時間：2024-01-26 14:43:26
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇管道運(yùn)輸現(xiàn)狀，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸
信息化管理
相應(yīng)對策
1當(dāng)前道路運(yùn)輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀
隨著道路運(yùn)輸管理信息化的全面推進(jìn)，業(yè)務(wù)量的快速增長，應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化，對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運(yùn)輸管理信息化的要求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，主要面臨著以下的問題:
1 .1對信息化的意識不夠強(qiáng)
從當(dāng)前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認(rèn)識到信息化的管理工作是做好道路運(yùn)輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認(rèn)識到信息化在道路運(yùn)輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系，許多道路運(yùn)輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進(jìn)，業(yè)務(wù)部門很少進(jìn)入或者根本就沒有介入，科技部門進(jìn)行單打獨(dú)斗，致使信息化工作不能正常的實(shí)行。
}. z應(yīng)用管理信息化考核機(jī)制不健全，信息效果不好
除了對有關(guān)信息化的認(rèn)積、技能等方面的原因外，考核機(jī)制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用，但日前絕大多數(shù)道路運(yùn)輸部門沒有將信息化工作納入實(shí)際的績效考核內(nèi)容之中，即使得到考核了缺乏科學(xué)的評價指標(biāo)體系，影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴(yán)重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后，數(shù)據(jù)丟失等事件嚴(yán)重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中，系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時有發(fā)生。
1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善，信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計等有待加強(qiáng) 在目前，業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高，部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足，設(shè)備老化，部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差，故障維護(hù)受條件制約，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運(yùn)行維護(hù)機(jī)制不夠健全。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚，業(yè)務(wù)相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應(yīng)運(yùn)政信息的綜合平臺的應(yīng)用銜接不夠順暢。
2道路運(yùn)輸信息化管理工作的相應(yīng)對策
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸
信息化管理
現(xiàn)狀
相應(yīng)對策
1當(dāng)前道路運(yùn)輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀
隨著道路運(yùn)輸管理信息化的全面推進(jìn)，業(yè)務(wù)量的快速增長，應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化，對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運(yùn)輸管理信息化的要求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，主要面臨著以下的問題:
1 .1對信息化的意識不夠強(qiáng)
從當(dāng)前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認(rèn)識到信息化的管理工作是做好道路運(yùn)輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認(rèn)識到信息化在道路運(yùn)輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系，許多道路運(yùn)輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進(jìn)，業(yè)務(wù)部門很少進(jìn)入或者根本就沒有介入，科技部門進(jìn)行單打獨(dú)斗，致使信息化工作不能正常的實(shí)行。
}. z應(yīng)用管理信息化考核機(jī)制不健全，信息效果不好
除了對有關(guān)信息化的認(rèn)積、技能等方面的原因外，考核機(jī)制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用，但日前絕大多數(shù)道路運(yùn)輸部門沒有將信息化工作納入實(shí)際的績效考核內(nèi)容之中，即使得到考核了缺乏科學(xué)的評價指標(biāo)體系，影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴(yán)重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后，數(shù)據(jù)丟失等事件嚴(yán)重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中，系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時有發(fā)生。
1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善，信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計等有待加強(qiáng) 在目前，業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高，部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足，設(shè)備老化，部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差，故障維護(hù)受條件制約，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運(yùn)行維護(hù)機(jī)制不夠健全。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚，業(yè)務(wù)相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應(yīng)運(yùn)政信息的綜合平臺的應(yīng)用銜接不夠順暢。
2道路運(yùn)輸信息化管理工作的相應(yīng)對策
[論文摘要]隨著信息和網(wǎng)絡(luò)社會時代的到來,以計算機(jī)、通信和信息技術(shù)為中心的網(wǎng)絡(luò)日益成為連結(jié)社會的紐帶。道路運(yùn)輸管理作為社會發(fā)展的一個重要基礎(chǔ),成為信息時展的重點(diǎn)之一。信息技術(shù)是提高道路運(yùn)輸管理效果的重要手段,但是道路運(yùn)輸信息化管理在建設(shè)觀念和重視程度及法律體系等方面還存在~一定的問題,這嚴(yán)重影響了道路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)與發(fā)展。筆者根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗(yàn),對道路運(yùn)輸信息化管理的現(xiàn)狀,給出了簡單的應(yīng)對措施和發(fā)展策略。
1當(dāng)前道路運(yùn)輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀
隨著道路運(yùn)輸管理信息化的全面推進(jìn),業(yè)務(wù)量的快速增長,應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化,對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求,道路運(yùn)輸管理信息化的要求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,主要面臨著以下的問題:
1 .1對信息化的意識不夠強(qiáng)
從當(dāng)前的情況來看,部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握,沒有充分認(rèn)識到信息化的管理工作是做好道路運(yùn)輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認(rèn)識到信息化在道路運(yùn)輸管理工作中的地位和作用,只是信息的收集不完全,不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工中的信息,只是被動的接收,不能及時的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去,部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系,許多道路運(yùn)輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作,信息化工作主要依靠科技部門來推進(jìn),業(yè)務(wù)部門很少進(jìn)入或者根本就沒有介入,科技部門進(jìn)行單打獨(dú)斗,致使信息化工作不能正常的實(shí)行。
}. z應(yīng)用管理信息化考核機(jī)制不健全,信息效果不好
除了對有關(guān)信息化的認(rèn)積、技能等方面的原因外,考核機(jī)制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用,但日前絕大多數(shù)道路運(yùn)輸部門沒有將信息化工作納入實(shí)際的績效考核內(nèi)容之中,即使得到考核了缺乏科學(xué)的評價指標(biāo)體系,影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患,應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大對信息安全管理提出了更高的要求,目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴(yán)重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后,數(shù)據(jù)丟失等事件嚴(yán)重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中,系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時有發(fā)生。
1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善,信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計等有待加強(qiáng) 在目前,業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高,部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足,設(shè)備老化,部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差,故障維護(hù)受條件制約,嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象,對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運(yùn)行維護(hù)機(jī)制不夠健全。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚,業(yè)務(wù)相對來說比較多,但是目前有些市仍然反應(yīng)運(yùn)政信息的綜合平臺的應(yīng)用銜接不夠順暢。
2道路運(yùn)輸信息化管理工作的相應(yīng)對策
關(guān)鍵詞：天然氣 壓氣站
一、引言
天然氣管道壓氣站的功能是給天然氣增壓以維持所要求的輸氣流量，主要設(shè)備是天然氣壓縮機(jī)組。近年來，隨著天然氣需求量不斷增加，在我國能源結(jié)構(gòu)中的比例正在迅速增大。據(jù)統(tǒng)計，2005～2015年，世界各地計劃建造原油、成品油和天然氣管道約9.6×104km，其中62%是天然氣管道。2002年以來，我國管道壓氣站建設(shè)進(jìn)入高峰期，相繼投運(yùn)的澀寧蘭、西氣東輸、忠武線、陜京二線、冀寧和蘭銀等長距離天然氣管道設(shè)計中均配置有一座或多座壓氣站。
二、我國天然氣管道壓氣站的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1986年8月我國第一座長輸天然氣管道壓氣站在中滄輸氣管道濮陽站建成投產(chǎn)，首次采用了燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動離心壓縮機(jī)機(jī)組。1996年11月建成投產(chǎn)的鄯烏輸氣管道鄯善站，是我國首次采用天然氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動往復(fù)式壓縮機(jī)機(jī)組的壓氣站。2000年11月投產(chǎn)的陜京管道應(yīng)縣壓氣站，是我國第一個采用變頻調(diào)速電機(jī)通過增速齒輪箱驅(qū)動離心壓縮機(jī)機(jī)組的壓氣站。2007年2月投產(chǎn)的西氣東輸管道蒲縣壓氣站，是我國第一個投產(chǎn)的采用高速變頻調(diào)速電機(jī)直接驅(qū)動離心壓縮機(jī)機(jī)組的壓氣站。目前，我國已在9條天然氣管道上分別建成投產(chǎn)了31座壓縮機(jī)站，共投運(yùn)各種類型管道壓縮機(jī)組72套，并計劃于今后陸續(xù)建成34座壓氣站，投運(yùn)各種類型管道壓縮機(jī)組79套。
三、管道壓氣站運(yùn)行優(yōu)化研究
1.管道壓氣站優(yōu)化設(shè)計中應(yīng)注意的問題
1.1 壓縮機(jī)組備用方式
常用的機(jī)組備用方式有機(jī)組備用、功率備用、隔站機(jī)組備用等方式，確定機(jī)組備用方式后還有一用一備和多用一備等方式。目前，我國選擇備用方式的主要依據(jù)是實(shí)用性、可靠性、效率、投資費(fèi)用等，壓氣站多采用機(jī)組備用，往復(fù)機(jī)組多用一備較多，而離心機(jī)組一用一備較多。
1.2 壓縮機(jī)組比選
壓縮機(jī)組的比選是根據(jù)機(jī)組安裝地的環(huán)境依托條件，結(jié)合不同機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)進(jìn)行計算和分析。首先是離心壓縮機(jī)組與往復(fù)壓縮機(jī)組的比選；二是離心壓縮機(jī)組中有電機(jī)驅(qū)動與燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動的比選；三是電機(jī)驅(qū)動機(jī)組中有變頻調(diào)速電機(jī)驅(qū)動、恒速高壓電機(jī)通過調(diào)速行星齒輪驅(qū)動和整體式磁懸浮電驅(qū)離心壓縮機(jī)組三者的比選。比選的主要依據(jù)為可用性、可靠性、效率、經(jīng)濟(jì)性（20年費(fèi)用現(xiàn)值）、性價比、不間斷工作時間、無故障工作時間、運(yùn)行維護(hù)保檢難度及費(fèi)用、污染情況和在天然氣管道的使用業(yè)績等。此外，壓氣站優(yōu)化設(shè)計中可能會受到投產(chǎn)日期、制造周期、政治因素、市場因素等條件制約，因此必須進(jìn)行綜合考慮。我國在陜京、靖西、西氣東輸和澀寧蘭管道壓氣站的設(shè)計中均進(jìn)行了科學(xué)合理的優(yōu)化。
1.3 壓縮機(jī)組水力模型等的相關(guān)計算
壓縮機(jī)組初步設(shè)計的第一步是建立設(shè)計單位的水力計算模型與壓縮機(jī)生產(chǎn)廠商機(jī)芯設(shè)計的一體化計算，根據(jù)計算結(jié)果確認(rèn)和改進(jìn)壓縮機(jī)的設(shè)計性能和運(yùn)行條件。由于每條管道的工藝條件不同，機(jī)組的運(yùn)行工藝條件均存在一些不確定因素，因此在機(jī)組投產(chǎn)后，設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行參數(shù)審查、確認(rèn)、修正管道水力模擬和壓縮機(jī)工藝電算結(jié)果。設(shè)置兩個或多個壓氣站的管道，在實(shí)際運(yùn)行達(dá)到設(shè)計流量且運(yùn)行條件穩(wěn)定以后，應(yīng)對整個管道壓縮系統(tǒng)中的所有壓縮機(jī)運(yùn)行實(shí)際效能進(jìn)行全面的重新評估和分析，將得到的整個管道壓縮系統(tǒng)的總效率與設(shè)計要求相比較，以彌補(bǔ)國內(nèi)相關(guān)設(shè)計水平的不足。
2.壓縮機(jī)組運(yùn)行優(yōu)化及維護(hù)
2.1 壓氣站機(jī)組運(yùn)行優(yōu)化
在壓氣站運(yùn)行期間，可以利用仿真模擬軟件（TGNET、SPS）模擬分析不同輸量下壓氣站的運(yùn)行方式，優(yōu)化出各種輸量下壓氣站最優(yōu)運(yùn)行方案；在某座或幾座壓氣站發(fā)生故障的情況下，可以根據(jù)當(dāng)時各下游用戶的計劃輸量要求，優(yōu)化出全線機(jī)組最佳運(yùn)行方案。
目前，我國多條管道都有很大的冬季運(yùn)行優(yōu)化空間，應(yīng)在分析下游用氣結(jié)構(gòu)，利用下游用氣資源的基礎(chǔ)上，結(jié)合上游氣田資源，合理利用管道自身資源（壓氣站資源），不斷優(yōu)化冬季用氣高峰期運(yùn)行方案和預(yù)案，以減少壓氣站機(jī)組運(yùn)行時問和啟機(jī)次數(shù)，達(dá)到提輸、降耗和增效的目的。天然氣管道聯(lián)網(wǎng)是保障向下游供氣的重要手段，目前，我國幾條長距離大管徑天然氣管道即將連通，組網(wǎng)運(yùn)行的優(yōu)勢將逐漸凸顯。組網(wǎng)運(yùn)行的管道在統(tǒng)一調(diào)控下可根據(jù)不同情況，通過計算進(jìn)行網(wǎng)內(nèi)優(yōu)化運(yùn)行，在優(yōu)化運(yùn)行方案和預(yù)案的制訂過程中，管網(wǎng)內(nèi)各壓氣站機(jī)組使用和工作方式將是優(yōu)化運(yùn)行的重要內(nèi)容。
2.2 機(jī)組故障監(jiān)測與診斷
2.2.1 遠(yuǎn)程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)
天然氣管道壓縮機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)是利用豐富的圖譜實(shí)時對機(jī)組進(jìn)行“體檢”，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的早期故障預(yù)警，并通過網(wǎng)絡(luò)隨時掌控機(jī)組的實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)，變被動的故障后處理為早期發(fā)現(xiàn)潛在故障并及時處理，能使遠(yuǎn)在千里之外的診斷專家及時得到機(jī)組異常變化信息。它的有效利用可以提高機(jī)組故障診斷準(zhǔn)確率，對機(jī)組故障的預(yù)測、分析和排除能力、機(jī)組定期保養(yǎng)檢修和輔助大修能力以及機(jī)組現(xiàn)場開車指導(dǎo)能力和機(jī)組備品、備件需求預(yù)前判斷能力具有重要意義，可以保證壓縮機(jī)組的長期、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。例如，西氣東輸管道在機(jī)組引進(jìn)的同時購買了“機(jī)組遠(yuǎn)程在線監(jiān)測與診斷系統(tǒng)”，國內(nèi)其它管道壓縮機(jī)組也有使用且收效顯著。
2.2.2 油液分析
油液分析是抽取油箱中有代表性的油樣，分別采用鐵譜分析、發(fā)射光譜分析、紅外光譜分析以及常規(guī)理化指標(biāo)分析，確定在用油中的磨粒種類、數(shù)量和成分、變質(zhì)產(chǎn)物的種類，含量以及油中典型添加劑的損耗程度，以此作為判斷機(jī)組關(guān)鍵摩擦部位和磨損狀況的主要依據(jù)。在國內(nèi)已進(jìn)行了針對天然氣壓縮機(jī)組的油液分析、診斷和研究工作，且進(jìn)行了部分應(yīng)用。
2.2.3 機(jī)組效率計算優(yōu)化
燃?xì)廨啓C(jī)離心壓縮機(jī)組效率計算是通過對機(jī)組運(yùn)行過程中各相關(guān)參數(shù)進(jìn)行精確采集，分別計算得出燃?xì)廨啓C(jī)和離心壓縮機(jī)的效率。定期進(jìn)行機(jī)組效率計算，可以依此運(yùn)行狀況及時對可能存在的問題進(jìn)行分析評價。通過與燃機(jī)歷史效率的對比，判斷是否需要清潔燃機(jī)的進(jìn)氣濾芯或水洗燃機(jī)的壓氣機(jī)；通過與離心壓縮機(jī)歷史效率的對比，判斷級間迷宮密封是否磨損；找出機(jī)組的實(shí)際最佳運(yùn)行區(qū)，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行工況使機(jī)組在最佳效率區(qū)內(nèi)運(yùn)行。
3.壓氣站的運(yùn)行管理優(yōu)化
我國各輸氣管道所屬壓氣站的運(yùn)行管理方式各不相同，目前較先進(jìn)的管道壓氣站管理方式是以業(yè)主管理為核心，以現(xiàn)場運(yùn)行維護(hù)服務(wù)承包商和機(jī)組保養(yǎng)檢修專業(yè)化技術(shù)服務(wù)承包商為主要作業(yè)者，以機(jī)組生產(chǎn)廠商售后服務(wù)為支持的“四為一體”運(yùn)行管理體系框架。管道壓縮機(jī)組（燃?xì)廨啓C(jī)、變頻調(diào)速電機(jī)、離心壓縮機(jī)）結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)復(fù)雜，技術(shù)含量高，要求從事運(yùn)行維護(hù)、檢修保養(yǎng)和故障診斷的人員應(yīng)具有較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。
四、結(jié)論與認(rèn)識
通過管道壓氣站目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的綜合分析，對壓氣站不同方面進(jìn)行的深入研究，實(shí)現(xiàn)了整個壓氣站系統(tǒng)從設(shè)計到運(yùn)行，再到管理的整體優(yōu)化，提高了管道輸送效率，確保了管道輸送平穩(wěn)運(yùn)行。
關(guān)鍵詞：安全管理；安全生產(chǎn)責(zé)任制；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化
1 緒論
近年來，我國道路運(yùn)輸交通安全形勢日趨嚴(yán)峻，給企業(yè)和國民造成了巨大的生命財產(chǎn)損失。而產(chǎn)生道路交通安全的風(fēng)險構(gòu)成因素是多方面的，主要包括人為因素、車輛因素、道路因素和交通環(huán)境因素。其中人為因素是唯一的主觀因素，它包含駕駛員和行人兩方面的責(zé)任，但駕駛員的因素占主導(dǎo)地位，在交通事故原因的占比中很高。在駕駛中違章操作，不遵守交通規(guī)則超速行駛、疲勞行駛、強(qiáng)行變道等違規(guī)行為，以及安全意識淡薄是人為因素構(gòu)成的重要內(nèi)容；車輛因素與維修、保養(yǎng)不善密切相關(guān)，很多運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員從經(jīng)濟(jì)利益和節(jié)省時間的角度考慮，對車輛的零部件疏于檢測和檢修，從而導(dǎo)致爆胎、轉(zhuǎn)向失靈、制動力下降、電氣故障等問題的出現(xiàn)，極易發(fā)生交通事故，影響交通安全；道路因素主要包括違規(guī)占道、路面的坡度、彎度、附著條件和安全設(shè)施等幾個方面存在著道路交通安全隱患，當(dāng)前我國很多道路從設(shè)計、施工到運(yùn)行環(huán)節(jié)都存在諸多問題，亟待政府相關(guān)部門加以管控和修繕；交通環(huán)境因素包括交通秩序、天氣狀況、道路視線效果等幾方面，相關(guān)事故調(diào)查顯示，交通擁堵、惡劣天氣以及視覺效果不佳，不僅給駕駛造成困難，同時也對駕駛員的心理產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊懀墙煌ㄊ鹿拾l(fā)生的重要影響因子。
2 道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理存在的主要問題
2.1 安全管理隊(duì)伍不健全、素質(zhì)不高、職責(zé)不清
道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，需要一些對運(yùn)輸工作熟悉或者專門從事運(yùn)輸管理工作的人才，形成一支具備較高素質(zhì)的安全管理隊(duì)伍。而目前，道路運(yùn)輸企業(yè)對安全管理人員的任職條件要求較寬松，安全管理人員很多是非專業(yè)人員，特別是中小型企業(yè)，許多安全管理人員是由駕駛員兼任。另外，有些公司不按經(jīng)營規(guī)模配備足夠的安全生產(chǎn)管理人員或獨(dú)立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的管理人員對自身的職責(zé)不清楚或者不能完全行使自身的職責(zé)與權(quán)限；這都導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的安全監(jiān)督和管理不足，給安全生產(chǎn)埋下隱患。
2.2 安全宣傳教育與培訓(xùn)不規(guī)范
一些道路運(yùn)輸企業(yè)安全教育培訓(xùn)計劃制定不規(guī)劃，落實(shí)不嚴(yán)格。有些企業(yè)有教育培訓(xùn)計劃，但是落實(shí)措施不夠，計劃停留在紙面，作為應(yīng)付上級安全檢查之用，沒有真正地按照計劃落實(shí)下去。目前，道路運(yùn)輸企業(yè)在安全宣傳教育與培訓(xùn)方面存在的突出問題是培訓(xùn)對象不全，只重視駕駛員的崗前培訓(xùn)和再培訓(xùn)，而忽視安全管理人員、機(jī)務(wù)人員的再培訓(xùn)。另外，很多企業(yè)沒有根據(jù)法律法規(guī)的要求、制度的變更、崗位的要求及時識別安全培訓(xùn)的需求，對駕駛員、安全管理人員、機(jī)務(wù)人員等進(jìn)行培訓(xùn)，并對培訓(xùn)效果進(jìn)行考核與評估，最終與績效掛鉤。很多企業(yè)欠缺轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)。培訓(xùn)的不足一方面導(dǎo)致安全管理人員和機(jī)務(wù)人員無法在具體生產(chǎn)過程中及時、準(zhǔn)確地識別出企業(yè)存在的隱患，將之及時告訴駕駛員并采取安全措施； 另一方面，導(dǎo)致一些駕駛員交通安全意識和法制意識淡薄，超速行駛、疲勞駕駛等影響交通安全的行為經(jīng)常發(fā)生。
2.3 車輛技術(shù)管理不善
車輛是現(xiàn)代道路運(yùn)輸企業(yè)主要的生產(chǎn)工具，車況的好壞、車輛的性能等直接影響著道路運(yùn)輸?shù)陌踩＼囕v的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。部分道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理流于形式，僅僅按主管部門的要求做到了定期檢測和維護(hù)。在日常管理方面，車輛發(fā)車前，不能嚴(yán)格進(jìn)行例檢，做到例檢合格后發(fā)車；駕駛員不能嚴(yán)格落實(shí)對車輛的“一日三檢”，不能及時有效地發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患； 同時沒有加強(qiáng)臨近報廢車輛的技術(shù)管理的系列措施，使車輛帶病上路，導(dǎo)致道路運(yùn)輸事故的發(fā)生。
3 改善企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的對策
3.1 建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)模依法設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全管理人員。建立健全合理的安全管理機(jī)構(gòu)，足額配備安全管理人員，在企業(yè)中形成安全管理的組織體系，有效地進(jìn)行安全生產(chǎn)指揮和協(xié)調(diào)，是安全生產(chǎn)必不可少的組織措施。
企業(yè)應(yīng)健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況進(jìn)行考評，對全員實(shí)行“一崗雙責(zé)”，企業(yè)各級人員應(yīng)明確在安全生產(chǎn)中應(yīng)履行的職能和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以充分調(diào)動各級人員和各部門在安全生產(chǎn)方面的積極性和主觀能動性，確保安全生產(chǎn)。嚴(yán)格規(guī)范安全管理人員的任職條件，加大從業(yè)資格審查，對滿足條件的安全管理人員予以錄用。按照“縱向到底、橫向到邊、合理分工，互相銜接”的原則，層層簽訂安全責(zé)任書，明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任內(nèi)容和考核要求，形成包括全體人員和全部生產(chǎn)經(jīng)營活動的責(zé)任體系。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核機(jī)制，制定安全生產(chǎn)責(zé)任考核制度。對各級管理部門、管理人員及從業(yè)人員安全職責(zé)履行情況進(jìn)行定期考核，每年至少一次。根據(jù)考核結(jié)果做出獎懲處理。
3.2 加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識
加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，能夠提高從業(yè)人員對安全的思想認(rèn)識，提高其安全管理與操作的判斷、反應(yīng)能力，達(dá)到消除因人的失誤引起的事故，從而實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的目的。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度，同時應(yīng)當(dāng)建立駕駛?cè)恕踩芾砣藛T及機(jī)務(wù)人員的安全教育、培訓(xùn)及考核制度。企業(yè)要推進(jìn)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳貫徹，做到安全宣傳教育日常化。要及時分析和掌握安全生產(chǎn)工作的規(guī)律和特點(diǎn)，定期開展安全生產(chǎn)技術(shù)方法、事故案例及安全警示教育，普及安全生產(chǎn)基本知識和風(fēng)險防范知識，提高駕駛員安全風(fēng)險辨析和防范能力。
3.3 加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好
道路交通事故的發(fā)生都是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交叉影響的結(jié)果，所以保持車輛技術(shù)狀況良好對預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要影響。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)車輛技術(shù)管理人員。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立車輛維護(hù)制度，企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定車輛維護(hù)計劃，保證車輛按照國家有關(guān)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范以及企業(yè)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行維護(hù)。
4 總結(jié)
雖然我國道路運(yùn)輸安全形勢嚴(yán)峻，影響道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的隱患較多，但是只要企業(yè)保證安全投入；建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制；完善安全管理制度并有效落實(shí)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為；加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識；加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好；有效發(fā)揮GPS監(jiān)控平臺的監(jiān)督作用；從加強(qiáng)人與車輛的安全管理出發(fā)，開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，把企業(yè)的安全管理不斷向前推進(jìn)，就能大幅減少事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
[1]劉曉輝.道路運(yùn)輸安全管理與事故處理[M].濟(jì)南：山東大學(xué)出版社，2014.
關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險貨物運(yùn)輸；罐車
隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠恚夯烊粴獾南牧恐鹉暝黾印Ｓ捎谝夯烊粴馐袌鲂枨笸ⅲ夯烊粴獾缆愤\(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。
危險貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。
1液化天然氣特性及罐車安全性分析
液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。
液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。
2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析
液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠Γ斐蓸O壞的社會影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因：
a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;
b）安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;
c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運(yùn)輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。
無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問題。如某運(yùn)輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。
3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對策
考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)龋瑸榱烁纳埔夯烊粴獾缆愤\(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。
3.1對承運(yùn)企業(yè)的要求
承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運(yùn)輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對危險貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>
運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會出現(xiàn)故障。
對液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。
要對液化天然氣道路運(yùn)輸全過程進(jìn)行安全控制，對運(yùn)輸車輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時掌握承運(yùn)車輛的運(yùn)輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險控制，增加安全性。
3.2對運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求
不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運(yùn)輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。
駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝唬瑴p少事故危害性，必要時進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。
3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求
罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩裕哔|(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。
3.4對各地危險貨物運(yùn)輸管理部門的要求
目前我國已經(jīng)加強(qiáng)了對危險貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ龋踩〉昧撕芎玫男Ч€需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對液化天然氣運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運(yùn)輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門要對液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險情。
關(guān)鍵詞：長輸管線 噴砂防腐人工布管 光纜保護(hù) 焊接
中圖分類號：P755 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、工程簡介
撫順頁巖油廠長輸管線環(huán)保隱患治理，油廠灌區(qū)至山上污水處理廠輸送管道級別為SHBGC2級，管道等級1.6A1。管道起止點(diǎn)為頁巖油廠罐區(qū)到污水處理廠，需對原管線φ108進(jìn)行拆除，更換為管徑φ159管線，為達(dá)到設(shè)計對φ159管線除銹防腐SH3022-1999《石油化工企業(yè)設(shè)備與管道防腐蝕設(shè)計與施工規(guī)范》Sa2.5級標(biāo)準(zhǔn)要求：進(jìn)行噴砂除銹、高壓無氣噴涂液體環(huán)氧涂料內(nèi)外防腐。
本次工程施工以含油污水管線的敷設(shè)為主，另外管線的噴砂除銹、高壓無氣噴涂液體環(huán)氧涂料的預(yù)制段施工機(jī)具的調(diào)整及施工質(zhì)量為關(guān)鍵控制點(diǎn)。施工現(xiàn)場在頁巖油廠山下，管線順山架設(shè)、地形復(fù)雜、跨巨大，施工條件復(fù)雜，作業(yè)面狹窄，施工機(jī)械無法使用、難度大，工期要求緊；為保證罐區(qū)至污水處理廠儲運(yùn)輸送管線正常運(yùn)行，結(jié)合歷次工程的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出技術(shù)措施保質(zhì)量、施工區(qū)段有效的施工方法保工期的原則指導(dǎo)施工。
二、管道拆除、安裝工程主要實(shí)物工作量如下表所示：
三、施工難點(diǎn)及對策
1、工程的施工難點(diǎn)及對策：
1.1由于施工條件復(fù)雜，山勢陡峭，作業(yè)面狹窄，全線無預(yù)制廠地，故噴砂除銹、管線內(nèi)外防腐預(yù)制段設(shè)在撫順東洲地區(qū)，包括部分管道預(yù)制，然后二次運(yùn)輸至頁巖油材料堆放場地。
1.2水平運(yùn)輸：管線分布在自然山脈上、無法進(jìn)行施工作業(yè)，拆除、安裝施工都比較困難，故各施工區(qū)段按施工進(jìn)度做如下準(zhǔn)備措施：
（1）各施工區(qū)段應(yīng)進(jìn)行場地平整和碾壓、道路打通，以滿足吊車站位及回轉(zhuǎn)為宜。
（2）各施工區(qū)段作業(yè)現(xiàn)場、管材堆放不能靠近安裝部位，需利用拖拉機(jī)牽引二次搬運(yùn)至安裝部位附近。
1.3垂直運(yùn)輸：山頂溝壕處管架上管線拆除、安裝，由于自然山道與管架水平距離過長，當(dāng)預(yù)制管段一次水平運(yùn)輸至安裝部位附近后，需用大型吊車二次水平運(yùn)輸、吊放在管架底部合適位置，再利用人工垂直倒運(yùn)進(jìn)行安裝。（詳見各區(qū)段安裝方法）
2、施工季節(jié)為雨季、作業(yè)線較長，在施工區(qū)段上應(yīng)搭臨設(shè)，便于材料存放保護(hù)及施工人員休息。（詳見工藝管道布置圖）
3、通訊光纜敷設(shè)全線管架上，施工過程中應(yīng)避免損壞光纜，需制定防護(hù)措施。
四、管道噴砂除銹、液體環(huán)氧涂料噴涂內(nèi)外防腐
1、 防腐施工程序：
2、噴砂除銹：管道內(nèi)壁采用內(nèi)壁爬行器、外壁采用噴槍噴砂方式除銹。
（1）噴砂除銹時，安排在防腐工場集中噴砂除銹，其除銹質(zhì)量等級為 Sa2.5 級，為保證除銹質(zhì)量等級，噴射磨料材質(zhì)為石英砂，含水率小于 1% ，粒度要求全部通過 7 篩號， 20 篩號篩余量不小于 40% ，不通過 45 篩號；噴砂時在噴射角度垂至于工件表面互成90°、噴槍移速8m/min和噴距30～40L，保證噴砂表面較為一致的表面粗糙度，既增加涂層附著力，又保證表面平整度。
（2）本次施工過程中，開始時末端噴出較濃的褐色煙塵，隨著噴砂時間的延長，煙塵漸漸變淡， 至噴出白色煙塵。用磨料回收器回收的砂子的顏色也隨著噴砂時間的延長逐漸變淡，用標(biāo)準(zhǔn)彩模板對照，當(dāng)達(dá)到設(shè)計要求的Sa2.5級除銹標(biāo)準(zhǔn)時，噴砂除銹完成。在這一工序操作過程中，關(guān)鍵施工技術(shù)在于調(diào)節(jié)風(fēng)量、砂量及空氣壓力，應(yīng)把握噴砂時間。回收的石英砂經(jīng)過過篩，除去粉塵，可循環(huán)使用。
3、液體環(huán)氧雙組分涂料內(nèi)、外防腐
（1）管道內(nèi)壁防腐層采用高壓無氣噴涂機(jī)配合管道內(nèi)壁爬行器噴涂的方式進(jìn)行施工，管道外壁采用高壓無氣噴涂機(jī)噴涂的方式進(jìn)行施工。
（2）噴涂時留出鋼管兩端的焊縫位置，預(yù)留長度約為 150mm ，以免焊接時難以清根，影響焊接質(zhì)量； 對于鋼材表面坑塵程度較大（＞ 2mm 以上），尚應(yīng)拌制膩?zhàn)訉⑵溲a(bǔ)平。
（3）液體環(huán)氧雙組分涂料，甲、乙組分分裝，使用配料時應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品使用說明書的要求比例和方法進(jìn)行配制，并在規(guī)定時間內(nèi)用完，余料不允許在用，故原則上配制多少用多少。
（4）當(dāng)環(huán)境相對濕度大于85%時，應(yīng)對鋼管除濕后方可作業(yè)。嚴(yán)禁在雨、雪、霧及風(fēng)沙等氣候條件下露天作業(yè)； 鋼材噴砂合格后應(yīng)立即涂刷底漆，因此，應(yīng)同時注意粉塵對涂漆的影響，涂漆時盡可能遠(yuǎn)離噴砂區(qū)域或暫停噴砂施工。
4、成品管段的儲存
4.1成品管堆放場地應(yīng)平整，無碎石、鐵等堅(jiān)硬雜物。堆放場地應(yīng)設(shè)置管托，管托應(yīng)高于地面150L。
4.2成品管端應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，擬用塑料管堵封閉管端，防止砂石等雜物進(jìn)入管內(nèi)。
5、成品管段的運(yùn)輸
（1）1成品管段在裝、卸車過程中，應(yīng)采取硬塑墊板的措施，防止撞擊變形和機(jī)械損傷。
（2）轉(zhuǎn)運(yùn)或運(yùn)輸過程中，應(yīng)防止鋼管產(chǎn)生較大彎曲、扁口等現(xiàn)象。
6、管道防腐層的補(bǔ)傷和補(bǔ)口
（1）管道在運(yùn)輸和安裝過程中可能會出現(xiàn)對管道防腐層的損傷，管道安裝完成并驗(yàn)收合格后，還需要對管道防腐層進(jìn)行補(bǔ)口補(bǔ)傷。
（2） 補(bǔ)傷時鋼材表面的銹漬采用砂輪機(jī)除銹或手工除銹，其除銹等級要達(dá)到 St3 級以上。
（3）補(bǔ)口補(bǔ)傷部位因其量小復(fù)雜，操作不便，檢查人員易于疏忽，施工人員尤其要注意自覺保證質(zhì)量。
（4） 管道的防腐補(bǔ)口補(bǔ)傷所采用的防腐層及施工方法、質(zhì)量等級應(yīng)與原管道的防腐層相一致。
五、管線的安裝（拆除）方法
根據(jù)實(shí)際施工條件確定各段的施工方法（管線拆除方法相同、順序相反）：
1、J-021～J-022，M-003～J-003段
（1）此段為油廠罐區(qū)與山上垂直落差22米多管架處管線。
（2）依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況、原則上利用90噸吊車安裝管線（亦可采用一臺45噸、一臺25溜尾配合），如圖二所示：
圖二 管線吊裝示意圖
2、R-003～R007段
（1）此段為西側(cè)山體頂部折點(diǎn)處，由于山體陡峭、道路狹窄，材料水平運(yùn)輸至山上便道空場處，用拖拉機(jī)牽引至施工地點(diǎn)。
（2）垂直運(yùn)輸采用16或25噸吊車吊裝，依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，吊車無法站位，需平整場地后用厚鋼板δ=20L支撐吊車。
3、R-008～FR-031、R-032～R055、R-90～R-103段
（1）此三段管架位于山體溝壕處，溝最深處達(dá)6米多，又距施工便道30多米遠(yuǎn)，且道路狹窄，故平整、碾壓北側(cè)山體，打通施工便道，方便吊車站位（圖三、四）。
（2）將溝壕處雜草及灌木清除，然后利用吊車水平吊放在管架底部，利用人工垂直吊裝就位進(jìn)行安裝。（圖三、四）
4、全線管架上敷設(shè)光纜防護(hù)措施
（1）施工過程中，應(yīng)先將光纜保護(hù)支架牢固放置在兩相鄰管架頂部、確認(rèn)光纜包容在保護(hù)支架空間內(nèi)，無刮碰、完整。
（2）利用兩段滑杠（φ89鋼管）搭于保護(hù)支架上，利用手動葫蘆人工上管。
（3）相鄰管架施工時，將光纜保護(hù)支架重新安裝在下一施工管架段，以此類推至完工。
注：依據(jù)設(shè)計圖紙管架跨距，應(yīng)制作（光纜保護(hù)支架）兩種16米、8米各兩套，以滿足施工需求。
圖 六 光纜防護(hù)措施
六、結(jié)論
1、管道噴砂、環(huán)氧雙組分涂料防腐質(zhì)量驗(yàn)收
（1）防腐層外觀檢驗(yàn)：目測或用內(nèi)窺鏡逐根檢查，防腐層表面平整、光滑、無氣泡、劃痕等。
（2）防腐層厚度檢驗(yàn)：用磁性涂層測厚儀涂層測厚儀在管兩端距管口大于150L范圍內(nèi)沿圓周均勻分布的任意4點(diǎn)上測量厚度，每10根抽查1根。防腐層厚度符合設(shè)計要求。
（3）防腐層漏點(diǎn)檢測：利用電火花檢漏儀抽查率為5％，且不少于2根。
V=3294√Tc＝1473式中V―檢漏電壓峰值，V；Tc―防腐層厚度；
露點(diǎn)數(shù)≤3個/O，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
2、管線焊口探傷一次合格率： ≥98%
3、管線試壓一次合格率： 100%；
4、單位工程優(yōu)良率 (安裝) ： ≥95%；
5、單位工程一次交驗(yàn)合格率: 100%。
綜上所述，在多年來的建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理中，對施工方案有著深刻的認(rèn)識，建設(shè)工程的施工項(xiàng)目管理，只有以質(zhì)量、安全、工期和技術(shù)方法等方面經(jīng)過全面分析、綜合考慮，進(jìn)行權(quán)衡、比較后做出科學(xué)、合理、正確的施工方案，按照既定的施工程序、順序、起點(diǎn)流向和施工方法、勞力組織、機(jī)械設(shè)備和其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各項(xiàng)措施，通過有組織、有計劃地科學(xué)管理、實(shí)行質(zhì)量控制，檢查制度和其他規(guī)章制度的嚴(yán)格認(rèn)真實(shí)施、其工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量絕對能夠達(dá)到預(yù)期目的。在建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理中施工方案與工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)系是休戚相關(guān)的。正確的施工方案是工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南，是工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的重要保證。
參考文獻(xiàn)：
1．《鋼質(zhì)管道液體環(huán)氧涂料內(nèi)防腐層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》SY/T0457-2000
2．《管道防腐層檢漏試驗(yàn)方法》SY/T0063-1999
3．《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB/T8923-1988）
4.《長輸管道干線敷設(shè)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（SYJ4001-1990）
5.《石油化工劇毒、可燃介質(zhì)管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（SH3501―2002）
關(guān)鍵詞：油氣管道 原油 成品油 天然氣
九十年代初期，我國的油氣管道建設(shè)主要以原油長輸管道為主；天然氣管道建設(shè)處于剛起步的階段，存在著管徑小、運(yùn)輸量少、壓力不足、運(yùn)輸距離短等問題；成品油管道建設(shè)幾乎為零；九十年代后期，由于國家對油氣管道建設(shè)的重視程度不斷提高，我國油氣管道技術(shù)也不斷提高和進(jìn)步。以“四大中心”為核心的油氣管道網(wǎng)正在形成，圍繞在其周圍的支線也在不斷建設(shè)，我國的油氣管道戰(zhàn)略建設(shè)的序幕由此拉開。
一、我國油氣管道發(fā)展現(xiàn)狀
我國油氣管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀可以分為以下三個方面：
（一）原油管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的原油管道技術(shù)發(fā)展起步早，發(fā)展迅速，歷經(jīng)多年的技術(shù)攻關(guān)以及創(chuàng)新改造，在技術(shù)水平上與國外先進(jìn)國家的技術(shù)水平相差無幾。在一些領(lǐng)域的研究和實(shí)踐的成果甚至已經(jīng)到達(dá)了世界頂尖的水平。目前，我國原油管道技術(shù)研究成果主要體現(xiàn)在長輸管道的技術(shù)水平上，同時也屬于我國最高水準(zhǔn)的原油管道技術(shù)之一。
（二）成品油管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的成品油管道輸送技術(shù)與世界先進(jìn)技術(shù)相比還存在著一定的差距，成品油順序輸送技術(shù)尚處于初級水平，自動化的程度也比較低。在大落差動、靜壓控制等技術(shù)方面還存在著無法攻克的難關(guān)，這需要我國從事油氣管道科研項(xiàng)目的科研院加大科學(xué)研發(fā)力度，早日突破成品油管道的技術(shù)難題。
（三）天然氣管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來我國的天然氣管道技術(shù)水平不斷提升，但由于受到我國科技水平的限制，依舊存在著信息化程度低、調(diào)度不靈活、設(shè)備技術(shù)水平相對落后等情況。因此，天然氣管道技術(shù)的國產(chǎn)化和信息化就成了我國天然氣管道技術(shù)未來發(fā)展的方向。
二、我國油氣管道發(fā)展趨勢
（一）未來油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢
我國的油氣管道建設(shè)在近年來取得的成就顯著，并將在未來幾年進(jìn)入油氣管道建設(shè)的高峰時期。在未來的發(fā)展中，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊離不開對油氣能源的利用。然而，我國實(shí)行的資源戰(zhàn)略性儲備的政策，決定了我國需要從國外大量的引進(jìn)油氣資源，油氣資源最好的運(yùn)輸途徑就是管道運(yùn)輸，所以未來的油氣管道建設(shè)會隨著國家的政策、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的不斷提高而蓬勃發(fā)展。圍繞著中-哈原油二期、中-亞天然氣、中-俄天然氣、中-緬油氣的引進(jìn)，建成西北、東北、西南、海上“四大油氣資源戰(zhàn)略通道”。四大油氣資源戰(zhàn)略通道形成了一張巨大的油氣資源網(wǎng)，以“四大通道”為中心，向全國各地源源不斷的輸送油氣資源。圍繞“四大通道”重點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線以及配套支線的建設(shè)，逐漸形成一套穩(wěn)定的、全國性的油氣供應(yīng)體系。
（二）未來油氣管道技術(shù)的發(fā)展趨勢
我國未來油氣管道技術(shù)上主要走大口徑、大流量的路線。國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要能源的消耗。要保證我國經(jīng)濟(jì)始終保持穩(wěn)定的增長，油氣能源的消耗量也會相對的增加。就我國的資源分布來看，未來新開發(fā)的能源必定會原理能源消費(fèi)集中的東部沿海地區(qū)，而且如果從國外引進(jìn)資源也是一項(xiàng)費(fèi)時費(fèi)力的工作。所以，積極改造油氣管道運(yùn)輸技術(shù)是應(yīng)對能源消耗不斷加快的最好的辦法。使用大口徑、大流量的管道進(jìn)行油氣運(yùn)輸需要注意以下幾個方面的問題：采用的管材一定要滿足油氣管道運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，尤其是厚度、硬度、直接、抗壓能力以及抗腐蝕方面的相關(guān)要求。在管材的選擇方面使用大口徑、高壓力、大流量的設(shè)計理念，已經(jīng)被納入我國油氣管道的整體規(guī)劃建設(shè)之中。在大力建設(shè)油氣管道的同時，對油氣管道區(qū)域內(nèi)的信息化建設(shè)也是不可忽視的。我國無論是從成品油的灌輸比例上還是天然氣網(wǎng)絡(luò)化的程度上與發(fā)達(dá)國家都有很大的差距。所以，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的油氣管道技術(shù)，推進(jìn)油氣管道網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程是未來油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢。
（三）未來油氣管道國產(chǎn)化的發(fā)展趨勢
目前我國的油氣管道核心設(shè)備主要是依靠國外進(jìn)口，國產(chǎn)設(shè)備無論從質(zhì)量上還是技術(shù)上都與進(jìn)口設(shè)備存在著一定的差距，大批量的使用國外進(jìn)口設(shè)備增加了油氣能源使用的成本。綜合以上因素考慮，實(shí)現(xiàn)我國油氣管道核心設(shè)備的國產(chǎn)化，逐漸的成為了未來油氣管道的發(fā)展趨勢。目前，我國從事油氣管道核心設(shè)備研發(fā)的科研院所和裝備制造企業(yè)已經(jīng)與中國石油聯(lián)合，加大科技研發(fā)的力度，努力研制國產(chǎn)設(shè)備，以國際先進(jìn)的油氣管道設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)，不斷努力實(shí)現(xiàn)我國管道核心設(shè)備的自給自足。在滿足自身需求的情況下，實(shí)現(xiàn)油氣管道核心設(shè)備的出口是我國油氣管道設(shè)備國產(chǎn)化的最終目標(biāo)。
信息化進(jìn)程不斷加快，各個產(chǎn)業(yè)都步入了信息化階段，在油氣管道的運(yùn)輸方面，如何才能夠保障網(wǎng)絡(luò)的安全平穩(wěn)運(yùn)行，是我國油氣管道建設(shè)和發(fā)展中重點(diǎn)要考慮的問題。油氣管道輸送步入信息化階段的最明顯的特征就是計算機(jī)技術(shù)的使用，計算機(jī)技術(shù)在油氣管道運(yùn)輸中的使用使得我國的管道運(yùn)輸從手動化操作逐漸變?yōu)榱俗詣踊僮鳌，F(xiàn)在我國的自控系統(tǒng)使用的技術(shù)和軟件是國外公司開發(fā)的。由于我國油氣管道不斷增加，油氣管道運(yùn)輸量逐漸加大，國外的軟件和技術(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)我國油氣管道的發(fā)展，所以，我國國內(nèi)油氣管道運(yùn)輸自控系統(tǒng)自主研發(fā)也同樣刻不容緩。使用國外的軟件技術(shù)除了不適應(yīng)我國的國情意外，在安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性上都不符合我國的基本要求，而且使用國外的系統(tǒng)軟件無論是在維修還是維護(hù)上都存在著無法解決的技術(shù)難題。在我國油氣管道運(yùn)輸中使用的SCADA軟件就是國外研究的。所以，將SCADA軟件國產(chǎn)化，提高關(guān)鍵設(shè)備和自控系統(tǒng)國產(chǎn)化水平是我國未來油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢。
三、結(jié)語
我國綜合國力的不斷提高，對資源的戰(zhàn)略儲備和輸送就顯得尤為重要了。我國油氣管道在經(jīng)歷了發(fā)展初期的坎坷后，已經(jīng)逐漸走上了正軌。在未來我國油氣管道在發(fā)展趨勢上逐漸傾向于高科技化、網(wǎng)絡(luò)信息自動化以及設(shè)備生產(chǎn)的國產(chǎn)化，不斷努力創(chuàng)新，在提升我國油氣管道技術(shù)水平的同時為發(fā)展我國綜合經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。
