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關鍵詞：城市；交通；軌道；成本；控制
前言
對于城市的發展而言，城市軌道交通已經成為了必要性的建設內容，同時未來還會在該項內容上進一步的拓展實施，希望由此可以將城市建設的更加美好。在經濟的層面上進行分析，城市軌道交通的耗費成本較多，在運營過程中也會受到很多因素的影響，如果針對運營成本的管控，沒有利用合理的方法，將會造成特別嚴重的影響。
1 城市軌道交通運營成本分析
1.1 日常費用較多
從表面看，城市軌道交通的運營基本上都是按部就班來開展的，在成本上表現固定。但是，在調查的過程中，發現城市軌道交通的長久、穩定運營，是建立在各項費用持續落實的基礎之上的，簡單而言，城市軌道交通的雜費項目特別多，在長期花銷的影響下，運營成本將會持續的提升[1]。第一，城市軌道交通必須要在人工成本、能源消耗費用上有效的控制。軌道交通作為一種新型的交通工具，不僅在安全性方面表現較高，同時在自身的性能展現上也比較突出。因此，日常的人工費用較高。除此之外，在軌道交通運行的過程中，運營時間開始不斷的延長，雖然帶來了額外的經濟收入，但是因此耗M的電能也表現為不斷的增加，所以在電能費用上持續增長[2]。第二，設施設備的維護費用、各種耗材的采購費用。城市軌道交通作為先進技術的生產設備，出現大型事故的概率是比較低的，但是考慮到其每天的運營頻率較高，再加上外部因素的侵蝕、影響，所以在維護工作上展現的較為頻繁。另一方面，在城市軌道交通的階段性運營后，很多耗材必須進行更換處理，要在整體上將安全性、功能性更好的展現出來，由此所造成的成本提升，表現的特別明顯。
1.2 設施設備大修理、改造
作為城市必要性的交通工具，軌道交通在運營過程中，不可能單純的跟隨自身的需求來完善，要在很大程度上考慮到國家的標準和各項建設指標。近年來，城市軌道交通更加與清潔交通存在著密切的聯系，自身為社會環境素做出的貢獻也不斷的突出。所以，相關部門在技術、設備的研究上持續加深，新成果的問世，在于將其普遍的推廣，由此就造成了城市軌道交通的設施設備出現大修理、大改造的情況。分析認為，有些地方的城市軌道交通，雖然在指標上不是特別的突出，但自身并沒有達到報廢的標準，此時進行大量的改造，不僅耗費的運營成本較多，還直接導致日后的運營資金出現減少的情況。對于設施設備的大修理而言，根本沒有辦法做出全面的控制，大修理的費用一直都居高不下，一旦在價格上降低，修理的效果也會遭到嚴重的影響[3]。
2 城市軌道交通運營成本的控制對策
2.1 車輛專業――提高國產化率
就目前所使用的城市軌道交通車輛而言，有些車輛是進口產品，因此在維護和更換零部件的時候，都表現出費用較高的情況，這不僅對國內的經濟造成影響，同時對于城市軌道交通的長久發展，也存在著潛在性的威脅。建議在今后的發展中，要將車輛的專業化程度提升，盡量的使用國產車輛。我國在現代化的研究當中，針對城市軌道交通的分析表現較為透徹，很大程度上告別了以往的惡性循環，整體上的工作表現較為突出。將城市軌道交通的車輛國產化率提升，能夠在維修、維護、更換、改造等多個層面，均花費較少的資金來完成，并且在相關的保障上也可以得到較高的效果。我國針對城市軌道交通的關注度有所提升，因此國家在相關的條文、政策上也提供了很多的保護，國產化率已經成為了必然趨勢，同時應作為控制運營成本的主要手段來完成。
2.2 客運專業――提高管理水平
在現代化的發展中，我國對于城市軌道交通的研究不斷深入，認為單純在技術手段、設備手段上努力是遠遠不夠的，還必須將管理水平做出良好的提升。當前的城市發展迅速，居民針對城市軌道交通的依賴程度較高，所以軌道交通已經表現出了很強的客運專業特點。在此種條件的持續發酵下，提高管理水平能夠將運行成本協調控制，減少較多的不良問題出現。例如，在城市軌道交通的相關站點，安排較多的管理人員來協調載客，一方面可以減少人群混亂的現象，另一方面可以減少對設備設施的損壞，減少安全事故的發生，在外部條件穩定，內部運營穩定的情況下，成本方面的控制，自然而然的會出現下降，且不影響到城市軌道交通的運營質量。值得注意的是，在管理工作實施過程中，應該充分考慮到節假日和季節變化的影響，在不同的時間段，要利用差異化的管理手段做出干預。
2.3 票卡制作――準確預測客流量
城市軌道交通的運營過程中，票卡制作是一個細節工作部分，我們可以通過票卡的使用情況，針對客流量做出良好的預測，從而提前在城市軌道交通的維護、管理上做出足夠的準備，將各項突發狀況的處理，達到一個更好的效果，減少固有的缺失與不足。經過大量的討論與分析，認為在票卡的制作上，需要搜集較多的數據和信息來完成。例如，上海軌道交通所使用的單程票，在投用初期，國內少有廠商具備生產技術和設備，故采購成本較高。隨著時間的推移，技術不斷進步，越來越多的廠商具備了生產能力。在技術進步與市場競爭的雙重助力下，目前單程票的采購價格已有了大幅降低。即使不考慮通脹的因素，其2012年最新采購單價相較2007年已下降了約37%。因此，控制此項成本開支需從單程票的采購數量入手。
3 結束語
本文對城市軌道交通運營成本控制展開討論，現下各個城市的軌道交通發展，都在朝著一個積極的方向進步，不僅為客流運輸提供了很多的幫助，同時在交通水平的建設上，達到了一個較好的成就，未出現特別嚴重的問題。今后，應跟隨城市軌道交通的發展腳步，將運營成本控制工作，按照多元化的路徑來開展，盡量的實施有效控制方案，并且對外部因素的影響做出把控，實現城市軌道交通的更大進步。
參考文獻
[1]李焱.關于城市軌道交通運營成本的控制與分析[J].建材與裝飾，2016（37）：111-112.
【關鍵詞】軌道交通；網絡化；換乘
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、前言
近年來，由于軌道交通工程的不斷壯大，城市軌道交通網絡化運營換乘優化的問題得到了人們的廣泛關注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在科學技術突飛猛進的新時期，加強網絡化運營換乘的優化技術研究，對我國城市軌道交通的發展有著重要意義。
二、城市軌道交通網絡化的概述
城市軌道交通在國外已發展了10多年，我國才發展了50多年，而且僅在為數不多的幾個大城市中有軌道交通線路。城市軌道交通系統是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電車等軌道交通系統的統稱，該類交通方式適合大城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特點，目前國內正大力加快發展城市軌道交通建設的步伐，國內城市軌道交通事業發展有著廣闊的前景。
城市軌道交通系統是一種高密度、大運量的交通系統，必須保證其高度的安全性和可靠性。電力監控自動化系統和機電設備監控自動化系統構成的綜合自動化系統是整個軌道交通系統安全可靠運行的基本保障。電力監控自動化系統可使調度中心實時掌握各個變電站、開閉所設備的運行情況，直接對設備進行操作；機電設備監控自動化系統實現整條線路站內機電設備的集中監控和管理。整個綜合自動化系統按功能分散、任務分擔、信息共享的原則構成，充分發揮綜合自動化系統的整體優勢
三、城市軌道交通網絡化建設是城市發展的必然趨勢
以上海軌道交通網絡化的發展為例。
1、軌道交通網絡化建設是城市經濟發展的必然要求
上海是我國最大的經濟中心和歷史文化名城，市區面積6340km2，其中中心城面積約670km2。2002年末，全市總人口1641萬人(不含流動人口約30萬人)，其中中心城人口956萬人；全市GDP總值5408.8億元，人均GDP達到4912美元，全市財政收人2203億元。隨著經濟的快速發展，城市道路的發展遠遠不能滿足城市交通的需求，交通問題已經成為制約經濟發展的重要因素。因此，上海經濟的飛速發展必然要求盡快建成網絡化的城市軌道交通
2、軌道交通網絡化建設是實現上海城市交通規劃、提高國際競爭力的必然要求
2001年5月，國務院批準了《上海市城市總體規劃(1999-2020年)》，明確上海的城市性質是我國重要的經濟中心和航運中心，并將其建成國際經濟、金融、貿易、航運中心之一。為實現這一目標，上海市必須加強城市基礎設施的建設，加快大容量城市軌道交通和高速公路的建設，加強對外交通和市內交通的聯系，進一步完善中心城道路系統。規劃要求堅持以公共交通為主體的政策，形成以軌道交通與公共汽車密切結合，各種交通方式協調發展的城市綜合交通體系。大容量城市軌道交通建設是上海交通工程的一項重要任務，是支撐上海實現若干發展目標的基本要素。
3、城市軌道交通網絡化建設是構筑上海一體化交通戰略的必然結果
上海制定的城市一體化交通發展戰略，總體目標是構筑國際大都市一體化交通，以優質、高效、整合的巨型交通體系來適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力；一體化交通具備人性化、捷運化、信息化和生態化的基本特征；一體化交通將提供“暢達、安全、舒適、清潔”的交通服務。具體目標是要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數市民出行時間控制在1h內；要降低交通事故率，全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內；要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；要減少環境污染，全市機動車氮氧化物年排放總量控制在3.5萬t以內。
四、城市軌道交通網絡化運營換乘優化的必要性
近年來，城市軌道交通線路大規模的建設并投入運營，網絡化格局日漸形成。隨著線網日益復雜，網絡條件下的運營管理和應急指揮呈現出多線換乘站迅速增多，客流在線網范圍內動態變化，運營組織日益復雜。因此，需要合理配置與協調換乘樞紐站的運力。
五、城市軌道交通的換乘站規劃設計及網絡化
城市軌道交通網絡化是大城市建設交通戰略的必然趨勢。北京一體化交通戰略基于人性化、捷運化、信息化和生態化的基本特征，以“暢達、安全、舒適、清潔”的軌道交通網絡化服務為目標，通過便捷的換乘實現高效優質的客運服務。因此，換乘點的分布及功能將影響到軌道交通線網的服務水平。
1、城市軌道交通換乘站
軌道交通線路換乘站是線網構架中各條線路之間的交織點，是為乘客提供轉線換乘的車站，乘客通過換乘站及其專用通道設施，實現人流溝通，達到換乘的目的。換乘站作為城市軌道交通重要的客運樞紐，通過網絡互相接運，以充分發揮城市軌道交通強大的優勢，成為城市客運的大動脈。換乘站的中轉換乘功能是城市軌道交通網絡系統的核心組成之一，換乘站的規劃設計，以減少各個方向的客流交叉、實現網絡化便捷換乘功能為目的。全面合理地規劃設計好換乘站，關系到網絡穩定和服務效果。
2、城市軌道交通換乘站與網絡化
軌道交通線網規模是由線網的線路數量和線路總長度兩部分組成。線路數可根據各城市的干道網情況和主客流方向選定，線路長度的規劃與城市發展規模及經濟合理性等相關。相對合理的換乘站分布及功能可提升網絡的服務水平，這使得換乘站成為考驗網絡化安全運營及服務的焦點，也成為網絡化發展的瓶頸。
鑒于軌道交通換乘點的規劃設計在線網規劃設計中的特殊地位及作用，從日常的線網運營現象看，線路之間交叉點的個數、位置，決定著線網的形態，從而影響整個線網的運輸效率。換乘站的分布、定位是線網規模與規劃設計最基本的因素，它影響到整體網絡化的功能效應。
3、城市軌道交通換乘站規劃設計理念及原則
軌道交通網絡化的關鍵是換乘站的綜合一體化規劃設計理念，包括一體化設計、一體化換乘設施建設要完善配套設施、提升一體化服務水平，加快設施建設，努力滿足乘客對軌道交通換乘服務的需求，因此在布局軌道交通換乘節點時應考慮全局性、必要性、可行性、合理性和實用性。換乘形式要科學合理，整體規劃設計貫穿以人為本理念，為乘客創造舒適便捷的換乘環境。由于軌道交通線路規劃預測客流與實際客流的差異，在注重節省投資、降低工程造價的同時，應對換乘站設計預留和工程預埋留有可擴展空間。
城市軌道交通換乘站客流疏散的主要功能直接影響到網絡化運營效率，在結合城市總體規劃進行軌道交通線網規劃時，必須重點研究各線路間換乘相交點的位置和換乘形式，遵循換乘站的設計原則，即滿足換乘客流量的需要；調整相交線路方向，創造良好的換乘條件；在保證安全疏散的前提下，盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉；結合地形，選擇合適的車站布置形式；周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置；為擴、改建留有余地。
六、城市軌道交通網絡化運營換乘優化的建議
城市軌道交通建設已經進人了網絡化建設時期，換乘樞紐的建設會對城市軌道交通工程的規劃、設計、施工和管理提出新的挑戰。軌道交通換乘樞紐的建設需要政府規劃部門、運營單位的大力支持和配合，同時也需要相關技術和管理人員的觀念創新、技術創新和管理創新。在換乘樞紐建設過程中，只要各條線站在整個軌道交通線網的高度，以換乘樞紐整體最優為基礎，以充分實現資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務為出發點，才能建設好軌道交通工程的換乘樞紐。
七、結束語
通過對城市軌道交通網絡化運營換乘優化的問題分析，進一步明確了換乘優化策略在城市軌道交通網絡化中的重要性。因此，在城市軌道交通網絡化的后續發展中，要加強車站運營換乘技術水平的提高，促進城市軌道交通的發展。
參考文獻
[1]龍房霄 城市軌道交通的網絡化協調問題研究 綜合運輸 2009年
隨著，我國加入WTO，經濟的高度發展促進了城市規模的不斷擴大，而隨著北上廣深等一線城市地鐵系統的擴建，全國主要大中城市也相繼進入“城市軌道交通時代”，城市軌道交通事業迎來了快速發展時期。與此大規模的軌道交通事業相伴的是軌道交通從業人員的需求量非常巨大。而與此同時，國內軌道交通專業的高職教育尚處于初級階段，校園文化基礎薄弱，師資隊伍不集中，這些都給高職軌道交通系特殊的校園文化構建與實踐帶來了嚴峻問題。
一、高職軌道交通專業的特殊性
軌道交通專業是伴隨著城市地鐵和快速鐵路軌道的產生和發展而產生的一個新型專業，應根據社會經濟發展和城市軌道交通發展的需要進行調整，突出了軌道交通專業建設的特殊性。現階段的城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，隨著城市與城市之間的人流逐漸加大，為了緩解城市交通擁堵，促進城市人流的均衡發展，以及城市圈良性循環，發展軌道交通是根本出路，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場。
在這樣的大背景環境下，筆者從軌道交通專業的特殊文化背景著手，培養軌道交通人才的特殊校園文化。
二、高職校園文化的重要性
隨著我國高職教育的深入發展，高職院校建設校園文化，怎樣建設校園文化，日益受到重視。高職校園文化是以師生活動為主體，以校園精神為底蘊，由學校師生員工共同創造的群體文化，包括師生員工的價值觀念、精神境界，學風、教風、校風，思維方式、行為準則，學校的傳統與習慣，學生社團及文化活動，學校的環境布局與美化等。先進的校園文化發揮著積極的作用，高職校園文化對人才培養、科學發展和社會服務也起到重要作用，更關系到高職院校自身的改革、發展與穩定。
筆者認為，在特殊軌道交通專業方向背景下，校園文化的構建與實踐中應樹立獨特軌道交通特色意識，并把它變成一種精神。從內外兩方面入手發掘自身特色所在，發現優勢。三軌道交通這個專業和行業優勢，在特色專業上投入更多的建設成本，著力培養一批理論與實踐兼優的“雙師型”教師，拓展師生的交流，豐富軌道交通行業文化和精神。
三、高職軌道交通專業校園文化構建與實踐的統一性
（一）城市軌道交通專業校園文化建設與實踐的內在必要性
隨著城市圈的發展，以及中心城市影響力的擴展，我國城市軌道交通進入了跨越式的發展，隨之城市軌道交通專業產生并承擔著培養高素質軌道交通專業人才的任務。校園文化是一種精神風貌，是高職院校學生主體精神的體現，由于城市軌道交通的大容量、高標準、新技術等一系列特征，決定高職院校城市軌道交通專業學生在校期間不僅要學習好專業知識，同時也要樹立嚴謹的職業道德，通過在構建城市軌道交通系校園文化并進行實踐，深化城市軌道交通專業的行業學風，建設營造濃厚的軌道交通學習氛圍，貫穿城市軌道交通專業學生全而發展的學習和實踐全過程，引導城市軌道交通專業大生樹立理論聯系實際和實事求是的作風，培養成為適應社會需要的職業型城市軌道交通專業優秀人才。
（二）城市軌道交通專業校園文化建設同行業實踐密切關聯性
城市軌道交通專業的校園文化建設與實踐是理想信念、人生觀和價值觀的教育，反映了人的理想志向、科學態度和求實精神。因此，城市軌道交通專業學生樹立科學的世界觀和方法論，具有良好的道德品質和健康的心理素質。結合城市軌道交通專業學生渴望成為社會需的高素質城市軌道交通專業人才的積極性，就有必要建設行行業性氛圍的校園文化環境。
城市軌道交通專業的校園文化建設與實踐是就學生的學習作風建設來講，歸根到底體現為學生的主觀治學態度和治學精神。有必要通過各種措施激發城市軌道交通學生的學習潛力，調動他們的積極性，在學生中形成自我教育、自我激勵、自我管理、自我約束的校園學習氛圍。
（三）城市軌道交通專業校園文化建設與實踐的有效途徑
在城市軌道交通專業校園文化建設與實踐中，把抓學風建設，優化行業氛圍，豐富師生交流。加強城市軌道交通學生的特殊思想教育，通過向學生介紹課程設置、城市軌道交通專業方向與特色、參觀實訓基地、使學生了解城市軌道交通專業特點，充分認識學好城市軌道交通專業的重要性，樹立牢固的城市軌道交通專業思想，把城市軌道交通專業思想教育貫穿學生活的全過程，使熱愛所學的城市軌道交通專業。
建立約束機制和激勵機制。約束機制能強化學生群體的學習行為，激勵機制能調動學生的學習自覺性、主動性，同時增強學生內在的學習動力，提高學生的學習興趣，充分調動學生學習的積極性與主動性，幫助學生樹立遠大理想，堅定信念，強化學習動機。
四、結語
城市軌道交通專業校園文化構建與實踐過程中，加強城市軌道交通專業學生綜合素質教育是必然要求，是城市軌道交通系行業文化背景建設的重要基礎。城市軌道交通專業的校園文化具有一定的特殊性與專業性，在適應我國城市軌道交通行業的發展中，不斷優化和豐富校園文化，將有利于城市軌道交通專業在校學生的綜合素質的培養。
【關鍵詞】城市軌道交通；信號維護支持；系統；探討
1前言
城市軌道交通信號維護支持系統對于城市軌道建設及運行的重要性是不言而喻的，隨著交通領域科學技術的不斷發展，我國在這一方面也取得了顯著的進步，但就目前的情況看，其中仍然存在一些問題需要相關人員及部門及時的加以解決和完善，這樣才能使我國城市軌道交通能夠得到進一步的發展，從而為我國城市人民的出行帶來更大的便利。
2信號維護支持之于城市軌道交通的重要性
作為城市軌道交通運行過程中的一項重要設備，信號維護支持系統不僅能夠起到保護行車安全的作用，同時對于交通運行效率的提高也能夠其到極大的積極效果，因此在目前的城市軌道交通領域，這一系統的應用率是非常高的，同時也為領域的不斷發展與完善提供了重要的價值。對于信號維護支持系統來說，其基本原理及工作內容便是對城市軌道交通中的整個信號系統的設備進行監測，根據監測，信號維護支持系統能夠有效的判斷出所有被監測設備的運行狀態，一旦設備的運行狀況出現了問題，那么系統則會自動的對出現問題的時間進行確定，并對出現問題的設備地點進行定位，這就為維修人員對設備的維修工作的進行提供了便利，從而保證了城市軌道交通運行的安全性與運行效率，因此可以說，信號維護支持對于城市軌道交通來說是非常重要的，同時也是必須不斷加以完善的。
3信號維護支持系統的現狀及其中存在的問題
3.1信號維護支持系統的現狀
就目前的情況看，我國信號維護支持系統無論在性能還是在對技術的應用方面已經取得了很大的進展，通過對相關具有代表性的城市的調查顯示，我國信號維護支持系統已經涵括了包括微機監測系統、電源監測系統以及維護監測系統在內的三部分內容，其中前兩者主要是針對停車場或車輛段來講的，而后者則是針對整個系統來講的，目前，微機監測系統已經完成了準移動閉塞信號系統的應用，從而使整個系統的技術含量以及工作效率取得了很大的進展，后兩者同樣。
3.2信號維護支持系統中存在的問題
目前，在我國的信號維護支持系統中，主要存在以下問題：首先，我國信號維護支持系統雖然在不斷發展，但需要維護的問題以及內容也在不斷的增加，且系統發展的步伐明顯已經無法充分有效的解決所出現的問題，這就使兩者之間產生了矛盾，而為解決這一矛盾，最為有效的做法便是完善信號維護支持系統。其次，在城市軌道交通信號維護支持過程中，相關領域并未形成一定的維護標準，這就使得相應的維護過程沒有標準可以支撐與依靠，而這種情況的出現一定會導致維護過程的混亂，因此，維護工作也便無法順利的實施，這對于城市軌道交通設備使用性的保證是非常不利的。最后，由于城市軌道交通領域并未形成一系列有關信號維護支持的技術標準，這就使得信號維護的過程對信息的采集不全面。對軌道交通設備的維修工作需要根據對其各方面信息的了解來實現，而如果相關人員無法全面的了解有關設備的各項信息，那么整個維護及維修的過程便會受到很大程度的影響，因此，設備的使用性能以及使用壽命也便無法得到保證。
4完善城市軌道交通信號維護支持的策略
通過上述文章可以看出，目前我國城市軌道交通信號維護支持系統雖然得到了一定程度的發展，但與西方發達國家的技術相比還是存在一定的差距的，同時其中也存在著很多問題需要被解決，因此，提出一系列有關完善城市軌道交通信號維護支持系統的策略便開始變得迫不及待，具體而言，其完善過程主要可以通過以下途徑實現：首先，由于我國城市軌道交通信號維護支持系統的技術含量與軌道交通中出現的問題的頻率以及問題的難度之間存在矛盾，而這又是阻礙我國城市軌道交通信號維護支持系統發展的一個主要困難，因此，想要使這一系統得到完善，首先就一定要加大力度對這一矛盾進行解決。具體而言，在解決這一矛盾的過程中，相關部門必須加大力度予以支持，一方面可以為城市軌道交通領域提供足夠的資金去引進國外先進的技術，另一方面，也是最主要的一方面，還要通過自身的努力，爭取在國內研究出屬于自己的技術，從而使上述矛盾能夠從根本上得到解決。其次，由于我國城市軌道交通領域存在技術標準缺乏的問題，而技術標準的缺乏對于維護以及維修過程的實現十分不利，因此，國家必須針對這一領域制定出相關的技術標準，這是使領域內技術水平能夠得到保證的一個重要手段，同時也是完善城市軌道交通信號維護支持系統發展的一個主要措施。最后，針對信號采集不全面的問題，如果相關的技術標準能夠得到完善，那么便可以得到一定程度的解決，但具體的解決過程還是要靠對技術的完善來實現的。總的來說，解決信號采集不全面的問題主要應從以下兩方面出發：首先要根據不同城市軌道交通的不同特點，有針對性的對信號的監測系統進行完善；其次，要對各個信號檢測系統的報警設備進行完善，只有這樣才能從根本上解決信號采集不全面的問題，從而保證我國城市軌道交通的順利運行。
5結語
綜上所述，城市軌道交通對于一個城市人民生產及生活來講是十分重要的，作為城市軌道交通中的一項重要系統，信號維護支持系統對于城市軌道交通運行狀況的保證起著決定性的作用，就目前的情況看，我國的這一系統在無論在技術標準方面還是在信息采集方面都存在著一定的問題，這嚴重的阻礙了城市交通的順利運行，因此，國家及有關部門必須針對這些問題實施相關的策略，以使我國城市軌道交通信號維護支持系統能夠得到完善，從而使我國城市軌道交通能夠得到進一步的發展。
參考文獻:
[1]李伶伶.城市軌道交通信號維護系統現狀及需求分析[J].市場研究,2015(7).
[2]賈萍.完善城市軌道交通信號維護支持系統的必要性[J].城市軌道交通,2012(04).
關鍵詞：軌道交通；客運服務；服務禮儀培訓；昆明
Abstract: with the rapid construction and development of rail transit, the passenger service etiquette become the topic of passengers has paid more and more attention. How to build a system of passenger service etiquette training system, provides the high quality service for passengers manners have become the problem urgently to be solved in rail transportation enterprises. Based on the analysis of urban rail transit passenger service and the service etiquette, on the basis of connotation, parsing the kunming metro passenger service etiquette training, the necessity and method to improve the kunming rail transit service level provide a theoretical reference.
Key words: rail transport; Passenger service; Service etiquette training; Kunming.
中圖分類號：K892.26文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1 引言
隨著經濟發展，城市化進程的加快，城市公共交通作為居民出行的交通工具之一，越來越受到出行者的青睞。優先發展公共交通能夠為低收入群體提供一種高效、節約的交通方式，改善交通弱勢群體的出行條件并減少能源消耗和環境污染，以促進交通的可持續發展。城市軌道交通作為公共交通工具之一，具有運量大、速度快、安全、準點等特點，成為城市居民中長距離出行的優選交通工具。
隨著昆明軌道交通有限公司的成立，地鐵線路的陸續開工建設，標志著昆明軌道交通時代即將來臨。為乘客提供安全、迅速、便捷、舒適的服務是城市軌道交通運營的宗旨，而車站的客服組織則是客運服務工作的一個關鍵環節。隨著社會的發展和乘客對服務需求的提高，在滿足乘客的基本出行之后，昆明軌道交通追求的是更高的服務質量、更高的乘客滿意度，為乘客提供更加優質的品牌服務。
各國城市軌道交通運營企業，都高度重視服務質量，視服務質量為企業的生命線, 采取了諸多措施, 建立服務標準、重視乘客投訴、每年請權威咨詢公司測評乘客滿意度，力圖提高城市軌道交通客運服務質量。例如廣州地鐵提出“讓乘客享受一路好心情”,深圳地鐵公布在列車服務班次兌現率、自動售票機可靠程度等方面對乘客的八項承諾，上海地鐵每年委托上海質量協會用戶評價中心，在地鐵乘客中開展“用戶滿意度”即 CSI 調查評價，并堅持對評價意見進行跟蹤改進[1]。昆明軌道交通作為昆明新興的行業，對于客運服務質量的提高還處于摸索階段，客運服務質量的提高首先要從服務禮儀的培訓做起，構建適合昆明軌道交通客運服務禮儀的培訓體系。
2城市軌道交通客運服務內涵
2.1 城市公共交通客運服務
城市公共交通客運服務具有服務產品的特點[2]
（1）城市公共交通客運服務是服務機構向乘客乘車提供的服務產品；
（2）乘客乘車過程既是提供服務的過程，又是乘客消費的過程。服務過程和服務質量一旦出現問題，常常無法制止和改正，只能補救；
（3） 客運服務機構通常向乘客做出了某種承諾(如首末班車時間)。承諾是衡量服務質量的重要標準；
（4）客運服務提供有形產品服務，如乘車設施、設備等，也提供迅速、準時、安全、禮儀、語言等無形產品服務；
（5） 乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性，服務不能超過其能力；
（6）乘客只能在事后憑感覺評價服務的質量。
2.2 城市軌道交通客運服務
城市軌道交通客運服務是指[3]在城市軌道交通系統中，軌道交通運營機構為乘客安全、快捷、準時、方便、舒適、經濟、文明乘車而直接開展的服務工作。城市軌道交通服務除具有城市公共交通客運服務的特點外，還具有顯著的行業特征：嚴格按照時刻表運行和快速大運量的運輸乘客。
3 城市軌道交通客運服務禮儀的內涵
服務禮儀是進行服務的前提和標準，包括工作人員的儀容儀表、服務語言、服務態度、行為舉止、業務水平、服務規范和禮儀修養等，這些都直接影響軌道交通的服務效果和形象。服務禮儀是體現服務的具體過程手段，使無形的服務有形化、規范化、系統化。軌道交通車站客運服務禮儀就是員工在軌道交通車站的客運工作崗上為滿足乘客出行需求，通過言談、舉止、行為等，為乘客表示尊重的良好行為規范。車站客運員工的服務行為包括在服務過程中遵守的服務道德、服務語言、服務態度、服務儀表、服務技能、服務質量、服務效率、服務紀律和為乘客提供服務過程中必須具備的站、行等基本要素。
昆明城市軌道交通的目標是依靠客運有關設備設施的合理布局、合理引導來實現最大程度地方便乘客完成乘車全過程。在此過程中，要求服務人員在為乘客提供規范服務的基礎上，為乘客提供有特色的優質服務和人性化、精細化的崗位品牌服務，創建昆明軌道交通企業形象和服務品牌。
4城市軌道交通客運服務禮儀培訓的必要性
讓員工學習和運用服務禮儀，不僅是自身形象的需要，更是提高軌道交通企業社會效益，提升軌道交通企業競爭力的需要。昆明市軌道交通于2008年12月1號線試驗段開建；2009年6月，昆明軌道建設規劃獲國務院批準，昆明軌道交通建設進入快速期。但對于昆明市來說，軌道交通是一個新興行業，員工隊伍狀況是客運工作人員年輕化，文化水平偏低，沒有系統的培訓體系，對服務禮儀的認識不高。要想使服務禮儀達到更高的水平，在當前無法馬上改變從業人員年齡結構和知識結構，員工綜合素質的情況下，軌道交通對崗位上的客運工作人員進行服務禮儀專項培訓是十分必要和迫切的，符合時代和軌道交通發展的需要，能促進和提高軌道交通窗口的服務質量。
5 昆明軌道交通客運服務禮儀的培訓方法
1.建立系統的培訓體系對新進員工進行客運服務禮儀知識和技能的培訓。
特別是城市軌道交通的安裝空間、備品數量有限，如車輛備用量一般不超過10%，要實現大規模設備返廠修理是不可能的。因此，必須保證軌道交通車輛、機電（設備）系統在設計、制造、裝配、安裝等階段，全面滿足設計要求。城市軌道交通車輛、機電（設備）系統快速發展，具有較強的專用性。因此，車輛、機電（設備）系統采用獨立第三方監理的制度是我國城市軌道交通建設發展的客觀要求，建立、健全與之相適宜的質量監管法律制度是必要的。
城市軌道交通建設中車輛、機電（設備）系統監理的實踐
北京城市軌道交通設備監理工作始于2000年的北京地鐵13號線建設工程，當時城市軌道交通技術正處于高速發展的起始階段，原有設備安裝旁站監理的單一模式，已經不能滿足技術發展的需求。對工程質量的監督控制已從原有安裝過程的控制，發展到設計、生產、安裝、調試的全過程監督管理模式。如車輛在城市軌道交通建設工程概算中列在購置費中，可以理解為產品概念。但根據國家招投標法的規定,車輛及關鍵技術的采購必須采用招標方式，且由于各城市、各條線路對軌道交通車輛要求各有不同，以及先進技術的引進，供貨商實現功能技術方式的差異，招標所獲得的車輛核心技術的組合方式的不同，致使國內缺少性能參數一致的車輛定型產品。又由于車輛是所有行車控制的對象，車輛必須為信號、通信、音視頻傳輸等系統與車輛的控制提供接口和安裝物理空間。鑒于上述情況，車輛的監理從原有的現場調試驗收延伸到車輛工廠安裝、制造和設計階段。
應當指出設備監理制度在國外工程早已應用。由中鐵建承擔的沙特麥加薩法至穆戈達沙南線地鐵工程，外方要求承包方采用第三方獨立監理方式實現對車輛質量的控制，并依據FIDIC（菲迪克）條款的原則，要求監理方從設計開始至現場安裝調試的全過程進行質量監督，以此作為確保工程質量和工程進度的重要手段。此外我國南京1號線也曾聘請過國外專業的咨詢公司對車輛制造提供全程監理服務。南京地鐵看中的就是，國外咨詢公司在車輛監理領域具有豐富的經驗，同時擁有完整的從設計到整車制造監理的程序性規定和標準，這些都說明國外的同行已經走在了車輛監理領域的最前沿，是值得我們借鑒和學習的。
目前，內地城市軌道交通的設備監理工作已經大面積開展，特別是車輛等主要子系統的設備監理工作形成一定規模。以北京為例，自2000年北京地鐵13號線開始，北京的地鐵建設項目全部實施了車輛等主要子系統的設備監理。在多年車輛監理的實踐中，形成一些行之有效的監理模式和經驗，如車輛監理關注的是：對制造廠商的質量保證體系執行的監督；設計階段對系統功能實現內容進行核實；關注設計及工藝變更，檢查其是否履行必要的程序；參加重要零部件的首檢；旁站監督列車及關鍵零部件的例行試驗；監督車輛與其他系統的接口及安裝預留條件；全過程參加首列車的靜、動態試驗及上線試運行；檢查、監督車輛技術檔案的建立，并保證其完整性等工作。實施設備監理，是保證車輛、機電（設備）系統的質量，提高安全性、可靠性和穩定性的重要手段。
推進城市軌道交通建設中車輛、機電（設備）系統監理需立法支持
由于城市軌道交通產業的迅速發展和投資規模不斷加大，設備監理獲得大力發展的機遇。經過幾年的不斷實踐，摸索出不少設備監理的經驗。但就設備監理的要求來看，還有一部分問題亟待解決，主要表現在：設備監理隊伍水平參差不齊；沒有規范的收費標準；監理的內容和標準不規范，特別是采取公開招標方式選擇監理隊伍時，往往監理水平較低的投標單位，采用極低的價格投標，造成業主選擇合適的監理單位的困難。
鑒于目前城市軌道交通建設需要和設備監理的必要性，城市軌道交通工程的車輛、機電（設備）系統監理亟需通過法律法規的方式予以規范，實現設備監理隊伍的市場準入資格制度、設備監理收費標準制和設備監理規范化。規范設備監理市場，使設備監理工作不應當僅是業主的自我管理方式，而應成為城市軌道交通建設的必要程序。要積極培養從事城市軌道交通設備監理的隊伍，總結國內外設備監理的經驗，形成完整的監理制度。否則,設備監理市場混亂，失去設備監理發展的機遇，甚至會嚴重影響城市軌道交通工程的質量。
關鍵詞：城市軌道交通工程決策規劃
1.前言
我國自1964年開始修建北京地鐵一期工程以來的37年，已在天津、上海、廣州和香港等特大城市建成運營線路136.4km，以上各城市和新開工的深圳、南京和重慶，在建城軌線路里程超過100km。作為大容量的城市快速交通工具，城軌系統的出現為緩解日益緊張的城市地面交通、引導城市布局合理發展、拉動地方經濟、改善城市環境和環保各方面都顯示出巨大作用。與已建城軌系統的城市相比，擬建城軌系統的城市多在西部，各城市在城市總體規劃、資金籌措、人才儲備和工程準備等方面尚存在諸多問題。一方面，不少城市迫切需要緩解城市交通狀況，具有建設城市軌道系統的必要性；另一方面，各城市在基本建設條件尚不明確的情況下進行項目的申報，項目立項較困難。此外，擬建城市城軌交通系統的城市還需要進一步明確項目報批和應做的準備工作，一旦時機成熟，隨即啟動城軌項目的建設。本文將重點討論建設城軌交通系統應具備的條件和西部城市如何開展工程建設的前期準備工作，與各位同仁共商如何推動我國城市軌道交通的健康發展。
2.城市軌道交通系統對西部城市經濟和環保的推動作用
隨著我國國民經濟的持續高速發展，提高城市化率、促進社會經濟發展和提高人民生活水平是中國現代化的新進程。但由于在觀念、人力資源、地理條件、工業基礎、通訊、能源和交通方面的差異，西部各大城市的經濟可持續發展與城市交通和環保的矛盾較沿海發達城市更加突出。西部大城市作為區域政治、經濟、金融、通訊和交通的的中心，其核心的凝聚作用和對周邊中小城市的輻射作用更加明顯。由于需求和供給的嚴重失衡，造成了西部城市在經濟可持續發展后續無力的局面。一方面，西部大城市人口和地方經濟的高速發展與發展相對遲緩的城市交通的矛盾日益突出，人和機動車出行困難給地方帶來的直接和間接經濟損失總量較大，交通事故不斷增加，日益增多的機動車廢氣、噪聲和粉塵等環境污染，嚴重地制約了地方經濟的可持續發展。隨著市民對生活品質的要求提高和公眾環保意識的加強，市民更加關注城市布局的合理發展和生態環境的不斷改善。另一方面，由于西部各城市的經濟實力明顯不及沿海城市，財政收入和可供用于基礎建設的資金非常有限，作為大型公益性基礎建設，城市軌道交通項目的啟動困難重重。
目前我國正處在持續高速發展階段，西部城市發展空間巨大，亟待解決經濟可持續發展與生態平衡、交通需求旺盛與道路嚴重不足、城市形象提升要求與城市布局不盡合理之間的矛盾。城市軌道交通系統作為城市客運交通工具具有安全、舒適、快捷、準點、容量大、乘客面寬等多種優點，是提升城市形象、緩解城市交通狀況和改善生存環境的有效手段。大量研究成果表明[2]，軌道交通對改善城市生態環境有顯著作用。與其他地面機動車輛比較，城市軌道交通的能源消耗僅為17.4%，人均CO2排放量僅為21.7%，人均噪聲污染僅為53.3%，人均每千米資金投入也低于其他交通系統。此外，已建城軌系統城市的實踐表明，作為城市基礎設施的投入，城市軌道交通系統的興建對促進城市布局合理發展和拉動地方經濟有著十分明顯的推動作用。
3.城市軌道交通系統建設應具備的基本條件
近年來，除城軌已建和在建的城市之外，不少西部城市表示了建設軌道交通系統的意愿。由于城市軌道交通屬于大型公益性建設項目，項目投資量大、建設周期長、直接回報低，不可能大規模在各城市建設。所以，有必要研究建設城市軌道交通項目的基本條件，以便各擬建城軌交通系統的城市在進行項目決策時做到心中有數，避免盲目啟動，這對于擬建城軌交通系統的西部城市尤為重要。
在社會主義市場經濟的今天，城市軌道交通項目的建設應遵循市場規律，也就是實現需求與供給的平衡。這里的需求就是當地的城市規模和交通量是否達到一定的尺度，而供給則是指該城市是否具備修建城軌系統的能力。具體地說，一個城市是否應當建設城軌交通項目，應從城市發展的需求、經濟技術能力和社會經濟效益三方面來綜合考慮。鑒于此類項目的社會效益和國民經濟效益已十分明顯，在項目評價中難以做到客觀、合理的量化評價，在此不作深入分析。在收集我國主要城市國民經濟和交通狀況數據的基礎上，我們選擇具有代表性的主要指標，采用定性分析和定量測算相結合的方法，從市場需求和建設能力兩個方面進行綜合分析和評價，提出關于城市軌道交通項目決策的建議。
3.1市場需求分析
一個城市是否應該建立軌道交通系統，首先取決于城市的需求狀況，而城市對軌道交通的需求是多方面的。一般來講，市區總人口、市區人口密度、建成區面積、道路長度、道路用地面積、人均道路面積、路網密度、道路面積占用地面積的比率、機動車總量、非機動車總量、居民日出行總量、人均日出行次數、單向高峰小時客流量、總交通負荷及城市交通發展規劃等都是衡量需求的指標，但是，用全部指標進行評價，不能很好地突出主要需求，也不具備可操作性。
研究表明，一般來講，市區人口超過100萬人，人口密度達到1000人/平方公里，人均道路面積不足10平方米/人，預測單向高峰小時客流量超過1萬人次，城市的交通矛盾就十分突出，對軌道交通系統的需求較為迫切，具備建設的必要性。上述指標作為評價城市軌道交通需求的主要因素具有一定的代表性。
3.2經濟技術能力分析
城市軌道交通的實現，主要取決于城市的經濟實力和行業的技術水平。其中，城市經濟實力是最重要的約束條件，對軌道交通這類社會公益性項目的實施起著決定作用。我們認為，城軌交通待建城市的GDP、人均GDP、財政收入和城鎮居民人均可支配收入等指標，能較好地綜合反映城市經濟發展水平和潛在的經濟能力。
3.3綜合評定方法探索
為了給各城市在對城軌項目的進行決策時提供參考，充分體現項目決策的科學性，我們以國家統計口徑提供的數據源為依據，以科學性、客觀性為主，突出重要性，兼顧可操作性，選擇十個主要指標建立城市軌道交通建設條件的評價體系，提出兩種綜合評定方法。
極限評定法是給出每個指標的最低或最大限值，作為評定城市軌道交通建設的必備條件。項目只有同時滿足十個指標的極限值，城市才具備建設城市軌道交通系統的條件。這種方法的優點是簡單和明確，便于操作，缺點是難于完全真實地反映城市綜合情況。
綜合評定法是從城市建設發展的需求和經濟技術能力出發，以城市現狀和國家年度統計數據和政策性文件為依據，對10個主要評價指標進行加權評價。這種方法原則上能較好地反映城市的交通需求與經濟實力，但權重系數的選擇往往難以做到公正和客觀。
為了給城軌交通系統待建城市提供科學和操作性較好的評價指標，參照國家有關規定和結合城市軌道交通行業的特點，經研究，我們推薦極限評定法（見表1），并給出了量化指標的推薦值。通過對我國主要城市1999年統計數據的調查、分析和測算，在建城軌系統城市的各項指標均達到要求，部分待建城市的各項指標也滿足要求。我們認為，這一指標體系既有一定的科學性，又有一定的可操作性。希望該評價體系對城軌系統待建城市在項目決策時具有一定的指導作用。
表1城市軌道交通建設基本條件
序
評價項目內容
極限值
備注
1
市場
需求
城市人口現狀
市區總人口（萬人）
>100
建設部91年文件規定
2
市區人口密度（人/平方公里）
>1000
3
交通基礎設施現狀
人均道路面積（平方米/人）
<10
4
路網密度（公里/平方公里）
<8
5
預測客流
單向高峰小時客流量（人/小時）
>10000
依據我國〖軌道交通建設標準〗
6
經濟技
術
能力
財政經濟現狀
國內生產總值（GDP）（億元）
>1000
依據國家計委已有規定
7
人均國內生產總值（元/人）
>10000
8
財政收入（億元）
>100
依據國家計委已有規定
9
城鎮居民人均可支配收入（元）
>5000
10
采用國產設備情況
綜合設備國產化率（％）
>70
依據國家計委99（458）號文件
4.西部城市軌道交通系統發展策略探索
與沿海東部發達地區相比較，處于長江和黃河上游生態區的西部大中城市多屬經濟欠發達地區，城市交通需求矛盾和環境保護的壓力相當大，而建設能力則相對不足。根據中央開發西部的政策導向，在西部大、中城市中有序地進行城市軌道項目的實施，對于促進西部城市的社會、經濟和環境保護都有十分重要的意義。為此我們建議，西部城軌系統待建城市應在爭取政策支持和降低工程造價兩方面，開展深入細致的工作。
（1）爭取地方政府政策和資金支持
l積極穩妥地落實資金籌措和融資渠道，探索適合本地的投資、建設和運營管理模式。
l審慎地開展城軌項目的籌建工作，客觀地進行項目可行性評估；
l協同城市規劃部門搞好城市軌道交通線網規劃，有效控制沿線線路及車站用地；
l進行必要的人才和技術儲備。
（2）探索有效降低軌道交通建設項目工程造價的方法和途徑
l對城市軌道交通系統進行合理技術定位，使人員和設備效率的發揮達到最佳；
l采用列車小編組、高密度運營方案，提高服務質量，縮短車站長度；
關鍵詞：城市軌道 對策研究 城市發展
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（a）-0044-01
我國城市軌道交通經過幾十年的發展，目前已經取得了顯著的成就，從最開始的注重地鐵的人防功能，到后來地鐵已經成為了人們出行中十分重要的一種交通工具，這中間經歷了滄海桑田般的變化。伴隨著90年代末期，積極的財政政策的實施，為了進一步的擴大內需，國家先后批準了深圳、廣州、重慶、武漢、西安等十幾個城市的軌道交通項目，并投入了大量的資金給與支持。目前包括北京、上海、深圳、西安、廣州、武漢在內，全國在建和已建的城市軌道交通項目超過了十幾個，建設的速度大大的超過了之前的幾十年，這極大的方便了人們的日常出行。研究我國城市軌道發展的狀況，并給與相應的對策和建議對于促進城市軌道建設的健康發展有著十分重要的現實意義，本文結合實踐，就目前城市軌道發展的狀況和對策開展了研究，以期能夠更好的促進我國城市軌道交通的健康發展。
1 目前我國城市軌道交通建設的特點分析
1.1 技術比較先進，多種系統并存
從已經建設和正在規劃建設的項目來看，依據運行能力的實際需求，我國形成了類型多樣的城市軌道交通系統，以滿足不同城市的發展需要。同時在城市軌道交通建設的過程中，還引入了現代網絡技術和現代控制技術，以便能夠使得城市軌道交通在城市交通中發揮出更大的作用，更好的提升城市軌道交通的安全水平。目前我能夠，國城市軌道交通，不僅僅擁有大量的地鐵系統和城市高架軌道交通系統，同時還擁有低運量的地面輕軌。除了這些系統之外，在上海還擁有高速磁浮系統，這極大的豐富了我國城市軌道交通系統的種類，為人們群眾的出行提供了便利。
1.2 國產化設備的質量明顯提升
早在1999年，國家又關部門就提出了城市軌道交通全部車輛和機電設備的平均國產化率要確保不低于70%。在這樣的要求下，我國城市軌道交通車輛的設備生產能力得到了顯著的提升，目前已經超過了70%國產化的要求，并成功實現了對外出口。在國產化政策的影響和帶動下，國內城市軌道交通設備的采購價格得到了大幅度的降低，以廣州地鐵2號線為例，廣州地鐵2號線相比廣州地鐵1好像，機電設備的總費用下降了1個多億，這在很大程度上減少了城市軌道交通的建設成本，加快了城市軌道建設的速度。
2 發展我國城市軌道交通建設的對策探討
2.1 按照科學發展觀編制好城市軌道交通建設的規劃
我國城市軌道從開始到現在已經發展了幾十年的時間，城市軌道也是從無到有，并進入到了目前快速發展的實踐，在發展的過程中也出現了幾起幾落的情況，但是從我國城市軌道的發展情況來分析，目前我國的城市軌道建設仍然是存在初步發展的階段，還有許多需要克服的困難。雖然目前我國城市軌道建設在技術進步、工程建設方面已經獲得了比較好的成就，但是也存在著不少的問題。要確保我國城市軌道交通建設可以健康有序的發展，首先就應該依據科學發展觀的要求，做好城市軌道交通規劃的各項編制工作，建設規劃要和城市發展的速度相適應，以防止出現盲目發展和過分超前發展的情況。同時也要分析好城市軌道交通建設和城市建設改造之間的關系，以更好的保護城市自然和人文環境，最終實現城市軌道交通的健康和可持續發展。
2.2 制定城市軌道交通發展的戰略目標
伴隨著社會的進步和發展，很多城市變得越來越擁堵，在這種情況下，很多城市都提出了發展城市軌道交通的意愿。所以從群眾的需求和國家發展的戰略來講，我國城市軌道交通發展的問題已經十分的迫切。這是因為首先城市軌道交通的發展和我國城市交通發展的戰略有著十分密切的關系，將會直接影響到未來我國城市交通發展的方向。另外因為城市軌道交通項目往往投資巨大，將會為社會提供巨大的需求，這對于拉動城市內需有著一定的積極作用。這種巨大的推動作用，也是目前城市軌道交通快速發展的重要原因，另外在軌道交通發展的過程中所形成的多種技術模式，對于促進裝備工業的調整和技術升級，也有著十分重要的現實意義。所以目前研究好城市軌道交通發展的戰略，是軌道交通發展的當務之急。
2.3 強化城市軌道交通的理論研究
在目前城市軌道交通快速發展的同時，也暴漏出了一些設計和施工方面的問題，比如生產組織滯后，基礎理論研究和各項規范的標準不完善等等問題。所以在實踐過程中，要強化理論研究和各種基礎性的研究工作，盡快的建立去城市軌道交通的標準體系，建立和城市軌道交通發展相互適應的生產和設計規范，為我國城市軌道交通的健康發展打下良好的基礎。軌道交通是城市建設中的一項十分重要的工作，涉及的面十分的廣泛，同時也是一項綜合性比較強的工作，對于城市的發展有著深刻的影響，因此不能急于求成，前期的各項準備工作必須要加強，而且要做的足夠的扎實，特別要結合城市發展的總體規劃和交通規劃進行充分的論證，使得項目的建設更加的科學合理，也能更好的發揮出投資的效益。
2.4 不斷推進軌道交通裝備技術的向前發展
自從我國開展發展軌道交通的國產化以來，已經獲得了比較好的成效，目前新建的項目中很多都超過了70%的國產化率的基本要求。在軌道交通建設的過程中，國內企業開發生產了大部分的產品，工程造價得到了比較好的控制。隨著后期我國城市軌道交通的快速發展，各種新的系統方式的軌道交通也將在我國出現。圍繞著新技術的應用和開發，對于我國的軌道交通裝備技術的發展提出了更高的要求。所以要進一步的落實軌道交通國產化的政策，將自主開發和引進先進技術有效的結合在一起，并加速技術的升級，以提升我國城市軌道交通的開飯水平。同時還應該加強基礎工作，建立和軌道交通發展相互適應的認證體系和質量監督體系，從而逐步的實現具有中國特色的現代化的城市軌道的交通裝備體系，并使得其能夠在世界上具備很好的競爭優勢。
3 結語
發展我國的城市軌道交通事業，實現軌道交通的發展戰略，目前還有很多工作要協調，比如制定出城市軌道交通發展的政策和規劃，推進各項基礎工作的發展，提高裝備技術的水平等，這些都是目前城市軌道交通建設中迫切需要解決的重要問題。在宏觀指導和協調方面，國家應該依據軌道交通發展的情況和成績社會經濟發展的狀況，加強項目建設的總量，建設相應的預警機制，更好的促進城市軌道交通的健康發展。
參考文獻
