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【關鍵詞】高速公路 運營階段 環境保護 保護措施
一、引言
隨著我國進入經濟發展的快車道，對各類交通設施的投入也穩步提升。高速公路在我國的運輸業中占有非常重要的位置，是國家不可或缺的基礎建設設施，對經濟的拉動和貨品的流通起到了無法替代的作用。隨著我國對于環境問題的日益重視，高速公路運營期間帶來的環境影響也逐步進入人們的視野。本文通過深入分析運營期間的高速公路對于沿途當地造成的空氣污染、聲污染、水污染以及危險品的潛在污染，闡述了具有針對性的環境保護措施。本文的成果對于高速公路的綠色運營以及我國交通系統的環保工作均由比較好的理論價值與借鑒意義。
二、高速公路運營期間環境影響分析
高速公路一旦建成投運，便會迎來巨大的車流，因而對于環境也會造成一定程度的污染破壞，闡述如下：
（1）噪聲污染。由于交通工具所發出的噪音，會對周邊的居民或者企事業單位形成明顯的噪聲污染源。
（2）氣體污染。高速公路在營運期間，由于交通工具的多樣性以及車流量的劇增，會由于所排出的大量尾氣而對周邊沿途造成明顯的空氣污染。
（3）水污染。水污染的主要來源是布設在高速公路沿線的服務設施與機構，包括高速公路管理處、高速公路收費站以及高速公路服務區等等，這些地方所排放的污水如果未經處理就排出到當地水系統，會帶來難以避免的水污染。一旦水體被污染，將影響沿線的用水安全。
（4）固體污染。高速公路會出現沿途路線的垃圾丟棄或者服務區所產生的固體垃圾，這些垃圾由于高速公路流動性大，因此其總量往往很驚人，對環境造成污染。
三、高速公路運營期間環境保護策略
（1）聲環境的保護。在高速公路營運期間，通常所推薦的噪聲消除方案分成兩個類別，一是通過構筑聲音屏障來減少聲污染，二是通過綠化帶來減少噪聲。當前，在高速公路靠近市區或者居民居住的地方，往往會布設建筑型聲屏障，研究證實聲屏障能夠起到比較明顯的降噪作用，通常能夠將環境噪聲降低6-13分貝。因此結合高速公路沿途的居民分布和市鎮的分布，可以在相應的噪聲超標敏感點進行聲屏障的建設，通過吸聲纖維棉所構成的聲屏障，可以顯著弱化噪聲污染。此外，可以通過綠化的方法，在改善空氣質量的同時降低噪音，通常的綠化作物選用的是喬灌木搭配，這兩種作物由于株型適合、樹葉密集，因此可以起到明顯的降噪作用。結合噪聲超標敏感點，以間隔種植的形式設置隔音林帶，效果可以達噪音標準的控制范圍。
（2）空氣環境的保護。高速公路營運期間，對于空氣質量的影響是很明顯的，這些交通工具排放的氣體中往往含有大量的一氧化碳、硫化氫以及烴類污染物等，會對環境造成破壞，對當地的動植物以及居民產生健康危害。通常推薦的做法是以密集的綠化來實現汽車尾氣污染物的吸收與弱化，所以，可以在大氣污染超標的敏感點通過進行充分的綠化來實現空氣的過濾。此外，空氣質量還與高速公路的揚塵有密切關系，所以，高速公路的管理者應該對路面上的灰塵和垃圾進行及時的清理，并與當地環保部門、質監部門對公路的環境空氣進行定期的監測和評價，并對不合格之處進行整改。
（3）水環境的保護。相關統計表明，一個定員為45人的高速公路服務區，每天產生的污水就超過了5噸。另外，運送散裝粉狀貨物的車輛也會對水體造成污染。因此對高速公路的水污染進行嚴格的檢測和治理是至關重要的。水污染的治理，重要的是其源頭，因此應該嚴格限定污染物排放量明顯超標的車輛上路，從而從根本上杜絕污染源。水污染的治理方式有多種，其中對于存在于高速公路路面徑流的水往往通過植被的方式進行吸納和過濾，有條件的地方也會建設濕式滯留池等設施，對所排放的水進行滲濾和沉淀，從而最大限度地減少水污染對于當地環境的不利影響。而高速公路應該制定周期性的收費站、服務區污水質量指標檢查，通過制定具有可行性的治理措施，使其排水質量達到環境標準。
（4）固體污染的防范。為防止交通工具上遺撒的固體污染環境，首先應制定嚴格的規定，以避免車輛在漏油或者缺乏保護帆布的情況下上路行駛。如果車輛載有有毒有害物品，則應檢查其是否已經擁有齊備的防滲漏措施，防止環保事故的發生。
四、結束語
在我國經濟飛速發展的背景下，高速公路突飛猛進的的發展對社會經濟起到了很好的支持作用。然而其對環境所帶來的負面影響也是不容小覷的。只有在充分分析高速公路對環境的影響和破壞機理，并在此基礎上探討解決策略，才能有利于改善區域運輸條件，保護環境良性發展。
參考文獻：
關鍵詞：公路工程 環境保護 措施
環境是人類生存和發展的基本前提，它為我們生存和發展提供了必需的資源和條件。環境是人類生產和生活中與之發生聯系的自然因素的總和，人類的活動必然對這些因素造成或多或少的影響。隨著我國改革開放的不斷深入，隨著社會經濟的發展，我國公路建設尤其是高等級公路建設的飛速發展，環境問題已經越來越受到大家的關注。
“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。到2005年底，高速公路總里程達到4.1萬公里，2006年末，中國高速公路里程達4.5萬公里，2007年底達5.39萬公里，2008年年底，達到6.03萬公里，穩居世界第二位，僅次于美國。創造了世界高速公路發展的奇跡。隨著投資力度的加大，國內公路建設會提速，按照目前的在建計劃和投資計劃，未來四年國內的高速公路每年新增通車里程有望保持在6000公里的水平。但是，我們也應看到，如此多高速公路的修建對自然環境勢必造成很大的影響，而且要花費數萬億元人民幣的資金。
目前，在高速公路的建設中客觀存在的幾個問題應該引起重視。
其中，我們應當明確一個觀念，高速公路建設的技術標準越高，其對于自然的人文景觀，以及對生態環境的破壞也越嚴重。
在上個世紀的八十年代到九十年代期間，我國高速公路的建設正處于一個高速發展的階段。在這個時期，我國的經濟也處于騰飛的階段，因而對于交通流量的要求也不斷的加大，因此，我國開始著手修建高速公路就成為了當前支持經濟發展極其迫切的需要，而修建高速公路的主要思想應該是建立一條高速的、安全的、舒適的以及具備很強的通行能力的公路為目標，在設計高速公路時應強調公路線形的平順，且平、縱組合要趨于合理，高速公路的設計要求不僅僅是滿足于安全要求，同時還要滿足駕駛員行車的舒適性，在視覺的誘導方面也要做到位。要想滿足以上這些條件就必須做好高速公路的平縱路線配比，只有將高速公路的路線平縱配合到最佳，才能夠將高速公路的行車舒適、視線誘導良好的效果完全的展現出來。但在這個階段中，我們的主要考慮點是用路者的利益，對于高速公路建設之中對周圍環境以及景觀的影響都沒有做過多的考慮。而自九十年代之后，高速公路處在一個高速發展的期間。這個階段中，高速公路網絡逐漸向山區地帶延伸，而在山區地帶的公路網建設也側重于公路的功能性因素，且其建設所采用的工程結構為傳統的填方方式，雖然節約了工程造價，但對于環境的保護卻受到了忽略。
隨著高速公路建設的技術標準不斷的提高，我們對于環境的破壞也在逐漸的加深。由于設計標準的提高，高速公路的路基填挖高度也在不斷的加大，這也使得眾多的高速公路路段成了高填深挖路段，人們為了減少工程的費用，采取了大面積的填挖土方方式，這也對當地的生態環境造成了嚴重的破壞。也正是如此，使得諸多山體被嚴重的破壞，高邊坡使得山體被切割的十分嚴重，且隨時可能出現滑坡的危險，而高填深挖后使得地質災害頻頻發生，這也給高速公路工程帶來了眾多后續維護工程費用。由于施工工程隊亂挖、亂棄土石方的行為，使得周邊的河道出現堵塞的情況，而諸多工程的排水系統設計也不如人意，原地區的植被與水生態系統被破壞，造成了水土流失等嚴重的自然災害，這也導致了當地的生態平衡被直接破壞，給子孫后代留下了無盡的隱患。與此同時，高速公路在建設時會穿越農田、村鎮、水網等自然景觀，這也使得自然景觀被人為的分割開來，使得高速公路與周圍的環境格格不入，沒能做好視覺誘導，造成了行車的不適與安全隱患。
世界各國對于高速公路工程周邊的環境問題十分的重視，他們在建設高速公路前都會做一個整體的規劃，對于周邊的環境、地質等情況都會有一個深入的調查，結合實際情況進一步的對規劃進行調整。美國在環保方面有其專門的環保準則，對于沒能達標的工程，不予以施工。發達國家在工程設計施工中與我國的工程設計思想也不一樣，他們寧愿加大工程的造價也不愿破壞生態平衡，因而他們在工程中的環保費用所占的比例都比較大，一般在10%到15%之間，他們在進行工程項目的立項階段都會讓公眾參與到立項中來，通過吸取多方意見并結合原本的規劃來改進公路規劃進程，這樣能夠大大減少工程在建設時可能引起的社會問題。這樣建成的高速公路不但能夠滿足國家的經濟建設需要、環境保護的需要，同時還能夠滿足社會的需要，這也讓高速公路的建設變得十分順暢。
根據國外發達國家在建設高速公路時的經驗，我們在建設時應當將環境保護的地位提高，使得高速公路建設能夠可持續發展，并在工程建設時做好對周圍環境的調查，以及民眾對于工程的看法，取眾家之長，補己家之短，讓高速公路的建設成為一個利國利民的工程。
其次，高速公路的建設帶來的環境污染。公路的建設和運營對沿線地區的自然環境造成一定程度的污染，主要表現在水、空氣和聲音環境等方面。
第一，水污染。主要表現在：①建設期間施工現場生活污水、垃圾及生產廢水對周圍水體、水質的污染；瀝青、油料、化學品的使用和堆放對水體的污染；橋梁建設對周圍水體、水質的污染。②運營期服務區污水及路面徑流對周圍水體、水質的污染；有毒有害化學物質的運輸泄漏、殘留造成的對水體、水質的污染。
第二，空氣污染。主要表現在：①施工期間的揚塵污染，大量開挖路基造成的揚塵污染是相當嚴重的，特別是在氣候干燥又多風的地區；瀝青或水泥混凝土料拌和廠會產生大量灰塵；由于灑水不及時，運輸車輛引起的揚塵都會造成空氣污染。②運營期間車輛的尾氣排放污染，汽車尾氣中的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）等，及惡臭物質，有些還常有強烈刺激性物質，甚至有致癌作用。
第三，噪聲污染。公路建設產生的噪聲主要來源于兩個方面：①施工期間各種施工機械產生噪音和運營期間車輛在公路上運行所產生的噪音。②營運期間高速行駛車輛產生噪聲，會對沿線造成不良的影響。
在施工階段，我們應當采取如下的環保措施：
在高速公路的施工準備階段，我們要對周邊的環境資料進行詳盡的調查，并針對高速公路工程周邊的環境制定一個具體的、詳細的環保措施，并在施工過程中，對環境的保護以及管理檢測都要加大力度。
首先，減少工程周邊的水土流失情況。①在工程建設初期，挖地基期間，應當根據實際的情況來填挖土質，并根據山體的具體情況來確定邊坡的坡度，以免造成山體的不穩定。②在工程的施工期間，要做好土石方填挖施工現場的排水系統，使得雨水能夠及時的排出，這樣能夠有效的減少雨水對于土坡坡面的沖蝕，盡量減少其對于土地資源的影響。③在填方坡面時，要做好夯實工作，并及時的對方坡面采取綠化工作，使其能夠保證土地不流失，減少對當地生態環境的影響。④在高速公路建設工程的實施過程中，盡量避免施工過程中的垃圾對路面的污染以及對環境的影響。
其次，防止對周邊水環境的污染。①在高速公路建設的施工過程中，加強對施工隊伍中的生活污水處理，對于那些將生活垃圾以及污水直接排入到河道中的人員應當對其嚴懲，并進行環保知識方面的教育。②在施工過程中的淤泥表土應當進行回收利用或者運送到制定的地區進行堆棄，不能亂挖、亂堆，以免淤泥表土流入水中，導致水質的污染。③棄石、棄土應當遠離河道，集中運到一點，不能隨意堆放，以免造成河道的堵塞現象出現。④工程施工器械在施工時應當避免油污對水質的污染。
再次，防止對大氣的污染。①高速公路建設過程中，在運送材料和堆放材料時，要采取必要的擋風措施，以免揚塵的現象出現，在材料的運輸方面，也要注意用車的選擇，因盡量采用封閉性較好的自卸車運輸。②在施工場地以及運輸的路段要經常灑水，以避免灰塵飛揚。
最后，減少噪音的污染。①高速公路在施工的過程中應當做到不擾民、真為民，當施工的路段與居民區的間隔小于150m時，出于保證居民休息的考慮，應在規定的時間內禁止施工。②在工程施工時，要主動的與周邊的學校和單位進行協商，在施工的期間采取一些措施來減小施工過程中產生的噪音，以減少噪音對學校教學以及各單位人員工作的影響和干擾。③日常施工時要注意對機械進行保養，這樣有利于機械能夠長期保持在一個最低聲級的水平，同時，應給在聲源附近的工作人員發放耳塞、頭盔等保護設備，以保護好工人的人身安全。
高速公路建設所帶來的環境影響不僅僅是以上這些方面的，還包括其建設管理方面所帶來的環境影響。高速公路建設是一項十分繁雜的工程，同時也是一項繁瑣、耗時巨大的工程，在這個建設過程中，主要可以分成如下三個階段，即為高速公路規劃設計階段，高速公路建設階段以及高速公路保養管理階段。高速公路的設計階段可以初步的將其劃分為初步設計、技術設計以及施工圖設計階段。在這三個階段中又各自有其工作的側重點，但又互相存在著一定的關聯性和相關性。而在高速公路的建設前期，要對其可行性進行充分的研究，其主要的研究方面應著重于高速公路的控制點以及其規劃的路線方案，在對高速公路路線網進行規劃的同時還要對其效益進行深入調查，并預算分析可能的交通量以及經濟增長因素。因而公路的建設管理對于工程重大項目的決策以及是否進行投資，有著十分重要的影響。
隨著我國的基礎設施投資不斷的增加，國民經濟也在不斷的增長，而我國在高速公路網的建設方面所占的投資比例也十分大。但由于我國在公路建設方面準備不足，對于公路建設的項目儲備也不夠，因而在建設初期難以按期完成投資。但一些干部為了能夠在其任期內完成投資任務，他們人為的將設計周期一再縮減，難以保證合理的設計周期，也正是因為設計周期的大幅度縮減，導致了公路建設前期的基礎資料失真。使得確定公路路線的精力與過程較之認真規劃路線來說多花費了很多倍，而多花費精力后卻難以確定一個最佳的線位，這也使得公路在建設過程中出現了高填深挖、高邊坡以及路基滑坡現象等等，這也給日后的公路維護帶來了諸多的不便，因此，在進行路線規劃時應當合理的進行規劃，最終確定一個最佳的線位，從而使得公路的建設能夠免去諸多的不便。
高速公路是社會正常運轉必不可缺的一部分，雖然我們并沒有重視過它的存在，但是高速公路一直默默無聞地在為我們服務。公路建設是一項巨大的工程，涉及到多方面因素，要搞好公路建設和環境保護的關系，我們必須提高思想認識，在規劃設計階段重視環境保護，施工階段加強管理，運營階段注重養護管理。公路規劃設計、施工、運營的各個環節中充分考慮到環保因素，引進科技手段和先進方法，減少因公路建設帶來的環境破壞、水污染、大氣污染、噪聲污染等，建設與環境相協調的公路，使我們的公路建設可持續發展。同時，我們要樹立和發揚高速公路的綠色文化這一全新概念，將高速公路與沿線風土人情相適應，與歷史和文化相適應，與環境相適應，使其成為一種特有的景觀、文化以及旅游資源，不僅要達到它本來的作用，還可以滿足人民精神需求、促進人和自然和諧，成為我國精神文明建設的重要組成部分。
要搞好公路建設和環境保護的關系，我們必須提高思想認識，在規劃設計階段重視環境保護，施工階段加強管理，運營階段注重養護管理。公路規劃設計、施工、運營的各個環節中充分考慮到環保因素，引進科技手段和先進方法，減少因公路建設帶來的環境破壞、水污染、大氣污染、噪聲污染等，建設與環境相協調的公路，使我們的公路建設可持續發展。
參考文獻：
[1]王小玉，王曉萍.我國環境保護投資的現狀及改革建議[J].價值工程，2011（01）.
[2]于長發.淺談環境保護是可持續發展的重要保障[J].價值工程，2011（03）.
何麗華是勝利村村民，與丈夫羅秋生、女兒羅曉娜、婆婆徐雪梅居住在該村16號。他們的住房在沿江高速公路建設之前建造，坐南朝北。建設高速公路時，高速路公司拆除了公路主線上的建筑，動員拆除毗鄰高速公路兩旁的其他建筑。何麗華一家不在強制拆遷的范圍之內，所以高速路公司只是動員他們拆除。
高速公路通車后，許多村民因不堪忍受高速公路的噪聲之苦，基本都搬離了。但是，何麗華一家因為經濟原因沒有拆遷。高速公路從何麗華房屋的西側穿過，其房屋距離高速公路路面18米，距隔離柵10米。
高速公路通車后，何麗華一家的平靜生活被徹底打亂了。一到深夜，除了高分貝噪聲，還有往來的高亮度大車燈光，穿透家里的窗玻璃。何麗華拉上窗簾再蒙上一層布，都不管用。后來，他們把窗戶玻璃全換成深茶色的，也沒改善這種情況。隨著時間的推移，高速公路的車流量越來越大，何麗華一家飽受困擾。2010年11月10日，何麗華申請對其居住環境的噪聲進行檢測，經專業人員當日22：00至22：20進行的噪聲檢測，宅南室外測點為70.7分貝，宅西側房間室內測點為57.7分貝。
2011年6月30日，何麗華來到江蘇省常熟市人民法院，將高速路公司告上法庭。9月3日，常熟市人民法院開庭審理了此案。何麗華一家痛陳了所遭受的傷害后，強烈請求法院判決高速路公司采取有效措施把噪聲降低到夜間45分貝以下，并要求賠償全家人自2004年8月19日至噪音降到夜間45分貝以下時間遭受噪音污染的損失，每人每月120元。高速路公司代表辯稱，何麗華一家第一項訴訟請求不是國家標準，要求的賠償沒有法律依據。
常熟市人民法院經審理后認為：何麗華一家的房屋建造在前，沿江高速公路建設在后。自沿江高速路建成通車后，何麗華一家所住房屋的環境噪聲超過了國家規定的環境噪聲排放標準。高速路公司作為高速公路的經營管理者，有責任采取措施減輕噪聲影響。鑒于何麗華一家長期生活在噪聲污染地區，故對其要求高速路公司采取有效措施降低噪聲污染程度及賠償遭受噪聲污染的損失予以支持。根據實際情況，常熟市人民法院確定高速路公司每月賠償何麗華一家遭受噪聲污染損失每人每月50元（自2004年8月19日至2012年5月18日），高速路公司應賠償原告1.86萬元。
2013年3月23日，常熟市人民法院依照我國《民法通則》第一百二十四條，《環境噪聲污染防治法》第二條、第六十一條，《侵權責任法》第六十五條的規定，作出一審判決，判決高速路公司采用修建隔音墻或其他有效措施，將何麗華一家居住的室外噪聲夜間降到55分貝以下，室內噪聲夜間降至45分貝以下；高速路公司賠償何麗華一家因噪聲污染所造成的損失1.86萬元，并自2012年5月19日起按每人每月50元的標準給付何麗華一家因噪聲污染所造成的損失。
一審判決后，高速路公司代表不服，向蘇州市中級人民法院提出上訴。8月12日，蘇州市中級人民法院依照我國《民事訴訟法》第一百五十三條第一款第一項之規定，作出了駁回上訴，維持原判的終審判決。11月，何麗華一家向常熟市人民法院發出強制執行的書面申請。經過協商，何麗華一家與高速路公司達成包括預拆遷在內的解決協議。
（文中人名均為化名）
律師說法
隨著高速公路的迅猛發展，越來越多的高速公路穿過城郊鄉村，由此帶來的噪聲污染已成為環境的公害。面對強勢的高速公路經營者，一些居民要么選擇搬離，要么選擇忍讓。而在北京、四川省成都市、廣東省廣州市等城市，位于高速公路旁樓盤的居民和高速公路公司、地產開發商發生過類似糾紛。本案的何麗華一家利用法律手段，與處于強勢地位的高速公路經營者打了一場“不對等”的官司，更令人關注。
我國《環境噪聲污染防治法》第二條規定：“本法所稱環境噪聲污染，是指所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。”這一條款規定了構成環境噪聲污染的兩個必要條件：一是超過國家規定的環境噪聲排放標準，即噪聲排放超過了污染物排放標準。二是排放的噪聲干擾他人正常的生活、工作和學習。2008年10月1日起施行的《聲環境質量標準》規定：一類區域環境噪聲限值為晝間55分貝、夜間45分貝；二類區域環境噪聲限值為晝間60分貝、夜間50分貝。鄉村區域一般不劃分聲環境功能區，但根據環境管理需要村莊原則上執行一類環境功能區域要求。何麗華一家居住的房屋坐落于對環境噪聲污染標準要求較高的村莊，其噪聲污染標準限制應當按照村莊或居民區的標準確定。沿江高速公路江蘇太倉段通車后，該房屋被迫坐落于交通干線旁，室外聲環境遭到了破壞，因此給何麗華一家的日常生活所造成的不利影響客觀存在，且處于持續狀態。我國《環境噪聲污染防治法》第六十一條規定：“受到環境噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。”我國《侵權責任法》第六十五條規定：“因污染環境造成侵害的，污染者應當承擔侵權責任。”故常熟市人民法院判決沿江高速路公司向何麗華一家承擔賠償責任適用法律正確。
【關鍵詞】 高速公路 賽里木湖 環境保護 設計
賽里木湖像是鑲嵌在西天山上的一顆珍珠,風景優美。因此賽里木湖地區高速公路的修建應該本著“愛護環境,維護自然生態平衡”的原則而進行。該地區工程地理位置特殊,建設難度大,對工程質量、技術要求高,尤其對施工期間的環境保護工作應提出更新更高的要求。為保護周邊環境不受破壞,要求把賽里木湖高速公路建設成為綠色之路、環保之路。
1.修建高速公路時首先應對環境進行保護
由于賽里木湖是旅游勝地,因此在附近修建高速公路時,應尤其注意環境的保護。施工時必須嚴格控制盡量減少水污染、大氣污染和噪音污染。
1.1合理規范保護水環境
橋梁樁基礎設施作業產生的泥漿和廢油,若控制不力,將會造成湖泊大面積的污染,嚴重將危及水生物的存活。從污染所產生的原因看,其最主要的根源在于施工場地的不規范,施工不按規程操作。為此,工程環保監理應從規范施工現場入手。首先是泥漿池,尤其是排漿池,應選在不宜外溢的地段。其次泥漿池周邊應設置良好的排水系統,以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機械,以免機油廢油四處溢流。人工挖孔樁施工,必須及時將挖出的基土運出施工現場,尤其不能棄在河道內,以免堵塞和污染湖水河道。橋梁的預制現場場地必須有良好的排水系統。施工完畢后預制場地必須平整綠化并恢復至施工前自然狀態。另外,要特別強調:施工人員集中居住地的生活污水、糞便不能隨地排放,生活垃圾必須定期清運;施工機械、運輸車輛、用具等不得在生活用水取水地點沖洗,嚴禁將廢油、施工垃圾等傾入湖中或河、渠道附近[1]。
1.2防治瀝青煙和粉塵,減少大氣污染
采用符合標準的全封閉式瀝青攪拌設備,攪拌站設在居民區的下風向,瀝青混合料運輸按施工要求該篷布。旱季施工,監理工程師可以督促承包人增加灑水車輛,對壓實的路基經常灑水保護,防塵特別是粉煤灰和石灰等飛揚對大氣的污染,影響人體健康及綠色植被水生物的生長。
1.3噪聲污染應嚴格控制
高速公路的建設和運營都會產生噪聲,對生態環境(尤其是賽里木湖這樣的景區環境)造成一定的影響,對其治理應采取綜合預防的治理方法,設計和修建可以采用以下幾種手段:
(1)聲屏障技術
注重公路聲屏障與景觀的協調設計。注重聲屏障的造型與色彩設計,還可以因地制宜建造透明聲屏障。
(2)低噪聲路面
對于中小型汽車,隨著行駛速度的提高,輪胎噪聲在汽車產生的噪聲中的比例越來越大,因此,直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。
(3)綠墻技術
綠墻技術就是在高速公路兩側建造防噪堤并進行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法。
(4)降噪綠化帶
選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度,可有效吸納聲波降低噪聲,截留公路排水、防眩和美化環境等作用。
(5)增大公路與受聲點之間的距離
因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減,所以增加噪聲源和受聲點之間的距離,可以有效地減少噪聲的影響。
2.景區周遭高速公路設計特點
高速公路通道工程一般設計為鉆孔灌注樁基礎、鋼筋混凝土薄壁臺、鋼筋混凝土預制板結構。景區附近設計可以采用橋隧方案,最大限度地減少了公路建設對環境的破壞,強調公路與周圍景觀的協調,防止公路建設引發新的地質災害,大大改善了線路線形,提高行車條件。
為此修建線路方案可以依照以下原則:
(1)對路線方案進行較深入細致的現場勘察,在多方案論證、反復比選的基礎上,選定最優方案。
(2)對路線方案體現地形選線,突出地質選線、生態環保選線的原則,本項目地處北天山的西段,該段地勢十分險峻,地形、地質、水文條件十分復雜,因此,在路線布設上遵循地形選線、地質選線和生態選線的原則。
①地形選線
為使公路構造物安全可靠,避免大填大挖,減少工程數量,降低工程造價,減少對自然地形、地貌的破壞,就必須使路線順應地形。在滿足路線標準的前提下,充分研究和利用有利地形,靈活采用整體式、分離式、錯臺式、半路半橋等路基型式的路線布設方法,便路線與周圍環境融為一體,達到安全、經濟、環保、舒適的使用要求。
②地質選線
在地質條件復雜的山嶺地區進行路線設計,必須充分體現地質選線的設計思想。加強地質勘察力度,積極采用新技術、新工藝,查清路線所經區域的地質情況,在此基礎上合理進行路線布設,避開大型不良地質地帶,從根本上提高公路的抗災能力,保證公路安全、降低工程風險。
③生態選線
生態選線是協調好公路建設與環境保護,實現公路建設與環境保護同步發展的基本途徑。生態選線就是在地形選線的基礎上,更加注重生態保護,在綜合考慮技術標準、工程造價的前提下,把對自然地形、植被、自然景觀等自然資源的破壞降低到最低。
(3)合理靈活運用技術指標。在勘察設計中,合理的選用平縱面指標,把握經濟與指標的和諧統一,注重平縱面的均衡與連續,在全面收集地形、地質、地物等控制路線布設的因素基礎上,進行多方案的優化比選,在不過多增大工程量的情況下,盡量采用較高的技術標準,力求使公路線型適應地形變化,并與自然地貌相協調;從而得到指標相對較高、造價較省、質量安全可靠、環境優美的路線方案。
高速公路設計可以在完成“高速”功能的前提下,利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素,創造良好的視覺形象和生態環境,給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。
高速公路線形設計時,也可以在保證“平、直、緩”的同時,避開風景名勝區和其它歷史古跡,以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境,同時合理借用這些自然景觀和人文景觀,將其引入到高速公路景觀空間中來,或將高速公路的節點延伸到景區當中。
3 結語
高速公路的建設為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。隨著我國經濟水平不斷提高,但公路建設與環境保護、景觀等的矛盾將日益突出,這也對公路設計者和修建者提出了更高的要求。
關鍵詞：高速公路；建設災害；計算機系統；預警管理體系
中圖分類號：TP311.13
所謂高速公路建設災害，是發生在高速公路建設施工期間的社會災害或者其他各種災害，從而影響高速公路的正常施工。發生高速公路建設災害的原因包括很多方面，比如在高速公路修建期間，會由于施工等原因造成目標施工地的地質條件、生態環境、社會等惡化，從而導致災害發生，進而影響到高速公路的順利施工。常見的高速公路建設災害包括安全生產事故災害、自然災害、質量災害、腐敗、擾民以及施工噪音、粉塵污染、土壤侵蝕、水資源污染等有形和無形的災害。考慮到施工現場的特殊性，高速公路的建設災害是不可能全部避免的。所以，建立高速公路建設災害計算機系統預警管理體系是十分必要的。
1 高速公路建設災害分析
1.1 高速公路建設災害的表征。高速公路建設災害的表征，主要由人為影響和環境影響產生，表現為環境態的“人為一環境災害”和人為態的“環境一人為災害”。高速公路建設災害具體都包括安全生產事故災害、自然災害、質量災害、腐敗、擾民以及施工噪音、粉塵污染、土壤侵蝕、水資源污染等。如果按照其表現形態來劃分的話，高速公路建設災害可以分為自然環境破壞、社會環境破壞、安全事故和質量事故等；如果按照生產關系來劃分的話，可以把高速公路建設災害劃分為內部自身災害、對外影響災害、外部對內部影響災害等；如果是按照其存在形態來劃分高速公路建設災害的話，可以分為有形災害和無形災害；如果按照受災對象來劃分高速公路建設災害的話，可分為人員危害、財產損失以及環境破壞等。將高速公路建設災害分為現實災害和潛在災害是根據其產生時間劃分的；將高速公路建設災害劃分為自然災害和人為災害是根據其產生原因劃分的。
1.2 高速公路建設災害造成的危害。在高速公路建設施工過程中，高速公路建設災害會帶來一定的危害，具體表現為：首先，高速公路建設災害會威脅人員的安全和健康，從而造成難以衡量和彌補的損失；其次，這些危害會造成國家或地方政府的投資得不到收益，從而造成財產損失；第三，這些危害會在政治方面造成不良影響。在高速公路的施工建設過程中，高速公路建設災害的發生對環境的不良影響有很多，例如施工中的粉塵等會造成空氣質量下降，施工中機動車產生的CO、SO2、氮氧化物等會造成大氣污染，同時施工過程中還會伴隨噪音污染和水污染、生態環境破壞等。施工事故災害也是不可避免的重要方面，施工事故災害主要表現為機械施工危害和建筑施工危害，比如運輸機械、挖掘機械、裝載機械等一旦使用方法不對，就會容易造成嚴重后果。在社會危害方面，征地、出行阻隔、拆遷等都是會造成嚴重不良影響的問題。
2 建立高速公路建設災害計算機系統預警管理體系
2.1 高速公路建設災害計算機系統預警管理體系的構建目標。建立高速公路建設災害計算機系統預警管理體系，應該以以下三個目標的實現為基本的建立原則，只有明確指出災害預警管理體系的構建目標，才能保證該體系能夠針對性地發揮作用，為提高高速公路工程建設散發光和熱，否則只能使得投資和收益不相吻合，從而不利于資源的優化配置。首先，災害預警管理體系應該能夠實現對高速公路的建設環境進行實時監控和評價，通過系統分析環境變化，發現高速公路的施工建設所可能面臨的高速公路建設災害。該系統監測的范圍主要集中于自然環境、施工環境的安全度，以及施工技術標準的發展狀態和其他人為環境的變化等方面。其次，構建高速公路建設災害計算機系統預警管理體系來對施工環境做出監測和評價，應該本著明確并預控這些管理行為的過程與結果的目標，要知道預警管理中的失誤、甚至是失敗都與高速公路建設災害的發生有著千絲萬縷的聯系，該系統應該提供管理優化方法，從而為公路的順利施工創造條件。最后，在建立高速公路建設災害計算機系統預警管理體系的過程中，應該建立完善的高速公路建設災害預警管理活動的評價指標體系。只有預警管理活動的評價指標體系能夠完善，才能保證前兩個目標能夠不折不扣地實現，才能保證整個管理體系能夠有條不紊地運行。否則，經驗性、隨機性的預警管理體系是不會發揮應有的作用的。
2.2 高速公路建設災害預警管理體系的構成。高速公路建設災害計算機系統預警管理體系應該包括四個必不可少的要素，分別是外部環境變動的預警系統、內部管理不良的預警系統、災害預警信息管理系統和災害危機預警系統。外部環境預警系統和內部管理預警系統在處理業務活動時存在并行和交互的關系。預警管理信息系統是完全依附于外部環境預警系統和內部管理預警系統、災害危機管理系統這三個系統來進行信息處理和業務工作的。值得注意的是，預警管理信息系統的功能核心是分析和決策支持，這樣為工作人員提供了可供參考的方案。另外，該系統中的對策庫將可能發生的重大問題和災害的處理方法提前制定以供使用，方便快捷。災害危機管理系統是針對于特別對象進行預警的系統，它的主要任務，是當災難問題難以控制時做出警告和對策建議。
2.3 高速公路建設災害預警管理體系的工作流程。高速公路建設災害計算機系統預警管理體系的工作流程應該為：首先，內部管理預警系統和外部環境預警系統收集到各種大量的原始信息，各種信息經過信息管理預警系統進行篩選，確認是否引起警報，如果引起警報，則應該由系統具體指出警報的級別和內容以及處理方法，同時也要做出是否向決策層報警的決定。如果不對決策層進行危機警報，則應該把危機處理建議反饋到信息預警管理系統，然后進行危機處理和解決。由于危機預警信息系統具有特殊性，所以危機預警信息的流程既要遵循外部環境和內部管理預警信息的流程，同時又直接服務于決策層。
2.4 高速公路建設災害預警指標體系的測評。良好的高速公路假設災害計算機系統預警管理體系的建立，離不開對高速公路建設災害預警管理指標的測評和實時監控。對災害預警管理體系的管理指標進行監控和測評的過程中，有很多值得關注的問題，其中有三方面的基礎問題值得予以特別注意。首先，對指標值進行量化是應當特別注意的工作事項，嚴格做好量化指標值的工作，對建立健全高速公路建設災害計算機系統預警管理體系有著重要意義。其次，在對高速公路建設災害計算機系統預警管理體系的各項預警指標進行測評和監督時，應該注意量化方法的使用，客觀法和主觀法都是比較常用的方法，但是，客觀法相對于主觀法更加準確。第三，雖然主觀法在準確度方面存在一定的不足，但是也不是一無是處的，比如一味的對指標進行籠統判斷，無法實現量化，而相對的，主觀法卻是可以幫助指標量化。只要將各項指標層層細分，相應的刻畫標準也會呼之欲出，然后對這些標準進行有權重值的綜合統計，可得到立足于客觀現實的、比較科學的主觀分數，與簡單的估算相比，精確度將大大提高。
3 結束語
高速公路的大規模建設使人們的生活更加方便快捷，但是高速公路在建設中，不可避免的會產生高速公路建設災害。如果將這些災害放任不管，那么會給施工質量、施工人員人身安全、施工場地的生態環境、財產等帶來嚴重損失。所以必須引起足夠重視。建立高速公路建設災害計算機系統預警管理體系，能夠對災害做出事前預警，極大地減少損失，系統所給出的解決方案也為及時處理災害爭取了時間。
參考文獻：
[1]劉秀菊，程琦，佘廉.構建高速公路建設災害預警指標體系的探討[J].公路，2012（11）.
關鍵詞：高速公路設計；綠色環保問題；探索
中圖分類號：U412.366文獻標識碼：A文章編號：1671-2064（2017）18-0087-01
高速公路建設對于整個的生態環境而言影響無疑是巨大的，為了緩解這種社會發展與生態環境之間所產生的矛盾，在進行高速公路設計之初便需要融入較強的綠色環保理念。然而在我國現階段的高速公路設計環節中，對于綠色環保理念的應用相對較少，而真正可以稱之為“環保型高速公路”也非常少的，傳統的高速公路設計師更喜歡將目光放到經濟利益上面，我們必須要轉變思想，通過不懈的努力來滿足社會可持續發展的需求。
1傳統高速公路對于綠色環保弊端
傳統高速公路對于綠色環保的弊端是十分巨大的，結合實際工作經驗，總結出來可以分為如下幾方面[1]：
（1）占地問題。高速公路與其他建筑項目一樣，均離不開一定面積的土地，很多時候都是以林地、農田等形式出現的，還有一些個別現象還會以沿線的住房用地為高速用地，這不僅會導致大量的拆遷事件發生，同時還很大程度上影響了林業、農業的發展。（2）公路易對沿線植被造成破壞。整個的高速公路施工過程中難免為周圍的環境造成影響，特別是對于一些沿線植被的破壞更是造成生態失衡、水土流失的重要成因。（3）交通噪聲帶來的環境保護問題。由于公路所產生的噪音是無法從根本上避免的，隨之而來的便是對高速公路周邊居民產生了較大的噪音危害，久而久之這種噪音危害還會直接誘發周圍居民的一些生理疾病。（4）由于車輛行駛所造成的大氣環境污染也將會對周邊的空氣質量產生嚴重污染，而水體的污染問題更是會直接導致周圍以及下游局部的飲水質量遭遇到改變。
針對以上幾大方面的影響，我們必須要對日夜生存的生態環境給予足夠保護，在高速公路的設計當中融入較強的綠色環保理念，也只有這樣才能夠真正將高速公路的環保性進行提升，為全國的高速公路建設帶來正面的生態效益。
2綠色環保下的高速公路線路設計
在綠色環保理念下的高速公路設計中，線路是最為基礎的環節，它在決定著高速公路建設項目成敗的同時，直接會對工程施工、工程造價產生巨大影響，所以說整個的高速公路線路設計直接對整體項目成功與否起到了直接決定性因素。而在綠色環保理念下的高速公路設計必須要最大程度上降低對周邊生態環境的影響[2]。
2.1結合實際地形來設計適當的路線
我國是一個幅員遼闊的國家，擁有著具有不同地理環境、生活習慣的地質、地貌，而綠色環保下的高速公路線路選擇與設計必須要結合這種多樣的地質、地貌特征，在充分融合各方面的因素后來減少環境破壞程度、保護生態環境的完整與健全。在進行線路設計之前，勘察人員、設計人員等相關工作者必須要做好科學的選線與踏勘工作，對于那些經過村莊、河流的線路進行科學論證，在保證線路合理、經濟以及可行的同時，處理好其中的各個細節處理，最大程度上保證地形的自然延伸。
2.2通過耕地資源的保護來減少農田損壞
作為世界第一人口大國，我國面臨著人均耕地面積偏低的局面。為了保護現有耕地數量，我們在進行高速公路建設的過程中要盡可能的選擇一些非耕種地、廢棄山地等區域來作為綠色環保高速公路的開辟路線。最大程度上避免牧區、農田等耕地資源的損耗。
2.3通過減少土建挖掘來提升公路自身安全
在傳統的高速公路設計領域，通常都存在著生態效益分析不足、環境保護考慮不周全等弊病，與此同時還經常對挖掘工程開展過程中的環保性、安全性考慮不充分。無論是對土地的高埋還是深挖都是利用人工手段來建造路基的，而這種技術的公路往往均具有較低的耐久性與安全性。另一方面，僅憑人工挖掘也很容易對一些土體本身結構進行破壞，從而導致其穩定性發生改變，極易導致水土滑坡、水土流失、水土崩塌等自然災害[3]。
2.4充分利用新型技術減少棄方的發生
當綠色環保高速公路途徑山區的時候，除了要考慮整體山區的起伏變化外，還要保證公路的縱平面均衡、連續，而其中必須進行的一些挖掘工作將會直接導致大量的廢土產生。所以在開始高速公路設計的時候，我們可以利用先進的四維仿真技術對路線的線形進行模擬設計、施工，配合四維成像來不斷選擇最為優化的路線，減少棄方的發生。
3結語
綜上而言，建設環保型高速公路不僅是一件功在當代、利在千秋的事業，同時也是創建可持續發展型公路的必然途徑。我們在進行高速公路設計的同時，必須要引入綠色環保理論，通過合理的布線來減少周邊環境的破壞程度，綜合對安全、生態、經濟利益等方面進行考量，以此來推動整個的高速公路事業的良性建設與發展。
參考文獻
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[2]毛精駿.山區高速公路路線設計基本思路及選線方法的研究[J].四川建材，2015，（4）：131-132.
改革開放初期，我國公路建設主要是以提高通行能力為目標，90年代以后，指導思想還停留在傳統的“經濟思維”中，高速公路的快速發展以高消耗、高污染為代價，材料開采方式粗放、自然環境破壞嚴重；設計觀念老舊、土地和自然資源耗費量大，水體和空氣污染情況突出。
1．1對土地的影響
公路建設用地分為永久占地和臨時占地，永久占地是公路主體工程本身和沿線設施用地，會長期占用大量寶貴土地資源；臨時占地主要包括施工便道、取棄土場、拌和站、存料場等，這類土地應該在工程結束后盡快進行生態恢復和水土保持，否則將造成土質下降甚至荒廢。《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》中明確了土地：征用及拆遷補償費用標準，但是實際施工過程對土地的損害并不是僅此就能夠彌補的，而即使是臨時占地中的拌和站等場地硬化，對土質和生態的破壞也不是短時間內可以恢復的。除了占地，施工中對土體擾動會破壞植被、降低土地抗蝕能力，施工垃圾的隨意丟棄，棄土棄渣分散堆放都會造成土質的下降，松散的孔隙率在雨水的沖刷過程中會造成附近土地的污染，這些都直接造成土質的下降和耕地農作物的減產，導致生態環境惡化。
1．2對空氣、水體的影響
公路施工中的揚塵、施工機械尾氣、瀝青混凝土的污濁氣體排放在空氣中，不但污染環境、降低施工人員和附近居民的生活質量，也會影響沿線農作物的產量和質量。水中橋墩施工時筑島圍堰對水底的攪動、施工船舶油漬污染水體、施工污水和駐地生活污水的隨意排放，都對當地水資源造成一定的影響。
1．3噪音污染和對自然環境的破壞
施工過程中土石方爆破、樁基開挖、施工機械及運輸車輛等產生的噪音較強，尤其一些不間斷施工的工程，晝夜不停的噪音污染對施工區附近的居民生活影響很大。為了滿足人民出行，公路建設過程中不可避免要改變工程所在地的地形地貌，破壞自然景觀，而大量土地的占用也會破壞地面植被覆蓋，造成地表，影響動植物的生存環境。
2在高速公路建設中增強循環經濟理念
2．1循環經濟理念的意義
循環經濟是針對高消耗、高排放的粗放式經濟提出的，目的是將經濟活動調整為“自然資源－產品和用品－再生資源”的反饋式流程和“低開采、高利用、低排放”的循環利用模式，最大限度地提高資源利用效率，從而將經濟活動對自然環境的影響控制到盡可能小的范圍。循環經濟理念核心內涵是在經濟可持續發展的前提下，確保資源的循環利用和生態環境的良性轉化。循環經濟的建立能夠促進資源循環利用，緩解浪費，遏制環境污染，保護人類生存條件，促進經濟增長方式的轉變。高速公路建設過程會消耗大量的自然資源，如果能加強循環經濟理念，則會降低造價、保護環境、節約國家資源。
2．2在設計階段增強循環經濟理念
路線的整體規劃是否合理直接關系到對環境的影響，在線路的選擇上，盡量少占用農田、良田，避開礦區、學校、文物古跡等地區，要合理保護水資源，做好排水設計。山區公路應盡可能和原地形地貌相適應，盡量避免對沿線居民的生活帶來影響。線路設計時還要加強景觀設計，通過栽種植物補充路線周圍的景觀。公路綠化后的環境可以調節路面濕度和溫度，吸收公路上的噪音、廢氣和塵土，延長路面使用壽命。路基設計時可以利用工業垃圾、建筑垃圾等廢料作為路基填料，合理土方調配減少大挖大填，適當布置通道、合并整治河道節約工程占地。路面施工的原材料以水泥、瀝青、砂石料為主，設計中要選用優化的材料配合比和路面結構層，推廣廢舊材料的再利用以及各種改性瀝青等新材料的使用’從而節約自然資源，保護生態環境。橋梁結構設計中要準確分析結構受力，進行合理的結構尺寸、配筋及節點等設計，不要為了安全盲目增大混凝土等級、提高配筋率，造成資金和材料的浪費。排水系統設計應對水進行合理疏導，將污水引人地面排水溝、污水池等適當位置。照明系統可以考慮采用風能、太陽能等高科技燈具，節能環保。隧道選線要注意隧道位置是否存在礦脈、瓦斯地層和含地下水的地層，避免破壞地下水資源和礦產資源。棄渣應盡量用于路基填方和橋頭路堤填土；寧可利用較遠距離的荒地棄渣也不就近占用良田；當必須占用農田時，應先將種植土運走，待工程結束后再把原種植土覆蓋于棄渣場以恢復耕種。
2．3基于循環經濟的施工階段環保理念
施工中要盡量保護土地，例如，施工便道等臨時工程及拌和站預制場等施工場地應盡量修建在荒地和劣質地上，嚴禁在沿線基本農田集中分布的區域和地質災害路段設置取棄土場，施工營地盡量設置在居民生活區附近不要占用林地或耕地。對于已占用耕地待施工結束后要及時進行復耕、綠化以盡快恢復農田的使用，防止水土流失。施工中要增強保護水資源意識，建筑材料如瀝青、油料、化學物品等要遠離水源堆放，防止散漏污染，倉庫周圍設置排水系統防止雨水侵燭；施工人員的生活污水需進行收集處理，禁止隨意排放；施工機械進行定期檢査，減少或避免漏油對水體的污染。公路施工過程中也會產生空氣污染，水泥、石灰、礦粉等材料應密封存放，瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土等盡量采用集中拌和，拌和場、預制場應進行場地硬化并遠離居民區，運輸車輛在物料表面進行覆蓋，施工便道定時灑水除塵，減少揚塵對空氣的污染。
3公路建設材料的循環利用
高速公路建設發展循環經濟主要包括將其他行業的工業廢舊物作為施工材料進行利用和將公路自身的廢舊材料重新再生進行利用，這種做法可以節約工程造價、保護國家資源、減少環境污染。
3．1粉煤灰在公路建設中的應用
粉煤灰是火力發電廠燃燒煤炭后的工業廢料，它的排放不僅占用大量土地還會造成環境污染，現作為新型材料廣泛應用于髙速公路項目中。在＿工程里，粉煤灰可以代替或部分代替水泥等膠結材料進行軟基處理，也可以作為路基填筑的填料；在路面工程中，石灰粉煤灰類半剛性基層已經成為我國高速公路路面基層的主要類型；在瀝青混凝土路面中，高鈣、超高鈣粉煤灰可以替代礦粉降低填充料的成本；在水泥混凝土路面中，摻加粉煤灰的干性水泥混凝土路面能節約25￣30％左右的水泥用量。
3．2廢舊橡膠在公路建設中的應用
廢舊輪胎是污染環境的固體廢棄物中最難處理的種類之一，在公路建設中，廢舊輪胎粗粒碎屑可作為瀝青混凝土的部分骨料進行施工，細粒碎屑可替代部分瀝青結合料使用。將廢舊橡膠粉用于公路建設，不僅能改善瀝青混凝土的使用品質、延長瀝青混凝土的使用壽命，而且有利于廢舊產品的再生利用。同時廢舊輪胎還可以作為安全設施應用在高速公路急彎、連續下坡路段，保護車輛和人員的安全。
3．3再生瀝青混凝土在公路建設中的應用
瀝青路面的再生技術是將舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和產生的混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝。我國現在許多高速公路進人大修期，舊路面銑刨后的大量瀝青混合料經過冷再生和熱再生技術處理后重新加以應用，可以節約占地、保護資源。
4循環經濟理念在控制工程投資中的作用
廈蓉高速公路起于廈門，經福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽、畢節等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”（七射九縱十八橫）網內18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設貴陽至廣州快速鐵路和貴陽至廣州的廈蓉高速公路貴陽至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向交通部報送關于請求將廈蓉高速公路貴陽至水口段列入“十一五”建設規劃的請示，到國家發改委正式批準這條高速公路建設，僅用了7個月零9天。
廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時也是貴州省規劃的“3388”（三縱三橫八連八支）骨架公路網的重要組成部分，其起點位于貴州省黎平縣水口鄉與廣西交界的唐俾，終點在都勻市火石坡，全長208公里，設計時速100公里／小時，總投資概算為199億元，全線分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個項目進行施工，設計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經廣西三江、桂林直達廣州，可將貴陽至廣州的距離縮短到887公里，開車僅需8個多小時。廈蓉高速公路建成后，貴州將與包括廣州、深圳、珠海和香港、澳門在內的整個珠三角地區連為一體，對從根本上改變貴州的落后面貌、促進全省經濟與社會的快速發展都具有非常深遠的戰略意義。
2廈蓉高速公路貴州境存在的環境問題
2.1環境污染。城鎮生活廢棄物、工業三廢及礦山開發等廢棄物的排放，農藥、化肥的過多使用，使有的地區的土壤、地表水及地下水都遭到不同程度的污染。
2.2崩塌、滑坡、泥石流。這是貴州一些地區發生較多的地質災害，其發生頻率較高，突發性強，常造成人民生命財產的損失。特別是廈蓉高速經過地區，這里河流溯源侵蝕強烈，加之人口密度大，資源較多開發，因而成為全省滑坡、崩塌、泥石流較多的地區。近年來隨著土地資源開發強度不斷增大，也有日益加劇之勢。
2.3巖溶石漠化。巖溶石山區土層稀少，加之土地過度開發造成的水土流失，使巖質地面大范圍擴展而形成巖溶石漠景觀。
2.4.洼地洪澇。這是巖溶區的又一種地質災害，其發生頻度較高、分布范圍較廣，而且受災的地方多是良田沃土之所在，每年由此造成的農業歉收損失較大。森林植被破壞，土壤侵蝕嚴重，是洼地洪澇最直接的影響因素，因而這種災害的高發區往往就是巖溶生態環境嚴重惡化的地區。
2.5.巖溶塌陷。主要發生在巖溶地下水開發強度大，特別是井采集中的城鎮工礦區。水城、安順及貴陽等巖溶地下水開發歷史較長的城市，是巖溶塌陷集中發育的地區，隨著地下水的開發強度及范圍增大，巖溶塌陷有不斷蔓延的趨勢。
隨著廈蓉高速公路在貴州的建設，建設過程中的一些活動進一步加劇了該地區存在的這些環境問題，對當地環境產生了一定的影響。3廈蓉高速公路環境問題的解決措施
3.1嚴格執行“三同時”制度：按照《中華人民共和國環境保護法》、《建設項目環境保護驗收管理規定》（國家環保總局第14號令）和交通部《交通行業環境保護管理規定》的有關要求，在高速公路建設項目工程進行可行性研究時，應與交通環保部門做好環境影響報告及有關報表的編制。這樣就能事先對環保工作的重點及各設計階段應采取的措施加以明確并做出相應的工程設計，做到與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
3.2動植物保護：在草原、山區，尤其是野生動物保護區內施工，應為野生動物設置足夠的橫向通道，方便其覓食、繁殖和遷徙，并設置保護設施避免動物進入公路遭到傷害。在水源地受到限制的路段，增設人工蓄水設施為其創造飲水條件。盡量減少對自然植被的破壞，合理規劃施工便道、場地和營地，嚴格劃定影響范圍和車輛行駛路線，防止對施工范圍以外的植被造成破壞。這在氣候干旱或生態條件特殊的地區尤為重要。
3.3水資源保護：高速公路設計中應盡量對飲用水源地進行避繞，當路線無可避免地穿越飲用水源地或其附近時，既要嚴格保護自然水流形態，又要有完善的“封閉式”路基排水，使高速公路運營期間可能對水源造成污染的路基路面排水通過該系統排向飲用水源地不受污染和破壞。養護中要不斷完善排水系統，加強對排水設施的管理和修繕，不使未經沉淀的路面排水隨意排入農田、濕地或河流，或因泄露而污染飲用水源。服務區、收費站等生活污水集中產生地應設有污水處理設施，不能將未經處理的污水隨意排放。
3.4大氣污染防治：對汽車尾氣加以控制，對汽車性能加以改良，對汽車燃料加以改進，都可以降低廢氣有害物質含量。環境監測表明，車輛擁堵期間氮氧化物、一氧化碳的排放量會增加50%，因此，合理的公路出入口布局和設計、科學的管理也是降低大氣污染的一個有效途徑。另外，設計合理的綠化林帶對抑制高速公路大氣污染，減少沿線居民區及作物蒙塵也有明顯作用。對于施工中的粉塵污染，除采取遮蓋和灑水滅塵手段外，國外有將土工合成材料用于施工期間的臨時土質粉化高呼，用于治理施工帶來的揚塵、水土流失等環境問題的技術，值得我國借鑒。
3.5噪聲防治：（1）調整公路線位，在選線上盡量遠離住宅區、學校、醫院等地段。（2）在設計上，噪聲的影響，土方路段比橋梁要好得多，挖方段的噪聲影響最小。（3）定期維護修理機械，加裝消音裝置，控制施工機械產生的噪音。（4）消減振動噪聲。振動主要來源于水泥混凝土接縫、修補接縫、臺階、伸縮縫等地段。德國的高速公路采用橡膠填塞伸縮縫的方法，可以有效地解決接縫不平與跳車的難題，減少振動。（5）設置防音壁。防音壁的機能是減輕噪聲對周邊人群的干擾。防音壁設計是除橋梁、高架橋、隧洞等結構物之外另一重要結構設計，它可以采用多種形式，入種植攀懸物、植樹、設置林區隔音帶等。
3.6固體廢棄物處置：施工過程中產生的廢料，一般均應在施工過程適當環節進行利用或再生。如砂石等可填筑路基、做基礎墊層，廢混凝土可回收再生利用，以及用于鋪筑、改善地方道路、生產道路、鄉間場壩等。確實無法利用的廢料，應在確認其對環境不造成危害的前提下集中深埋或銷毀。廢舊材料利用在發達國家是一個熱點問題，我國應在汲取國外先進經驗的基礎上加快科研和相關立法，使這一工作有法可依。
3.7創建綠色服務區：高速公路企業應提高全員環境保護意識，全面推進服務區的環境管理工作，以創建綠色服務區的環境管理工作，以創建綠色服務區為目標，以“環保、健康、安全”為核心，結合ISO14001環境體系標準，預防和減少運營期服務區對環境的影響程度和影響范圍，使服務區對環境的不良影響控制到最低水平或控制在環境自身能承載的范圍內。
