時間：2024-02-23 15:39:33
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇共享單車的核心技術(shù)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
中國品牌汽車正在加速崛起
《汽車縱橫》：隨著時代的進(jìn)步，中國品牌汽車也在不斷創(chuàng)新發(fā)展，越來越多的消費者已經(jīng)漸漸將視線轉(zhuǎn)向中國品牌車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，中國品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。您怎么看現(xiàn)階段中國品牌汽車發(fā)展？
安進(jìn)：我認(rèn)為中國品牌汽車正在加速崛起。從上世紀(jì)90年代到今天，中國品牌汽車發(fā)展取得了長足進(jìn)步。近年來，中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計，以SUV、移動互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機，打造出了一批細(xì)分市場明星產(chǎn)品，進(jìn)而助推了中國品牌影響力的躍升。其中的主要表現(xiàn)便是中國品牌汽車份額在加快提升。在乘用車市場，2000年初中國品牌對合資品牌的市場占比僅是3：7，到2010年這一占比達(dá)到4.5：5.5的階段性高點。雖從2011年開始，中國品牌份額開始逐年下降，到2014年降至了38.4%的最低點。但自主車企經(jīng)過一系列戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品布局，有效把握和滿足了客戶價值需求，市場認(rèn)可度大大提升。于是到2016年中國品牌乘用車市場占有率達(dá)到43.19%，創(chuàng)下自2011年以來的新高，且銷量首次突破千萬量級達(dá)到1053萬輛。中國品牌市場份額的提升，是產(chǎn)品競爭力進(jìn)步的結(jié)果。
不僅如此，具備相對優(yōu)勢的細(xì)分市場也在增多。除了在商用車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢外，在占據(jù)我國汽車總量比重85%左右的乘用車領(lǐng)域，中國品牌的相對優(yōu)勢細(xì)分市場從僅有的MPV市場發(fā)展成為“MPV +SUV”市場格局。在MPV市觶2016年度MPV車型銷量前十位的車型中，自主MPV占據(jù)9席；從占有率看，2016年自主MPV占比約91%，中國品牌仍有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。在新增的SUV市場，自主在頂住了合資的大舉反攻后，逐漸穩(wěn)住了陣腳并再獲突破，2016年全年SUV市場銷量前十車型中自主占據(jù)6席，繼續(xù)包攬冠亞季軍；從絕對量看，2016年自主SUV實現(xiàn)銷量約530萬輛，市場份額已接近六成。同時，部分中國品牌SUV在品質(zhì)和價格上也有了很大突破，10萬元已不再是天花板，部分品牌已在15萬元市場站穩(wěn)了腳跟。
《汽車縱橫》：不過，核心技術(shù)貌似一直成為掣肘中國品牌汽車發(fā)展的痛點？
安進(jìn)：其實部分核心技術(shù)也是實現(xiàn)了從無到有。發(fā)動機、變速器、底盤作為汽車最重要的三大核心模塊，是中國品牌汽車實現(xiàn)向上發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和根本保障。近年來，多數(shù)主流中國品牌推出的新產(chǎn)品在上述核心技術(shù)方面都有了較大進(jìn)步。諸如發(fā)動機方面，已經(jīng)推出了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的多個排量發(fā)動機；自動變速器方面，干、濕式雙離合、CVT無級變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市；在底盤方面，通過與國際合作伙伴的協(xié)作開發(fā)，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯的底盤表現(xiàn)。當(dāng)然，核心技術(shù)是金錢買不到的，只有腳踏實地做研發(fā)，核心技術(shù)才不會只是一句廣告語。
《汽車縱橫》：新能源汽車領(lǐng)域一直被看作中國汽車業(yè)實現(xiàn)彎道超車的捷徑，這些年中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的積累，您看好嗎？
安進(jìn)：我認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域具備了先發(fā)優(yōu)勢。經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，國內(nèi)自主車企在新能源汽車市場“唱主角”的格局已然形成。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，全球占比均超過50%。國內(nèi)本土車企憑借在新能源汽車領(lǐng)域的早起步、低成本和高規(guī)模優(yōu)勢，在新能源汽車市場特別是純電動汽車領(lǐng)域處于絕對優(yōu)勢。同時，隨著國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策導(dǎo)向進(jìn)一步明確，新能源汽車已經(jīng)成為絕大多數(shù)中國品牌企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點領(lǐng)域，相信未來中國品牌新能源汽車的市場優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢必將得到進(jìn)一步強化。
品牌影響力是“硬傷”
《汽車縱橫》：剛才提到了很多中國品牌汽車發(fā)展比較好的方面。但我們知道優(yōu)勢與不足仿佛總像一枚硬幣的兩面。尤其與外資品牌相比，您認(rèn)為中國品牌的差距主要在哪？
安進(jìn)：中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在品牌影響力。不過，品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。
《汽車縱橫》：具體體現(xiàn)在哪些方面？
安進(jìn)：比如在品牌知名度和溢價能力方面，近兩年，中國品牌汽車雖在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計以及性能配置上都有了顯著提升，特別是在新能源、MPV和SUV細(xì)分市場上，中國品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，正逐步改變中國品牌在消費者心中的低質(zhì)低價印象。盡管相比過去有了脫胎換骨的變化，但也要清晰認(rèn)識到中國品牌產(chǎn)品同外資品牌還存在一定的差距，品牌認(rèn)可度還不高，主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟型市場，品牌的忠誠度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。
又比如在品質(zhì)保證與消費升級的難點和痛點方面，當(dāng)前，汽車消費領(lǐng)域一個最大的趨勢就是消費升級，它不僅表現(xiàn)為消費者對SUV、豪華車需求的快速上升，更體現(xiàn)為汽車消費的重點正在從基礎(chǔ)的可靠性質(zhì)量向感官品質(zhì)、性能品質(zhì)升級轉(zhuǎn)變。可以說，品質(zhì)保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，要解決消費普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費痛點，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。
再比如在產(chǎn)品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入方面。中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國品牌的品質(zhì)和形象。當(dāng)前，國內(nèi)部分自主車企已完全擺脫對外購發(fā)動機的依賴，能進(jìn)行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請知名的內(nèi)燃機設(shè)計公司進(jìn)行技術(shù)支持。同時也有部分車企仍完全依賴國外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動機。同時，源于中國品牌汽車整體有限的盈利能力，在研發(fā)資源上的支持和保障也較為緊張。
最后在基于產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新方面。近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費者在汽車的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈，而中國品牌的經(jīng)銷渠道體系在由原來的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣產(chǎn)品+賣服務(wù)”的進(jìn)程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。以汽車金融為例，合資企業(yè)的外資品牌早2000年初就已經(jīng)率先運行汽車金融業(yè)務(wù)，而中國品牌大多在2012年以后才開始涉足，且目前汽車金融的滲透率也明顯的低于合資特別是一些豪華車品牌。因此，未來如何加快圍繞產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是中國品牌汽車獲得更多發(fā)展空間和盈利增長空間的重要方向。
新的機遇與挑戰(zhàn)
《汽車縱橫》：剛才講了中國品牌汽車與外資品牌的差距。那從大環(huán)境上看，您認(rèn)為中國品牌汽車，面臨的挑戰(zhàn)有哪些？
安進(jìn)：當(dāng)前，整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨四個方面的挑戰(zhàn)，即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動化轉(zhuǎn)型和智能化升級、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。
汽車能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級是汽車強國的突破口。化石燃料作為不可再生能源終將會枯竭，尋找替代能源已是世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。2014年指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2030年新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。剛剛的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，力爭用十年時間，邁入汽車強國行列。因此，以新能源汽車為代表的能源結(jié)構(gòu)變革正為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。
電動化、智能化是搶占新一輪轉(zhuǎn)型升級的制高點。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐漸提升。同時，作為私人用戶出行的最大移動平臺，智能化汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價值的共同訴求。目前，不少企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入無人駕駛的動態(tài)展示，在許多車型上電動化、智能化同時出現(xiàn)，極大提高了汽車的使用效率，打開了汽車在應(yīng)用層面的一個新的價值拓展空間。未來，各種技術(shù)路線將在相互促進(jìn)與重疊中螺旋式前進(jìn)，最終將實現(xiàn)無人駕駛作為智能汽車發(fā)展的終極夢想，而電動汽車將成為重要的智能化載體。
汽車共享時代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)。共享經(jīng)濟席卷而來，使汽車共享化成為一個實實在在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。可以說，汽車共享的商業(yè)模式正為社會化共享創(chuàng)造更大價值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理置配，也成為了各大車企日益重視的新增市場。支付寶近期宣布：ofo小黃車、永安行等6家共享單車品牌與支付寶合作，用戶直接通過支付寶的掃一掃，即可解鎖上述品牌的共享單車，共享單車正式進(jìn)入了免押金、低門檻時代。我想，共享單車的今天，或?qū)⑹枪蚕砥嚨拿魈臁?/p>
制造業(yè)必須實現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價值創(chuàng)新。當(dāng)前汽車制造業(yè)面臨四個轉(zhuǎn)變，即市場需求從產(chǎn)品導(dǎo)向向產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，高價值環(huán)節(jié)從制造環(huán)節(jié)為主向服務(wù)環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變，競爭優(yōu)勢從規(guī)模化供給能力向個性化供給能力轉(zhuǎn)變，客戶交易從一次性短期交易向長期交易方式轉(zhuǎn)變。典型的情況是，汽車的銷售結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)逐漸地從售前向售后服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移，各大汽車制造企業(yè)，特別是跨國車企早已圍繞汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，不斷融入能夠帶來商業(yè)價值的增值服務(wù)，實現(xiàn)從提供單一產(chǎn)品向提品和服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。
“品牌向上”之江淮樣本
《汽車縱橫》：概括而言，中國品牌汽車現(xiàn)階段發(fā)展既有優(yōu)勢，也有不足；既面臨挑戰(zhàn)，也面臨機遇。在這樣的背景下，中國品牌怎樣應(yīng)對顯得至關(guān)重要。您的建議是？
安進(jìn)：面對當(dāng)前中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)形勢要求，如何做大做強中國品牌汽車，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》從建設(shè)汽車強國的角度給出了答案。這是最好的時代，也是最具挑戰(zhàn)性的時代。從國外看，全球汽車市場在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向中國轉(zhuǎn)移。從國內(nèi)看，中國品牌由夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤頑強生存，艱苦的開展研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)已基本形成正向的生態(tài)循環(huán)。中國品牌已經(jīng)迎來了向上突破的最好機遇期。品牌向上，是中國自主汽車人的夢想，當(dāng)中國人有了自己在國際上叫得響的汽車品牌，那也就真正開啟了中國汽車的輝煌篇章。
《汽車縱橫》：江淮汽車作為國內(nèi)一家歷史悠久的汽車制造企業(yè)，從1964年至今已經(jīng)悄然走過50多年的歷史，一路走來正逐步走向從容。具體到江淮，在品牌向上發(fā)展方面，是怎樣的布局？能否透露？
安進(jìn)：2016年江淮汽車了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。2017年江淮又提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市齬際化。
《汽車縱橫》：這“六化”，具體是怎樣定位？彼此之間的關(guān)系是怎樣？
安進(jìn)：以品牌向上化為總目標(biāo)。就是必須堅持高標(biāo)準(zhǔn)、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當(dāng)前，江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實推進(jìn)包括瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產(chǎn)品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。同時，秉持“在開放合作中推進(jìn)自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”，積極把握與大眾汽車的合作機遇，學(xué)習(xí)和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，加快推動江淮汽車的向上突圍。
以技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化和開發(fā)迭代化為重要支撐。所謂技術(shù)領(lǐng)先化，就是要構(gòu)建以目標(biāo)客戶核心價值訴求為導(dǎo)向的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，將“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適”的關(guān)鍵技術(shù)要求，有效轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品開發(fā)過程中，實現(xiàn)技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)、法規(guī)要求的有效匹配；產(chǎn)品平臺化，就是今后江淮汽車的所有產(chǎn)品開發(fā)都要堅持打造通用平臺，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”；開發(fā)迭代化，就是要準(zhǔn)確認(rèn)識并把握好“平臺化技術(shù)和客戶主流需求”之間的關(guān)系，堅持平臺化拓展和迭代研發(fā)，通過市場導(dǎo)向和價值定位，將自身的技術(shù)優(yōu)勢和動力優(yōu)勢發(fā)揮出來。
聽說過無人機、無人駕駛，可你聽說過無人超市嗎？
4月27日，在“2017創(chuàng)響中國?武漢站暨第43期光谷青桐匯烽火創(chuàng)新谷專場”上，就有創(chuàng)業(yè)者帶來了這一項目――“掃多多”無人超市。
本次活動由國家發(fā)改委、中國科協(xié)、湖北省人民政府共同主辦，武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、創(chuàng)業(yè)黑馬集團等實施，《支點》雜志社作為支持媒體參與。
講述人 聚品易（武漢）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用有限公司副總經(jīng)理 劉芳
項目概況
對很多人來說，這樣的場景并不陌生：在超市選好大包小包到結(jié)賬處時，往往需要排很長的隊。如此，一些人就會放棄購物，商家無形之中就會流失不少客戶。
“掃多多”無人超市的解決方案是，通過在實體店面中放置智能購物車，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、移動支付、大數(shù)據(jù)等軟件技術(shù)，使得消費者能自助購物，盡量避免排隊。同時幫助商家實現(xiàn)無人自助收銀、機器自動核單等功能，減少人工成本。
我自主開發(fā)了TGC（TwoGenerationsCodes）編碼核心技術(shù)，能兼容包括商品條碼技術(shù)在內(nèi)的多種編碼技術(shù)。換句話說，只需用手機APP掃一掃，就可實現(xiàn)購物、結(jié)算、查詢等功能。
具體操作模式是，商家用TGC編碼核心技術(shù)對商品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化編碼處理，并對超市出口進(jìn)行智能化改造，消費者在線上注冊并核實身份后，便可掃碼將所選的商品放進(jìn)智能購物車?yán)铮陔x開超市前在線支付。
在此過程中，搭載物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智能購物車，會自動記載消費者所買商品的詳情，并在出口處核算商品是否已完成支付。若已完成支付，出口處的關(guān)卡門會自動打開，整個購物過程才算完成。
商業(yè)模式
智能購物車和軟件系統(tǒng)免費提供給商家使用，收取一定的設(shè)備押金。同時，向商家收取每單購物金額1%-2%的服務(wù)費。當(dāng)積累一定的消費者數(shù)據(jù)后，還可為商家提供廣告投放以及大數(shù)據(jù)分析等增值服務(wù)。
按照一定比例測算，全國大約有4萬家超市能成為我們的客戶，他們每年的銷售額約有6000億元，我們能獲得的服務(wù)費也就有6000萬元。目前已和北京的一家超市達(dá)成初步合作意向，他們會開辟一塊區(qū)域使用我們的系統(tǒng)。
市場上也有競爭對手，即亞馬遜的Amazon Go無人超市，它主要采取機器識別技術(shù)，需要用到攝像頭、壓力傳感器、紅外傳感器、體積位移傳感器等多種硬件設(shè)備，投入成本較高。相對來說，我們的掃碼技術(shù)成本要低很多。
融資需求
350萬元人民幣，出讓5%的股權(quán)。
投資人點評
搶占市場步伐要快
張勝蘭 中金啟元國家新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金董事總經(jīng)理
“掃多多”無人超市項目很有創(chuàng)新意識，解決方案也很直接。從顧客角度來說，自助購物、無需排隊，的確可使購物更加方便、快捷，用戶體驗也能進(jìn)一步提升。
但是，這個項目的商業(yè)模式比較簡單，亞馬遜也在做類似的事情，未來還會有更多企業(yè)涉足這一領(lǐng)域，拼的就是誰的動作快，誰先拿到訂單。
因此，“掃多多”還得進(jìn)一步加快步伐，盡快和一些連鎖大型超市達(dá)成合作，然后再大范圍進(jìn)行商業(yè)拓展。
安全便捷是第一要素
周蓓 眾籌創(chuàng)業(yè)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人
“掃多多”無人超市項目會涉及到誠信問題。就像現(xiàn)在很火的共享單車一樣，他們使用的都是掃碼技術(shù)，但掃碼技術(shù)并沒有太多技術(shù)壁壘。在共享單車領(lǐng)域里，已經(jīng)出現(xiàn)了多起二維碼被破解的案例。如果技術(shù)上沒有安全保障，商家是不敢使用該產(chǎn)品的。
此外，消費者在出口處會有核單系統(tǒng)檢驗。如果技術(shù)上不能做到足夠迅速和便捷，依然會造成擁堵，甚至還會增加大量安保成本。這樣一來，讓消費者減少排隊時間，以及為商家節(jié)省成本的初衷就得不到體現(xiàn)。
現(xiàn)在這個項目還未正式投入市場，能否在技術(shù)上做到足夠安全、便捷，是考驗這一項目能否推廣的第一要素。
連鎖超市不會做“打工仔”
蔣正軒 承勝創(chuàng)投投資總監(jiān)
很多連鎖超市商品的銷售利潤并不高，特別是副食，利潤更低，大概只有3%-5%。如果每單提取1%-2%的服務(wù)費，那連鎖超市就相當(dāng)于是“打工仔”，商家肯定不樂意。
不僅如此，即便是使用收銀員，他們的工資也不是按單結(jié)算，商家的經(jīng)濟性并不能充分體現(xiàn)出來，所以這種商業(yè)模式并不現(xiàn)實。該項目的成本主要是在硬件方面，如果硬件成本能進(jìn)一步下降，盈利方式上再有一些調(diào)整，也許商家會更樂意合作。
關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；科研資產(chǎn)；資產(chǎn)生態(tài)圈；“互聯(lián)網(wǎng)＋”；共享體系
1共享經(jīng)濟的內(nèi)涵
共享，是將某一資源的使用權(quán)或知情權(quán)與其他人共同擁有和分享，共享作為一種經(jīng)濟范式基礎(chǔ)催生了共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟是指市場主體以互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為依托、以社會信任為核心、以商業(yè)機制為紐帶，實現(xiàn)資源共享、價值共創(chuàng)、利益共有，促進(jìn)社會資源高效配置和參與主體協(xié)同共贏的一種新經(jīng)濟模式。共享經(jīng)濟是一種合作消費方式，將閑置資源在不改變所有權(quán)的前提下，對其使用權(quán)進(jìn)行分享的消費方式；共享經(jīng)濟超越消費方式、分配方式的創(chuàng)新，更共建了一種協(xié)同經(jīng)濟社會生態(tài)系統(tǒng)，其本質(zhì)是把過剩的資源進(jìn)行整合，通過互聯(lián)網(wǎng)等合作平臺形式把閑置資源進(jìn)行抽離、整合、轉(zhuǎn)化和互補利用，實現(xiàn)規(guī)模化的經(jīng)濟形態(tài)。當(dāng)前以網(wǎng)絡(luò)租車、共享單車等代表的共享經(jīng)濟形態(tài)，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)等平臺，讓資源供給方和消費方直接實現(xiàn)信息和資源的共享。與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式相比，共享經(jīng)濟具有規(guī)模擴張快、靈活性大、資本效率高和進(jìn)入門檻低四大優(yōu)勢，較為有效的化解了資源稀缺性、社會可持續(xù)性、結(jié)構(gòu)性失衡等矛盾，創(chuàng)造了開放共享的新范式，共享的理念和范式逐步滲透到包括大型科研項目等各個領(lǐng)域、產(chǎn)生來巨大的資源管理變革。在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，共享經(jīng)濟的理念對科研創(chuàng)新平臺、資產(chǎn)配置路徑帶來新的路徑，對科研基礎(chǔ)資產(chǎn)管理帶來深刻變革，需要科研事業(yè)單位、科研創(chuàng)新載體主動轉(zhuǎn)型升級，并在配置管理中創(chuàng)新模式、開放共享，探索科技創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略落地的全新路徑。
2共享經(jīng)濟對傳統(tǒng)科研設(shè)備資產(chǎn)管理的解構(gòu)
2．1解構(gòu)資產(chǎn)的管理對象
傳統(tǒng)的科研設(shè)備資產(chǎn)管理，主要指固定資產(chǎn)的管理，特別是資產(chǎn)價值在1000元以上的科研設(shè)備。在共享經(jīng)濟中，圍繞特定目的、可以組合創(chuàng)造價值的全部資源組成了共享生態(tài)系統(tǒng)，都可以納入共享范疇、成為共享資產(chǎn)，包括知識、技術(shù)、人才、信息、資金、設(shè)備等各類社會資源。這就必然要求未來科研資產(chǎn)管理范疇逐步拓展，將專利、商標(biāo)、著作權(quán)、技術(shù)秘密等為代表的無形資產(chǎn)作為未來資產(chǎn)管理的重點；同時，作為企業(yè)核心資產(chǎn)的人才共享共用也是必然趨勢、成為一個全新命題，人才特別是核心技術(shù)人才將成為一種高價值的共享資產(chǎn)；信息資產(chǎn)、平臺資產(chǎn)、關(guān)鍵技術(shù)等也將進(jìn)入共享平臺，納入共享經(jīng)濟的生態(tài)圈，催生共享經(jīng)濟的創(chuàng)新動力。可以預(yù)想的未來，萬物互聯(lián)、萬物共享，以人才、技術(shù)、平臺、信息等充分共享和高效配置，將成為科技創(chuàng)新的重要機制所在。
2．2解構(gòu)資產(chǎn)的配置方式
共享經(jīng)濟調(diào)動存量資源參與社會創(chuàng)造價值，未來依托互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，科研主體將面臨前所未有的資產(chǎn)配置選擇，全球各領(lǐng)域的科研設(shè)備資產(chǎn)將進(jìn)入全新配置循環(huán)，空前提高資產(chǎn)利用率、擴大資產(chǎn)配置基數(shù)；資產(chǎn)的配置方式將從源頭進(jìn)行變革。在開放共享的前提下，依靠單位自身購置科研設(shè)備滿足科研任務(wù)的傳統(tǒng)方式將被打破，更多的依靠社會資產(chǎn)、利用市場機制共享使用；低門檻準(zhǔn)入促使供需雙方對社會的貢獻(xiàn)都能夠得到實現(xiàn)，從而突破科研實體機構(gòu)的壁壘，跨單位、跨領(lǐng)域、跨地域的資產(chǎn)可以融入共享平臺、集約配置。當(dāng)共享主體數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模之際，專業(yè)化、衍生化的共享主體即可形成，為不同需求提供服務(wù)。基于如上變革，科研資產(chǎn)的配置將趨向?qū)I(yè)化、平臺化，未來將出現(xiàn)更多高水平的研發(fā)設(shè)備共享中心或市場化公司，高精尖設(shè)備的配置將成為一項專業(yè)化的領(lǐng)域，且使用和利用將是全方位開放的，傳統(tǒng)“大而全”的科研單位將面臨資產(chǎn)瘦身的選擇、眾多“小而專”的科研平臺將全面出現(xiàn)并且走向成熟服務(wù)業(yè)的一種范式。
2．3解構(gòu)資產(chǎn)的績效水平
共享經(jīng)濟模式讓供需雙方和第三方達(dá)到共贏效果，精準(zhǔn)匹配服務(wù)的同時實現(xiàn)使用價值，帶動新知識、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，充分釋放服務(wù)潛能，產(chǎn)生的社會效益得到放大，可大幅度提高資產(chǎn)績效水平。一方面，供需雙方信息互通，供方閑置的大型儀器設(shè)備創(chuàng)造出新的使用價值，攤薄固定成本，降低投資風(fēng)險；另一方面，需方則無需耗費時間成本、經(jīng)濟成本尋求資源，也同樣可以低成本地使用到適合的大型儀器設(shè)備完成科學(xué)實驗。開放共享讓市場成為資源配置的無形之手，逐步建立起龐大的社會資源鏈接關(guān)系，加速社會資源的流動和利用。科研資產(chǎn)、人才資產(chǎn)、信息資產(chǎn)、知識資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)……全面開放共享和共用，科研資產(chǎn)將呈現(xiàn)前所未有的績效水平。
3基于共享經(jīng)濟的科研單位資產(chǎn)管理啟示
3．1資產(chǎn)生態(tài)圈：一種全新的資產(chǎn)管理視角
一個企業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，離不開核心資產(chǎn)、互補資產(chǎn)、外圍資產(chǎn)，三類資產(chǎn)沒有明確的分界線、都不可或缺，但對企業(yè)的影響因子差異巨大，因此必須進(jìn)行分類管理。企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身戰(zhàn)略目標(biāo)，明確本企業(yè)所需核心資產(chǎn)和互補資產(chǎn)，確定重點配置的資產(chǎn)類型，構(gòu)建具有企業(yè)特色的資產(chǎn)生態(tài)圈。對于企業(yè)發(fā)展來看，核心人才、核心能力、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品、核心設(shè)備等核心資產(chǎn)構(gòu)成了企業(yè)生態(tài)資源群，能夠給企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)性的競爭優(yōu)勢，形成穩(wěn)定的市場開拓、產(chǎn)品開發(fā)和盈利能力以及先進(jìn)有效的運行機制。核心資產(chǎn)的獨特性讓外來企業(yè)具有一定的資產(chǎn)壁壘，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。互補資產(chǎn)是企業(yè)成長所需的創(chuàng)新能力相關(guān)、生產(chǎn)能力相關(guān)的互為補充的資產(chǎn)，可以劃分為上游互補資產(chǎn)和下游互補資產(chǎn)，上游互補資產(chǎn)就是能夠提升企業(yè)上游技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行突破性創(chuàng)新的相關(guān)資產(chǎn)，包括知識資產(chǎn)、金融資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)等；下游互補資產(chǎn)就是能夠提升企業(yè)下游市場化創(chuàng)新能力進(jìn)行突破性創(chuàng)新的相關(guān)資產(chǎn)，包括產(chǎn)品試驗、測試與檢驗、營銷與分銷、客戶及供應(yīng)商關(guān)系以及售后服務(wù)支持等。外圍資產(chǎn)是非核心、非互補的非關(guān)鍵資產(chǎn)。未來企業(yè)必然聚焦核心資產(chǎn)，多渠道配置互補資產(chǎn)，共享使用外圍資產(chǎn)，這種基于資產(chǎn)生態(tài)圈的資產(chǎn)差異化配置能力成為企業(yè)重要的戰(zhàn)力能力。
3．2資產(chǎn)共享：一種基于保護(hù)、培養(yǎng)和瘦身的戰(zhàn)略選擇
共享經(jīng)濟促使科研資產(chǎn)開放共享不可回避，那么如何共享、如何經(jīng)營，如何在共享中獲取最大的紅利就成為問題的關(guān)鍵所在。總體看，嚴(yán)格保護(hù)核心資產(chǎn)、培養(yǎng)拓展互補性資產(chǎn)、瘦身共享外圍資產(chǎn)是一個基本原則。嚴(yán)格保護(hù)核心資產(chǎn)：核心資產(chǎn)的關(guān)鍵問題在于稀缺性。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，資產(chǎn)共享不斷擴大，但核心資產(chǎn)的共享將是嚴(yán)格限制和受到保護(hù)的，建設(shè)核心能力、留住核心人才、研發(fā)核心技術(shù)、打造核心產(chǎn)品、配置核心設(shè)備等都將上升為企業(yè)戰(zhàn)略。作為科研事業(yè)單位，必須嚴(yán)格進(jìn)行核心資產(chǎn)保護(hù)，從資產(chǎn)安全的角度對核心資產(chǎn)進(jìn)行創(chuàng)造、運用、管理和保護(hù)，建立核心資產(chǎn)的保護(hù)機制。比如，將人才進(jìn)行盤點和動態(tài)分類，進(jìn)行核心人才開發(fā)和戰(zhàn)略管理，對核心知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行版權(quán)保護(hù)，對核心產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)管理，將核心人才、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品、核心設(shè)備等建立一套完整的資產(chǎn)保護(hù)制度和激勵管理制度，在企業(yè)資產(chǎn)生態(tài)圈中設(shè)置進(jìn)入、流出和共享的壁壘，進(jìn)行戰(zhàn)略性保護(hù)。培養(yǎng)拓展互補性資產(chǎn)：互補性資產(chǎn)的關(guān)鍵問題在于支撐性。在共享經(jīng)濟范式中，互補性資產(chǎn)作為一種支撐性能力，實現(xiàn)共享共用具有選擇性和不確定性，需要進(jìn)行戰(zhàn)略培養(yǎng)但不是戰(zhàn)略配置。科研試驗中，測試技術(shù)、計算技術(shù)、市場能力、金融產(chǎn)品、輔人員、配套性產(chǎn)品與核心人才、核心能力、核心產(chǎn)品密切相關(guān)，但從資產(chǎn)管理角度更多應(yīng)該通過市場化培養(yǎng)，借助市場能力適度共享、采購專業(yè)成熟產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)資產(chǎn)生態(tài)圈中進(jìn)行戰(zhàn)略培養(yǎng)，依托市場進(jìn)行共享和提升，確保產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和完整，最終實現(xiàn)合作共贏的目的。瘦身共享外圍資產(chǎn)：外圍資產(chǎn)的關(guān)鍵問題在經(jīng)濟共享。共享經(jīng)濟是市場化和互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，那么共享的最大優(yōu)勢也在于市場化程度高、需求廣、利用率高的資產(chǎn)和資源。從科研事業(yè)單位來看，當(dāng)前大多的設(shè)備資產(chǎn)、能力技術(shù)、平臺載體都面臨利用率低、共享不足的問題。這些資產(chǎn)大多屬于外圍資產(chǎn)、可以依托市場進(jìn)行配置和持續(xù)利用，都可以進(jìn)行開放共享。比如，通用性的實驗室、公共專業(yè)科研平臺、軟硬件載體都應(yīng)本著協(xié)作互助、開放共享的精神，在滿足自身需求的前提下、積極對外提供有償服務(wù)。
3．3“互聯(lián)網(wǎng)＋”：資產(chǎn)共享的變革動力與載體
互聯(lián)網(wǎng)對資產(chǎn)共享的變革只是時間、機制和平臺載體的問題，如何建立共享平臺，關(guān)鍵在于發(fā)揮好“互聯(lián)網(wǎng)＋”在資源整合中的作用。“互聯(lián)網(wǎng)＋”就是“互聯(lián)網(wǎng)＋各個傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，對傳統(tǒng)資產(chǎn)配置方式進(jìn)行改造和升級，產(chǎn)生深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。“互聯(lián)網(wǎng)＋”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領(lǐng)域之中，形成廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。“互聯(lián)網(wǎng)＋”讓共享經(jīng)濟進(jìn)一步跨越了時間和地點的限制，充分利用了閑置資產(chǎn)，促進(jìn)法律上的所有權(quán)裂變?yōu)橹錂?quán)和使用權(quán)，從而創(chuàng)新資源配置、擴充共享主題、降低投入成本、增強資產(chǎn)績效……在“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造的資產(chǎn)生態(tài)圈中，科研資產(chǎn)可以實現(xiàn)最廣度、最深度的共享、共用和共贏，但共享也必然遵守分級分層的秩序，也就是“互聯(lián)網(wǎng)＋”資產(chǎn)共享生態(tài)圈應(yīng)該是分級分層的共享平臺。當(dāng)下全國科研資產(chǎn)已經(jīng)正在形成共享分級，第一級資產(chǎn)共享直接依托國家級、省部級重點實驗室、工程技術(shù)中心建立國家級的共享服務(wù)平臺，以服務(wù)這些基地所在單位為主、兼具對外服務(wù)功能；第二級共享服務(wù)平臺選擇高校、企業(yè)和科研單位，以其優(yōu)勢學(xué)科為基礎(chǔ)，建立專業(yè)性較強、功能比較完善的綜合服務(wù)中心，如地區(qū)分析測試中心、檢測中心等；第三級則是在前兩級中心的基礎(chǔ)上，選擇“少而精”的中心強化建設(shè)，形成優(yōu)勢明顯、填補國內(nèi)空白的國家級服務(wù)中心。參照共享經(jīng)濟的優(yōu)勢和模式，當(dāng)前科研資產(chǎn)分級共享還缺乏有效的協(xié)同機制，共享的內(nèi)生動力也不足，還需要進(jìn)行體制機制創(chuàng)新。“互聯(lián)網(wǎng)＋”讓原本分散的科研資產(chǎn)實現(xiàn)了共享，科研能力得到了初步整合，但開放共享的體制機制還未完全形成，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的內(nèi)生動力尚在培育之中。未來，“互聯(lián)網(wǎng)＋”必然對科研資產(chǎn)進(jìn)行深度整合，催生共享機制創(chuàng)新，形成科研產(chǎn)業(yè)對接服務(wù)平臺，從而有效促進(jìn)科研創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。以技術(shù)、市場需求為導(dǎo)向，在共享經(jīng)濟的推動下，科研資產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、創(chuàng)業(yè)孵化、技術(shù)研究充分對接，信息共享、技術(shù)咨詢服務(wù)、成果轉(zhuǎn)化與推廣、新技術(shù)研發(fā)等多種形式促使科研資產(chǎn)真正創(chuàng)新利用，實現(xiàn)創(chuàng)新要素、資源平臺與技術(shù)供需三方面的有機結(jié)合，最大程度優(yōu)化科技創(chuàng)新資源配置、最大程度催生科研創(chuàng)新成果、最大范圍促進(jìn)科研產(chǎn)業(yè)發(fā)展……未來共享發(fā)展成熟，在市場機制牽引下，一種基于資產(chǎn)生態(tài)圈的“互聯(lián)網(wǎng)＋科研資產(chǎn)”將成為科研創(chuàng)新的重要舞臺。
參考文獻(xiàn)
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“持續(xù)蔓延的經(jīng)濟危機使家電制造業(yè)、家電流通業(yè)和物流業(yè)經(jīng)受著生存環(huán)境的嚴(yán)峻考驗”。家電領(lǐng)域的相關(guān)人士不禁發(fā)出這樣的感慨,各自抱怨本行業(yè)的生存空間受到更大的打壓,這些都事出有因。
家電流通業(yè)利潤微薄
最近,在上海舉行的中美物流峰會上,TCL集團屬下國內(nèi)專業(yè)的家電物流服務(wù)商――深圳速必達(dá)物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理熊晶表示,在家電制造領(lǐng)域,由于家電制造的核心技術(shù)都掌握在臺灣、日本和韓國企業(yè)手中,家電制造業(yè)的利潤空間受限。包括現(xiàn)在熱銷的液晶電視(LCD)中的面板、模組和芯片等核心技術(shù)都被日韓和臺灣企業(yè)控制,而這三者的成本就占了家電制造成本的78%,這樣就造成了家電制造業(yè)利潤微薄;另一方面,家電制造企業(yè)產(chǎn)能過剩、家電銷售市場競爭加劇,使家電的毛利空間被進(jìn)一步壓縮;此外制造企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,家電流通業(yè)把成本向上轉(zhuǎn)移的壓力,這使得家電制造企業(yè)步履艱難。
在家電流通業(yè)當(dāng)中,家電流通企業(yè)由于規(guī)模擴張及重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致價格競爭激烈,造成單店銷售額下降、毛利空間萎縮;各個家電流通企業(yè)之間流通渠道競爭加劇,不斷地增開新店擴大市場占有率,導(dǎo)致流通企業(yè)將部分成本向上游制造業(yè)轉(zhuǎn)移;最后,流通業(yè)的市場拓展受到經(jīng)濟不景氣的影響,店面銷售額下降,門店關(guān)閉數(shù)量不斷增加。以國美為例,截止到9月份,國美在全國關(guān)閉門店136家,家電流通業(yè)的生存岌岌可危。
在物流業(yè)領(lǐng)域,本來中國整體的物流成本就一直居高不下,中國能盈利的物流企業(yè)很少。還有,由于中國大、中、小型物流公司及外資物流公司在經(jīng)營規(guī)模、實力、方式、誠信等方面差異巨大,價格戰(zhàn)日趨激烈,市場難以規(guī)范管理,一些以管理為主的物流公司因?qū)訉酉掳构芾沓杀旧仙?無法滿足貨主降低成本的要求,導(dǎo)致其業(yè)務(wù)量逐年下降;同時,物流企業(yè)還面臨著來自托運人討價還價的巨大壓力。在今年上半年廣東省一些空調(diào)出口企業(yè),聯(lián)合要求中海集運將2009年的運價在2008年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%,這些都使得物流商經(jīng)營困難,甚至是虧損運營。
熊晶認(rèn)為家電制造業(yè)、流通業(yè)和物流業(yè)都面臨生存壓力,這三業(yè)必須盡快尋找出路,尋找利潤空間,否則死路一條。當(dāng)談到如何破解家電制造業(yè)、家電流通業(yè)和制造業(yè)這三業(yè)的困局時,熊晶明確地指出:企業(yè)間的競爭實質(zhì)上已轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值鏈競爭,家電物流業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)與機遇,必須實行改革,包括價值鏈角色的重新分配、物流資源的整合:即專注主業(yè)、共享價值。
家電物流秩序混亂
據(jù)了解,目前的中國家電物流市場混亂,家電制造商幾千家,每一家都需要設(shè)立自己的中轉(zhuǎn)倉,每次貨物要進(jìn)商家的配送中心前都要進(jìn)行一次運輸。據(jù)熊晶介紹,家電產(chǎn)品由制造商生產(chǎn)出來之后,先后經(jīng)過家電制造廠家的中轉(zhuǎn)倉、商家的配送中心、商家的門店,最后才能到達(dá)消費者手中。在這一過程中,存在著大量的不必要、非經(jīng)濟環(huán)節(jié),物流秩序混亂。
從圖1中我們可以看到,在家電物流配送過程中,家電產(chǎn)品由廠家中轉(zhuǎn)倉到商家的配送中心這一環(huán)節(jié)是低效率和非經(jīng)濟的,這一環(huán)節(jié)存在著大量的重復(fù)運輸,可以說秩序混亂。很多企業(yè)的中轉(zhuǎn)倉分散布局,當(dāng)需要把家電產(chǎn)品運進(jìn)家電流通商的配送中心時,就會發(fā)生“千軍萬馬過獨木橋”的場景,很多時候不能在截止時間以內(nèi)運送成功,貨物就要重新運回中轉(zhuǎn)倉,這就增加了很多的物流成本。交叉的運輸和混亂的物流秩序增加了家電制造企業(yè)的成本、也增加了城市交通負(fù)荷;增加了能源消耗和碳排放,造成環(huán)境污染;物流資源不能有效整合,浪費物流資源;同時運輸業(yè)務(wù)缺乏物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),外包后服務(wù)質(zhì)量無保障,成本與質(zhì)量、效率的矛盾無法解決,這些問題嚴(yán)重困擾著我國家電物流行業(yè)的深入發(fā)展。
物流集成商的觀念
針對這種現(xiàn)象,熊晶斷定這一環(huán)節(jié)的物流配送活動價值其實等于零,這一環(huán)節(jié)有很大的改進(jìn)空間,并提出需要對這一環(huán)節(jié)的物流配送活動進(jìn)行資源整合、信息共享、成本控制和效率提升,最終打造家電物流區(qū)域公共配送服務(wù)平臺,實現(xiàn)“環(huán)保、節(jié)能、降耗、專業(yè)、高效”的供應(yīng)鏈價值。這樣消費者也能從中得到實惠,公共服務(wù)平臺就是根據(jù)商場銷售的訂單,通過配送服務(wù)平臺,直接把家電商品送到消費者家中,提高了運送速度和質(zhì)量,同時大大減少了城市車輛的交叉運輸。速必達(dá)提出的目標(biāo)就是實現(xiàn)中國家電物流業(yè)務(wù)中的“小車換大車,零車變整車”,通過輕資產(chǎn)運營調(diào)配各種社會物流資源。速必達(dá)構(gòu)建的家電物流公共配送平臺具有多種益處,它可以減少城市交通負(fù)荷;減少能源消耗和碳排放;減少無增值運轉(zhuǎn)和公共資源消耗;將商流和物流分離,讓專業(yè)的人做專業(yè)的事;以流程標(biāo)準(zhǔn)來保障服務(wù)質(zhì)量,為制造、流通、物流業(yè)降低綜合成本,實現(xiàn)共贏。從圖2的集成商模式圖中我們可以看到,原來紛繁復(fù)雜的RDC-DC這一物流量很大的環(huán)節(jié)被取消了,整個物流環(huán)節(jié)顯得更加簡單整潔,這就提高了社會的物流活動效率,節(jié)約了各種物流資源。
熊晶進(jìn)一步指出,想要真正實現(xiàn)物流集成商模式,需要完成中心城市物流資源整合,而整合過程需要經(jīng)過以下幾個方面的努力。資源利用方面:需要進(jìn)行訂單車輛資源整合、倉庫資源整合、分區(qū)配送、緩解資源壓力、專業(yè)IT系統(tǒng)共用(物流及自動補貨、自動結(jié)費、集拼收益);效率提升方面:安排專線集中配送,多點卸貨減少裝卸緩解及車輛排隊反向物流運作;信息共享方面:實現(xiàn)終端銷售數(shù)據(jù)共享、廠商庫存數(shù)據(jù)共享、廠商銷售計劃協(xié)同;成本降低方面:降低廠商物流運作成本、壓縮庫存、提高資金運作效率、較少缺貨損失。
完成物流資源整合,實現(xiàn)物流集成商模式后,可以獲得諸多的收益。首先,通過倉庫資源和訂單車輛的資源整合,實現(xiàn)了分區(qū)配送,避免線路交叉重疊,緩解了城市交通壓力,達(dá)到專業(yè)IT系統(tǒng)共用(SPD系統(tǒng)、自動補貨系統(tǒng));其次,通過壓縮庫存層級、降低物流運作成本、庫存水平、貨損率和缺貨損失,有效地實現(xiàn)成本控制;再次,通過終端銷售數(shù)據(jù)、庫存信息的共享,完成銷售計劃協(xié)同和貨物狀態(tài)全程信息可視,成功地實現(xiàn)多方面信息共享;最后,通過專線集中配送,多點卸貨,減少裝卸環(huán)節(jié)及車輛排隊,反向物流運作提高生產(chǎn)穩(wěn)定性和銷售計劃的準(zhǔn)確性,提升了效率。通過四方面的努力,最終可以找到資源整合后四方(制造商、物流商、流通商和物流集成商)的共贏點,這就是供應(yīng)鏈的核心能力:客戶服務(wù)水平提升、庫存周轉(zhuǎn)速度加快、專注自身核心競爭力,可以保證在供應(yīng)鏈競爭的時代獲得規(guī)模收益。
速必達(dá)詮釋物流集成商
按照熊晶的設(shè)想,物流集成商的職能主要通過三個平臺來體現(xiàn)。這三個平臺分別是客戶資源平臺、管理服務(wù)平臺和供應(yīng)商平臺。通過這三個平臺,分別完成了對客戶資源、自身資源和供應(yīng)商資源的整合(見圖3),實現(xiàn)了四方的共贏,即制造商、物流商、流通商和速必達(dá)的四方共贏。
良性運作的制勝武器
要想完成復(fù)雜的資源整合過程,不是一件輕而易舉的事情,需要各種輔助手段和技術(shù)才能出色地完成這樣一個復(fù)雜工程。速必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)成為物流資源整合的制勝武器。
流程是信息化的靈魂,相對于傳統(tǒng)的模式,流程是單線性,即從訂單管理開始,經(jīng)過運輸管理、結(jié)費,最后進(jìn)行貨損處理。這種流程具有很大的弊端,整個活動成為一種單線性的經(jīng)營活動,需要借用手工的信息交流,信息交流非常有限,各個環(huán)節(jié)之間缺乏整合,物流商需要與多家供應(yīng)商打交道,而且各環(huán)節(jié)與供應(yīng)商之間信息透明度有限。速必達(dá)變單線性為耦合的流程(如圖4所示),這就可以借助信息系統(tǒng)實現(xiàn)流程的整合、協(xié)調(diào)同步的經(jīng)營活動、實現(xiàn)實時的信息交流、達(dá)到各個環(huán)節(jié)之間的信息透明和資源整合、緊緊圍繞客戶的需求,為客戶提供滿意的服務(wù)。
速必達(dá)在財務(wù)核算、CDC、待檢倉翻牌操作、撿貨單條碼掃描都成功地實現(xiàn)了信息化,實現(xiàn)了與客戶的信息共享。同時能把已結(jié)算的物流費用通過接口平臺自動導(dǎo)入,并對收入成本賬戶分客戶、產(chǎn)品大類、運輸、倉儲、裝卸等多類別細(xì)分核算處理(如圖5所示)。
除了在財務(wù)核算出色的成績之外,公司實現(xiàn)CDC和待檢倉翻牌操作的高效操作,成功地減少非增值流程及操作。原有的模式需要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)運,即產(chǎn)品從制造商的制造工廠出貨后,需要經(jīng)過一次轉(zhuǎn)運進(jìn)入待檢倉,檢驗合格后,二次轉(zhuǎn)運進(jìn)入CDC。這樣就出現(xiàn)很多問題,也就是待檢倉時空時滿,CDC必須提前準(zhǔn)備庫位,倉庫面積不能有效利用;生產(chǎn)提速時檢測不能及時完成,導(dǎo)致阻產(chǎn);重復(fù)轉(zhuǎn)運、多次裝卸,物流成本高。經(jīng)過速必達(dá)的功能整合和提升,原有的模式變成了一種新模式(如圖6所示),新模式利用信息技術(shù)剔除掉待檢倉環(huán)節(jié),大大提高了物流服務(wù)效率。
從圖中我們可以看到,新模式減少了重復(fù)轉(zhuǎn)運、多次裝卸,降低了轉(zhuǎn)運和裝卸成本以及貨損風(fēng)險;集中了資源,提高了倉庫利用率;能夠更加合理地組織裝卸力量,規(guī)避了阻產(chǎn)風(fēng)險。細(xì)節(jié)決定成敗,易用性及實用性是信息化的生命力,應(yīng)努力提升信息化中的細(xì)節(jié)。在檢貨單條碼掃描環(huán)節(jié),速必達(dá)的信息系統(tǒng)支持半自動條碼掃描。速必達(dá)的條碼設(shè)計獨特新穎,相對固定的前九位條碼打印貼在倉庫門口,采集器掃描后手工輸入后5位補齊單據(jù)號,這就滿足個別只有針式打印機倉庫的需求;采集器在輸入字母加數(shù)字組合輸入時需頻繁切換輸入法,采用此方法可減少大量繁瑣的輸入操作。
物流電子商務(wù)平臺
關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式區(qū)塊鏈
引言
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會由短缺型經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩型經(jīng)濟，使得很多人們擁有的物品，不能完全發(fā)揮作用為人們所用。因此，將這些閑置資源進(jìn)行共享就是一個不錯的選擇，再加上有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，共享經(jīng)濟開始興起。“共享經(jīng)濟”一詞最早產(chǎn)生于1978年，由美國教授馬科斯費爾遜（MarcusFelson）和瓊斯潘思（JoeSpaeth）在研究個人汽車共享和租賃時提出，他們將其定義為親朋好友之間進(jìn)行資源共享，給人們帶來便利的一種經(jīng)濟活動。1999年共享經(jīng)濟的鼻祖Zipcar誕生，在大數(shù)據(jù)、云計算和商業(yè)智能的背景下，Airbnb出現(xiàn)了，緊接著共享經(jīng)濟繼續(xù)成長，產(chǎn)生了一批以Uber為代表的進(jìn)行無邊界擴張的企業(yè)，并以極快的速度在全世界發(fā)展著。在國內(nèi)，也掀起了共享經(jīng)濟的浪潮，滴滴打車、木鳥短租、住百家等企業(yè)如雨后春筍般成長起來，并且逐漸滲透進(jìn)我們的生活中。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2017年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，同比增長47.2%。截至2017年底，全球224家獨角獸企業(yè)中，中國企業(yè)有60家，其中具有典型共享經(jīng)濟屬性的中國企業(yè)有31家，在我國獨角獸企業(yè)中占比51.7%。我國發(fā)展迅猛的共享經(jīng)濟有效地提高了就業(yè)率，有力地推動了包容性增長，已經(jīng)成為全球共享經(jīng)濟的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。但從目前來看，我國共享經(jīng)濟仍處于起步階段，在成長過程中還存在一些問題。本文針對這些問題，提出“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”這一新的模式，以期解決共享經(jīng)濟中存在的問題，幫助共享經(jīng)濟更好更快地發(fā)展。
一、共享經(jīng)濟的內(nèi)涵
現(xiàn)在對于共享經(jīng)濟的定義還眾說紛紜，尚未達(dá)成共識。不過大部分學(xué)者都基于以下兩個角度來定義共享經(jīng)濟。一種觀點認(rèn)為共享經(jīng)濟類似于點對點交易模式，是一種源擁有者和資源需求者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建立合作互利的模式。比如Belk（2007）認(rèn)為共享經(jīng)濟是一種高效的大規(guī)模點對點交易，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了其發(fā)展；DeGrave（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟類似于分布式生產(chǎn)、點對點融資，是協(xié)作經(jīng)濟的一部分；Dervojeda等（2013）將共享經(jīng)濟看成是基于可訪問性的一個針對點對點市場的商業(yè)模式，其價值在于在某一時間將擁有某項資源的消費者與需要這種資源的消費者之間以可接受的交易成本進(jìn)行匹配；Hamari等（2015）認(rèn)為共享經(jīng)濟是一種涵蓋了若干通信技術(shù)的總括概念，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了其發(fā)展。另一種觀點主要是站在供給側(cè)角度。由于人口紅利的減少，出現(xiàn)了大量閑置資源，共享經(jīng)濟利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對過剩的產(chǎn)能重新分配來獲取收益；Parsons（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟利用信息技術(shù)使個人或組織能夠分配、分享，再利用商品和服務(wù)的過剩產(chǎn)能；Olson等（2015）將共享經(jīng)濟理解為通過互聯(lián)網(wǎng)對過度供給的資產(chǎn)或技能進(jìn)行共享，進(jìn)而給共享者和用戶帶來經(jīng)濟利益的一種經(jīng)濟模式。在國內(nèi)也大致分為以上兩種角度。從共享經(jīng)濟類似于點對點交易模式的角度來看，曹丹（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟運行主體之間關(guān)系的主要模式就是組織對個人和個人對個人，即點對點的交易模式；鄭云堅等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟等同于點對點交易，點對點交易是共享經(jīng)濟的一種替代稱謂；孟凡新（2015）將共享經(jīng)濟看成是個體對個體直接交換商品與服務(wù)的一種新型消費模式。以下學(xué)者從供給側(cè)角度對共享經(jīng)濟進(jìn)行了定義。楊帥（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)個人或組織對社會閑置資源、服務(wù)和產(chǎn)品等的交換與共享的經(jīng)濟模式；李波等（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟是人與人之間通過第三方創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)閑置資源與服務(wù)交換的商業(yè)模式；王芳等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟的實質(zhì)就是幫助社會重新配置過剩產(chǎn)能，進(jìn)而提高資源的利用效率。
二、共享經(jīng)濟的現(xiàn)狀
2014年網(wǎng)約車?yán)_了我國共享經(jīng)濟的帷幕，網(wǎng)約車的出現(xiàn)滿足了我國大部分用戶的出行需求，極大地方便了人們的生活。緊接著，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟也迎來了它的春天。優(yōu)步、滴滴出行、木鳥短租、閑魚等一系列共享經(jīng)濟企業(yè)層出不窮，它們涉足于人們的衣食住行各個方面，改變著人們的生活。但是，在共享經(jīng)濟企業(yè)出現(xiàn)井噴后不久，共享經(jīng)濟的寒冬又來了。2017年4月，共享充電寶的出現(xiàn)吸引了眾多投資者，投資額高達(dá)10億元，開始形勢一片大好，但不到半年的時間，該領(lǐng)域的樂電公司就宣布退出，成為共享充電寶行業(yè)首家倒閉的企業(yè)，隨后河馬充電、放電科技、創(chuàng)電等幾家企業(yè)也宣布停運，入局僅兩個月的美團也宣布結(jié)束共享充電寶項目的試運營，自此共享充電寶市場陷入低迷。此前大熱的共享單車市場也比較慘烈。2017年6月悟空單車宣布倒閉，緊隨其后的是町町單車、酷騎單車和小藍(lán)單車等企業(yè)，2018年4月共享單車巨頭摩拜也被美團全資收購，短短兩年的時間里共享單車行業(yè)發(fā)生了巨變。此外，由于這些企業(yè)相繼申請破產(chǎn)，有的甚至跑路，導(dǎo)致原來用戶繳納的押金就難以退還。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車行業(yè)的押金總額近100億元，涉及的資金如此之大，押金的安全問題已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點。共享汽車企業(yè)也難逃厄運，加入了共享經(jīng)濟倒閉潮。2017年3月，友友用車宣布倒閉，這是我國第一家倒閉的分時租賃運營商；同年10月，剛轉(zhuǎn)型一年半的EZZY汽車分時租賃平臺致用戶書，正式宣布破產(chǎn)。有數(shù)據(jù)表明，在我國注冊的共享汽車平臺中10%的企業(yè)只能經(jīng)營兩三個月。剩下的共享馬扎、共享雨傘、共享寵物等各種共享經(jīng)濟企業(yè)也都紛紛宣布倒閉，共享經(jīng)濟的發(fā)展陷入了瓶頸。
三、共享經(jīng)濟存在的問題
市場監(jiān)管不完善。由于共享經(jīng)濟企業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，相關(guān)監(jiān)管部門對企業(yè)審查不嚴(yán)格，導(dǎo)致不斷有大批創(chuàng)業(yè)者加入。行業(yè)之間激烈的競爭，企業(yè)之間混戰(zhàn)的狀態(tài)，難免會存在市場秩序混亂和惡性競爭等情況。比如網(wǎng)約車市場存在無證經(jīng)營和套牌經(jīng)營等非法營運問題，并且一些網(wǎng)約車平臺低價傾銷的行為也破壞了市場的公平和秩序，補貼大戰(zhàn)導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，上海2018年一季度的高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。盡管有關(guān)平臺遭到出租車行業(yè)的抵制和執(zhí)法部門的查處，但由于我國共享經(jīng)濟起步較晚，還沒有完備的法律法規(guī)進(jìn)行約束。其次，共享物品押金的使用、監(jiān)管以及企業(yè)倒閉后押金的退還等問題都是急需相關(guān)政策進(jìn)行約束的。相關(guān)資料顯示，截止到2017年6月，整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的押金總額已達(dá)150億元。押金本身是一種信用制約機制，但現(xiàn)在它更有利于共享經(jīng)濟平臺，使得共同的信用風(fēng)險制約具有不平等性，加大了消費者的信用成本。另外，共享經(jīng)濟是一種新的經(jīng)濟模式，現(xiàn)有的對傳統(tǒng)經(jīng)濟進(jìn)行約束的法律法規(guī)有些并不適用于共享經(jīng)濟，不利于共享經(jīng)濟的發(fā)展和市場的創(chuàng)新。對傳統(tǒng)經(jīng)濟有沖擊。共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟最大的不同在于“共享”二字，因為共享經(jīng)濟強調(diào)的是資源的共享，更看重資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。因此共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟的商業(yè)模式明顯不同，有可能對傳統(tǒng)經(jīng)濟帶來挑戰(zhàn)。就拿出行行業(yè)來說，滴滴打車的出現(xiàn)極大地滿足了人們的出行需要，節(jié)約了人們的時間，備受消費者的青睞。然而，隨著人們對共享汽車依賴的增加，對傳統(tǒng)出租車的需求就會減少，進(jìn)而導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤會越來越少，出租車司機的收入也會相應(yīng)越少，最終會引起市場的失衡和社會的矛盾。其次，由于對共享經(jīng)濟企業(yè)的監(jiān)管不到位，稅收制度的不完善，一些共享經(jīng)濟企業(yè)存在偷稅漏稅和逃避繳納社保等現(xiàn)象，對傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)形成了不公平的競爭，影響了傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)的利益。此外，由于大部分共享經(jīng)濟平臺不需要取得行政許可，再加上通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運營可以大大降低經(jīng)營成本，使其價格遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)企業(yè)，搶占了原屬于傳統(tǒng)企業(yè)的消費者，擠占了傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)的市場。侵害消費者權(quán)益。共享經(jīng)濟依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在我們使用共享經(jīng)濟平臺時，需要將自己的個人信息輸入進(jìn)去，有時會涉及一些隱私信息，一些人會利用系統(tǒng)漏洞盜取用戶信息進(jìn)行獲利，侵犯了消費者隱私。近日，我國有關(guān)部門借助螞蟻金服平臺對17.4萬用戶進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有70%左右的用戶在使用共享經(jīng)濟產(chǎn)品和服務(wù)時，出現(xiàn)個人信息泄露問題，但由于對共享經(jīng)濟平臺行為的懲戒機制不足，使得監(jiān)管部門難以為用戶損失維權(quán)。其次，由于共享經(jīng)濟的交易者都是陌生人，信用就成為共享經(jīng)濟中的關(guān)鍵因素，但目前我國的信用體系還不健全，存在道德風(fēng)險問題，再加上交易者之間缺少直接接觸和有效約束，當(dāng)消費者權(quán)益受到侵害時，很難維護(hù)自己的權(quán)利。另外，在共享經(jīng)濟中有些信息并不完全透明，如產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的機構(gòu)中，容易產(chǎn)生信息不對稱等問題，使消費者處于不利地位，有損消費者權(quán)益。
四、共享經(jīng)濟的新發(fā)展
（一）區(qū)塊鏈技術(shù)的定義
區(qū)塊鏈?zhǔn)潜忍貛诺暮诵募夹g(shù)，是利用去中心化和去信任的方式集體維護(hù)一個可靠數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。它由一系列加密數(shù)據(jù)塊構(gòu)成，這些數(shù)據(jù)塊按照時間順序以鏈條的方式進(jìn)行組合，最終形成一個數(shù)據(jù)鏈條。通俗來說，可以把區(qū)塊鏈看成一個開放性的數(shù)據(jù)庫賬本，所有人都可以對其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補充，使區(qū)塊鏈更加完善，進(jìn)而滿足每個人的需求。
（二）區(qū)塊鏈技術(shù)的功能
第一，去中心化結(jié)構(gòu)。去中心化是指在沒有第三方的參與時，各節(jié)點之間能夠在進(jìn)行數(shù)據(jù)交換過程中自動達(dá)成交易共識和信任，其中每一個節(jié)點都享有同樣的權(quán)利，負(fù)有均等的義務(wù)，不需要依賴中心處理節(jié)點。而且系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)由具有維護(hù)功能的節(jié)點共同維護(hù)，當(dāng)有數(shù)據(jù)需要記錄或修改時，需要經(jīng)過其他節(jié)點的一致認(rèn)可，因而不會出現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)被某幾個節(jié)點所控制或影響的情況，這樣既可以提高系統(tǒng)的運營效率，降低成本，又能保證信息的安全。第二，信息不可篡改。區(qū)塊鏈中的信息一經(jīng)添加，就會成為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，進(jìn)而成為一條記錄被永久保存，并且無法修改。只有同時對系統(tǒng)中51%以上的節(jié)點實現(xiàn)控制時，才可以對信息進(jìn)行篡改，但實施起來難度極大，因此數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性很高。并且隨著節(jié)點的增加，算法嚴(yán)密性的提高，信息的安全性也逐漸增強。這樣一來，可以讓相關(guān)執(zhí)法人員方便地查詢到過去真實的交易記錄，有利于監(jiān)管水平的提升。第三，可編程的智能合約。在簽署合同時，當(dāng)雙方對協(xié)議內(nèi)容達(dá)成一致意見時，可以將智能合約以數(shù)字化的形式嵌入到區(qū)塊鏈中。智能合約將傳統(tǒng)合同中的約定條款轉(zhuǎn)成程序編碼，再由區(qū)塊鏈對合同的執(zhí)行條件自動判斷，當(dāng)合同條件都滿足時，區(qū)塊鏈可以在沒有第三方信任的情況下進(jìn)行可信的合約觸發(fā)和執(zhí)行，不僅提高了合同的執(zhí)行效率，還可以保證合同在無人監(jiān)督的情況下順利執(zhí)行。第四，信息透明。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中運作流程和信息都是公開透明的，當(dāng)其中的信息出現(xiàn)更新時，短時間內(nèi)每個節(jié)點都能獲得一份完整數(shù)據(jù)庫的拷貝，實現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)同步。并且由于區(qū)塊鏈運行的程序，節(jié)點的接入方式都是公開的，任何人都可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)接口訪問區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)，保證了區(qū)塊鏈信息的高度透明。同時，考慮到用戶信息的安全性，一些私人信息會被加密，只有得到相關(guān)人員的授權(quán)才可以訪問，這樣既可以使信息公開透明又保護(hù)了消費者隱私。
（三）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”模式
區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟在某種程度上可以進(jìn)行互補，區(qū)塊鏈的去中心化、加密和防止信息被篡改等特點能夠解決共享經(jīng)濟中存在的一系列等問題，它去中心化的特點與共享經(jīng)濟的理念相似。因為共享經(jīng)濟是一個“去中心化”到“再中心化”的過程，一方面共享經(jīng)濟可以讓供應(yīng)商跨過商業(yè)組織，直接向消費者提供商品和服務(wù)，另一方面它又讓供應(yīng)商加入互聯(lián)網(wǎng)平臺以尋求更多的用戶。此外，區(qū)塊鏈可以讓交易者在沒有中介的情況下進(jìn)行交易，并且交易過程透明，能夠增強交易者的信任程度，解決共享經(jīng)濟中嚴(yán)重的信用問題，有助于推動共享經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)有一些共享經(jīng)濟企業(yè)開始使用區(qū)塊鏈技術(shù)。優(yōu)拜單車是我國第一家宣布運用區(qū)塊鏈技術(shù)的共享經(jīng)濟平臺，迅雷主要將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于共享計算領(lǐng)域，騰訊公司將區(qū)塊鏈技術(shù)運用于房屋共享和自行車租賃等領(lǐng)域。最近ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，希望利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營問題，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益。
（四）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”模式的作用
1.保護(hù)用戶信息安全。區(qū)塊鏈可以通過加密技術(shù)用數(shù)學(xué)算法來保護(hù)用戶隱私，它能建成一個透明、無主的系統(tǒng)，里面的設(shè)備可以自行管理和修復(fù)，整個系統(tǒng)是一個去中心化自組織的體系。在這個體系中，人們可以進(jìn)行無需信任的、點對點的價值傳輸，保證信息的安全。因此，人們在交易過程中即使披露了個人信息，沒有中介參與也不會有信息泄露的風(fēng)險。此外，通過區(qū)塊鏈的對稱加密和授權(quán)技術(shù)，也可以防止消費者隱私的泄露。比如在共享單車行業(yè)中，押金機制和信用積分等信息都是交由第三方機構(gòu)管理，存在信息泄露或丟失的風(fēng)險，通過區(qū)塊鏈技術(shù)對用戶身份信息進(jìn)行加密，只有得到數(shù)據(jù)擁有者的授權(quán)才能進(jìn)行訪問，從而保護(hù)了消費者的隱私。
2.降低信任風(fēng)險。共享經(jīng)濟的交易者都是陌生人，在交易過程中各方的背景信息有可能是不真實的，缺少信用的保障，所以在人們交易過程中會出現(xiàn)信任問題。目前來看，大部分共享經(jīng)濟企業(yè)是通過讓用戶繳納押金的方式來獲取對用戶的信任，但這樣做對用戶來說是有風(fēng)險的，如果企業(yè)在運營過程中出現(xiàn)問題，企業(yè)倒閉無力償付押金，用戶的權(quán)益就會受損，并且由于平臺數(shù)據(jù)都集中在企業(yè)，當(dāng)企業(yè)負(fù)責(zé)人也不見蹤影時，監(jiān)管部門就難以獲知用戶數(shù)量及企業(yè)收取的押金情況，無法維護(hù)廣大用戶的權(quán)益。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)解決了中介信用問題，它可以讓交易雙方在沒有任何形式中介的情況下進(jìn)行安全交易，這樣用戶無需繳納押金就可以享受服務(wù)，免去了利用押金獲取信任的行為，避免了可能出現(xiàn)的押金難退問題。其次，在區(qū)塊鏈中信息和運作流程完全透明，一方面可以減少虛假交易的產(chǎn)生，另一方面交易者可通過驗證信息的真實性和可靠性增強對對方的信任，有利于降低信任風(fēng)險。
3.降低交易成本。由于共享經(jīng)濟企業(yè)的商業(yè)屬性和信用問題，導(dǎo)致其交易成本越來越高，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效降低這些成本。區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)有自動執(zhí)行和可信任的優(yōu)點，通過將交易條件和相關(guān)要求編入到計算機中，它可以自動執(zhí)行這些設(shè)定好的程序，不僅提高了交易效率，還節(jié)約了契約建立和執(zhí)行成本。其次，共享物品的毀損情況時有發(fā)生，共享經(jīng)濟企業(yè)一般會利用自己的維修團隊或者委托第三方定期進(jìn)行排查修理，但由于物品投放量大、毀損率高，難免會出現(xiàn)遺漏的情況，并且高額的運維成本也加重了企業(yè)的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)的發(fā)展。利用區(qū)塊鏈的點對點技術(shù)，可以將終端設(shè)備的情況上傳至區(qū)塊鏈，與區(qū)塊鏈上生態(tài)合作者簽訂智能合約，既能提高車輛維修處理等運營環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，又可以降低人員調(diào)度的成本。同時，將車輛情況上鏈，再借助信用網(wǎng)絡(luò)，可以利用社會的信用監(jiān)督，讓人們形成自我約束意識，有效減少人們對車輛的破壞行為，有利于降低車輛的維修成本。
4.提高市場監(jiān)管水平。在過去的市場監(jiān)管過程中，執(zhí)法人員一般是通過搜尋違規(guī)行為和對違法人員進(jìn)行取證，然后采取懲治手段來維護(hù)市場秩序。但是，這會花費大量人力物力，由于資源有限，難免會出現(xiàn)監(jiān)管不到位的情況。由于在區(qū)塊鏈中交易信息是透明和電子化的，利用區(qū)塊鏈技術(shù)能夠大幅度降低監(jiān)管人員收集證據(jù)的難度和成本。其次，區(qū)塊鏈中的信息都是公開透明和可追溯的，任何人都可以對區(qū)塊鏈中的信息進(jìn)行查詢，再加上其中的信息不能被第三方所篡改，所以如果交易過程中出現(xiàn)問題，監(jiān)管人員可以方便地查詢過去真實的交易情況，對交易過程做出公平公正的判斷，進(jìn)而保護(hù)消費者的利益，維護(hù)市場秩序的穩(wěn)定。
共享經(jīng)濟發(fā)展1
共享經(jīng)濟發(fā)展模式研究
引言
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會由短缺型經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩型經(jīng)濟，使得很多人們擁有的物品，不能完全發(fā)揮作用為人們所用。因此，將這些閑置資源進(jìn)行共享就是一個不錯的選擇，再加上有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，共享經(jīng)濟開始興起。“共享經(jīng)濟”一詞最早產(chǎn)生于1978年，由美國教授馬科斯•費爾遜（Marcus Felson）和瓊•斯潘思（Joe Spaeth）在研究個人汽車共享和租賃時提出，他們將其定義為親朋好友之間進(jìn)行資源共享，給人們帶來便利的一種經(jīng)濟活動。1999年共享經(jīng)濟的鼻祖Zipcar誕生，在大數(shù)據(jù)、云計算和商業(yè)智能的背景下，Airbnb出現(xiàn)了，緊接著共享經(jīng)濟繼續(xù)成長，產(chǎn)生了一批以Uber為代表的進(jìn)行無邊界擴張的企業(yè)，并以極快的速度在全世界發(fā)展著。在國內(nèi)，也掀起了共享經(jīng)濟的浪潮，滴滴打車、木鳥短租、住百家等企業(yè)如雨后春筍般成長起來，并且逐漸滲透進(jìn)我們的生活中。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2017年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，同比增長47.2%。截至2017年底，全球224家獨角獸企業(yè)中，中國企業(yè)有60家，其中具有典型共享經(jīng)濟屬性的中國企業(yè)有31家，在我國獨角獸企業(yè)中占比51.7%。我國發(fā)展迅猛的共享經(jīng)濟有效地提高了就業(yè)率，有力地推動了包容性增長，已經(jīng)成為全球共享經(jīng)濟的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。但從目前來看，我國共享經(jīng)濟仍處于起步階段，在成長過程中還存在一些問題。本文針對這些問題，提出“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”這一新的模式，以期解決共享經(jīng)濟中存在的問題，幫助共享經(jīng)濟更好更快地發(fā)展。
一、共享經(jīng)濟的內(nèi)涵
現(xiàn)在對于共享經(jīng)濟的定義還眾說紛紜，尚未達(dá)成共識。不過大部分學(xué)者都基于以下兩個角度來定義共享經(jīng)濟。一種觀點認(rèn)為共享經(jīng)濟類似于點對點交易模式，是一種源擁有者和資源需求者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建立合作互利的模式。比如Belk（2007）認(rèn)為共享經(jīng)濟是一種高效的大規(guī)模點對點交易，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了其發(fā)展；De Grave（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟類似于分布式生產(chǎn)、點對點融資，是協(xié)作經(jīng)濟的一部分；Dervojeda等（2013）將共享經(jīng)濟看成是基于可訪問性的一個針對點對點市場的商業(yè)模式，其價值在于在某一時間將擁有某項資源的消費者與需要這種資源的消費者之間以可接受的交易成本進(jìn)行匹配；Hamari等（2015）認(rèn)為共享經(jīng)濟是一種涵蓋了若干通信技術(shù)的總括概念，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了其發(fā)展。另一種觀點主要是站在供給側(cè)角度。由于人口紅利的減少，出現(xiàn)了大量閑置資源，共享經(jīng)濟利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對過剩的產(chǎn)能重新分配來獲取收益；Parsons（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟利用信息技術(shù)使個人或組織能夠分配、分享，再利用商品和服務(wù)的過剩產(chǎn)能；Olson等（2015）將共享經(jīng)濟理解為通過互聯(lián)網(wǎng)對過度供給的資產(chǎn)或技能進(jìn)行共享，進(jìn)而給共享者和用戶帶來經(jīng)濟利益的一種經(jīng)濟模式。在國內(nèi)也大致分為以上兩種角度。從共享經(jīng)濟類似于點對點交易模式的角度來看，曹丹（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟運行主體之間關(guān)系的主要模式就是組織對個人和個人對個人，即點對點的交易模式；鄭云堅等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟等同于點對點交易，點對點交易是共享經(jīng)濟的一種替代稱謂；孟凡新（2015）將共享經(jīng)濟看成是個體對個體直接交換商品與服務(wù)的一種新型消費模式。以下學(xué)者從供給側(cè)角度對共享經(jīng)濟進(jìn)行了定義。楊帥（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)個人或組織對社會閑置資源、服務(wù)和產(chǎn)品等的交換與共享的經(jīng)濟模式；李波等（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟是人與人之間通過第三方創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)閑置資源與服務(wù)交換的商業(yè)模式；王芳等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟的實質(zhì)就是幫助社會重新配置過剩產(chǎn)能，進(jìn)而提高資源的利用效率。
二、共享經(jīng)濟的現(xiàn)狀
2014年網(wǎng)約車?yán)_了我國共享經(jīng)濟的帷幕，網(wǎng)約車的出現(xiàn)滿足了我國大部分用戶的出行需求，極大地方便了人們的生活。緊接著，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟也迎來了它的春天。優(yōu)步、滴滴出行、木鳥短租、閑魚等一系列共享經(jīng)濟企業(yè)層出不窮，它們涉足于人們的衣食住行各個方面，改變著人們的生活。但是，在共享經(jīng)濟企業(yè)出現(xiàn)井噴后不久，共享經(jīng)濟的寒冬又來了。2017年4月，共享充電寶的出現(xiàn)吸引了眾多投資者，投資額高達(dá)10億元，開始形勢一片大好，但不到半年的時間，該領(lǐng)域的樂電公司就宣布退出，成為共享充電寶行業(yè)首家倒閉的企業(yè)，隨后河馬充電、放電科技、創(chuàng)電等幾家企業(yè)也宣布停運，入局僅兩個月的美團也宣布結(jié)束共享充電寶項目的試運營，自此共享充電寶市場陷入低迷。此前大熱的共享單車市場也比較慘烈。2017年6月悟空單車宣布倒閉，緊隨其后的是町町單車、酷騎單車和小藍(lán)單車等企業(yè)，2018年4月共享單車巨頭摩拜也被美團全資收購，短短兩年的時間里共享單車行業(yè)發(fā)生了巨變。此外，由于這些企業(yè)相繼申請破產(chǎn)，有的甚至跑路，導(dǎo)致原來用戶繳納的押金就難以退還。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車行業(yè)的押金總額近100億元，涉及的資金如此之大，押金的安全問題已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點。共享汽車企業(yè)也難逃厄運，加入了共享經(jīng)濟倒閉潮。2017年3月，友友用車宣布倒閉，這是我國第一家倒閉的分時租賃運營商；同年10月，剛轉(zhuǎn)型一年半的EZZY汽車分時租賃平臺致用戶書，正式宣布破產(chǎn)。有數(shù)據(jù)表明，在我國注冊的共享汽車平臺中10%的企業(yè)只能經(jīng)營兩三個月。剩下的共享馬扎、共享雨傘、共享寵物等各種共享經(jīng)濟企業(yè)也都紛紛宣布倒閉，共享經(jīng)濟的發(fā)展陷入了瓶頸。
三、共享經(jīng)濟存在的問題
市場監(jiān)管不完善。由于共享經(jīng)濟企業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，相關(guān)監(jiān)管部門對企業(yè)審查不嚴(yán)格，導(dǎo)致不斷有大批創(chuàng)業(yè)者加入。行業(yè)之間激烈的競爭，企業(yè)之間混戰(zhàn)的狀態(tài)，難免會存在市場秩序混亂和惡性競爭等情況。比如網(wǎng)約車市場存在無證經(jīng)營和套牌經(jīng)營等非法營運問題，并且一些網(wǎng)約車平臺低價傾銷的行為也破壞了市場的公平和秩序，補貼大戰(zhàn)導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，上海2018年一季度的高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。盡管有關(guān)平臺遭到出租車行業(yè)的抵制和執(zhí)法部門的查處，但由于我國共享經(jīng)濟起步較晚，還沒有完備的法律法規(guī)進(jìn)行約束。其次，共享物品押金的使用、監(jiān)管以及企業(yè)倒閉后押金的退還等問題都是急需相關(guān)政策進(jìn)行約束的。相關(guān)資料顯示，截止到2017年6月，整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的押金總額已達(dá)150億元。押金本身是一種信用制約機制，但現(xiàn)在它更有利于共享經(jīng)濟平臺，使得共同的信用風(fēng)險制約具有不平等性，加大了消費者的信用成本。另外，共享經(jīng)濟是一種新的經(jīng)濟模式，現(xiàn)有的對傳統(tǒng)經(jīng)濟進(jìn)行約束的法律法規(guī)有些并不適用于共享經(jīng)濟，不利于共享經(jīng)濟的發(fā)展和市場的創(chuàng)新。對傳統(tǒng)經(jīng)濟有沖擊。共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟最大的不同在于“共享”二字，因為共享經(jīng)濟強調(diào)的是資源的共享，更看重資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。因此共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟的商業(yè)模式明顯不同，有可能對傳統(tǒng)經(jīng)濟帶來挑戰(zhàn)。就拿出行行業(yè)來說，滴滴打車的出現(xiàn)極大地滿足了人們的出行需要，節(jié)約了人們的時間，備受消費者的青睞。然而，隨著人們對共享汽車依賴的增加，對傳統(tǒng)出租車的需求就會減少，進(jìn)而導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤會越來越少，出租車司機的收入也會相應(yīng)越少，最終會引起市場的失衡和社會的矛盾。其次，由于對共享經(jīng)濟企業(yè)的監(jiān)管不到位，稅收制度的不完善，一些共享經(jīng)濟企業(yè)存在偷稅漏稅和逃避繳納社保等現(xiàn)象，對傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)形成了不公平的競爭，影響了傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)的利益。此外，由于大部分共享經(jīng)濟平臺不需要取得行政許可，再加上通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運營可以大大降低經(jīng)營成本，使其價格遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)企業(yè)，搶占了原屬于傳統(tǒng)企業(yè)的消費者，擠占了傳統(tǒng)經(jīng)濟企業(yè)的市場。侵害消費者權(quán)益。共享經(jīng)濟依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在我們使用共享經(jīng)濟平臺時，需要將自己的個人信息輸入進(jìn)去，有時會涉及一些隱私信息，一些人會利用系統(tǒng)漏洞盜取用戶信息進(jìn)行獲利，侵犯了消費者隱私。近日，我國有關(guān)部門借助螞蟻金服平臺對17.4萬用戶進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有70%左右的用戶在使用共享經(jīng)濟產(chǎn)品和服務(wù)時，出現(xiàn)個人信息泄露問題，但由于對共享經(jīng)濟平臺行為的懲戒機制不足，使得監(jiān)管部門難以為用戶損失維權(quán)。其次，由于共享經(jīng)濟的交易者都是陌生人，信用就成為共享經(jīng)濟中的關(guān)鍵因素，但目前我國的信用體系還不健全，存在道德風(fēng)險問題，再加上交易者之間缺少直接接觸和有效約束，當(dāng)消費者權(quán)益受到侵害時，很難維護(hù)自己的權(quán)利。另外，在共享經(jīng)濟中有些信息并不完全透明，如產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的機構(gòu)中，容易產(chǎn)生信息不對稱等問題，使消費者處于不利地位，有損消費者權(quán)益。
四、共享經(jīng)濟的新發(fā)展
（一）區(qū)塊鏈技術(shù)的定義
區(qū)塊鏈?zhǔn)潜忍貛诺暮诵募夹g(shù)，是利用去中心化和去信任的方式集體維護(hù)一個可靠數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。它由一系列加密數(shù)據(jù)塊構(gòu)成，這些數(shù)據(jù)塊按照時間順序以鏈條的方式進(jìn)行組合，最終形成一個數(shù)據(jù)鏈條。通俗來說，可以把區(qū)塊鏈看成一個開放性的數(shù)據(jù)庫賬本，所有人都可以對其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補充，使區(qū)塊鏈更加完善，進(jìn)而滿足每個人的需求。
（二）區(qū)塊鏈技術(shù)的功能
第一， 去中心化結(jié)構(gòu)。去中心化是指在沒有第三方的參與時， 各節(jié)點之間能夠在進(jìn)行數(shù)據(jù)交換過程中自動達(dá)成交易共識和信任，其中每一個節(jié)點都享有同樣的權(quán)利，負(fù)有均等的義務(wù)，不需要依賴中心處理節(jié)點。而且系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)由具有維護(hù)功能的節(jié)點共同維護(hù)，當(dāng)有數(shù)據(jù)需要記錄或修改時，需要經(jīng)過其他節(jié)點的一致認(rèn)可，因而不會出現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)被某幾個節(jié)點所控制或影響的情況，這樣既可以提高系統(tǒng)的運營效率，降低成本，又能保證信息的安全。第二，信息不可篡改。區(qū)塊鏈中的信息一經(jīng)添加，就會成為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點， 進(jìn)而成為一條記錄被永久保存，并且無法修改。只有同時對系統(tǒng)中51%以上的節(jié)點實現(xiàn)控制時，才可以對信息進(jìn)行篡改，但實施起來難度極大，因此數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性很高。并且隨著節(jié)點的增加，算法嚴(yán)密性的提高，信息的安全性也逐漸增強。這樣一來，可以讓相關(guān)執(zhí)法人員方便地查詢到過去真實的交易記錄，有利于監(jiān)管水平的提升。第三，可編程的智能合約。在簽署合同時，當(dāng)雙方對協(xié)議內(nèi)容達(dá)成一致意見時，可以將智能合約以數(shù)字化的形式嵌入到區(qū)塊鏈中。智能合約將傳統(tǒng)合同中的約定條款轉(zhuǎn)成程序編碼，再由區(qū)塊鏈對合同的執(zhí)行條件自動判斷，當(dāng)合同條件都滿足時，區(qū)塊鏈可以在沒有第三方信任的情況下進(jìn)行可信的合約觸發(fā)和執(zhí)行，不僅提高了合同的執(zhí)行效率，還可以保證合同在無人監(jiān)督的情況下順利執(zhí)行。第四，信息透明。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中運作流程和信息都是公開透明的，當(dāng)其中的信息出現(xiàn)更新時，短時間內(nèi)每個節(jié)點都能獲得一份完整數(shù)據(jù)庫的拷貝，實現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)同步。并且由于區(qū)塊鏈運行的程序，節(jié)點的接入方式都是公開的，任何人都可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)接口訪問區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)，保證了區(qū)塊鏈信息的高度透明。同時，考慮到用戶信息的安全性，一些私人信息會被加密，只有得到相關(guān)人員的授權(quán)才可以訪問，這樣既可以使信息公開透明又保護(hù)了消費者隱私。
（三）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”模式
區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟在某種程度上可以進(jìn)行互補，區(qū)塊鏈的去中心化、加密和防止信息被篡改等特點能夠解決共享經(jīng)濟中存在的一系列等問題，它去中心化的特點與共享經(jīng)濟的理念相似。因為共享經(jīng)濟是一個“去中心化”到“再中心化”的過程，一方面共享經(jīng)濟可以讓供應(yīng)商跨過商業(yè)組織，直接向消費者提供商品和服務(wù)，另一方面它又讓供應(yīng)商加入互聯(lián)網(wǎng)平臺以尋求更多的用戶。此外，區(qū)塊鏈可以讓交易者在沒有中介的情況下進(jìn)行交易，并且交易過程透明，能夠增強交易者的信任程度，解決共享經(jīng)濟中嚴(yán)重的信用問題，有助于推動共享經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)有一些共享經(jīng)濟企業(yè)開始使用區(qū)塊鏈技術(shù)。優(yōu)拜單車是我國第一家宣布運用區(qū)塊鏈技術(shù)的共享經(jīng)濟平臺，迅雷主要將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于共享計算領(lǐng)域，騰訊公司將區(qū)塊鏈技術(shù)運用于房屋共享和自行車租賃等領(lǐng)域。最近ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，希望利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營問題，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益。
（四）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”模式的作用
1.保護(hù)用戶信息安全。區(qū)塊鏈可以通過加密技術(shù)用數(shù)學(xué)算法來保護(hù)用戶隱私，它能建成一個透明、無主的系統(tǒng)，里面的設(shè)備可以自行管理和修復(fù)，整個系統(tǒng)是一個去中心化自組織的體系。在這個體系中，人們可以進(jìn)行無需信任的、點對點的價值傳輸，保證信息的安全。因此，人們在交易過程中即使披露了個人信息，沒有中介參與也不會有信息泄露的風(fēng)險。此外，通過區(qū)塊鏈的對稱加密和授權(quán)技術(shù)，也可以防止消費者隱私的泄露。比如在共享單車行業(yè)中，押金機制和信用積分等信息都是交由第三方機構(gòu)管理，存在信息泄露或丟失的風(fēng)險，通過區(qū)塊鏈技術(shù)對用戶身份信息進(jìn)行加密，只有得到數(shù)據(jù)擁有者的授權(quán)才能進(jìn)行訪問，從而保護(hù)了消費者的隱私。
2.降低信任風(fēng)險。共享經(jīng)濟的交易者都是陌生人，在交易過程中各方的背景信息有可能是不真實的，缺少信用的保障，所以在人們交易過程中會出現(xiàn)信任問題。目前來看，大部分共享經(jīng)濟企業(yè)是通過讓用戶繳納押金的方式來獲取對用戶的信任，但這樣做對用戶來說是有風(fēng)險的，如果企業(yè)在運營過程中出現(xiàn)問題，企業(yè)倒閉無力償付押金，用戶的權(quán)益就會受損，并且由于平臺數(shù)據(jù)都集中在企業(yè)，當(dāng)企業(yè)負(fù)責(zé)人也不見蹤影時，監(jiān)管部門就難以獲知用戶數(shù)量及企業(yè)收取的押金情況，無法維護(hù)廣大用戶的權(quán)益。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)解決了中介信用問題，它可以讓交易雙方在沒有任何形式中介的情況下進(jìn)行安全交易，這樣用戶無需繳納押金就可以享受服務(wù)，免去了利用押金獲取信任的行為，避免了可能出現(xiàn)的押金難退問題。其次，在區(qū)塊鏈中信息和運作流程完全透明，一方面可以減少虛假交易的產(chǎn)生，另一方面交易者可通過驗證信息的真實性和可靠性增強對對方的信任，有利于降低信任風(fēng)險。
3.降低交易成本。由于共享經(jīng)濟企業(yè)的商業(yè)屬性和信用問題，導(dǎo)致其交易成本越來越高，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效降低這些成本。區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)有自動執(zhí)行和可信任的優(yōu)點，通過將交易條件和相關(guān)要求編入到計算機中，它可以自動執(zhí)行這些設(shè)定好的程序，不僅提高了交易效率，還節(jié)約了契約建立和執(zhí)行成本。其次，共享物品的毀損情況時有發(fā)生，共享經(jīng)濟企業(yè)一般會利用自己的維修團隊或者委托第三方定期進(jìn)行排查修理，但由于物品投放量大、毀損率高，難免會出現(xiàn)遺漏的情況，并且高額的運維成本也加重了企業(yè)的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)的發(fā)展。利用區(qū)塊鏈的點對點技術(shù)，可以將終端設(shè)備的情況上傳至區(qū)塊鏈，與區(qū)塊鏈上生態(tài)合作者簽訂智能合約，既能提高車輛維修處理等運營環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，又可以降低人員調(diào)度的成本。同時，將車輛情況上鏈，再借助信用網(wǎng)絡(luò)，可以利用社會的信用監(jiān)督，讓人們形成自我約束意識，有效減少人們對車輛的破壞行為，有利于降低車輛的維修成本。
4.提高市場監(jiān)管水平。在過去的市場監(jiān)管過程中，執(zhí)法人員一般是通過搜尋違規(guī)行為和對違法人員進(jìn)行取證，然后采取懲治手段來維護(hù)市場秩序。但是，這會花費大量人力物力，由于資源有限，難免會出現(xiàn)監(jiān)管不到位的情況。由于在區(qū)塊鏈中交易信息是透明和電子化的，利用區(qū)塊鏈技術(shù)能夠大幅度降低監(jiān)管人員收集證據(jù)的難度和成本。其次，區(qū)塊鏈中的信息都是公開透明和可追溯的，任何人都可以對區(qū)塊鏈中的信息進(jìn)行查詢，再加上其中的信息不能被第三方所篡改，所以如果交易過程中出現(xiàn)問題，監(jiān)管人員可以方便地查詢過去真實的交易情況，對交易過程做出公平公正的判斷，進(jìn)而保護(hù)消費者的利益，維護(hù)市場秩序的穩(wěn)定。
5.降低信息不對稱。共享經(jīng)濟的特點之一是將利益平均分配給所有使用者，讓消費者和資源提供者達(dá)到雙贏，但就目前來看，大部分的利益都被中心化的第三方平臺所占用，這是不公平的，因為消費者和資源擁有者也是價值的創(chuàng)造者，他們沒能得到相應(yīng)的回報，比如在共享經(jīng)濟中較為成功的Airbnb和Uber，它們的商業(yè)模式是通過中心化將資源整合到平臺上，然后再統(tǒng)一分配，讓用戶實現(xiàn)共享，最后收取一定比例的服務(wù)費用。由于信息都集中在中心化的共享經(jīng)濟平臺中，用戶難以獲取到所有有價值的信息，形成了信息不對稱現(xiàn)象，使得大部分利益都最終歸公司所有，損害了消費者的利益。利用區(qū)塊鏈這樣一個去中心化的經(jīng)濟機制，它可以讓交易者在沒有第三方的情況下進(jìn)行點對點的交易，有利于資源的直接共享，解決了信息不對稱問題，更能滿足供需雙方的需求。
6.減少壟斷行為的發(fā)生。隨著共享經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，一些共享經(jīng)濟企業(yè)存在加速合并的趨勢，這些企業(yè)通過競爭和并購等方式，最終會形成“一家獨大”的局面，進(jìn)而產(chǎn)生壟斷行為。有數(shù)據(jù)顯示，2016年滴滴在我國專車市場份額占到85%以上，2016年8月滴滴與優(yōu)步進(jìn)行合并，合并后所占市場份額在93%以上，可能會存在壟斷行為。當(dāng)共享經(jīng)濟平臺形成壟斷時，平臺經(jīng)營者可以借助平臺形成的優(yōu)勢地位，實施價格壟斷或限制競爭等行為，再加上共享經(jīng)濟平臺和各交易者之間存在信息不對稱和地位不平等問題，更加不利于相關(guān)參與者的利益。通過區(qū)塊鏈將不同企業(yè)進(jìn)行連接，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、信息透明等特點可以打破共享經(jīng)濟平臺的壟斷，實現(xiàn)不同企業(yè)資源的共享，讓整個生態(tài)鏈上的服務(wù)更加多元化。通過這樣的方式，每個企業(yè)都可以專心經(jīng)營自己的業(yè)務(wù)，避免惡性競爭，減少壟斷行為。
共享經(jīng)濟發(fā)展2
共享經(jīng)濟發(fā)展的困境與未來
1國外共享經(jīng)濟的發(fā)展——以愛彼迎和優(yōu)步為例
2008年的世界性金融危機由美國房地產(chǎn)次貸危機引發(fā)。一方面，大量貸款購房家庭無法承擔(dān)貸款；另一方面，銀行擁有大量空置房屋卻無法變現(xiàn)。愛彼迎通過整合閑置住房資源，并聚合至網(wǎng)上平臺，為住戶和產(chǎn)權(quán)所有者提供聯(lián)系渠道。與標(biāo)準(zhǔn)化的酒店式商業(yè)服務(wù)不同，愛彼迎公司聚焦于社區(qū)化，本地化的情感體驗，旨在為供給者增加房屋利用率的同時滿足顧客的個性化需求。2009年優(yōu)步在美國上市以來，以“零工經(jīng)濟”(GigEconomy)方式為擁有閑置車輛的個人提供一種新的商業(yè)模式。Uber利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測，找出未被滿足的需求進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，提高閑置資源的利用率。以愛彼迎和優(yōu)步為首的共享經(jīng)濟在初期看是獲得巨大成功，但大多數(shù)共享經(jīng)濟企業(yè)在營運多年后才開始回收成本。Uber業(yè)務(wù)覆蓋全球，準(zhǔn)備上市期間，其業(yè)績?nèi)蕴幱谔潛p。由于其市場擴張的資本投入需求、競爭壓力及法律合規(guī)問題，Uber上市后首日股價隨即跌破發(fā)行價格，引起市場質(zhì)疑。愛彼迎和優(yōu)步均以“輕資產(chǎn)”模式為主導(dǎo)，宣傳其不持有資產(chǎn)的商業(yè)模式特點。這種商業(yè)模式由于其差異性小，易于復(fù)制的特點，發(fā)展至后期時，公司面對市場新進(jìn)入者帶來的激烈競爭，無論在資產(chǎn)端還是消費端，都面臨很大競爭壓力。優(yōu)步在面臨競爭者來福車(Lyft)的進(jìn)入時，迫于消費者轉(zhuǎn)換成本較低，客戶鎖定率低，優(yōu)步需使用促銷補貼等方式挽留顧客。與傳統(tǒng)計程車行業(yè)的不明顯差異使優(yōu)步不可將價格定高。低價格的競爭使優(yōu)步的營業(yè)收入無法達(dá)到預(yù)期，一直處于虧損狀態(tài)。一般而言，在業(yè)務(wù)擴展至另一個國家后，共享經(jīng)濟如愛彼迎和優(yōu)步會在稅收制度和政策優(yōu)惠上有相對競爭優(yōu)勢。然而，隨著共享服務(wù)的發(fā)展，各個國家也出臺了相對應(yīng)的管理措施。舊金山在愛彼迎入駐時，要求出租人正式向市政廳注冊并交付酒店稅。舊金山的相關(guān)條例將未注冊房屋的罰款轉(zhuǎn)嫁至平臺，迫使愛彼迎下架未注冊的房屋資源，此舉將極大影響愛彼迎在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的擴張發(fā)展。共享經(jīng)濟的新興商業(yè)模式與法律有沖突的部分亦會給共享行業(yè)帶來沖擊。優(yōu)步在多個地區(qū)受到的指控便是源于其對合作伙伴的定義與法律規(guī)定不相符合。優(yōu)步宣稱其與合作者關(guān)系為“伙伴”而非“員工”，其對自身定義為“服務(wù)平臺”，對這些合作伙伴并未管轄權(quán)。而加州、紐約法院則認(rèn)為優(yōu)步為雇傭者，應(yīng)對被雇傭者的福利進(jìn)行保障。消費者偏好對共享經(jīng)濟在某些地區(qū)的發(fā)展也有一定影響。優(yōu)步雖在多個國家有較高的市占率，據(jù)2017年AIP《亞洲共享經(jīng)濟現(xiàn)狀研究報告》調(diào)查顯示，東南亞等地的消費者仍對共享經(jīng)濟等新興商業(yè)模式采取保守態(tài)度。傳統(tǒng)出行、住宿等服務(wù)已滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅蚕斫?jīng)濟在這些地區(qū)謀求發(fā)展，其重點在于吸引消費者從傳統(tǒng)服務(wù)轉(zhuǎn)換至以互聯(lián)網(wǎng)為依托的新興共享商業(yè)模式，并協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度。
2國內(nèi)共享經(jīng)濟的發(fā)展及面臨的困境——以共享單車為例
2.1共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
國內(nèi)交通領(lǐng)域出現(xiàn)的共享單車、共享汽車等在一定程度上為市民出行降低了交通成本，促進(jìn)傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的改革，符合當(dāng)前我國倡導(dǎo)的綠色出行觀念。互聯(lián)網(wǎng)社交媒體的發(fā)展，手機等移動端支付完整便捷均為共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展提供有利基礎(chǔ)。在行業(yè)端方面，目前我國共享經(jīng)濟的發(fā)展模式主要延續(xù)了愛彼迎和優(yōu)步等國外共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，但同樣面臨進(jìn)入門檻不高，商業(yè)模式相似等問題。在目前監(jiān)管制度不完善的情況下，共享單車的繁榮更容易促進(jìn)資源浪費型的競爭。《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》以摩拜單車，ofo小黃車為例，指出2016年以來，由于市場過度擴張，產(chǎn)能增長，共享單車行業(yè)的資本投入不斷積累，然而由于大量前期投入及長期價格戰(zhàn)，企業(yè)負(fù)債率上升，盈利壓力增大。隨著單車過度投放導(dǎo)致公共環(huán)境問題，共享單車運維問題的產(chǎn)生，企業(yè)運營壓力不斷增大，與共享單車相關(guān)的單車制造產(chǎn)業(yè)也在短時期的繁榮背后迎來了行業(yè)冷冬。
2.2國內(nèi)共享經(jīng)濟面臨的困境
2.2.1不良市場競爭
如上文所述，由于行業(yè)進(jìn)入門檻不高，摩拜單車和ofo小黃車的興起吸引了更多的共享單車公司占領(lǐng)市場。由于其產(chǎn)品的同質(zhì)性，相似的企業(yè)難以獲得消費者忠誠度，企業(yè)只能不斷通過投入遠(yuǎn)超城市需求的單車并以低價補貼等方式獲得市場份額。這種高度競爭的模式是一種惡性競爭，使企業(yè)易于陷入囚徒困境，產(chǎn)業(yè)活力困難。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展到后期，競爭者的財務(wù)負(fù)擔(dān)加大，企業(yè)空燒資金的局面難以緩解，一旦資金鏈斷裂，以惡性競爭為主的共享單車企業(yè)的行業(yè)模式將難以維持。我國傳統(tǒng)單車行業(yè)及其附屬的修車，二手車轉(zhuǎn)賣行業(yè)等將受到共享經(jīng)濟的打擊。雖然共享經(jīng)濟的發(fā)展可以一定程度推動當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的人員就業(yè)，但對傳統(tǒng)單車買賣租賃等行業(yè)的中老年勞動人口而言，進(jìn)入新興行業(yè)的難度較大。這些傳統(tǒng)行業(yè)的失業(yè)率也將逐漸上升。
2.2.2資產(chǎn)配置
愛彼迎、優(yōu)步所領(lǐng)導(dǎo)的共享經(jīng)濟強調(diào)“不創(chuàng)造資產(chǎn)而利用閑置資源”的商業(yè)模式。而2014年起國內(nèi)發(fā)展的單車共享企業(yè)，在發(fā)展初期就采取了與該定義不同的“重資產(chǎn)運營”模式，除了提供平系潛在顧客外，ofo、摩拜等公司聯(lián)合單車生產(chǎn)制造商，為顧客提供自行車的使用權(quán)。與愛彼迎和優(yōu)步等不擁有資產(chǎn)所有權(quán)的公司相比，共享單車、共享雨傘等這類企業(yè)在短時間內(nèi)創(chuàng)造大量產(chǎn)品，其自身固定資產(chǎn)上升，所需要的成本和折舊費用也上升。這些龐大的費用增加了企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，分配資金方面的壓力。對于共享單車而言，單車損毀率高使其使用年限大大降低，由于造價成本高、收費低等原因，共享單車企業(yè)難以回收其單位成本。與“0邊際成本”為主導(dǎo)的共享經(jīng)濟對比，國內(nèi)流行，以自有資產(chǎn)參與共享活動的共享單車，更偏向于傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟而非共享經(jīng)濟。雖然從結(jié)果出發(fā)，其向消費者提品使用權(quán)的商業(yè)模式仍可以實現(xiàn)消費者從資產(chǎn)所有權(quán)到所有權(quán)的轉(zhuǎn)變，但單車盲目投放產(chǎn)生的大量社會閑置資源和資金缺乏導(dǎo)致的企業(yè)流動性風(fēng)險使共享單車行業(yè)面臨著危機。
2.2.3合規(guī)性
與傳統(tǒng)經(jīng)濟相對比，共享經(jīng)濟在一定程度上是社會資源的重組和優(yōu)化調(diào)配，但因共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟經(jīng)營模式的相似性及其進(jìn)入市場后得到的稅收優(yōu)惠，共享經(jīng)濟存在著規(guī)避稅務(wù)法律責(zé)任的隱患。針對類似風(fēng)險，雖然政府已出臺相關(guān)規(guī)定進(jìn)行市場規(guī)范，但是對新市場的規(guī)則制定需要政府重新對相關(guān)風(fēng)險進(jìn)行評估分析，而非單純對已存在的規(guī)則進(jìn)行修改。為保障市場的正常運作，政府需要時間研究才可出臺相關(guān)政策。對新興的共享經(jīng)濟而言，其具有發(fā)展快，市場反映大的特點，這種特點迫使政府政策處于一直追趕適應(yīng)新市場的過程中，不利于管理規(guī)范新興共享市場秩序。
3共享經(jīng)濟未來走向
克里斯•安德森的《長尾理論》一書表明，如果有商品流通途徑可以促進(jìn)需求少的產(chǎn)品的銷售，這些小眾產(chǎn)品將面臨更廣闊的市場。如共享單車就是借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺，為顧客解決“最后一公里”的出行需求。隨著電子交易、信息傳輸技術(shù)的興起，共享經(jīng)濟將充分發(fā)掘需求線尾端的小眾產(chǎn)品，充分有效發(fā)揮利用現(xiàn)有社會閑置資源。面對日益加劇的產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭及越發(fā)嚴(yán)格的政府規(guī)管。價格戰(zhàn)，補貼已不再是共享企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展的手段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策導(dǎo)向與趨勢下，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式已逐漸成為社會主流。愛彼迎、優(yōu)步等國外領(lǐng)頭的共享產(chǎn)業(yè)積極探索其他事業(yè)領(lǐng)域，如愛彼迎通過大數(shù)據(jù)分析得出顧客使用偏好，并利用用戶習(xí)慣進(jìn)行廣告的“點對點”投遞。優(yōu)步則積極投身于智能車領(lǐng)域，希望透過未來智能車技術(shù)的成熟再次取得行業(yè)優(yōu)勢。大數(shù)據(jù)等技術(shù)作為共享經(jīng)濟運營的基礎(chǔ)，可為共享經(jīng)濟提供大量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，以大數(shù)據(jù)為底層技術(shù)的共享經(jīng)濟的模式，可作為企業(yè)發(fā)展的基石進(jìn)一步擴展企業(yè)業(yè)務(wù)，整合社會閑置資源。作為一種比大數(shù)據(jù)更為保密、安全的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)一方面保留了互聯(lián)網(wǎng)開放的特點，為授權(quán)人士提供進(jìn)入的渠道；另一方面將數(shù)據(jù)儲存于區(qū)塊鏈的單獨塊中，通過加密簽名等記錄信息。在特定行業(yè)如金融、醫(yī)療，在以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟緩慢發(fā)展的情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)更能優(yōu)化信息傳輸，保證信息安全并為共享經(jīng)濟的發(fā)展提供堅實保障。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的前提下，作為一個新興領(lǐng)域，共享經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展取決于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。參與共享經(jīng)濟的公司需要不斷根據(jù)新興技術(shù)改變自身的資源調(diào)配及投資方向，將共享經(jīng)濟作為一種為未來取得行業(yè)領(lǐng)先地位的商業(yè)活動過程。
共享經(jīng)濟發(fā)展3
共享經(jīng)濟發(fā)展研究
一、引言
自2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略提出施行以來,迅速崛起了一批共享經(jīng)濟企業(yè),這些企業(yè)融入租賃、金融等多個行業(yè),并逐漸遍布市場多個領(lǐng)域。但是,在飛速發(fā)展的同時,我們也應(yīng)看到基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的共享經(jīng)濟模式在信息安全以及監(jiān)管保障方面也暴露出了一些問題。一方面需要解決技術(shù)難題,在另一方面，就必須依靠政府，企業(yè)和市場的力量。因此,將區(qū)塊鏈技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合，優(yōu)勢互補，這樣的新模式可以為共享經(jīng)濟健康發(fā)展提供思路和契機。
二、共享經(jīng)濟只運用大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的問題
（一）個人信息安全難保障,信息安全存在隱患
在共享經(jīng)濟之中,消費者獲得的是商品的有限的使用權(quán)力,并不是完整使用權(quán)和所有權(quán)。因為使用權(quán)與所有權(quán)是脫離的,所以用戶一旦失去暫時使用權(quán),就很難再接觸到商品,無法控制自己信息的走向,可能導(dǎo)致信息泄露。在共享經(jīng)濟下會產(chǎn)生許多附加的共享信息，那么大量的用戶信息就會被后臺運營商掌握,很可能被用于大數(shù)據(jù)分析來進(jìn)行市場交易,因此非常容易發(fā)生信息盜用現(xiàn)象。
（二）信息化建設(shè)不完善,信用數(shù)據(jù)的缺乏
豐富海量的數(shù)據(jù)資料是大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)和核心,因而,共享經(jīng)濟想要得到快速的建設(shè)就必須要建立一個完善完整的信息數(shù)據(jù)庫。但是如今市場上的不同行業(yè)之間所建立的信息數(shù)據(jù)庫都各不相同，完整度上也都有著比較大的區(qū)別，行業(yè)不同,信息化程度也不盡相同。另外,由于不同行業(yè)的原始數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)不同,致使搜集到的數(shù)據(jù)需要經(jīng)過加工或者翻譯,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后才能使用,所以在準(zhǔn)確程度上不能得到很好的保證。
（三）運用的技術(shù)過于單一,與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合有待加強
目前共享經(jīng)濟依賴于大數(shù)據(jù)技術(shù),首先建立數(shù)據(jù)模型,然后采集用戶數(shù)據(jù),最后進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,從而探索出用戶需求變化以及市場未來發(fā)展方向。以用戶使用數(shù)據(jù)來確定市場變化,這樣分析出的結(jié)果不免有些片面,無法準(zhǔn)確地把握市場動向,技術(shù)的安全性與成熟度有待進(jìn)一步完善,所以對新技術(shù)的需要迫在眉睫。比如共享單車，由于用戶個人素養(yǎng)的原因，出現(xiàn)了許多車輛損壞、私人占用、亂停亂放等問題,這種問題表明雖然現(xiàn)在共享經(jīng)濟有大數(shù)據(jù)作為支撐，但是信息數(shù)據(jù)仍然不夠完善、安全，不能過于依賴這種不完整的數(shù)據(jù)。此外，共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前還沒有完全融合,出于利益和機會成本考慮,共享經(jīng)濟企業(yè)不愿意將數(shù)據(jù)公開給傳統(tǒng)企業(yè),不利于兩者間的合作共贏。
三、共享經(jīng)濟引進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)存在的優(yōu)勢
（一）降低交易成本,實現(xiàn)最優(yōu)配置
隨著共享經(jīng)濟模式的逐漸發(fā)展,共享經(jīng)濟發(fā)展的活力之源是共享經(jīng)濟企業(yè)對其產(chǎn)品的大力補助。以網(wǎng)約車為例,在軟件剛投入市場時,會發(fā)放大額優(yōu)惠券,增加交易成本。并且,司機在接單時的所在地與用戶所在地存在一定距離,去接乘客的過程中會增加額外成本,當(dāng)用戶等待的位置距離司機接單的位置越遠(yuǎn)，額外增加的成本就越高。但是如果利用區(qū)塊鏈技術(shù),就能夠智能地將距離最近，成本最低的司機分配給用戶，進(jìn)而避免了資源的浪費，實現(xiàn)共享資源的最優(yōu)配置,依靠區(qū)塊鏈技術(shù)達(dá)到信息高速傳遞以及最低成本的目的。
（二）完善信用體系，保障用戶信用真實
良好的信用有助于成功建立交易關(guān)系，是交易雙方進(jìn)行市場交易的基礎(chǔ)。以共享單車為例,為了防止單車不被故意破壞與丟失,企業(yè)需要用戶提供相應(yīng)的信用信息，這樣才能使用共享單車,而如何確保信用信息的準(zhǔn)確性就顯得尤為重要。而區(qū)塊鏈技術(shù)有著數(shù)據(jù)公開透明、能為交易雙方建立一份智能合約的特點,從而能使交易正常進(jìn)行,合約的形式具有約束力,可以約束交易雙方不得隨意中途退出,以免在交易的過程中出現(xiàn)經(jīng)濟損失的現(xiàn)象，從而維護(hù)共享經(jīng)濟可以在正常情況下運行。區(qū)塊鏈技術(shù)下,采用P2P模式來進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳和查找,交易任何一方都可進(jìn)入該系統(tǒng)來智能查找,通過簡單操作就可一目了然看到對方的信用記錄,數(shù)字加密不可篡改,既簡便快捷又不易造假,有效增加信用信息可信度,避免信用造假引發(fā)的不必要損失和糾紛。
（三）加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合,促進(jìn)全球經(jīng)濟信息共享
區(qū)塊鏈技術(shù)的引入,能夠使全球數(shù)據(jù)資源在安全范圍內(nèi)實現(xiàn)共享,不受時間以及空間上的限制，有效地解決不同行業(yè)之間的信息共享困難問題，從而使得信息數(shù)據(jù)不再只被少數(shù)幾家企業(yè)所掌控壟斷，推進(jìn)全球的產(chǎn)業(yè)融合的進(jìn)程。信息數(shù)據(jù)的分享在區(qū)塊鏈技術(shù)中是采用節(jié)點同步式,而大數(shù)據(jù)技術(shù)則是用來對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及分析處理,區(qū)塊鏈技術(shù)保證數(shù)據(jù)真實安全共享。同時,區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建電子交易貨幣系統(tǒng),能夠有效消除國際匯率波動的影響,也避免了國家間法律標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成的問題,得到較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),加快實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的信息共享經(jīng)濟時代。
四、構(gòu)建基于"大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈"的共享經(jīng)濟模式的對策
（一）企業(yè)層面:推動“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”模式實踐
企業(yè)是共享經(jīng)濟模式的實際操作者,在共享經(jīng)濟市場中居于主體地位，承擔(dān)著落實與發(fā)展“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”共享經(jīng)濟的職責(zé)。一方面,企業(yè)應(yīng)引進(jìn)及培養(yǎng)大數(shù)據(jù)及區(qū)塊鏈專業(yè)技術(shù)人才；另一方面,企業(yè)應(yīng)在數(shù)據(jù)化建設(shè)與管理上下苦功,通過“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”共享經(jīng)濟新模式在一些業(yè)務(wù)中進(jìn)行試點運行,逐步實現(xiàn)模式的改造與升級。企業(yè)可以加強與高校、科研機構(gòu)的合作,不斷對區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行研發(fā)與完善，同時,企業(yè)還應(yīng)當(dāng)成立專門從事互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、管理與運營的獨立部門。
（二）技術(shù)層面:促進(jìn)“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”技術(shù)融合
首先,開發(fā)融合大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈技術(shù)的程序接口,保障區(qū)塊鏈技術(shù)能順利嵌入大數(shù)據(jù)程序中。其次,利用區(qū)塊鏈技術(shù)數(shù)據(jù)透明不易篡改的特征，檢驗大數(shù)據(jù)搜集來的數(shù)據(jù)真實性，檢驗結(jié)果清晰直觀，可信度強，能有效防止信息造假。最后,搭建大數(shù)據(jù)信息共享平臺，用來對區(qū)塊鏈系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行儲存。在區(qū)塊鏈這一系統(tǒng)中,每一個單獨的塊節(jié)點都包含系統(tǒng)完整的信息，并且所有信息都具有明確的來源，可以進(jìn)行追溯定位。每一次信息記錄都需要進(jìn)行檢驗,讀取時也需要檢驗,經(jīng)過多次信息記錄與讀取才可以達(dá)到最終交易的目的。因此,將區(qū)塊鏈技術(shù)融入大數(shù)據(jù)技術(shù)中,能夠使得交易過程簡化高效。在現(xiàn)在的計算機技術(shù)能力下，借助搭建的大數(shù)據(jù)平臺，以此為基礎(chǔ)，如果能研發(fā)出將區(qū)塊鏈技術(shù)融入大數(shù)據(jù)技術(shù)中的程序與接口,就可以實現(xiàn)這兩項技術(shù)的充分融合并為信息搜集及保密提供高效途徑。
（三）政府層面:助推“大數(shù)據(jù)+區(qū)塊鏈”
前言
神華鐵路貨車運輸有限責(zé)任公司作為神華集團運輸板塊的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)組織并管理神華集團公司五萬余輛自備鐵路貨車，承擔(dān)著神華鐵路自備貨車的運輸組織、定期檢修、運用維修、機車大修等業(yè)務(wù)。新常態(tài)下，神華貨運量下降、運能受限，因此，加強對神華貨運的關(guān)注，提升運輸能力，探索盤活神華自備車運輸極為重要。
一、提升神華貨運能力的科學(xué)策略
1.加強改造配套運輸設(shè)備設(shè)施
目前，包神南線、神朔、朔黃通道能力達(dá)到了3億噸，巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、朔黃通道運輸能力可達(dá)2億，因此朔黃主通道能力可達(dá)到5億噸；包神北線能力5000萬噸，大準(zhǔn)鐵路大同東口能力8000萬噸，未來神華主要干線能力可達(dá)6.3億噸。目前神華鐵路的裝車能力小于神華主通道能力，且裝車能力發(fā)展不平衡。在神華貨運工作開展中，要根據(jù)現(xiàn)有及未來主要通道能力及貨運發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌對萬噸裝車站進(jìn)行改造，滿足整列裝車條件，提升裝車作業(yè)效率。同時加強部分專用線及集裝站建設(shè)，提升裝車能力。
2.逐步推進(jìn)裝備現(xiàn)代化
2.1逐步推進(jìn)機輛裝備的現(xiàn)代化發(fā)展。積極增強檢修技術(shù)設(shè)備的配套準(zhǔn)備，并積極培養(yǎng)大量專業(yè)的技術(shù)人才，盡可能多地積累大功率貨車應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)經(jīng)驗。
2.2推進(jìn)貨運系統(tǒng)技術(shù)的集成現(xiàn)代化[1]。站在貨車運輸、牽控供電、調(diào)度指揮、線路養(yǎng)護(hù)、信息智能化等多個方面考量，貨運系統(tǒng)集成技術(shù)的研究工作開展中存在著較大的難度，面臨的形勢較為嚴(yán)峻化，其所牽涉到的領(lǐng)域較廣，需進(jìn)一步加強研究，以此幫助實現(xiàn)其盡快集成投用。
3.合作發(fā)展大軸重、大載重輕量化自卸式煤炭漏斗車
目前鐵路貨車公司與南車長江車輛有限公司、眉山車輛有限公司及北車齊齊哈爾軌道裝備有限公司共同合作進(jìn)行了30噸軸重自卸式煤炭漏斗車及配套自動卸貨系統(tǒng)的技術(shù)研究。KM98系列列車最大載重100t，自重約22t，自重輕、載重大。單車載重量較C80型敞車提高23～25%。采用5輛一組、短牽引桿時，車輛平均長度14m（國際通用車型為16m），在1700m站場長度條件下，每列車較C80型敞車多運輸1720t煤炭，運能提高18.5%。車體采用鋁合金，內(nèi)部平滑，卸凈率高，創(chuàng)新自卸式底門機構(gòu)，實現(xiàn)正反向邊走邊卸、底門自動開閉。設(shè)有二級鎖閉功能，安全可靠性高。KM98系列列車的開行構(gòu)建了我國重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺，突破行業(yè)共性、關(guān)鍵與前瞻性技術(shù)，研制軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路核心裝備，建立我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的既有重載鐵路30噸及以上軸重條件下成套技術(shù)體系打好基礎(chǔ)，還將為我國既有鐵路擴能提供技術(shù)和設(shè)備支撐。
4.改進(jìn)設(shè)施設(shè)備檢修制度
積極實行“狀態(tài)修”是維修體制的進(jìn)一步變革，主要是指：在確保貨運行車安全性的前提之下，進(jìn)一步提升貨運效率的主要方式。“狀態(tài)修”制度主要遵循的是“檢重于養(yǎng)，養(yǎng)重于修”的原則，積極采用高質(zhì)、高密度的設(shè)備及設(shè)施檢查，及時準(zhǔn)確的尋找出各類故障問題，確保貨運設(shè)備及線路始終保持在一個良好的狀態(tài)中，為貨運工作的順利、高效開展提供助力。對于所查找出的病害、故障，應(yīng)積極遵循減少行車影響的原則，將與行車安全有所關(guān)聯(lián)的隱患納入至“天窗”維修作業(yè)中。“狀態(tài)修”體制的關(guān)鍵在于：對貨運設(shè)施設(shè)備實行實時檢測、采集及數(shù)據(jù)分析探究工作，并對設(shè)施設(shè)備的運行狀態(tài)信息做及時反饋處理，有針對性地對貨運設(shè)備的現(xiàn)場維修工作進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，實行設(shè)施、設(shè)備的狀態(tài)檢修。
5.積極發(fā)展信息、智能技術(shù)
信息技術(shù)是進(jìn)一步實現(xiàn)貨運管理及調(diào)度指揮現(xiàn)代化的主要途徑，與此同時，也是進(jìn)一步提升運輸效率及安全性的重要方式。所以，加強信息化建設(shè)，發(fā)展信息及智能技術(shù)極為重要。
5.1應(yīng)積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對貨運崗位工作人員安全作業(yè)的實時監(jiān)控，盡可能多地滿足貨運各系統(tǒng)、專業(yè)的應(yīng)用需求。
5.2實現(xiàn)運輸“云計算”管理。提升信息化目標(biāo)主要是指：積極建設(shè)起將“云計算”作為核心的信息化管理。第一、二階段分別為數(shù)字化及智慧化。積極發(fā)展貨運信息技術(shù)，進(jìn)一步實現(xiàn)神華貨運信息共享、資源優(yōu)化、節(jié)能降耗及高效智能。
二、新常態(tài)下盤活神華自備車運輸?shù)奶剿?/p>
1.新常態(tài)下經(jīng)營發(fā)展神華自備車的途徑探索
1.1根據(jù)中國煤炭運銷協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年前5個月全國原煤產(chǎn)量為14.6億噸，同比減少9321萬噸，下降6%；全國煤炭銷量為13.2億噸，同比減少1.27億噸，下降8.8%。在煤炭需求放緩、過剩產(chǎn)能難以消化、控制煤炭總量難度增加、國際能源價格下降等多重因素影響下，煤炭市場依然嚴(yán)峻。受市場形勢影響，神華鐵路運能受限，自備車大量保留，探索經(jīng)營發(fā)展自備車新途徑迫在眉睫。
1.2 通過開展合作的方式主動尋找社會用戶資源，積極穩(wěn)妥的開辟自備車運輸市場，通過輸出過剩的自備車運力，將富余車輛向民營專用線營銷，最終實現(xiàn)合作共贏。
1.3 以市場為導(dǎo)向，在保證神華核心區(qū)域煤炭外運的基礎(chǔ)上探索開展零散白貨運輸，形成主要以煤炭運輸為主，以零散白貨運輸為輔的格局，進(jìn)而盤活自備車資產(chǎn)。
2.加強鐵路調(diào)度的集中化管理
神華集團通過設(shè)立鐵路專業(yè)調(diào)度實現(xiàn)了調(diào)度的集中化管理。在未來，要通過加強調(diào)度指揮，強化集疏運一體化運輸組織努力促進(jìn)神華鐵路運輸科學(xué)化管理。要根據(jù)煤源和銷售需求，經(jīng)濟合理匹配機車車輛，做好均衡運輸。同時加強路港銜接，及時準(zhǔn)確的預(yù)報到港車流情況，組織做好卸車計劃，做好行車組織與卸車計劃的無縫銜接。同時利用好網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)做好檢修車扣車組織，最大程度減小檢修車對運輸?shù)挠绊憽Ｍㄟ^科學(xué)管理、統(tǒng)籌調(diào)度指揮進(jìn)一步提升運用效率，提高經(jīng)濟效益。
3.探索大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)+時代下神華自備車信息化管理創(chuàng)新方向
3.1大數(shù)據(jù)定義：是一種運營模式，是一種能力，還是一種技術(shù)，是一種數(shù)據(jù)集合的統(tǒng)稱。過去我們說的“數(shù)據(jù)”很大程度上是指“數(shù)字”，如我們所說的客戶量，業(yè)務(wù)量，營業(yè)收入額，利潤額等等，都是一個個數(shù)字或者是可以進(jìn)行編碼的簡單文本，這些數(shù)據(jù)分析起來相對簡單，過去傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)解決方案能輕松應(yīng)對；今天我們所說的“大數(shù)據(jù)”則不單純指“數(shù)字”，可能還包括“文本，圖片，音頻，視頻……”等多種格式，其涵括的內(nèi)容十分豐富，如我們的博客，微博，輕博客，我們的音頻視頻分享，我們的通話錄音，我們位置信息，我們的點評信息，我們的交易信息，互動信息等等，包羅萬象。
3.2大數(shù)據(jù)的應(yīng)用：以神華自備車為核心的大數(shù)據(jù)應(yīng)用以實現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享機制為基礎(chǔ)，通過打破信息系統(tǒng)之間的壁壘，實現(xiàn)信息流的貫通來實現(xiàn)各個應(yīng)用系統(tǒng)的集成整合，最終通過建設(shè)個性化工作的服務(wù)窗口，實現(xiàn)授權(quán)訪問、各取所需的服務(wù)來實現(xiàn)企業(yè)信息門戶的整合。從核心技術(shù)應(yīng)用角度來看，第一階段建立數(shù)據(jù)共享平臺實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)的系統(tǒng)共享。第二階段建立數(shù)據(jù)倉庫，實現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)的分析與決策，初步實現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的開始。第三階段實現(xiàn)開發(fā)商務(wù)智能：通過打造數(shù)據(jù)及報表分析工具，給管理者提供高層、深度的分析與決策，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)全面應(yīng)用。
3.3.互聯(lián)網(wǎng)+定義：“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展。幾十年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造及影響了多個行業(yè)，如：電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。
3.4互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用：以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用多年來一直在應(yīng)用，如運輸系統(tǒng)實現(xiàn)的車輛追蹤和HMIS應(yīng)用的調(diào)度指揮視頻監(jiān)控、條形碼、網(wǎng)絡(luò)扣車等，只是一直沒有用“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義系統(tǒng)的闡述過。今后以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+主要實現(xiàn)向互聯(lián)網(wǎng)+運輸+檢修+商務(wù)+N方向發(fā)展。+運輸：應(yīng)用視頻可視化調(diào)度指揮、走行公里、GPS等手段，強化運輸管理；+檢修：4T綜合應(yīng)用、狀態(tài)修、大部件管理等；+商務(wù)：根據(jù)需要，未來可開發(fā)B2B平臺，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換，為運輸走向市場，提供市場分析、決策和商機。
生活在德國柏林的駱歡基本上完全放棄了買車的念頭，這讓她生活在中國的父母很難理解。“家家有房，人人買車，似乎是我父母眼中穩(wěn)定生活的標(biāo)配。剛到德國之前，我也曾這樣認(rèn)為，但現(xiàn)在我認(rèn)為完全沒必要買一輛車。”駱歡如此解釋自己的“離經(jīng)叛道”，養(yǎng)一輛車所需的修理費、停車費、保險、燃油費等等都是一筆不菲的花銷，這么算來，她認(rèn)為汽車不能帶來任何財產(chǎn)的增值，“更何況，在柏林租車的方便程度跟國內(nèi)隨處可見的共享單車有一拼”。
駱歡的“同道”并不在少數(shù)，有數(shù)據(jù)顯示，大約46%的柏林人沒有私家車。在德國這個汽車的故鄉(xiāng)，顯然，人們對于擁有汽車的熱情不如以往，甚至有更多的人還在想著“擺脫”汽車。一定程度上，這也緣于德國“共享汽車”的推廣與普及。
近年來，“共享汽車”，對于國人而言，也變得更加熟悉，繼“共享單車”在各個城市安營扎寨之后，“共享汽車”也從一個概念開始轉(zhuǎn)化為實實在在的行為。相較之下，在歐美國家，“共享汽車”有著幾十年的發(fā)展歷史，已經(jīng)成為緩解城市交通頑疾的必選項。
“人人購買私家車的行為將過時”
美國專車公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾對媒體預(yù)言：“人人購買私家車的行為將過時”。在他看來，城市應(yīng)該圍繞人類而建設(shè)，人和人的溝通應(yīng)該成為城市的主要功能，城市不應(yīng)該基于“人人擁有私家車”而建設(shè)。這一預(yù)言，在今天變成了現(xiàn)實。
“共享汽車”利用了閑置的車輛，通過互聯(lián)網(wǎng)來匹配供需信息，從而實現(xiàn)資產(chǎn)利用最大化的目的。很明顯，其本質(zhì)是閑置車輛與自駕需求的合理配置。汽車工業(yè)獲得極大發(fā)展之后，私家車閑置成為一種國家現(xiàn)象，之所以“共享汽”在歐美得以快速發(fā)展，正是基于此。例如在加拿大，汽車閑置率已高達(dá)90%，在我國平均每天每輛車的閑置時間超過了22小時。
充分利用閑置車輛為有出行需求的人提供服務(wù)，這種共享經(jīng)濟的模式最早源自瑞士。1948年，“自駕車合作社”誕生，這是蘇黎世合作社制定的全球第一個汽車共享方案，即Car-Sharing方案，其理念是加入合作社的某個成員用完車后，將車鑰匙交給下一個使用者。這就是汽車分時租賃的先行者。
但是隨后十余年，這一模式并未得到發(fā)展，直到1960年代，新科技創(chuàng)新者、實業(yè)家、城市建設(shè)者以及公共服務(wù)提供者一起討論高科技交通系統(tǒng)的可行性時，“共享汽車”的雛形與核心技術(shù)才真正形成。1970年代初期，荷蘭阿姆斯特丹，一個名為Witkar的汽車共享項目采用小型電動汽車，使用電腦控制的租賃、預(yù)留和還車系統(tǒng)，整個項目運用電子技術(shù)進(jìn)行車輛預(yù)定和規(guī)范，布點遍布整個城市。從此，真正意義上的“共享汽車”系統(tǒng)出現(xiàn)了。此后在德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等國家，分時租賃的模式漸成氣候。
在上世紀(jì)八九十年代，經(jīng)營汽車分時租賃的多是非盈利性機構(gòu)，進(jìn)入九十年代以后，一大批大型商業(yè)公司發(fā)展迅猛，迅速在分時租賃市場“跑馬圈地”，形成了Autolib、City Car Club、Greenwheels、JustShareIt、 Stadtmobil、 Zoom、Zipcar等業(yè)內(nèi)巨頭。嗅到了商機的車企例如戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田等汽車業(yè)大鱷也在“共享汽車”領(lǐng)域迅速布局。
“共享汽車”在歐美市場的普及，使得私家車被替代成為必然。在歐洲，每輛共享汽車能夠替代4―11輛私家車，機動車行駛里程下降幅度為28%―45%；在北美，每輛共享汽車能夠替代6―23輛私家車，機動車行駛里程下降幅度為8%―80%。“共享汽車”改變了汽車格局，同時也改變了人們的出行習(xí)慣，讓人們對于交通有了更為理性和綠色的考量。
駱歡告訴記者，她做出不買車的決定也是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果，“我曾經(jīng)看到有人分析，如果一年之內(nèi)開車的里程少于1.5萬公里，購買私家車就相當(dāng)不合算”。駱歡算了筆賬，如果養(yǎng)一輛車，每年基本要花費3500歐元左右，而她除了上下班和周末去超市購物之外，車子就處于閑置狀態(tài)，“花這么多錢養(yǎng)一輛基本處于一天20多個小時閑置的車真的不合適”。另據(jù)調(diào)查顯示，近40%的歐美人表示不再購買私家車。
隨租隨停的新出行生活
駱歡因為和丈夫兩地分居，她經(jīng)常要往返于柏林和斯圖加特之間。她在斯圖加特依然選擇“共享汽車”，她在car2go平臺上進(jìn)行了注冊，并在當(dāng)?shù)亻T店進(jìn)行了身份驗證，并獲得了一張感應(yīng)卡。駱歡用車之前，會通過手機APP下單，預(yù)定好車輛之后，通過身份感應(yīng)卡可以打開車門，或者通過APP打開車門。進(jìn)入車內(nèi)，駱歡只需要在控制盤上輸入密碼就能解鎖車輛。據(jù)駱歡介紹，租車費用也很便宜，每分鐘0.29歐元。
毫無疑問，“共享汽車”吸引人的一點是其相對較低的價格。“共享汽車”基本都是以小時或分鐘收費，費用基本包括了保險費，也有的涵蓋了油費、過路費等等。例如在澳大利亞，從Herz租車根據(jù)車型不同費用就有所不同，選擇一款三廂凱美瑞，并配置導(dǎo)航儀和兒童安全座椅，一天的租金也只需100澳元。
事實上，駱歡口中的car2go，是戴姆勒集團推出的，這是傳統(tǒng)車企在“共享汽車”領(lǐng)域中內(nèi)生出來的產(chǎn)物。據(jù)悉，car2go作為戴姆勒全資子公司已經(jīng)在歐洲和北美31個城市運行了1.3萬輛Smart汽車，并獲得100萬用戶。其他車企巨頭也采取了與戴姆勒同樣的方式，直接投資“共享汽車”平臺，并與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，例如，奧迪推出了On Demand計劃，寶馬和租車公司Sixt成立合資公司DriveNow，通用則推出了Maven品牌。
除了傳統(tǒng)車企之外，獨立的汽車共享平臺，也在“共享汽車”市場中占據(jù)不小的份額。美國最有名的Zipcar就是該國最大的共享汽車平臺，迄今已經(jīng)積累了77萬用戶，公司估值達(dá)到了11億美元。此外，在美國舊金山灣區(qū)的CityCarShare，就是由政府機構(gòu)提供，其相對收費較低，對于低收入人群而言更具吸引力。還有一種傳統(tǒng)的租車公司，例如Enterprise和Hertz，之前因為除了機場之外，其他服務(wù)門店均不能提供24小時全天候服務(wù)而飽受詬病，為了解決此類問題，這兩家公司推出了自助服務(wù)。
除了共享，綠色則是“共享汽車”的另一個關(guān)鍵詞。隨著電動汽車進(jìn)入市場，新能源對于燃油汽車已經(jīng)造成了一定沖擊，在“共享汽車”領(lǐng)域亦不例外。2011年底，法國巴黎就推出了Autolib電動車自助租車服務(wù)。這是由巴黎市政府推出的一項城市交通服務(wù)管理計劃，由3000輛供租車輛和1200個租車/還車店組成了一個龐大的網(wǎng)絡(luò)，遍布巴黎以及周圍45個近郊市鎮(zhèn)。
《德國的可持續(xù)交通愿景》的研究報告指出：“城市將變得更綠色宜人，行人和汽車互不相擾，人們的生活更愉悅。未來，所有大型交通樞紐都將有充足的汽車共享停車場。”不僅是德國，作為汽車大國，美國政府也同樣對“共享汽車”的未來充滿期待。來自美國交通運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該國租車市場規(guī)模達(dá)到200億美元，除了駕駛私家車，美國人也可以從Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租車，而近年隨著共享經(jīng)濟的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround等公司可以選擇。
正如人們期盼的那樣，充足的共享停車場，隨取隨停的靈活方式已經(jīng)開始在歐美國家變成現(xiàn)實。對于傳統(tǒng)的租車公司，都擁有固定的停車點，使用者需到停車點提車，使用完畢后還需還到原來的停車地點。另外，還有如Zipcar，Car2GoBlack等是向政府、商業(yè)停車場、公寓等購買地面車位或地庫車位。
