時間：2024-03-28 11:11:34
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇管道運輸的作用，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：管道 智能檢測 缺陷點 查找
一、前言
管道運行過程中主要受到內、外兩個環境的腐蝕，外腐蝕通常是因為防腐絕緣層破損、老化失效所產生，我們通常采用PCM多頻管中電流測試、直流電位梯度（DCVG）等方法對管道外部防腐層破損點進行檢測。但如果要對管道本體進行一個全方位、準確的檢測，外檢測是遠遠達不到要求的。
將無損檢測設備安裝于清管器上，利用清管流程將檢測儀器推送通過被檢測管道，采集、處理、存儲管道本體信息，從而對管道本體缺陷及運行能力進行有效的評估，這就是我們所說的智能檢測。智能檢測最常用的就是MFL漏磁檢測技術（以下簡稱智能檢測）。世界上比較有名的管道智能檢測公司有美國的TubosCOpcGEPII、英國的BritishGas、德國的Pipetronix、加拿大的COrrpro。管道檢測數據的運用和查詢必須使用該公司開發的PipeImage分析軟件（注：檢測公司在完成智能檢測后都會在將PipeImage分析軟件及監測數據發送至管道管理部門）。
智能檢測發現的缺陷點數據是比較準確的，近2年檢測報告顯示，檢測發現缺陷點在管道中的里程位置、缺陷尺寸已經精確到了毫米。但在現場缺陷點查找工作中我們發現，高低起伏的山脈、復雜的地形地表，它給我們準確的查找缺陷點（以下簡稱查找缺陷點為定點）帶來了較大的困難。如何將準確的檢測數據運用到復雜的管道埋地現場，提高定點的準確性和工作效率，節約開挖成本。通過PipeImage軟件對檢測數據的分析研究和現場實際情況的綜合比對，我們能夠準確的找到缺陷點。
二、定點測量原理
為了方便缺陷點查找，管道智能檢測時，我們通常會在管道沿線每1公里左右布置一個馬克點，檢測設備通過時就會在數據中記錄馬克點位置，這樣一條完整的管線就被馬克點切割成了數十個1公里的小段，通過附近的馬克點，在這1公里內定點相對就容易多了。
筆者以2008年8月的某A線檢測數據生成的一張缺陷開挖單舉例做簡單說明。上游A084號馬克點在6680號環焊縫下游2.4米處，下游A079號馬克點在7630號環焊縫下游6.1米處，兩點間距為748.2米（495.8米+252.4米），上游點距離缺陷點較近的7250焊口495.8米，下有點距離缺陷點較近的7250焊口252.4米。那我們使用皮尺從下游點往上游點測量前進252.4米，就是7250焊縫位置，Feature中的“0.0metres”表示缺陷與7250焊縫的距離是0米，這說明缺陷就在焊縫上。
完成7250位置測量后，垂直于水平面進行開挖，發現焊縫。
為了證實該焊縫是否是7250焊縫，那我就要用到開挖單的缺陷位置圖解部分。見圖3，圖中標注了每節管道的長途，因為地形及管道用材的原因，有直管段、彎頭、短接，每根管道長度是有所差別的。7250號焊縫的下游管節長度是11.4米，那么我們在距已開挖焊縫位置下游11.4米進行開挖，如果能夠挖到焊縫，說7250號焊縫查找成功，當然，缺陷點在距7250號焊縫下游0米位置，我們就能成功找到焊縫位置。
三、現場缺陷定點的主要影響因素
現場缺陷點定點測量工具主要用的是皮尺（軟尺）、探管儀，地形平坦時也會用到激光測距儀，雖然智能檢測數據精準到了1毫米，但在現場的定點過程中，受一些客觀或主觀因數的影響，測量結果是存在一定誤差的，正常的誤差一般都在10米以內，但有些較嚴重的測量誤差甚至達到了幾十米，這都影響了定點工作的正常開展。
（一）平行路段找點：
如圖1，埋地路面與管道走向基本平行，管道埋深一直保持在穩定狀況，這種情況是最理想的狀況，通常任意選取上游間距及下游間距來測就可以，現場測量的誤差很小，可以很輕松找到缺陷點。
（二）不平行路段找點：
當地表地面與管道走向不平行，相對位置不穩定的時候，誤差就出現了。這是我們在測量定點過程中一直都存在的情況，這種測量誤差無處不在。如特征1、地面的曲率半徑小于管道的曲率半徑，在地面拱起部分隨管道走向的地面測量長度大于該處管道長度。如特征2，管道從陡坡過渡到平行路段，管道有一個彎頭漸變的過程，該處隨管道走向的地面測量長度小于該處管道長度，如特征3，管道在懸崖陡坡頂端或爬坡頂端，管道從陡坡過渡到平行路段，也有一個彎頭漸變的過程，該處隨管道走向的地面測量長度大于該處管道長度。
因為地面高低起伏不是規則的幾何圖形，不是絕對的矩形或絕對的圓，所以要通過精確計算式是很有難度的，通常現場測量對誤差的把握靠的是現場測量人員的經驗和判斷。整個測量過程必須應用探管儀對管道埋深進行全程監控，遇見如圖5中的誤差特征或其他特征時，測量人員應合理運用幾何知識對測量誤差進行加減修正。如果現場計算判斷失誤量累計過多，誤差就會超出控制范圍。
（三）測量線路偏差
因線路探測不明或線路不熟悉，或僅憑目測或經驗將彎曲管線錯誤判斷成直管段等，使得缺陷點測量線路與管道走向發生了偏差，這是缺陷定點工作中最為常見的低級失誤。
（四）因馬克點失效帶來的誤差
通常我們在智能檢測時，每公里放置一個馬克點，這樣能夠確保每個缺陷都在兩個間隔1公里左右的馬克之間，缺陷距上下游馬克點從數十米到數百米，測量誤差基本在可控范圍內。但是在智能檢測過程中，個別馬克點設備出現了故障，是數據分段標記失效。
以某A線2008年監測數據為例，上游A068號馬克點至下游A036號馬克點距離是4727.1米（1940.6米+2786.5米），這說明兩點之間有2到3個馬克點失效了，致使管段切分未達到預定效果，缺陷附近的特征焊縫距上游馬克點1940.6米，距下游馬克點2786.5米。
這直接增加了現場缺陷定點測量工作的難度，最小測量長度都達到了1940.6米，在人工測量中，測量距離的增加伴隨而來的將是測量誤差的增大。
四、優化定點測量方法
將智能檢測數據、數據分析軟件（PipeImage）（以下簡稱該軟件為：PII）與現場地形特征、管線高程差（高低落差）相結合，運用科學的方法對現場進行分析、測量，可在保證缺陷點定點精度的前提下，縮短定點的時間，提高工作效率，節約人力、節約開挖成本，降低維修費用。下面筆者介紹幾個現場測量及PipeImage分析軟件使用的心得與讀者分享。下面我們以Φ630某B線（鄧關至興隆）2010年漏磁檢測數據為例。
（一）管道列表法
筆者選取某B線（鄧關至興隆）鄧關站出站球閥至64號馬克點一處ERF值為1.567（注：ERF為管道生產壓力與本體最大承受壓力的比值，該值已大于1，說明在該缺陷點穿孔，爆管的可能性極大，必須修復）、缺陷深度為壁厚的42%的缺陷點進行解釋說明。舉例缺陷里程為1002.808米，缺陷點位于1400號焊縫下游0.532米。1400號焊縫距鄧關站出站球閥999.916米，距64號馬克點92.728米。
如果采用傳統的方法我們肯定直接從64號馬克點反方向測量92.728米找到焊縫，然后在朝下游方向測量0.924米開挖確定1400號焊縫查找正確，然后從1400好焊縫朝下游方向測量0.532米開挖找到缺陷點并修復。
但還有更簡單的方法。通過PII橫向功能列表里面中的“”按鍵功能中的“Pipeline”按鍵可打開管線列表（注：管線列表主要記錄了每段關節的長度，焊縫里程、彎頭度數等信息）。
例如：缺陷的管線里程為1002.808米，通過列表查看我們發現，在里程為1023.097處有一處40°彎頭（Bend40Deg），彎頭方向為朝下游方向上彎，這個彎頭可能處于一個明顯爬坡點。我們可以從64號馬克點朝上有點輕松行進70米左右（注：92.728米減去（1023.097-1002.808）米），會很明顯的發現彎頭，直接對彎頭進行開挖，找到彎頭上游方向0.48米處里程為1023.617米的焊縫（twinseamweldedstart），從焊縫處朝上游方向準確測量20.809米，直接開挖，缺陷點準確找到。
（二）管道3D影像法
檢測公司完成管道智能檢測后都會提供管道3D影像數據，我們通過分析軟件可以直觀的看到管道的3D立體影像，例如管道走向，彎頭，閥室，三通等都可以很直觀的看到，使用和操作很簡單。此方法是在掌握了基本定點原理，以及上述的管線列表定點法后的輔助方法。
缺陷點距上下游馬克點分別是390.963米和614.607米。缺陷點位于3560號焊縫周邊。
我們通過該管道的3D影像明顯的看到了焊縫3560處的彎頭。經驗豐富、對管道現場熟悉的管護工可以不進行任何測量就直接找到位于山坡上的彎頭。找到鏈接彎頭的3560號焊縫后，從焊縫朝上游準確測量焊縫0.377米（9.13-8.753）就是缺陷點。
五、結論
用科學的方法將智能檢測數據運用到智能檢測缺陷點開挖驗證或缺陷修復定點現場，不但提高了定點的準確性、有效的縮短了定點時間，提高了工作效率，節約了人工，降低了相關費用。還增強了監測數據在現場的可用性，為管道缺陷修復工作的順利開展奠定了良好的基礎。有效延長管道的使用壽命、為管道安全平穩運行保駕護航。
六、結束語
筆者參與了梁平輸氣作業區屏石線、某A線智能檢測缺陷開挖驗證工作，配合參與了管道防腐補強公司這兩條線的缺陷修復的現場工作，總結收集了一些現場的相關經驗。后期通過參加西南油氣田公司和GE公司組織召開的智能檢測培訓，通過輸氣處科研所、管道科專家老師們的指導和幫助，對一些定點工作經驗方法進行了優化和改進。本文展示了筆者對管道漏磁檢測數據在后期缺陷開挖定點工作中運用的探討。現特將自己一些淺薄的定點工作經驗與讀者分享，請大家多多指正幫扶。
參考文獻
[1]《某A線2008年漏磁檢測報告》PIIPipelineSolutions，太原剛玉國際貿易公司；
【關鍵詞】爬犁；挖機牽引；運、布管；長輸管道
1.引言
目前油氣長輸管道工程建設處于高峰期，管道正在向著城市、農村、邊疆等有油氣需求的地方延伸。長輸管道經過的地區有沙漠戈壁、高山大川、江河湖泊、農田沼澤等地段。長輸管道安裝施工過程中必須將大量的鋼管運送到施工作業帶并散布到指定位置。過去通常使用一些簡單方法，如挖機單獨吊運或車輛運送，但是受地形限制，特別是沼澤泥濘、有坡度的山坡地區，運、布管工作效率低。經過長期的施工實踐，我們開發了爬犁進行運、布管的作業方法。挖機起吊鋼管并置于爬犁上，挖機牽引通過各種復雜地段。到了管溝沿線，邊行走邊卸管（見圖1）。這一方法提高了運、布管施工效率、保證了運、布管質量。這一方法已在多個工程中實踐證明有效。本文簡述了爬犁設計制作運、布管施工方法及注意事項。
關鍵詞：人文關懷 心理 疏導
黨的十報告指出：“加強和改進思想政治工作，注重人文關懷和心理疏導，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會心態。”這是黨在新時期對思想政治工作提出的新要求，也是對職工思想政治工作中堅持“以人為本”和“與時俱進”宗旨的創新。
1.人文關懷和心理疏導在思想政治工作中的重要性
當前，我國處于一個高速變革的社會階段，工作和生活節奏不斷加快，職業競爭日趨激烈，這些對職工的思想造成一定的沖擊和壓力。如何使思想政治工作有的放矢地幫助和關懷職工，舒緩職工的心理壓力，保持職工的身心健康，都將成為現在職工思想政治工作的重要課題。
人文關懷和心理疏導既是一種工作理念的創新，也是一種工作方法的創新。二者都以提高人的思想政治覺悟為主旨，而不是脫離政治性、意識形態性談人文關懷和心理疏導。一方面，注重人文關懷和心理疏導體現了思想政治工作以人為本的價值取向。另一方面，注重人文關懷和心理疏導有利于理清思想政治工作的思維模式。以往思想政治工作存在慣于把問題癥結鎖定在或歸結為思想素質、政治覺悟或道德品質問題的思維傾向，因而容易造成錯誤地選擇切入點，不僅沒能解決問題，反而可能給人帶來某種新的心理傷害，導致思想政治工作失效。注重人文關懷和心理疏導則有利于分清問題的性質，找準切入點，理清工作思路，提高實效性。因此，單位的思想政治工作要從注重思想政治教育逐步向注重人文關懷和心理疏導轉變。
2.人文關懷和心理疏導在人事管理中的應用
2 . 1人文關懷的要求
人文關懷，一般認為發端于西方的人文主義傳統，其核心在肯定人性和人的價值，要求人的個性解放和自由平等，尊重人的理性思考，關懷人的精神生活等。在思想政治工作視野中，人文關懷是指關注人的生存與發展，尊重人的主體地位和個性差異，關心人豐富多樣的個體需求，激發人的主動性、積極性、創造性，關心人，愛護人，尊重人，促進人的自由全面發展，是社會文明進步的標志。
具體到單位而言，一方面是要著力改善職工的物質文化生活，解決職工最關心、最現實的利益問題，盡可能地減少員工的后顧之憂，這是人文關懷的基礎所在。物質利益是人類生存的基礎，是人們進行其他社會活動的最基本條件，在當今的社會改革中，許多人已不再像從前那樣談到利益就“猶抱琵琶半遮面”了，而是理直氣壯地把物質利益作為一個重要內容提出來，所以說進行人文關懷和心理疏導，不能忽視對職工物質文化生活的關心，要確保各種合法合理的待遇得到落實，取得職工的信任，為開展人文關懷和心理疏導奠定堅實的基礎。
另一方面，人與動物不同之處正在于，人是有精神的。因此，人文關懷要從更深層的要求出發，不僅關心人物質層面的需要，更要關心人精神文化層面的需要；不僅創造條件滿足人的生存需要、享受需要，更著力于人的自我發展、自我完善需要的滿足。要承認人的差異性、特殊性，尊重人的不同需求，使人的全面發展與個性發展相輔相成。要充分關注職工的情緒和精神，創造人性化的工作環境，為職工提供發揮聰明才智的發展平臺，要對職工的工作狀況、生活質量、思想情緒給予全方位的重視和關注。
2 . 2心理疏導的要求
心理疏導，從思想政治工作角度講，是通過語言或其他方式，幫助職工進行心理調適、排除不良情緒、緩解心理壓力，維護職工的身心健康。思想政治工作同防洪治水有異曲同工之妙，根治的良方在于“疏”而不是“堵”，只有平等耐心地與職工溝通、交流，才能真正了解職工的內心困惑和憂慮，因此，正面引導是思想政治工作的基本方式和重要手段，要搞好心理教育，主要是正面引導，以理服人。我們不能回避群眾普遍關心的熱點、難點、疑點和一些敏感問題，對出現的一些新情況、新問題要敢于面對，并做出科學的、客觀的、有說服力的，符合實際的解釋與說明。針對職工關心的熱點難點問題，通過思想動員，座談討論，個別談話等方法，講形勢，談未來，述改革，論發展，用共同的信念和理想統一認識，取得大家的理解和支持。
其次，要善于從理想與現實的結合上，引導干部職工認識心理疏導的必要性，明確心理疏導是做好人事工作的根本要求；要善于運用人文關懷和心理疏導來引導干部職工理解人事制度改革，認同人事制度改革，激勵職工參與人事制度。同時，注意采取生動活潑的形式，使人文關懷和心理疏導為廣大群眾所接受。
2 . 3實施要點
【關鍵詞】管道 防腐層 檢查 分析 評價
隨著現在能源市場需求的急速增加，油氣資源的開發得到了快速發展，管道運輸業也在世界范圍內迅速興起，成為油氣運輸的主要方式之一。管道運輸在油氣運輸中有著無可替代的優勢，并且已經形成了許多地區性、全國性的油氣運輸管道網。雖然管道運輸已經成為現代油氣運輸的主要方式，但隨著油氣管道管齡的增長或者管道腐蝕和施工缺陷等問題，管道運輸安全事故問題頻繁發生。油氣管道的損壞主要由外壁腐蝕引起的，特別是在油氣管道泄漏事故中，超過一半的也是由腐蝕造成的。管道的腐蝕不僅能造成油氣泄漏的損失，而且還會造成停工停產，甚至還會引起泄漏油氣火災，危害巨大。特別是天然氣管道，一旦發生腐蝕泄漏，就會引起爆炸，不僅引起巨大的經濟損失，而且會威脅到人身安全。但是管道的腐蝕是在油氣運輸中是不可避免的，如何進行管道防腐已經成為管道運輸業研究的重要課題。當前，管道防腐主要采取選用正確的金屬材料，改變防腐環境，增加管道防腐層的覆蓋。
1 管道防腐技術以及防腐層的檢查技術
管道運輸業成為當前國民經濟的命脈，管道的安全問題日漸突出，管道的腐蝕已經成為當前管道運輸業發展的重要安全問題。當前針對管道的腐蝕，主要采用防腐涂層進行保護，讓防腐材料均勻的涂抹在管道表面，防止腐蝕介質與金屬管道相接觸，進行管道防腐。因為管道所處的地理環境很復雜，腐蝕介質對于管道的腐蝕的作用就不相同。同時，任何材料的防腐涂層都會老化，而且特別是在管道進行涂層的施工過程中，涂管道的時候難免會存在吸水、透氧等現象，引起管道的局部腐蝕。所以，總體來說，物理防腐的效果在實際防腐中的效果并不是很理想。而防腐涂層與電化學保護法的聯合應用，就能彌補了物理防腐的缺陷，真正地達到了金屬管道防腐的作用。電化學法防腐主要是指陰極保護技術法，利用強制電流和犧牲陽極的方法，在雜散的電流排出過程中，使管道上保留一定的負電位，從而使管道得到陰極保護，達到防腐的目的。陰極保護技術中的主要參數有自然腐蝕電位、保護電流密度和保護電位。當前的極陰保護監測系統已經能夠做到檢測準確、可進行儲存和遠距離傳輸。當管道采用防腐層和電化學聯合方法進行防腐時，對于防腐層的保護是最重要的，所以，對于防腐層的檢測顯得尤為重要。防腐層檢測的儀器一定要準確、客觀和高效的對管道防腐層進行檢測。因此，完善管道防腐層質量檢測技術是管道安全運行的重要保證，必須加強管道防腐層質量檢測技術的提高。
2 防腐層缺陷綜合檢測原理及儀器設計
管道金屬的腐蝕是影響管道使用壽命的關鍵因素，而且管道的腐蝕是一個電化學過程。物理防腐層能夠阻止水和氧化分子與金屬管道接觸從而進行防腐，但實際過程中，由于在實施物理涂層過程中存在缺陷和隨著時間的推移物理防護層的老化，導致物理防腐的作用并不是絕對的。由于防腐涂層的老化，電解溶解會滲透到金屬管道上，在界面形成微電池。這種在防腐涂層下的腐蝕就屬于電化學腐蝕的范圍了，因此利用電化學研究方法來評價、檢測防腐的缺陷以及使用壽命具有相當的優越性。電化學方法的主要包括電路的選取、研究方法以及測試體系的建立。具有完整防腐體系的金屬管道，涂層的電阻會很大，電容很小。但隨著時間推移，電解質慢慢透過防腐涂層到達金屬管道，在界面處形成腐蝕反應微電池，就會改變電涂層的電阻和涂層電容，最終引起涂層電容值增大和涂層電阻值下降。在研究電路防腐體系時，主要是運用阻抗譜技術，用來評價有機涂層防護性。這種技術能夠在不同的頻段得到準確的涂層電阻、電容的信息。對防腐層進行等效電路分析，可知防腐層的破損和剝離具有相同的等效電路。對被檢測的防腐層加上小幅度正弦電流激勵，可以對防腐層的缺陷進行區分。
3 管道安全運行綜合評價
管道的安全運行是個系統工程，對于油氣的儲運具有十分重要的意義。不管是進行日常管道維護，還是了解管道及其防腐層的狀況，以及對于管道未來運行狀況進行科學的判斷，都必須進行管道檢測。管道檢測是進行管道安全評價的基礎，主要包括防腐層及金屬管道的腐蝕情況評價和管道壽命情況的評價。因此，要有計劃的對各個管道線路進行防腐性能檢測，建立數據庫，及時了解管道線路的腐蝕情況。而正確的評價方法能夠及時準確的確定管道的損壞情況，從而制訂有效的管道運行管理方式，大大提高管道的安全性能和有效的延長金屬管道的使用壽命。對于管道安全的綜合評價，是為了找出最有可能發生腐蝕的管段，進行重點保護。管道安全的綜合評價需要將管道的腐蝕與環境、保護措施進行聯系，統籌考慮，才能正確的反應腐蝕過程。管道的綜合評價能夠對管道的腐蝕和防護進行分級，集中資金和力量，重點解決主要腐蝕管段。對于管道安全的綜合評價主要依靠個參數進行評價，即自然電位、腐蝕電流密度、管道防腐層的狀況以及極陰保護的有效性。現在管道防腐主要通過防腐層和極陰保護聯合的方式進行保護，因此，評價管道防腐系統技術狀況的兩個重要因素就是管道防腐層的技術和陰極保護的有效性。
4 結束語
當前，管道運輸業已經成為我國國民經濟發展的動力，是我國國民經濟的新增長點。特別是西部大開發后，管道運輸業進入高速發展期。隨著管道運輸業的發展，管道安全事故頻發，維護管道安全成為管道發展的重要課題。而只有經過管道防腐層缺陷檢測，正確的評價管道當前的狀態，才能為防腐層修復提供科學依據，進而延長管道的使用壽命，維護管道系統的安全運行。本文通過分析管道防腐層等效電路，介紹了阻抗譜技術，證明了電化學理論在管道涂層缺陷檢測中的重要作用。同時，通過對管道安全進行綜合評價，建立了防腐層與管體的綜合評價系統，為管道安全運行提供的科學依據。
參考文獻
[1] 王強編著，地下金屬管道的腐蝕與陰極保護[M].西寧：青海人民出版社，1984
關鍵詞：輸油；管道；運輸；問題；對策
石油天然氣的運輸在石油工業中有著重要的作用，油氣的運輸工作聯系著石油工業內部的生產、運輸、銷售的各個環節，是一個非常復雜的系統工程，包括對石油天然氣的集輸、處理、分配、營銷等。隨著我國經濟的迅速發展，科學技術越來越先進，石油天然氣的運輸規模也在不斷擴大，對輸油氣管道提出了更高的要求。然而，我國目前的輸油氣管道運輸中還存在著很多問題，加強油氣管道的管理與維護，解決目前存在的問題，是提高油氣樹種質量與經濟效益的重要途徑。
一、輸油氣管道運輸中常見的問題
（一）石油天然氣蒸發問題
石油天然氣在運輸過程中會出現蒸發，蒸發問題不僅會造成大量的資源浪費，帶來巨大的經濟損失，同時還會給環境帶來污染。石油天然氣的蒸發問題一直是輸油氣管道運輸過程中的重點與難點問題。在輸油氣管道運輸過程中，任何一個環節都有可能出現石油天然氣的汽化蒸發。其中汽油等輕質油品中含有大量的易揮發有機組成物質，更容易汽化溢出，散發于空氣中，使得周圍的空氣中汽油含量增加，增加易燃、易爆的危險。另外一個方面，石油天然氣在運輸過程中裝卸都會產生有毒氣體，會對人體造成傷害。環境中含有過多的烴類物質，在紫外線的作用下會與空氣中的氮氧化物發生化學反應，生產誘使化學煙霧形成的臭氧。
（二）管道材質存在問題
現階段，我國輸油氣管道多采用螺旋焊縫鋼管、碳素鋼無縫鋼管以及直縫電阻焊鋼管等管材。管道的材料多數為金屬。金屬管道與石油天然氣等介質接觸時，會由于相互作用發生化學反應，引起管道的銹蝕。這樣的情況在輸油氣管道中極為常見。金屬管道在被腐蝕后，其金屬色澤、外部形態、機械性能等都會發生巨大的變化不僅僅會影響輸油管道的使用壽命，同時還會影響運輸油品的質量。管道銹蝕嚴重的情況下，會導致油品泄露的情況發生。
（三）容易引發火災
石油天然氣主要由各種烴類化合物組成，極容易發生燃燒、爆炸、靜電聚集等危險情況。輸油管道運輸過程中，都是在加熱加壓的環境中進行工作，這種運作環境會增加引起危險的概率。一旦發生了安全事故，給社會和經濟造成的損失是不可估量的。
二、輸油氣管道運輸過程中常見問題解決的方法與對策
（一）輸油氣管道運輸過程中做好防火措施
石化企業應該定期對輸油氣設施進行維護和保養，做好設施的防火設計工作。設計的問題往往會引發石油天然氣的泄露，因此，做好防火設計有著重要的意義。在進行輸油氣管道設計與安裝過程中，要嚴格按照國家標準進行，根據不同的輸油氣工藝流程，選擇適合的管道材質，嚴格按照規范進行設計與安裝。防火安全體系的構建需要遵守相關的行業規范，做好防火的審核把關工作，杜絕消防安全隱患。
同時，還需要做好消防隊伍的建設，對輸油氣管道運輸起到有效的保障作用。對于禁火區域內的需要動火的管線、設施和其他附件要及時拆卸，在安全地帶動火或者做好隔離措施。對“用火許可證”進行完善，落實動火作業的責任。在需要動火之前以及動火的過程能夠，需要仔細分析動火范圍內的環境情況，做好易燃易爆物的濃度檢測，杜絕動火期間火宅和爆炸危險的發生。
（二）做好輸油氣管道的防腐處理
1、提高鋼管材料要求
剝離或者陰極剝離會導致管線出現腐蝕開裂的情況，影響管線腐蝕開裂情況的因素有很多，各種因素相互協調、相互制約，要想減少管線腐蝕開裂的問題，需要在材料的創造期間，對夾雜物的形貌與數量進行控制與改善，降低管線中氫含量及硫含量。對于焊接構件而言，對其進行焊后熱處理能有效改善材料結構，是其應力值下降。
2、對管材壁厚度進行合理選配
厚壁的管材在輸油氣管道運輸過程中，比報壁管線抗應力腐蝕開裂的效果更好，在進行輸油氣管道的設計過程中，應該充分考慮管材壁的厚度問題，適當減低管材的強度，增大管壁的厚度，能有效防止應力腐蝕開裂的現象發生。
3、對現場補口的質量進行控制
輸油氣管道的補口材料需要與罐體防腐覆蓋的防護層有良好的互容性，在補口的接縫處，一定要特別注意粘接嚴密，并做好嚴密性測試。對補口位置的鋼管表面做好處理，務必使罐體表面保持清潔。
（三）提高石油天然氣的回收質量
石油天然氣在運輸過程中揮發會造成巨大的損失，解決這個問題的根本方法應該是提高石油天然氣的回收質量。在油氣運輸過程中，采取各種必要的措施，抑制油氣中烴類氣體的揮發。在油品集中灌裝的地點，做好回收裝置的設計，對揮發的油氣進行回收，采用特殊的技術，將蒸發回收的油氣轉化為液態重新輸入到管道內。提高石油天然氣的回收質量，不僅可以解決運輸過程中油氣的蒸發問題，減少有害氣體的排放量，降低空氣的污染，同時還能有效的節約資源，有助于經濟效益的提高。
三、結束語
輸油氣管道運輸是一項復雜的工程，容易發生許多不易察覺的問題與隱患。因此，需要做好石油天然氣管道運輸過程中規范工作，嚴格把好管道質量關，做好管道材料的選擇和維護工作，杜絕安全事故的發生，保證輸油氣管道運輸過程中的安全性，針對石油天然氣蒸發問題，做好石油天然氣資源的回收利用工作，有效節約資源，減少環境的污染，提高石油天然氣的利用率，提高經濟效益。
參考文獻：
[1]劉寒冰，閆杰.論油氣儲運問題與對策[J].中國石油和化工標準與質量，2011（4）.
[2]盧禹赫.石油天然氣管道運輸安全問題的分析及探討[J].商品與質量?學術觀察，2011（5）.
【關鍵詞】石油 運輸 管道 維修 保養
1 引言
所謂石油運輸管道，指的是在石油的運送過程中應用到的管道及其附屬設備。眾所周知，石油資源被開采出來后，只有通過石油管道的運輸才能順利進入到加工、生產以及應用等環節，所以說石油運輸管道是運輸和保護石油資源的重要載體。由此可見，石油運輸管道的日常維修和保養工作對于整個石油產業而言，有著十分重要的意義和作用。
2 石油運輸管道維修和保養的重要意義
在石油產業中，充分運用石油運輸管道進行石油長途運輸有優勢也有弊端。一方面，石油運輸管道具有高效、節能、低成本以及低消耗等顯而易見的優點和好處。但是不容忽視的是，另一方面，運用石油運輸管道進行石油資源運輸具有運輸環境復雜、運輸過程易爆易燃、運輸鏈條長等缺點和劣勢。由此可見，對于整個石油產業而言，石油運輸管道的日常維修與保養是否有效得當，直接關系到石油資源運輸的安全性以及運輸效率。如果石油運輸管道缺少日常的養護或者出現問題后沒有進行及時的檢查和維修，極有可能引發石油泄漏、火災、爆炸等重大事件。這一方面造成了安全事故，造成了一定程度上的財產損失并且有可能危害到人民群眾的生命健康安全，另一方面會造成石油資源的無端浪費，從而造成不可挽回的損失。由此可見，在石油資源的日常的開采以及運輸過程中，石油運輸管道的日常維修和保養工作的重要性十分突出。從事石油運輸管道維修和養護的工作人員應該堅持對石油運輸管道進行定期檢查，對于出現的安全問題及時予以解決。同時，應當從細微處入手切實做好管道日常的養護工作，不斷研究開發新的養護產品和方法，強化日常管理，切實消除安全隱患。
3 石油運輸管道出現安全問題的常見原因分析
在漫長的世界石油產業的發展進程中，由于石油運輸管道安全問題而引發的泄漏和爆炸事故時有發生，有的一些事故甚至造成了高達數億元的經濟損失。特別值得注意的是，某些海底石油運輸管道因為發生泄漏和爆炸事故，導致海洋環境污染，海洋生物大量死亡，嚴重影響了人類與自然的生態和諧。認真回顧和思考這些安全事故不難發現，石油運輸管道之所以出現安全問題，主要有以下幾個方面的常見原因：第一，石油運輸管道的安放環境非常復雜，不易得到及時、定期的檢查、維護。例如，大部分的石油運輸管道長時間埋在地下或者水下，鋪設環境惡劣，而水土中含有大量具有腐蝕性的細菌和物質，同時管道內外壁常年得不到及時有效的清洗和檢修，導致有的石油運輸管道的腐蝕穿孔問題十分突出，破壞程度非常嚴重，這種情況下的管道進行石油運輸非常容易釀成安全事故。第二，因為受到施工、勘探、開采等外部力量作業，石油運輸管道受到不同程度的破壞。例如，在石油運輸管道周圍進行大規模的采石取土或者大興土木，極有可能使得運輸管道受到高強度的擠壓，甚至是破壞。第三，石油運輸管道在進行設計施工時遺留的缺陷和損傷也會為日后埋下安全隱患。例如，因為石油運輸管道設計方案存在漏洞、施工方法不當、運行操作失誤或者管道制作材料自身存在缺陷等原因，在一定程度上導致運輸管道抗壓、抗腐蝕能力低下，使用壽命縮短，進而產生安全事故。第四，自然災害的危害。例如地震、洪澇、泥石流等非人為因素的自然災害被公認為是影響石油運輸管道安全運行的關鍵因素之一。只有正確認識和理解造成石油運輸管道出現問題的常見原因，才能在此基礎上探究和探索出一套石油運輸管道維修和保養的基本方法和策略。
4 石油運輸管道的維修與保養策略
4.1 完善檢查機制，形成檢查記錄
在石油運輸管道的維修和保養工作中，必須牢固樹立“未雨綢繆”以及“防患于未然”的工作理念。一方面，應當堅持定期開展針對石油運輸管道整體安全的全面檢查；另一方面，應當積極開展針對石油運輸管道重點部位、重點環節的不定期在線檢查，完善檢查機制，形成檢查記錄。
4.2 嚴格設計、施工以及材料選用等環節
在石油開發和運輸產業當中，鑒于很多石油運輸管道的安全問題是由于設計、施工以及管道材料等方面的原因造成的，在石油運輸管道的設計生產過程中，要切實把好質量關，嚴格設計和施工環節，選擇抗壓抗爆、防腐防毒的高質量材料才制造管道，延長管道使用壽命，爭取從源頭上杜絕石油運輸管道安全事故的發生。
4.3 改進工作措施，研究開發新技術
負責石油運輸管道維修和養護的工作人員，要善于在日常的工作中總結經驗教訓，認真總結、歸納、掌握石油運輸管道泄漏以及發生腐蝕的基本規律，善用用心分析造成管道安全隱患的外部影響和內在因素，不斷轉變工作思路，改進工作措施，進一步探索和研究維修和養護石油管道的新方法和新技術。
4.4 將事故防范與及時搶修充分結合起來
在石油運輸管道的維修和養護中，要將事故防范和及時搶修充分結合起來。一方面，在日常的工作中，要加強運輸管道的檢驗，對于存在的安全隱患應當及時整改、維修，切實做好安全事故的防范工作；另一方面，發生安全事故后，要及時采取科學、合理、及時、有效的搶修措施，千方百計將事故帶來的損失降到最低。只有將日常的事故防范控制以及事故發生后的及時有效搶修切實結合起來，才能真正降低石油運輸管道的事故發生幾率、降低事故發生的經濟損失和現實危害。
5 結語
隨著時代的飛速發展和社會經濟的不斷進步，全球的石油產業迎來了前所未有的發展空間和機遇。石油管道運輸作為石油開采運送的主要方式，其安全性越來越越值得人們關注和思考。在石油產業的日常經營管理中，應當轉變思路，提高認識，不斷強化石油運輸管道的日常維修和保養工作。在維修和保養工作中，應當逐步健全和完善工作機制，創新工作思路，不斷摸索石油管道維修和養護的基本管理，探索新的方法，不斷推動石油運輸管道維修和保養工作的向前發展。
參考文獻
[1] 牛雁坡.石油運輸管道腐蝕原因和腐蝕速率預測研究[J].管道技術與設備，2011（05）：45-46
[關鍵詞] 軌道交通運輸體系共存性
一、引言
在物流綜合交通運輸體系中，五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸，具有各自的特點，適合不同的需要，發揮著自己的作用。軌道運輸的特點是一次運量大，安全性和環保性好，但軌道建設投資規模大；公路運輸具有方便、快捷等優點，同時具有公路建設占用土地多、汽車廢氣污染嚴重的缺點；航空運輸顯著特點是飛行時速高、舒適性好，但機場建設成本大，大多建設在市郊，中轉十分不方便；水路運輸成本低，但是運輸速度慢；管道運輸在油、氣長距離運輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運輸方式相互協調、共同發展是社會經濟協調發展必經之路。在關于物流綜合運輸體系五種運輸方式的共存性的文獻中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運輸方式協調發展、交通運輸持續發展和交通運輸發展的趨勢方面的文獻回顧，發現物流綜合運輸體系共存性的存在，最后通過實證分析，定量地證明了物流綜合運輸體系共存性的存在。
二、文獻回顧
客貨運輸量及其周轉量是經濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現，彼此間存在相對的變化規律和比例關系。貨物運輸量的產生,在很大程度上取決于國家的資源和生產力布局。因此，貨物流向流量和運輸線路需要協調。根據國民經濟整體利益實現運輸的合理分工。地區的自然地理條件不同，地區之間和地區內部，運輸聯系及運輸方式的發展和布局也不同。如在我國西北、西南地區是內地大陸區，以陸上運輸方式為主，鐵路和公路在地區之間和地區內部的運輸聯系方面起主導作用，如果西北內地開發石油，從長遠看則以發展管道運輸為宜，在東部和南部沿海地區，運輸方式有鐵路、公路、海運、河運和管道等。因此，貨物流向流量和運輸線路的協調，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
交通運輸業要保持持續發展的方向，必須作到低資源消耗、高產出和環保。交通運輸業對資源的需求量非常巨大，表現在以下幾個方面：交通運輸業對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據統計，世界主要發達國家交通運輸業的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運輸業嚴重地污染了環境，目前全世界由交通運輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機場周圍地區都受到來自交通運輸的嚴重的噪音污染。可見。資源、環境和人口狀況決定了交通運輸業的發展必須走資源節約型、環境保護型的可持續發展的道路。因此，交通運輸業要保持持續發展的方向，需要五種運輸方式:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
現代交通運輸發展的宗旨是快速、大量、方便和節能。交通運輸的現代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機為目標的高速運輸系統正在形成；管理的計算機化，運輸管理信息系統發揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統是交通現代化的未來。今日的交通運輸已經進入了由公路、鐵路、水運、航空和管道五大運輸方式協調發展而形成的網絡。因此，交通運輸發展的趨勢，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
三、實證分析
根據上述文獻回顧，我們知道軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸能夠協調發展和共同發展。因此，我們假設：
H1:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸兩兩正相關。
貨物運輸分別采用貨物周轉量量，從2002年中國統計年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸的貨物周轉量（如表1），
通過Pearson相關性分析，運用SPSS統計應用軟件進行計算，計算結果如表3，公路運輸和水路運輸貨物周轉量之間的相關系數最大，為0.982，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間的相關系數最小，為0.579，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間，在0.05顯著性水平上相關，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關。結果表明：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸是兩兩正相關；完全支持了H1。
**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
關鍵詞:管道運輸成本控制
隨著我國石油和天然氣等能源產業的快速發展,管道運輸以其特有的優勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業相對于其他企業來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業的核心問題,企業要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。
一、管道運輸的特點及其影響因素
管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足,管道運輸的技術經濟特點表現在:在優勢方面,管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面,相對于工農業生產行業,管道運輸的成本特點包括:管道運輸提供的是運輸服務,其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業,固定成本大;相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關,管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量;管道運輸行業是一個高耗能行業。
管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成,其中建設成本屬于固定成本,由于管道基礎建設投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。
二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題
(一)管道運輸企業成本控制現狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構成部分,是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性,其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示,與國外管道運輸企業相比,我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外,其他各項費用均要高于國外企業。因此,可以知道,我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗,進一步加強管道運輸的成本控制。
(二)管道運輸企業成本控制現存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部,不重視對上下游企業等相關領域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節約的方式,未能有效發揮成本效益原則,通過發生成本實現更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。
2、管道運輸企業預算方法問題
我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法,它是以上一年度的預算為基數,根據下一年度的預計情況對之進行加減調整,以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下,有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業成本。另一方面,管道運輸企業為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導致管道維修費用被大大消減,管道質量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發生,最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒,同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業成本控制問題
我國有些管道運輸企業存在冗員問題,冗員過多造成企業負擔過大,增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象,這不僅增加了企業的成本負擔,同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面,當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略,其目的是節省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業的成本控制
目前,我國管道運輸企業處于加速發展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力,保證企業實現更快更好的發展。
1、樹立目標成本管理的全局觀念
目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心,結合先進的管理方法,對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程,為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業,管理思想和管理方法都應與時俱進,樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下,企業管理者應根據國家宏觀經濟政策,及時調整規劃企業的微觀活動,適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下,轉變事后控制傳統,形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業重大經濟決策的最優化選擇,及時發現生產經營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。
2、做好節能減耗工作
管道運輸行業不生產有形產品,而是提供運輸勞務的服務,在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業,而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先,做好事前預測、科學規劃,選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經濟預算和實施條件,結合企業的實際情況來科學選擇最優方案,盡量減少點爐數,控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范,為后期實施提供有力依據。其次,管道運輸企業應結合現代先進技術,更新節能減耗的新設備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業全體員工的節能減耗意識,在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核,將員工個人利益與節能減耗效率相結合,保障全員參與節能減耗工作。
3、完善全面預算管理體系
預算管理是成本管理與控制的重要環節,全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系,為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先,管道運輸企業應建立全面預算的管理機構,通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成,該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核,是保證全面預算管理實施的基礎。同時,在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程;其次,采用科學預算方法,保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性,在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合,將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來,保證工作量變動與預算費用的聯動,切實維護預算的科學性;再次,完善全面預算管理績效考核體系,管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等,考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程,因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督,防止監管不力,弄虛作假的情況發生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數,并根據津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度,實行定期考核,對于考核結果不達標的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時,財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作,防止津貼和獎金的多發重發,嚴格控制加班費的審批環節。
