時(shí)間：2024-02-27 16:08:49
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇高速公路信息化建設(shè)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.2管理流程不夠規(guī)范
現(xiàn)階段高速公路檔案管理流程不夠規(guī)范，但是標(biāo)準(zhǔn)化以及科學(xué)化的管理是實(shí)現(xiàn)檔案信息化的關(guān)鍵，因此這成為我國(guó)高速公路檔案信息化建設(shè)進(jìn)程中需要解決的一大問(wèn)題。因?yàn)楣芾砹鞒痰炔粔蚩茖W(xué)合理，所以有些高速公路檔案無(wú)法完成發(fā)揮其價(jià)值，共享程度特別低，這實(shí)際上，也是檔案資源的一種浪費(fèi)。科技高度發(fā)展的今天，建立規(guī)范化以及和標(biāo)準(zhǔn)化的高速檔案信息化管理體系很重要，但是現(xiàn)今這種管理模式顯然不合適，因此建設(shè)的重點(diǎn)之一就是規(guī)范管理流程，以使高速公路檔案資源得以充分的利用，共享程度越來(lái)越高。
1.3管理方式不夠先進(jìn)
現(xiàn)階段，我國(guó)的高速公路檔案管理模式依然沿用傳統(tǒng)的模式，工作形式并不開(kāi)放，即在封閉的環(huán)境中，進(jìn)行工作，而且大部分高速公路檔案管理人員思想僵化，不愿意使用先進(jìn)的管理的模式，因此我國(guó)的高速檔案管理競(jìng)爭(zhēng)能力嚴(yán)重缺乏，再加之，服務(wù)具有不透明性，無(wú)法解答客戶(hù)的實(shí)際需求，這種管理模式，使得客戶(hù)的滿(mǎn)意程度不高，作為一種服務(wù)行業(yè)，如果一直沿用這種封閉式的管理模式，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將逐漸的失去優(yōu)勢(shì)，而且隨著服務(wù)項(xiàng)目的增多，這種服務(wù)模式根本無(wú)法滿(mǎn)足需求，因此改變管理模式勢(shì)在必行。
2高速公路檔案信息化建設(shè)措施
因?yàn)闄n案信息化建設(shè)對(duì)檔案管理有非常大的益處，因此盡管現(xiàn)階段，我國(guó)的高速公路檔案信息化建設(shè)面臨著諸多問(wèn)題，但是相關(guān)部門(mén)與領(lǐng)導(dǎo)也要克服重重困難，以此使我國(guó)的高速公路檔案信息化建設(shè)盡快完成，盡快應(yīng)用，進(jìn)而獲得更大的效益。
2.1加大資金投入力度
因?yàn)橘Y金缺乏的問(wèn)題，使得高速公路檔案信息化建設(shè)進(jìn)程一再被拖延，因此完成檔案信息化建設(shè)目標(biāo)的關(guān)鍵，就是加大資金投入力度，首先政府應(yīng)該給予一定的支持，增加對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼，為了能夠讓這些財(cái)政補(bǔ)貼款項(xiàng)應(yīng)用到實(shí)處，政府應(yīng)該派遣專(zhuān)門(mén)人員來(lái)進(jìn)行管理；其次，高速公路檔案信息化建設(shè)管理部門(mén)應(yīng)該增加投入，尤其是更換先進(jìn)的設(shè)備，添置新型機(jī)器，為了確保檔案信息安全，有關(guān)部門(mén)還應(yīng)該做好系統(tǒng)的安全防護(hù)工作，以此保證高速公路電子檔案安全保存。
2.2規(guī)范管理體制
正是因?yàn)槲覈?guó)的高速公路檔案管理流程等不夠規(guī)范，耽誤了高速公路檔案管理信息化建設(shè)進(jìn)程，為此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該規(guī)范管理體制，建立統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)管理環(huán)節(jié)都依照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只有如此，制定的管理體系才能夠發(fā)揮作用。筆者認(rèn)為管理體制應(yīng)該包括以下內(nèi)容：第一，明確領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，高速公路所有的有關(guān)檔案文件都應(yīng)該交由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)負(fù)責(zé)管理，集中管理能夠提高管理效率，同時(shí)責(zé)任明確；第二，加強(qiáng)監(jiān)督，高速公路電子檔案前期記錄到最后生成相關(guān)部門(mén)都應(yīng)該做好監(jiān)督工作差，因此確保每一份檔案文件都正軌合理；第三，制定科學(xué)與有效的歸檔標(biāo)準(zhǔn)，合理的歸檔制度，能夠有效提高管理效率，歸檔明確，使用也更加方便；第四，做好鑒定工作，因?yàn)殡娮游募c紙質(zhì)文件相比，修改比較容易，因此其真實(shí)性，難以辦證，所以當(dāng)高速公路檔案管理部門(mén)接收到相關(guān)的檔案時(shí)，一定要對(duì)其真實(shí)性進(jìn)行嚴(yán)格的鑒定，而且網(wǎng)絡(luò)病毒傳播非常廣，對(duì)其進(jìn)行鑒定也可以避免惡性病毒的侵入。
2.3加強(qiáng)電子檔案使用中的控制與管理
首先，對(duì)高速公路電子檔案進(jìn)行使用權(quán)限審核。應(yīng)根據(jù)各種人員設(shè)置利用級(jí)別，進(jìn)行利用權(quán)限的認(rèn)定，并依此向利用系統(tǒng)注冊(cè)登錄。其次，做好高速公路電子檔案拷貝的提供與回收管理。應(yīng)依據(jù)利用者的需求，對(duì)其利用權(quán)限進(jìn)行確認(rèn)后，再進(jìn)行拷貝制作。并應(yīng)盡量避免把載體上存儲(chǔ)的信息全部拷貝，應(yīng)采取技術(shù)手段防止所提供拷貝的檔案再?gòu)?fù)制。第三，加強(qiáng)高速公路電子檔案使用中的安全防護(hù)措施。對(duì)高速公路電子檔案的信息內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)密級(jí)層次進(jìn)行有效管理。
2.4建立適應(yīng)檔案信息化建設(shè)的人員隊(duì)伍
在檔案信息化建設(shè)日益發(fā)展的今天，培養(yǎng)和造就一批通現(xiàn)代化信息技術(shù)、懂檔案管理的人員是當(dāng)務(wù)之急，高速公路檔案部門(mén)應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)高速公路檔案管理人員的培養(yǎng)。一方面，要多渠道引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和管理人員，盡量使用素質(zhì)高、思想好、責(zé)任心強(qiáng)的人員做文書(shū)、檔案管理工作。另一方面，要對(duì)現(xiàn)有的高速公路檔案信息化管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，建立一支具有較高素質(zhì)、結(jié)構(gòu)合理、適應(yīng)信息時(shí)代檔案管理需要的新型的高速公路檔案信息化管理人員隊(duì)伍。
3結(jié)論
關(guān)鍵詞：高速公路; 信息化建設(shè); 技術(shù)原則
1.1高速公路管理系統(tǒng)信息化
1.1.1高速公路管理信息化含義
高速公路現(xiàn)代化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動(dòng)化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動(dòng)軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開(kāi)管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。
高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線(xiàn)。高速公路管理系統(tǒng)通過(guò)密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)管理高速公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服務(wù)水平，為社會(huì)提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息。
1.1.2高速公路管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃
高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系(其由中心控制機(jī)和控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成)及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)負(fù)擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)。控制分機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。
從總體規(guī)劃的角度，一般可結(jié)合具體情況，向發(fā)展綜合智能交通系統(tǒng)靠攏。其中一要注重智能交通系統(tǒng)安全設(shè)施的建設(shè)，二也可以注重智能交通系統(tǒng)誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)，三也必須注重系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)的構(gòu)建。根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際需求和交通設(shè)施特點(diǎn)，建立完善的出行信息、電子收費(fèi)、車(chē)隊(duì)管理及交通管理等系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
近年來(lái)，隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟及普及，公路運(yùn)營(yíng)管理與地理信息系統(tǒng)技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)的有機(jī)結(jié)合開(kāi)發(fā)成為世界智能化交通系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)。我國(guó)在高速公路系統(tǒng)規(guī)劃中缺乏全國(guó)一盤(pán)棋思想，單兵作戰(zhàn)，自成體系，沒(méi)有綜合利用現(xiàn)有的各種資源以節(jié)約成本，進(jìn)行最優(yōu)化配置。
2.2 需求框架的提出
2.2.1需求的層次結(jié)構(gòu)
從根本上說(shuō)，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)物流水平的主要因素。特別是隨著高速公路里程數(shù)的日益增多，高速公路管理的各個(gè)方面的技術(shù)應(yīng)用水平越高，對(duì)整體的運(yùn)輸和物流層次的提升將起到不可估量的作用。
公路管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，針對(duì)具體的高速公路管理而言，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個(gè)方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上各部分而形成的相關(guān)的管理制度和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)手段等。
首先分析從高速公路運(yùn)營(yíng)管理角度現(xiàn)代信息技術(shù)在其中運(yùn)用的層次需求：一般來(lái)說(shuō)，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理包括六個(gè)方面：養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控和通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開(kāi)發(fā)等。本文將其按照三個(gè)層次來(lái)論述相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求：
第一個(gè)層面主要圍繞的是基礎(chǔ)層面上的信息技術(shù)需求。主要是指養(yǎng)護(hù)管理與、路政管理。針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開(kāi)展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線(xiàn)景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。
而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產(chǎn)完整，維護(hù)路權(quán)不受侵犯。
第二個(gè)層面是整個(gè)高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費(fèi)管理、交通管理、以及監(jiān)控通信管理歸為重點(diǎn)需求層面。
一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車(chē)輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿(mǎn)足安全快速行車(chē)的需要。其中監(jiān)視負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集及設(shè)備監(jiān)測(cè)，控制負(fù)責(zé)將控制命令及最終結(jié)果等信息向司機(jī)與乘客進(jìn)行反饋，從而保證安全暢通，減少交通事故。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話(huà)、指令電話(huà)及業(yè)務(wù)電話(huà)。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過(guò)無(wú)線(xiàn)、有線(xiàn)的連接，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)的、即時(shí)即地的聲頻傳輸。這方面的管理需要電子通信技術(shù)的技術(shù)支撐。
最后一個(gè)層面的需求是而針對(duì)服務(wù)區(qū)管理和綜合開(kāi)發(fā)方面而言的。因?yàn)榉?wù)區(qū)目的是滿(mǎn)足司機(jī)與乘客的各種需求及提倡優(yōu)質(zhì)服務(wù)，所以其需提供休息、餐飲、停車(chē)、購(gòu)物、通信、住宿、加油、維修、清洗等多種服務(wù)。充分利用沿線(xiàn)資源進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，從事聯(lián)運(yùn)、旅游、廣告、倉(cāng)儲(chǔ)、信息咨詢(xún)等多種項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)。側(cè)重點(diǎn)仍為商業(yè)服務(wù)的范疇，所以要在突出優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，取得較好經(jīng)濟(jì)效益，仍需要提升信息服務(wù)管理的水平，引入管理信息系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。
2.2.2系統(tǒng)組成
通過(guò)以上高速公路管理三個(gè)層面上的技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)由于高速公路建設(shè)提供的現(xiàn)代化設(shè)施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業(yè)界限，形成了多專(zhuān)業(yè)、互相配合的整體系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，硬件組成決定了管理的規(guī)模和層次，軟件部分體現(xiàn)了管理的力度和水平，只有兩者有機(jī)結(jié)合才能真正形成高速公路管理的有機(jī)體系，體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平。
2.2.3提出技術(shù)選擇原則
為達(dá)到以上各個(gè)子系統(tǒng)的功能，需要正確選擇對(duì)應(yīng)的相關(guān)技術(shù)，本文提出高速公路管理信息化的技術(shù)選擇的原則如下：
一是需重點(diǎn)選擇核心技術(shù)作為主體，高速公路管理系統(tǒng)涉及到的絕大部分崗位都體現(xiàn)了高科技的特性。在硬件上，必須普及現(xiàn)代化管理設(shè)施，使操作層與管理層形成一個(gè)連續(xù)運(yùn)作的機(jī)體。
二是以核心技術(shù)為中心整體實(shí)施管理信息系統(tǒng)，高速公路具有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格實(shí)施的、科學(xué)計(jì)算的交通安全設(shè)施，具有一系列的靜、動(dòng)態(tài)預(yù)防設(shè)施和提前預(yù)告，所有事故處理及時(shí)。高速公路系統(tǒng)必須適應(yīng)目前交通運(yùn)輸管理的需要，并能為未來(lái)交通管理智能化、多元化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三是搭建輔助系統(tǒng)平臺(tái)，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開(kāi)放性、公益性及特殊的商品屬性。我國(guó)高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費(fèi)，高速公路在收取通行費(fèi)的同時(shí)有義務(wù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。高速公路管理是一種綜合管理，服務(wù)滲透在管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，特別在管理形式、管理意識(shí)上要體現(xiàn)出來(lái)。
3提出建議
分析以上技術(shù)選擇原則后，明確整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)選擇必須達(dá)到以下三個(gè)建議：
一是網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化的建議：在技術(shù)上必須滿(mǎn)足收費(fèi)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和通信網(wǎng)三網(wǎng)合一的高速公路綜合通信。這樣滿(mǎn)足了高速公路管理和運(yùn)營(yíng)的需要，為交通通信網(wǎng)提供服務(wù)。通信系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等功能，可滿(mǎn)足監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)近期及未來(lái)的帶寬需求。
二是監(jiān)控系統(tǒng)集中化、數(shù)字化，該系統(tǒng)是以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)了監(jiān)控人員，并為今后全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信網(wǎng)規(guī)劃，監(jiān)控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等打下了基礎(chǔ)。
三是建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路規(guī)劃、建設(shè)、維修與養(yǎng)護(hù)、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務(wù)水平。
參考資料：
[1] 湖北高速公路管理信息化與智能化建設(shè)，中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2009/12
關(guān)鍵詞:高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化；方案
隨著國(guó)家建設(shè)的發(fā)展,我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制及模式也在逐漸改革。但相對(duì)于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度的跨越式發(fā)展，我們?cè)诠芾硇畔⒒徒ㄔO(shè)智能化發(fā)展方面較西方國(guó)家還有較大差距。所以，如何根據(jù)當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)合理地開(kāi)發(fā)利用高速公路的信息化體系，推進(jìn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的進(jìn)程，是今后我國(guó)高速公路發(fā)展過(guò)程中所面臨的重大挑戰(zhàn)。
1.我國(guó)高速公路信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題
第一，建設(shè)資金來(lái)源及建設(shè)發(fā)展模式等差異造成了我國(guó)高速公路各個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式各不相同。在建設(shè)發(fā)展初期,高速公路主要采取分級(jí)建設(shè)管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式之間缺乏聯(lián)系。同時(shí)，由于傳統(tǒng)的公路管理水平限制和技術(shù)手段落后等因素,導(dǎo)致這些分散系統(tǒng)采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個(gè)完整的多級(jí)化高速公路管理信息系統(tǒng)體系，這制約著高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。第二，公路交通信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中存在的主要問(wèn)題有：偏重于內(nèi)部管理,忽視外部面向大眾的信息服務(wù);設(shè)備及信息資源共享程度不夠;各部門(mén)之間協(xié)調(diào)性考慮不足,系統(tǒng)集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網(wǎng)絡(luò)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的需求分析
（1）接口層軟件必須規(guī)范、統(tǒng)一。在近幾年來(lái)建設(shè)發(fā)展過(guò)程中,我國(guó)大部分都配備了先進(jìn)的監(jiān)控和控制設(shè)備.但受使用環(huán)境和控制模式的差異，實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)的連接和控制尚存在一定的技術(shù)難度,難以對(duì)采集的信息進(jìn)行整合。所以，,統(tǒng)一的“接口層”軟件是開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一個(gè)硬性要求，制定標(biāo)準(zhǔn)信息接口模式.以便快捷地與高速公路網(wǎng)上已有的各種硬件設(shè)備相連接，實(shí)現(xiàn)信息共享與集中。（2）形成通用性強(qiáng)，連接快速的統(tǒng)一信息管理體系。目前，正在運(yùn)行的高速公路監(jiān)控、收費(fèi)、通訊等信息系統(tǒng)大多以區(qū)段作為獨(dú)立運(yùn)作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運(yùn)行模式,無(wú)法實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的交換與共享,造成資源的浪費(fèi)。所以，必須實(shí)現(xiàn)通用性強(qiáng)，統(tǒng)一連接的信息管理體系。(3)進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)相關(guān)信息管理。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)高速公路的運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展變化,明確業(yè)務(wù)需求。同時(shí)，可采用多媒體技術(shù),以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實(shí)現(xiàn)管理多樣化、智能化。另外，應(yīng)開(kāi)發(fā)高速公路領(lǐng)域辦公自動(dòng)化系統(tǒng),將所有的路況信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)展現(xiàn)出來(lái)，是管理者做出正確的決策。(4)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中已采集到大量的歷史數(shù)據(jù)是公路部門(mén)或企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策的基礎(chǔ)和依據(jù).但目前的問(wèn)題是原有系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到這些高層應(yīng)用功能，有的甚至也沒(méi)有建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。
3.運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)
3.1接口層模塊
地區(qū)性高速公路信息中心與路網(wǎng)中各子系統(tǒng)的連接主要通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，接收信息來(lái)源于采集層，通過(guò)控制命令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。主要包括:檢測(cè)和控制設(shè)備接口、視頻圖像接口、交通和收費(fèi)數(shù)據(jù)接口以及其他數(shù)據(jù)的接口。
3.2信息采集層模塊
相關(guān)命令下達(dá)后，會(huì)經(jīng)過(guò)接口層轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)信息并存儲(chǔ)到信息處理層，這樣就完成了高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現(xiàn)在：(1)交通監(jiān)控指揮。系統(tǒng)以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網(wǎng)上任意一段的現(xiàn)場(chǎng)圖像狀況、氣象信息、車(chē)流量、車(chē)輛平均速度、平均車(chē)頭時(shí)距、占用率、匝道車(chē)流量、事故信息和設(shè)備運(yùn)行狀。(2)財(cái)務(wù)核算。系統(tǒng)可將采集到的收費(fèi)數(shù)據(jù)生成各種收費(fèi)管理報(bào)表;進(jìn)行收費(fèi)票證的出/入庫(kù)管理與核銷(xiāo);實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理中心最高層聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢(xún)等功能；地區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的核心是收費(fèi)管理總中心。該管理中心可完成全地區(qū)高速公路網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理。并通過(guò)銀行完成通行費(fèi)收入核算。下屬收費(fèi)站在收費(fèi)總中心的統(tǒng)一管理下,完成日常收費(fèi)管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產(chǎn)路權(quán)管理、路損索賠、稽查等業(yè)務(wù)信息的處理。(4)養(yǎng)護(hù)維修。實(shí)現(xiàn)路況調(diào)查、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制與調(diào)整,施工任務(wù)管理、工程驗(yàn)收與結(jié)算、養(yǎng)護(hù)工程統(tǒng)計(jì)等。
3.4業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊
辦公自動(dòng)化系統(tǒng)主要功能包括:①報(bào)表傳遞及信息查詢(xún);②公文處理及遠(yuǎn)程辦公自動(dòng)化;③對(duì)外公開(kāi)的Web信息等。日常行政辦公過(guò)程中數(shù)據(jù)報(bào)表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。3.5高層管理決策支持系統(tǒng)信息采集層采集的數(shù)據(jù)信息,經(jīng)過(guò)信息處理層,存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中.根據(jù)決策者的需要,利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等相關(guān)技術(shù)與工具,通過(guò)對(duì)海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的挖掘和分析,從而為經(jīng)營(yíng)管理提供智能化的決策支持,通過(guò)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)工具,利用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行未來(lái)時(shí)期車(chē)流量和收費(fèi)額的預(yù)測(cè),以便于科學(xué)地制定收費(fèi)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,并且可以通過(guò)動(dòng)態(tài)效益分析模型,幫助管理者進(jìn)行收費(fèi)還貸分析,科學(xué)地進(jìn)行管理決策。
4結(jié)論及建議
運(yùn)用系統(tǒng)工程原理和方法，并結(jié)合我國(guó)高速公路發(fā)展的方向，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)高速公路運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是高速公路信息化建設(shè)的一個(gè)有效的和可行的解決方案。該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)高速公路信息化發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)和核心，它可幫助高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)或企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的規(guī)范化、科學(xué)化和智能化,并能夠?yàn)闆Q策部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)者提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠技術(shù)支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益得以充分發(fā)揮。
作者:陳嘉 單位:中交資產(chǎn)管理有限公司
［關(guān)鍵詞］高速公路 ;管理會(huì)計(jì) ;信息化建設(shè)
管理會(huì)計(jì)又稱(chēng)“內(nèi)部報(bào)告會(huì)計(jì)”，是20世紀(jì)初伴隨著西方古典管理理論學(xué)派代表人物泰勒的《科學(xué)管理理論》而產(chǎn)生的，它是指企業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)一系列專(zhuān)門(mén)方法，對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)提供的資料及其他資料進(jìn)行加工、整理和報(bào)告，使各級(jí)管理人員據(jù)以對(duì)日常發(fā)生的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)劃與控制，幫助決策者做出各種專(zhuān)門(mén)決策的一個(gè)會(huì)計(jì)分支。在管理會(huì)計(jì)實(shí)踐過(guò)程中，信息化是重要手段，也是未來(lái)財(cái)務(wù)管理發(fā)展的亮點(diǎn)。信息化是當(dāng)今世界發(fā)展的必然趨勢(shì)，信息技術(shù)的發(fā)展進(jìn)一步拓寬了管理會(huì)計(jì)應(yīng)用的范圍和領(lǐng)域，在高度發(fā)展的信息化環(huán)境下，企業(yè)信息化的重心逐漸由財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的信息化轉(zhuǎn)向管理會(huì)計(jì)的信息化，管理會(huì)計(jì)職能必將得到更好地發(fā)揮和發(fā)展，極大地提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平。
一、高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)存在的問(wèn)題
高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)是伴隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展而出現(xiàn)的一種從事高速公路基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)并實(shí)行收費(fèi)經(jīng)營(yíng)、以獲利為目的的公司制企業(yè)。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行管理會(huì)計(jì)信息化能充分發(fā)揮管理會(huì)計(jì)對(duì)成本費(fèi)用的控制作用，提高企業(yè)的管理效率和效益，進(jìn)而最大程度地發(fā)揮高速公路的社會(huì)效益。近些年高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的會(huì)計(jì)信息化建設(shè)快速發(fā)展，但是管理會(huì)計(jì)的還處在初始階段，因而高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)還存在諸多問(wèn)題，具體來(lái)講主要存在如下問(wèn)題：（一）管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用水平普遍較低，管理會(huì)計(jì)信息化所依賴(lài)的內(nèi)部控制體系建設(shè)不健全、不完善。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)正在由粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，管理會(huì)計(jì)的作用越來(lái)越重要，但是管理會(huì)計(jì)的預(yù)測(cè)分析、決策分析、責(zé)任會(huì)計(jì)、成本控制、ABC、BSC等專(zhuān)門(mén)技術(shù)和方法還沒(méi)有真正得到廣泛應(yīng)用，也沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的管理會(huì)計(jì)人員，成本管理、成本報(bào)表和成本核算及成本控制比較單一且大多流于形式。與高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化相配套的企業(yè)內(nèi)部控制體系還在初級(jí)階段，內(nèi)部控制組織、流程、考核等方面還很不完善，內(nèi)部控制在管理會(huì)計(jì)方面流于形式，對(duì)管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)不夠深刻且沒(méi)有給予重視，弱化了管理會(huì)計(jì)的作用并限制了管理會(huì)計(jì)信息化的發(fā)展。（二）管理會(huì)計(jì)所依賴(lài)的企業(yè)信息化整合度不高，各類(lèi)信息系統(tǒng)被人為隔離，形成眾多的信息孤島。目前看，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的計(jì)算機(jī)和信息化技術(shù)手段的應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理、路政管理、會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)等各方面成效顯著，企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息化得到飛速發(fā)展，但與管理會(huì)計(jì)信息化系統(tǒng)有關(guān)的建設(shè)則相對(duì)滯后，各類(lèi)信息系統(tǒng)之間兼容性差，不能形成信息和資源共享，也無(wú)法依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行信息處理，企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)整體水平偏低。（三）會(huì)計(jì)人員整體素質(zhì)還不高，缺少與管理會(huì)計(jì)相適應(yīng)的企業(yè)文化，也限制了管理會(huì)計(jì)信息化工作的開(kāi)展。管理會(huì)計(jì)的信息化，主要是通過(guò)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的會(huì)計(jì)人員在具體工作中加以實(shí)施，并運(yùn)用到企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)中去，因此高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)會(huì)計(jì)人員的素質(zhì)高低對(duì)于管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)起到極為重要的作用。從現(xiàn)階段來(lái)看，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)會(huì)計(jì)人員的總體素質(zhì)還偏低，突出表現(xiàn)在知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，復(fù)合型管理人才缺乏、財(cái)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)水平不高，這些因素限制了管理會(huì)計(jì)在企業(yè)中的普遍應(yīng)用，也限制了管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)。（四）可擴(kuò)展商業(yè)報(bào)告語(yǔ)言（XBRL）及與之相匹配的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則通用分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)及應(yīng)用工作還沒(méi)開(kāi)展可擴(kuò)展商業(yè)報(bào)告語(yǔ)言（XBRL）是一種基于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的會(huì)計(jì)信息化標(biāo)準(zhǔn)，可以大大提升信息的集成度和共享度，進(jìn)而為管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐，這也是財(cái)政部2015年部署開(kāi)展企業(yè)會(huì)計(jì)信息化競(jìng)賽的原因之一。XBRL國(guó)標(biāo)和通用分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，但目前在高速公路經(jīng)營(yíng)行業(yè)，這項(xiàng)工作還是一個(gè)空白，這對(duì)于大幅度提升高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化水平非常不利。
二、影響高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的原因分析
總體上來(lái)說(shuō)，管理會(huì)計(jì)起源于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，在我國(guó)企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，特別是在高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)用還不普遍，現(xiàn)階段高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)施管理會(huì)計(jì)信息化必然會(huì)受到來(lái)自行業(yè)及企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的影響，也必然會(huì)受到管理會(huì)計(jì)本身存在問(wèn)題及企業(yè)各類(lèi)信息化系統(tǒng)差異性和兼容性的制約。（一）高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)外部環(huán)境的影響近年來(lái)，我國(guó)理論與實(shí)務(wù)界已對(duì)“管理會(huì)計(jì)研究要走理論與實(shí)務(wù)緊密結(jié)合之路”達(dá)成共識(shí)。但由于管理會(huì)計(jì)本身在我國(guó)起步就較晚，在高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)起步就更晚些，新興的管理會(huì)計(jì)方法運(yùn)用程度太低。另外高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)應(yīng)用與目前所處的行業(yè)與企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政治形勢(shì)、管理會(huì)計(jì)整體進(jìn)展情況及政策法律法規(guī)實(shí)施等密切相關(guān)。隨經(jīng)濟(jì)全球化的深入，國(guó)內(nèi)企業(yè)財(cái)務(wù)管理體制和經(jīng)營(yíng)模式也經(jīng)歷著重要的變化，但與之相適應(yīng)的管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)需要一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)及行業(yè)管理會(huì)計(jì)水平和管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)起點(diǎn)偏低。（二）高速公路經(jīng)營(yíng)行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部因素的影響管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的作用是對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作進(jìn)行規(guī)劃與提供決策，包括全面預(yù)算與績(jī)效評(píng)價(jià)，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展。其實(shí)施的具體對(duì)象是企業(yè)自身，故高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境對(duì)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的影響不容忽視。培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層管理會(huì)計(jì)意識(shí)，讓領(lǐng)導(dǎo)層懂得管理會(huì)計(jì)知識(shí)，對(duì)開(kāi)展管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)非常重要，但很可惜的是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層會(huì)計(jì)培訓(xùn)包括管理會(huì)計(jì)的培訓(xùn)未給予足夠的重視和支持，而且對(duì)會(huì)計(jì)人員本身進(jìn)行的管理會(huì)計(jì)培訓(xùn)認(rèn)識(shí)不足，培訓(xùn)和應(yīng)用不到位，導(dǎo)致企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和會(huì)計(jì)人員對(duì)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不足，管理會(huì)計(jì)人才儲(chǔ)備和引進(jìn)工作滯后，因此管理會(huì)計(jì)信息化進(jìn)程緩慢。其次是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部控制體系建設(shè)進(jìn)展緩慢。財(cái)政部等五部委印發(fā)的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》、《企業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)用指引》等相關(guān)內(nèi)部控制文件已經(jīng)實(shí)施，但是內(nèi)部控制體系建設(shè)在高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)還沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，因而在組織架構(gòu)、內(nèi)部控制體系建設(shè)、內(nèi)部控制評(píng)價(jià)等方面還有許多需要改進(jìn)和完善的地方，這對(duì)于加快高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)較為不利。（三）高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)信息化建設(shè)與管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)融合度不高，差異性偏大。近些年，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的信息化水平發(fā)展較快，信息化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備配套起點(diǎn)較高，企業(yè)信息化水平總體較高。但現(xiàn)有企業(yè)信息化系統(tǒng)分類(lèi)多，差異性大，兼容性差，內(nèi)部控制體系節(jié)點(diǎn)建設(shè)也沒(méi)有完全融入到信息化建設(shè)中去，加之XBRL和企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則通用分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施工作還沒(méi)有展開(kāi)，這都是制約高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的重要影響因素。
三、加快高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的對(duì)策
2013年出臺(tái)的《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》、2014年出臺(tái)的《財(cái)政部關(guān)于全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》和2015年出臺(tái)的《2015版企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則通用分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)加快管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，對(duì)推進(jìn)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用。（一）提高高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和會(huì)計(jì)人員對(duì)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立加快管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的理念，管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的方方面面，需要企業(yè)各部門(mén)及各層次員工的共同參與，財(cái)務(wù)部門(mén)不可能熟悉和掌握企業(yè)全部業(yè)務(wù)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)技能，也不可能隨時(shí)知悉把握外部環(huán)境變化對(duì)企業(yè)的影響，其次，為了保證管理會(huì)計(jì)信息化的實(shí)施，要進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和會(huì)計(jì)人員的管理會(huì)計(jì)知識(shí)培訓(xùn)工作，提高會(huì)計(jì)人員素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的管理會(huì)計(jì)意識(shí)，這是推進(jìn)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)和前提。（二）創(chuàng)造有利于高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》和《財(cái)政部關(guān)于全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》已經(jīng)為高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)指明了方向，目前需要做的是：一是要從信息技術(shù)的層面為高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理會(huì)計(jì)信息化提供有力保障，包括開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的企業(yè)信息化系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，引進(jìn)和儲(chǔ)備足夠全面的管理會(huì)計(jì)人才，充分發(fā)揮企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化的功效；二是按照《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》的要求，對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在使用的會(huì)計(jì)軟件和其他財(cái)務(wù)系統(tǒng)軟件改進(jìn)完善，使之符合會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范的要求；三是要加快推進(jìn)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部控制體系建設(shè)，加快推進(jìn)支持管理會(huì)計(jì)信息化的企業(yè)文化建設(shè)。（三）加強(qiáng)XBRL技術(shù)的培訓(xùn)、推廣與應(yīng)用，全面整合并推進(jìn)企業(yè)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)和管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)。可擴(kuò)展商業(yè)報(bào)告語(yǔ)言（XBRL）是一種基于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的會(huì)計(jì)信息化標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)成為一種企業(yè)信息化廣為接受的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)XBRL技術(shù)，通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)告等高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)內(nèi)對(duì)外報(bào)告信息逐條詳細(xì)標(biāo)記，把單一信息整合為系統(tǒng)信息，將有效增強(qiáng)信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，大大提升信息的集成度和共享度，并為推進(jìn)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)管理會(huì)計(jì)信息化建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。目前階段需要高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)加快XBRL技術(shù)的培訓(xùn)、推廣與應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上加快管理會(huì)計(jì)技術(shù)引進(jìn)、開(kāi)發(fā)和使用工作，建立健全企業(yè)管理會(huì)計(jì)體系，進(jìn)一步整合企業(yè)信息化建設(shè)和管理會(huì)計(jì)體系，加速提升管理會(huì)計(jì)信息化水平。
作者:張軍生 單位:山東高速股份平陰黃河大橋管理處
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞] 高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化建設(shè)；方案分析
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 036
[中圖分類(lèi)號(hào)] F542.3；U495 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）13- 0088- 02
1 前 言
高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國(guó)高速公路發(fā)展起步相對(duì)較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績(jī)是不可否認(rèn)的。尤其是隨著科學(xué)技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國(guó)高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當(dāng)前我國(guó)高速公路信息化管理方面出F了新的格局，高速公路作為社會(huì)流動(dòng)的主要?jiǎng)用}，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進(jìn)的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從根本上促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展，有效地強(qiáng)化我國(guó)經(jīng)濟(jì)化水平建設(shè)。然而，就目前我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制來(lái)說(shuō)，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強(qiáng)。所以，如何有效地應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當(dāng)前高速公路發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。
2 信息化建設(shè)在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中的必要性
2.1 高速公路運(yùn)營(yíng)管理促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效動(dòng)力。由于我國(guó)高速公路在建設(shè)上沒(méi)有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來(lái)源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導(dǎo)致了我國(guó)高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機(jī)電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。
2.2 高速公路運(yùn)營(yíng)管理落后于發(fā)展的需求
就目前高速公路運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問(wèn)題。首先是高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運(yùn)營(yíng)管理信息化有待加強(qiáng)，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運(yùn)行管理技術(shù)上運(yùn)用了如監(jiān)控、通信以及收費(fèi)系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)水平依然沒(méi)有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國(guó)高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線(xiàn)的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個(gè)路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)，各個(gè)路段的信息化系統(tǒng)分散獨(dú)立運(yùn)行、自成體系，沒(méi)有從整體上加以整合，造成運(yùn)營(yíng)管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問(wèn)題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。
2.3 高速公路運(yùn)營(yíng)管理上存在諸多問(wèn)題
從高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的角度分析，當(dāng)前依然存在不少問(wèn)題。雖然經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績(jī)，如運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息依然存在不少問(wèn)題，如在管理上過(guò)分注重行業(yè)和部門(mén)內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行必要的信息化建設(shè)。
3 高速公路運(yùn)營(yíng)信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案
高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門(mén)為服務(wù)對(duì)象，從而實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責(zé)部門(mén)的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運(yùn)營(yíng)體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。
3.1 接口層模塊
接口層模塊是基于我國(guó)當(dāng)前高速公路的特點(diǎn)所提出來(lái)的，我國(guó)高速公路分布線(xiàn)路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所采集，進(jìn)行有效的管理。所以，探討在高速公路運(yùn)營(yíng)信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備接口等，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。
3.2 信息處理模塊
當(dāng)公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進(jìn)信息的有效處理。通過(guò)信息處理模塊，不但可以滿(mǎn)足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時(shí)還可以幫助相關(guān)的管理部門(mén)及職能部門(mén)掌握高速公路的最新動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來(lái)，幫助管理部門(mén)更加清晰地掌握路況問(wèn)題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時(shí)地做出反應(yīng)處理，避免問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，還能夠有效地把握路面車(chē)輛的準(zhǔn)確信息，對(duì)其做出限速和報(bào)警提示，保障行車(chē)安全。二是能夠更好地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)以及財(cái)務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準(zhǔn)確地采集高速不同路段的收費(fèi)站的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費(fèi)站收費(fèi)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M(fèi)票據(jù)進(jìn)行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準(zhǔn)確性。三是強(qiáng)化高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實(shí)際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運(yùn)行的有效性。
3.3 辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)
辦公系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對(duì)管理部門(mén)所發(fā)出的指令進(jìn)行快速傳達(dá)，以保證上級(jí)管理部門(mén)與下級(jí)各職能部門(mén)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息交流和共享。通過(guò)信息處理模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門(mén)聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時(shí)掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對(duì)相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，也能保證高速公路的行安全。
3.4 管理部門(mén)更好地做出決策
當(dāng)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進(jìn)行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲(chǔ)在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。從而保證高速公路管理部門(mén)對(duì)高速公路的管理或者是進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，能夠通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息的分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)所做出決策提供必要支持。
4 結(jié) 語(yǔ)
從目前我國(guó)高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對(duì)公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學(xué)有效的高速公路運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范，同時(shí)還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門(mén)獲得有效的、準(zhǔn)確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的提升。所以，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時(shí)一定要依據(jù)路段的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來(lái)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
主要參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】移動(dòng)通信；高速公路；信息化
1引言
當(dāng)前移動(dòng)通信技術(shù)在公路信息化建設(shè)的中應(yīng)用范圍較廣，具體有電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公路應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)等。因?yàn)閹捪拗疲块T(mén)地區(qū)沒(méi)有覆蓋移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上阻礙了高速公路信息化建設(shè)范圍的擴(kuò)大。但是基于技術(shù)可行性和實(shí)施效果來(lái)看，高速公路信息化與移動(dòng)通信技術(shù)的結(jié)合成效顯著，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
2高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍
高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍主要包括：①語(yǔ)音業(yè)務(wù)，主要有普通電話(huà)、指令電話(huà)、緊急電話(huà)，這些業(yè)務(wù)均為窄帶業(yè)務(wù)，其對(duì)于帶寬的要求較低，主要為E1小顆粒承載，高速公路數(shù)字程控交換機(jī)通過(guò)數(shù)字交換解決多元化業(yè)務(wù)需求問(wèn)題，隨著通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，高速公路語(yǔ)音業(yè)務(wù)廣泛采用軟交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)；②計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，這類(lèi)業(yè)務(wù)均屬于固定帶寬業(yè)務(wù)，其對(duì)于傳輸通道的性能和運(yùn)行質(zhì)量有著較高的要求，必須保證數(shù)據(jù)互通的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)需要保證各端口的獨(dú)立性及運(yùn)行安全；③辦公自動(dòng)化業(yè)務(wù)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐漸加快，高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范圍不段擴(kuò)大，涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)人員數(shù)量越來(lái)越多，為了實(shí)現(xiàn)高效率管理，需要加強(qiáng)辦公自動(dòng)化建設(shè)，引入移動(dòng)通信技術(shù)，根據(jù)高速公路的系統(tǒng)管理要求細(xì)化管理單位，建立省中心-管理處-通信站多層管理機(jī)構(gòu)，全面運(yùn)行辦公自動(dòng)化，保證各部門(mén)的信息互通，提高工作效率，強(qiáng)化合作辦公以及協(xié)同的辦公能力，有利于滿(mǎn)足當(dāng)前復(fù)雜化的辦公要求；④高清視頻監(jiān)控，隨著監(jiān)控技術(shù)日益優(yōu)化，結(jié)合高速公路對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)控以及安全管理的要求，需要擴(kuò)大監(jiān)控范圍，提高監(jiān)控密度和強(qiáng)度，從而可及時(shí)且準(zhǔn)確掌握高速公路運(yùn)行現(xiàn)狀，保證運(yùn)行暢通和安全，也可以及時(shí)處理交通事故，排除隱患；⑤服務(wù)區(qū)WiFi，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建立提高了公共交通體系的運(yùn)行能力，也方便了人們的出行。現(xiàn)下，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活方式也不斷轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多工作選擇自駕出行。為了保證出行暢通，幫助公眾更好地了解天氣和交通信息，高速公路在服務(wù)區(qū)布設(shè)WiFi系統(tǒng)，為人們提供網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，更大限度的滿(mǎn)足了公眾出行的多元化需求。
3高速公路移動(dòng)通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
高速公路通信系統(tǒng)主要是由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、圖像數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)以及緊急電話(huà)系統(tǒng)共同組成。下面就高速公路通信系統(tǒng)建立與功能實(shí)現(xiàn)涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述：
3.1光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)
光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)是以光波為載體的通信系統(tǒng)，光纖是主要的傳輸介質(zhì)，用于傳輸數(shù)字信號(hào)。光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)為高速公路監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)圖像、數(shù)據(jù)、傳真、話(huà)務(wù)等業(yè)務(wù)提供了通信服務(wù)，建立專(zhuān)用的傳輸通道，加快了信號(hào)傳輸速度。隨著高速公路業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，原先高速公路使用的PDH傳輸技術(shù)在傳輸較大流量的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時(shí)愈顯吃力，高速公路的傳輸策略也逐漸更換為MSTP傳輸技術(shù)。同時(shí)隨著視頻監(jiān)控技術(shù)在高速上的應(yīng)用更為普遍及頻繁，基于對(duì)大流量的監(jiān)控圖像傳輸?shù)男枨螅咚俟肥褂昧巳f(wàn)兆以太環(huán)網(wǎng)技術(shù)對(duì)高速公路內(nèi)部圖像進(jìn)行傳輸。高速公路內(nèi)部萬(wàn)兆以太環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)如圖1。此間，基于對(duì)設(shè)備及人員更高效的配置利用，高速公路也采用了HybridMSTP技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)及圖像的傳輸。HybridMSTP技術(shù)在原有成熟、穩(wěn)定、高安全的MSTP技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步采用統(tǒng)一交換架構(gòu)，不僅完全繼承了傳統(tǒng)MSTP的傳送能力，更具備基于MPLS/MPLS-TP技術(shù)的全分組傳送能力，它完全兼容現(xiàn)有MSTP網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)支持高效分組傳送，能以最佳性能和成本滿(mǎn)足承載網(wǎng)分組化轉(zhuǎn)型訴求。HybridMSTP采用“統(tǒng)一交換”架構(gòu)，滿(mǎn)足現(xiàn)有用戶(hù)對(duì)于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的高質(zhì)量傳輸需求，同時(shí)解決日益增長(zhǎng)的分組業(yè)務(wù)承載要求。高速公路內(nèi)部HybridMSTP組網(wǎng)如圖2。
3.2程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)
程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)是由通信中心的數(shù)字程控交換主機(jī)及若干用戶(hù)共同組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高速公路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，解決了高速公路內(nèi)部的通話(huà)問(wèn)題。
3.3緊急電話(huà)系統(tǒng)
早期高速公路在普通路基段路側(cè)及隧道內(nèi)設(shè)緊急電話(huà)設(shè)施，以便緊急事故發(fā)生時(shí)可進(jìn)行緊急救援求助。隨著個(gè)人手機(jī)通訊業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在普通路基段行車(chē)人員可使用自己的手機(jī)撥打救援電話(huà)，路基段采用設(shè)置緊急救援專(zhuān)用服務(wù)電話(huà)的方法，在路側(cè)設(shè)置標(biāo)識(shí)緊急救援專(zhuān)網(wǎng)電話(huà)的標(biāo)志牌，在通行卡上印刷緊急救援電話(huà)的號(hào)碼，向用路者公告救援電話(huà)號(hào)碼，以保意外事故發(fā)生時(shí)，相關(guān)信息能夠及時(shí)高效的傳遞到有關(guān)管理部門(mén)和救援單位。而隧道內(nèi)則保留緊急電話(huà)，緊急事故發(fā)生時(shí)，行車(chē)人員可通過(guò)隧道內(nèi)緊急電話(huà)及時(shí)求救。
3.4數(shù)據(jù)、圖像傳輸系統(tǒng)
高速公路的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)是光傳輸系統(tǒng)，高速公路光傳輸系統(tǒng)為監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及收費(fèi)數(shù)據(jù)提供了可靠穩(wěn)定的傳輸通道。目前。高速公路的圖像傳輸主要采用萬(wàn)兆以太環(huán)網(wǎng)及HybridMSTP環(huán)網(wǎng)進(jìn)行傳輸。萬(wàn)兆以太環(huán)網(wǎng)及HybridMSTP環(huán)網(wǎng)具有帶寬大、傳輸穩(wěn)定安全的特性。
3.5移動(dòng)通信系統(tǒng)
移動(dòng)通信是現(xiàn)代綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中的重要組成部分，與衛(wèi)星通信、廣信通信等統(tǒng)稱(chēng)為現(xiàn)代通信領(lǐng)域的三大新興通信技術(shù)手段。移動(dòng)通信技術(shù)是采用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)各移動(dòng)終端與移動(dòng)終端或移動(dòng)終端與固定終端之間的信息交互。移動(dòng)通信系統(tǒng)主要應(yīng)用于高速公路的調(diào)度通信模塊。
4實(shí)例分析移動(dòng)通信在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用
某高速公路基于移動(dòng)通信基站實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，該公路的移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)如下：
4.1系統(tǒng)框架
該高速公路工程充分發(fā)揮移動(dòng)通信基站的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)原始信令以及收集交通信息的采集工作，并且通過(guò)處理之后將其上傳至高速公路控制管理中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路現(xiàn)有運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立了如圖3所示的通信系統(tǒng)框架。該系統(tǒng)功能發(fā)揮需要有移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供技術(shù)支持，采用專(zhuān)業(yè)的信息設(shè)備采集指定區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)通信基站發(fā)送的指令信息，并且按照交通業(yè)務(wù)所需數(shù)據(jù)的制定格式對(duì)指令信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并且去除數(shù)據(jù)中有關(guān)個(gè)人隱私信息，初步處理后傳送至手機(jī)交通信息采集系統(tǒng)，供高速公路管控中心采用。該系統(tǒng)的主要功能為：①采用移動(dòng)通信基站對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理分析，而該功能模塊在接收到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的原始信令數(shù)據(jù)后，通過(guò)建立的專(zhuān)業(yè)通信通道到對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，并去噪過(guò)濾。②需要對(duì)當(dāng)前高速公路運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)了解當(dāng)前高速公路運(yùn)行管理中存在的不足之處。該功能模塊通過(guò)移動(dòng)通信基站信令數(shù)據(jù)生成高速公路分路段道路交通狀態(tài)信息，其中主要包括了有效數(shù)據(jù)的采集，并且與相關(guān)圖像信息的匹配，并且制定路徑并判別，了解高速公路行車(chē)和駕駛?cè)藛T的旅行時(shí)間以及行駛速度。當(dāng)前駕車(chē)人員較多，需要對(duì)當(dāng)前的車(chē)型、每日通行量進(jìn)行調(diào)查了解，生成數(shù)據(jù)圖形調(diào)查數(shù)據(jù)并儲(chǔ)存?zhèn)溆谩Ｊ謾C(jī)原始信令數(shù)據(jù)、處理過(guò)程中的中間數(shù)據(jù)和最終成果的存儲(chǔ)需要根據(jù)高速公路的管理要求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，從而為高速公路管理以及調(diào)度提供數(shù)據(jù)信息服務(wù)。
4.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
4.2.1移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商原始信令采集收集原始信令數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)通信基站完成數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)信息的采集。同時(shí)由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)將移動(dòng)通信基站網(wǎng)絡(luò)中采集到的目標(biāo)單位內(nèi)的原始收集信令數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)初步篩選后傳送至高速公路控制中心，在有效維護(hù)移動(dòng)用戶(hù)的個(gè)人信息之外，也為高速公路管理提供數(shù)據(jù)參考。4.2.2路網(wǎng)上移動(dòng)通信基站信號(hào)覆蓋采集處理對(duì)高速公路沿線(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，獲得指定區(qū)域內(nèi)2G以及3G基站信號(hào)情況，詳細(xì)信息有基站覆蓋邊界、信號(hào)強(qiáng)度信息等，并且按照高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的GIS底圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的處理軟件將其繪制為配套的圖像等，印證與道路交通網(wǎng)絡(luò)的相互關(guān)系。4.2.3數(shù)據(jù)測(cè)試分析與交通模型參數(shù)優(yōu)化通過(guò)攝像機(jī)或者是人工對(duì)高速公路固定路段進(jìn)行信息采集，補(bǔ)充數(shù)據(jù)源如線(xiàn)圈數(shù)據(jù)等，將其用于高速公路交通信息的數(shù)據(jù)處理和便捷，對(duì)路段的交通運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，并建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型對(duì)交通運(yùn)行參數(shù)設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。4.2.4高速公路實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息結(jié)果數(shù)據(jù)提交根據(jù)以往設(shè)置的多源異構(gòu)交通信息融合處理接口以及交通狀態(tài)信息接口，將手機(jī)交通信息采集系統(tǒng)將獲得的交通運(yùn)行信息按照規(guī)定格式進(jìn)行編輯，并且傳送至對(duì)應(yīng)接口，這樣在管理調(diào)度過(guò)程中才可以直接選用數(shù)據(jù)。
4.3系統(tǒng)應(yīng)用
該高速公路于2012年建立移動(dòng)通信基站大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的高速公路交通狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了省市交通運(yùn)行分析系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)，通過(guò)多加運(yùn)營(yíng)商的信令數(shù)據(jù)集合，完成了高速交通指揮和路況信息播送等功能。多年實(shí)踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)移動(dòng)通信基站大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用良好，提高了該高速公路的運(yùn)行質(zhì)量，較以往而言，擁堵現(xiàn)象有明顯改善。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著移動(dòng)通信技術(shù)水平的調(diào)高，其在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用日趨成熟，且具有廣闊的發(fā)展前景。但是為了切實(shí)提高高速公路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量和效率，需要依據(jù)公路系統(tǒng)的實(shí)際情況選擇適宜的組網(wǎng)方案和通信方案，保證通信系統(tǒng)運(yùn)行安全和穩(wěn)定，為公路的運(yùn)行檢測(cè)、故障勘察、緊急事故處理等提供有利的技術(shù)支持，為人們的出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
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1機(jī)電系統(tǒng)信息化管理模式的重要性
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)逐漸由基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)向服務(wù)業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)變，高速公路上開(kāi)展項(xiàng)目建設(shè)工作的利潤(rùn)率被進(jìn)一步壓縮。在這樣的背景下，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)工作作為服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的重點(diǎn)結(jié)合，開(kāi)始成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要利潤(rùn)點(diǎn)。具體而言，在高速公路上開(kāi)展機(jī)電系統(tǒng)信息化管理有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：①整個(gè)高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控和事故危機(jī)處理能力均取決于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，因此加強(qiáng)機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理能夠提高這幾項(xiàng)工作的效率；②保證高速公路的順暢通行是相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最終目的，而做好機(jī)電系統(tǒng)信息化管理工作能夠有效維護(hù)高速公路的交通環(huán)境，使整個(gè)高速公路更好地發(fā)揮其價(jià)值；③從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，做好機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理工作能夠在一定程度上延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高公路的工作效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)有著不可忽視的重要意義。
2機(jī)電設(shè)備信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)
“法令行則國(guó)治國(guó)興，法令弛則國(guó)亂國(guó)衰”，高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)工作也是如此，整個(gè)建設(shè)工作不僅需要行之有效的規(guī)章制度，還要有明確的建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)。只有這樣，才能有效整合整個(gè)機(jī)電工程管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備的信息化管理。下面對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。
2.1維護(hù)管理
維護(hù)管理是整個(gè)機(jī)電工程管理系統(tǒng)中最基礎(chǔ)也是最重要的管理工作，無(wú)論是小型機(jī)電設(shè)備的跳閘、短路、過(guò)電壓等常見(jiàn)故障，還是大型機(jī)電設(shè)備中難以處理的溫度異常、電磁干擾等故障，都具有十分復(fù)雜、不易處理的特點(diǎn)。對(duì)此，相關(guān)維修人員要基于狀態(tài)檢修工作建立起科學(xué)、合理的維護(hù)規(guī)程，包括不同類(lèi)型機(jī)電設(shè)備的維護(hù)重點(diǎn)、維護(hù)時(shí)間等，保證維護(hù)工作的有效開(kāi)展；根據(jù)實(shí)際的機(jī)電設(shè)備故障制訂實(shí)用性強(qiáng)的維護(hù)計(jì)劃，從而正確地估計(jì)設(shè)備的使用壽命，避免不必要的維護(hù)工作，節(jié)省備用維護(hù)資金。
2.2設(shè)備管理
高速公路機(jī)電工程的設(shè)備管理應(yīng)包括以下兩個(gè)方面：①收集前期準(zhǔn)備工作中獲得的設(shè)備出廠(chǎng)原始數(shù)據(jù)（例如設(shè)備型號(hào)、設(shè)備性能等）、不同設(shè)備的具體運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行日志、運(yùn)行分析記錄）等設(shè)備常態(tài)數(shù)據(jù)，然后利用企業(yè)的PMS系統(tǒng)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，從而最大限度地保障信息的準(zhǔn)確性和可靠性，為后續(xù)的維修管理工作奠定基礎(chǔ)。②對(duì)設(shè)備缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，做好預(yù)報(bào)警工作。例如對(duì)于發(fā)生過(guò)多次故障的設(shè)備易損部件，需要采用相關(guān)的整改措施排除設(shè)備安全隱患。
2.3維修管理
機(jī)電工程信息化建設(shè)中的維修管理工作主要有故障報(bào)表、故障預(yù)警、故障申報(bào)和故障分布預(yù)警圖繪制等。以故障分布預(yù)警圖繪制為例，這項(xiàng)工作是基于資料收集和整理工作完成的，工作內(nèi)容主要是為不同設(shè)備的故障次數(shù)設(shè)定警戒值，并比較實(shí)際故障次數(shù)與警戒值。如果實(shí)際次數(shù)超出警戒值，則以紅色閃爍預(yù)警的方式在高速公路故障設(shè)備動(dòng)態(tài)預(yù)警分布圖中標(biāo)出，使相關(guān)管理人員能夠通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)的方式查看涉及到該站點(diǎn)的故障設(shè)備信息，促進(jìn)故障維修與排查工作的順利進(jìn)行。
2.4考核管理
高效率的設(shè)備管理和維護(hù)管理能夠保障車(chē)輛的正常通行，使高速公路更好地發(fā)揮作用。考核管理是維護(hù)質(zhì)量的保障，相關(guān)考核管理人員可通過(guò)統(tǒng)計(jì)、分析各種設(shè)備的完好率等參數(shù)，結(jié)合平均設(shè)備完好率進(jìn)行考核與評(píng)估，同時(shí)制訂相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，以激勵(lì)的方式使各項(xiàng)管理工作取得更好的效果。
2.5系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理主要涉及到用戶(hù)管理、日志查詢(xún)和系統(tǒng)維護(hù)等方面，其功能是幫助用戶(hù)根據(jù)不同權(quán)限完成相關(guān)的管理工作。系統(tǒng)管理人員可考慮在高速公路機(jī)電工程信息化網(wǎng)絡(luò)中建立起機(jī)電設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)安全管理平臺(tái)，采用SNMP技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)不同區(qū)段的機(jī)電設(shè)備性能和狀態(tài)信息，并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)中交由信息化管理平臺(tái)進(jìn)行處理和分析；同時(shí)，賦予管理人員和用戶(hù)不同的權(quán)限，使管理員能夠利用管理日志實(shí)現(xiàn)登錄記錄、數(shù)據(jù)添加、數(shù)據(jù)刪減等功能，便于用戶(hù)瀏覽管理記錄，有效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的用戶(hù)管理功能。
3結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；信息化建設(shè)
2015年，楊傳堂提出的“四個(gè)交通”中智慧交通，高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)也是智慧交通的一個(gè)方面。面對(duì)由交通擁堵、交通事故帶來(lái)的諸多問(wèn)題，國(guó)家交通主管部門(mén)花費(fèi)大量人力、財(cái)力進(jìn)行信息化建設(shè)研究，致力于利用電子智能化設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信將道路、車(chē)輛等與交通相關(guān)聯(lián)的一切聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)交通智能化，以便公眾出行。
1 高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀
1.1 ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的逐步實(shí)現(xiàn)
實(shí)施全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，是智慧交通建設(shè)的重要內(nèi)容之一。2014年3月7日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，提出全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)的主要任務(wù)和實(shí)施步驟，并確定了年底實(shí)現(xiàn)14個(gè)省市ETC聯(lián)網(wǎng)的階段性工作目標(biāo)。2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、上海、浙江等14個(gè)省市ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)順利開(kāi)通，覆蓋范圍達(dá)到5.2萬(wàn)公里高速公路，接近全國(guó)高速公路總里程的一半。今年2月3日，在2015年全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)工作推進(jìn)會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖表示，今年將新增15個(gè)聯(lián)網(wǎng)省市，實(shí)現(xiàn)全國(guó)29個(gè)省份ETC基本聯(lián)網(wǎng)。
1.2 網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化速度加快
高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路的附屬設(shè)施及主要服務(wù)窗口，是塑造高速公路社會(huì)形象的重要窗口，是提高高速公路運(yùn)行收入的重要支撐，高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)至關(guān)重要。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿(mǎn)足高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的需要上為用戶(hù)提供交通通信服務(wù)。目前高速公路服務(wù)區(qū)正處于發(fā)展初期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，服務(wù)區(qū)市場(chǎng)潛力巨大。而要挖掘出服務(wù)區(qū)的潛力、提升服務(wù)區(qū)的盈利能力，除了在經(jīng)營(yíng)方面要了解市場(chǎng)、分析市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)，尋找屬于自己的立足點(diǎn)，充分發(fā)揮和運(yùn)用高速公路得天獨(dú)厚的車(chē)流客源優(yōu)勢(shì)，不斷完善服務(wù)品種和提升服務(wù)水平外，還需要在管理方面實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化、精細(xì)化、數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能、高效率與高效益，要實(shí)現(xiàn)這樣的管理目標(biāo)，必須有先進(jìn)的信息系統(tǒng)提供有力支持。
2 高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的問(wèn)題
2.1 法律法規(guī)不足
我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)沒(méi)有統(tǒng)一的法律法規(guī)，針對(duì)服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)方面的法律和政策缺乏。高速公路服務(wù)區(qū)投資的多元化，不同的利益機(jī)制，并且會(huì)出現(xiàn)一些地方保護(hù)主義現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致各自為政，卻沒(méi)有相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范，沒(méi)有一定的法律和政策強(qiáng)化高速公路服務(wù)區(qū)信息化管理。
2.2 缺乏總體規(guī)劃設(shè)計(jì)
高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)不管是在地區(qū)或者全省，還是全國(guó)范圍內(nèi)缺乏總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。首先是目標(biāo)沒(méi)有明確。其次是沒(méi)有一種統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)、控制的理念。因?yàn)闆](méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃層級(jí)，信息的傳遞會(huì)滯后，總部管理部門(mén)無(wú)法得到服務(wù)區(qū)及時(shí)的、真實(shí)的、全面的管理信息。所以，高速公路服務(wù)區(qū)在發(fā)展過(guò)程中，從運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、資源調(diào)配、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估還有經(jīng)營(yíng)決策各方面，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)支撐。最終會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如，監(jiān)管不力、調(diào)配困難、評(píng)估偏差和決策盲目等等。沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，還會(huì)使信息系統(tǒng)功能變得薄弱。
2.3 信息化建設(shè)平臺(tái)不足
目前，高速公路服務(wù)區(qū)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的完整的信息平臺(tái)。信息系統(tǒng)無(wú)法全面集中分散的信息。這樣數(shù)據(jù)出現(xiàn)隔離，存在信息盲點(diǎn)，以及不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不同管理層級(jí)之間出現(xiàn)“信息孤島”，導(dǎo)致信息無(wú)法及時(shí)整合與共享，存在資源重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。比如，現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立，這樣會(huì)信息不相通，即使中間出現(xiàn)了問(wèn)題，也不能被及時(shí)進(jìn)行追查；同時(shí)，因?yàn)閿?shù)據(jù)重復(fù)錄入，會(huì)造成人力資源浪費(fèi)等等。
2.4 資金支持無(wú)法跟上
各個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)的資金原因，會(huì)出現(xiàn)信息化建設(shè)發(fā)展的不均衡。有的地區(qū)資金經(jīng)費(fèi)充足，這樣保障了最新的科學(xué)技術(shù)，科技人才，當(dāng)然信息化建設(shè)會(huì)更加順利。而有的地區(qū)資金不足，則設(shè)備單一，技術(shù)落后，無(wú)法滿(mǎn)足高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)一步發(fā)展。信息化建設(shè)這種擴(kuò)展功能就會(huì)降低。資金投入不足會(huì)造成我國(guó)缺乏高素質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)化管理專(zhuān)業(yè)人才和技術(shù)科研隊(duì)伍。
2.5 信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不足
高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)外在環(huán)境因素重要，不過(guò)內(nèi)在條件還是得靠服務(wù)區(qū)的管理人員，如果服務(wù)區(qū)管理人員足夠重視信息化的建設(shè)，則會(huì)增強(qiáng)信息化建設(shè)所需的人力、物力和財(cái)力的投入。高速公路服務(wù)區(qū)信息化并不是簡(jiǎn)單的上網(wǎng)，而是全方位的全過(guò)程的信息化系統(tǒng)。
3 完善高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)建議
3.1 建立健全信息化管理法規(guī)
十四中全會(huì)提出依法治國(guó)。高速公路服務(wù)區(qū)的信息化管理也需要法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行保障。做到有法可依，依法辦理。從根本上解決問(wèn)題。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面做得比較好，可以借鑒其經(jīng)驗(yàn)。制定關(guān)于高速公路服務(wù)區(qū)管理法規(guī)，針對(duì)信息化建設(shè)，不管是信息化管理人員，還是使用者，都可以有法可依。一切以法律為標(biāo)準(zhǔn)。
3.2 合理統(tǒng)一規(guī)劃信息化建設(shè)
高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)規(guī)劃，在明確信息化建設(shè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，整合信息平臺(tái)，集中管理數(shù)據(jù)。在組織上，建立一個(gè)全國(guó)性的權(quán)威信息管理體系，并實(shí)行分級(jí)管理。信息管理體系應(yīng)包括由國(guó)家中央高速公路服務(wù)區(qū)信息監(jiān)控管理中心、省級(jí)信息監(jiān)控管理中心、各運(yùn)營(yíng)公司信息監(jiān)控管理中心、服務(wù)區(qū)各個(gè)系統(tǒng)組成。需要注意的是，整個(gè)系統(tǒng)必須是一個(gè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。
3.3 建立服務(wù)區(qū)綜合便民服務(wù)平臺(tái)
建立高速公路服務(wù)區(qū)綜合便民服務(wù)平臺(tái)。加強(qiáng)公路出行信息服務(wù)，引導(dǎo)公眾安全便捷出行。開(kāi)通微博、微信等公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)時(shí)公路出行相關(guān)信息，多渠道提供出行信息服務(wù)。建立服務(wù)區(qū)停車(chē)位剩余接待容量提示制度，通過(guò)高速公路交通廣播、沿途可變情報(bào)板等多種載體，及時(shí)前方服務(wù)區(qū)相關(guān)信息，提示駕乘人員合理調(diào)整出行方案。加強(qiáng)高速公路服務(wù)區(qū)wiFi覆蓋，信息查詢(xún)系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)通訊信號(hào)和交通廣播信號(hào)覆蓋情況。
3.4 加大經(jīng)費(fèi)投入
高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)離不開(kāi)國(guó)家和高速公路服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)單位的共同努力。高速公路服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)單位對(duì)于信息化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)給予一定的資金補(bǔ)貼和扶持。同時(shí)國(guó)家也應(yīng)加大投入，將信息化管理系統(tǒng)列入高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)和發(fā)展的必備項(xiàng)目中。保障高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，不缺乏高新技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備以及現(xiàn)代化的信息化人才。
3.5 信息市場(chǎng)化建設(shè)
高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)不斷發(fā)展，可以積極開(kāi)拓市場(chǎng)。現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨，信息化建設(shè)是推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)管理創(chuàng)新和管理精細(xì)化的重要手段，是落實(shí)交通運(yùn)輸部“四個(gè)交通”的重要舉措。市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。服務(wù)區(qū)信息化資源需要通過(guò)積極開(kāi)拓市場(chǎng)，將高速公路服務(wù)區(qū)的信息資產(chǎn)和有形的資產(chǎn)相結(jié)合。將手機(jī)短信平臺(tái)的增值服務(wù)功能盡力完善，并開(kāi)拓市場(chǎng)化的定位導(dǎo)航服務(wù)。
4 結(jié)語(yǔ)
高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)，貫徹落實(shí)“四個(gè)交通”，提高了服務(wù)區(qū)的服務(wù)水平。服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)從以前的智能交通轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的智慧交通。本文分析了高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的必要性，進(jìn)一步分析了高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的問(wèn)題，得出自己的一些建議。當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代，高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)是高速公路快速發(fā)展的必然選擇。
參考文獻(xiàn)：
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