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[關鍵詞] 軌道交通運輸體系共存性
一、引言
在物流綜合交通運輸體系中，五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸，具有各自的特點，適合不同的需要，發揮著自己的作用。軌道運輸的特點是一次運量大，安全性和環保性好，但軌道建設投資規模大；公路運輸具有方便、快捷等優點，同時具有公路建設占用土地多、汽車廢氣污染嚴重的缺點；航空運輸顯著特點是飛行時速高、舒適性好，但機場建設成本大，大多建設在市郊，中轉十分不方便；水路運輸成本低，但是運輸速度慢；管道運輸在油、氣長距離運輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運輸方式相互協調、共同發展是社會經濟協調發展必經之路。在關于物流綜合運輸體系五種運輸方式的共存性的文獻中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運輸方式協調發展、交通運輸持續發展和交通運輸發展的趨勢方面的文獻回顧，發現物流綜合運輸體系共存性的存在，最后通過實證分析，定量地證明了物流綜合運輸體系共存性的存在。
二、文獻回顧
客貨運輸量及其周轉量是經濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現，彼此間存在相對的變化規律和比例關系。貨物運輸量的產生,在很大程度上取決于國家的資源和生產力布局。因此，貨物流向流量和運輸線路需要協調。根據國民經濟整體利益實現運輸的合理分工。地區的自然地理條件不同，地區之間和地區內部，運輸聯系及運輸方式的發展和布局也不同。如在我國西北、西南地區是內地大陸區，以陸上運輸方式為主，鐵路和公路在地區之間和地區內部的運輸聯系方面起主導作用，如果西北內地開發石油，從長遠看則以發展管道運輸為宜，在東部和南部沿海地區，運輸方式有鐵路、公路、海運、河運和管道等。因此，貨物流向流量和運輸線路的協調，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
交通運輸業要保持持續發展的方向，必須作到低資源消耗、高產出和環保。交通運輸業對資源的需求量非常巨大，表現在以下幾個方面：交通運輸業對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據統計，世界主要發達國家交通運輸業的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運輸業嚴重地污染了環境，目前全世界由交通運輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機場周圍地區都受到來自交通運輸的嚴重的噪音污染。可見。資源、環境和人口狀況決定了交通運輸業的發展必須走資源節約型、環境保護型的可持續發展的道路。因此，交通運輸業要保持持續發展的方向，需要五種運輸方式:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
現代交通運輸發展的宗旨是快速、大量、方便和節能。交通運輸的現代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機為目標的高速運輸系統正在形成；管理的計算機化，運輸管理信息系統發揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統是交通現代化的未來。今日的交通運輸已經進入了由公路、鐵路、水運、航空和管道五大運輸方式協調發展而形成的網絡。因此，交通運輸發展的趨勢，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
三、實證分析
根據上述文獻回顧，我們知道軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸能夠協調發展和共同發展。因此，我們假設：
H1:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸兩兩正相關。
貨物運輸分別采用貨物周轉量量，從2002年中國統計年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸的貨物周轉量（如表1），
通過Pearson相關性分析，運用SPSS統計應用軟件進行計算，計算結果如表3，公路運輸和水路運輸貨物周轉量之間的相關系數最大，為0.982，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間的相關系數最小，為0.579，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間，在0.05顯著性水平上相關，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關。結果表明：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸是兩兩正相關；完全支持了H1。
**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
（一）基本概況：
2009年，我市道路危險貨物運輸企業35家、947輛車，水路運輸企業97家，9580艘，根據統計要求，全年全市未發生一起重、特大責任事故，無突發事件。這一成績的取得益于上級政府和主管部門的領導，得益于市縣兩級行業主管部門扎實有效的管理，更得益
于各企業牢固樹立“安全第一、預防為主”的方針；強化管理，苦練內功；落實責任、恪盡職守。主要做法有以下幾點： 2.認真開展好專項整治活動。2009年結合我市水陸貨物運輸特點，一是在道路危險貨物運輸企業1－10月開展了集中整治活動，以遵守交通法律、法規、珍愛生命為主題。二是在水路運輸企業開展“安全管理年活動”，以苦練內功，規范管理為主題兩項活動，市縣兩級，領導高度重視，工作扎實，嚴格按序時進度有部署、有檢查、有總結，開展得有聲有色，卓有成效。 4.強化行業管理，苦練企業內功。在這方面市縣文秘雜燴網兩級運管部門一方面按照交通部、省廳要求在全市道路危貨運輸企業建立了11種，水路運輸企業9種基礎記錄臺帳，規范企業管理行為，另一方面狠抓運輸企業年審和車船年審關，審驗企業的經營資質、經營行為、安全狀況、管理水平、審驗車船的安全技術狀況，凡達不到資質要求或車船安全技術參數不達標的，一律不予審驗。并限期整改。
（二）存在問題
1.對違章從業人員教育面未達100%；
2.gps監控裝置存在人為的損壞，監控面達不到100%。
關鍵詞：沿海內河 船舶 法律
沿海內河的船舶、船員、船載貨物的法律調整問題
海事立法調整的海商活動主要是海上運輸及其相關的活動，此活動的各個環節均以人即船員為樞紐、以運載貨物為主要標的，所以說其海商活動兩構成要素是人和物。《海商法》是調整海上運輸關系、船舶關系。沿海內河是與海相通最近的水域，其船舶在此水域航行，船舶的構造、性能以及其對航行的要求、船員配備等方面與純粹在我國內湖或者內河的船舶有著明顯的不同；其船舶不僅可以在海上及與海相通的水面或者水中航行即主要在海上或者江海之間航行，又可以在內河航行。“船舶只有在海上及與海相通的水面或水中航行的，才能受海商法調整。”故沿海內河船舶受《海商法》調整。海上運輸及其相關的活動以船員為樞紐、以運載客貨為主要標的，故其的船員、船載貨物應受《海商法》調整。
《海上交通安全法》適用于在沿海內河的船舶、設施的所有人和經營人及其人員，涉及船舶的檢驗和登記、船舶設施和人員、航行停泊和作業、海上安全保障、危險貨物運輸、海難救助、打澇清除、交通事故的調查和處理、法律責任等內容。
綜上，沿海內河的船舶、船員、船載貨物應受《民法通則》、《海商法》、《合同法》、《保險法》、《海上交通安全法》、《國內水路貨物運輸規則》等法律法規及其司法解釋的調整。
承運人歸責問題
我國對沿海內河運輸，規定適用《合同法》、《國內水路貨物運輸規則》等水運法律雙軌制。承運人（含契約承運人、實際承運人，下同）在歸責原則上適用完全過失責任制的嚴格責任原則；對遠洋運輸承運人則適用《海商法》第四章的航海過失免責原則。
所謂沿海內河貨物運輸完全過失責任制，是指承運人在履行貨物運輸合同中造成船載貨物損失，承運人將按照《國內水路貨物運輸規則》等有關規定，對未規定約定事項按照損失貨物的實際價值進行賠償，即使比較貴重的貨物也是按照價格賠償，沒有最高賠償限額的一種法律制度。但承運人證明貨物的實際價值低于聲明價值的，按照貨物的實際價值賠償，而不適用《海商法》第十一章“海事賠償責任限制”的規定。
沿海內河、遠洋海上的貨物運輸對承運人的定義無差別，但實際承運人的定義有差別。前者的實際承運人是指接受承運人的委托或者接受轉委托從事水路貨物運輸的人；而后者是指接受承運人的委托，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括接受委托從事此項運輸的其他人。
貨物運輸合同及其司法管轄權的問題
按交易慣例和《國內水路貨物運輸規則》規定，水路運單是沿海內河貨物運輸的合同。它是運輸、提貨的憑證，不能轉讓、抵押和信貸；承運人不能單方面在運單上批注，承托雙方對貨物的質量、數量、包裝有異議的，可以編制貨運記錄和普通記錄。貨運記錄應當在接收或交付貨物的當時由交接雙方編制。應托運人或者收貨人的要求，承運人可以編制普通記錄。而提單是遠洋海上貨物運輸的合同，它是物權憑證，作為有價證券可以轉讓或者進行買賣、抵押或信貸；提單在運輸交接過程中，承運人可以根據貨物的包裝、質量、數量等情況單方面在提單上進行批注。有承運人批注的提單，在轉讓過程中，貨物的價格就要低一些；沒有承運人批注的清潔提單，證明貨物是完整無損的，轉讓價就高一些。
運單、提單的司法管轄權不同。沿海長江運輸中發生貨物運輸合同糾紛時，只能按最高人民法院《關于海事法院受案范圍的規定》，如長江干線分別由武漢、上海海事法院管轄，鴨綠江水域由大連海事法院管轄。提單中的貨物運輸合同發生糾紛，司法管轄權一般是沒有硬性規定的：可以到貨物的起運地和目的地以外的地區有管轄海事海商糾紛的法院，按《海商法》和其他有關海事法律法規規程等進行審理。
是否適用共同海損法律制度
共同海損（general average）是指載貨船舶在海上運輸中，遭遇自然災害、意外事故或者其他特殊情況時，為了使船舶、貨物免遭共同危險，有意地采取合理措施而引起的特殊犧牲或者支出的額外費用，應由受益方共同分攤損失的一種法律制度。其前提條件：船舶必須是海船且在海上或者沿海內河航行中造成貨物損毀，其構成四要件：（一）船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險；（二）采取的措施必須是有意的、合理的；（三）犧牲和費用的支出是特殊的；（四）措施必須要有效果。
共同海損是《海商法》中一項特有的法律制度。上述沿海內河船舶等受《海商法》調整，依據最高人民法院民事審判第四庭《涉外商事海事審判實務問題解答（一）》的規定，沿海內河船舶等發生糾紛，適用共同海損法律制度。
貨物留置權適用問題
此留置權符合民法意義上的留置權的特征，適用《擔保法》第82條所規定的留置。即它整合了大陸法中《海商法》以“留置權”制度和優先權制度共同承擔的功能。在航運實踐中，主要采取兩種方式：一是船上留置；二是將貨物卸至岸上留置。船上留置是指承運船方將貨物留置船上的一種留置方式；只要承運船方宣布即可，一般可以不經過法院即可留置；船舶抵達目的港之前或在卸貨過程中行使，但可能給承運船方帶來滯期損失。若此滯期的時間是合理的，承運船方有權要求托運方或者收貨方對這部分損失予以賠償。而岸上留置是指承運船方或者其人或者保管人代為行使留置權的一種方式。它可減輕因船上留置而發生的滯期損失，減少留置的風險。
沿海內河貨物運輸中，托運人或者收貨人不支付運費、保管費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清又沒有提供適當擔保的，依照《海商法》、《合同法》的規定，承運人及其船舶公司、人、保管人可以依法在合理的限度內留置所載運的貨物，除非當事人之間另有約定。海事審判實踐中，應當注意不同的法律規定就留置權的行使所作的不同規定。
船舶保險糾紛適用法律問題
根據中國人民銀行銀發〔1996〕459號《沿海內河船舶保險條款解釋》第一條的規定，在海事審判實務中，對沿海內河船舶保險糾紛應當適用《民法通則》、《海商法》、《合同法》、《保險法》及其解釋和中國人民銀行上述解釋。
人身損害的賠償糾紛適用法律問題
沿海內河船舶人身損害賠償，適用或參照適用《海商法》第十章“海事賠償責任限制”法律制度，且中、外籍的公民有區別。
根據《中華人民共和國港口間海上旅客運輸賠償責任限額規定》第三條第一款、第二款及第四條的規定，所有在同一艘船的同一航次中受傷亡損害的中國籍公民的最高限額賠償總額為2100萬元人民幣。對外國籍人的賠償額，應當適用最高人民法院法發[1992]16號《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定（試行）》規定，最高限額為80萬元人民幣/人。
船舶污染造成損害的補償適用法律問題
沿海內河船舶污染是指沿海內河船舶逸漏排放污染物于沿海內河并進入海洋，產生損害沿海內河及所流進的海洋的生物資源、危害人及其它生物生命健康，妨害漁業和其他沿海內河、海上的經濟活動并損害沿海內河、海的水質和破壞環境等的有害影響。其危害有顯性、隱性，無法估量。為了人類生存所需的各類優美環境，應當對其行為造成的損害進行合理的補償。對此類補償，應當適用《海商法》第十章“海事賠償責任限制”法律制度并參照《1969年國際油污損害民事責任公約》第5條第1款之規定依具體案情裁決。同時，要教育船舶自覺遵守中國海事局的《安全營運和防止污染管理規則》，管理好船舶及其船員，盡量減少船舶污染事故發生，建造人與自然和諧相處的生存環境。
沿海內河投保的船載貨損按何糾紛受理審理
貨物運輸合同是承運人將托運人的貨物按時、安全完整運抵目的地交付托運人或者收貨人，托運人或者收貨人支付運費的協議。此類合同依種類不同或者當事人的約定，既可以為實踐合同，也可以為諾成合同。大宗貨物的運輸一般為諾成合同，而零擔和集裝箱的運輸一般為實踐合同，須以交付貨物為其成立要件。
根據《海商法》第216條的規定，沿海內河投保的船載貨物運輸合同具有雙務有償、保障、最大誠信的特點。投保的船載貨損糾紛不是因為被保險人未繳保險費或者保險人在保險事故發生后不予以保險理賠等違反保險合同，而是因為承運人未按照合同約定，將承運的貨物按時、安全完整地交給托運人或者收貨人，是違反貨物運輸合同的約定，依法應當按照貨物運輸合同糾紛受理審理。此時的保險人，應當依法視為投保船載貨物的權利人，而該權利人因承運船舶違約不能按時、安全完整接收該貨物，不管承運船舶的違約原因是何種。《最高人民法院關于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規定》是沿海內河投保的船載貨損按照貨物運輸合同糾紛受理審理的最有力的法律依據。
訴訟時效問題
海南新鑫商貿公司(化名)與新加坡的某制藥廠于2005年6月簽定了一筆中草藥的買賣合同。合同約定由新鑫公司代該制藥廠在海南委托運輸公司將這批生產原料運至新加坡,制藥廠派人在新加坡接貨。在簽定運輸合同之后,新鑫公司還于2005年6月20日同某保險公司簽定了海上貨物運輸保險合同。合同約定保險責任的期限從保險憑證和保險貨物運離起運地發貨人的最后一個倉庫或儲存處所時起,至該保險憑證上注明的目的地的收貨人在當地的第一個倉庫或儲存處時終止。
根據運輸合同,貨物于2005年7月1日啟運。但是在6月30日,保險公司突然通知新鑫公司,由于7月汛期已經到來,這批貨物運輸的路線較長,途中可能會遭遇臺風或海嘯等自然災害,故保險風險增大,原來保費金額已不適應新的情況。故要求新鑫公司增加保費或者解除合同。在新鑫公司拒絕其增加保費的要求后,保險公司于7月8日通知新鑫公司保險合同解除,并同時返還了新鑫公司先前繳納的保費。7月15日,由于臺風造成已裝船的貨物無法出港,在碼頭滯留了多日,加上天氣炎熱且潮濕,這批中藥材在運抵新加坡時,已經部分發生霉變,經計算損失大約在10萬余元左右。新鑫公司在向保險公司索賠不成的情況下,將保險公司告上了法庭,要求其履行保險合同,承擔賠償責任。法院經審理后認為,保險公司單方解約的行為違反了保險法的規定,因此,對于新鑫公司的損失應當給予賠償。
《保險法》第三十四條規定:“貨物運輸保險合同和運輸工具航程保險合同,保險責任開始后,合同當事人不得解除合同。”在這一法條中之所以規定貨物運輸保險合同和運輸工具航程保險合同的不得解除,主要是基于平衡當事人間的利益以及貨物運輸合同和運輸工具航程保險合同所具有的特點的考慮。大宗貨物的運輸,幾乎全都是靠鐵路或水路運輸來完成的。而且我國幅員遼闊,國內各省、市、區的橫向聯系日益加強,與世界的貿易往來日漸增加,因此,水路及鐵路運輸保險必然很重要。任何一方任意解除合同都將導致經濟利益的損失,甚至危及國計民生。我國江河湖泊眾多、海岸線長,因此貨物在運輸過程當中的保險十分重要。船舶在航行過程中難免遭到不可抗力的自然災害或各種意外事故,如臺風、海嘯、擱淺、觸礁、失蹤或碰撞他人的船舶、貨物、碼頭及其他固定建筑物等,種種原因均有可能帶來貨損。只有通過參加保險,才能在災難或意外發生之后,使被保險人的損失降到最低程度,從而重振其業。從另一個角度來看,保險人承保這些業務存在很大風險的同時,也將收取相當大的利益。
在通常的保險合同中,都是將保險合同的解除權交給投保人,同時限制保險人的解除權。因為保險人一方為保險公司,力量雄厚,而另一方是力量相對弱小的投保人。在風險面前,投保人所指望的只能是保險公司提供賠償金以使損失降到最低,而保險公司畢竟是商業組織,從贏利角度考慮,他們往往會以各種理由回避那些風險大,利潤薄的業務。但是貨物運輸合同和運輸工具航程保險合同具有很大的風險利潤,如果投保人一方任意解除合同,保險人將喪失這部分利益。
法律鑒于此對雙方的解除權都作出強制性規定,保險人和被保險人也應當明晰。雙方都只有在遵守法律的前提下,才能獲得自身利益的最大化并達到雙贏的效果。
關鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
0引言
新世紀的五種運輸方式發展趨勢具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。現代化的交通運輸方式主要有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和空運管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運輸方式的發展現狀和前景。
1水路運輸
2010年底，全國內河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國港口數量413個，擁有生產用碼頭泊位31050個，沿海港口擁有生產用碼頭泊位5119個。2010年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉量50262.74億噸公里。完成水路客運量2.03億人、旅客周轉量59.18億人公里。全國港口完成外貿貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%。水運建設投資增速顯著加快。2010年，全國沿海及內河建設完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點。內河建設完成投資193.85億元，增長16.5%。全國內河航道通航里程12.28萬公里。
在未來的一段時間里加快港口結構調整，適應集裝箱運輸快速發展和外貿貨物運輸需要；新建和擴建以適應我國石油、天然氣、鐵礦石大量進出口需要的港口等有關項目是十分必要的。另外在科技進步的推動下，各種新技術的應用對港口作業效率顯得尤為重要。
2 公路運輸
2010年年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。 2010 年，全社會累計完成旅客運輸327.88 億人次，同比增長10.2%。完成旅客周轉量合計為27778.21 億人公里，同比增長11.9%。全社會完成貨運量315.34 億噸，同比增長13.4%；完成物周轉量135169.6 億噸公里，同比增長12.5%。
公路運輸仍是全國客運、貨運最主要運輸方式。2010 年，公路累計完成客運量306.26 億人次，同比增長10.2%；累計完成客運周轉量14913.89 億人公里，同比增長10.4%。公路累計完成貨運量242.53 億噸，同比增長14.0%；累計完成貨運周轉量43005.43 億噸公里，同比增長15.6%。公路運輸業固定資產投資額累計為12761.66 億元，同比增長20.9%，投資額占交通運輸投資總額的49.89%。
我國公路運輸發展的主要趨向是：
（1）干線公路高等級化，汽車運輸高效化。
（2）進一步向著專業化方向發展，公路運輸市場細化。
（3）逐步向物流的全過程拓展，以擴大市場，提高自身的經濟效益。
3鐵路運輸
2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。
截止到2010年底，全國鐵路營業里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高居世界第一。
鐵路運輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發展也不容小覷。關于運價管理，一定要逐步形成一套符合價值規律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應的運價機制。
4航空運輸
截止到2010底，民用飛機達1604架，民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。
2010年，全國民航共發送旅客2.7億人，旅客周轉量4031.6億人公里；共發送貨物557.4萬噸，貨物周轉量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運輸業完成固定資產完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運輸業固定資產投資增幅已有所回落，但較其它運輸業仍保持增長最快。個人認為我國航空運輸的發展將有很大的空間。
5管道運輸
2010年管道運輸貨物運輸量為4.9億噸，比上年增長%10.3；貨物運輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運輸貨運周轉量2064.7億噸公里，比上年增長%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長%8.7。
截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸建設占地少、運輸損耗少、無“三廢”排放、可全天候連續運輸等明顯優勢，將成為中國未來的熱點建設。
6結束語
通過對五種運輸方式現狀的發展趨勢的研究，可以看出我國綜合運輸體系的基礎設施網絡系統框架已經基本完成。在今后還應多發展新技術，靠科技進步，而非靠砸錢堆起來。同時各種交通運輸方式必須協調發展，不能只注重發展某一種，要科學的規劃。
摘 要： 為了增強中職學生的綜合職業能力，在中職“物流單證”課程中，應用行動導向教學法進行課程設計。以職業能力為本位，以工作過程為主導，以企業真實工作任務為載體來設置教學內容，加強學生工作技能的培養。
關鍵詞： 行動導向教學法；物流單證制作；課程設計
行動導向教學法是始于德國職業教育的一種教學模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導下，這一教學模式已經在國內得到普遍實施。姜大源同志在他所著的《職業教育學研究新論》中提出：關于職業教育的教學方法，應由歸納、演繹、分析、綜合等傳統方法向項目教學法、仿真教學法、角色扮演教學法等轉換。行動導向教學法，是指教師按照職業工作過程來確定學習領域，設置學習情境，組織教學。教學內容以職業活動為核心，注重學科間的橫向聯系，實質上是以學生為中心，其目的是培養學生獨立解決問題的能力。使學生建立起學習內容與實際業務的直接聯系機制，這樣每完成一個教學項目內容，學生就會理解每一個知識點在實際操作中的應用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實際動手操作的弊端，使理論知識與實踐運用有機地結合起來。
一、目前“物流單證”課程理論與實踐教學中存在的問題
1 教學方法單一，缺乏調動學生積極性的教學方法
“物流單證”是物流管理專業的核心課程之一，是一門實踐性、操作性非常強的學科，強調動手意識。在傳統的教學模式中，缺乏符合職業教育特點的新的教學方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學生做作業，對學生的實際操作技能關注不夠。導致學生缺乏學習興趣，動手能力差。通過實際教學了解到，按照傳統教學模式，一半左右的學生在學完相關章節后，仍然對單證繕制不甚了解。
2 未能運用整體知識觀整合零散的知識
在物流操作業務中，物流單證貫穿始終，正確、及時、完備地繕制各種單證，是物流業務順利進行的前提條件。課程應以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規則及作用。目前中職學生知識處于一種分散、零碎的狀態，迫切需要對知識進行一次新的整合。然而，在實際的教學過程中，教師通常會將如合同、發票、裝箱單、揀貨單、運單等知識割裂講解，分開布置任務。這樣的后果使學生對物流單證工作不能形成一個整體性的認識，影響學生對物流操作流程的理解。
3 缺乏相應配套的校內制單實驗室
由于缺乏配套的校內制單實驗室，體現不出職業學校培養動手能力強的人才的職業性特點，使“教”與“學”不能有效地結合在一起。
從上面這些問題不難發現：如何進行有針對性的教學，培養學生的實際工作能力，提高他們的專業技能和專業素質，滿足企業對畢業生的現實要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學為例，就應用行動導向教學法的體會作一簡單介紹。
二、行動導向教學法在物流單證制作中的應用
1 “行動導向教學法”的課程設計思路
在課程設計上，主要是以促進學生的學習為根本目的，我們堅持“層層推進，與就業零距離”的思路，制定切實可行的科學實踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導向設計情境教學內容，分為倉儲單證制作、運輸單證制作、國際物流單證等多個項目。對具體的教學項目進行教學活動設計，讓學生以公司員工的身份進行單證操作，完善教學場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業標準為依據，以職業能力為本位，以工作過程為主導，以校企合作為路徑，融“教學做”為一體的工學結合課程建設模式。
2 “行動導向教學法”的課程設計方案
本方案是為物流操作流程順利進行而設計，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務業務的公司，讓學生先學會簽訂物流合同，然后將學生設計為該公司的單證員。
（1）課程能力目標設計：以倉儲和運輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉。在模擬企業真實的學習情境下，教師精心設計典型的工作項目，使學生掌握倉儲配送和運輸業務操作、商業發票和裝箱單制作、辦理貨物托運、辦理貨物報檢、辦理貨物報關等知識，為將來從事貨運、外貿、海關等工作打下良好基礎。
通過本課程的學習，學生能掌握物流單證的相關規定，掌握單證員的基本知識，掌握進出口單證的流程，能勝任將來的相關單證工作。該課程要求學生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲和運輸單證繕制以及辦理能力等。結合課程內容及工作要求，將各項能力的訓練項目設計如下：
1 能力訓練項目
實訓模塊*
實訓內容*
知識目標*
能力目標
模塊一
倉儲配送實訓系統
實訓任務1
上海蘇寧電器倉儲*
1了解入庫作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握入庫、倉儲成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的入庫憑證；
2熟練完成貨物的入庫作業；
3掌握如何進行操作優化，減少相應成本；
4指出倉儲不合理的主要表現、倉儲合理化的判斷標準和倉儲合理化采用的方法。
實訓任務2南京蘇果配送中心*
1了解送貨作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業；
3掌握如何進行路線優化，減少相應成本；
4指出配送不合理的主要表現、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。
實訓任務3
西南鋁業（集團）有限責任公司*
1了解送貨作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業；
3掌握如何進行路線優化，減少相應成本；
4指出配送不合理的主要表現、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。
實訓任務4
綜合任務*
1根據任務背景模擬益達倉儲公司完成與新華貿易公司的倉儲作業；
2通過模擬真實倉儲企業的實訓，使學生熟悉倉儲的業務流程。 *
提高學生處理問題的能力，培養學生綜合職業素質。
〖BHDG50*2，FK6，KF模塊二
運輸模擬實訓系統
實訓1
業務受理*
1熟悉合同簽訂的流程；
2了解客戶開發的流程以及進行客戶開發的方法。 *
1學會制定銷售計劃；
2能熟練撰寫運輸合同。
實訓2
繕制托運單*
1掌握兩種不同方式的業務接單；
2熟悉托運單的條款項，熟悉貨物運輸托運單的填寫步驟；
3掌握托運單的填寫要領及作用；
4掌握托運作業的添加、查詢。 *
1掌握如何分單，遇到客戶投訴時應如何解決，對客戶怎樣管理；
2確定托運里程及計算運費；
3根據貨物內容及貨物要求送達時間選擇最合理的運輸方式（業務類型）。
實訓3
運輸任務一（零擔）*
1掌握零擔貨物運輸作業程序；
2了解零擔貨物運輸的概念、種類、特點。 *
掌握零擔運輸各環節的主要工作。〖BHDG3
實訓4
運輸任務二（干線）*
1 了解公路運輸成本的構成及控制方法；
2了解公路運輸的優缺點和適用范圍。 *
1熟練各類單據的繕制；
2掌握公路運輸方式的作業操作流程并分析其主要特征。
實訓5
運輸任務三（鐵路）*
1了解鐵路運輸的優缺點和適用范圍；
2了解鐵路貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能計算貨物運到期限，會填寫鐵路運單；
2能根據鐵路貨物運輸業務熟練地計算運費；
3培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓6
運輸任務四（水路）*
1了解水路運輸的優缺點和適用范圍；
2了解水路貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能根據水路貨物運輸業務熟練地計算運費；
2培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓7
運輸任務五（航空）*
1了解航空運輸的優缺點和適用范圍；
2了解航空貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能根據航空貨物運輸業務熟練地計算運費；
2培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓8
綜合任務一*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*
1會計算運輸距離，依據運輸距離和需求選擇運輸方式；
2根據運輸作業設計運輸流程；
3掌握運費計算方法；
4正確繕制工作單。
實訓9
綜合任務二*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*
1會計算運輸距離，依據運輸距離和需求選擇運輸方式；
2根據運輸作業設計運輸流程；
3掌握運費計算方法；
4正確繕制工作單。
續表
實訓模塊*
實訓內容*
知識目標*
能力目標
模塊三
國際物流實訓系統
實訓1
繕制產地證*
1要求學生了解原產地證明書的作用；
2請點擊任務題庫，完成題庫中的題目。 *
1明確掌握一般原產地證明書和普惠制產地證明書的填制要求及申請簽證程序；
2學會填制各種原產地證明書。
實訓2填制海運出口貨物托運單*
1掌握運輸單據的概念和性質；
2熟悉海運出口貨物托運單各聯的用途及流轉程序。 *
1會辦理出口貨物手動手續，并根據信用證要求制作托運單；
2培養信息獲取、判斷與綜合分析能力。
實訓3
擬定銷售合同書*
通過實訓，使學生了解訂立合同的程序和要求。*
掌握出口合同的內容和基本格式，以及各項條款的擬定。
實訓4
填制海運提單*
掌握海運提單的內容和繕制要求。*
通過填制海運提單培養學生工作中細致、務實的職業精神。
實訓5
繕制出境
貨物報檢單*
了解出境貨物報檢的含義，熟悉出境貨物報檢的程序，明確報檢單證的內容。 *
能夠根據提供的材料進行出境貨物報檢單證的制作。
實訓6
填制出口貨物報關單*
掌握出口報關單和出口報關單填制的基本規則、方法和技巧。*
學會填制出口貨物報關單。）表2 項目內容設計
實訓模塊*
實訓內容*
課時
模塊一
倉儲配送實訓系統
（18學時）*
實訓任務1上海蘇寧電器倉儲*
4
實訓任務2
南京蘇果配送中心*
4
實訓任務3
西南鋁業（集團）
有限責任公司*
4
實訓任務4綜合任務*
6
〖BHDG13*2，FK10，K30*2F
模塊二
運輸模擬實訓系統（32學時）*
*2
實訓1
業務受理*
2
實訓2
繕制托運單*
2
實訓3
運輸任務一（零擔）*
4
實訓4
運輸任務二（干線）*
4
實訓5
運輸任務三（鐵路）*
4
實訓6
運輸任務四（水路）*
4
實訓7
運輸任務五（航空）*
4
實訓8
綜合任務一*
4
實訓9
綜合任務二*
4
模塊三國際物流實訓系統
（22學時）*
*2
實訓1
繕制產地證*
2
實訓2 填制海運出口貨物托運單*
4
實訓3 擬定銷售合同書*
4
實訓4
填制海運提單*
4
實訓5
繕制出境貨物報檢單*
4
實訓6
填制出口貨物報關單*
4
總課時數*
72）
（2）課程內容設計。
傳統的“物流單證”教學內容大致分為單證基礎知識、商業單據、貨運單據、保險單據、官方單據、資金單據和附屬單據的填制，往往依據每一種單據以分割的、獨立的形式進行教學，忽視了單據之間的密切聯系以及知識的連貫性。學生容易在繁雜的學習任務中產生厭學情緒。根據物流單證員的職業特點及相關工作崗位的要求，本人采用行動導向教學法，將教學內容作了相應調整，如表2所示。在新的課程內容中，單證員的崗位要求和工作職責、單證風險及其防范不再獨立成章，而是貫穿于整個課程的各項活動中，體現中職學校的理論教學“夠用、適度”的原則。
（3）課程進度設計：以倉儲配送單證流程、運輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學內容及教學任務拆分為各個子任務，讓學生在做中學、學中做，充分體現“行動導向教學法”的教學特色，提高學生的動手能力。
總之，在物流單證教學中實施行動導向型教學法，推動了教學革新，改變了傳統教學模式，為學生提供了更加有效的學習環境，在整個教學過程中既發揮了教師的主導作用，又體現了學生的主體作用，充分展示了現代職業教育“以能力為本”的價值取向，有效地提高了學生的綜合素質，特別是職業能力素質，使學生學會學習、學會應用、學會創新。作為一名一線教師，應不斷學習和了解行動導向法的內涵，不斷更新
現代職業教育理念，借鑒行動導向法的先進經驗，積極探索適合于本專業的教學方法與策略，努力提高教學能力和教學水平。
參考文獻：
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[3]吳 曉，沈亞強 .基于行動導向的教學設計研究[J] .吉林工程技術師范學院學報，2010（1）.
[4]劉松林，謝利民 .行動導向理論的教學論解讀[J] .河北師范大學學報，20099）.
【關鍵詞】貨運需求;結構預測;綜合分析
前言
隨著經濟和社會的持續快速發展,淮安市貨物運輸需求的總量將持續增長,必然要求綜合運輸體系的總供給有一個跨越發展階段。而隨著經濟結構的不斷調整,特別是產業結構的全面調整,淮安市貨物運輸需求結構會也將發生相應的變化。本文擬對淮安市的貨物運輸需求結構進行建模預測,以期為淮安市貨物運輸業快速發展,實現綜合運輸供給與需求的協調發展提供參考。
一、貨物運輸需求結構分析
貨物運輸需求的結構分析主要在于確定各種交通方式對運輸總量的分擔比,即運輸結構優化問題,從國內外發展經驗來看,運輸結構優化必須要在市場競爭中實現。理論上講,根據現有運輸方式的技術經濟特點及各種運輸方在不同歷史階段的國民經濟和社會發展進程中所占有地位和發揮的作用,在某一時期必然存在某個平衡點作為各種交通方式的最優的分擔比。如前所述,一個地區最終的貨運運輸結構是該地區內運輸資源供給與貨運需求在市場機制的作用下不斷優化平衡的結果,其主要包括兩層含義:一是該地區內交通基礎設施資源以及運輸裝備發展的水平,二是該地區內貨運需求特征的變化引發的對貨運方式選擇行為的變化。因此,本文擬從淮安未來規劃期內貨運運輸需求發展特征、各種交通方式發展趨勢特征分析出發,預測各種交通方式貨運分擔量。
2007年淮安公路水路貨類運輸量見表2-1。我們可以通過圖2-1,2-2餅狀分析圖進一步討論。
由表2-1可以看出,2007年淮安社會運輸的貨物以煤炭及制品、礦物性建筑材料、輕工/醫藥產品為主,2007年這三類貨物占總運輸量的62.34%,且近年來這一比例一直保持較穩定的狀態,這主要是由淮安市所處的社會發展階段及產業結構特征所決定的。
淮安各交通方式的運載能力都具有巨大的發展空間,當然也存在一定制約。其中,水運由于航道與船閘的控制,運載能力受到其較大的剛性約束,而鐵路由于軌道設置以及列車的數量限制,其運載能力也受到較大的剛性約束,而公路運載能力則有較大的彈性。根據水運與鐵路所能承擔的最大運載能力可以控制其他各種運輸方式未來可能的客貨運分擔比例。
結合淮安市《淮安市“十一五”航道規劃》、《淮安市鐵路規劃》、《淮安市公路網規劃》綜合考慮,確定淮安運輸各交通方式對總貨運量的分擔比例如下表2-2所示。
二、貨物運輸供需綜合分析
本文根據歷史數據、相關文件和規劃,分析了淮安市近期和中遠期社會經濟發展趨勢,根據各種預測方法的特點建立預測模型,完成了淮安市綜合各交通運輸方式分擔比例及運輸量等數據的預測。根據淮安市目前社會經濟現狀分析,淮安市當前處于初步運輸化階段,經濟增長和經濟結構的每一個進步都在很大程度上取決于運輸網的改進。此時工業化處于資源密集型階段,對運輸的需求是運輸的規模效應,運費最低是其追求的目標。適應這種需求特征的是大運量的鐵路和水運。水運運輸適宜于運距長,運量大、時間性不太強的各種大宗物資運輸;鐵路運輸主要適合運距長,運量大的各種大宗物資,以及長距離的旅客運輸。此外,鐵路、水運還具有能耗低、效率高、污染小等優點,在當前淮安市工業化進程全力推進階段,在當前區域運力匱乏的情況下,加快鐵路與水運的發展具有重要的戰略意義,同時在公路建設突飛猛進的背景下,加快發展水運與鐵路對于協調完善淮安市綜合運輸體系也極其重要。2008年,淮安市斥資數十億元用于交通基礎設施建設,著力實施公路提升、航道整治、鐵路聯網、港站樞紐、機場建設“五大工程”,全面啟動鹽河航道整治和宿淮鐵路項目,完善港口碼頭及汽車客貨運站場布局,構建現代物流基礎平臺和信息服務平臺,淮安市交通運輸正在加速形成“公鐵水空”全面推進、充分發展、高效銜接的大交通格局。
參考文獻
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[3]國家發展改革委交通運輸司《交通運輸協調發展研究》課題組.我國交通運輸系統協調發展的目標與重點[J].綜合運輸,2005年第11期.
作者簡介:
摘要：文章在逐一對比《中圖法》第5版與第4版U大類類目設置異同的基礎上，闡述了U大類類目修訂概況并加以分析，指出U類仍然存在的問題并提出具體的修改建議。
中圖分類號：G254文獻標識碼：A文章編號：1003-1588（2014）12-0075-05
收稿日期：2014-11-17
作者簡介：紀亞清（1965-），鐵嶺師范高等專科學校圖書館副研究館員。《中圖法》（第 5 版）于2010年9月正式出版，此次修訂幅度較大，新增1，631個類目，停用或直接刪除約2 ，500個類目，修改約5，200多個類目，并首次使用新的復分標記和一般性問題的禁用標記。U 類是本次重點修訂的大類之一。
1U大類類目修訂概況及分析
1.1刪除及新增類目，增加了類目設置的科學性和合理性
5版U大類刪除和新增類目共計162個，其中刪除類目有151個、新增類目8個，新增交替類目3個。
1.1.1刪除類目。由于技術發展的變化，U大類原設類目已無文獻，需要以新出現的技術和設備來替代，因此，刪除無文獻保障的類目。經筆者統計，U大類刪除停用無使用頻率類目151個，首先，“U28鐵路通信、信號”類目下刪除停用的類目為最多，共刪除停用類目48個；其次，“U26 機車工程”類目下刪除停用類目40個。刪除停用的類目大致有以下三種情況：①刪除停用的類目改入該停用類目的其他同位類，并把刪除的類目名稱作為改入類的補充含義注釋共有3個。如停用：{U122}過境交通運輸、{U123}入境交通運輸、{U124}離境交通運輸；5版改入“U141國際運輸”類目，并增加注釋“過境交通運輸、入境交通運輸、離境交通運輸等入此”。 ②刪除停用類目改入其相應的上位類，并把停用類目的類名作為改入類的補充含義注釋共有145個。如停用：{U228.2+1}對有線通信、信號干擾的測定；{U228.2+2}對通信回線平衡度的測定；{U228.2+3}對大地導電率的測定、{U228.2+4}干擾的允許值與計算；{U228.2+5}各種屏蔽系數及有關參數的測定和計算；{U228.2+6}接觸網及供電系統上的防護措施”。5版改入“U228.2對有線通信、信號設備的干擾.測定及防護”并補充含義注釋為：“對通信回線平衡度、大地導電率、干擾允許值、各種屏蔽系數及有關參數的測定和計算，接觸網及供電系統上的防護措施等入此”。③刪除停用類目改入大類不變的其他類目或改入跨越性較大的另一大類共有3個。如{U231+.92}地鐵運營、管理及運營管理自動化停用；地鐵旅客運輸，5版入U293.6；地鐵運輸管理自動化，5版入U29-39；地鐵運營管理，5版入F530.7。
1.1.2新增類目。5版U大類對較成熟、穩定的新主題，有一定文獻保障則增設新類。這樣可以進一步完善類目體系，使標引人員在歸類時更能體現充分性、針對性、一致性、準確性。共新增類目8個（見表1）。
1.1.3為進一步解決集中、分散的問題，增加交替類目3個（見表2）表1《中圖法》第5版新增類目表
序號分類號類名備注1U29-3研究方法、工作方法增加復分類目2U463.67+1汽車音響設備3U463.67+5汽車導航、雷達系統4U463.67+6計算機控制系統在“U463.67無線電設備、電信設備”類目下，對其擴充加細，新增3個下位類。其中，U463.67+6增補注釋為：“總論入此”5U663.9+9其他增補注釋：復合材料結入此6U671.97船舶制造檢驗7U462-6參考工具書增加復分類目8U665.19其他增補注釋：船用電梯入此表25版新增三個交替類目表
序號分類號類目名稱類目注釋1U260.8+3生產組織與技術管理宜入F407.4724版為正式類；5版改為交替類2U471.21汽車運輸企業組織機構與管理宜入F540.54版為正式類；5版改為交替類3U673.2生產組織及管理宜入F407.4744版為正式類；5版改為交替類1.2修改類名， 增強類目的容納性
隨著知識、科技的不斷更新和發展，使一些類目概念過時、類名陳舊、類名限定過窄造成類目缺乏容納性，一些類名學術性太強，對生活化的、通俗性內容容納性差，造成類目體系滯后等現象。通過修改類名，可以將涵義相關的類目改為類組，容納新的主題，增強類目的容納性。5版U大類共修改類目名稱有39個，其中只修改類目名稱的有17個（見表3）；既修改類目名稱又增補類目注釋的有11個（見表4）；既修改分類號又修改類目名稱的有11個（見表5）。表3只修改類名4版、5版對照表
序號分類號4版類目名稱5版類目名稱1U260.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝2U270.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝3U293.6地鐵過軌運輸地鐵旅客運輸4U436.212+.1齒輪變速器（付軸式）齒輪變速器（副軸式）5U463.32+4付車架副車架6U463.67無線電電信設備無線電設備、電信設備7U492運營技術運輸技術8U656.35+3順壩潛壩順壩、潛壩9U665.16信號燈信號燈、照明裝置10U655.51土方工程土石方工程11U655.56土石方和混凝土工程土石結構和混凝土工程12U668.3+2塑料通用塑料13U668.5組合材料復合材料14U692.3+41拖駁船隊運行方式拖駁船隊15U692.3+42頂推船隊運行方式頂推船隊16U692.3+43分節船隊運行方式分節船隊17U692.3+44排筏運行方式排筏紀亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微紀亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微表4既修改類名又增補類目注釋4版、5版對照表
序號分類號4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U16工商業運輸特種貨物運輸無類目注釋總論入此。鮮活、易腐、危險等貨物運輸入此。專論入有關各類。例：鐵路危險貨物運輸為：U294.8+32U231+.96（4版）
U231.96（5版）地鐵防火防火、防災無類目注釋防震、防水、減噪等入此3U239.8旅游鐵路專用鐵路無類目注釋旅游鐵路、客運專線、貨運專線等入此4U415.11施工領導與工作方法施工管理方法無類目注釋項目管理入此5U415.12技術管理技術管理、監理施工質量和安全等入此施工質量和安全、驗收等入此（續表）
序號分類號4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋6U653.93港內運輸設備港內運輸設施疏港公路、鐵路入此港區內公路、鐵路、調車場等入此7U463.1汽車底盤（總論）汽車底盤無類目注釋總論入此8U469.6+93軍用車、水陸兩用車警車、水陸兩用車警車入此軍用車入TJ819U483摩托車、機器腳踏車摩托車（機器腳踏車）無類目注釋電動摩托車入此10U664.4+2起錨機起錨機械無類目注釋起錨機、錨鏈、錨鏈輪、摯鏈器等入此11U671.3、鑄造及壓力加工、成型工藝船體構件加工工藝無類目注釋、鑄造及壓力加工、成型工藝等入此表5既修改分類號又修改類目名稱4版、5版對照表
序號4版分類號5版分類號4版類目名稱5版類目名稱1U231+.1U231.1地鐵勘測設計線路勘測設計2U231+.12U231.12地鐵建筑限界建筑限界3U231+.2U231.2地鐵線路構造線路構造4U231+.3U231.3地鐵施工、改建與擴建施工、改建與擴建5U231+.4U231.4地鐵車站車 站6U231+.5U231.5地鐵通風通 風7U231+.6U231.6地鐵自動控制自動控制8U231+.7U231.7地鐵通信、信號通信、信號9U231+.8U231.8地鐵供電、電氣設備供電、電氣設備10U231+.91U231.91地鐵照明照 明11U231+.94U231.94地鐵養護、維修養護、維修1.3增刪改補類目注釋，增強了分類法的適用性
1.3.14版沒有注釋，5版新增注釋共有23個，其中包括新增參見注釋5個。如新增注釋：U17管道運輸 4版沒有注釋。5版新增注釋為總論入此。專論入有關各類，如油氣管道運輸入TE832；管道列車入U292.92+9.2。如新增參見注釋：U215.1 施工組織與技術管理 4版沒有注釋。5版新增注釋為：參見U415.1/.2有關各類。U674.7 軍用艦艇（戰艦） 4版沒有注釋。5版新增注釋為參見E925.6。并新增反向參見注釋。如5版“U644助航設備參見U653.94”“U653.94港口導航與通航設備參見U644”。互設參見注釋，加強了相關類目間聯系的準確性和全面性，有利于提高標引工作的效率，增強了文獻信息檢索的推薦作用。
1.3.25版在4版已有的類目注釋的基礎上，補充含義注釋有14個。如U交通運輸：4版注釋為依總論復分表分。5版注釋為包括交通運輸科學和運輸工程。總論旅客運輸、貨物運輸的著作入此。專論入有關各類。如鐵路旅客運輸入U293；鐵路貨物運輸入U294。依總論復分表分。
1.3.35版徹底更改4版原有的注釋有4個（見表6）。表64版、5版類目注釋對照表
序號分類號類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U12城市交通運輸總論城市交通運輸技術的著作入此總論城市軌道交通運輸、城市新交通系統入此。專論入有關各類。如：城市鐵路旅客運輸入U293.5；城市地鐵旅客運輸入U293.6；城市輕軌電車旅客運輸入U492.4+332U239.5城市鐵路、市郊鐵路新交通系統入此總論城市軌道交通運輸入U12；城市鐵路、市郊鐵路的旅客運輸入U293.5、U293.4有關各類3[U273.91]鋪碴車入U215.4+2入U215.44[U273.92]鋪軌車、起重車入U215.5+52入U215.5+51.3.45版保留4版部分注釋，其余注釋刪除的類目有1個。例如[U217] 鐵路房屋：4版注釋入TU248.1。車站管理與運用入U291。5版注釋入TU248.1。刪除4版注釋：“車站管理與運用入U291”。
1.3.55版全部保留4版的類目注釋，并重新調整部分類目注釋之間的關系有1個。如U675.7船舶導航與通信：4版注釋技術方法入此。設備入TN965，參見U665/666。5版注釋：技術方法入此。設備入U665/666，參見TN965。
1.3.6刪除4版的全部注釋，5版沒有注釋的類目有5個（見表7）。表74版有注釋、5版刪除類目注釋對照表
序號分類號類目名稱4版注釋5版注釋1U262.6制動裝置仿U260.35分。無類目注釋2U263.6制動裝置仿U260.35分。無類目注釋3U270.35制動裝置仿U260.35分。無類目注釋4U279.3+4貨車檢修仿U279.3+3分。無類目注釋5U676.8+2遇難信號與通信GMDSS入此。無類目注釋1.4啟用擴號法，修改類號
5版為了增強分類表的空間容納度，U大類啟用擴號法修改類號共有1個。即4版分類號為U116.3運輸量調節。5版類號修改為U116.5運輸量調節，該分類號前面保留U116.3、U116.4 兩個空號，為未來的交通運輸事業的不斷發展留有很大的空間。
1.55版首次使用新的復分標記、一般性問題的禁用標記
1.5.1新增復分標記。《中圖法》（第5 版）為了增強類目復分、仿分的助記性，降低復分難度，對有些類下無直接復分、仿分注釋而又需復分、仿分的類目后新增了相應標記，且區別八個通用復分表、專類復分或仿分的標記，標記符分別對應①②③④⑤⑥⑦⑧⑨，與《中國分類主題詞表》主題詞對應類號的復分標記一致，以提醒標引人員必須依據相應的標記符號進行復分或仿分，如U214.8金屬材料⑨ 、U469.13公共汽車⑨等。
1.5.2新增一般性問題的禁用標記共有9個。“一般性問題”是對專類下一組具有總論性和通用復分性問題加以概括總結，它只起仿分概括說明作用而不用于類分文獻，其主題歸入“一般性問題”類的直接上位類。第5版對“一般性問題”類進行了規范對不具有此特點的類做了類名的修改，對符合此特點的“一般性問題”類，在其類名后新增了禁用類分文獻的標記，以提醒標引人員，避免誤標引而造成與其上位類分類不一致的問題。
2存在的問題及修改建議
2.1部分類目重復編排
如“U492.4+4客運服務作業”其類目注釋為“旅游服務入此”與“F590.6旅游服務與旅游企業”中類目概念的也有重復之嫌，建議把“U492.4+4客運服務作業”作為交替類目，修改為“[U492.4+4]客運服務作業入F590.6”。再如U695.1+4旅游，其注釋為“旅行服務社入此”，與F590.654各類旅游企業，其類目注釋“旅行社、旅游公司等入此”，其中的“旅行社”也有概念重復之嫌。建議把“U695.1+4旅游”也作為交替類目，修改為“[U695.1+4]旅游，入F590.654”。通過修改可以避免同書異號、一書兩入現象的發生，也有利于組織文獻分類排架及文獻檢索的需要。
2.2部分立類標準不一致
對鐵路、公路、水路三種“貨物運輸”所屬的相關類目做如下修改，在鐵路貨物運輸類目中，將[U294.8+7] 鮮活、易腐貨物運輸”變成正式類目，且類名修改為“冷藏運輸”，原類名“鮮活、易腐貨物運輸”改入該類的類目注釋即可，并刪除U295及其所有的下位類目，分別改入U294.8+7下新增設的一組下位類目里；在公路貨物運輸類目中，U492.3及其所屬的類目不變；在水路貨物運輸類目中，刪除“U695.2+91冷藏貨物運輸”。保留“U695.2+92特種貨物運輸”類目并刪除原注釋“鮮活、易腐和危險品貨物運輸入此”，并在該類目下增加“U695.2+92.3危險品貨物運輸”及“U695.2+92.4冷藏貨物運輸”兩個下位類目，并在U695.2+92.4類目下增加注釋“鮮活、易腐貨物運輸入此”。
修改后的三種相同的運輸方式相同的類目立類標準是一致的，即“貨物運輸”包含“特種貨物運輸”，而“特種貨物運輸”又包含“冷藏運輸”等類目，這三個類目之間是從屬關系，類目之間的邏輯關系比較清晰，便于標引人員操作。
2.3部分類目名稱不一致
類目名稱的一致性，是指類名在表述相同概念時要做到所用語詞一致，在類目表中相近類目的類名所用詞語也必須相同。而在鐵路、公路、水路三種“貨物運輸”類目中，三者所區分出來的下位類基本相同，都包含“貨物運輸組織與管理、貨運技術作業與設備、各種貨物運輸及特種貨物運輸類目及其所屬的下位類”。而公路貨物運輸的類名卻是“貨物運輸及商務工作”，其類名外延已經遠遠大于它的所有子目之和；又與鐵路、水路的“貨物運輸”類名不一致；還有“U492.3+36汽車特種貨物運輸”， 既然是公路貨物運輸的下位類，就完全可以去掉“汽車”一詞。這兩個問題在《中圖法》第4版也同樣存在，建議將以上兩個類名分別修改為“U492.3貨物運輸、U492.3+36特種貨物運輸”即可，這也與鐵路、水路的“貨物運輸、特種貨物運輸”兩個相同的類目名稱保持一致。同樣的問題也應把U294.8+3危險貨物運輸、U492.3+36.3危險品運輸及U695.2+92特種貨物運輸其注釋“……危險品貨物運輸入此”。將三個相近的類目的類名統一修改為“危險品貨物運輸”即可。
2.4部分類號設置不一致
如鐵路運輸的“U298安全技術”類目所屬的下位類中的“U298.1行車安全、U298.2旅客安全、U298.3貨物作業安全、U298.4防火安全”與公路運輸的“U492.8安全技術”類目所屬的下位類中的“U492.8+1貨運作業安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3防火.防盜安全、U492.8+4行車安全”，這兩組下位類目都是分別表達相同的安全概念，只是它們所表示內容的范圍不同，那么這兩組配號順序只有“旅客安全”是一致的，其余三個類目則不同。這樣的設置使得類目的關聯度不強，缺乏邏輯性，不利于標引編目人員使用。因此，建議修改“公路運輸安全技術的下位類目”為“U492.8+1行車安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3貨運作業安全、U492.8+4防火.防盜安全”。這樣可以保證相同性質類目在同一分類法中類號順序的一致性問題。
3結語
5版U大類通過新增類目、修改類名、修改類號、新增注釋等方式，容納了更多的新學科、新事物和新主題，解決了一些新學科、新知識、新設備的歸類問題；通過刪除一些陳舊過時的無文獻保障的類目，縮減了類表篇幅。這是修訂取得的成果，但在使用過程中經常會發現一些問題。通過對這些問題的分析和探討，筆者期望能夠使該類的類名、類號、列類更加準確、注釋更加完整規范。隨著交通運輸事業的不斷發展，新的交通工具、設備的出現，U大類的類目設置還需不斷更改，期待有更多的業界專家參與對U類類目設置的進一步研究。
參考文獻：
[1]國家圖書館《中國圖書館分類法》編輯委員會. 中國圖書館分類法（5 版）[M]. 北京：國家圖書館出版社，2010.
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[3]李佩群. 淺談（中圖法）第五版應用中的問題[J]. 圖書館，2013（1）.
