時間：2024-02-19 15:14:38
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇管道運輸的優勢，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關鍵詞】長輸油氣管道 山區施工 運布管 技巧
長輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機，但吊管機的最大負荷爬行坡度為18°，且在地質條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業帶，勢必會發生巨大的爆破及開挖工作量，破壞后的地貌也無法恢復。通過近幾年來的管道施工，我們在實踐中慢慢積累經驗，針對不同的地形地質條件，采取經濟合理的履帶式設備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車拉運布管法、卷揚機配合輕軌運布管法和溜管法等多種運布管技巧。
川氣東送管道工程山區試驗段第九標段工程，管道沿方斗山大山脈敷設，所經地段山高坡陡，地形極其復雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運成了施工中最為棘手的問題。為保證管材順利進入施工現場，施工中項目部結合不同的地形特點分別采取了履帶式設備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車運管法和溜管法，解決了運管難的問題，并最小程度的減少了對地貌的破壞。
1 履帶式設備拉爬犁運管法
在土質松軟路面泥濘地段可采用履帶式設備（如220推土機）牽引爬犁進行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進入爬犁內部。在水稻田地段或山區輪式車輛通行困難路段（坡度小于15°時），可采用爬犁運管，拉管數量根據管道自重確定。
爬犁運管時，要采取一定的安全措施并對管子防腐層采取保護措施，如爬犁兩側應裝護欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質材料隔開等，山區施工這種方式運布管比較常用。
2 卷揚機牽引炮車拉運布管法
在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設備都無法通行，此時可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷揚機（安裝地錨進行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機或推土機行走牽引），用炮車沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經過實踐證明，卷揚機的固定和發電都較好解決，主要是要計算好卷揚機的大小和鋼絲繩的粗細和長度，同時要保證防腐管在拉運過程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅實，盡量取消變坡點。
炮車為自制，材料為槽鋼、汽車輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運過程中的穩定性和管口的保護。
川氣東送管道工程山區試驗段第九標段工程BSZG026～BSZG027側陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長375m，坡底即是張家河，經過多次勘查現場地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側采用炮車拉運布管法。施工時只要求完成管溝開挖，作業帶稍做平整即可，并將原設計的5個冷彎管減少為1個，即變坡點越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實，便于炮車通過。選用JJM-8型卷揚機，配備50Kw移動電站1臺，自制炮車重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運送到坡底的時間是15分鐘，來回1次只需要25分鐘，而挖掘機空車從坡頂行走至坡底的時間是20分鐘，由此可見，運用炮車拉運布管法大大節省了時間，減少了安全隱患。
3 卷揚機配合輕軌運布管法
對距離較長的陡坡地段，如果需運管數量較多，可考慮采用輕軌進行溝下運布管。
輕軌運布管是自制輕鐵軌滑車，用綁帶將管道固定在滑車上，再用卷揚機牽運鋼絲繩拉動固定管段的輕軌小車，軌道規格應根據拉運管道重量和坡度選取。這種布管方式對溝底平整度和密實度要求較高，且投入的成本較大，應根據工程實際合理運用。在隧道施工中，這種方法將會得到更為廣泛的應用。
4 溜管法
在長度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進行保護，再將兩個自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷揚機或吊管機牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預定位置。
當第一段管道的尾端到達預定時，停止溜管并將其穩住，用設備吊裝第二段管段進行組裝作業。
第一、二段管道焊接后，如果急需無損檢測和防腐應及時進行，完成后，在吊管機的配合下，牽引設備向沖溝方向移動，使管道緩緩向下移動，達到預定的位置。
如果斜坡較長，還需要繼續焊接管道，可重復以上方法直至達到要求長度，然后焊接坡頂管道，坡頂場地應滿足大小放坡長度需要。管道最后的穩定可通過續接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長度并拆除牽引裝置后實現。這種方法既可用于管材倒運又可用于溝下直接組對焊接。
川氣東送管道工程山區試驗段第九標段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場地，用于牽引設備行走跑道和組焊場地，跑道長40m。牽引設備選用40T吊管機1臺，根據管道最大下滑力計算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時進行，安裝方向為自上而下。為保護管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內開始溜管，當上端管口溜至斜坡頂時，利用吊管機將管道穩住，再由單斗將另外一根管吊來同溝下鋼管進行組對，待焊接完成后繼續溜管，當后組對的鋼管上管口接近坡頂時停止溜管，開始組對下一根管，如此進行，直到管道到達坡底預計位置且溝內管道長度滿足需要時，溜管完成，由吊管機將管段完全穩住，開始坡底水平段管道的正常組對焊接。
關鍵詞：石油；運輸管道施工；質量管理；措施；
當前石油運輸的方式仍是以管道為主，作為石油工程重要組成部分的管道施工工程不僅關系著我國石油企業的健康發展，同時還影響了社會的穩定和人們的生命財產安全，這些都對石油運輸管道的施工質量提出了更高更嚴格的要求。隨著我國石油企業的不斷發展，與其相關的石油運輸管道項目建設也在日益的增加，這就決定了加強對當前石油運輸管道施工質量管理的重要性。本文主要以石油運輸管道施工中常見的事故為例來進行探討，并在此基礎上對容易出現石油泄漏的主要施工環節以及容易造成工程事故的相關因素進行了科學分析，進而延伸出了加強石油運輸管道施工質量管理的重要性。
一、對工程原材料進行質量管理的措施
原材料是進行石油運輸管道施工建設的基本要素，從施工總體來看，原材料質量的好壞對于施工的順利進行和施工效果有著重要的影響。因此，在進行石油運輸管道施工之前，要加強對原材料質量的管理，以提高施工效率和施工質量。如在進行原材料產品制造時要加強對其的質量監督和管理，保證原材料產品的實用性。而對于質量不合格的原材料，則要嚴禁其流入工程的施工場地，以確保工程施工的順利進行。同時，還要適時地對原材料進行檢測，對于質量上存在問題的材料要進行標注，以防其混入正常的原材料當中。此外，對于原材料產品的生產日期和生產廠址要進行相關的報告擬定，并保證報告的及時上交。
二、對質量缺陷進行管理的相關措施
對工程施工中存在的質量缺陷可以運用以下幾個方式來進行管理：（1）對于近年來石油運輸管道施工中經常出現的質量缺陷要加強規范整合，并進行相關的數據統計。如對于人、機、環等各個部分要及時地組織相關人員來進行合理分析，并找出質量不合格產生的原因，然后再根據原因制定出有效、科學的解決措施，并加強對作業指導書的規范性完善，以確保其成為質量教育的良好素材。（2）對于工作人員的技術培訓，要加強對其培訓效果的檢測和驗證，以加強對工作指導教材的完善。
（3）在開展相關的培訓工作時，要加強對缺陷防御活動的實施。如在電焊作業的實施過程中，要對作業中的每道焊口和技術參數進行精確的記錄，并派專業人士加強對現場的指導和評價。同時要加強對質量缺陷部分的嚴格分析，并采取相關的解決措施，以提高焊接工作的質量與合格率。
三、對石油運輸管道施工環節進行質量管理的相關措施
1、對于焊接工作的質量管理
焊接工作是石油運輸管道施工的重要工作環節，其質量的好壞是衡量整個管道施工質量的重要標準。目前，由于焊材、管材等質量問題而導致石油運輸管道相關事故的出現。因此，要提高石油運輸管道施工的質量就需要加強對焊縫質量的檢測和監管，其中導致焊縫出現質量缺陷的因素主要有內凹、氣孔、夾渣和未熔合等，這就要求在具體的工作中要派相關專業人員加強對這些環節的監督和檢測。
2、對防腐涂層的質量管理
在石油運輸管道施工建設中實施防腐涂層工作對于提高管道本身的使用能力和使用壽命有著重要的影響。在防腐工作的開展過程中，工作人員通常會采用外防腐涂層與內防腐涂層兩種方法。如外防腐涂層工作在石油運輸管道中的實施可以確保管道在其使用壽命的期限內不會因外部腐蝕而導致管道自身使用能力的下降。同時在石油運輸管道內部實施涂層工作，不僅能夠有效預防管道內壁的腐蝕，還可以降低管道內壁本身的粗糙度，從而提高管道的運輸能力，延長其使用壽命。在開展內防腐涂層工作的過程中，還要注意影響其質量的相關因素，如管道內壁涂層抗彎曲性低、附著力不達標或者涂層厚度不達標等。
3、對管道埋沒工作的質量管理
石油運輸管道的埋沒情況對于管道日后的使用壽命和工作質量有著直接的影響。如管道使用中產生的斷裂問題則大都是因為管道埋沒時上下浮動頻率較大或者失穩等因素造成的。其中，造成管道埋沒出現上浮的因素主要為土壤液化、深埋換土、土壤的過度膨脹以及浸水漂浮等；而造成管道失穩的因素是多方面的，如因管道埋沒太深而使得管頂有著過大的承載度，進而導致回填工作不能達到所要求的埋沒密實度。同時如果管道埋沒結束后，工作人員沒能加強妥善的管理，也會造成回填土方積水量的過大。因此，在石油運輸管道進行施工的過程中，要做好管溝的開挖工作和相關的回填工作，并對管道埋沒中出現的上浮和失穩問題要進行認真的研究和分析，并制定出相關的質量管理措施。
四、加強對工作人員的思想教育和技術培訓，提高他們的責任感和工作素質
在石油運輸管道工程的建設過程中，施工單位的部門領導應重視對工作人員的思想教育工作，讓他們在教育中明確自身的工作職責，并勇于承擔相關的崗位責任，從而促使他們責任感與工作素質的提升。石油運輸管道施工建設作為一項對技術性要求頗高的工作，在實際的工程施工建設過程中，施工單位還要定期組織相關的技術培訓工作，加強對工作人員的培訓管理，以提高他們自身的工作能力和技術水平，從而為工程施工質量的提高提供根源上的保障。
在當前市場經濟快速發展的新形勢下，我國石油管道的施工項目也在不斷的增加，這就要求相關部門要加強對石油運輸管道施工質量的檢測和管理，并對出現的質量問題進行認真的分析和有效的治理。而對石油運輸管道施工質量的管理可以從工程原材料質量監管、施工過程中質量缺陷的管理、施工主要環節的質量管理以及工作人員素質的提高等方面來進行，以保證工程項目建設滿足安全性和經濟性的要求，促使我國石油企業在石油運輸管道施工建設中整體管理水平的提高。
參考文獻：
[1]商東進，李冰，郭東泰.淺談石油天然氣管道施工質量管理[J].現代商業.2013（7）.
[2]朱萬斌.芻議石油運輸管道施工中的質量管理[J].中國石油和化工標準與質量.2012（9）.
[3]牛立道.論石油管道施工規劃問題及解決措施[J].現代商貿工業.2012（7）.
關鍵詞：超聲導波；在線檢測技術；石油管道；質量檢測；石油企業 文獻標識碼：A
中圖分類號：TE973 文章編號：1009-2374（2016）29-0131-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.29.060
石油企業在生產的過程中，有不少的生產過程都具有腐蝕破壞的作用，尤其是在壓力管道這一生產步驟當中。我們知道，壓力管道在經過了長期的使用之后，由于在使用的過程中會受到腐蝕、材質變質等作用，可能會遭受破壞，再加上石油集輸這一過程中時常會發生溫度變化、壓力變化等情況，導致管道腐蝕失效的事件發生。那么為了預防這一情況的發生，就必須對其進行檢測。但是由于我國在這方面的檢測技術受限，對管道的檢測工作十分繁瑣，因此過去在這方面的效果并不是很好。超聲導波在線檢測技術的產生則很好地解決了這一問題。與過去的檢測技術相比，超聲導波在線檢測技術能夠實時地對整條管道進行檢測，很好地減少了管道腐蝕失效的事件發生。
1 超聲導波檢測技術簡述
我們通常將有限界質內平行于它的邊界線平面傳播的超音速或者是音頻的機械波稱為超聲導波，這一類的音頻或者是超音速通常是通過管件、板件或者是棒等物體傳播出來的。在一般的管壁當中，超聲導波的主要模式有三種，其分別為軸對稱縱向模式、軸對稱扭轉模式以及非軸對稱模式。
超聲導波檢測技術是與過去的檢測技術不同的，其擁有自己的特點，特點如下：
第一，當超聲導波檢測所使用的模式是軸對稱扭轉模式時，縱向模式波所受到管內液體的影響要比橫式波大的，因此這一模式適用于含有液體介質的管道當中。
第二，超聲導波在檢測的過程當中所使用的頻率要比常規的超聲導波檢測頻率小，其使用的頻率低于100kHz。除此以外，其在檢測的過程當中能夠在同一時間內激發多組不同頻率的導波。
第三，超聲導波所采用的形式是多探頭形式，基本上其所有的換能器都被安裝在傳感器上。其傳感器環的形式主要有固定式和充氣式兩種。
圖1所示的正是超聲導波檢測的示意圖，根據此圖我們可以知道，超聲導波檢測所得到的靈敏度是通過管道橫截面改變的百分比來進行評價的。目前我國超聲導波檢測技術的檢測靈敏度達到了橫截面面積的3%。
2 不同種類管段的試驗結果
上文中，通過對超聲導波檢測技術的概念、特點以及方法進行了相關的研究，為了論證該檢測技術的科學性，下面將分別使用該檢測技術對不同管道進行試驗。
2.1 架空管排管段
架空管排管段的管徑為219mm，管體整體所采用的是防銹漆防腐層。該管道的特點是管段的一側為道路跨越，另一側則是為長距離架空。在這里對其的檢測主要是通過超聲導波來對架空管排管段的檢測能力進行試驗。
根據圖2我們可以看出，通過使用超聲導波檢測技術對該類管道進行檢測之后，發現這類管段的情況非常良好，但是由于該管段沒有石棉保溫層來吸附雨水，導致通過檢測之后，發現管段的跨越處并沒有發現什么缺陷。
2.2 穿越儲罐防火墻管段
穿越儲罐防火墻管段的管徑與架空管排管段的管徑是相同的，同樣的都是219mm，管段有一側是埋在地底下的，管段的管體所采用的是防銹漆防腐層，而埋進地下的那一部分管段所采用的則是特加強瀝青防腐層。由于該類管段的檢測手段十分有限，因此特選此管段來使用超聲導波檢測技術對其進行檢測，由此來看該檢測技術的實用性。
通過檢測之后，我們發現被選擇用來檢測的管段內部有缺陷，對該管道的情況也有所了解。
2.3 門型跨越管段
門型跨越管段的管徑與其他兩類管段是不同的，該類管段的管徑較小，只有150mm，管體所采用的是瀝青纏帶防腐層，外部被石棉保溫層包裹的，外側則是被鍍鋅鐵皮包裹。
根據圖4，我們發現門型跨越管段其中的一側存在著部分缺陷，這一側為右側，另一側則是存在著大面積的缺陷。
3 結語
綜上所述，根據試驗和分析，不難看出超聲導波在線檢測技術作為一種新興的無損檢測技術，有著其特有的特點及優勢。這一技術與過去的檢測技術相比，其不需要停止正在生產運行的管道，也不需要像過去一樣將保溫層進行全部的拆除，并且這一種技術的污染性也較小。其作為一種新型節能、安全環保的檢測技術，順應著我國未來發展的需要，能夠進一步地推動我國經濟的發展。
參考文獻
[1] 王健生，羅建成，莫燁強.煉油廠管道保溫層下腐蝕及研究進展[J].石油化工腐蝕與防護，2015，（3）.
[2] 何莎，喻建勝，宋日生，王文韜.“三標一規范”在油氣管道檢測中的運用[J].安全，2016，（1）.
[3] 范佳倩.壓力管道檢測技術的應用[J].化工管理，2015，（35）.
隨著石油石化工業的快速發展，以及各地區公路建設的加快，對經濟發展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應該看到，社會上成品油配送突發事故事件的發生頻率不斷升高，其對道路安全造成的危害也越來越明顯。危化品車輛因交通事故翻車，致使大量危化品液體泄漏，外泄的液體流入當地河水中，造成當地居民飲用水受到污染，在社會上造成極大的負面影響。
本文運用項目風險管理理論，以西北公司成品油運輸引發的突發事件為研究對象，通過對運輸各環節的危險識別，并對風險進行評估和分級，并制定防范風險發生的措施，將風險降低到最低，對今后西北公司突發事件管理作出一定探索性的研究工作。
【關鍵詞】環境突發事件；成品油運輸；風險管理；風險識別
1.成品油運輸中風險識別
成品油運輸配送的風險主要來源于：人、車、管理和環境。
成品油運輸配送引發的突發環境事件具有以下特點：
（1）承載的汽柴油屬于危險化學品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復雜，一旦發生泄漏事故，處理難度非常大。
（2）駕駛油罐車的駕駛員存在駕駛技能和安全素養的差異，人為影響因素復雜。
（3）成品油配送路線地形復雜，有山區、平原、高原，不確定的風險因素較多，沿線水源較多，存在發生水體污染事件的可能性。
（4）成品油配送路線有長有短，配送路線較多，道路沿線風險點多的特點。
1.1風險識別指標體系的建立
按照評價指標的原則建立的項目風險識別指標體系，運用風險識別中的風險因素分解法，采用多級風險指標分類，主要有目標層、基準層和指標層3個層級。本文首先對基準層風險指標開展風險源危害因素的分類，再對成品油運輸進行全方位、全環節及全過程的詳細分析，初步得到的風險因素結果，專家們利用專業知識以及豐富實踐經驗，對指標層的初步風險識別結果進行細致地討論。
經過專家們的識別后，最后按風險源的特點將駕駛員操控失誤、車輛技術故障、管理失效、外部事件作為的基準層關鍵因素，經專家咨詢，通過調查分析、分解、討論第一輪可能存在的風險因素，并去除那些影響弱微、作用小的風險因素，然后研究主要因素間的內在關系，經過多次研究，最后形成的統一意見。
1.2風險識別指標體系中各指標的含義
風險評價指標體系包括三個層次：第一層為目標層；第二層為基準層；第三層為指標層。
1.2.1 基準層各指標含義
（1）駕駛人員風險因素
駕駛人員風險因素。駕駛員的駕駛操作對安全系統起著確定性作用，這就說明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會對整個運輸項目帶來直接風險，在實際工作中這些風險因素很難掌握和把控。
（2）車輛風險因素
成品油運輸過程主要的運輸工具是單車及半掛型油罐車，是汽柴油品運輸的載體，在很大程度上車輛設備也會對成品油運輸引發突發事件帶來風險。
（3）管理風險因素
管理風險是指在成品油運輸引發突發事件的運作和管理過程中，由于項目中的管理不善，人為管理不到位，制度執行不嚴格，不加強對人員、設備的監督和管理，存在一定的管理風險。
（4）環境風險因素
預防成品油運輸環境風險，如特殊天氣風險，必須建立特殊天氣預警預報機制，做到早預防早準備，加強對車輛罐體、防靜電設施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災爆炸等事故的發生。執行新的油品配送任務時車隊管理人員要做到事前預防，提前對油品配送線路進行踩點，進行實地勘查，重點對山體滑坡、氣候環境、路況、人員、道路車輛、等情況進行風險識別、評估，進而制定安全風險控制削減措施。
1.2.2 指標層各指標內涵
（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運輸過程中起著關鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發生突發事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關管理顯得極為重要。
（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車、盜賣油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車中接打手機或接發短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對駕駛員進行風險識別與安全能力評價。
（3）按操作規程裝卸油。在成品油運輸全過程管理中，主要的操作規程就是油品裝卸操作規程，操作規程的執行者是人，汽柴油以液態為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過程中存在較大的安全風險，如人員裝卸技術水平沒有達到要求也會帶來風險。
（4）因車輛技術性能故障導致交通事故。因成品油運輸車輛比較特殊，因此對油罐車的車輛技術性能有較高的技術要求和規范，避免因車輛技術故障而發生車體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環境污染事故。
（5）罐體及安全輔助設施故障導致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關重要，若有缺陷和故障，容易發生油品泄漏事故，造成巨大污染。
（6）罐體是否正常年檢、車輛是否年年審和保養。油罐車的罐體是否按照國家壓力容器管理條例進行年檢，車輛是夠按照運管部門要求，每半年開展一次車輛二級維護保養，以上兩方面都會對運輸項目帶來風險，如不正常對罐體進行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發生油品泄漏事故。如車輛不在規定的車輛行駛里程范圍內進行正常維護保養，一旦車輛技術性能出現問題，容易引發各種事故。
（7）是否對油品配送路線摸底，掌握實際情況。因成品油運輸路線較多，運輸業務隨市場的增大會增加新的油品配送站點，對新增的油品運輸路線，車隊的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風險是否掌握，如不能及時掌握實際情況，容易在新增路線執行油品配送任務時發生交通事故，對運輸項目管理帶來一定風險。
（8）新入職駕駛員的安全教育培訓是否到位。 新入職駕駛員存在對單位不熟悉，業務流程不清楚，重點對油品裝卸點和油品配送路線不清楚，管理人員對新入職駕駛員的駕駛技能、責任心、安全素質等方面不了解，這些問題不及時解決和認真對待會對后期的油品配送埋下隱患和風險，因此，加強對新入職駕駛員的安全教育培訓顯得尤為重要。
（9）是否建立特殊天氣預警預報機制。預防成品油運輸特殊天氣風險，必須建立特殊天氣預警預報機制，做到早預防早準備，加強對車輛罐體、防靜電設施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災爆炸等事故的發生，施工現場，長途運輸要落實好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項防范措施。
（10）應急消防救援和緊急避險知識方面的培訓。充分作好防范應急準備及時發現和整改各類隱患，根據實際情況，制定和完善汛期突發事件應急預案。開展應急消防救援和緊急避險知識方面的培訓，提高員工應急搶險意識和處置能力。
2.項目的風險評價與分析
2.1 成品油運輸引發突發事件風險評價統計概率法的應用
（1）發生事故或危險事件的可能性（L）
LEC風險評價法的可能性分析主要分析成品油運輸引發事故風險發生的可能性，判斷的方法是根據實際發生事故或危險事件的可能性將風險可能性按表4.1劃分為如下5種分值：
即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級，代表完全可能發生事故；6分代表D級，意思為相當可能；3分代表C級，代表可能，但不經常發生事故；1分代表B級，表示發生事故的可能性小；0.5分代表A級，表示不可能發生事故。
（2）暴露于危險環境的頻次（E）
LEC風險評價法中的E表示暴露于危險環境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險環境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：
即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續暴露，每天工作時間內暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。
（3）發生事故可能產生的后果（C）
LEC風險評價法中的C表示生事故可能產生的后果，即成品油運輸一旦發生事故可能會造成的后果，將產生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：
分值分別為：100，40，15，7，3，1。發生事故可能產生的后果：100代表大災難，許多人死亡；40為災難，數人死亡；15為非常嚴重，1人死亡；7為嚴重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。
在上面公式中字母D代表風險值，要取得所述的L、E、C三種因素的準確數據是相當復雜的過程。為了簡化評價過程，可采取半定量計值方法，給三種因素的不同等級分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來評價成品油運輸危險性的大小。
D值越大說明該系統危險性越大，需要增加安全措施，或改變發生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到可接受的范圍內。
表2.4 成品油運輸引發突發事件風險值定量度量
注：通常將D≥70的相關的危險源確定為高風險或不可容忍的危險源。（大于包含本數，小于不包含本數）
LEC風險評價法中的風險值（D）是分析一旦發生成品油突發事件產生的后果以及后果的嚴重程度，涉及因素包括受影響的人數、直接經濟損失、對環境的污染程度、對社會和經濟的影響程度，同時還要考慮風險承受及受控能力，將風險的風險值分為如上5級：
3.成品油運輸引發突發事件的風險應對策略
成品油運輸引發突發事件風險管理是一個不間斷、連續的的狀態，其風險也是不斷變換，因此對風險也要持續的管控。對已辨識的成品油運輸引發突發事件的風險要結合西北地區的特點采取相應的應對措施。
3.1回避風險具體措施
在成品油運輸路線選擇上，應遵守盡量遠離水源地和遠離市區的道路，不挑選路途近但卻要通過市區的路線，這樣可以減少和避免發生水體污染事故的可能。
3.2 減輕風險的具體措施
（1）加強對新入職駕駛員的管理，嚴把駕駛員入口關和堅持駕駛員安全能力評價，擇優錄取，嚴防安全素質差的駕駛員進入駕駛員隊伍。對現有的駕駛員隊伍半年進行一次安全能力評價工作，優先考核合格的駕駛員駕駛汽油車。加強新聘駕駛員對成品油知識及職業道德培訓，轉變人的安全觀念理念，培養人的安全意識，把員工培養成規范、理智的員工。
采取外聘交警、油庫、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項等，通過培訓達到員工能夠認識風險、識別風險、控制風險的能力。
（2）嚴格執行規章制度，規范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對違反者予以爆光外，要切實利用好晨會和各種會議的機會，重點宣傳違章行為的產生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴重的后果。二是提高違章處罰的獎罰激勵機制。對違章處罰作為衡量配送中心的工作業績的重要依據之一。三是采取多種形式鼓勵駕駛員進行相互監督和自檢自查。讓駕駛員充分認識自身習慣性違章的不足，檢查自己，相互監督。四是加強車輛GPS管理，嚴禁駕駛員進入繁華路段亂停亂放，嚴禁夜間超速，同時要防止因駕駛員貪圖私利盜賣油品導致火災事故的發生。
（3）加強車輛的嚴格管理。強制落實車輛一二級維護保養制度，加強平時對車輛的檢查，重點檢查車輛轉向、制動、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點部位。每月一次對車輛的安全技術狀況進行綜合全面檢查、測評，嚴防車輛帶病行駛。
（4）道路風險控制，車輛途徑的河流、水庫、湖泊等可能造成環境污染的路段，要制定具體嚴格的車輛行車規定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規程。注意觀察，謹慎駕駛；
嚴格執行“三規一限”制度，即規定的時間、規定的線路、規定的地點、一限：車速限制。通過GPS，加強車輛實時跟蹤和重點車輛監控，尤其是要加強車輛軌跡回放抽查工作。
4.結束語
風險管理是成品油運輸配送安全運輸的關鍵，也是維護社會秩序穩定、人民生活安定和構建和諧社會的一項重要工作。要做好運輸配送工作，必須做到風險識別和風險評價、建立各類風險事前預防措施，把各類危險因素消滅在事前，必須要有回避風險、控制風險的管控能力，西北公司通過對運輸風險風險的管控，實現了各級管理者與駕駛員風險共同辨識、責任共同承擔、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環境等環節的風險要素納入統一管理。今后，將對成品油運輸各個過程面臨的風險做進一步的研究，主要風險識別也要進一步重點化和規范化。
參考文獻：
關鍵詞：油氣輸送管道；運行特點；常見故障
近年來，全球各國都在競爭開發和利用地質油氣資源，國內外輸油輸氣管道得到飛速發展，管道工程建設越來越多，管網和數量直線上升，隨之油氣管道各類事故也在頻頻發生，造成人員傷亡、財產損失、環境污染，因此，管道安全運行和日常高效管理已成為當今人們關注的焦點問題，研究油氣輸送管道的運行特點及常見事故顯得尤為重要，尋找確保管道安全運行和日常高效管理的理論和技術依據更為必要。
1 油氣輸送管道的運行特點
長距離輸油氣管道是一個復雜的工程系統，它的安全運行與國民經濟發展和城市居民生活用氣息息相關。長距離輸油氣管道除了具有管徑大、輸送距離長、工作壓力高、輸油氣量大和長年連續運行的特點外，還具有如下的特點：
1.1 長距離輸油氣管道的站間管路只有一條，沒有備用管路，一處發生事故而導致輸送中斷，就要全線停輸。采用加熱輸送的原油管道，如果停輸時間過長，還有可能造成重大的凝管事故。
1.2 長距離輸油氣管道除了少數跨越河流、鐵路和公路的管段為架空敷設外，絕大部分管段為埋地敷設。管道埋地敷設的優點是受地形地物的限制小，管道不易遭受外部機械作用的損壞，而且土壤能對加熱輸送的管道起到較好的保溫作用，使管道基本不受惡劣氣候的影響。其缺點是管道一旦發生泄漏事故，不容易被發現。
1.3 長距離輸油氣管道多在野外，處理線路上的事故時，大部分在遠離基地的野外進行。搶修作業施工條件差，工作量大，機械化水平要求高，交通運輸不便，因而管道事故搶修作業的難度很大。
1.4 長距離輸油氣管道的輸送距離長，線路可能經過不同的地形和地質構造，地層斷裂帶、高山陡坡、沼澤鹽堿地、沙漠、河流等地形條件非常復雜，地形的復雜性使管道不可避免會存在許多自然和人為的不安全因素，也給管道的安全管理和事故處理帶來了很大困難。
2 油氣管道常見事故
2.1 油氣泄漏事故
輸油氣生產中，石油或天然氣由管道或設備中漏出，造成環境污染和經濟損失的事故稱為油氣泄漏事故。易發部位和原因為：管道干線腐蝕穿孔、管道焊縫破裂、閥門跑油（凍裂或閥門誤操作）、油罐溢罐、設備（管道）密封損壞、管道斷裂（自然災害或材質問題）、管道人為破壞等。
2.2 凝管事故
輸油生產中由于各種原因導致的原油粘度增大而失去流動性，被迫停止生產運行的事故稱為凝管事故。管道凝管事故主要發生于：投產初期油源不足，又無反輸工藝流程；運行管道處理其他事故或采用間歇輸油工藝使停輸時間超過允許停輸時間；管道輸量低于允許最低輸量，且輸送溫度偏低，熱處理或加降凝劑試驗技術不成熟或與加熱輸送工藝交替方法不當；長期不清管的含蠟原油管道，在清管中發生蠟堵。
2.3 火災爆炸事故
石油蒸氣和天然氣同空氣混合達到一定濃度時，遇明火則發生火災或爆炸，原油罐火災還會產生沸溢和噴濺現象。油氣管線發生火災能造成生產設施的嚴重破壞，危及人身安全。易發火災的事故地點有：輸油設備與工作間（加熱爐、油泵房）、電氣設施、罐區儲罐、天然氣清管站等。
2.4 設備事故
設備事故指輸油氣生產中，由于各種原因造成的輸油氣主要設備損壞。容易損壞設備的事故有：鍋爐燒干、加熱爐爆炸、油罐抽癟、閥門憋壓或凍裂、輸油機泵（燃氣輪機）故障、設備超負荷運轉等。
2.5 電氣事故
電氣事故指輸油電氣系統的設備損壞和人身傷亡事故。常見的電氣事故多發生在變電所和場站高壓設備的檢修、維護中。易發事故有：電機燒瓦、油開關油質失效合閘爆炸、變電所帶負荷合閘、維修觸電死亡等。
2.6 管輸過程中的憋壓事故
輸油泵在正常運行中，由于出口管線上閥門的閥板突然脫落、倒錯流程、誤將出口管線上某一閥門關死、管線清蠟時清管器卡阻、蠟堵、操作不平穩時引起的水擊、油品粘度太高阻力增大、輸量太小時管線初凝等都能造成憋壓，嚴重時會將泵體密封面、法蘭接口、閥門墊片等處憋漏，甚至將管線憋爆，造成跑油事故。管線憋壓是輸油工作中一大忌。工藝流程中的一條基本原則就是：“先開后關”，即確認新流程已經導通后，方可切斷原流程，以防止管線憋壓。運行中可根據不同情況下泵出口壓力、匯管壓力和出站壓力判斷泵及管線是否憋壓。
如果是泵出口閥閥板脫落，泵壓會突然上升，匯管壓力和出站壓力會突然下降，此時可以立即停泵并啟動備用泵；如果是站內出口管線上某一閥板脫落，泵壓和匯管壓力會同時上升，出站壓力突然下降，應停泵檢修；如果是下一站進站閥板脫落，泵站匯管壓力、出站壓力會同時上升，可立即打開內循環閥門進行站內循環，事故確認后再安排停泵及檢修。
本站或下站倒流程時，由于關錯閥門造成流程不通，壓力會上升，造成事故。由于閥門開關有一段時間間隔，所以這種事故的壓力上升速度稍慢一些，可以根據泵壓、匯管壓護等。
壓力自動調節就是當出站壓力超高或進站壓力超低時，使用泵站出站調節閥進行節流調節，使出站壓力下降，進站壓力上升，保證泵站的進出站壓力在允許的范圍內工作。
泄壓保護是在管道某些位置安裝泄壓閥門。當發生水擊以及管道出現超壓情況時，通過自動開啟的泄壓閥門將管道內部分液體泄放至泄壓罐，從而削弱水擊壓力，防止水擊造成危害。泄壓閥一般安裝在泵站的進站及出站處。安裝在進站處的稱低壓泄壓閥，安裝在出站處的稱高壓泄壓閥。
【關鍵詞】石油天然氣；運輸管道；泄露
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
一、前言
隨著世界范圍內的能源缺乏，石油天然氣的長運輸管道泄露問題越來越受到重視，本文就其泄露檢測及定位技術進行了研究。
二、系統原理
有關輸油管道的檢漏方法說明：主要分為直接的檢漏方式和間接的方式兩種。直接的方法就是在管道外進行的，在管道外安裝檢測元件檢查。該方法檢測比較細微，能定位，方便使用，在管道建設時進行安裝，間接的方法是以檢測到的一系列變化的管道運行參數能得出是否發生泄漏現象與直接方法相比，這種方式不靈敏，只能檢測出一些泄漏較大的現象，但該方法也存在在管道建設后進行，特點是能進行不斷的升級。
所謂的高精度管道泄漏監測定位技術，詳細的來劃分是由多種學科組合而成。該系統的主要構成因素有次聲波管道泄漏定位技術、全球衛星定位系統、地理信息管理系統構成。它是以地理信息管理系統技術的綜合管理平臺為基礎，適用范圍為距離長、多管段、條件復雜的地區進行使用。該系統的核心是地理信息管理系統，它是將生產信息的管理平臺構建為可視的，這樣生產數據的集中管理和共享就能達到，這樣做的好處是方便管道管理中對生產運轉情況和安全情況的管理。
輸油管道泄漏報警以及定位系統的功能是來監視輸油管道上每段管道是否出現泄漏情況的。如果出現原油泄漏的情況，系統做的是自動發出警報且詳細定位。這樣做的目的是使油田生產單位及輸送單位能及時應對突發事件，從根本上降低了損失。將系統與管道的具體情況特點進行結合，針對性和實用性較強，從而滿足了油田及輸送單位生產必需的條件。
輸油管道在正常運行中的過程中出現的故障主要是原油的泄漏。輸油管道在進行工作運轉中，會由于腐蝕穿孔或者是其他外力作用等外因導致原油泄漏，這造成的損傷都是嚴重的。還有一些較專業的盜油組織，這都對輸油生產造成了一定干擾，出現安全隱患。綜上所述，監視油管是否泄漏的狀況對輸油管道安全生產管理起著決定性的作用，同時保障了輸油管道的正常規則的運行。
三、管道泄漏定位與檢測技術
目前主要檢漏方法有兩種：
對石油產品和氣體泄漏的直接檢漏法；
對因泄漏所造成的流量、壓力、聲音等物理參數發生變化而進行檢測的的間接檢漏法。
1.直接檢漏法
石油天然氣長輸管道的泄漏監視最初階段采用的是人工分段巡視的方法。利用此法進行檢測，在天然氣中需要添加添味劑，當天然氣濃度在空氣中達到最低爆炸的極限（約1%）時，依靠嗅覺可能才會被發覺。為了對泄漏檢測能力的提高，對各種可攜帶的檢測儀器進行了研制與開發，對石油天然氣管道泄漏檢測設備也要進行研制。微量泄漏的檢測一般采用直接檢漏法進行檢測，這種檢測不只是在管道運行過程可進行，在停運階段也可進行檢測。
2.間接檢漏法
（一）基于物質平衡的檢漏方法。該方法有較高的應用價值，通過利用動態體積或質量平衡原理以及管道進、出口流量差來檢漏既能檢測出大的泄漏，也能檢測出小的泄漏，但此種檢漏方法是容易受到流量計精度和對管道油品存余量估計誤差的影響。
（二）單純采用壓力剛童信號進行檢漏。壓力梯度法我國多數長輸管道不在中間泵站上設置流量計，在這種情況下只采用壓力信號來；波敏法（Wavealert）突然發生的泄漏會在管內產生一個負壓力波，并同時向上、下游兩個方向傳播，根據這一現象進行泄漏監視的方法稱為波敏法進行檢漏。
（三）放射性檢漏技術。油氣管道的放射性檢漏技術是將放射性標記物131碘或82澳加人管道內，經過泄漏處時示蹤劑漏出附著于泥土中，采用示蹤劑檢漏儀，在管道內部或地表沿線檢測，記錄漏出示蹤元素的放射性。根據記錄曲線，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自動檢測與定位技術
隨著計算機技術的迅速發展及SCADA系統在油氣長輸管道上應用的出現，在線實時檢測技術也逐漸發展起來。這些方法是在建立管道實時模型的基礎上，利用SCADA系統采集到的數據作為邊界條件，再依據一定的檢測原理進行泄漏檢測。泄漏檢測與定位技術的原理是動態質量平衡法與壓力偏差法。
四、加強油氣管道風險預控及安全管理的幾點措施
1.要有風險識別意識，加強隱患排查
油氣公司對旗下管理的管道有主要的風險識別與評價責任，必須定期開展相關的檢查和管理，確保管道的完好性和運輸的安全性，做好完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，首先要定期收集和整理管轄范圍內的管道數據，然后進行認真、仔細地識別和分析后進行風險評價。及時全面細致地掌握各運輸管道的風險狀況，分析各項風險因素對管道整體安全性的影響，從而明確需要開展的風險項管理和控制，合理分配有限維護和維修的部位。根據風險評價和分析結果，進行實地檢測后及時采取維護和維修措施。相關企業和部門應認識到定期檢測的重要性，積極主動地進行檢測并及時發現和消除隱患，尤其是在一些城鎮建設施工地區需加強管理，做好管道標識工作，避免因施工挖掘造成的管道破壞。
2.加強油氣管道法制建設，依法監督管理
我國關于石油天然氣運輸管道的檢驗法規還并不完善，相關的檢測技術和手段還比較落后，使得我國油氣管道的定檢率比較低，仍然存在一些安全隱患。國家相關部門應盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，從立法上加強石油天然氣管道管理的發質建設，明確各級政府和相關部門在管道運輸安全問題上的責任和義務。同時進一步規范石油天然氣管道安全生產服務組織，嚴抓嚴打非法盜油、占壓和破壞等行為。
五、輸油管道泄漏檢測技術的發展趨勢
1.采用軟硬件相結合的方法來進行輸油管道的泄漏檢測，在檢測過程中應以軟件方法為主，而硬件方法為輔
近些年來，控制理論、計算機技術、模式識別、信號處理、人工智能等學科獲得了很大發展，這些技術的發展促進了輸油管線泄漏檢測技術的進步，這種以軟件為主的檢測方法能夠實現在線監測，出現問題時迅速發出報警信號。所以，這種檢測技術以成為研究的趨勢和熱點，同時對于非線性的管道系統，在檢測和定位的過程中自動適應思想具有重要作用。但是因為基于硬件方法存在定位精度方面較高和在誤報警率方面較低，所以將硬件方法和軟件方法進行有機結合，就能夠促進管道泄漏檢測的技術發展。
2.實現SCADA系統和泄漏檢測系統的有機結合
SCADA系統能夠為泄漏檢測系統提供準確的數據源，同時能夠監管管道運行狀況，這是管道檢測自動化的主要發展方向。因為檢漏系統的單一性不利于經濟效益的實現，所以泄漏檢測系統將和SCADA系統進行有機結合，對SCADA系統中的功能加以充分利用，并使其成為SCADA系統的重要組成部分。
3.充分利用光纖傳感器
光纖傳感器是近幾年來發展的重點，其在對物理量測量的過程中，能夠對信號加以傳輸。它在抗干擾和對信號衰減進行解決方面具有無法比擬的優越性。此外，伴隨著分布式光纖傳感器的快速發展，在不久的將來，我們就能夠只利用幾根或一根光纖而對管道內物質的壓力、溫度、管壁應力、流量進行及時的在線測量。這有利于管道監控系統的進一步發展，所以，在輸油管道的泄漏檢測技術中充分應用分布式光纖傳感器有著很好的前景。其不但有利于泄漏檢測技術在定位和精確性方面的發展，而且具有一定的便利性，經濟性，以更好的維護輸油管道的發展。
六、結束語
只有加強石油天然氣長運輸管道的泄露檢測及定位技術的研究，才能使石油管道整體質量得到提高，該部分研究具有很強的實用價值。
參考文獻：
[1] 彭海輝.輸油管道安全生產管理的改進措施[J]. 中國石油和化工標準與質量.2013（3）:166-168.
關鍵詞：管道運輸 壓縮天然氣 CNG系統
天然氣是一種清潔能源，由于產物為二氧化碳和水，綠色環保無污染的優勢而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統的天然氣供應方式是通過管道輸送，隨著天然氣供應規模地擴大，管道輸送的方式更加節約成本，安全高效。
一、我國天然氣使用現狀
1.環境污染問題
隨著城市化進程的不斷加快、經濟的迅速發展，環境問題日益突出。隨著對資源的大量開發和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國的天然氣以燃氣為主，長期以來，城鎮燃氣發展速度非常緩慢，基礎設施不完善，加之政府對環保的重視程度不夠，導致傳統燃氣的污染產物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質大量產生。近年來我國各地區普遍產生的霧霾天氣與燃氣的大量使用和污染氣體的大量排放是密切相關的，因此城市要想發展，必須要從改善環境做起，必須要在燃氣上取得突破。
2.緩慢發展
盡管我國的城市化發展相對比較迅速，但是相比歐美等發達國家還有諸多差距。我國探明的天然氣儲量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區，海上資源于東海和南海相對集中。我國人口眾多，國土遼闊，管道輸送成本高、供應緩慢，大中城市供應網絡已經建立，但是一些小城鎮沒有被納入天然氣供應體系，資源分布不均，對供應需求無法及時滿足，迫切需要研發一種新式燃氣資源和供應方式。
二、傳統供氣管道和新式壓縮天然氣的比較
1.綜合比較
傳統供氣管道技術落后，盡管供應規模大，普及性廣，但越來越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮對于燃氣的需求。我國居民分布廣泛，沒有規律性，給傳統的管道供應造成眾多不便，需要耗費大量的人力、物力和財力。而根據經濟發展和城市化進程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優勢，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應天然氣的長輸管道和門站費用；其次，在供應規模相同的情況下，隨著運輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優勢越明顯，地位越突出。
2.壓縮天然氣的使用前景
傳統落后的管道運輸方式已經不能適應如今經濟的飛速發展和城市化進程的加快，供氣方式必須要改進，壓縮天然氣的優勢尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進行技術全面改造還有很多工作要做，但毫無疑問的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發展潛力巨大！
三、CNG技術
CNG加氣系統分為母站和子站，源于天然氣汽車加氣系統，子母站系統使用方便，運用靈活、相比獨立加氣站投資少，該系統主要包括取氣點加壓站、城鎮輸配管網、城鎮卸氣站、鋼瓶拖車等組成。采用特制的儲氣鋼瓶通過加壓設備對其實行高壓壓縮，類似于液化氣，儲存在汽車中進行能源供應。
1.技術優勢
我國天然氣儲量十分豐富，為CNG技術的發展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節省燃料和空間，運輸成本降低，方便快捷經濟實用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車的運用當中具有較大優勢，CNG技術的開發和使用大大降低污染氣體和有毒物質的排放，燃燒徹底，生成綠色產物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應的產生，有益于廣大民眾的身體健康，對環保起到很大作用。
2.供應方案的比較
受拖車數量以及各種因素條件的限制，CNG供應規模不宜過大。
在運輸規模一定的情況下，隨著運距的增加，CNG供應和管道工業成本都增加但是CNG增加幅度小。在運距一定的情況下，隨著供應規模的增加，CNG投資規模迅速增加，遠遠超過管道運輸。當供氣規模比較小，成本不超過1.6元/m?時，此時運距較小，長輸管道略有優勢，但當供氣規模達到5萬戶，成本超過1.9元/m?時，CNG供應在技術、成本、安全性方面都具有較大優勢，根據取氣點的不同，比較的結果也不同。管道運送和CNG運氣在多數方面相互補充，相輔相成，如果遇到具體問題，在這兩種方案當中都不能合理選擇的時候，還應當根據實際情況選擇其他供應方案。
G具體問題分析
鋼瓶拖車壓力
普通的鋼瓶拖車的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車載組內溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過程不能忽略。在運輸過程中，鋼瓶拖車的壓力和車載組的溫度要準確合理控制，不能因超標而造成危險
三、工藝流程
由卸氣柱將天然氣壓縮至儲氣瓶中，然后給天然氣汽車進行能源供應，簡單快捷。由于我國CNG技術還未完全普及，以公交車和出租車為主，而且不同的車型，不同的加氣站，在供應上也有較大差別，目前還是CNG系統的主力軍，出租車體積小，快捷便利，但是在供氣過程中會有不穩定現象，如產生高低峰，壓力差距過
大，溫度難以合理調控，該項技術還在改進和不斷發展之中。隨著社會的發展，私家車已經成為城市里一道風景線，越來越多的家庭都會選擇購買私家車來方便自己的生活，然而CNG技術在私家車中的普及應用效果不甚良好。這是一項巨大的市場資源，子母站合建，設置不同壓力的儲氣瓶組以滿足各種各樣的汽車，可以將高壓和中壓儲氣瓶組合低壓儲氣瓶組分開，在汽車加氣站設置高壓和中亞儲氣瓶組，直接用站內車載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節約成本和費用，也為了系統達到效率最大化和最優化，更好地為大眾服務。
四、總結
隨著社會經濟的發展和城市化進程的加快，隨著傳統管道運輸天然氣的方式越來越無法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場上占據了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車供氣技術的廣泛應用。隨著時代的進步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來，壓縮天然氣一定會走入尋常百姓家！
參考文獻：
關鍵詞:管道運輸成本控制
隨著我國石油和天然氣等能源產業的快速發展,管道運輸以其特有的優勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業相對于其他企業來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業的核心問題,企業要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。
一、管道運輸的特點及其影響因素
管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足,管道運輸的技術經濟特點表現在:在優勢方面,管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面,相對于工農業生產行業,管道運輸的成本特點包括:管道運輸提供的是運輸服務,其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業,固定成本大;相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關,管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量;管道運輸行業是一個高耗能行業。
管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成,其中建設成本屬于固定成本,由于管道基礎建設投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。
二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題
(一)管道運輸企業成本控制現狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構成部分,是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性,其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示,與國外管道運輸企業相比,我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外,其他各項費用均要高于國外企業。因此,可以知道,我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗,進一步加強管道運輸的成本控制。
(二)管道運輸企業成本控制現存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部,不重視對上下游企業等相關領域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節約的方式,未能有效發揮成本效益原則,通過發生成本實現更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。
2、管道運輸企業預算方法問題
我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法,它是以上一年度的預算為基數,根據下一年度的預計情況對之進行加減調整,以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下,有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業成本。另一方面,管道運輸企業為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導致管道維修費用被大大消減,管道質量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發生,最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒,同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業成本控制問題
我國有些管道運輸企業存在冗員問題,冗員過多造成企業負擔過大,增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象,這不僅增加了企業的成本負擔,同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面,當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略,其目的是節省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業的成本控制
目前,我國管道運輸企業處于加速發展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力,保證企業實現更快更好的發展。
1、樹立目標成本管理的全局觀念
目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心,結合先進的管理方法,對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程,為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業,管理思想和管理方法都應與時俱進,樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下,企業管理者應根據國家宏觀經濟政策,及時調整規劃企業的微觀活動,適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下,轉變事后控制傳統,形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業重大經濟決策的最優化選擇,及時發現生產經營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。
2、做好節能減耗工作
管道運輸行業不生產有形產品,而是提供運輸勞務的服務,在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業,而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先,做好事前預測、科學規劃,選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經濟預算和實施條件,結合企業的實際情況來科學選擇最優方案,盡量減少點爐數,控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范,為后期實施提供有力依據。其次,管道運輸企業應結合現代先進技術,更新節能減耗的新設備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業全體員工的節能減耗意識,在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核,將員工個人利益與節能減耗效率相結合,保障全員參與節能減耗工作。
3、完善全面預算管理體系
預算管理是成本管理與控制的重要環節,全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系,為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先,管道運輸企業應建立全面預算的管理機構,通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成,該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核,是保證全面預算管理實施的基礎。同時,在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程;其次,采用科學預算方法,保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性,在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合,將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來,保證工作量變動與預算費用的聯動,切實維護預算的科學性;再次,完善全面預算管理績效考核體系,管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等,考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程,因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督,防止監管不力,弄虛作假的情況發生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數,并根據津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度,實行定期考核,對于考核結果不達標的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時,財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作,防止津貼和獎金的多發重發,嚴格控制加班費的審批環節。
