時間：2024-02-20 14:41:07
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關鍵詞：城市軌道 鐵路 換乘銜接
Abstract: along with the railway and continuous development of urban rail traffic, the comprehensive transportation structure constantly adjust and perfect; Railway transport and urban rail traffic between the transfer to be more important, both as a comprehensive transportation network an important node, the change to the integration of convenience directly affect the overall efficiency of the comprehensive transportation; This paper from the railway and rail transit hubs layout and forms of the two aspects of suitability for further analysis.
Keywords: urban rail railway change to join
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：
鐵路運輸與城市軌道交通換乘樞紐的研究對于提高一個城市的綜合運輸水平十分重要。作為乘客換乘的重要場所，換乘樞紐布置的好壞對城市發展，市民出行將產生重大影響。合理的換乘系統能保障居民出行的暢通和快捷，為乘客提供安全、快捷、方便與舒適的環境。目前而言，我國各大城市軌道交通運輸方式起步比較晚，在鐵路運輸與城市軌道交通換乘方面的研究更顯不夠，加上交通運營和管理上的各自為政，換乘銜接因素考慮也不夠，因此對這方面研究的必要性就更加迫切了。
一、換乘樞紐的布置形式研究
現階段，我國鐵路運輸方式與城市軌道交通方式進行換乘銜接時，可以考慮把城市軌道交通直接延伸到鐵路系統的付費區內（需購票后方可進入區域），這樣對銜接方式有著極大的影響。目前，由于這兩種交通系統在管理體制和票務系統上獨立性強，差異大；所以，近期這種做法的可行性不大。但是受此啟發，我們可以將城市軌道交通延伸到鐵路客運站站前廣場或非付費區，通過這種形式與鐵路銜接。
1.鐵路運輸與軌道交通布置銜接形式
按照銜接接入處位置不同劃分，銜接形式有如下幾種：
（1）在鐵路“既有線內”銜接。指城市軌道交通運行至既有鐵路客運樞紐內部與其銜接，鐵路客運樞紐內部包括客運站站前廣場和非付費區，不能延伸到鐵路站臺；由于鐵路站臺處沒有設置購票、候車、檢票等配套設施，無法實現直接換乘上車所需的手續。這種銜接方式主要適用于鐵路樞紐內部功能完善，樞紐規模相當大的情況，如北京南站，上海虹橋車站等。通過合理利用既有鐵路樞紐，可以做到滿足鐵路運輸與城市軌道交通的合理銜接要求，提高換乘效率，同時做到節約資源，保護環境。
（2）“線路交叉點”銜接。
這種接駁方式適用于城郊鐵路與城市軌道交通之間的銜接。由于城郊鐵路的特點是站距大、運量大、速度快；城市軌道交通具有路網密集度高、可達性強以及與常規公交換乘方便等特性，致使兩者成為連接中心城市與衛星城市的區域通工具。城郊鐵路與城市軌道交通屬于不同性質的軌道交通系統，兩者所服務的乘客群體和區域都有所不同，所以在線網布置上，要有所側重。城郊鐵路雖然多半線路開行在城市之間，但在市區與城市軌道交通線路也有多個交匯處，在這些交匯處設置聯合換乘樞紐來完成二者的合理銜接，這種銜接方式在市區內部換乘點會很多，更方便于乘客的出行與轉乘，是一種非常人性化的換乘銜接方式。
（3）“共線運行”銜接。就是鐵路列車直接運行于城市軌道交通線路上，二者同線運行，在某區段內進行轉乘。這種銜接方式主要適用于“公交化”開行的鐵路系統與城市軌道交通之間的銜接。在國外，德國的卡爾斯魯厄市郊連接的軌道交通線和日本京都線都采用了共線銜接形式；在國內，上海軌道交通3、4號線采用共線運營；在共線車站多、車站配線簡單、行車間隔小的條件下進行共線運營換乘，在國內外軌道交通網絡中已受到重視。
二、鐵路與城市軌道交通運能匹配度分析
運能銜接是換乘系統中非常重要的因素，直接影響換乘系統的銜接效率，關系到乘客的滯留或運能浪費；鐵路運輸與城市其他交通方式極佳的運輸能力匹配，可以達到運力均衡。運能匹配度是用來衡量鐵路與城市軌道交通換乘系統內運能的協調性和供需平衡狀況。
1.鐵路運輸到達換乘客流量
鐵路客運站到達的乘客量是一個隨機數，在不同時間、不同車站的數量都是不同且時刻變化的，本文中的下車客流量只考慮鐵路列車在一天中某個時段密集到達時的客流量。鐵路運輸到達換乘客流量可用下式表示：
（1.1）
式中：― 換乘站到發線數量；
― 列車（終到和途經）密集到達的持續時間，min；
― 鐵路列車密集到達的平均間隔時間，min；
― 一列列車平均乘客人數，人/趟；
― 終到列車到達時的滿載率，%；
― 到達列車中終到列車的比例，%；
― 每趟途經列車的平均下車乘客數；
2.運能匹配度計算：
運能匹配度指標公式如下：
（1.2）
其中：
（1.3）
式中：― 城市中其他交通方式的運輸能力（人/min）；
― 軌道交通占城市其他交通方式的比例；
根據上述公式可以計算出來匹配度，其匹配度的意義見表1.1所示：
匹配度 差 比較差 一般 比較好 好
Y范圍 大于1.10或
0―0.37 1.01―1.10或0.38―0.53 0.96―1.00或0.54―0.69 0.91―0.95或
0.7―0.85 0.86―0.90
表1.1運能匹配度指標值
運能匹配度指標是鐵路運輸與城市軌道交通之間客運供求關系的表征，反應銜接的協調狀況。較為理想的運能匹配度應是Y≤1，則銜接狀況良好。當Y>1時，銜接的協調性差。這時，需采取在客運高峰時段增加城市軌道交通的班次，縮短發車間隔，調集應急車輛等措施，暫時提高運輸能力，以恢復兩者銜接的協調性。
三、結語
鐵路與城市軌道交通換乘樞紐是一個復雜的多目標、多因素、多變量的系統問題，涉及的影響因素多，且各因素之間關聯性強；但還有一些影響因素未深入研究，比如信息技術、計算機技術在服務功能方面的運用，對換乘樞紐站向智能化、信息化、人性化發展會很好的促進作用，如何利用這些技術有效地提高客流換乘水平還有許多值得研究的問題。
參考文獻：
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（4）郭峰. 城市綜合交通樞紐的銜接換乘研究［D］. 華中科技大學碩士論文，2004.
西南交通大學希望學院將交通運輸專業確立為特色專業，分了鐵路運輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運輸方向）。在培養目標的定位上，結合學校的辦學定位，分析了國內各類高校的培養目標的基礎上，提出了現場工程師的培養目標，實現了與西南交通大學等優秀學校培養卓越工程師、高職高專學校培養技術應用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運輸專業方向的現場工程師的理解是：基礎理論扎實，熟悉鐵路運輸現場工作內容，能夠主動獲取相關專業新知識，并應用到現場工作當中，能夠應對鐵路現場日常運營管理工作以及突發事件，具有創新精神的高素質應用型人才。
二、構建鐵路運輸專業方向課程體系的思路
從鐵路人才供需現狀的調查出發，以人才需求為導向，從本專業學生的知識能力基礎出發，確定出本專業人才培養崗位目標，進而確定出這些目標崗位所必須的核心知識能力素質要求，然后來確定課程體系（先確定專業核心課程，然后倒推出專業核心課程需要哪些專業基礎課程群來支撐，然后再推出專業基礎課程群需要哪些基礎理論課程群來支撐）。具體思路：
（一）以市場需求為導向制定人才培養目標，以人才培養目標為導向構建課程體系
周立新等所著《同濟交通運輸專業工程教育專業認證后的思考》一文中，對交通運輸專業培養目標問題，2010年對上海鐵路局的需求進行了問卷調查，我們借鑒了其中的相關內容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟南鐵路局等相關單位進行了調查：①技術人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設置的時候，鐵路運營技術類課程是重中之重，同時也應適當設置經營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設、列車運行自動控制技術、調度集中的發展，掌握控制工程和計算機技術等基礎知識的鐵路運輸專業人才更受現場的歡迎。③當前鐵路運輸專業人才急需加強的專業知識是高速鐵路基礎知識及其運營組織技術、調度集中、列車運行自動控制系統等鐵路運輸新技術。④除了需要加強工程技術素質培養，創新能力、經營管理能力和溝通能力在鐵路運輸管理工作中也很重要。⑤實踐教學方面，現場實習、校企合作培養被排在了課程設計、實驗室試驗之前，是把理論知識與現場工作接軌的有效手段，使學生更快的掌握現場工作標準、工作內容以及流程，更快的達到工作崗位要求。
（二）從學生的實際情況出發構建課程體系
我校交通運輸專業學生最大的特點就是個體之間差異大，學習習慣、動機、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎、學習能力、學習主動性、行為習慣等方面與一本二本學生有相當大的差距，所以在制定課程體系的時候，應該遵循理論夠用、突出實際應用和現場工作能力培養為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實際用到的又不是很多，就沒有必要開設。把有難度的重點課程，例如行車組織，原來一學期四個學分，改為兩學期，每期三個學分，通過增加學時，拉長學習時間，有利于學生學習消化，提高教學效果。以前鐵道工程是專業基礎課之一，但考慮到課程難度很大，并且學生將來就業一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關基礎內容合并到線路基礎和交通運輸概論當中做簡要介紹。課堂教學聯系鐵路現場實際，在課內教學中設置課內實踐內容，增加對工作現場情況的介紹，現場工作內容的模擬操作，通過“教學做一體”的教學手段，使學生學習基本理論的基礎上掌握現場崗位的工作技能。
三、鐵路運輸專業方向課程體系的基本情況介紹
最終制定的交通運輸專業課程體系，包括基礎理論課程群（包括人文社科政治基礎、自然科學基礎）、專業基礎課程群、專業核心課程群、專業限選課、課外實踐等模塊。現場工程師的培養目標要求課程體系必須保證與現場的鐵路運輸工作接軌，采用課堂教學、課程設計、實驗室實驗教學、企業實習的四維一體培養模式，突出實踐教學。實踐教學包括課內實踐、課外實踐兩部分，課內實踐包括課堂上實踐內容的教學和課程設計，課外實踐包括實驗室試驗、企業實習等。本課程體系中實踐教學50學分，占到總學分180的27.8%，達到了教育部關于應用型本科教學對于實踐教學的要求，對學生熟悉現場工作，畢業后縮短就業適應期會起到很大的作用。專業限選課涵蓋了其他運輸方式、經營管理類課程，以及高速、重載、調度集中等鐵路新技術，為學生工作后熟悉現場新技術和向管理層發展打下基礎。在必修課里增設了交通工程、物流管理、財務管理等課程，鼓勵學生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學生的視野放大到綜合交通運輸領域、物流領域、經濟管理領域，對提升學生綜合素質以及拓寬就業口徑都有好處。
四、實施鐵路運輸專業方向課程體系的思考
【關鍵詞】鐵路高職 生產企業 教學 案例庫
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0222-02
一、建設鐵路實際教學案例庫的背景條件及必要性
目前，鐵路交通發展迅速。截止到2013年年底，全國鐵路營業里程已超過10萬公里，急需一批熟練掌握專業知識與技能，能解決操作難題，具備處理突發事件能力的高素質技術技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運營管理專業企業生產實際教學資源庫。
二、 鐵路生產實際教學案例庫建設的思路、目標
（一）案例庫建設思路
（1）分類注重案例選取的典型性和相關性[1]。在案例庫的建設中，始終圍繞鐵路交通專業擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例，且所有案例均來自于已發生的我國鐵路交通運營企業生產現場實際案例。（2）通過運輸生產案例庫的開拓，強調對鐵路現有案例教學方法的創新，在總結當前運營案例教學法優劣的基礎上，實現案例教學的實用性創新。（3）案例評價的市場化[2]。對于案例庫，最重要的檢驗標準是市場是否需要。通過案例的啟發性[3]教育，不斷得到高職教學檢驗和鐵路企業市場檢驗，從而使案例的質量和數量不斷提高。（4）案例入庫實現動態化。
（二）案例庫建設的目標
建設鐵路生產案例庫的總體目標：可建立5個子案例庫，分為：行車調度指揮、接發列車、調車安全、客運安全、貨運安全等5個案例庫子系統。
三、案例庫建設的標準及維護
（一）建立案例庫規范和標準
建立案例編寫規范：遵循教育部《國家級精品資源共享課建設技術要求》，基本結構可概括為兩部分，即鐵路企業案例正文+使用說明。
（二）案例庫網站建設與維護
功能設計方面：鐵路生產教學案例庫網站功能設計應遵循實用、便捷的原則，注重功能的可擴展性和可移植性；方便用戶對案例進行查詢和檢索；給用戶提供一個案例教學與研究的共享平臺；有效地實現案例方面的溝通與合作。
維護和更新方面：設置專人負責案例庫建設管理工作，相應制訂案例庫更新計劃，及時補充案例庫。
四、案例庫設置的主要內容
為確保達到高職鐵路交通運營專業實際教學案例庫的標準和目標，籌建鐵路交通運營核心課程專業生產案例庫，可主要設置含5個子案例庫：
（一）接發列車子案例庫
接發列車作業，是鐵路運輸生產中最重要的工作環節之一。該子案例庫以現行《技規》和《接發列車作業》標準為依據，以非正常情況下的接發列車為重點，結合分類安全事故案例，編輯接發列車子案例庫，具有較強的實用性。
接發列車子案例庫要點：電話中斷時的接發列車案例；無空閑線路時的接發列車案例；設備故障時的接發列車案例；特種列車的接發列車案例；超長列車的接發列車案例；惡劣天氣下的接發列車案例；危險貨物的接發列車案例；施工條件下的行車組織案例；事故救援列車開行案例；行車事故處理案例。
（二）調車作業子案例庫
調車作業是在鐵路運輸生產過程中的重要環節，該子案例庫以列車在車站的到達、出發、通過以及在區間內運行、列車解體、編組、摘掛、轉場等安全隱患較大作業為開發的重點。
調車作業子案例庫要點：平面調車作業案例 駝峰調車作業案例； 推進調車作業案例；調車擠岔事故案例；調車沖突事故案例；調車脫線事故案例；調車人員安全上、下車案例；調車作業動、靜觀速；動、靜觀距案例； 調車作業人身安全防護案例；調車事故處理案例。
（三）行車調度指揮子案例庫
行車調度指揮是鐵路日常運輸生產的中樞組織。該子案例庫以列車運行嚴格實行單一指揮原則、統一指揮、實現列車安全正點運行為開發的重點。
行車調度指揮子案例庫要點：調度集中系統安全應用案例；調度指揮信息管理系統安全使用案例；列車運行圖編制案例；調度命令運用案例；紅色許可證使用案例；施工調度安全組織案例；防臺、防洪行車應急預案；電氣化鐵路安全調度指揮案例；高速鐵路事故處理案例；行車事故應急預案。
（四）客運安全組織子案例庫
客運安全組織是運輸工作的重中之重。該子案例庫以提高乘務人員的服務意識和非正常情況下應急處理問題的能力為重點，突出旅客列車安全行車組織、旅客運輸事故處理及高速鐵路旅客運輸安全案例。
客運安全組織子案例庫重點為：客運站安全管理案例；客運站人身安全防護案例；旅客上、下車安全案例；旅客行李安檢案例；客票預售和站車服務系統安全案例；高速列車事故應急預案；乘務員崗位安全案例。
（五）貨運安全組織子案例庫
貨運工作就是高質量、高效率地完成鐵路月度貨物運輸計劃及國家臨時指定的重點運輸任務。該子案例庫以堅持計劃運輸、合理運輸、直達運輸和均衡運輸為重點，突出貨運安全案例，確保貨運安全為目標。
貨運安全工作組織案例庫要點：貨運交接安全程序案例；貨物裝載安全案例；危險貨物運輸案例；貨運調度安全指揮案例；貨運編組事故案例；貨票分離事故案例。
總體要求：以上案例庫所有約50個典型案例都來源于現場生產及各級行車人員密切配合、聯勞協作的實踐。案例要緊扣鐵路交通運營各專業核心課程和關鍵點，簡明扼要，重點突出，可操作性強。
五、建設案例庫實施的步驟
具體的步驟程序如下：（圖表1）
圖表1 高職鐵路運營專業實際教學案例庫實施總體方案
六、成果及展望
（一）成果
直接成果：1）建立5個高職鐵路運營專業生產企業實際教學子案例庫，收集50個典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數據庫；2）發表與鐵路運營實際教學案例庫建設相關的論文5篇；3）建立共享信息的軌道交通運營案例庫教學門戶網站1個。
間接成果：1）面向全國鐵路高職院校交通運輸專業學生、企業在崗職工、社會學習者的應用；2）為全國鐵路交通運輸教師教學服務；3）面向鐵路企業單位培訓與資源建設單位的應用。
（二）展望
鐵路高職院校教學案例庫建設與使用能夠促進專業教師建立“統攬全局”、“點面結合”的教學理念，樹立知識融合與知識集成、案例研討與實踐檢驗、系統科學與行為科學相結合的新型教學觀，同時，對培養適應當前國家鐵路多元化、多層次需求的應用型及技術型人才具有積極的深遠的意義。
參考文獻：
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關鍵詞：智能交通；綜合信息系統；鐵路行車；安全
一、智能交通系統的實現條件
交通運輸系統是一個復雜的大系統，單獨的從車輛方面考慮或單獨從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經濟、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應用現代科學技術來解決城市交通問題。
智能交通系統的概念：指在較完善的基礎設施（包括道路、港口、機場和通信等）之上，將先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感器技術和系統綜合技術有效地集成，并應用于地面運輸系統，從而建立起在大范圍內發揮作用的、實時、準確、高效的運輸系統。
國外在20世紀60年代末，我國是從20世紀70年代末開始試驗和應用電子技術來改善交通情況，對交通進行管理，發展到現在，已經可以在相當大的范圍內利用電子計算機對路口信號燈進行協調控制、但這并不是智能交通運輸系統。
想要實現智能運輸系統要做到以下幾點：
盡量完整的和實時的對道路上的交通信息以及與交通相關信息進行采集。
可以作到實時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設施之間的信息。
交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統的思想研制開發的功能強大的計算機系統。
整個系統應該是按照智能化系統和面向知識信息處理而構成的。
二、智能交通系統相比于傳統運輸系統的優勢
傳統運輸系統的交通控制和管理的基本思想：
假設每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規則的行動，在交通規則的指導下運動，規則引導他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費用、安全）。
交通的管理者將交通系統假設某種物理系統模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經典數學的方法（微積分和概率論）來求解這個系統的最優解，即為引導交通參與者獲得最大利益的交通規則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認為每個人都理性的基礎上做出的。在這個傳統的交通運輸系統里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。
智能運輸系統更加重視人的主觀能動性，因為交通系統帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認同的那一種，以誘導為主，而不是以強迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。
三、鐵路行車安全的重要性
對于運輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運輸中尤其重要。因為鐵路運輸的運量大，使得每一個細微的安全隱患都有可能造成非常嚴重的災難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關鍵問題。
鐵路運輸保證著國家重點物資、重要工程建設、重大科研基地及軍事運輸的需求，保證鐵路行車安全對國家綜合實力的發展以及實現經濟利益都有很重要的意義。此外，現在多種運輸方式競爭激烈，安全迅速的運送旅客和貨物是增強鐵路運輸競爭力的關鍵。
要想實現安全運輸，主要要做到以下兩點：
首先，從意識上進行不斷的強化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發自內心的重視安全，想到危害的嚴重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認真負責的工作態度，每一個旅客遵守安全規定的行為才是鐵路安全的關鍵。只有把握好鐵路運輸安全的大方向，才能切實保障鐵路運輸的安全。
如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續加強鐵路安全管理，加強鐵路安全的宣傳力度，切實保障鐵路行車的安全。
四、智能交通運輸系統對鐵路行車安全的意義
隨著鐵路運輸向高速化、信息化、智能化方向發展，要實現鐵路交通系統高效、安全、舒適的目標，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統的支持，所以發展鐵路智能交通系統是在不斷提高速度的鐵路運輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。
所謂鐵路智能運輸系統（RITS）就是集成了電子技術、計算機技術、現代信息處理技術、現代通信技術、管理與決策支持技術、控制與系統技術、智能自動化技術等，以實現信息采集、傳輸、處理和共享為基礎，通過高效利用與鐵路運輸相關的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達到保障安全、提高運輸效率、改善經營管理和提高服務質量目的新一代鐵路運輸系統。
例如，衛星導航在運輸系統中的運用。在鐵路運輸領域，通過安裝衛星導航終端設備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區間追蹤運行間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。衛星導航系統將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務，實現傳統調度向智能交通管理的轉型。
此外，我國是一個鐵路自然災害嚴重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區、高原、盆地等災害分布廣泛，情節嚴重，給我國的國民經濟建設帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發展，鐵路對自然災害的預警系統提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統（RITS）的發展，主要應用于鐵路橋梁垮塌與落石的監測預警。我國鐵路運輸遵循“安全第一，預防為主”的方針，災害預測系統采用科學的預測手段，搜集導致災害事故的各種數據，對洪水、地震等災害進行預測，采取相應的災害報警并制定災害下的行車規則，使有可能的自然災害鐵路事故防患于未然。災害檢測系統直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災害，使運行中的列車及時停車，并將信息傳給有關部門，對相應區間進行封鎖、施工等。另外，關于平交道口的安全防護系統，主要采用站內道口監控系統和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。
五、總結
在我國，鐵路運輸是最主要的交通運輸工具，是國民經濟的大動脈。由于各種新機器新設備不斷引進，我國鐵路運輸迅速發展。很多的設備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術過硬。同時也要求他們做事認真嚴謹。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統在鐵路的應用有效的降低了事故的發生，提高了行車安全性。■
參考文獻
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[關鍵詞]土木工程 教學內容 教學模式
[中圖分類號] TU7-4 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）14-0079-03
我國土木工程建設有著飛快的進步，房地產產業和住宅的大發展、高速公路和高速鐵路網的迅猛興起，增強了我國的綜合實力。城市建設中的基坑開挖不僅越來越深，而且開挖對周圍環境的影響越發敏感；全國30多座城市已建或在建地鐵，大冶露天鐵礦開采的邊坡高度達到800多米，海底隧道、煤礦開采的深度最深達到1000多米。同時，近些年我國工程建設中事故頻發，如杭州風情大道地鐵基坑倒塌事故、上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故、青島輸油管道爆炸事件。因此，我國對工程建設場地選址及場地內地質條件要求越來越高，水文與工程地質工作是土木工程建設重要的、不可缺少的基礎工作。
1998年教育部頒布《普通高等學校本科專業目錄》，將原來的結構、橋梁、道路、巖土、礦井建設、城鎮建設等8個專業合并為土木工程專業，成為一個寬口徑的大專業土木工程，具有內涵廣泛、支系眾多、科目復雜的特點，涵蓋領域極為廣泛，對學科全貌充分認識與把握，以期培養出的學生“理論基礎扎實，專業知識面廣，實踐能力強，綜合素質高，并有較強的科技運用、推廣、轉換能力”。[1] [2]土木工程概論課程涵蓋工業與民用建筑、交通土建、地下工程、巖土工程、市政工程、水利水電工程及國防工程等廣泛領域。[3] [4] [5]通過對土木工程概論課程的學習，對剛進入大學的水文與工程地質專業學生以后從事土木工程相關的勘察、設計、施工、監理、管理等領域從事技術或管理工作有個較為全面的認識。
一、水文與地質專業對土木工程的重要性
資源開發和基礎建設在國民經濟中有著十分重要的意義。道路橋梁建設、煤礦資源調查等項目開展初期和建設過程中都必須對工程地質自然災害、水文與工程地質條件、不良地質現象及工程對周圍環境的影響進行評價和調查。資源開發利用、基礎設施建設造成的水文與工程地質條件的惡化，對人類的生產和生活造成極大的影響，如采礦導致的地面沉降、人工開挖對邊坡穩定性的影響、尾礦庫對地下水的污染、水庫蓄水誘發區域性地震，特別是近年來由于經濟發展導致的全國大范圍的霧霾天氣。故此在各類地質環境評價、資源開發利用以及地基基礎工程建設等過程中，不僅需要從業人員懂得水文與工程地質專業知識，而且會科學管理各種工程。但從現實情況來看，高級應用型技術人才普遍不足。
水文與工程地質的畢業生，既有厚實的專業理論基礎、寬廣的專業知識，又有較強的實踐技能，可在大型工礦企業、城市、城鎮從事給排水、地下水及區域環境評價等方面從事水文地質調查工作，也可在有關部門從事飛機場、港口、海岸帶海洋環境、鐵路、公路、隧道、水庫等土木工程方面的工程地質勘查工作。
二、土木工程概論課程的特點
（一）涵蓋內容全面
本課程包括材料力學和結構概念、建筑工程類型及施工工藝、飛機場工程的選址及建設、地下工程類型及施工工藝、橋梁工程的類型及施工工藝、道路工程的選線及種類、鐵路工程、海口工程、給排水工程、海洋工程、土木工程中的災害等內容，其中不僅涉及材料力學、結構力學、土力學、鋼筋混凝土結構等力學內容，還涉及規劃、施工及監理方面的內容，因此學好這門課程，對于剛跨進高等學校大門的水文與工程地質專業的學生而言，理解本專業的培養目標意義重大。
（二）發展變化快
土木工程雖然是一門古老的學科，但其領域隨相關學科的發展、經濟建設和社會進步的需要而不斷深化、不斷拓展。
（三）應用性廣
隨著城市化的發展，我國對能源需求越來越大，高層及超高層建筑越來越多，建筑基礎形式多以樁基礎等深基礎為主，這不僅要求水文與工程地質專業畢業生掌握扎實的專業基礎知識，同時又為畢業生就業提供了更多的機會。
三、土木工程概論課程存在的不足
（一）教材內容的滯后
土木工程建設種類、規模發展日新月異，由于時效性，教材不可能及時反映土木工程的變化，已淘汰的施工工藝技術甚至還有可能在現有的教材中出現。
（二）課堂教學方式不豐富
土木工程概論課程涉及的工程種類多、工程性很強。現代多媒體的運用相較于傳統的黑板教學而言，能夠大大提高教學效率，在很短的時間內擴大了學生的知識面。涉及高層建筑、橋梁、隧道等工程的施工工藝的流程、各種施工機械的操作過程，學生如不到工地現場則不能很好地掌握關鍵施工技術，這就導致教學效果不理想，學生對知識的掌握不牢靠。
（三）教學素材收集難
由于土木工程涉及交通、土建、港口、海洋等方面，其覆蓋面相當廣泛，要收集各種工程的典型性素材有相當的難度。
四、土木工程概論課程教學改革
（一）精選教學內容
土木工程概論課程的教學目標是開拓學生土木工程的視野、培養學生土木工程的意識、激發學生持久的學習動力。因此在講課時可選擇生動宏偉的建設場景和案例，如上海中心基坑施工、廣州東塔基坑施工、三峽大壩工程、港珠澳大橋建設及世界各地的海底隧道工程等，以此來讓學生建立土木工程的整體和發展思維，從而提高他們學習后續課程的興趣和質量。同時，在教學中將學生帶到實際工程現場，進行現場教學，讓學生提前接觸生產實際，掌握一些現場施工的知識，為他們走向工作崗位奠定堅實基礎。
（二）采用形式多樣的教學方法
為激發學生學習興趣、提高課堂效率，各種如橋梁類型、隧道類型、飛機場形式等可以用靜態多媒體直觀、形象地展現出來，以此提高學生對工程的直觀認識，加深學生的理論知識，以較少的教學時間收到很好的教學效果。土木工程概論內容豐富多彩，為避免課程內容變得枯燥無味，教師在課堂教學中不應僅僅以靜態圖片的形式向學生講解土木工程的有關概念、理論，這樣易讓學生產生厭學情緒。課間播放一些隧道施工、深基坑維護施工的教學短片，如人工挖孔樁、港珠澳大橋施工錄像、廣州東塔的施工動畫、管樁打入施工過程、雙排樁施工過程、錨桿支護施工過程、越江隧道施工動畫、邊坡加固施工過程。通過教學錄像的播放，讓學生掌握各種土木工程的施工方法。
（三）穿插專題講座
為了讓學生了解土木工程的最新發展狀況，針對新近的一些深大基坑工程、橋梁工程及土木工程方面的試驗平臺做專題講座，如上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故分析、上海中心深基坑支護工程、港珠澳大橋施工、國內外離心機試驗、動態空心圓柱剪切試驗等。隨著城鎮化的進展，近年來淮南新建了一批深基坑工程、橋梁工程、隧道工程。在教學過程中，邀請現場技術人員到課堂上來給學生做講座，如進行過“攪拌樁維護施工”、“地下連續墻施工”、“拉森板樁維護施工”、“地下空間施工”、“打入樁施工”等專題講座。專題講座不僅充實了教學內容、開拓了學生的知識面，而且能引導學生從事土木工程的就業方向。
（四）知名人物及實驗平臺介紹
為增加水文與工程地質專業學生對國內外高校土木工程專業的認識及針對部分學生今后考研的情況，教師在講解到各種土木工程時，可穿插些相關的歷史人物、當代知名學者及國內的一些重點實驗室的介紹。如講到橋梁工程時，可講一講茅以升事跡、盧溝橋事件、國內外知名高校橋梁工程專業的知名學者及同濟大學的橋梁結構抗風技術交通行業重點實驗室；講到地下工程時，可介紹同濟大學巖土及地下工程教育部重點實驗室的離心機試驗機、動態空心圓柱剪切儀；講到鐵路工程時，可介紹一下中國首位鐵路工程師詹天佑、同濟大學的道路與交通工程教育部重點實驗室；講建筑工程時，可說一說建筑大師貝聿銘的杰出成就等；講到土木工程災害時，可介紹同濟大學的土木工程防災國家重點實驗室。
（五）新近知名土木工程建筑介紹
國內外的知名建筑發展日新月異，現有的教材很難跟上其發展變化。因此，在講授土木工程概論時，應介紹國內外最新的土木工程建設進展，以增加本課程的時效性，從而激發學生的學習熱情。講土木工程材料時，可穿插裝修材料的最新發展狀況；講高層建筑時，可介紹國內正在建設的摩天大廈，如上海中心大廈；講橋梁工程時，可穿插東海大橋、杭州灣大橋的建設情況；講高鐵建設工程時，可結合京福高鐵來講；講水利工程時，可以介紹一下我國西南地區正在建設的水電站，如向家壩水電站、白鶴灘水電站以及金沙江、雅礱江、大渡河等“三江”水電基地。通過講解一些知名重大工程建設的情況，可以拉近水文與工程地質專業學生與土木工程之間的距離，以此激發學生學習本門課程的興趣。
（六）授課教師的優選與培養
土木工程概論涉及現有的各種工程，要求授課教師不僅要具有寬廣的知識面，而且要有豐富的實踐經驗，為此要選具有豐富科研經歷的教師授課本門課程。近年來，由于高等學校招生規模的擴大和高校教師數量的不足，尤其是有一批青年教師缺乏實踐經驗，致使土木工程概論的教學存在一些問題。因此，不僅要求有經驗的教師對年輕教師進行傳、幫、帶，鼓勵年輕教師參與相關研究課題中，而且為了掌握土木工程的最新進展，年輕教師要經常參加國內外的相關學術會議，在寒暑假期間，盡量去工地實習、鍛煉，掌握現場施工的細節，不斷更新土木工程概論的教學內容。
五、結論
土木工程概論課程教學改革可起到幾點作用：1.提高學生學習土木工程概論課程的興趣、效率，激發了水文與工程地質專業學生將來從事土木工程建設的熱情。2.使學生更深刻地認識到土木工程概論課程的重要性，加深理解水文工程地質對各類工程的影響，以及各類工程與水文工程地質間的相互作用與關系。3.提高了學生在土木工程建設中，保護水文與工程地質環境的自覺性，能夠讓學生認識并分析不良水文與工程地質條件，并能針對具體問題提出處理措施。
[ 注 釋 ]
[1] 傅光耀.關于土木工程專業建筑工程方向教學改革的探討[J].高等建筑教育，2001（1）：25-26.
[2] 王清標，初明祥，胡永強.大土木背景下《土木工程概論》教學模式創新研究[J].當代教育理論與實踐，2012（4）：75-77.
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關鍵詞：鐵路機車乘務員；作業安全；評價
眾所周知，鐵路是一個國家連通他國的重要動脈，是一個國家或者地區間的聯系方式，因此它作為我國交通運輸業的一個重要組成部分，也一定程度的帶動了國家經濟的快速發展。那么，機車在運行中的安全，便是鐵路運輸安全中最重要的部分，機車運行是否安全也是衡量鐵路管理的標志之一。機車乘務員是機車運行中起著重要作用的核心，安全作業評價是以實現鐵路運輸安全為目的，依照系統科學的方法，通過分析乘務員一次出乘標準化作業程序，列出安全節點，建立乘務員作業的安全評價體系。這樣不僅能夠進一步提高機車乘務員的作業能力，也能夠提升機務段安全管理效率，最終保障了鐵路運輸全過程的安全。
1 安全評價含義
安全評價并不是單一存在的，它主要涵括了危險性辨識與評價。這就要求鐵路機車乘務員必須要全面掌握安全評價的內涵，才可以有效的規避鐵路風險。危險性辨識要緊扣安全系統工程理論，切不可妄談。通過嚴謹的分析，并且做出系統的闡述，最終使安全評價有據可依。那么，危險性評價的主體就是圍繞辨識得出的結果進行分析，并且采取相應的措施，有效的排除危險隱患。同時，以它與原基礎安全指標作對比，從而判定此危險水平是否達到社會所規定的安全水平。安全評價也不是紙上談兵，對于機車乘務員一定要深入實際，做好鐵路機車危險防范工作，遵循安全評價的原理，如下：
（1）因果關系原理：事物的因果關系是普遍存在的現象，任何事物的變化都不是孤立的，而是相關事物在演變中相互影響的結果。
（2）類推與概率推斷原理：當兩個不同事件之間的相互聯系規律是己知的，便可利用先導事件的發展規律來評價遲發事件的發展趨勢。
（3）慣性原理：慣性越大，影響程度越大。利用慣性這一特征進行評價，必須以系統相對穩定為條件。因此，要抓住慣性發展的主要環節及其偏離程度，才能得出正確結論。
2 鐵路機車乘務員作業安全評價研究的指導思想
鐵路運輸系統包含的方方面面都有可能威脅到鐵路機車的安全性，其中機車乘務員作業最值得人們關注，它有著顯著的特征性。比如：注意力非常集中、出乘時間流動強、工作環境較為復雜等等。而且，機車乘務員在工作中要擁有極佳的處事能力，在面對特殊情況時要及時作出判斷，鎮靜的列出多套解決措施，并始終以“安全第一”作為工作理念。對于一些沒有把握的險情，切忌不可妄自尊大的進行排險，因為判斷的正誤直接影響了機車正常的運行。
通過上述能夠了解，機車乘務員作業一定是機務管理的核心之一。所以，我們不能避重就輕，只看到它利好的一面，卻忽視了它的弊端。至今為止。作業安全評價還是以理論為指導，事故指標的確立是根據采集的安全數據為主，依然將“安全天數”作為安全質量水平的衡量指標。這樣的情況就是只注重結果，卻忽略了過程，使得安全管理措施不能夠主動實施。因此，機車乘務員必須從自身做起，嚴格遵循作業安全評價規律，切實的投入鐵路機車作業安全評價工作中，使得達到“防之有效”的目的。
針對鐵路機車乘務員作業安全評價的現狀，以安全評價理論為指導，文章提出以下鐵路機車乘務員作業安全評價研究的指導思想。
2.1 安全評價的方法
就目前而言，模糊綜合評價法相對于其他方法還是比較成熟的，它的應用面也比較廣。模糊綜合評價法最為顯著的特點就是能夠做到統籌兼顧，具有較高的科學嚴謹態度。它主要是多因素分析方法，測取數據非常輕松。在鐵路機車乘務員安全作業評價工作中，模糊綜合評價法的一系列優點都展現出來，因此采用這種方法才是作業安全評價的主要方法，它聯系實際，進而構成安全評價模型，最終達到作業安全評價的目的。
2.2 安全評價的核心
通俗地講，評價安全就是對危險程度的一種評級，危險因素不是個體存在的，它是與周圍方方面面都有著密切的聯系的，比如環境氣候、設備狀態等等，所以它們才是影響系統危險性大小的決定性因素，評價系統安全的主要任務便是針對危險因素周邊進行悉心的分析，進而完成評價工作。因此，機車乘務員作業安全評價工作是有理可依的，安全管理就是按照這個思路進行的，那么這就要求相關人員及時辨別具有危險的事故，有效的實施相應的手段防止安全隱患的發生。
2.3 安全評價的基礎
安全評價的基礎是指標。由于機車乘務員作業安全問題涉及面較廣闊，既有環境性的指標又有社會性的指標，既有動態的指標又有靜態的指標，既有定性的指標又有定量的指標，為了實現系統安全的目標，根據安全評價的指標需求，在構建機車乘務員作業安全性評價指標體系時，應特別注重能較全面地反映這些特點及其相互關系，同時又要盡量準確、全面、有效地體現被評價機車乘務員作業安全狀況的指標。
2.4 安全評價的關鍵
只要運用科學知識和手段，對既定系統或作業中實際存在的危險及可能發生事故的類型和嚴重程度進行分析和推斷，把安全中的一些非量化的問題采取量化的方法進行研究，并進一步做出估計和評價，就可以將安全從抽象概念化為一個數量指標，從而為安全管理、事故預測和方案優選等提供科學的依據。
因此，機車乘務員作業安全評價的關健是確定每個指標在整個安全指標體系中的權重，也就是確定哪個指標對機車乘務員作業安全影響更大些，那些指標相對要弱一些，從而為反映機車乘務員作業安全的多項指標的信息匯集鋪平道路，達到從整體上反映被評價機車乘務員作業的安全情況。
3 結束語
鐵路乘務員作為機車運行中的核心，其作業安全評價直接影響鐵路建設的發展，也時刻威脅著機車運行的安全性。因此，只有鐵路乘務員以身作則，真正的做好自己分內的事物，才能夠保證作業安全評價的順暢，最終保障機車運行的安全。
參考文獻
[1]賓任祥.鐵路運輸安全管理概論[M].成都：西南交通大學出版社，2002.
【關鍵詞】鐵路 專用通信實訓平臺 建設
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）02C-0179-02
近年來，隨著鐵路的發展，鐵路通信科學技術水平在不斷提高，設備在不斷更新。而隨著新技術、新設備的大量應用，鐵路技術人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應對鐵路的大發展及鐵路設備升級對新型人才的需求，全國原有的鐵路院校積極從辦學定位、人才培養模式、專業建構、課程設置等方面入手提前謀劃，及早準備，以搶占先機。
柳州鐵道職業技術學院具有深厚的軌道交通行業背景，為廣西鐵路建設事業和地方經濟社會發展作出了重大貢獻，經過幾十年的發展已成為西南地區軌道交通類專業實力最強的高職學院，為鐵路現代化和地方經濟建設培養了8萬余名高技能人才，學院與全國30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養。
鐵路通信類專業是一個實踐性極強的應用型專業。除了培養計劃、課程體系等的調整與改革，相應的實驗教學、實踐環節等也必須與之相一致，這樣才能達到培養目標，并逐步形成真正意義上的專業品牌與特色。但是，柳州鐵道職業技術學院通信技術專業自1998年調整培養人才方案方向后，就沒有鐵路設備的引進，為了適應鐵路通信特色人才培養的要求，很有必要加強鐵路專用通信實訓基地建設，為柳州和廣西乃至全國培養鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。
一、鐵路專用通信實訓平臺建設的必要性
（一）人才培養定位及就業需要
柳州鐵道職業技術學院是一所培養鐵路、軌道交通運輸等特色專業人才的職業院校，是西南區域唯一一所培養專業應用型人才的軌道交通類高職院校，學校培養的學生很多就業于鐵路等軌道交通系統，學生畢業后的就業方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統。基于學校人才培養定位，建設一套鐵路通信實訓系統十分必要。通過鐵路通信實訓平臺的學習，學生可以掌握鐵路通信的原理、業務流程、設備的安裝調試及維護等，有利于自己就業。
（二）鐵路專用通信技術專業學科特點和學科發展需要
鐵路專用通信技術專業是實踐性很強且發展迅猛的學科，實踐環節是學科建設與發展的重要組成部分。對于高校鐵路專用通信技術專業教學來說，只有通過大量的專業教學實驗、軟硬件設計與開發實踐，才能較好地掌握學習鐵路專用通信技術的方法和技巧，加深對鐵路專用通信技術專業課程相關理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術的發展方向和前沿熱點。
（三）優化現有實驗室資源配置，提高實驗教學質量的需要
近年來，柳州鐵道職業技術學院已經投入較多資金建設了固網實驗室和移動通信實驗室，包括光傳輸實驗平臺、程控交換實驗平臺、三網融合實驗平臺及GSM無線、3G無線實驗室等，但是隨著通信技術的不斷發展，學校原有實驗室已經不能滿足通信技術專業人才培養的需求。因此，有必要建設鐵路專用通信實訓平臺，以改善鐵路通信專業實驗教學環境，整合現有實驗設備資源，優化組合和充分共享，實施實驗室時間上的真正開放和實驗內容（項目）的真正開放，全面增加學生的實踐機會，提高實驗教學質量。
二、鐵路專用通信實訓平臺建設目標和內容
（一）整體建設目標
按照柳州鐵道職業技術學院的實驗室建設與發展規劃，應把鐵道通信實驗室建設成為應用型人才培養的實踐基地和實訓平臺。該實訓室應滿足開放性實驗室要求，為本專業及相關專業的教學和科研提供具有先進水平的技術保障和設備支持，提高科研創新能力和科研水平。學校應進一步深化實踐教學改革，提高實踐教學質量，培養學生實踐能力和創新精神，培養出“重基礎、寬口徑、強實踐、善應用”的應用型高級工程技術人才。以通信技術實踐教學模式探討為出發點，依托現有的教學及實驗實訓設備，構建通信技術綜合實踐平臺，從而實現實踐教學模式的創新，提高學生的綜合技能，以便更好地適應市場的需求。
（二）建設內容
第一，根據鐵路信息化規劃和新業務要求，按照數字化、網絡化、綜合化原則，對現有的實驗實訓室設備進行優化綜合，建立一個綜合數據通信網；第二，完善接入網系統；第三，建立一個與鐵路系統相同的供行車調度員與其所管轄的指揮區段內各車站值班員之間進行業務聯系的數字化與業務綜合化的專用調度通信系統；第四，建立一個供教學使用的鐵路無線列調系統；第五，建立一個供教學使用的GSM-R移動通信網；第六，建立一個供教學使用的會議視頻系統；第七，預留建立一個供教學使用的綜合視頻監控系統；第八，預留建立一個供教學使用的應急救援指揮通信系統；第九；配備完善的實驗實訓儀表，供教學使用；第十，配備完善的指導資料及實驗教材，供教學使用。
三、鐵路專用通信實訓平臺建設思路與措施
（一）建設基本思路
與南寧鐵路局電務處、通信段合作，企業在建設的技術上提出要求、提供部分設備，以學院通信技術實訓基地、計算機應用與軟件技術實訓基地作為基礎，建設成具有企業參與、最具行業特色、在全國有一定影響力，兼顧先進性、實用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓基地，在滿足學院教學的同時為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會下崗職工在就業提供技能培訓、鑒定和技術服務。利用先進的鐵路專用通信設備、設施為南寧鐵路局在廣西境內的高速鐵路、客運專用線的通信系統集成、調試、故障分析提供試驗手段；為列控關鍵技術應用提供試驗驗證環境。以綜合數據通信網作為基本平臺作為網關，引入鐵路專用通信設備，建成具有綜合數據通信網、數字化與業務綜合化的調度通信系統、無線列調系統、GSM-R移動通信網、會議視頻系統、綜合視頻監控系統、應急救援指揮通信系統等一系列先進技術的教學實驗實訓系統。
（二）建設措施
第一，整個實訓平臺規劃建設周期2013年1月～2014年8月，學院投入設備采購資金500萬。到2014年秋季入學完成鐵路專用通信技術職業教育實訓基地的建設項目，為廣西地區培養中、高級鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學、培訓和職業技能鑒定、技術服務于一體的多功能實訓基地。第二，為保證實訓基地建設項目的順利進行，學院成立以院長為組長，教學副院長為副組長，包括教務處、設備處、現代技術教育中心和信息工程系等系部在內的實訓基地建設領導小組，從組織上予以保證。
四、鐵路專用通信實訓平臺建設的預期效果
（一）對實踐教學的意義
1.提高學生工程實踐的動手能力。學生通過鐵路專用通信實訓平臺的專業培訓，可以提高工程實踐、創新意識和科技創新能力。同時，將課本上的基本理論與當今廣泛應用的專業技術、前沿技術接軌，學生在校園內就可以完成簡單的工程實踐，從而成為通、專兼備的高素質人才，為國家和地方經濟建設服務。
2.創建新型的學習環境提升學生創新能力。目前計算機、電子信息技術、軟件工程、通信等部分專業課程主要以課程講授為主，這種教學模式下，學生缺乏實際操作經驗保障，缺少團隊合作素質培養，不僅難以增強對相關理論的深刻理解和融會貫通，更難以激發主動創新的精神，鐵路專用通信技術是一門全新的應用性很強的綜合學科，需要在實踐中體會。而鐵路專用通信實訓平臺的建設就是更多更好地為學生創造一個開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養學生主動學習能力、終生求知的能力上，促進身心健康，提高自身素質。
3.深入校企合作提高就業能力。鐵路專用通信技術是一門實踐技術，校企合作教學需要通過大量的實踐環節來學習，通過鐵路專用通信技術實訓平臺的建設，讓學生生活在一種準社會的實踐環境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發人的潛能和實施個性化培養創造條件，讓他們有機會了解、接觸到最新的知識、技術，活躍學習氣氛，開闊學生的眼界，刺激和提高學生們的學習積極性，提高就業率將所學到的知識真正應用于實踐當中，真正掌握好企業所需的各種本領，為就業打好基礎。
（二）產生經濟和社會效益
1.目前鐵路通信行業高速發展，對高素質的通信工程技術人員需求量很大，有巨大的缺口。通過鐵路專用通信實訓平臺的專業培訓，學生在走向工作崗位前基礎理論知識更加扎實、動手能力得到增強，自己可憑借著良好的技術條件在就業市場中取得優勢。
2.高校的投資能夠得到較好的回報，實驗中心的運作能夠步入良性循環；因為實驗室是基于開放平臺的，提供硬件、軟件的接口，學院還可基于此實訓平臺開展一些軟件、應用、實驗、開發、認證、培訓等的增值服務。
3.使實驗室成為其他行業信息化建設的演示平臺、實訓基地，向當地社會提供技術交流、課題研究支撐，成為區域信息化建設的龍頭。
【參考文獻】
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物流管理專業主要課程
主干課程：物流概論、物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。
專業課程：物流概論、物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。
物流管理專業就業方向
本專業學生畢業后可在各級經濟管理部門，工商企業中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
從事行業：
畢業后主要在交通、互聯網、貿易等行業工作，大致如下：
1 交通/運輸/物流;
2 互聯網/電子商務;
3 貿易/進出口;
4 新能源;
5 電子技術/半導體/集成電路。
從事崗位：
畢業后主要從事倉庫管理員、物流專員、采購主管等工作，大致如下：
1 倉庫管理員;
2 物流專員;
3 采購主管;
4 銷售助理;
5 店長。
物流管理專業培養要求
1.具備對新知識、新技能的學習能力和創新創業能力;
2.具備一體化物流作業方案的設計與實施能力;
3.具備物流信息技術應用的能力;
4.具備常用物流設施設備應用的能力;
5.具備采購、倉儲、運輸與配送等物流核心環節的作業管理能力;
6.掌握物流與供應鏈管理基礎理論;
