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【關鍵詞】節能環保;汽車新能源;節能技術;應用研究
0.引言
在經濟和科技高速發展的同時，能源危機和環境污染正成為影響人類生存和發展的重要問題，節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續發展，急需在汽車工業中應用新能源與節能技術，以降低能源消耗和環境污染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。
1.汽車節能技術
1.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力，而在汽車高速巡航狀態時，則減少發動機出力，從而減少發動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態時，電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發展的主要方向。
1.2藍驅技術
藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化，以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發，對車身設計進行了優化，如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發動機，其技術結構相較于普通發動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外，由于采用壓燃技術，發動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節能技術中發展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。
2.2電力驅動技術
電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能，整個過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
3.結束語
當前全球都面臨著能源問題，主要表現為能源儲量不足、能源利用效率低、現有能源結構污染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發新的節能技術，從而降低汽車的能源消耗與環境污染，促進人類社會的持續發展。 [科]
【參考文獻】
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關鍵詞：汽車；新能源；節能技術；應用；研究
環境問題與交通問題是21世紀的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉型是解決這一問題的根本途徑。節能技術與汽車新能源受到了社會各界的普遍關注，經過近幾年的不斷發展，節能技術與汽車新能源也實現了結合，主要有以下幾種：
1節能技術與汽車新能源的綜合應用
1.1太陽能汽車
太陽能作為一種新型能源，在各個行業中得到了廣泛的應用，是比較常見的。目前，汽車行業已經成功制造出了光電池，光電池是一種半導體元件，能夠在光照射的條件下產生電動勢，將太陽能轉變為電能。太陽能汽車就是利用光電池作為驅動力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環境的污染，也可以使人們的生活質量得到逐步提高。隨著經濟的快速發展，科學技術的不斷進步，太陽能汽車作為21世紀我國重點推崇的環保車型之一，正在逐漸發展成熟并步入正軌。
1.2氫動力汽車
氫動力汽車是使用氫燃料電池作為驅動力的一種汽車。氫動力汽車的車體內所采用的儲氣裝置的性能非常好，在中空設計多層復合金屬的同時，可以在氫氣保持液態的條件下，使用氫氣燃料作為驅動力，不僅不用擴大機械內部空間與體積，也不需要增加生產成本。若是這種技術能夠發展成熟，氫動力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實現零排放的汽車，具有儲量豐富、無污染等優勢。
1.3電動汽車
電動汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅動力的汽車，其主要是利用電機驅動車輪進行行駛。電動汽車的結構簡單合理，不會造成排氣污染，其電動機發出的噪聲相對來說是比較小的，因此，電動汽車對人體的傷害也比較小。電動汽車的關鍵所在是電動汽車電池，若電動汽車想要得到進一步地發展，就必須要使電動汽車電池生產技術得到進一步發展。但是，電動汽車電池的生產有三個要求，即高安全、高容量與低成本，這就導致了電池生產技術的進一步發展、完善有很大的難度。如果想使電動汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動汽車的運轉部件相對來說比較少，結構簡單合理，也更容易保養和維修。
1.4混合動力汽車
混合動力汽車指的是將電動馬達當作發動機的一種輔助動力驅動汽車。一般情況下，混合動力汽車上裝有兩個（含）以上的動力源，例如內燃發電機、燃料電池、蓄電池等。根據布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動力汽車有很多分類形式。第一，根據混合度的不同，可以將混合動力系統分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統以及完全混合動力系統這四種；第二，按照混合動力驅動聯結方式的不同，可以將混合動力系統分為以下三類：首先，并聯式混合動力系統。這種混合動力系統中一般有兩個驅動系統，即電機驅動系統與傳統的內燃機系統，這兩個系統既可以單獨工作，也可以協調工作驅動汽車。其次，串聯式混合動力系統。這種混合動力系統中，內燃機一般會直接帶動發電機進行發電，發電機所產生的電能會經過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機，電機就會將電能轉變為動能，變速機構在電能的驅動下，是汽車向前驅使。最后，混聯式混合動力系統。這種混合動力系統的主要特征是電動機與內燃機中都有一套機械變速機構，這兩套機械變速機構通過行星輪式結構、齒輪系結構進行結合，從而可以綜合地調節電動機與內燃機間的轉速關系。
1.5“可燃冰”
“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因為其在常溫條件下可以釋放出天然氣。“可燃冰”是一種天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數倍。“可燃冰”作為煤與石油的替代能源，得到了普遍的認可，其具有巨大的開發價值，在交通中的應用也得到了社會各界的普遍關注。但是，“可燃冰”的開發難度比較大，在開發過程中稍有不慎便會引發事故，若是“可燃冰”開發技術發展成熟，這種新能源帶來的價值將是不可估量的。
2節能技術與汽車新能源的重要性
自進入21世紀以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環境污染問題日趨嚴重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實現能源轉型。隨著經濟的發展，各國的汽車保有量呈現出日益增長的趨勢，其中，發展中國家汽車保有量的增幅最大。相關專家學者預計，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預計在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價日益提高，預計未來國際油價還會繼續提高。交通能源在消耗過程中所產生的有害物質是溫室氣體的主要來源之一，也是導致局部污染的重要因素。因此，節能技術與汽車新能源的不斷研究與發展對全球性的環境保護工作具有非常重要的意義。
3節能技術及汽車新能源開發與傳統汽車之間的關系
發展過程也是一個不斷進化的過程，無論是哪行哪業，想要得到發展就必須有所改變，汽車行業也不例外。傳統汽車是節能汽車的前身，對汽車新能源與節能技術有著非常大的影響。我國對節能技術與汽車新能源的研究起步較晚，在對重要零件的研發方面較為落后。對傳統汽車進行不斷改進，實現節能、減排，是當前我國汽車行業的主要發展方向。因此，不僅要研發節能技術與汽車新能源，還應不斷對傳統汽車進行改進，將創新與改革融合起來進行發展，才能在真正意義上實現傳統汽車行業與現代汽車產業的共同進化。此外，還應該加大對知識產權的保護力度，鼓勵支持國內企業在海外購買專利或注冊專利，為我國在未來汽車行業走向方面爭取發言權。節能技術及汽車新能源開發與傳統汽車之間是相互依存的關系。
4結語
綜上所述，能源轉型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應當不斷改進傳統汽車、創新節能技術、開發汽車新能源，以此來推動綠色交通的發展。
作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業技術學院
參考文獻：
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關鍵詞：新源汽車 發展現狀 發展問題 傳統能源
中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01
隨著經濟與科技的飛速發展，能源消耗越來越大，能源已經成為一個國家經濟增長與社會發展的物質基礎，能源問題成為關系著一個國家安全與發展的戰略問題，被整個國際社會所廣為關注，開發和利用新能源成為世界各國工業發展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發展帶來巨大的挑戰與威脅，與此同時，環境污染問題也越來越為人們所重視，節能減排成為全球各國能源政策的重要內容。發展新能源汽車成為全球各國汽車產業發展的主要方向，是解決資源問題和環境問題的重要途徑。經過數年的發展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統能源汽車與新能源汽車的發展現狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發展提供參考。
1 傳統能源汽車及新能源汽車發展現狀
1.1 傳統能源汽車發展現狀
新能源汽車是解決能源問題與環境污染的重要手段，雖然發展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統能源汽車依然將會占據主流，因此在各國大力發展新能源汽車的同時，傳統能源汽車也得到了較大的發展，主要表現在節能減排技術方面。在節能技術方面，近幾年傳統能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術的研究，高效載重汽車及其發動機技術的研究，轎車和輕型車柴油化技術的研究幾個方面，這幾個方面的節能技術也是我國當前傳統能源汽車節能研究的重點。目前，在均質壓燃發動機技術、非活塞式內燃機技術、高效傳動技術幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統能源汽車節能減排水平，此外在用車節油方面也有所研究，如汽車維護保養、機油添加劑等，也對傳統能源汽車節能減排有一定促進作用。
1.2 新能源汽車發展現狀
我國新能源汽車的發展已經有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經開始了電動汽車關鍵技術的研發，在“十五”和“十一五”期間，我國持續鼓勵電動汽車等新能源汽車技術的研發，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發進度和產業化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發展相對較為成熟，即傳統燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統能源汽車來說節油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎設施的支持，在實際應用中取得了較好的成績，有較大的商業化運營前景，如上汽開發的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據統計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預計示范推廣規模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術和產業配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。
2 傳統能源汽車及新能源汽車發展存在的問題
2.1 傳統能源汽車發展存在的問題
傳統能源汽車在節能技術方面的研究，有效的降低了傳統能源汽車的能源消耗水平，提高了節能效率。不過從目前看來，我國內燃機技術方面的研究同國際發達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內直噴技術、柴油機多次噴射技術、廢氣渦輪增壓技術、高壓共軌道燃油噴射技術等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應用于高效載重汽車的發動機技術方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發能力。此外，由于應用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術研發方面的不足，以及柴油品質方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。
2.2 新能源汽車發展存在的問題
新能源汽車是應對全球能源危機和環境污染問題的重要策略，在傳統汽車內燃機技術無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產業發展的必然方向。經過數年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統汽車相比也依然沒有競爭上的優勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現批量化生產，關鍵零部件需要進口等有關。另一方面，當前新能源汽車的配套設施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務的充換電站等配套基礎設施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設施的建設問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩定運行的一些關鍵技術也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發展，影響著新能源汽車的推廣。
3 結語
能源問題與環保問題已經成為影響人類社會生存和發展的重要問題，被全球各國提到了戰略高度。汽車作為重要的傳統能源消耗產品，降低汽車的傳統能源消耗，促進新能源汽車的發展，對節能與環保都有著極為重要的意義。當前，一方面應當進一步加強傳統能源汽車節能技術方面的研究，提高傳統能源汽車的節能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產業化與規模化，擴大新能源汽車的推廣應用范圍，不斷取代傳統能源汽車所占比例。
參考文獻
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文章首先對新能源汽車的發展現狀進行分析論述，并總結了新能源應用后對節能技術發展的推動作用。其次重點探討系能源汽車中節能技術的應用形式，以及節能目標的實現原理。最后對新能源汽車發展期間常見的一些問題進行整理，論述有效的改進方法，促進技術得到更好的應用。
關鍵詞：
汽車新能源；汽車節能；節能技術
1我國新能源汽車的發展現狀
隨著我國經濟不斷的發展進步，汽車行業也得到了大力發展，成為人們日常出行中的重要交通工具，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應用得到了高度重視，各大汽車生產企業在對產品進行設計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發現僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環保部門規定的標準范圍內。新能源汽車是采用混合能源供應形勢來實現動能轉換的，由國外傳入到我國，今年來發展迅速，已經能夠實現自主研究，在國內大型汽車生產廠家都得到了很好的應用。由于汽車的供能形式發生轉變，在燃燒技術上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達到甚至超過單一油品功能標準，內燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸的時間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優勢。
2新能源汽車的節能技術應用
2.1混合動力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設計生產環節得到了大力應用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應形式。通常情況下是將多種能源混合應用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區域的能源需求詳細區分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨立存儲的，同時功能達到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質含量超標。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發生變化的，同時也節省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設計階段對蓄電池的使用年限進行了嚴格的檢驗，避免汽車更換的廢品造成環境污染。汽車駕駛人員可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數較大的市區內應用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復雜的野外區域應用汽油供能形式，能夠節省行駛時間。
2.2電動汽車
風力發電以及太陽能發電技術逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設計階段首要考慮的，電能汽車產品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實現汽車行駛供能需要對車載蓄電池進行設計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設計也有更大的發展空間。在系統內部電能被轉換成為動能，帶動發動機設備運轉，汽車達到了行駛的能源供應標準，進而驅動行駛。隨著新能源汽車生產以及使用數量不斷的增大，城市內也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點是柴油以及汽油汽車所不能實現的，所補充的電能也由清潔環保的方法所生產出來，符合能源可持續發展理念。目前的設計生產技術能夠達到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達到行駛需求標準。不過電能汽車也存在一些需要改進的缺點，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術發展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應來為汽車行駛提供能量的，與傳統的功能形式不同，在使用階段會將預存的氫氣與空氣中的氧氣相互結合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點燃后所釋放出的能源補充給電池，使電能永遠更持續長久的能量，解決運行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產生污染物質，符合汽車節能設計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運行使用的成本較低，但這些基礎設施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設計，該技術目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替傳統功能模式，成為新能源汽車的未來發展方向。
3新能源汽車技術發展中的建議
面對新能源汽車對我國發展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發展道路中起到主導作用，通過宏觀調控來整合國內有限的資源，從而高效的發展我國新能源技術。從新能源汽車節能方面進行突破，避免在傳統汽車發展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發的基礎上，鼓勵國外投資者對國內的汽車企業進行投資，增強與國際一流新能源汽車廠商的技術交流，提升世界影響力。
4結語
新能源汽車的研發對我國的汽車工業發展來說是一個非常好的機會。通過大力發展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業與世界汽車行業之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應積極響應，通過自主研發與整合資源，切實促進我國新能源汽車健康、快速的發展。
作者：范志強 杜闖 董天宇 單位：沈陽理工大學汽車與交通學院
參考文獻：
>> 西部地區新能源產業自我發展能力研究 西部地區人力資源分布不均問題與對策探究 華南地區智能交通科技資源分布與整合研究 西部地區化學課程資源的整合初探 西部地區科技人力資源流動現狀 西部地區縣市科技項目發展對策研究 新能源汽車研究與開發 論西部地區自然科學地方文獻資源研究的意義與內容 西部地區人力資源開發中存在的問題與對策研究 西部地區人口、資源、環境與經濟的協調發展研究 西部地區資源豐裕度與經濟發展水平相關性研究 西部地區金融發展與經濟增長關系研究 西部地區公共支出與經濟增長研究 新能源汽車研究綜述 西部地區能源產業集群發展戰略研究 我國西部地區資源型城市發展 與新型城鎮化路徑研究 汽車新能源與節能技術應用研究 汽車新能源與節能技術的應用問題研究 發展新能源汽車現存問題與對策研究 地方發展新能源汽車的困境與對策研究 常見問題解答 當前所在位置：
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一、研究專題和期限
專題一、城區公共建筑節能減排關鍵技術研究與綜合應用示范
1、中心城區既有中小型公共建筑節能改造研究與示范
研究目標：針對中心城區既有中小型公共建筑的用能特點，提出適用于中心城區既有中小型公共建筑節能改造方法與路徑，為大面積節能改造提供技術支撐；選擇1幢區屬科技館，進行圍護結構和用能設備的綜合改造，滿足現行建筑節能50％的要求,并實現節能綜合技術應用與展示功能;選擇1～2幢中小型養老院開展綜合節能30%以上的改造示范。
研究內容：中心城區中小型公共建筑用能特征、節能改造技術與體系、節能改造效果評價方法的研究；綜合節能技術應用示范與展示一體化的整體優化實施方案研究；營造室內舒適環境的節能改造技術研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
2、“環境友好型”社區節能減排適用技術集成與示范
研究目標：在一個已建成社區內，實現居民樓的外維護結構保溫隔熱、空調節能和遮陽等節能技術集成應用的示范工程，完成社區公共部位的太陽能利用和雨水收集綠化澆灌系統的建設，達到社區節電15%以上的目標，并制定“環境友好型社區技術導則”。
研究內容：節能技術在居民住宅小區中應用的示范推廣模式研究；建筑能耗與小區環境質量監測技術研究；公眾參與平臺建設標準與技術研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
3、歷史建筑節能技術集成研究與應用示范
研究目標：針對既有建筑節能改造中歷史建筑這一特殊建筑群體，以公寓、花園洋房為重點對象，通過對現有的建筑節能技術進行評估，實現節能改造技術在1-2處花園洋房歷史建筑的集成示范應用，和1500平方米的歷史建筑適宜節能技術推廣應用，并建立適合于歷史建筑的節能改造技術體系和歷史建筑節能改造質量保障體系，形成歷史建筑節能改造技術導則。
研究內容：建筑節能關鍵技術適用性的研究；歷史建筑節能改造關鍵技術的研究；歷史建筑節能改造工程質量評估方法的研究。
專題二、建設工程節能減排關鍵技術研究與綜合應用示范
1、大型交通樞紐市政基礎設施節能減排集成技術及應用研究
研究目標：通過對虹橋綜合交通樞紐基礎設施內的耗電設備節能潛力分析，采用太陽能、地熱能等新能源技術，以及照明智能控制和空調變頻控制等節能技術，達到降低能耗20％以上的目標；為解決傳統城市雨水管理帶來的排放設施投資大、運行能耗高及面源污染問題，對虹橋樞紐高架道路、屋面等進行雨水蓄滲利用，實現削減雨水排放量40%以上。
研究內容：大型交通樞紐新能源利用技術的研究；道路照明智能控制系統的開發；地下空間變頻通風空調系統的開發；景觀一體化雨水處理技術的研究。
2、*國際機場北通道節能減排綜合技術應用研究
研究目標：結合機場北通道建設工程，多途徑、大規模研究應用廢舊材料的綜合利用、節能減排綜合技術，使工程建設過程中能耗與污染物排放同口徑減少6%；建立工程建設過程能量消耗和污染物排放模型，形成一套道路工程建設能耗和排放信息與分析系統軟件，量化道路工程建設節能減排情況。
研究內容：工程建設過程中能量消耗和污染物排放模型研究；舊水泥混凝土再生利用研究；生活垃圾焚燒爐渣應用技術研究；舊瀝青路面再生利用研究；施工臨時設施和其他管理活動中節能減排技術研究。
專題三、重點耗能行業的節能減排關鍵技術研究與示范
1、區域性供電綜合節能示范應用研究
研究目標：針對區域性供電系統，應用綜合節能技術，形成相應的示范工程；根據全生命周期的綠色設計理念，建成一座集成新能源利用等多項節能技術的110kV新型變電站，達到總能耗減少50％的建筑標準；建成可轉移30～50％高峰電力的蓄能空調示范工程。
研究內容：區域電網科學規劃、節能控制和管理綜合技術研究；節能型變電站建設關鍵技術研究；蓄能空調節能量定量研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
2、鋼鐵行業低熱值煤氣規模化利用和系統運行優化的研究
研究目標：針對鋼鐵行業中高爐、焦爐和COREX所產生的大量低熱值煤氣，通過大型燃煤電站摻燒煤氣、全燒煤氣大型蒸汽輪機發電和燃氣蒸汽聯合循環發電等多種利用方式，實現高爐煤氣100％回收利用；通過綜合考慮電能調度、能源平衡和多種燃料混配的經濟運行方式，開發出在線優化系統和遠程分析平臺，實現煤耗下降5g/kwh以上。
研究內容：高爐低熱值煤氣綜合利用方案的技術經濟性評價方法的研究；高爐煤氣燃燒經濟運行在線優化系統及遠程分析平臺的研制；先進控制和節能技術在高爐煤氣利用過程中的應用研究。
研究期限：*年12月31日前完成研究任務
3、以煤為燃料的熱電冷三聯產新型工藝技術研究
研究目標：為改變目前煤炭粗放型的利用方式，研究開發以煤為燃料的熱電冷三聯供的新型工藝技術路線，實現煤炭熱能高效梯級利用，并建立制冷量50萬大卡/時規模的熱電冷聯產示范系統，與熱電聯產和供冷分產相比較，達到節能15%以上。
研究內容：熱電冷聯產系統優化配置的研究；熱電冷聯產系統優化運行的研究；熱電冷聯產系統協調控制的研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
專題四、新能源利用關鍵技術的研究與示范
1、城市垃圾多元化能源轉化技術研究
研究目標：為構建城市可持續能源供應體系，通過城市垃圾生物質組分拆分、混合氣化和微藻光合作用捕獲二氧化碳等集成技術開發應用，建立城市垃圾及二氧化碳多元化能源轉化系統，形成相應的系統集成工藝流程與示范裝置。城市垃圾木質纖維材料的拆分回收率在85％以上，混合燃料的氣化氣熱值達到6～7MJ/kg，微藻的生物量達到40～50g/m2?d，生物柴油轉化率達到90％以上。
研究內容：城市垃圾木質纖維材料的分拆工藝與裝置研究；多種燃料混合氣化工藝與裝置研究；利用微藻吸收二氧化碳生產生物柴油的工藝與裝置研究；油藻基生物柴油的發動機燃燒性能研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
2、新型多光譜太陽能器件研究
研究目標：為促進太陽能的高效率光電轉換和應用，研制和采用新型多光譜（光譜區≥4）集成的光電池器件和結構，與太陽能的光譜圖匹配，使光電轉換效率達到40％以上。
研究內容：高效光譜分區采集和光電轉換的新方法和技術的研究；與太陽光譜匹配的高效率光電器件的研制；光電器件的結構優化、濃縮和光電集成設計和制備。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
3、50kW級燃料電池測試系統性能優化研究
研究目標：針對國內大功率燃料電池測試系統嚴重依賴國外進口的問題，在完全自主開發的燃料電池綜合性能測試臺的基礎上，完成系統50kW大功率關鍵技術的優化升級，使電子負載實現50kW以上功率600伏耐壓，CVM電壓掃描速度1次/秒、電壓精度1‰FS，使產品技術水平達到國際同類產品的先進水平。
研究內容：50kW大功率燃料電池測試增濕系統的開發；50kW大功率燃料電池測試專用電子負載的開發；燃料電池256通道電壓掃描CVM系統的開發。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
專題五、新能源汽車科技專項
1、新能源汽車輕量化技術開發
研究目標：通過采用高強度鋼、鋁合金、鎂合金、纖維復合材料等以及采用零部件結構的薄壁化方法，實現新能源汽車整車減重10%。
研究內容：圍繞四門兩蓋、輪罩等車身覆蓋件，車身立柱、橫梁、縱梁等車身結構件，以及底盤開展新材料應用技術研究及結構設計優化，電機輕量化小型化開發與研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
2、轎車用節能干式雙離合器自動變速器(DCT)控制系統開發
研究目標：建立控制系統開發及測試技術平臺，開發DCT控制系統，通過實車匹配和標定，與同檔位MT的原型車相比，整車加速性和燃油經濟性提高5%。
研究內容：研究換檔及起步離合器控制策略,開發電控系統軟、硬件,故障診斷與安全保護技術,建設測試平臺，開展樣機臺架、裝車性能試驗及品質評價。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
3、電控SC9DF國四型（相當歐四型）重型商用車柴油機開發
研究目標：開發具有自主知識產權的滿足國四排放的重型商用車柴油機并產業化。
研究內容：開發滿足國四排放的重型商用車柴油機整機，研究選擇性還原催化劑（SCR）的配方及制備工藝，開發控制NOX排放的噴射系統，研究SCR系統的故障診斷、定位和拾取技術。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
4、水平對置式兩缸模塊化發動機樣機研制
研究目標：開發第一代快速成型樣機和燃油系統，達到功能和性能指標要求，并通過可靠性試驗。
研究內容：開展發動機和燃油系統詳細設計，CAE設計驗證和優化，研究試制發動機和燃油系統。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務
二、申請方式
1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔研究任務的在*注冊的法人、自然人均可以從“*科技”網站進入“在線受理科研計劃項目課題可行性方案”及下載相關表格《*市科學技術委員會科研計劃項目課題可行性方案（*版）》，按照要求認真如實填寫。
2、申報單位應具備較強技術實力和基礎，具備實施項目研究必備條件，具有實施項目必需的研究開發設施及匹配資金(企業牽頭申報的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵以產學研聯合方式申請，多家單位聯合申請時，應在申請材料中明確各自承擔的工作和職責，并附上合作協議或合同。
3、課題責任人年齡不限。鼓勵通過課題培養優秀中青年學術骨干。作為課題責任人和主要科研人員，同期參與承擔的863、973、國家科技攻關和*市重大、重點科研項目數不得超過三項。
4、本專項課題的申請起始日期*年8月22日，截止日期為*年9月5日。課題申報時需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時間為*年9月1日至9月5日，每個工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請采用A4紙雙面印刷，普通紙質材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。
5、已申報今年市科委其它類別項目者應主動予以申明，未申明者按重復申報不予受理。
6、網上填報備注：
1）點擊連接可進入《科研計劃項目課題可行性方案》申報頁面；
2）首次登錄必須選擇“初次填寫”轉入申報指南頁面，點擊"專題名稱"開始申報；
戰略布局 統領未來
BYD“馭變戰略”之一：為實現可持續發展，我們推動雙驅戰略，強化能源管理體系。在此次“世界級技術解析會”上，比亞迪重點向外界了兩大“馭變戰略”。其中一大戰略是“雙驅戰略”，展現比亞迪能源管理體系的布局。比亞迪汽車始終堅持“以科技促環保”，致力于汽車動力環保技術的研發與實踐。“雙驅戰略”分為兩個層面：一是在傳統燃油車和新能源車兩個層面都發展節能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。從融入節能技術的自然吸氣發動機、到世界同步的TID動力總成、到世界領先的綠混技術、再到雙擎雙模動力、以及風靡全球許多國家和地區的純電動車，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰略布局，強化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領軍企業的地位。
BYD“馭變戰略”之二：尊崇用戶體驗，推動智能化戰略，堅持“垂直整合與集成創新”此次比亞迪的另外一大戰略是針對汽車電子配置的“智能化戰略”，本著“技術為王，創新為本”的企業發展理念，以用戶體驗為導向，比亞迪充分發揮旗下多個產業群的垂直整合優勢，實現技術的集成創新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活。
展現“技術比亞迪”
TID 與世界同步
動力技術是汽車的核心技術之一，長期為合資品牌壟斷，近幾年比亞迪在這一領域取得重大突破，已推出1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機+DCT雙離合變速器總成，標志著自主品牌在汽車傳統動力總成方面與世界同步。
綠混技術節能新理念
此次解析會上，比亞迪的三大技術之一——綠混技術，是比亞迪能源管理體系的重要一環。它通過智能控制汽車上的能量流動，提升能量轉換效率等手段來節省能耗，可謂重構了節能理念。綠混技術依托比亞迪成熟的鐵電池技術，改鉛酸蓄電池為鐵電池，并將動力電池和起動電池合二為一，實現了整車無鉛化，以及電池與整車同壽命。并在全球范圍內首次將整車電壓平臺從12V提升到48V，大大提高車內用電效率。
綠凈技術造車內氧吧
東風：30億砸向新能源
近日，東風汽車正式該公司的節能與新能源汽車戰略規劃，明確該公司第一批共16個節能與新能源汽車重大專項。
在對公司新能源汽車戰略的闡述中，東風汽車副總經理周文杰表示，“東風將以純電動汽車作為中長期戰略重點，以混合動力汽車作為現階段產業化目標，并與傳統汽車節能技術相結合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動汽車的商業應用模式。”周文杰透露，未來5年內，東風將陸續投入30億元專項資金用于節能與新能源汽車的產品技術開發和建設。
目前，東風汽車的新能源汽車戰略的內容，也盡量向規劃“靠攏”，將“在傳統內燃機的技術進步和電動汽車技術研發兩個技術方向上持續發展，一方面研究傳統內燃機汽車的節能減排和替代燃料技術，另一方面加快混合動力汽車技術的完善和產業化建設，進行純電動乘用車的研發與產業化。”
一汽：3種路徑同步進行
事實上，作為國內三大汽車集團之一，此前東風汽車在新能源汽車上的“姿態”并不積極，而上汽和一汽均已了各自的新能源戰略。
一汽集團技術中心主任李駿表示，一汽集團核心技術已梳理成5大技術品牌，并設立了10個核心技術。其中在新能源汽車發展上，將實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進行。
李駿表示，一汽對新能源車的規劃是從兩頭走的多元化技術為主的，具體分為大于1200公斤的車做混合動力，小于1000公斤的車為純電動，而在1000公斤-1200公斤的車正在研究是用插電式。一汽研發高層指出，目前整個一汽所提供的混合動力的公交客車包括控制系統都是自己研發的技術。
上汽：欲做新能源車老大
上汽也透露了自己在新能源汽車領域的雄心。上汽集團董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團已全面布局整個新能源汽車產業鏈，上汽集團計劃占領20%的新能源汽車市場份額。
按照集團的“十二五”規劃，2015年上汽集團新能源車的市場占有率達到20%。胡茂元稱，“與其他企業不同，上汽從研發新能源汽車著手，以求真正實現產業化發展。通過新能源汽車的產業化，帶動電池、電機等關鍵零部件技術發展和產業化。”
