有待進一步跟蹤檢查。
（4）海事監管措施
一是加大宣傳力度。向修船企業宣傳防止船舶污染法律法規。提高企業工作人員環保意識，督促廠方建立防止修船污染措施和應急預案。向到港船舶宣傳，督促船方遵守我國有關法律法規和國際公約，對需要進行任何排放作業的，必須事先按規定向海事部門申報，并應做好排放現場的監控，禁止任何污染物質排入水體。
二是建立社會防污染網絡。健全防污監督網絡，擴大防污宣傳和監控謠，及時查處污染事故，保護長江水域環境。建立社會防污染網絡，組織防污網絡員學習相關法規，通報船舶污染事故，提高廣大群眾的環保意識，充分發揮大家的環保積極性，加強船舶防治污染工作的群眾基礎。
三是嚴格船舶進港前污染物質申報審批制度。開展船廠污染物接收處理情況跟蹤調查，了解接收處理能力，控制轄區污染源。對抵港修理船舶實行船舶污染物申報制度，船舶抵港前將船存污染物質填報海事機構，經審核批準后方可進港。對化學品運輸船要事先向船方了解清楚該船曾運載過何種化學物質，且必須徹底清洗貨艙，不得夾帶化學品殘留物。海事、廠方對船舶污染物的種類、數量、位置心中有數，便于接收處理和監管。
四是規范船舶垃圾、油污水等的接收處理。首先做好接收單位的資格審核和日常監督，船塢下潛前，先清理垃圾，并向海事機構報告，接受檢查。定期檢查核實作業單位船舶垃圾和油污水接受處理臺賬，跟蹤檢查其油污水接收后的處理過程，防止出現二次污染。其次加強對船舶防污設備、文書的監督檢查，督促船舶按規定排放處理。
五是加強船舶違章處罰。加強船舶違章排放的處理，能起到警示作用，提高海事執法威懾力。同時，也可采取措施，對每條在港船留取油樣，一旦發生污染事故，便于取樣化驗比對，能對船方提高防污染意識，杜絕違章排放，加快污染事故的調處起到積極的作用。
我國能源總量稀缺、消耗大、利用效率低,節能工作面臨巨大的壓力。船舶節能減排是一項系統工程，在注重技術節能的同時還應加強船舶管理，把節能減排的基礎性工作做好。目前,推動海事船舶節能工作,迫切需要加大政策執行力度，加大投入，加快節能技術的推廣和應用，促進海事船舶節能減排工作邁上一個新的臺階。
【參考文獻】
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關鍵詞：環保工程 水處理 超濾膜 技術應用
進入二十一世紀以來，在社會經濟穩健發展的大背景下，我國環保工程的水處理技術取得一定的進步及發展。與此同時，為了滿足環保工程的質量要求，環保工程水處理的工作重心逐步向超濾膜技術轉變。其中，超濾膜，指孔徑規格一致，額定孔徑范圍不超過0.01微米的微孔過濾膜。同時，于膜的另一側施加壓力，能篩出低于孔徑的溶質分子，即：分離粒徑超過10納米，分子量超過500道爾頓的顆粒，研發時間早，屬于高分子分離膜[1]。鑒于此，本文針對環保工程水處理過程中應用超濾膜技術的研究，具備顯著價值作用。
1 超V膜技術的概述
1.1超濾膜技術的概念
超濾膜，屬于高分子分離膜，指孔徑規格一致，額定孔徑范圍不超過0.01微米的微孔過濾膜；超濾膜技術，指于膜的另一側施加壓力，篩出低于孔徑的溶質分子，即：分離粒徑超過10納米，分子量超過500道爾頓的顆粒。同時，截留過程的實質為篩分作用，受膜靜電作用的影響，同時發揮截留作用[2]。在超濾篩選的過程中，液體施加部分壓力，促使膜內微孔及表面，快速完成膠體物質及高分子的吸納，阻塞孔內部，產生截留現象，再由于膜表層機械篩分的作用，完成相應的阻止作用，低分子物質、無機鹽及水透過膜。
1.2超濾膜技術的優勢
相較于其他水處理技術，超濾膜技術的優勢顯著，主要包括：（1）穩定性強，耐高溫，特別是化學傳感物少；（2）出水后，微生物的安全性高；（3）優化水質的效果良好，同時，混凝劑的投放量受限；因此，在環保工程水處理的過程中，應用超濾膜技術，能有效去除水中殘留懸浮物，保證水質清澈[3]。（4）超濾膜技術的水處理效率高，成本相對較低，同時，于工程后期，實行“二次改造”的操作便利。同時，近年來，我國加大對于凈水技術的重視程度，逐步擴大資金投入，實行凈水系統的改造，操作簡便[4]。
1.3超濾膜技術的發展趨勢
在我國，超濾膜技術的應用范圍，主要包括：工業行業的廢水再利用及凈化，研發時間早，應用成熟，效果顯著。然而，從生活用水的角度來看，受技術及資金的限制，應用時間短，缺乏健全的應用體系，仍處于發展初期，發展趨勢良好。
2 環保工程水處理過程中超濾膜技術的應用
2.1處理飲用水
隨著我國經濟的不斷發展，城市規模的不斷擴大，工業及生活廢水的排放量逐年遞增，水資源形勢嚴峻，社會對于水資源的要求更為嚴格，特別是純凈的水資源[5]。因此，要求相關技術人員，加大對于凈化水資源的重視程度，特別是飲用水，受有害物質及雜質含量的限制，應用超濾膜技術，處理飲用水，去除有害雜質，滿足生產及生活的基本需求。
2.2淡化海水
海水，屬于世界上總量第一的水資源。受飲用水資源的限制，海水逐步成為緩解飲用水資源緊張的主要對象，同時，海水轉化淡水技術，是海水成為飲用水資源的核心環節。結合相關資料發現，我國海水淡化技術已發展成熟，最大程度滿足社會發展的需求，例如：電滲技術，能有效完成海水一次性淡化，但是，水資源的再次利用率低，海水消耗量大。
2.3處理電鍍廢水
電鍍工業的水需求量大，工業廢水量大，受行業特殊性的限制，其產生的污水含有大量的有害物質，例如：鎘、鋅元素等。同時，隨意排放電鍍廢水，不僅嚴重破壞自然環境，還可能影響周邊地區的水質，造成不可預估性損失。因此，要求相關技術人員，應用超濾膜技術，特別是電鍍廢水的元素吸收難度大，例如：選擇生物措施，無法徹底凈化；選擇電解法，成本及能源消耗量大，投資高；選擇鐵氧化法，操作復雜，凈化效率低，凈化效果差。
2.4處理工業廢水
在企業的生產過程中，特別是加工企業或食品生產企業，水資源的消耗量大，廢水的排出量大，其工業廢水中含有大量的營養物質，例如：淀粉等，合理回收再利用，發揮其價值作用。同時，上述工業廢水普遍含有少量化學需氧量等其他物質，直接排放，不僅嚴重破壞自然環境，還可能影響局部地區的水質[6]。因此，要求相關技術人員，堅持實事求是的原則，應用超濾膜技術，分類處理不同類型的工業廢水，截留水內的有害物質，減輕對自然環境的影響，提高工業廢水的二次利用率，節約成本。
2.5處理含油廢水
隨著我國經濟的不斷發展，人均生活水平逐步提高，含油廢水的排放量呈逐年遞增的趨勢，嚴重影響地區的生態系統及水環境。因此，要求相關技術人員，分析廢水的成分，例如：含油廢水普遍含有一定的乳化油或浮油，乳化油的處理流程復雜，同時，常規的水處理技術無法凈化含油廢水的有害物質，應用超濾膜技術，強效分離廢水中的有害物質，凈化效果良好，凈化效率高，截留廢水內的有害物質，例如：生化需氧量，避免造成環境污染。
2.6強化水質監測
為了提高工業廢水及生活污水的處理效率及質量，要求相關技術人員，在廢水凈化的過程中，充分了解廢水性質，即：強化水質監測，特別是針對已完成凈化的水質，進行實時監測。同時，在廢水凈化的過程中，適量引用凈化經驗，及時對比凈化數據，例如：在廢水凈化的前期，充分了解廢水包含的物質，詳細記錄建檔，在廢水凈化的后期，對比二者的物質含量，直觀顯示水處理的效果，判斷凈化后的水資源是否滿足環保工程的標準，或是否滿足排放標準，一旦發現凈化后的水資源不符合環保工程的標準，無法順利排放，必須實行二次凈化，直至符合標準即可。
3 結語
通過本文的探究，認識到隨著我國經濟的不斷發展，城市規模的不斷擴大，環保工程的數量不斷增多，環保工程的施工技術逐步成熟，為了提高環保工程的施工效率及質量，加快環保工程的技術變革，分析環保工程水處理過程中超濾膜技術的應用現狀，提出具體的應用措施，具備顯著價值作用。然而，從現階段我國環保工程的施工水平來看，受傳統因素影響較為嚴重，仍停留于粗放型階段，對于超濾膜技術的重視程度不足，缺乏健全的超濾膜應用體系，信息化水平薄弱，應用手段落后，應用方法單一，應用效率低下，不僅直接影響環保工程的施工質量，還可能埋下安全隱患，造成不可預估性損失。因此，要求相關技術人員，堅持實事求是的原則，結合環保工程的具體情況，轉變傳統理念，加大對于超濾膜技術的重視程度，落實超濾膜技術的操作流程，強化工作人員的整體素質水平，構建具有企業特色超濾膜技術應用模式。同時，增強自身技術水平，積極引進科學的水處理理念，與現有的水處理方法相融合，便于解決在實際水處理過程中所面臨的問題，更好的服務于社會，進一步為推進我國環保工程行業的發展奠定夯實基礎。
參考文獻：
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關鍵詞：環保工程；施工現場；管理研究
1環保工程施工現場管理的重要性
1.1和諧社會的需要
在人類歷史發展過程中，只有做到人與自然的和諧共處，才能實現長久發展，不斷促進社會經濟的可持續發展。這就需要人類在進行開發活動過程中必須嚴格遵循自然規律，有效確保工程的科學性及合理性。想要實現這一點，就需要對整個環保工程實施全過程的有效管理，對施工過程中每一個環節都應該進行嚴格的監管，同時也可以更好地確保經濟的長久發展。
1.2保持社會穩定的要求
社會穩定離不開人與人之間，人與自然以及人與生態之間的和諧共處，如果在工程施工過程中給環境帶來勒一定的污染，又沒有及時采取措施來進行補救，這樣便會在污染者與被污染者兩者之間發生一定的糾紛，進一步還會影響到社會的和諧與穩定。所以說，環保工程施工現場的有效管理是社會和諧穩定的必然需求。
1.3優化經濟發展環境的需要
隨著人們生活質量的不斷提高，大家對于生存環境質量的要求也越來越高。除此之外，在目前和諧社會的構建過程中，經濟效益也不再是衡量社會發展的一個唯一標準，整個社會的環境以及生態和諧也作為其中的衡量標準。那么想要在保護環境前提下實現經濟的不斷發展，就需要對環保工程施工現場進行有效的管理。總之，想要為人們營造一個更加舒適的生存環境，就需要加大對環境的保護力度，不斷提高環保工程的實施效果。
2當前我國環保工程施工現場管理的現狀
2.1環保工程施工現場的管理人員專業水平不高
與傳統工程相比較而言，環保工程具有更高的專業性，這也就造成了環保工程中對于相關管理人員的專業性和綜合素質都要求比較高。這些管理潤揚不斷應該具備非常專業的管理技能，而且還應該具備一定的實踐經驗。所以并不是每一位施工現場管理人員都可以上任環保工程施工現場的管理位置。可是就我國目前的情況來看，對于環保工程施工現場管理人員的相關培訓與教育工作幾乎處于一個空白狀態，使得我國這類管理人才非常欠缺，這種現象在一定程度上影響了我國環保工程的管理水平。
2.2環保工程施工現場的管理模式缺乏創新
和一些西方發達國家相比，我國環保工程起步相對比較晚，所以目前還沒有形成一套自己的管理體系和模式。現如今所應用的管理模式大多都是對以往實踐經驗的一些總結，嚴重缺乏先進性和創新性。可是我國國土面積遼闊，東西部以及南北部各種地理環境和自然條件相差都特別大，如果管理者在管理過程當中不能充分結合當地的實際環境，而只是一味盲目的套用以往的經驗總結，這樣會給整個環保工程施工現場的管理工作造成非常不良的影響，進一步還會影響我國環保工程施工現場管理水平的有效提升。
2.3環保工程后期維護工作力度不夠
后期的維護工作對于整個環保工程預計目標的實現也具有非常重要的作用，良好的后期維護工作可以使對環境無污染的治理徹底。可是就我國目前的情況來看，在該方面的管理體質嚴重缺乏，甚至還有部分單位根本就沒有對后期工作采取維護措施，這便大大影響了整個環保工程的整體施工質量，進一步阻礙了環保工程環保作用的有效發揮。
3提高環保工程施工現場管理的策略
只有對施工現場進行的有效的管理才可以更好地確保整個環保工程的施工質量，進一步對整個周邊環境起到很好的保護作用。在提高環保工程施工現場管理措施方面主要體現在以下幾點：
3.1制定科學合理的環保項目施工方案
想要制定出最為科學合理的施工方案，在施工之前就應該對施工現場進行有效的勘察，在制定施工方案的過程中只有和現場環境進行了充分的結合，才能設計出更好的施工方案。施工方案對整個施工操作都具有一定的導向作用，所以說施工方案是否合理，直接關系著整個工程能否順利完成。想要制定出最為科學合理的施工方案，相關的工作人員施工前就應該對施工現場的地理環境，人文因素以及自然條件進行詳細的分析與考察，同時還應該對施工材料以及施工設備進行合理的布置，在確保施工質量的前提之下，最大程度的節約施工成本。
3.2加強對施工材料的科學管理
可以說施工材料質量的好壞直接影響著整個環保工程最終的施工質量，所以一定要確保所有施工材料的質量嚴格符合相關的規定與要求。這就要求在環保工程具體的施工過程當中，工程監理，施工單位以及業主三方都應該對施工材料進行科學的管理，對于材料的采購環節和存放環境都應該進行嚴格的把控。同時還應該對相關的看管人員進行一定的培訓和教育以更好地確保施工材料的完好無損。
3.3提高管理人員的專業素養和綜合素質
上文已經提出過，環保工程施工現場管理對于管理者的專業知識以及綜合素養都有著比較高的要求，同時還應該具備一定的實踐經驗。這就要求在為環保工程，配備相關管理者的時候，一定要選擇那些具備良好的專業知識和素養的管理人員，只有這樣才能對整個環保工程施工現場進行更好的管理，進一步更好的確保了整個環保工程的施工質量。總而言之，環保工程是市場發展過程中所提出的一種新型工程模式，在該工程當中只有對施工現場進行有效的管理，才能取得更好的環保效果，進一步更好的促進整個行業的可持續發展。
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【關鍵詞】環保工程；全過程控制管理；可持續發展；污染土修復
環保工程是有效實施環境保護、環境改善、促進生態平衡，利國利民，功在千秋的工程項目。重視環保工程施工質量是更好從事環保工作的重要前提條件。全過程控制管理是環保工程質量保證的有效管理方式。影響環保工程施工質量的因素較多，且這些影響因素遍布施工各個階段的每一個環節，加強工程質量控制，就需要對每個階段的影響因素進行有效而全面的控制。全過程控制管理不僅應當貫穿于環保工程建設的每一個階段，同時還要做到有重點、有重心的重點把握。環保工程全過程控制管理基礎是控制管理工作的重中之重，認真做好控制管理基礎工作，是做好環保工程全過程控制管理，確保環保工程質量的前提。
1 構建規范化的工藝流程和評審機制
目前環保工程的工藝流程和施工規范并不標準，往往是在某一個工程實施前，組織專家進行工藝流程和施工規范的方案評審。這樣的慣用操作方式容易導致工程方案的片面性，即經濟性考慮太少，安全環保系數過高，甚至造成不必要的浪費。比如重金屬污染土，運至固廢處理中心處理，費用在3000元/t左右，但如果把重金屬污染土參入適當比例的固化劑，凝結后作為路基填筑，處理成本是原方案的1/5，因此合理的工藝流程和施工方案是控制環保工程投資的重要環節。
2 完善環保工程建設監理機制
監理是環保工程質量保障的重要工作內容。近年來，我國在工程監理方面做出了一系列的改革，其中工程監理推選就是我國工程建設體制中的一項十分重要的改革。隨著我國社會主義市場經濟的逐步完善，作為工程監理重要組成部分的環境監理，在我國取得了較大的發展。但由于現階段環保建設監理機制仍然處于發展時期，各項制度都還不夠完善，在監理機制方面明顯存在較多的問題，其中表現最為突出的問題便是有效行政和環保工程建設監理有效性的缺乏。因此，為了彌補環保工程控制管理工作中的監理短板，有必要不斷強化環保監理工作的建設，根據現階段實際情況和未來發展的需求，有目的、有側重點的制定和完善相關環保監理法規，盡快健全環保工程建設監理機制。只有環保監理機制得到完善，才能期待更好的招標投標工作的規范化，以及項目法人制度的有效性，從而更好的以政策、技術、工程合同為依據，通過投資的有效控制，為環保工程質量提供切實保障。
3 充分發揮監理職能，嚴格監理程序的執行
環保工程建設監理是對工程實行全方位、全過程的監理。環保監理單位必須嚴格履行監理合同，對承接的環保工程建設監理項目負責。監理單位通過有效的協調業主責任、招投標、工程合同之間的關系，以經濟合同為紐帶，以工程施工質量為目的，實施卓有成效的“質量、投資、工期”三控。監理工程師依據任務的要求，結合工程施工內容和目標的要求，制定科學合理的監理工作大綱、監理工作條例和監理工作實施細則。同時，為了確保工程監理工作的質量，監理人員應當不斷充實自身技能，不僅需要掌握環境監理相關專業知識，同時還需要了解合同等相關法律常識，以確保監理工作的合規性。
在進行工程施工進度監理的過程中，監理單位應當要求施工單位嚴格按照工程合同編制總工期及月度施工計劃，并報批監理部門批準。當監理過程中，發現施工單位的實際施工進度與計劃進度不一致時，應當根據工程施工的實際情況，通過定期例會的形式，在確保工程質量的前提下，對工程后期施工做出妥善合理的安排。
質量控制是環境工程監理工作的重點和核心，質量監控的成敗直接關系到整個工程施工的成敗。而施工階段工程質量監督又是整個工程監督的關鍵環節，因此，監理單位應當從整體的角度著眼，加強工程各階段監理的同時，重點關注工程建設的施工階段。在整個工程監理過程中嚴格貫徹三不準原則。即：人員、材料、機械準備不充分不準開工；材料檢驗不通過不準使用，前道工序驗收不合格不準進入下道工序；特殊工程為對人員防護做出充分防護的不準施工。
4 認真做好價格的規范化、市場化和競爭化工作
相比于傳統工程，環保工程在我國起步較晚，涉及到的內容較為新穎，且項目組成往往較為復雜，市場中具備完整資歷的的企業數量往往較少，這些就使得環保工程造價的控制變得較為復雜起來。做好環保工程造價控制工作需要認真做好以下工作：第一，因常規造價控制是依據評審后的施工方案和現有的市政及土建預算定額做出的費用審核，這就使得造價控制往往存在較大的偏差。因此，參考成熟項目單價報審物價部分，對造價進行控制的統一性、標準性處理，效果會更好一些。第二，由于我國從事環保工作的機構和單位，多以事業單位或者半事業單位為主，因此，如何市場化的問題便成為了造價控制的一個難題，市場化是造價控制必須解決的一個問題。第三，施工方的行為屬于企業行為，但現有的環保市場又缺乏必要的競爭機制，很難對造價形成有效的控制，因此，盡快開放市場，完善競爭機制是把一個亟需解決的難題。
5 協調好利益主體之間的關系
環保工程項目的順利完工需要各方的共同努力，協調各方利益關系是環境工程全過程控制管理中需要重點關注的問題。投資方、監理方和施工方是工程施工建設的三個主要參與者，處理好三者之間的利益關系式做好環保工程建設的前提。監理方和施工方應當在工程合同的框架內相互協作，共同為工程質量的提供而共同努力，監理人員除了監督施工方的工作之外，更為重要的是協助施工單位制定合理的施工方案和施工質量提高措施，為施工單位制定超前指導，避免施工過程中質量問題的發生。在整個工程施工中，監理方和施工方之間的矛盾是最多的，雙方的接觸也是最為頻繁的，他們常常會在工程工期、工程計量、工程索賠方面產生分歧。在這種情況下，投資方應當積極充當協調角色，以合同為依據，敦促雙方相互協商，本著工程質量提高的目的，實事求是的維護工程利益。
參考文獻：
關鍵詞公路建設環境保護對策
一、引言
公路建設日益受到各級政府和民眾的重視，為了推動社會經濟快速發展，各等級的公路建設將在較長時期內持續，伴隨公路建設全過程的環境保護是依法治國，實施可持續發展戰略的重要研究課題之一。如何根據各地的自然環境、生態環境、社會經濟環境特點，因地制宜地解決好公路建設的環境保護問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環境特點、遵循預防為主方針，探討公路建設全過程的環境保護措施和對策。
二、環境狀況和評價
（一）自然環境狀況
l、地形、地貌
江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡稱“贛”。地處東經113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500km。
江西省境東、南、西三面環山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢平坦，河湖交織。全省地勢周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。
2、地質
江西地層發育齊全，自中元古界至第四系均有出露。
3、地震
江西東鄰西太平洋地震活動帶，屬華南地震區的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級在6級以下，1987年8月2日發生在尋烏縣的M3＝5.5級地震，是1949年以來震級最高的一次地震。
4、氣候特征
江西氣候屬中亞熱帶暖濕季風氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。
太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。
日照：日照時數為1473~2078小時。
氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達44.9℃。
風力：全年平均風速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風速34m／s，大部分地區風向為偏北風。
雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區，其中心區可達2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時降雨多年平均值在贛東北高值區在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。
5、水文特征：江西是一個基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質量基本在Ⅲ級標準內。
鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。
（二）生態環境現狀
1、植被概況
江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。
2、野生植物資源
野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達400余種，淀粉植物有6個屬，63種；纖維植物有數百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點保護植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。
3、野生動物資源
有列為國家保護的珍稀動物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動物主要分布在周邊山區。
4、土地利用和農業生產
江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發經營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時強度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴重。
5、自然保護區
1981年省政府批準建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個省級名山，1983年國務院批準鄱陽湖候鳥保護區，1988年林業部批準建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護自然地帶及生態系統、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護區。
（三）社會環境現狀
1、人口及分布
江西現有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區人口密度超過600人／平方公里。勞動人口絕大部分在農村，小部分在城市。城鎮居民地232個有231個分布在海拔500米以下地域。農村居民地絕大多數是中小型村莊，其分布形式多為分散式。
2、經濟結構及人民生活質量
農業是江西的基礎產業和傳統產業，近年工業發展速度較快，工農業產值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫療衛生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。
3、主要基礎設施
近年電力、郵電通信、廣播電視事業高速發展并逐步完善，交通運輸有鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式，形成綜合運輸體系。特別是公路建設得到快速發展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級路24589公里，并進入了以構筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級構網覆蓋全省，1895個鄉（鎮）100％通公路、全省20815個村已有19523個通公路，占總村莊數的93.8％，尚有1292個村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區。
三、公路建設環境保護現狀
1996年以來，江西公路建設年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對公路建設重視并采取積極的發展政策，公路建設區域沿線的民眾對建設公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設局面，公路建設對推動區域經濟發展成效顯著。
在高速發展公路建設過程，環境保護得到重視，采取有效措施，取得了成效：
（一）環保成效
1、高等級公路建設環保現狀
1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機場公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設項目，在建的九江至景德鎮（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項目和南城至瑞金（224km）一級公路建設項目，認真執行了項目建設環境保護工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規定，項目業主委托具備資格的環境研究或咨詢機構編制各項目的《環境影響報告書》，使各項目建設對環境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到了經濟建設與環境保護協調發展的目的。
2、二級以下公路建設環保現狀
江西
二、
三、四級公路建設以改建擴建、提高局部線型和路面等級為主。當前，主要二級公路的環保重點是做好森林資源保護、水土保持和沿線水環境保護，二級公路改（擴）建項目制定了水土保持方案，在施工過程落實，嚴格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項目水土流失防治區土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要
二、三級公路基本建成綠化通道。
（二）公路建設環保制約因素
制約公路建設環保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質、土壤、生態環境等，對其了解程度的深淺，直接影響環保措施，某些因素變化的危害，在一定生產力水平下難以抗力，直接制約環保成效，甚至造成災害。社會因素涉及面更廣，主要有人們對環保的認識深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區經濟實力，技術手段等，其中經濟實力是關鍵因素之一，江西經濟尚不發達，公路建設往往因資金緊缺而嚴重制約必要的與環保相關的大型防護工程的設置，二級以下公路新建、改建、擴建工程較為突出。
四、環保措施與對策
（一）加強環保法規教育與研究
1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環境保護列人國家的根本大法，截止目前，我國環境保護的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環境保護法》為母法，各種單行的環境保護法規和環境保護標準的國家和地方法規體系，我國民法、行政法、經濟法、刑法等法律中也有關于環境保護的規定。1998年11月18日國務院第10次常務會議討論通過，同年11月29日國務院令第253號實施《建設項目環境保護管理條例》。這些法規使環境保護可依法管理，同時，公民、法人維護自己的環境權益有法律保障，造成環境損害者必將承擔賠償等法律責任。這說明公路建設依法搞好環保工作是十分重要的建設行為之一，是應盡的義務。因此，公路建設從業單位骨干人員需認真研究相關法規和環保措施，一般人員也需知法守法，提高環保工作的自覺性和責任心。
（二）明了公路建設環保工作程序
按已有法規、公路建設環保工作主要程序和要點如下表。
（三）江西公路建設環保工作重點內容
1、設計階段：環保總體方案應在針對性勘察資料的基礎上，綜合考慮各路段自然環境、生態環境、社會環境特點，使環保方案既經濟、又可靠，并重視以下方面：
——跨越水系時橋梁地震設防不小于6級，橋兩端高填方路基宜在洪水位標高線以上設邊坡砌石防護工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區應充分考慮最大24小時暴雨時水系暢通的過水面設計余量，路塹、路基防護工程應考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設計。
——高等級公路路面及二級公路彎道內側宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動土壤地段均應重視水土保持工程設計。
——周邊山區公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環保的優劣。深挖高填和地質不良路段防護工程應充分考慮環保要求。
——自然保護區、風景點、區應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環保措施。
——設計說明應對環境保護工程作盡量詳細的說明，標明敏感點。
——綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度，交通現狀滿意程度，對搬遷、移民的態度，對當地民俗的不利影響，對公路走向，對出行、交往的要求，對當地養、植業的影響等方面意見和建議。
2、施工階段
——嚴格控制紅線內砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。
——與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監理合同制訂環保工作條款，結合項目環境影響報告書（表）中環保工程項目、地點、內容、標準等實際，對不同標段提出具體要求，明確責任條款。
——施工組織設計中明確環保工程施工要求，工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。
——開工前應進行環保意識教育和環保工程技術交底，完善環保管理工作制度，設置環保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失，水環境、防揚塵土污染動態檢查監控，特別是雨季防水土流失措施。
——跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。
——環保工程施工質量自檢與監理質量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監理檢驗簽證、計量支付。
——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖，標明水系、防護工程、排水系統、敏感點、居民地與公路的位置關系、土地使用現狀等內容，作為施工檔案資料，以備今后查證。
3、工程驗收階段
——編制環保工程實施情況、總結報告和竣工圖表。
——按規定向具備權限環保主管機構申請驗收，為減少工作環節，宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行、可組織環保工程檢驗組參與現場檢驗。環保工程驗收后的圖表資料應按規定移交存檔。
五、結語
公路建設與環境保護工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對環境有更高的要求和標準，如何通過科學管理、技術進步，對公路建設環保進行周密設計，精心施工，嚴格驗收，加強維護，完善和提高環保質量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當之處敬請指教。
主要參考文獻
1.中國交通部《公路環境保護設計規范》（JTJ/T006－98）
關鍵詞公路建設環境保護對策
一、引言
公路建設日益受到各級政府和民眾的重視，為了推動社會經濟快速發展，各等級的公路建設將在較長時期內持續，伴隨公路建設全過程的環境保護是依法治國，實施可持續發展戰略的重要研究課題之一。如何根據各地的自然環境、生態環境、社會經濟環境特點，因地制宜地解決好公路建設的環境保護問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環境特點、遵循預防為主方針，探討公路建設全過程的環境保護措施和對策。
二、環境狀況和評價
（一）自然環境狀況
l、地形、地貌
江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡稱“贛”。地處東經113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500km。
江西省境東、南、西三面環山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢平坦，河湖交織。全省地勢周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。
2、地質
江西地層發育齊全，自中元古界至第四系均有出露。
3、地震
江西東鄰西太平洋地震活動帶，屬華南地震區的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級在6級以下，1987年8月2日發生在尋烏縣的M3＝5.5級地震，是1949年以來震級最高的一次地震。
4、氣候特征
江西氣候屬中亞熱帶暖濕季風氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。
太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。
日照：日照時數為1473~2078小時。
氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達44.9℃。
風力：全年平均風速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風速34m／s，大部分地區風向為偏北風。
雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區，其中心區可達2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時降雨多年平均值在贛東北高值區在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。
5、水文特征：江西是一個基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質量基本在Ⅲ級標準內。
鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。
（二）生態環境現狀
1、植被概況
江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。
2、野生植物資源
野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達400余種，淀粉植物有6個屬，63種；纖維植物有數百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點保護植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。
3、野生動物資源
有列為國家保護的珍稀動物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動物主要分布在周邊山區。
4、土地利用和農業生產
江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發經營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時強度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴重。
5、自然保護區
1981年省政府批準建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個省級名山，1983年國務院批準鄱陽湖候鳥保護區，1988年林業部批準建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護自然地帶及生態系統、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護區。
（三）社會環境現狀
1、人口及分布
江西現有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區人口密度超過600人／平方公里。勞動人口絕大部分在農村，小部分在城市。城鎮居民地232個有231個分布在海拔500米以下地域。農村居民地絕大多數是中小型村莊，其分布形式多為分散式。
2、經濟結構及人民生活質量
農業是江西的基礎產業和傳統產業，近年工業發展速度較快，工農業產值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫療衛生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。
3、主要基礎設施
近年電力、郵電通信、廣播電視事業高速發展并逐步完善，交通運輸有鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式，形成綜合運輸體系。特別是公路建設得到快速發展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級路24589公里，并進入了以構筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級構網覆蓋全省，1895個鄉（鎮）100％通公路、全省20815個村已有19523個通公路，占總村莊數的93.8％，尚有1292個村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區。
三、公路建設環境保護現狀
1996年以來，江西公路建設年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對公路建設重視并采取積極的發展政策，公路建設區域沿線的民眾對建設公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設局面，公路建設對推動區域經濟發展成效顯著。
在高速發展公路建設過程，環境保護得到重視，采取有效措施，取得了成效：
（一）環保成效
1、高等級公路建設環保現狀
1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機場公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設項目，在建的九江至景德鎮（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項目和南城至瑞金（224km）一級公路建設項目，認真執行了項目建設環境保護工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規定，項目業主委托具備資格的環境研究或咨詢機構編制各項目的《環境影響報告書》，使各項目建設對環境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到了經濟建設與環境保護協調發展的目的。
2、二級以下公路建設環保現狀
江西
二、
三、四級公路建設以改建擴建、提高局部線型和路面等級為主。當前，主要二級公路的環保重點是做好森林資源保護、水土保持和沿線水環境保護，二級公路改（擴）建項目制定了水土保持方案，在施工過程落實，嚴格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項目水土流失防治區土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要
二、三級公路基本建成綠化通道。
（二）公路建設環保制約因素
制約公路建設環保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質、土壤、生態環境等，對其了解程度的深淺，直接影響環保措施，某些因素變化的危害，在一定生產力水平下難以抗力，直接制約環保成效，甚至造成災害。社會因素涉及面更廣，主要有人們對環保的認識深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區經濟實力，技術手段等，其中經濟實力是關鍵因素之一，江西經濟尚不發達，公路建設往往因資金緊缺而嚴重制約必要的與環保相關的大型防護工程的設置，二級以下公路新建、改建、擴建工程較為突出。
四、環保措施與對策
（一）加強環保法規教育與研究
1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環境保護列人國家的根本大法，截止目前，我國環境保護的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環境保護法》為母法，各種單行的環境保護法規和環境保護標準的國家和地方法規體系，我國民法、行政法、經濟法、刑法等法律中也有關于環境保護的規定。1998年11月18日國務院第10次常務會議討論通過，同年11月29日國務院令第253號實施《建設項目環境保護管理條例》。這些法規使環境保護可依法管理，同時，公民、法人維護自己的環境權益有法律保障，造成環境損害者必將承擔賠償等法律責任。這說明公路建設依法搞好環保工作是十分重要的建設行為之一，是應盡的義務。因此，公路建設從業單位骨干人員需認真研究相關法規和環保措施，一般人員也需知法守法，提高環保工作的自覺性和責任心。新晨
（二）明了公路建設環保工作程序
按已有法規、公路建設環保工作主要程序和要點如下表。
（三）江西公路建設環保工作重點內容
1、設計階段：環保總體方案應在針對性勘察資料的基礎上，綜合考慮各路段自然環境、生態環境、社會環境特點，使環保方案既經濟、又可靠，并重視以下方面：
——跨越水系時橋梁地震設防不小于6級，橋兩端高填方路基宜在洪水位標高線以上設邊坡砌石防護工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區應充分考慮最大24小時暴雨時水系暢通的過水面設計余量，路塹、路基防護工程應考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設計。
——高等級公路路面及二級公路彎道內側宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動土壤地段均應重視水土保持工程設計。
——周邊山區公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環保的優劣。深挖高填和地質不良路段防護工程應充分考慮環保要求。
——自然保護區、風景點、區應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環保措施。
——設計說明應對環境保護工程作盡量詳細的說明，標明敏感點。
——綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度，交通現狀滿意程度，對搬遷、移民的態度，對當地民俗的不利影響，對公路走向，對出行、交往的要求，對當地養、植業的影響等方面意見和建議。
2、施工階段
——嚴格控制紅線內砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。
——與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監理合同制訂環保工作條款，結合項目環境影響報告書（表）中環保工程項目、地點、內容、標準等實際，對不同標段提出具體要求，明確責任條款。
——施工組織設計中明確環保工程施工要求，工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。
——開工前應進行環保意識教育和環保工程技術交底，完善環保管理工作制度，設置環保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失，水環境、防揚塵土污染動態檢查監控，特別是雨季防水土流失措施。
——跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。
——環保工程施工質量自檢與監理質量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監理檢驗簽證、計量支付。
——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖，標明水系、防護工程、排水系統、敏感點、居民地與公路的位置關系、土地使用現狀等內容，作為施工檔案資料，以備今后查證。
3、工程驗收階段
——編制環保工程實施情況、總結報告和竣工圖表。
——按規定向具備權限環保主管機構申請驗收，為減少工作環節，宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行、可組織環保工程檢驗組參與現場檢驗。環保工程驗收后的圖表資料應按規定移交存檔。
五、結語
公路建設與環境保護工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對環境有更高的要求和標準，如何通過科學管理、技術進步，對公路建設環保進行周密設計，精心施工，嚴格驗收，加強維護，完善和提高環保質量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當之處敬請指教。
主要參考文獻
1.中國交通部《公路環境保護設計規范》（JTJ/T006－98）
