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緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇農(nóng)村物流特點，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；信息系統(tǒng)；供應(yīng)鏈；發(fā)展機(jī)制
一、農(nóng)產(chǎn)品物流的概念和中國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點
1.農(nóng)產(chǎn)品物流的概念
農(nóng)產(chǎn)品物流指的是為了滿足消費(fèi)者需求農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到接受地的實體流動。“具體是指，通過對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸、存儲、流通加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的空間價值和時間價值”。
2.中國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點
（1）我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場需求量巨大。中國政府積極鼓勵農(nóng)業(yè)發(fā)展，用世界耕地面積的7%，養(yǎng)育了世界上22%的人口，中國生產(chǎn)的糧食持續(xù)排在世界的首位，成為了大型的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流市場。
（2）農(nóng)產(chǎn)品物流具有季節(jié)性和周期性。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，主要是受溫度，氣候，土壤，濕度，光照等自然因素的影響，使農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)是季節(jié)性和周期性。
（3）農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)性強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品從種植到收獲以及整個流通過程所需的設(shè)施設(shè)備無不需要具備專業(yè)的規(guī)范化的操作，運(yùn)輸過程中對溫度和濕度的控制也需要專業(yè)的技術(shù)，對人的專業(yè)知識要求也頗高。現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流在包裝上也有了更高的追求，信息網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)進(jìn)一步的完善，形成一個系統(tǒng)。
（4）多樣化和貿(mào)易多樣化中國物流主要農(nóng)產(chǎn)品有：國有商業(yè)企業(yè)，供銷社，民營企業(yè)等。農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等。除了買賣交易的傳統(tǒng)方式，也有期貨，拍賣，訂單等的出現(xiàn)”。
二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題
1.基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備落后
（1）運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)水平落后。我國農(nóng)產(chǎn)品綜合運(yùn)力不高，鐵路運(yùn)輸不能完全滿足農(nóng)業(yè)運(yùn)輸，公路運(yùn)輸尚未形成網(wǎng)絡(luò)。有些地區(qū)交通不發(fā)達(dá)，而且收費(fèi)站林立，這又無形之中增加了物流成本。在運(yùn)輸過程中，車輛大多采用敞篷車，沒有制冷技術(shù)。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐產(chǎn)品，需要配套的運(yùn)輸工具，但目前農(nóng)產(chǎn)品專用工具缺乏。裝卸搬運(yùn)大多是手工作業(yè)，機(jī)械化水平較低，叉車、托盤、堆垛機(jī)等設(shè)備有限。
（2）倉儲設(shè)備水平相對不足。我國農(nóng)產(chǎn)品倉儲條件差，多為露天，導(dǎo)致霉變、陳化，鼠蟲害嚴(yán)重，糧損率高達(dá)8%――10%。大多數(shù)批發(fā)市場服務(wù)功能比較單一，只有部分批發(fā)市場擁有冷庫等設(shè)施。
（3）流通加工和包裝落后。中國農(nóng)產(chǎn)品流通時間長，損耗大，效率低，一個分銷渠道，尚未形成一個多渠道的營銷體系，無論在時間或空間無法形成在新鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮售形式。因此，相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品損耗巨大。農(nóng)產(chǎn)品分級和包裝技術(shù)水平低，甚至沒有包裝，過量使用保鮮劑的現(xiàn)象比較普遍，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)很不合格，污染比較嚴(yán)重。
2.信息化水平無法適應(yīng)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體多、規(guī)模小，分散經(jīng)營，對生產(chǎn)信息的獲得還停留在傳統(tǒng)的方式上，信息化建設(shè)不完善，農(nóng)產(chǎn)品需求信息傳遞被扭曲。信息獲得的渠道，以自己的信息渠道為首，依靠同行的傳播為輔，其他渠道如政府、媒體、網(wǎng)絡(luò)欠缺，資源無法共享。
成本高，再增值能力不強(qiáng)
農(nóng)產(chǎn)品的流通有以下幾個方面：生產(chǎn)者批發(fā)商產(chǎn)地市場銷售市場零售商消費(fèi)者。物流節(jié)點眾多，對運(yùn)輸過程中運(yùn)力的專業(yè)性需求導(dǎo)致成本較高，運(yùn)輸過程中的損耗巨大，包裝水平低下，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品再增值能力不強(qiáng)，市場上農(nóng)產(chǎn)品的價格逐年增高。
3.專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才稀缺。現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品從種植到收獲以及整個流通過程中，都采用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)手段，同時，具備專業(yè)知識和操作能力的人才也就十分緊缺，然而目前我國各高校還沒有農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的專業(yè)課。
4.國家的宏觀調(diào)控力度不足，相關(guān)的政策、法律法規(guī)欠缺。農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量多，范圍小，競爭力弱，成本高，目前國家沒有完善的市場機(jī)制，相關(guān)法律法規(guī)也不健全。
三、針對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題應(yīng)采取的措施
1.加強(qiáng)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的建設(shè)主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸能力，加快農(nóng)村公路網(wǎng)的建設(shè)，不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。改善倉庫儲藏設(shè)施，對農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中所需的溫度、濕度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，提高農(nóng)產(chǎn)品的分級包裝、保鮮技術(shù)，裝卸搬運(yùn)技術(shù)等的創(chuàng)新，強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平。
2.增加農(nóng)產(chǎn)品物流額外服務(wù)業(yè)務(wù)
服務(wù)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：農(nóng)產(chǎn)品適度加工后分類包裝、保鮮增值服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)，特種農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲和管理增值服務(wù)。目前市場上出現(xiàn)了一種半加工包裝的產(chǎn)品，對農(nóng)產(chǎn)品分量進(jìn)行洗凈、去皮、切斷、保鮮的處理，深受消費(fèi)者的喜愛，同時也獲得了更高的利潤。拓展農(nóng)產(chǎn)品物流的增值服務(wù)，提高物流效率和效益。
3.整合農(nóng)產(chǎn)品物流資源配置，構(gòu)建完善的信息系統(tǒng)
建立農(nóng)產(chǎn)品供銷，交易價格等信息，整理和傳播機(jī)制，加強(qiáng)在流通過程中的農(nóng)業(yè)信息傳遞，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品市場標(biāo)準(zhǔn)化全國統(tǒng)一集合。改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和市場信息平臺的整合改造，通過種植，收割，運(yùn)輸，儲存，流通加工，搬運(yùn)，包裝，配送等資源，及時分析形勢，預(yù)測信息臺建立，為市場提供服務(wù)。
4.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化人才培養(yǎng)
在物流中的主要院校投資辦設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)，支持相關(guān)領(lǐng)域的研究及活動，支持和鼓勵企業(yè)和民辦教育機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)教育，以實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)計劃。
5.積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)展第三方物流
培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流第三方物流主體，使第三方物流形成運(yùn)輸、倉儲、流通加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理一系列活動一體化的經(jīng)營模式，在降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本、降低損耗的同時又能增加收益。
6.構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流的供應(yīng)鏈
農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理具有較大的綜合優(yōu)勢，可以設(shè)計專門的靈活的物流網(wǎng)絡(luò)，建立一個合理的路徑和物流節(jié)點，提高物流效率，降低物流成本。
7.完善市場運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)國家宏觀調(diào)控、扶持力度
在建設(shè)的高效綠色通道網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)行費(fèi)，簡化物流流程，降低運(yùn)營成本。政府可以出臺一些惠農(nóng)政策，安排一部分專門資金，鼓勵支持農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。只有完善農(nóng)產(chǎn)品物流市場，為農(nóng)產(chǎn)品物流市場創(chuàng)作良好的大環(huán)境，才能促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
四、結(jié)語
高效的物流可以降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通的物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通的速度，以保障城鄉(xiāng)居民的根本利益，促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，提高整體效率。中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)業(yè)和和設(shè)備落后，信息系統(tǒng)不完善，成本較高，損耗率較大，再增值能力不強(qiáng)，主體競爭力低，缺乏專業(yè)人才。本文通過對農(nóng)產(chǎn)品物流的特點進(jìn)行分析對我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提出了“諸如加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培養(yǎng)第三方物流主體和專業(yè)人才素質(zhì)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)及運(yùn)作模式，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈等針對性建議；探索適合我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的路徑，為我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)健康快速發(fā)展提供一些理論參考，對活躍我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)有一定的促進(jìn)作用”。
參考文獻(xiàn)：
[1]雷蕾.我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本研究[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社，2008，12.
關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流農(nóng)業(yè)物流農(nóng)產(chǎn)品物流
發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和完善的市場體系，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要保障，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是有效解決“三農(nóng)”問題、建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要組成部分。發(fā)展農(nóng)村物流對促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)社會主義新農(nóng)村意義重大。弄清農(nóng)村物流的內(nèi)涵和特點是發(fā)展農(nóng)村物流的前提。
一、農(nóng)村物流內(nèi)涵
1.農(nóng)村物流
農(nóng)村物流泛指農(nóng)戶從物質(zhì)采購到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲藏、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售(消費(fèi))的多種活動以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民生活用品的購買活動的集成。它是與城市物流相對的概念，是指為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活服務(wù)的物流，是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活的需要。在農(nóng)村物流中流動的物資材料主要包括：農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品。
2.農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流及農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別
有很多人弄不清農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的概念，三者間的關(guān)系也很模糊。其實他們之間的關(guān)系是農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)物流的一部分，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的重要做成部分。
(1)農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流。實際上農(nóng)業(yè)物流屬于行業(yè)物流范疇，它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購和農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通加工、包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)組成，通過這些物流過程，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值目標(biāo)；但是農(nóng)村物流屬于區(qū)域物流范疇，農(nóng)村物流在內(nèi)容上除了包括農(nóng)業(yè)物流外，還包括農(nóng)村居民生活需要的各種工業(yè)品在農(nóng)村范圍內(nèi)的物流活動。明顯可以看出農(nóng)村物流比農(nóng)業(yè)物流涵蓋范圍廣，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的一個重要組成部分。
(2)農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品物流。從農(nóng)村物流內(nèi)涵中，我們就可以分析出農(nóng)村物流也不等同與農(nóng)產(chǎn)品物流。一方面農(nóng)村物流的對象包括農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品，因此在物流服務(wù)對象的范圍上要比農(nóng)產(chǎn)品物流廣泛，農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)村物流的一個分支；另一方面農(nóng)村物流的服務(wù)的地域范圍界定在農(nóng)村，在農(nóng)村范圍內(nèi)，但是農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村地域范圍內(nèi)的物流活動屬于農(nóng)村物流范疇，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入城市后，在城市范圍內(nèi)的物流活動就劃歸于城市物流范疇。
二、農(nóng)村物流特點
(1)季節(jié)性。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強(qiáng)等特點，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強(qiáng)的季節(jié)性。一是農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性生產(chǎn)，而全年性消費(fèi)。現(xiàn)在農(nóng)村大棚對非季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物資的消費(fèi)有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價位上要高，有時超過人們等消費(fèi)能力；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整個生產(chǎn)周期的不同階段，對農(nóng)用品的需求在品種、數(shù)量、時效性等方面都有差異。農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點對農(nóng)村物流村物流服務(wù)提出了更高和更特殊的要求。
(2)生物性。農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的生物特性，假如沒有良好的物流保證系統(tǒng)的話，極易造成很大損失。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。另有統(tǒng)計數(shù)字表明，我國每年約有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)輸或配送的路上會腐爛掉，僅損失的果蔬就可以滿足2億人口的果蔬需求。因此，農(nóng)產(chǎn)品的生物特性，使農(nóng)村物流對加工、儲存、保管、運(yùn)輸?shù)榷加刑厥庖螅仨毤涌炖滏溛锪靼l(fā)展，提高保鮮、加工、包裝、存儲等技術(shù)，及時物流措施，拓延農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間和拓展銷售市場。
(3)分散性。當(dāng)前，由于農(nóng)村物流的建設(shè)發(fā)展還相對落后，我國農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性的特點。因為大部分農(nóng)民既是生產(chǎn)者，又是農(nóng)村物流服務(wù)的主要對象，每一家農(nóng)戶就是一個生產(chǎn)經(jīng)營單位，自己承擔(dān)者農(nóng)產(chǎn)品的物資的采購、耕種、采收、銷售、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程。因此農(nóng)村物流具有參與個體或組織多而規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點。
貴州近郊農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀
內(nèi)涵分析。 城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活的需要。貴州省的物流行業(yè)表現(xiàn)為起步晚，發(fā)展速度緩慢卻正逐漸加快的現(xiàn)存狀態(tài)。由于其發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)重要組成部分，迫切成為發(fā)展熱點，所以貴州城市物流展現(xiàn)了一個方興未艾的發(fā)展態(tài)勢。
農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。貴州獨特的地勢地形，使得農(nóng)村分散而落后，制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。應(yīng)中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的發(fā)展趨勢，貴州農(nóng)村需要將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。
城市近郊農(nóng)村物流是處在城市物流和農(nóng)村物流的交界地帶的一種物流形式，它既服務(wù)于城市也為農(nóng)村提供便利，所以它不僅兼具了城市物流和農(nóng)村物流的特點，同時也具有自身特性。貴州的城郊農(nóng)村物流是貴州城市物流發(fā)展較落后的狀態(tài)，也是農(nóng)村物流需要改進(jìn)的方向。
特征分析。貴州城市近郊農(nóng)村物流的特點是涉及的領(lǐng)域較廣、物流的對象較多；規(guī)模大、流量較多，而且物流的形式和管理上理應(yīng)多樣化。主要體現(xiàn)在節(jié)點數(shù)量更多、分布的范圍更廣上。
貴州偏遠(yuǎn)農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、多樣性等特點。技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)化、市場化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)相關(guān)用品以及生活必需品等，貴州山區(qū)人口分布特點和地區(qū)交通特點也增加了局限。
貴州省近郊農(nóng)村物流發(fā)展模式
農(nóng)村郵政物流模式。我國郵政以中心局體為框架的傳遞網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面積很廣，在貴州甚至滲透到了偏遠(yuǎn)山區(qū)，其中郵政局作為產(chǎn)品配送、技術(shù)服務(wù)和網(wǎng)點管理的配送中心。由于 在管理上的滯后性，導(dǎo)致在近郊農(nóng)村的市場占有率嚴(yán)重受到其他物流公司的威脅，不過其完善的物流網(wǎng)絡(luò)渠道，使其在發(fā)展落后的貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，成為農(nóng)村主要的物流渠道。
交通運(yùn)輸站點構(gòu)成的運(yùn)輸鏈網(wǎng)絡(luò)物流模式。目前在貴州近郊農(nóng)村，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸健全便捷農(nóng)村客運(yùn)，很多地區(qū)都建立了一鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站為中心的貨源集散點。在貴州近郊農(nóng)村主要以順豐、圓通、韻達(dá)、申通、中通、天天快遞等物流公司為主，是目前現(xiàn)代物流發(fā)展模式的新趨勢。一般為層級管理，類似郵政物流模式，只不過在現(xiàn)代企業(yè)管理模式上優(yōu)勢于郵政。只是其物流渠道受到多種原因的限制，也沒有郵政廣，但卻逐漸改善但目前對貴州偏遠(yuǎn)山區(qū)的滲透力還很薄弱，是近郊農(nóng)村物流的主要發(fā)展模式。
契約式物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大部分都是契約式的物流模式，由于合同約束力有限，這種物流模式的發(fā)展相當(dāng)緩慢，主要體現(xiàn)于批發(fā)市場。公司和農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社通過合同契約關(guān)系的管理，將農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社提供的產(chǎn)品經(jīng)過運(yùn)銷企業(yè)、加工企業(yè)等公司進(jìn)入各個市場的物流模式。對于貴州偏遠(yuǎn)山區(qū)來說參透力欠缺，有些地區(qū)呈現(xiàn)局部壟斷，有些地區(qū)直接沒有，是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的主要方式。
連鎖超市主導(dǎo)物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大型中型連鎖超市都具備自己的物流鏈，物流渠道較為完善，例如“永輝超市”一般小型連鎖超市也具備自己的物流渠道，只是在物流鏈上，有時候也會借用其他物流模式的運(yùn)輸渠道。然而在貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，以小型連鎖超市為主，幾乎沒有大型連鎖超市。
邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村物流發(fā)展模式
以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式。在貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為了農(nóng)村物流的集散中心。交通不便，物資匱乏的邊遠(yuǎn)山區(qū)其實也有自己的購物方式，這種方式歷久彌新，那就是一個約定俗成的“趕集日”，這一天鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近村落的村民會去市集通過售賣自產(chǎn)品、采購必需品等方式來實現(xiàn)物的流通。雖然一些村鎮(zhèn)也設(shè)有連鎖超市，零售店等購物場所，但是非“趕集日”的經(jīng)濟(jì)效益較低，圍繞這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式總體雜亂低效，這與城市近郊的農(nóng)村物流系統(tǒng)的物流方式差距明顯。
以私人車輛為運(yùn)輸工具的物流模式。雖然現(xiàn)在農(nóng)村物流的發(fā)展蒸蒸日上，但在邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村，由于村落分散、閉塞，交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施落后等因素，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各個村落的物流并不暢通，像圓通、中通等物流公司也都只有鄉(xiāng)鎮(zhèn)才設(shè)有分部。為了滿足農(nóng)民在物流上的需求，村落的私人車輛就成為了物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸惨驗橹饕\(yùn)輸工具是私人的，也就避免不了運(yùn)輸?shù)母叱杀荆托实默F(xiàn)狀。與近郊農(nóng)村物流的運(yùn)輸方式相較而言弊端也是顯而易見的。
以商戶采購為主的物流模式。在邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)民的自產(chǎn)品因為物流受阻，沒有自己的銷售渠道，所以農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要方式各類商戶上門采購。這樣的銷售方式雖然為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供了便利，但是同時農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格被極大的壓低，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益低下，不利于社會主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。而近郊農(nóng)村自產(chǎn)品在銷售采購方面受到的限制較小，近郊農(nóng)村物流的發(fā)展效益和水平就比邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)村物流要高的多。
貴州省城市近郊和邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村物流的發(fā)展建議
我國農(nóng)村物流起步遲，發(fā)展較慢，整體的發(fā)展水平較低，這無法與我國當(dāng)前建設(shè)社會主義新農(nóng)村的要求相適應(yīng)。而位于西部地區(qū)的貴州省農(nóng)村物流的發(fā)展更是落后于全國物流行業(yè)的發(fā)展水平，為了謀求貴州農(nóng)業(yè)物流的快速健康發(fā)展，也為建設(shè)城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的新農(nóng)村，發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流是必不可少的。本小組根據(jù)當(dāng)下我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況， 結(jié)合貴州省所特有的政治經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境特點，為建造貴州特色的現(xiàn)代農(nóng)村物流提出以下幾點建議：
農(nóng)民是農(nóng)村物流發(fā)展的主體，農(nóng)民對物流發(fā)展的認(rèn)識決定著農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為了加快農(nóng)村物流的發(fā)展必須提高農(nóng)民對現(xiàn)代物流的認(rèn)識水平，而向農(nóng)民宣傳現(xiàn)代物流知識，成為了首要任務(wù)。貴州在落后的西部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和教育水平都和全國的整體水平相差甚遠(yuǎn)，而邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)民的整體文化素質(zhì)不高，缺乏必要的物流知識。所以發(fā)展農(nóng)村物流的關(guān)鍵是培養(yǎng)物流人才，帶領(lǐng)農(nóng)民樹立現(xiàn)代物流觀念。為提高貴州省農(nóng)民對物流的認(rèn)識，在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，通過城市里的高素質(zhì)人才和相關(guān)專家將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓農(nóng)民認(rèn)識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而調(diào)動農(nóng)村群眾發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。
政府必須發(fā)揮主導(dǎo)作用，加大財政投入力度，加強(qiáng)農(nóng)村道路、倉儲、信息系統(tǒng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。所謂“要致富，先修路”，要想發(fā)展農(nóng)村物流，必須要具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施。而偏遠(yuǎn)的山區(qū)要想實現(xiàn)農(nóng)村物流的發(fā)展不僅僅是開通道路，還需要建設(shè)農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施、發(fā)展和建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺等。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，國家的財政支持尤其重要，中國農(nóng)村現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無法完成現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)這個大工程的，所以政府政策的鼓勵和財政資金的支持也是貴州能夠發(fā)展健康健全的農(nóng)村物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
必須加強(qiáng)農(nóng)村物流的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作。現(xiàn)代物流發(fā)展的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化能延長現(xiàn)代物流的生命，而發(fā)展農(nóng)村物流也必須建立標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)，特別是像貴州的農(nóng)村物流所呈現(xiàn)的差異性特點，使的農(nóng)村物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作更顯得非常重要。如果在發(fā)展貴州農(nóng)村物流的伊始便將包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)為適應(yīng)國內(nèi)及國際貿(mào)易要求，符合國際化標(biāo)準(zhǔn)或通用國家標(biāo)準(zhǔn)，讓物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)和國際接軌，不斷改進(jìn)農(nóng)村的物流技術(shù)，能更大程度地保證貴州農(nóng)村物流從一開始就規(guī)范有序，簡明高效。
現(xiàn)代農(nóng)村物流資金支持的困難和問題
（一）地方財力難以承擔(dān)。地方財政大部分是吃飯財政，沒有多余資金投入農(nóng)村物流建設(shè)。推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，必須進(jìn)一步加強(qiáng)物流交易所建設(shè)，完善行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這都需要大量的人力、物力、財力投入，包括資金、場地、設(shè)施、設(shè)備等，對地方財力是一個很大的考驗。
（二）融資渠道不暢。目前，融資難、融資渠道堵塞已成為制約我國農(nóng)村中小物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。國有商業(yè)銀行大規(guī)模地撤離農(nóng)村，支農(nóng)功能趨于弱化。農(nóng)村金融資源向農(nóng)村信用社和郵政儲蓄集中。農(nóng)村資金的外流，使得農(nóng)村民間金融組織籌資和用資成本高，而農(nóng)村小型企業(yè)還貸風(fēng)險過大，導(dǎo)致小額高利貸在農(nóng)村盛行，農(nóng)村中小物流企業(yè)很難從公共渠道獲得資金。
（三）金融機(jī)構(gòu)貸款難以滿足物流企業(yè)資金需求。金融機(jī)構(gòu)信貸額度較低，審批時間較長，僅能為少數(shù)中型物流企業(yè)提供一少部分短期流動資金貸款，最高額度為500萬元到800萬元，僅為企業(yè)全年收購資金的三分之一；而大多數(shù)小微物流企業(yè)很難從金融機(jī)構(gòu)獲得貸款，少數(shù)能獲得的貸款額度一般僅為20萬元至50萬元。
（四）擔(dān)保體系不健全，影響金融機(jī)構(gòu)放貸積極性。擔(dān)保機(jī)構(gòu)未建立風(fēng)險補(bǔ)償機(jī)制，金融機(jī)構(gòu)要單獨承擔(dān)物流企業(yè)無法還貸的損失，影響了金融機(jī)構(gòu)信貸投放的積極性。金融機(jī)構(gòu)貸款大多投向見效快、收益高的行業(yè)，對涉農(nóng)中小企業(yè)投放較少。物流企業(yè)可抵押物少，抵押物的折扣率高，評估登記手續(xù)繁瑣、收費(fèi)高。中小企業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)少，與金融機(jī)構(gòu)也未建立信息共享平臺，擔(dān)保業(yè)務(wù)開展緩慢。
（五）農(nóng)村物流金融市場體系尚不完善。農(nóng)村物流金融的發(fā)展需要實行多樣化的發(fā)展模式，不僅僅在組織形式方面，在金融產(chǎn)品及服務(wù)方面也應(yīng)有所擴(kuò)展。目前我國農(nóng)村物流金融的服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是銀行和信用社，而且服務(wù)對象往往是大型企業(yè)的物流金融服務(wù)，缺乏金融組織的多樣性以及金融服務(wù)的多樣化，對農(nóng)村中小企業(yè)物流金融的支持力度不夠。農(nóng)村物流金融的國家支持，也助推了一部分企業(yè)騙取國家信貸與撥款，形成逆向選擇和道德風(fēng)險的概率增加。
加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)村物流資金支持的對策研究
（一）建立和完善現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織架構(gòu)。由于農(nóng)村物流金融企業(yè)利益主體的多元化及其金融需求的多維性，需逐步建立完善現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織架構(gòu)。一方面，建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心，中心以地方政府為引導(dǎo)，以市場為導(dǎo)向，以物流企業(yè)為主體，以銀行與民間資本為依托，有效開展融資、結(jié)算、風(fēng)險分散等農(nóng)村物流金融綜合；另一方面，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流金融非股權(quán)組織，這是一種戰(zhàn)略性的合作行為和有彈性的非股權(quán)農(nóng)村物流金融組織，可平衡非股權(quán)組織各方的目標(biāo)，構(gòu)建廣泛健全的信息反饋網(wǎng)絡(luò)，營造良好的文化氛圍，創(chuàng)造雙方積極主動的合作態(tài)度；此外，還須創(chuàng)建現(xiàn)代郵政儲蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等農(nóng)村金融機(jī)構(gòu)，開展農(nóng)村物流金融業(yè)務(wù)，以經(jīng)濟(jì)（非行政）手段引導(dǎo)各金融組織支持農(nóng)村物流的建設(shè)。總之，建立完善多元的適應(yīng)社會主義新農(nóng)村建設(shè)需要的農(nóng)村物流金融服務(wù)組織架構(gòu)，是現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的組織形式創(chuàng)新。
（二）積極鼓勵金融創(chuàng)新，分散農(nóng)村物流企業(yè)貸款風(fēng)險。
各商業(yè)銀行要根據(jù)小微物流企業(yè)信貸特點，建立科學(xué)靈活的授信管理制度，努力實現(xiàn)全年小微物流企業(yè)貸款增速不低于當(dāng)年各項貸款平均增速、貸款增量不低于上年同期水平的目標(biāo)。改進(jìn)信貸審批發(fā)放流程，下放對小微物流企業(yè)的信貸管理權(quán)限，加快小微物流企業(yè)貸款撥付速度。因為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營的特點就是要迅速、安全、便捷。要開發(fā)符合倉儲物流企業(yè)需求特點的金融產(chǎn)品，大力拓展農(nóng)村物流“融通倉”模式，拓寬銀行的業(yè)務(wù)范圍，分散銀行信貸風(fēng)險，從而使信貸資金更安全。利用“制度金融”、“合作金融”和“民間金融”加強(qiáng)對欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村物流系統(tǒng)建設(shè)的支持，調(diào)整和放寬農(nóng)村地區(qū)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)準(zhǔn)入門檻，建立市場準(zhǔn)入制度，放開對民間金融的管制，引導(dǎo)并鼓勵民間資本或境外資本的投入。積極以政府為主導(dǎo)，建立現(xiàn)代鄉(xiāng)村銀行，并不斷拓展建設(shè)范圍。通過價值鏈聯(lián)保小組，實現(xiàn)農(nóng)戶或農(nóng)戶聯(lián)盟、物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品需求方四類主體共同發(fā)展。允許倉單質(zhì)押融資，以農(nóng)產(chǎn)品儲存的價值憑證作為倉單，在鄉(xiāng)村銀行進(jìn)行抵押。建立貸款保險基金，預(yù)防部分風(fēng)險。
（三）強(qiáng)化農(nóng)村物流金融組織形式的創(chuàng)新。
考慮建立現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心。我國“十二五”規(guī)劃藍(lán)圖早就將發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、進(jìn)行現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織創(chuàng)新以及建設(shè)現(xiàn)代物流金融中心設(shè)定為既定目標(biāo)之一。我們應(yīng)該借此契機(jī)，依托江海湖泊、公路、鐵路以及空港等各方面優(yōu)勢，建立不同層面的以“政府為引導(dǎo)，市場為導(dǎo)向，物流企業(yè)為主體，銀行和民間資本為依托”的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心。通過農(nóng)村物流金融中心將地方政府、地方企業(yè)、周邊政府及企業(yè)凝聚為利益共同體，實現(xiàn)各方共榮發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村物流；第三方物流；優(yōu)化研究
建設(shè)社會主義新農(nóng)村，是我國目前解決“三農(nóng)”問題的首要辦法，它是一項長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了更好地服務(wù)農(nóng)村，轉(zhuǎn)移剩余勞動力，增加農(nóng)民收入，加快轉(zhuǎn)變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，國家政府不斷予以政策、資金等各方面的支持，為農(nóng)村發(fā)展?fàn)I造了一個良好的氛圍。但是，落后的農(nóng)村物流與農(nóng)村生產(chǎn)生活需求日益增長的矛盾，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第三方物流憑借其專業(yè)高效、便捷安全的優(yōu)勢在現(xiàn)代農(nóng)村物流體系中嶄露頭角，因此，推進(jìn)農(nóng)村第三方物流的快速發(fā)展，推動第三方物流企業(yè)與農(nóng)戶或者農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)合作，逐步完善農(nóng)村物流體系，使農(nóng)民生產(chǎn)生活更加方便快捷。
一、基本概念界定
（一）農(nóng)村物流的概念
農(nóng)村物流是指建立在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)綜合性和物流系統(tǒng)整體性的基礎(chǔ)上，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活需要服務(wù)，提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲以及其他相關(guān)活動的集成。
農(nóng)村物流是相對于城市物流而言的一個區(qū)域范圍的概念。它是一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，具有其鮮明的特點。我國是農(nóng)業(yè)大國，人口眾多，分布廣泛，需求量大，物流操作復(fù)雜；農(nóng)民是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的基本融合，以家庭為生產(chǎn)單位，規(guī)模小且高度分散，合理組織農(nóng)村物流比較困難；另外，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性與多樣性也給農(nóng)村物流提出了特殊的要求。
（二）第三方物流的內(nèi)涵
第三方物流作為一種全新的物流形態(tài)，又被稱為外包物流，是指獨立于供貨雙方之外，提供全部或者部分專業(yè)物流服務(wù)的商業(yè)模式。第三方物流不擁有商品，而是物流發(fā)展的又一次專業(yè)化分工，具有關(guān)系合同化、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化等特點，能夠快速準(zhǔn)確的傳遞物流信息，提供全方位的物流服務(wù)。
（三）農(nóng)村第三方物流的界定
按照上述我們對農(nóng)村物流和第三方物流含義的剖析，我們對農(nóng)村第三方物流的概念重新界定：農(nóng)村第三方物流是指供需雙方通過契約的方式，將全部或者部分物流業(yè)務(wù)交于第三方完成的運(yùn)作模式。
二、農(nóng)村第三方物流的現(xiàn)狀分析
第三方物流以其先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)，通過低成本、高效率的運(yùn)做，確保物暢其流，減少農(nóng)村經(jīng)營風(fēng)險，滿足農(nóng)村生產(chǎn)者和消費(fèi)者日益增長的需求。加快轉(zhuǎn)變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，大力發(fā)展農(nóng)村第三方物流，對革新相關(guān)物流技術(shù)，整合物流力量，調(diào)整農(nóng)村二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有重要意義。但是，我國農(nóng)村第三方物流起步比較晚，當(dāng)前主要提供運(yùn)輸、倉儲等基本物流服務(wù)，加工、配送等增值服務(wù)還在逐漸完善，仍存在著管理分散，企業(yè)規(guī)模較小，信息體系不健全等問題。
（一）物流市場需求嚴(yán)重不足。
受傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的影響，政府、企業(yè)和農(nóng)民都對第三方物流缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的認(rèn)知。在大部分農(nóng)村地區(qū)，規(guī)模小、設(shè)施設(shè)備落后、服務(wù)水平低的物流企業(yè)，占據(jù)了農(nóng)村物流體系中的絕大多數(shù)。大部分農(nóng)村企業(yè)第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量表示懷疑，擔(dān)心無法保障產(chǎn)品安全，自建物流系統(tǒng)，導(dǎo)致農(nóng)村第三方物流市場的有效需求潛力巨大。
（二）專業(yè)化物流企業(yè)規(guī)模較小
我國農(nóng)村地區(qū)物流需求范圍廣泛，農(nóng)村作業(yè)和居住生活相對分散，單位空間物流成本較高，加上落后的經(jīng)濟(jì)社會文化，導(dǎo)致我國農(nóng)村物流整體水平比較低。加上農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自然屬性，物流成本比較高，大型的第三方物流企業(yè)較少涉及農(nóng)村領(lǐng)域。而規(guī)模較小的物流企業(yè)服務(wù)能力有限，集約化、規(guī)模化經(jīng)營難以實現(xiàn)。
（三）管理分散，社會服務(wù)水平低
在農(nóng)村物流市場主體上，郵政、供銷合作社以及集資企業(yè)魚龍混雜，它們交叉覆蓋的經(jīng)營業(yè)務(wù)、參差不齊的服務(wù)水平再加上大小不同的經(jīng)營范圍、經(jīng)營物品、經(jīng)營目標(biāo)也各不一樣，致使條塊分割嚴(yán)重，市場管理疲軟，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)缺口很大。
（四）流通渠道單一、第三方物流效率低下
農(nóng)村二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)長期存在，很多物流企業(yè)仍采用簡單的信息傳遞和共享方法，“小農(nóng)戶與大市場”的矛盾一直難以解決。另外，農(nóng)村物流信息體系不健全，EDI、RFID等技術(shù)尚未全面普及，商流與信息流不能及時同步，信息資源不能充分共享，使得第三方物流效率低下。
（五）專業(yè)人才匱乏，企業(yè)缺少競爭力
現(xiàn)代農(nóng)村物流是一個新興的知識、技術(shù)和勞動混合密集型的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，而我國高等學(xué)校對物流人才隊伍體系建設(shè)尚不完善。同時，我國農(nóng)村第三方物流企業(yè)員工大多數(shù)是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)行過來，知識構(gòu)成不合理，創(chuàng)新能力缺乏，嚴(yán)重制約第三方物流的發(fā)展。
（六）冷鏈技術(shù)不發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重
據(jù)統(tǒng)計，由于我國冷鏈設(shè)施落后，冷藏車輛和冷庫數(shù)量不足，農(nóng)產(chǎn)品保鮮和冷藏在運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)無法得到保障，導(dǎo)致每年農(nóng)產(chǎn)品損耗率在20%-30%之間，超過3000億元，而美國、日本等發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品損耗率在5%以下，相差數(shù)倍，在國際市場上農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易困難，嚴(yán)重削弱了我國農(nóng)產(chǎn)品的競爭力。
三、農(nóng)村第三方物流的優(yōu)化研究
農(nóng)村物流的發(fā)展水平與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是相互影響的關(guān)系。目前我國農(nóng)產(chǎn)品附加值比較低，在國際市場上基本沒有競爭力，農(nóng)民收入增加緩慢，很大程度上受農(nóng)村物流水平的影響，而專業(yè)的物流力量決定了農(nóng)村物流的物流配送中心、加工分揀中心等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的功能是否可以充分發(fā)揮作用。因此，推進(jìn)服務(wù)完善、信息暢通、配送快捷、成本較低、規(guī)模適當(dāng)?shù)霓r(nóng)村第三方物流發(fā)展，是提高農(nóng)村物流發(fā)展水平的關(guān)鍵所在。
（一）政府的大力支持
農(nóng)村物流業(yè)是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和命脈，是農(nóng)村生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，具有促生產(chǎn)、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、保民生的重要功能。政府要出臺優(yōu)惠政策，下?lián)軐ｍ椯Y金，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，正確引導(dǎo)、科學(xué)規(guī)劃，利用現(xiàn)有的農(nóng)村物流體系，大力發(fā)展農(nóng)村第三方物流，創(chuàng)造多種就業(yè)機(jī)會，轉(zhuǎn)移農(nóng)村剩余勞動力，提高農(nóng)民收入，積極打破制約農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，扶持農(nóng)村第三方物流市場的發(fā)展，完善農(nóng)村物流體系。
（二）發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系
構(gòu)建農(nóng)村第三方物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，以產(chǎn)權(quán)或者契約方式相互合作，優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享。企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在短時間內(nèi)，擴(kuò)展服務(wù)范圍，通過一定的方式將各企業(yè)的物流資源、功能要素聯(lián)合在一起，減少車輛空載率，為客戶提供縱橫一體化的服務(wù)，有利于企業(yè)降低服務(wù)成本，控制合理庫存，提高運(yùn)營效率，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。
（三）加強(qiáng)物流信息建設(shè)與管理
信息化建設(shè)是物流體系的中樞核心，第三方物流企業(yè)要加大物流信息化建設(shè)投入，選用先進(jìn)的信息技術(shù)，如RFID、EDI等，提高物流信息采集和處理的工作效率，構(gòu)建物流信息平臺，使物流和信息流相互銜接，做到同步統(tǒng)一，充分與客戶共享資源。
（四）增強(qiáng)企業(yè)管理，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才
優(yōu)秀人才的培養(yǎng)運(yùn)用是企業(yè)提升管理水平，加強(qiáng)競爭力的關(guān)鍵所在。一方面，我國高校應(yīng)充分利用豐富的教育資源和社會需要的良好契機(jī)，開設(shè)全方面、系統(tǒng)化的相關(guān)課程，注重物流技術(shù)和管理人才的培養(yǎng)；另一方面企業(yè)內(nèi)部要重視第三方物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，滿足現(xiàn)代農(nóng)村物流的需求。
（五）強(qiáng)化增值服務(wù)，擴(kuò)大農(nóng)村認(rèn)可度
發(fā)展農(nóng)村物流，第三方物流企業(yè)要發(fā)展一體化物流服務(wù)，不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，降低農(nóng)村物流成本，并以此迎合和引導(dǎo)農(nóng)村物流市場需求。第三方物流企業(yè)在增強(qiáng)自身服務(wù)意識，保持快速反映市場的同時，可以通過媒體加大社會宣傳報道，積極營造顧客口碑，提高農(nóng)村社會對第三方物流企業(yè)服務(wù)的認(rèn)可度。
（六）發(fā)展冷鏈技術(shù)，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗
第三方物流企業(yè)可以充分利用戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢，改變冷鏈配送的無序狀態(tài)，大力發(fā)展冷鏈技術(shù)，采用先進(jìn)的保鮮冷藏設(shè)施設(shè)備，加強(qiáng)現(xiàn)代冷藏車、冷庫建設(shè)，減少農(nóng)產(chǎn)品在采收、運(yùn)輸、倉儲、加工等各個環(huán)節(jié)的損耗，提高我國農(nóng)產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。
四、結(jié)語
擴(kuò)展農(nóng)村第三方物流市場，完善現(xiàn)代農(nóng)村第三方物流體系是一項艱巨任務(wù)，需要社會各方面共同努力。各級政府應(yīng)該看到農(nóng)村第三方物流市場的巨大潛力，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實際，提供優(yōu)惠政策，加大農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，改善農(nóng)村物流嚴(yán)重滯后的狀況，滿足我國農(nóng)村生產(chǎn)生活消費(fèi)的需求。同時企業(yè)也應(yīng)增強(qiáng)自身管理，提升服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大社會認(rèn)可度。由此，我國農(nóng)村第三方物流必將在推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)過程中發(fā)揮其專業(yè)化、個性化的特點。
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Key words： rural e-commerce；logistics；last mile
中圖分類號：F326.6；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0089-02
0 引言
最后一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難且意義重大）。在物流業(yè)中，“最后一公里”則是指對產(chǎn)品的最后配送過程，將產(chǎn)品配送上門，實現(xiàn)點對點的服務(wù)模式。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一政策的不斷發(fā)展和完善，農(nóng)村網(wǎng)民的人數(shù)不斷增加，網(wǎng)上購物的需求越來越大，農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為一個不可忽視的消費(fèi)市場。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）的《2017（上）中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2017年上半年，中國農(nóng)村電商交易規(guī)模達(dá)到4402億元，與2016年上半年的3120億元，同比增長41.1%。預(yù)計2017年底，中國農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模將達(dá)到6300億元。2017年“雙十一”期間（11月1日-11月11日）農(nóng)村實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額846.08億元，其中“雙十一”當(dāng)天實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額392.40億元，同比增長66.53%，在“雙十一”期間中占比為46.38%，已占據(jù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)市場的半壁江山。但與此同時，農(nóng)村電商物流依然存在多種問題，尤其是對“最后一公里”產(chǎn)品的配送，依然是農(nóng)村物流發(fā)展的不足之處。
1 農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”問題分析
1.1 落后的交通運(yùn)?條件
自古以來，我國的農(nóng)村人口分布就呈現(xiàn)了“地廣人稀”的特點，其格局則多是以零星的村落環(huán)繞中心城鎮(zhèn)而建。也正因如此，連接村落與城鎮(zhèn)之間的道路往往少而密度低，無法滿足日益擴(kuò)大的農(nóng)村物流需求。更為嚴(yán)重的是，在我國大多數(shù)西部地區(qū)，由于地勢較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時修建的土路，大型運(yùn)輸車輛難以順利通行。落后的交通運(yùn)輸條件是實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”的產(chǎn)品配送的主要挑戰(zhàn)。
1.2 簡陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施
由于經(jīng)濟(jì)水平相對落后，實現(xiàn)“最后一公里”所需的基礎(chǔ)設(shè)施相對不夠完善，不僅缺乏大量的運(yùn)貨車輛，且運(yùn)貨車輛質(zhì)量較差，征用私家車、客運(yùn)車、農(nóng)用車的現(xiàn)象屢見不鮮。相對落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施增大了運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的物流成本，這導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)村物流不得不通過郵政配送，但與此同時，傳統(tǒng)的郵政快遞也存在著價格貴、速度慢等諸多問題，不能被一般電商公司所接受。要實現(xiàn)農(nóng)村電商物流的“最后一公里”，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是不可或缺的。
1.3 較低的物流信息化水平
受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平相對于城市來說依然相對較低，既沒有完備的信息覆蓋系統(tǒng)，也沒有專業(yè)的信息收集工作者，產(chǎn)品配送效率低下，這些要素共同阻礙了信息化新農(nóng)村的形成。現(xiàn)如今，要發(fā)展農(nóng)村電商物流，就必須堅持信息化道路，但相對落后的信息化網(wǎng)絡(luò)、信息化程度等問題也是橫在實現(xiàn)“最后一公里”的目標(biāo)上的一道隔板。
1.4 零散的農(nóng)村地域分布
受我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點所限制，城市人口的分布較為集中，而農(nóng)村的人口分布就極為分散，往往三五十人聚集成村落，各個村落之間又相距較大距離，要同時實現(xiàn)多個村落的產(chǎn)品配送，無疑會大大提高物流配送的成本。較為零散的地域分布特色是實現(xiàn)“最后一公里”的又一難題。
2 解決農(nóng)村電商“最后一公里”問題的對策
2.1 確立符合農(nóng)村物流特色的發(fā)展模式
要確保實現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，各個物流企業(yè)就必須確定合理的物流發(fā)展模式。現(xiàn)如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為基礎(chǔ)，加以延伸。
京東商城是典型的自營物流配送方式，它建立“京東幫”服務(wù)店和先鋒站計劃，通過自身的經(jīng)濟(jì)實力，在當(dāng)?shù)亟⑵鹁〇|配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的服務(wù)。“京東幫”服務(wù)是和京東配送服務(wù)是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關(guān)系，主要負(fù)責(zé)幫助京東商城建立農(nóng)村以及小型城鎮(zhèn)的配送、安裝、服務(wù)，從而擴(kuò)大京東商城的業(yè)務(wù)覆蓋面積。
阿里商城是第三方配送的代表，通過菜鳥裹裹將多個第三方的物流公司的資源加以整合，并通過菜鳥體系入駐縣城，經(jīng)過當(dāng)?shù)氐亩挝锪鲗Φ竭_(dá)縣域的物流包裹進(jìn)行整合，成功配送到達(dá)村點，再由顧客上門取貨，從而彌補(bǔ)了自有物流缺失的短板。
2.2 推行共同配送
考慮到農(nóng)村地區(qū)的分布特點，要解決“最后一公里”的問題，則應(yīng)當(dāng)推進(jìn)共同配送，降低各個企業(yè)的運(yùn)行成本。共同的配送模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點，以客戶為終點，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲和共同配送。
共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業(yè)為主體，由幾家電商企業(yè)聯(lián)合出資，形成一個新的區(qū)域部門或者企業(yè)，并由該企業(yè)來確保實現(xiàn)“最后一公里”配送安排。二是由將政府作為主體，發(fā)揮政府對資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個企業(yè)共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對該資源進(jìn)行共享，收取相應(yīng)的報酬。
2.3 發(fā)揮郵政系統(tǒng)自身的優(yōu)勢作用
郵政系統(tǒng)在實現(xiàn)對農(nóng)村物流的配送之中向來有著得天獨厚的優(yōu)勢，要實現(xiàn)農(nóng)村物流配送的“最后一公里”就必須發(fā)揮郵政的優(yōu)勢。截至2015年底，郵政農(nóng)村投遞路線 9.9萬條。服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點已達(dá)5.3萬處，村郵站達(dá)到21萬個，基本實現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”。由于郵政系統(tǒng)根植于農(nóng)村物流，基礎(chǔ)設(shè)施建立也相對完善，已經(jīng)形成了相對完備的物流網(wǎng)絡(luò)，對于相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，也可以將產(chǎn)品暫時存放于物流網(wǎng)點，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統(tǒng)的農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，則可以大幅度?p少各個企業(yè)的運(yùn)行成本，提高收益。
2.4 推廣“兼職快遞”這一新型模式
“兼職快遞”是近些年興起的配送方式，其本質(zhì)在于通過招聘兼職快遞人員來降低配送成本。兼職快遞員的選取多半以同村或當(dāng)?shù)鼐用駷橹鳎谖绾笙掳嗷丶业耐瑫r完成“最后一公里”的產(chǎn)品配送。該模式應(yīng)建立起完備的信用制度和監(jiān)督機(jī)制，防止丟件、漏件等一系列的突然情況，造成客戶損失。
通過這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時避免了來回取件的困境，企業(yè)則以較低的成本先行搶占了一定的市場份額，從而實現(xiàn)了互惠互利的共贏局面。
2.5 加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是農(nóng)村物流繁榮的先決條件，任何產(chǎn)品的上門交付都要通過道路運(yùn)輸才能順利傳遞給消費(fèi)者。要完善農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首當(dāng)其沖的就是要升級農(nóng)村的道路體系，在道路交通上為產(chǎn)品的配送提供保障。除此之外，也應(yīng)加強(qiáng)倉儲、交通車輛等其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施問題。
2015年,此項目繼續(xù)推進(jìn)并加大了扶持力度,今年國家遴選了200個示范縣進(jìn)行扶持,每個示范縣將獲得一千萬元的資金支持,并且引導(dǎo)扶植資金重點向建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流配送體系傾斜。可見,國家層面已經(jīng)意識到了農(nóng)村物流體系的薄弱對電子商務(wù)的制約,而農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展反過來又會促進(jìn)農(nóng)村物流的繁榮,所以二者發(fā)展的步伐必須要匹配。
二、農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)與物流的協(xié)同關(guān)系
(一)農(nóng)村物流是實現(xiàn)農(nóng)村電子商務(wù)的保障
農(nóng)村地區(qū)因為經(jīng)濟(jì)落后、網(wǎng)絡(luò)普及率低、人員分散、居民文化水平較低,電商業(yè)務(wù)在前幾年還不太容易被當(dāng)?shù)鼐用袼邮?市場拓展難度較大。所以在電商快速發(fā)展的初期并沒有引起各大電商的重視,此時城市電商業(yè)務(wù)的快速增長讓各大電商企業(yè)無暇顧及農(nóng)村市場,但是隨著電商企業(yè)競爭的白熱化,城市的電商市場逐漸飽和,增速放緩,很多電商企業(yè)不得不另外尋找市場增長空間,他們將目光轉(zhuǎn)向了農(nóng)村。而農(nóng)村電商市場開發(fā)的難度比城市要高,隨著智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)的興起,網(wǎng)絡(luò)問題已經(jīng)不再是農(nóng)村電商的主要障礙,新一代農(nóng)村居民的文化水平也足以跟上電子商務(wù)的步伐,唯有農(nóng)村物流配送體系的發(fā)展跟不上時代,嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)進(jìn)入農(nóng)村的步伐。農(nóng)村電商所涉及的商品主要是有形產(chǎn)品,服務(wù)類商品較少,而這些有形產(chǎn)品不管是進(jìn)入農(nóng)村地區(qū)還是運(yùn)出農(nóng)村地區(qū)都離不開暢通的物流體系,雖然目前農(nóng)村地區(qū)也有物流服務(wù),但是服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到城市的水平,消費(fèi)者通常要犧牲時效或者是多付出物流費(fèi)用才能收到或者發(fā)出自己的貨物。電子商務(wù)要進(jìn)入農(nóng)村地區(qū),必須面臨與傳統(tǒng)商業(yè)渠道的競爭,但是可能會因為物流體系的落后導(dǎo)致時效和成本競爭不過傳統(tǒng)商業(yè),那么電子商務(wù)的優(yōu)勢在農(nóng)村就難以體現(xiàn),使農(nóng)村地區(qū)的居民難以享受到新商業(yè)模式帶來的福利,不利于開發(fā)農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力,也不利于農(nóng)產(chǎn)品的外銷,就會延緩農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。所以當(dāng)務(wù)之急就是要支持農(nóng)村物流體系的建設(shè)和運(yùn)營,使農(nóng)村物流體系與農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展步調(diào)相一致,甚至可以超前于電子商務(wù)的發(fā)展,這樣才能使障礙變成變成保障甚至變成農(nóng)村電商發(fā)展的驅(qū)動力。
(二)農(nóng)村電子商務(wù)是農(nóng)村物流發(fā)展的重要驅(qū)動
我國城市物流體系在過去十年間的快速發(fā)展,主要是企業(yè)的逐利行為導(dǎo)致的,當(dāng)然也少不了政府的大力扶持,如果沒有足夠的利益,企業(yè)是不愿涉足的。同理,在農(nóng)村物流市場,要想讓各大企業(yè)積極參與物流體系的建設(shè)和運(yùn)營,就必須讓他們看到眼前或者是將來的利潤,對于規(guī)模經(jīng)濟(jì)特別明顯的物流行業(yè)來說,足夠的業(yè)務(wù)量是保證利潤的前提,而農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展和繁榮必然會給農(nóng)村物流帶來大量的業(yè)務(wù),隨著業(yè)務(wù)量的增長,物流運(yùn)作的成本就會逐步降低,服務(wù)質(zhì)量也會逐步提高。所以說,農(nóng)村電商是農(nóng)村物流發(fā)展的重要驅(qū)動,二者可以相輔相成,相互促進(jìn),也可能相互拖累,讓二者進(jìn)入相互促進(jìn)的良性循環(huán)才是我國農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展之道。
三、中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)與物流的特點
(一)中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)發(fā)展的特點
(1)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)需求強(qiáng)烈。隨著我國東部沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,很多東部地區(qū)農(nóng)村其實已經(jīng)工業(yè)化了,而相對于東部省市來說,除了城市郊區(qū)的農(nóng)村外,中西部的農(nóng)村大部分屬于不發(fā)達(dá)地區(qū),絕大多數(shù)的中西部農(nóng)村地區(qū)缺少工業(yè),其產(chǎn)業(yè)以農(nóng)業(yè)為主,因為市場信息的不對稱和流通渠道的限制,很多地方存在農(nóng)產(chǎn)品滯銷或者是賤賣的現(xiàn)象,急需通過電子商務(wù)來解決這些問題。(2)日用消費(fèi)品電子商務(wù)需求穩(wěn)步增長。我國中西部很多農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣目前還保留著傳統(tǒng)的特色,日用消費(fèi)品的主要流通渠道還是超市、商場、小商店、集市等傳統(tǒng)渠道,電子商務(wù)渠道目前所占比例較小,但是正在逐步壯大,預(yù)計電子商務(wù)渠道的增長會延續(xù)一直到占有旗鼓相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。在改革開放的大潮中,很多農(nóng)村居民外出打工,造成了前幾年農(nóng)村發(fā)展的空心化,隨著國家惠農(nóng)政策和鼓勵農(nóng)民工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)政策的推行,很多在外務(wù)工者回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè),他們同時也把城市電子商務(wù)的理念帶到了農(nóng)村,加快了電子商務(wù)在中西部農(nóng)村地區(qū)被接受的步伐;另外還有一些在外打工者和在外求學(xué)者,他們通過電子商務(wù)給家里的老人、小孩購物,讓留守一族不停地接受電子商務(wù)的洗禮。基于電子商務(wù)渠道的優(yōu)勢,只要農(nóng)村居民認(rèn)可和接受這種方式,物流成本降低到可接受的程度,那么可以預(yù)計農(nóng)村消費(fèi)品電子商務(wù)的需求將會快速增長。
(二)中西部農(nóng)村地區(qū)物流發(fā)展的特點
(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施比東部地區(qū)農(nóng)村落后,也比中西部城市落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括物流線路和物流節(jié)點,中西部農(nóng)村地區(qū)的物流線路以公路為主體,得益于國家對農(nóng)村公路建設(shè)的大力支持,現(xiàn)在百分之九十以上的行政村都通了公路,但是公路的技術(shù)等級較低,尤其是一些偏遠(yuǎn)山區(qū)的公路,路況較差。通常在縣城才會有較為專業(yè)的物流節(jié)點,鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流節(jié)點通常為簡易門面甚至沒有節(jié)點,村級物流節(jié)點更是稀缺,如此落后的基礎(chǔ)設(shè)施顯然無法保障較高的物流服務(wù)水平。(2)物流服務(wù)質(zhì)量較低。很多物流公司在拓展業(yè)務(wù)的時候都是先拓展東部發(fā)達(dá)地區(qū),再逐步向中西部城市延伸,把觸角延伸到中西部農(nóng)村地區(qū)的物流公司較少,中西部農(nóng)村地區(qū)的物流末端要么只到縣城一級,農(nóng)村居民需要到縣級節(jié)點去取貨或者是寄件,要么通過與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸力量合作才能將觸角延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級,極少數(shù)地區(qū)可以到達(dá)村一級。因為周轉(zhuǎn)的次數(shù)過多,末端配送成本的高昂,導(dǎo)致中西部農(nóng)村地區(qū)的物流服務(wù)質(zhì)量較低,時效性得不到保障,貨損貨差時有發(fā)生,降低了農(nóng)村居民對電子商務(wù)和物流便捷性的體驗,也就阻礙了消費(fèi)意愿。(3)物流服務(wù)期望值較低。國家頒布了最新的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),對于快遞服務(wù)時限的要求是同城快遞服務(wù)時限不超過24小時,國內(nèi)異地快遞服務(wù)時限不超過72小時,此標(biāo)準(zhǔn)對于城市地區(qū)來說不算高。但是要在中西部農(nóng)村地區(qū)達(dá)到如此高的時效,以目前的物流業(yè)務(wù)量和物流體系來實現(xiàn),必將導(dǎo)致末端配送成本的大幅提高,很可能超過當(dāng)?shù)鼐用竦某惺苣芰ΑＦ鋵嵲诤芏嘀形鞑哭r(nóng)村地區(qū),當(dāng)?shù)鼐用駥r效性的要求并沒有這么高,他們更加注重便利性,對成本的感受更為敏感。
四、促進(jìn)中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展的措施
(一)重點扶植縣級以下物流配送體系的建設(shè)和運(yùn)營
縣級以下配送體系的落后是目前中西部農(nóng)村地區(qū)物流的瓶頸,必須重點扶植。影響農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的因素很多,政府的政策和資金扶持必須有所側(cè)重,縣級以下直到村級的物流配送體系建設(shè)也是促進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)入農(nóng)村的主要措施。只有把這個末端配送體系建好了,才能順暢實現(xiàn)農(nóng)村物流的“最后一公里”,才能使電子商務(wù)的便捷性和實惠性在農(nóng)村地區(qū)得到體現(xiàn),否則電商給農(nóng)村居民帶來的消費(fèi)體驗會大打折扣。縣級以下直到村級的物流體系建設(shè)應(yīng)該以節(jié)點建設(shè)為主,線路建設(shè)為輔。因為目前中西部地區(qū)農(nóng)村物流設(shè)施的狀況是線路建設(shè)的水平領(lǐng)先于節(jié)點建設(shè)的水平,所以要讓二者統(tǒng)一步伐,相互匹配,否則難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。在物流節(jié)點建設(shè)過程中,要盡量利用已有的貨站、貨場、倉庫、車站等設(shè)施,實現(xiàn)一站多用,資源共享,以降低建設(shè)成本和運(yùn)營成本。村級物流節(jié)點的建設(shè)不宜規(guī)格過高,根據(jù)業(yè)務(wù)需要可以發(fā)揮村委會和村民自身的積極性,盡量調(diào)動市場力量來進(jìn)行建設(shè),政府在運(yùn)營過程中給予適當(dāng)?shù)姆龀帧?/p>
(二)加大中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)培訓(xùn)力度
廣大中西部農(nóng)村地區(qū)對電子商務(wù)是有較大潛在需求的,但是如何讓這種潛在的需求變成現(xiàn)實的消費(fèi),首先要解決的就是觀念問題。長期以來,“一手交錢一手交貨”的交易模式在廣大農(nóng)村地區(qū)根深蒂固,商物分離的流通模式對很多農(nóng)村居民來說是很難接受的,他們會有諸多擔(dān)憂,要改變這種傳統(tǒng)的觀念就要靠宣傳和培訓(xùn),當(dāng)然發(fā)揮先進(jìn)分子的帶頭作用也很重要,只有觀念改變了,他們才會有進(jìn)一步的嘗試,如果進(jìn)一步的嘗試帶來了比傳統(tǒng)流通渠道更好的消費(fèi)體驗,那么這種嘗試就會導(dǎo)致更多的農(nóng)村電商業(yè)務(wù)。其次,中西部農(nóng)村地區(qū)大部分以農(nóng)業(yè)為主業(yè),有豐富的農(nóng)產(chǎn)品,各地各具特色,這些特產(chǎn)是農(nóng)村電商業(yè)務(wù)進(jìn)城的良好標(biāo)的,但是要想很好地利用電商平臺進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售,必須掌握一定的電腦、網(wǎng)絡(luò)使用技巧,并且掌握一定的市場營銷知識,這些知識如果靠村民自行摸索則過程太慢,可以考慮通過培訓(xùn)快速使農(nóng)村居民掌握電子商務(wù)的知識和技巧。不管是改變傳統(tǒng)觀念,還是學(xué)習(xí)現(xiàn)代電子商務(wù)知識,培訓(xùn)都是必不可少的,所以在這個方面政府應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)作用,安排一定的資金來組織培訓(xùn)和宣傳,加快中西部農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)發(fā)展的步伐。
(三)拓展村級物流節(jié)點的電子商務(wù)服務(wù)功能
鑒于目前我國中西部農(nóng)村地區(qū)的實際情況,專門的村級物流節(jié)點很難運(yùn)營下去,其原因主要是業(yè)務(wù)量太小。所以,對于村級物流節(jié)點的建設(shè)更加要注意多功能的疊加,往往可以與小商店或者是村委會服務(wù)點功能疊加,除此之外,還可以拓展此節(jié)點的電子商務(wù)服務(wù)功能,實現(xiàn)村民進(jìn)行網(wǎng)購或者村民在網(wǎng)上銷售農(nóng)產(chǎn)品的功能,既能擴(kuò)大業(yè)務(wù)量,也能給村民帶來實惠。
五、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì) 農(nóng)村逆向物流 發(fā)展模式
循環(huán)經(jīng)濟(jì)下發(fā)展農(nóng)村逆向物流的意義
循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開逆向物流，逆向物流是實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要手段，只有構(gòu)建起順暢的逆向物流，才能形成閉環(huán)的循環(huán)流程，物質(zhì)才能高效、低成本循環(huán)，否則循環(huán)鏈將斷裂，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將不能實現(xiàn)。
農(nóng)村逆向物流是指在農(nóng)村范圍內(nèi)（縣以下地區(qū)），農(nóng)村居民用于生活、生產(chǎn)的資料沿著原方向返回，以及對已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品進(jìn)行再制造、再使用、再循環(huán)的過程。農(nóng)村逆向物流物品品種多樣，傳統(tǒng)的農(nóng)村逆向物流主要包括三部分，即生活垃圾的逆向物流、日用品逆向物流、農(nóng)用物資和農(nóng)產(chǎn)品廢棄物逆向物流（徐建國，2010）。
農(nóng)村逆向物流的建設(shè)將會是我國新農(nóng)村建設(shè)中極為重要的一個方面。發(fā)展新農(nóng)村逆向物流對于促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)、完善整個農(nóng)村逆向物流體系、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、改善和保護(hù)農(nóng)村環(huán)境、滿足和拉動農(nóng)村需求等都具有重要意義（王新利，2007）。
筆者通過對農(nóng)村逆向物流的實施方式、運(yùn)行模式進(jìn)行比較和分析，希望對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的借鑒意義。
農(nóng)村逆向物流的運(yùn)作主體
（一）以村民為運(yùn)營主體
由于農(nóng)村逆向物流鏈條初始端大多都是由村民自身完成的，所以，以村民個體為運(yùn)營主體也就是村民自身把逆向物流物品送到指定的地點。這種模式由于多靠村民自覺完成，因而成本較小，但是受主觀能動性的影響，其回收的效果具有很強(qiáng)的不確定性，對村民的素質(zhì)要求較高。
（二）以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府為運(yùn)作主體
其實施主體為鄉(xiāng)鎮(zhèn)級行政單位，所屬各村均為參與者。由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府成立專門的部門或組織，負(fù)責(zé)對農(nóng)村可再生物品進(jìn)行回收，從事商品回流等逆向物流相關(guān)事務(wù)。這種方式便于實現(xiàn)規(guī)模效益，但相對成本較高。
（三）以第三方物流公司為運(yùn)作主體
這是指通過合同形式將農(nóng)村逆向物流回收處理中的部分或者全部業(yè)務(wù)，以付費(fèi)等方式，交由社會上專門從事逆向物流服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)實施。在這種市場化運(yùn)作模式下，企業(yè)成為農(nóng)村逆向物流的主要實施者，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和各個村莊都應(yīng)給予一定的輔助支持，使得村鎮(zhèn)資源能夠重新利用，農(nóng)村環(huán)境能夠得以優(yōu)化，同時要根據(jù)當(dāng)?shù)啬嫦蛭锪饕?guī)模、交通條件、地理因素等恰當(dāng)選址并設(shè)置合理的回收中心。這種由專業(yè)的逆向物流服務(wù)商對回流產(chǎn)品進(jìn)行處理的模式專業(yè)性較強(qiáng)，可以減少回流品的不確定性，降低成本，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性比較明顯，信息反饋也比較及時。
發(fā)展農(nóng)村逆向物流的渠道
（一）共用正向物流渠道
逆向物流共用正向物流渠道，即農(nóng)村完全利用原有的正向物流系統(tǒng)實現(xiàn)逆向物流的功能，逆向物流的設(shè)施、運(yùn)輸、路線相對正向物流系統(tǒng)沒有變化。這種方式的優(yōu)勢在于降低了物流成本，風(fēng)險性低，但劣勢也非常突出，容易造成業(yè)務(wù)重疊，與原有正向物流渠道中的節(jié)點發(fā)生沖突。
（二）新建逆向物流回收中心和處理中心
為了避免共用正向物流渠道方式的缺點，農(nóng)村可以選擇新建逆向物流回收和處理中心，以期形成規(guī)模效益，從而降低逆向物流的成本，提高逆向物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。其實施的方式可以是如下兩種：
1.各村自建回收中心和處理中心。由農(nóng)村自建回收中心和處理中心，一方面可以避免由于業(yè)務(wù)重疊的原因與原有正向物流渠道中節(jié)點發(fā)生沖突；另一方面有利于農(nóng)村可以更及時地為村民服務(wù)，主要缺點在于，農(nóng)村要開展組織新人員、設(shè)立機(jī)構(gòu)、購買設(shè)備等活動，負(fù)擔(dān)過高的成本。
2.建立聯(lián)合回收中心和處理中心。鑒于逆向物流業(yè)務(wù)的特殊性，如果是農(nóng)村自身單獨建立逆向物流回收中心和處理中心，必然需要大量的投資，除了少數(shù)村莊外，大部分村莊自身沒有實力去獨自建立回收處理中心。聯(lián)合建立回收中心的優(yōu)勢在于能夠分擔(dān)成本和風(fēng)險，減輕單個農(nóng)村的資金壓力，提供更為專業(yè)化的服務(wù)，但是，對新建回收中心的管理業(yè)存在各個農(nóng)村文化的融合障礙等問題。
綜上，從逆向物流渠道這個角度分析所實施的三種逆向物流模式各有利弊，可以通過表1進(jìn)行綜合比較。
農(nóng)村逆向物流的回收物品
（一）生活垃圾的逆向物流
農(nóng)村生活垃圾污染不僅僅是制約新農(nóng)村發(fā)展建設(shè)的一大頑疾，同時也是群眾反響強(qiáng)烈的問題之一。根據(jù)生活垃圾的性質(zhì)，將其分為有回收價值的生活垃圾和無回收價值高污染的生活垃圾兩大類。
第一類：有回收價值的生活垃圾。此類生活垃圾主要分為五類：焚燒類、堆漚類、入池類、喂食類和可回收類，為有效處理這五類生活垃圾，應(yīng)采取分散處理和集中處理相結(jié)合的方式，建立農(nóng)村生活垃圾的分級管理機(jī)制（見圖1）：
戶分類。以戶為單位對房前屋后進(jìn)行垃圾管理，對日常生活垃圾進(jìn)行簡單分類處理。一是將草木腐殖質(zhì)、瓜果皮、灰土等可腐爛降解的垃圾分揀出來，送至田間肥田，這樣既減少了垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)量，又生態(tài)環(huán)保增加了土壤肥力；二是將其余生活垃圾按類送至垃圾箱，由村收集后進(jìn)行處理或運(yùn)轉(zhuǎn)。
村收集。在人口相對集中、交通便利的地方建造垃圾池（臺），合理配置垃圾箱，并設(shè)公益性保潔專員，報酬由村落負(fù)擔(dān)。保潔員主要負(fù)責(zé)村內(nèi)公共區(qū)域內(nèi)的衛(wèi)生清潔管理。其中，對收集的生活垃圾中非高污染的部分，可以村為單位，進(jìn)行集中填埋。
鄉(xiāng)/鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運(yùn)。以鄉(xiāng)/鎮(zhèn)為單位設(shè)立垃圾填埋點。垃圾填埋點要根據(jù)人口密集度、自然地理環(huán)境、交通運(yùn)輸條件等特點科學(xué)設(shè)置。村落的生活垃圾在集中收集后要運(yùn)轉(zhuǎn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級填埋點進(jìn)行集中處理（距離較遠(yuǎn)，交通不便的村落除外），轉(zhuǎn)運(yùn)車輛可由各村采取承包或租賃的方式解決，發(fā)生的運(yùn)輸及人員費(fèi)用可以是政府財政支持，也可以是村落自主解決，亦可以是兩者結(jié)合。
縣填埋。縣級政府要建立標(biāo)準(zhǔn)化生活垃圾處理場。其垃圾處理廠的設(shè)計規(guī)模、容積、占地、服務(wù)年限、工藝、處理方法等均應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計和規(guī)劃。投入運(yùn)行后，農(nóng)村以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的生活垃圾都將轉(zhuǎn)運(yùn)到這里進(jìn)行填埋、碾壓或覆土處理。作為生活垃圾處理的最終環(huán)節(jié)，是垃圾處理成敗的關(guān)鍵。
第二類：無回收價值且高污染的生活垃圾。比如打碎的瓷器、農(nóng)用塑料薄膜、廢電池等。對于這種無回收價值且污染大的生活垃圾，更需引起重視，村落應(yīng)設(shè)有不可回收專類垃圾箱，協(xié)助村民樹立分類意識，由村統(tǒng)一收集后交由鄉(xiāng)運(yùn)轉(zhuǎn)至縣級垃圾場進(jìn)行最終處理。由于其高污染性，所以對此類垃圾不僅要及時處理，源頭回收也要及時。
（二）日用品的逆向物流
農(nóng)村生活的日用廢棄物種類眾多，大致可以分為塑料系類、金屬類、玻璃類、橡膠類、衣料類、纖維類等，其中金屬類、紙類和塑料類等已經(jīng)較好地得到了廣泛和自發(fā)的回收利用（馬香娟等，2009），隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)水平的提高，電子消費(fèi)品和電子廢棄物的數(shù)量也都呈明顯的上升趨勢，電子廢棄物的逆向物流也顯得日趨重要，如廢舊家電的回收等等。因此對農(nóng)村電子產(chǎn)品逆向物流進(jìn)行管理時，應(yīng)參考?xì)W盟等發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸理論作為指導(dǎo)思想，從宏觀角度對農(nóng)村廢舊電子產(chǎn)品的發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)（王亮，2010）。
（三）農(nóng)用物資和農(nóng)產(chǎn)品廢棄物逆向物流
首先，農(nóng)產(chǎn)品廢棄物包括植物類廢棄物（農(nóng)林生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的殘余物）、動物類廢棄物（牧、漁業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的殘余物）、加工類廢棄物（農(nóng)林牧漁業(yè)加工過程中產(chǎn)生的殘余物）。通常農(nóng)業(yè)廢棄物主要指農(nóng)作物秸稈和禽畜糞便。
農(nóng)產(chǎn)品廢棄物具有差異性、分散性、季節(jié)性等特點，基于此，農(nóng)產(chǎn)品廢棄物回收利用必須向規(guī)模化、市場化、專業(yè)化方向發(fā)展，積極引導(dǎo)農(nóng)民建立起專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織，有效改變分散經(jīng)營的格局，促使其走上規(guī)模化生產(chǎn)發(fā)展道路，這就為農(nóng)村逆向物流發(fā)展的專業(yè)化和社會化提供了重要的組織條件，為企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村發(fā)展逆向物流創(chuàng)造有利條件。
開展農(nóng)產(chǎn)品廢棄物逆向物流可通過以下三種方式實現(xiàn)：一是由產(chǎn)生農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的農(nóng)戶聯(lián)合回收；二是由需要農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的企業(yè)回收；三是由第三方逆向物流企業(yè)回收。隨著社會競爭的加劇以及社會分工專業(yè)化程度的提高，應(yīng)鼓勵第三方物流企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入農(nóng)村市場，在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)廢棄物物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起到示范作用，并進(jìn)行資源整合。
其次，生產(chǎn)資料中被廣泛使用且可重新利用的包裝物、容器（箱、托盤）等。這些包裝物除部分破壞不能修復(fù)外，其余均可以回收循環(huán)反復(fù)使用。
最后，可進(jìn)行再制造的物品，包括農(nóng)機(jī)具等的重要零件，可以將這類物品收集后加以檢驗和拆分，進(jìn)行再制造后可出售。
發(fā)展我國農(nóng)村逆向物流的相關(guān)建議
在我國，逆向物流的發(fā)展還處在理論研究和實際規(guī)劃階段。制約農(nóng)村逆向物流發(fā)展的因素有很多，諸如對逆向物流認(rèn)識不全面，環(huán)境保護(hù)意識淡薄，法律法規(guī)不健全，責(zé)任機(jī)制不完善，缺乏先進(jìn)管理技術(shù)，資金支持不足等，鑒于此，筆者提出如下發(fā)展農(nóng)村逆向物流的建議：
一是政府加強(qiáng)宣傳，積極引導(dǎo)，樹立現(xiàn)代逆向物流管理理念，提高全民的資源和環(huán)保意識，提高逆向物流對可持續(xù)發(fā)展重要性的認(rèn)識，鼓勵廣大農(nóng)民積極主動參與農(nóng)村逆向物流的發(fā)展建設(shè)。二是政府應(yīng)制定和健全逆向物流產(chǎn)業(yè)法規(guī)和政策。在逆向物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，扮演好管理者、扶持者和建設(shè)者的角色，通過稅收優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼等方式積極支持和扶持從事農(nóng)業(yè)廢棄物逆向物流業(yè)務(wù)企業(yè)的發(fā)展，建立健全逆向物流的市場規(guī)則。三是抓好示范點。引導(dǎo)和扶持有條件的標(biāo)桿農(nóng)村發(fā)展逆向物流，培育農(nóng)村逆向物流市場，以便發(fā)揮集散效應(yīng)和發(fā)散效應(yīng)。四是借鑒國外經(jīng)驗充分發(fā)展第三方逆向物流。
結(jié)論
作為整個逆向物流體系不可或缺的一部分，農(nóng)村逆向物流是從地域的角度出發(fā)，從整個逆向物流中分支出來的。農(nóng)村逆向物流具有分布區(qū)域范圍廣泛、交通條件差異大、服務(wù)層次差別大等特點，此外，各地區(qū)的人文、經(jīng)濟(jì)條件不同，經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平的不同都導(dǎo)致了農(nóng)村逆向物流的巨大差異性和多樣性，因此要因地制宜地發(fā)展農(nóng)村逆向物流。本文論述了構(gòu)建農(nóng)村逆向物流對人類社會政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，并對農(nóng)村逆向物流的發(fā)展模式做了初步探索，在與時俱進(jìn)的發(fā)展過程中還會有新的問題出現(xiàn)，還需要對其進(jìn)行持續(xù)深入的關(guān)注。
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