時間：2024-01-19 14:52:06
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇現(xiàn)代物流的基本功能，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：鐵路物流中心；功能；規(guī)劃
1鐵路物流中心概念
所謂鐵路物流中心，是指以貨運場站等鐵路現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務(wù)理念，在全路重要運輸樞紐、各種運輸方式集結(jié)和交匯、經(jīng)濟發(fā)展迅速的地區(qū)建立起來的為廣大客戶提供全方位、一體化以鐵路運輸為主體的現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所。它是鐵路變車流集結(jié)為貨流集結(jié)的重要載體，既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展以鐵路運輸為主的物流服務(wù)。
2鐵路物流中心應(yīng)具備的功能
鐵路物流中心既要保留鐵路貨運站在傳統(tǒng)作業(yè)的基本功能外，還要進(jìn)一步引進(jìn)物流概念。其應(yīng)具備基本功能和增值功能兩部分：
2.1基本功能
鐵路物流中心是一個區(qū)域內(nèi)重要的物流、車流及人流節(jié)點，他應(yīng)當(dāng)具備以下基本功能。
2.1.1運輸功能
鐵路物流中心必須有強大的運輸功能與之相配套，負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足其需要的運輸方式，然后具體組織運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將商品運抵目的地。
2.1.2倉儲功能
倉儲功能是物流中心最主要的基本功能，通過倉儲活動保證客戶的商品市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本，保障客戶利益。
2.1.3裝卸功能
裝卸是在實現(xiàn)運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等物流活動（作業(yè)）過程中，為改變產(chǎn)品（貨物）空間位置和狀態(tài)而多次反復(fù)進(jìn)行的重要配套物流服務(wù)功能，是為加快商品在鐵路物流中心的流通速度所必須具備的功能。
2.1.4包裝功能
在鐵路物流中心對商品進(jìn)行包裝，形成適合于物流作業(yè)的組合包裝單元，可以提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本、減少裝卸和運輸過程中的貨損。
2.1.5配送功能
配送功能是鐵路物流中心的核心功能之一，要求按照客戶的需求，對商品進(jìn)行的配送服務(wù)，它所起的作用是在經(jīng)過鐵路干線運輸之后，完成商品對于客戶的最終送達(dá)，這個功能是整個實體物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。
2.1.6物流信息處理功能
現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個重要標(biāo)志就是現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和在此基礎(chǔ)上對全程物流活動實施系統(tǒng)化和集成化管理。信息處理己成為現(xiàn)代物流中心必備的功能，它將各個物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息。
2.2增值功能
隨著市場競爭的日益激烈及客戶需求的不斷升級，物流中心所面臨的環(huán)境發(fā)生很大變化，為進(jìn)一步挖掘第三利潤源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，提高競爭力，現(xiàn)代物流中心應(yīng)具有如下更多的增值功能。
2.2.1結(jié)算功能
鐵路物流中心的結(jié)算功能是鐵路物流中心對物流功能的一種延伸，鐵路物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事、配送的情況下，鐵路物流中心還可以替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。鐵路物流中心的、配送作業(yè)較大時可以考慮設(shè)立此功能，這有利于提高鐵路物流中心的服務(wù)質(zhì)量。
2.2.2信息咨詢和服務(wù)的功能
鐵路物流中心擁有大量的物流信息，包括貨物（商品）流動的信息，同時也擁有強大的信息服務(wù)功能，鐵路物流中心可以利用這些信息，開展信息咨詢和服務(wù)。
2.2.3需求預(yù)測功能
物流中心要根據(jù)商品進(jìn)貨、出貨信息預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。
2.2.4物流教育與培訓(xùn)功能
鐵路物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與鐵路物流中心的認(rèn)同感，可以提升貨主的物流理念，增強貨主對鐵路物流中心的了解和信任。同時，也可以利用鐵路物流中心的設(shè)施和條件，開展對社會的物流教育和培訓(xùn)。
2.2.5配載的功能
鐵路物流中心還可以利用自己的信息優(yōu)勢，為進(jìn)出鐵路物流中心的返空貨車提供停車場地，為返空貨車提供貨物裝載信息，也可以為貨主提供車輛信息，也就是為貨物找車，為車輛找貨。
2.2.6商貿(mào)和展覽展示的功能，
鐵路物流中心，還可以利用自己的物流信息優(yōu)勢和掌握了解許多商品信息的優(yōu)勢，組織商品交易會，開展商品展覽和展示。隨著鐵路物流中心的發(fā)展，還可以利用鐵路物流中心，開展直接的商品貿(mào)易活動。
2.2.7其它配套服務(wù)功能
一個鐵路物流中心，必然牽涉很多社會其它行業(yè)，如工商、稅務(wù)、銀行、海關(guān)等社會服務(wù)部門，配套服務(wù)設(shè)施可以方便貨主和商家，提升物流中心的服務(wù)水平和服務(wù)效率。
3鐵路物流中心布局規(guī)劃
3.1基本原則
進(jìn)行物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循以下基本原則：
3.1.1符合用地整體規(guī)劃的要求，適應(yīng)物流中心鐵路和公路貨物運輸要求，以及未來業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃的要求，以求得平衡與可持續(xù)發(fā)展。
3.1.2平面布置應(yīng)嚴(yán)格遵守本區(qū)域的總體規(guī)劃布局，在征地邊界內(nèi)，結(jié)合規(guī)劃道路，充分利用土地資源，同時協(xié)調(diào)好本工程總體布局與市政基礎(chǔ)設(shè)施、地區(qū)規(guī)劃布局之間的關(guān)系。
3.1.3合理組織場內(nèi)交通，保證區(qū)域內(nèi)車輛運輸快捷、安全、高效，與鐵路運輸有機地銜接起來。
3.1.4平面布置按功能合理分區(qū)，符合分區(qū)域隔離，便于儲存、監(jiān)管、查驗的要求；符合分期建設(shè)、留有余地、可擴展性、滾動開發(fā)的要求。
3.1.5主要倉庫和堆場設(shè)計結(jié)構(gòu)輕穎、美觀，符合工藝流暢、裝卸快、運輸安全的要求。
3.1.6遵循國家有關(guān)對環(huán)境保護(hù)的規(guī)范、規(guī)定和要求，最大限度地減少對周圍環(huán)境的影響和污染，區(qū)域內(nèi)環(huán)境設(shè)計滿足吸塵、防塵、降噪和美化環(huán)境的要求。
3.1.7為使物流中心高效地運轉(zhuǎn)，物流中心的車輛運行方向，裝卸作業(yè)方向必須單一，運距最短，而且裝卸環(huán)節(jié)最少，人車分離。
3.1.8物流中心的空間利用最大原則。
3.1.9用系統(tǒng)化的思想，把整個物流中心的各功能塊視為系統(tǒng)的一個部分，把各作業(yè)環(huán)節(jié)視為企業(yè)供應(yīng)鏈的內(nèi)容之一。
3.1.10物流中心建設(shè)高效率和低成本的原則，為儲存規(guī)模的進(jìn)一步擴大留下余地，為自動分揀系統(tǒng)的實現(xiàn)留有余地。
3.2布局方案
鐵路物流中心各功能區(qū)相對位置的布局基本上分為：
3.2.1 I型布局
當(dāng)預(yù)測作業(yè)量非常大的時候，可以考慮在鐵路物流中心的兩端設(shè)置收發(fā)貨區(qū)，貨物分類區(qū)集中設(shè)置。這樣就可以把公路和鐵路的收發(fā)貨作業(yè)分開來，分別固定在鐵路物流中心的某一端，從而減少公鐵運輸貨物的到發(fā)作業(yè)交叉，加快作業(yè)效率。并且公鐵聯(lián)運時貨物在鐵路物流中心的作業(yè)流程比較順暢，實現(xiàn)了流線化作業(yè)。如圖4―1。
3.2.2 L型布局
圖4-2 物流中心內(nèi)部布置示意圖二
當(dāng)預(yù)測作業(yè)量較小，且鐵路物流中心某一邊場地建設(shè)條件受限時，可以考慮在地勢較為寬闊的一端設(shè)立收發(fā)貨區(qū)，而在另一邊只設(shè)立收貨區(qū)或者發(fā)貨區(qū)，在鐵路物流中心由于鐵路的作業(yè)特殊性，我們～般把收發(fā)貨區(qū)放在鐵路一側(cè)，而在公路一側(cè)設(shè)立收貨或者發(fā)貨區(qū)。在另一側(cè)設(shè)立收貨區(qū)或者發(fā)貨區(qū)，主要是根據(jù)公路直接配送和鐵路運輸直接裝車的數(shù)量，如果公路直接配送多，則在另一端設(shè)立公路的另一側(cè)設(shè)立收貨區(qū)，如果鐵路直接裝車的情況比較多，那么在另一端設(shè)立公路的發(fā)貨區(qū)。當(dāng)然收貨或者發(fā)貨區(qū)也可以設(shè)在收發(fā)貨區(qū)的傍邊一側(cè)。如圖4-2。
3.2.3 U型布局
論文關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺；需求分析；功能體系
論文摘要：為建立起對物流公共信息平臺進(jìn)行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導(dǎo)下構(gòu)建物流公共信息平臺的總體架構(gòu)，首先指出物流公共信息平臺的基本概念，接著對參與物流活動的各相關(guān)部門、單位的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行信息需求分析，以此為基礎(chǔ)對物流公共信息平臺系統(tǒng)進(jìn)行總體定位分析，包括平臺用戶主體定位、服務(wù)市場類型定位、服務(wù)區(qū)域定位和服務(wù)功能定位；從而確定物流公共信息平臺系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺系統(tǒng)的功能藍(lán)圖。
我國物流業(yè)起步相對較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務(wù)組織在自身信息化建設(shè)方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡(luò)通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復(fù)進(jìn)行，大量內(nèi)容相同的單證在各自流轉(zhuǎn)，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應(yīng)鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務(wù)組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個開放、標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流公共信息平臺，規(guī)劃、設(shè)計并實施建設(shè)物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應(yīng)鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復(fù)雜系統(tǒng)，對物流公共信息平臺進(jìn)行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設(shè)計與實施具有一定的指導(dǎo)意義。
1物流公共信息平臺概述
物流公共信息平臺是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運行高效化運用系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)、管理科學(xué)技術(shù)，以物流信息為中心、以市場為導(dǎo)向、以通信網(wǎng)絡(luò)為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實現(xiàn)最佳的功能結(jié)構(gòu)和體系架構(gòu)，進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計、組織實施和運行管理，構(gòu)筑起統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺。
2物流公共信息平臺的功能需求分析
進(jìn)行物流公共信息平臺需求分析是要明確平臺的服務(wù)功能與性能要求，也是建設(shè)完善且可操作性強的平臺的基礎(chǔ)與先決條件。物流活動參與者對信息平臺建設(shè)有不同的需求，應(yīng)從不同角度分析、識別各類用戶的真實需求情況，識別用戶對物流公共信息平臺的基礎(chǔ)需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺的功能定位。
物流公共信息平臺的特征應(yīng)體現(xiàn)平臺所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點，可以總結(jié)出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開放性；④動態(tài)性；⑤網(wǎng)絡(luò)化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺的基本功能，進(jìn)行需求分析時，需要全面反映需求的多目標(biāo)性、復(fù)雜性和用戶群體思想。
從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對物流相關(guān)各單位部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，識別系統(tǒng)各用戶主體的關(guān)系和信息需求，考慮其期望的服務(wù)和需要平臺提供的服務(wù)，綜合各相關(guān)單位對信息平臺建設(shè)的各方面要求，由此來最終確定信息平臺所應(yīng)具有的基本信息與功能。
2．1業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析
由于參與物流活動的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。
1)企業(yè)。從事有關(guān)物流活動的企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及市場調(diào)查、生產(chǎn)計劃、采購、定購、運輸、倉儲、運輸、銷售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個環(huán)節(jié)都涉及市場信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動。
2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對相關(guān)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析，監(jiān)督物流市場情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請，對企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門的信息系統(tǒng)既有獨立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運作關(guān)聯(lián)性、互動性以及相關(guān)信息的共享性。
2．2信息需求分析
從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門3方面調(diào)研分析信息需求情況：
1)物流企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求。公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運作信息資源，其他物流咨詢服務(wù)等信息資源。
2)工商企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求。物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務(wù)等。
3)政府部門對物流信息服務(wù)的要求。區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。
2．3信息需求特點
物流信息的需求情況和需求特點決定了物流公共信息平臺的功能體系。綜合各方面對物流公共信息平臺的信息需求，有以下特點：
1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性。物流企業(yè)對公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸網(wǎng)絡(luò)等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。
2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性。
3)物流信息交換的復(fù)雜性。集成物流服務(wù)涉及客戶在內(nèi)的多個經(jīng)營主體，各主體經(jīng)濟關(guān)系、技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導(dǎo)致了物流信息交流的復(fù)雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關(guān)系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統(tǒng)間運行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲形式和接口協(xié)議不一樣，對物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來困難。
4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。
3物流公共信息平臺系統(tǒng)總體定位
物流公共信息平臺代表了現(xiàn)代電子商務(wù)物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ窃谑袌龆ㄎ弧⒔?jīng)營模式、盈利模式、經(jīng)營策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。
3．1平臺用戶主體定位
物流公共信息平臺必須依靠提高市場主體檔次來提升市場層次品位和實力規(guī)模，公共信息平臺應(yīng)該成為企業(yè)物流交易和運行平臺，其平臺用戶主體應(yīng)該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺進(jìn)入門檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對物流服務(wù)的要求是個體貨運人員和小型貨運企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺作為市場中介。而大型物流企業(yè)實力雄厚，技術(shù)先進(jìn)，對客戶的物流需求規(guī)模和收益回報要求高于其他貨運從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺的覆蓋率和概念內(nèi)涵擴展優(yōu)勢來尋找商機。
3．2平臺市場類型定位
物流公共信息平臺是運用了信息技術(shù)的虛擬市場，需要借鑒傳統(tǒng)貨運市場的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)市場功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺上的特色專業(yè)市場是重要思路。從貨物類型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等專門貨品市場；從物流功能類型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運、航運、配送、倉儲等功能型市場等。進(jìn)行市場細(xì)分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時，也能把信息流與物流有效的結(jié)合起來，在通關(guān)、質(zhì)檢、結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，縮短物流時間和降低物流費用。
3．3平臺服務(wù)區(qū)域定位
物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，才能創(chuàng)新優(yōu)勢、鞏固陣地，公共信息平臺只有抓住區(qū)域物流價值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實現(xiàn)自身應(yīng)用價值。不同的經(jīng)濟區(qū)域需要不同特色的物流服務(wù)，如海港需要航運物流、保稅倉儲加工物流，而內(nèi)陸需要汽車、鐵路運輸物流、轉(zhuǎn)關(guān)物流，特色經(jīng)濟區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等。縮小公共信息平臺服務(wù)區(qū)域，使定位更加明確，服務(wù)更有針對性，能夠爭取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟服務(wù)。
3．4平臺服務(wù)功能定位
在平臺的服務(wù)功能定位中，整體考慮服務(wù)功能的相互支撐作用，形成一個緊密聯(lián)系的有機平臺系統(tǒng)；同時，必須要有相應(yīng)的輔助手段、配套體系，使平臺逐步良好運行起來。可積極利用電子政務(wù)、電子商務(wù)、電子銀行等多科信息化成果，將市場監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務(wù)引入公共信息平臺，從而增強市場功能、完善市場機制、建立誠信體系，從而確立市場優(yōu)勢。
4物流公共信息平臺功能體系定位
確定物流公共信息平臺的功能體系，不僅要考慮成熟的市場支持功能定位，還應(yīng)該考慮新業(yè)務(wù)培育的功能定位和未來業(yè)務(wù)支持功能定位。
4．1平臺功能體系總體定位
平臺功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持、面向公眾服務(wù)。物流公共信息平臺通過信息采集、信息融合、信息存儲、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應(yīng)企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實現(xiàn)；促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營機制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門間行業(yè)管理、市場規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務(wù)。
4．2物流公共信息平臺的基本功能定位
在戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，對功能總體定位進(jìn)行擴展，應(yīng)實現(xiàn)如下基本功能：
1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對各種信息作全面了解和動態(tài)跟蹤，通過平臺將物流園區(qū)和物流中心的各類信息資源進(jìn)行整合，在一定范圍內(nèi)對各信息資源進(jìn)行共享。
2)社會物流資源的整合。對社會物流資源進(jìn)行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運營成本和運輸周期，提高產(chǎn)品市場競爭力。
3)政府管理部門間、政府與企業(yè)問的信息溝通。規(guī)范和加強政府的宏觀決策和市場管理，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學(xué)性，提高現(xiàn)代物流整體運作效率、服務(wù)質(zhì)量、信息化建設(shè)水平；為企業(yè)參與國內(nèi)外市場競爭提供平等發(fā)展的舞臺與空間。
4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化。通過平臺減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費用完善物流系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)全社會物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。
5)優(yōu)化供應(yīng)鏈。對現(xiàn)代物流市場環(huán)境快速響應(yīng)，形成供應(yīng)鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動電子物流2種模式共同支撐的平臺體系結(jié)構(gòu)；解決行業(yè)問信息互通、企業(yè)問信息溝通、企業(yè)與客戶問信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務(wù)成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務(wù)水平。
4．3物流公共信息平臺系統(tǒng)功能設(shè)計
物流信息公共平臺的核心功能部分是公共信息服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應(yīng)該有車輛管理系統(tǒng)和誠信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個有機平臺系統(tǒng)整體。
4．3．1公共信息服務(wù)系統(tǒng)
公共信息服務(wù)系統(tǒng)匯接全市各相關(guān)行業(yè)、各種物流運作設(shè)施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主要包括如下功能：①門戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務(wù)功能；④相關(guān)部門服務(wù)功能；⑤用戶信息服務(wù)功能。
4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)
數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔(dān)負(fù)物流公共信息平臺中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：
1)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能。通過數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換與傳輸，實現(xiàn)各常見數(shù)據(jù)庫、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉(zhuǎn)換。
2)實現(xiàn)物流電子商務(wù)中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進(jìn)行詢報價、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。
3)作為ASP服務(wù)管理平臺，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務(wù)的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現(xiàn)ASP服務(wù)的應(yīng)用與物流信息平臺的平滑銜接。
4)與其他城市物流公共信息平臺的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過數(shù)據(jù)交換平臺的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。
物流公共信息平臺的功能定位如圖1所示。
國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。”在現(xiàn)代物流活動中，物流信息反映物流過程中關(guān)于輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向、流量、庫存量、物流費用等。
現(xiàn)代物流特征：物流系統(tǒng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化、物流手段現(xiàn)代化、物流快速反應(yīng)化、物流服務(wù)社會化。在現(xiàn)代物流中，物流信息主要包括以下四項基本功能：市場交易活動功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能、支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息可以幫助企業(yè)提高物流企業(yè)的科學(xué)管理和決策水平。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)主要有兩個方面：一是物流技術(shù)智能化與物流裝備的現(xiàn)代化、自動化；二是物流信息系統(tǒng)軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展主要有以下幾個方面的特征：物流管理信息的標(biāo)準(zhǔn)化，信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化及層次化，管理信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流硬件設(shè)備的自動化、現(xiàn)代化，物流產(chǎn)業(yè)人才密集化、產(chǎn)業(yè)化。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要作用
信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為現(xiàn)代物流帶來了巨大的發(fā)展機遇，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的巨大進(jìn)展。現(xiàn)代信息技術(shù)可以使物流信息實現(xiàn)實時互換、共享、匯總、交流、控制、運籌、計劃等以前不可能實現(xiàn)的功能，從而可以提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，加快反應(yīng)能力，為物流客戶提供有關(guān)物流信息的增值服務(wù)。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、準(zhǔn)時生產(chǎn)制(JIT)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻標(biāo)識技術(shù)(RF)等新信息技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可行性分析：第一，系統(tǒng)技術(shù)可行性。技術(shù)可行性分析是指討論所提出方案在現(xiàn)有技術(shù)條件下，是否有可能實現(xiàn)。第二，經(jīng)濟可行性。對于經(jīng)濟可行性，將從兩個方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術(shù)、經(jīng)濟因素外，管理因素對于項目的發(fā)展起著制約作用。
企業(yè)的經(jīng)營管理活動都離不開信息的支持，可以通過信息系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列的活動，如報關(guān)、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計劃、銷售預(yù)測等。物流信息系統(tǒng)使物流配送時間大為縮短，更新了物流業(yè)務(wù)的過程，簡化了物流業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)。企業(yè)通過系統(tǒng)管理，提高物流數(shù)據(jù)信息管理的準(zhǔn)確性，避免重復(fù)數(shù)據(jù)錯誤，簡化信息管理，提高企業(yè)內(nèi)部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運作及物品流動的效率，降低物流流動的成本，有利于優(yōu)化企業(yè)的資源合理配置。
構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)開發(fā)工作內(nèi)容一般包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實施、系統(tǒng)運行維護(hù)與評估五個方面。第一，系統(tǒng)規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)用戶需求，進(jìn)行初步調(diào)查，明確問題,進(jìn)行可行性研究。第二，系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析的任務(wù)是進(jìn)行調(diào)查理解用戶需求，分析業(yè)務(wù)流程等。第三，系統(tǒng)設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計的任務(wù)是根據(jù)系統(tǒng)分析工作得到的系統(tǒng)功能和信息需求確定系統(tǒng)的設(shè)計方案。第四，系統(tǒng)實施。系統(tǒng)實施的主要任務(wù)是依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計說明書，進(jìn)行代碼編制，獨立運行代碼，完善修正，得到符合應(yīng)用條件的可運行的物流信息系統(tǒng)，并交付用戶使用。第五，系統(tǒng)運行維護(hù)與評估。在運行階段，根據(jù)使用情況對系統(tǒng)作適當(dāng)修改，使系統(tǒng)進(jìn)一步完善。
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對內(nèi)起到倉儲、配送和服務(wù)到門、到地頭的作用，對外承擔(dān)貨物集成、包裝、運輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過程服務(wù)等基本功能。物流中心對改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)給予重視。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強工”發(fā)展的重要支撐。對墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進(jìn)入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務(wù)。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會尋找零散運力，雖說便宜，但運輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運輸車輛和倉儲，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財力的浪費不可避免。國內(nèi)較好的企業(yè)都是通過招標(biāo)把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務(wù)和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流園區(qū)（或中心）對壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機等等，在市場細(xì)分、服務(wù)細(xì)化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個從總局到分局、到農(nóng)場、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺將各個物流中心、物流節(jié)點互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
二、黑龍江墾區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀
“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經(jīng)濟新的增長點。目前經(jīng)營的貨運站和配貨站共計20家，貨運車輛1.4萬臺，其中8噸以上大型車輛達(dá)到2360臺，占貨車總數(shù)的16.8%。有運輸企業(yè)37家，其中三級資質(zhì)貨運企業(yè)3家、二級資質(zhì)貨運企業(yè)1家，從事危險貨物運輸企業(yè)7家。2009年完成貨運量1500萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營體制，一種是交通部門的貨運站，因有政策支持和引導(dǎo)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較好，服務(wù)功能較為齊全；另一種是計劃經(jīng)濟時期沿續(xù)下來的貨運站，轉(zhuǎn)制后由個人經(jīng)營為信息配載服務(wù)部、空車配貨部和零擔(dān)貨運接收站，但基礎(chǔ)設(shè)施條件差，服務(wù)功能單一、配套設(shè)施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。
三、墾區(qū)物流業(yè)存在的問題
物流基礎(chǔ)條件和設(shè)施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運的貨運站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學(xué)化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營，污染環(huán)境的情況。同時專用貨運車輛少、車型落后、裝卸設(shè)備缺乏，物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運信息不暢通，公路貨運集約化能力不強，貨運空駛率高，運輸效率和經(jīng)濟效益低下。墾區(qū)大部分貨運站只能提供停車、臨時倉儲等基本服務(wù)，距離現(xiàn)代物流還有很大差距。現(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運輸經(jīng)營理念及模式的影響，貨運企業(yè)和個體運輸對貨源單位的服務(wù)能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現(xiàn)代物流的要求對企業(yè)各自的運輸進(jìn)行整合和重組，或者實行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。導(dǎo)致物流資源浪費嚴(yán)重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營沒有實現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務(wù)。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運的從業(yè)人員大都是個體運輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展需要。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；消費者；生活方式；影響
一、現(xiàn)代物流突出優(yōu)勢
在我國加入世貿(mào)組織后，服務(wù)業(yè)個各個領(lǐng)域已經(jīng)開始對外開放， 許多跨國公司來到我國加入激勵的市場競爭中，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一。
1.有利于提高企業(yè)經(jīng)濟效益。在傳統(tǒng)的物流運作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟規(guī)模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現(xiàn)代綜合物流通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)模化服務(wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。
2.現(xiàn)代物流的信息化建設(shè)步伐逐步完善。高速大容量的信息技術(shù)為現(xiàn)代物流支撐起一架飛躍的橋梁，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。其一，自動化的操作。由于產(chǎn)品采用的是更加方便快速的智能手機等終端設(shè)備所實現(xiàn)的操作，因此，人們也就不用擔(dān)心不能夠有效的接受或者處理物件，因為這個時候人們只要輕輕地點擊自己所需要的操作和處理就可以了。所以說這種簡單化的操作，也就是自動化的操作極大地方便了人們的生活。其二，信息化的處理。物流進(jìn)入智能化階段之后，最容易發(fā)現(xiàn)改變的就是這種方式的改變所帶來的巨大信息量和及時性。人們往往能夠通過這款全新的APP產(chǎn)品，就可以在最短的時間當(dāng)中最快的了解和掌握有關(guān)的物流信息，甚至可以對這些信息進(jìn)行操作和處理。即便是坐在車上也可以輕松地解決快遞物流問題。
首先，我們可以看到企業(yè)方面，由于物流快遞方面進(jìn)入智能化階段，因此對于相關(guān)的企業(yè)或者公司來說，必須部署更多的網(wǎng)站網(wǎng)點。比如說順豐速運其就率先完成了對這種網(wǎng)點的布局。目前全國范圍內(nèi)順豐速運已經(jīng)完成了一萬個服務(wù)點。不過這樣的一個數(shù)字還是不夠的，所以企業(yè)還致力于和各種學(xué)校、超市、便利店等眾多的社會方面進(jìn)行聯(lián)系，從而更好地提升這種網(wǎng)點的布局，完成和提升物流快遞的智能化效率。
其次，從消費者方面的改善來看，物流快遞智能化的處理，讓更多的人們有機會可以親自操作或者跟蹤自己的物流產(chǎn)品的流通。即便是自己不方便或者不在家的時候，也可以通過使用全新APP產(chǎn)品的一鍵轉(zhuǎn)寄或者服務(wù)點代收等方式，使得物流快遞能夠及時有效地完成交易。這種模式自然改變和影響著人們現(xiàn)在的物流生活。
現(xiàn)在人們生活逐漸地走進(jìn)了信息化時代，不僅僅是生活的其他方面，即便是快遞物流這樣需要時間較長的過程也要能夠迅速地通過自動化智能化的處理，來最終完成物件的流通和交易。人們的生活可以說已經(jīng)全方位的進(jìn)入到智能化時代。
二、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化前應(yīng)注意的問題
1.傳統(tǒng)企業(yè)物流轉(zhuǎn)變途徑和步驟。傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變是一項艱巨任務(wù)，第一階段應(yīng)該進(jìn)行充分調(diào)查研究和可行性分析，不能趕時髦，隨大流，因人而異，加以分析研究，預(yù)測轉(zhuǎn)型過程中可能發(fā)生的問題和成功的轉(zhuǎn)入程度，對比分析傳統(tǒng)企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)子區(qū)別比如傳統(tǒng)貨運企業(yè)以成本、價格、內(nèi)容為核心，業(yè)務(wù)局限，現(xiàn)在物流戰(zhàn)略伙伴關(guān)系或合作共贏為如下，以客戶為中心，站在客戶立場。如果想做一個第三方物流企業(yè)，他還具有資源整合，系統(tǒng)支撐，結(jié)構(gòu)輸入方面的能力，并在實施過程中隨時調(diào)整完善提升和最終得到為社會提高效率縮短時間降低成本。就是可行性分析不能馬虎，切實可行解決方案和成本要認(rèn)真細(xì)致準(zhǔn)確，第二是可行性分析也是一個認(rèn)識提高的過程，也是一個思路開闊或者轉(zhuǎn)變的過程。
2.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)思想和基本思路。貨運企業(yè)在新的形勢系遇到新問題，遇到困難和阻力甚至危機生存，大概一時不適應(yīng)這并不奇怪。有些我們從來沒有遇到過是非常正常，科學(xué)發(fā)展觀分析，認(rèn)真處理必?zé)o選擇，我們應(yīng)該承認(rèn)現(xiàn)實，我們應(yīng)該跨越企業(yè)轉(zhuǎn)型，我們充分心里準(zhǔn)備，同時我們常常萎縮，舉棋不定，企業(yè)轉(zhuǎn)型可能是痛苦的過程，要付出代價有一定風(fēng)險，向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變需要小農(nóng)經(jīng)濟思路，甚至需要破釜沉舟，這些作為企業(yè)決策者應(yīng)該有充分的準(zhǔn)備，其實我們弄清楚什么是現(xiàn)代物流，它的實質(zhì)和目標(biāo)是什么這些基本問題，要弄清現(xiàn)代物流處于什么位置及扮演什么角色，現(xiàn)在物流是新型系統(tǒng)性，是兩個運輸傳統(tǒng)、包裝、配送功能或者環(huán)節(jié)結(jié)合，是通過為各種功能之間存在的效益，此漲彼消，此贏彼虧的矛盾，實現(xiàn)整體綜合效率最佳化，效益最大化，
3.既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用有待提高。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施具有服務(wù)對象相對具體和需要具有較高的運作效率的特點，現(xiàn)代物流的發(fā)展對交通運輸、倉儲等相關(guān)領(lǐng)域的要求實際上是如何提高效率、降低成本和改善服務(wù)。因此，并非所有既有運輸設(shè)施均要成為物流中心或配送中心，各種既有設(shè)施仍然有其自己的發(fā)展空間。首先要從各種既有設(shè)施自身的角度考慮對其規(guī)模、布局、功能等進(jìn)行科學(xué)整合，提高既有設(shè)施的使用效率；其次，考慮到不同領(lǐng)域物流基礎(chǔ)設(shè)施在服務(wù)上的可替代性和競爭性，各種既有設(shè)施在進(jìn)行功能轉(zhuǎn)型發(fā)展時，要積極進(jìn)行跨行業(yè)和企業(yè)的整合，促進(jìn)設(shè)施的綜合利用。
三、結(jié)束語
物流的產(chǎn)生給人們帶來的是更加快捷更加方便的生活。也為不斷發(fā)展的社會提供了很多的就業(yè)崗位，讓一些物流人才有了大展鴻圖的機會。同時，也對經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)、交通等各個方面的發(fā)展帶來了有利的影響。
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［關(guān)鍵詞］物流管理；物流增值服務(wù)；物流服務(wù)的社會化
［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0029-02
1 物流增值型服務(wù)內(nèi)涵界定
物流企業(yè)的增值服務(wù)是指在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動,在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天,物流增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的,依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ),因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù),可以提供信息效用和風(fēng)險效用。增值服務(wù)是近幾年來物流領(lǐng)域中比較熱門的提法,具體增值服務(wù)應(yīng)包含哪些服務(wù)內(nèi)容,中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB-T18354―2006)并沒有嚴(yán)格的界定,只說增值物流服務(wù)是指在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動,可是對于具體物流的增值服務(wù)的項目都有哪些,增值服務(wù)的范圍如何劃分,大家的看法卻見仁見智。
金環(huán)(2009)認(rèn)為,增值服務(wù)主要包括四個方面的服務(wù),即物流金融服務(wù)、逆向物流增值服務(wù)、售后維修增值服務(wù)和規(guī)劃咨詢增值服務(wù)。張恩明(2008)認(rèn)為,增值服務(wù)有一般意義的增值服務(wù)和更深層次的延伸服務(wù)。其中延伸服務(wù)包括客戶增值體驗,物流解決方案和IT服務(wù)。鄭芳(2009)把增值服務(wù)劃分為以常規(guī)服務(wù)為延伸基礎(chǔ)的增值服務(wù)；以客戶端為延伸的增值服務(wù)；以不同行業(yè)的企業(yè)集成為基礎(chǔ)的增值服務(wù)。甚至有人認(rèn)為,增值服務(wù)就是物流企業(yè)創(chuàng)收的新的收費項目,他們把運輸和倉儲作為基本物流服務(wù),其他的服務(wù)都作為增值服務(wù),把增值和收費等同起來,認(rèn)為增值服務(wù)就是收費的服務(wù)。
但是對于哪些屬于物流基本服務(wù),哪些屬于增值服務(wù)需要有個明確的界定,如果增值服務(wù)的范圍劃分不明確,就會出現(xiàn)有的物流企業(yè)作為基本物流服務(wù)的服務(wù)項目,到了另一個企業(yè)卻當(dāng)做增值服務(wù)來做,會出現(xiàn)收費標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,甚至出現(xiàn)亂收費的現(xiàn)象,這樣導(dǎo)致的直接結(jié)果是造成物流成本的升高,服務(wù)質(zhì)量的參差不齊,客戶對物流企業(yè)的高成本、低質(zhì)量服務(wù)越來越不認(rèn)可,甚至出現(xiàn)有些客戶自己出資進(jìn)行自營物流的現(xiàn)象。從而在很大程度上阻礙我們通過社會化現(xiàn)代物流服務(wù)去改善國民經(jīng)濟運行質(zhì)量,提高企業(yè)效益等目標(biāo)的實現(xiàn)，更直接影響我國現(xiàn)代物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量。
2 對物流增值服務(wù)認(rèn)識的幾點關(guān)鍵把握
首先,我們需要搞清楚物流的基本功能都有哪些。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB-T18354―2006)對物流下的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。據(jù)此,物流的基本功能應(yīng)該包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。鄭芳(2009)認(rèn)為以常規(guī)物流服務(wù)為延伸基礎(chǔ)諸如倉儲性增值服務(wù),如：原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充及各種形式的流通加工服務(wù)等;運輸性增值服務(wù),如：選擇國際、國內(nèi)運輸方式，運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控，跟蹤,門到門綜合運輸，報關(guān)，代墊運費，運費談判，貨款回收與結(jié)算等;配送性增值服務(wù),如:集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這些物流活動中哪些物流活動可以算作增值服務(wù),哪些物流活動不能算作增值服務(wù),應(yīng)該進(jìn)行合理的區(qū)分。如果把增值服務(wù)的范圍擴大,有可能會造成重復(fù)收費,造成物流費用過高。
其次,我們需要搞清楚物流企業(yè)提供增值服務(wù)的目的是什么。在弄清物流企業(yè)提供增值服務(wù)的目的之前,我們應(yīng)先清楚物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位,總體上來說,物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),屬于服務(wù)型行業(yè)。物流企業(yè)的服務(wù)是通過創(chuàng)造物品的空間價值和時間價值而創(chuàng)造價值的,在創(chuàng)造物品的時間價值和空間價值的同時也實現(xiàn)了物品的所有權(quán)效用。對于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來說,物流的價值在于能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)商業(yè)成功。所以,物流的增值服務(wù)給企業(yè)帶來的價值不僅僅是幫助企業(yè)節(jié)省成本,或者實現(xiàn)了銷售任務(wù),或者提高了售后服務(wù)的質(zhì)量,而應(yīng)該是使企業(yè)的整體競爭能力的提高。所以，物流企業(yè)在區(qū)分增值服務(wù)的時候，應(yīng)該注重于通過物流活動的重新規(guī)劃設(shè)計,通過對物流資源的重新整合,使得企業(yè)整體的成本下降,市場份額提高,競爭能力增強。所以,物流企業(yè)的增值服務(wù)的劃分需要切實找到那些對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響作用的物流活動的組合,而不是某些具體的物流活動。
再次,在物流企業(yè)發(fā)展的不同時期,增值服務(wù)的內(nèi)容也是在不斷變化的。在物流企業(yè)發(fā)展的不同階段,以及社會經(jīng)濟發(fā)展的不同時期,增值服務(wù)的內(nèi)容也在不斷的發(fā)生著變化。例如,在我們國家剛剛開始改革開放時期,有的企業(yè)能提供送貨上門的服務(wù),這在當(dāng)時就是一個增值服務(wù),隨著客戶的服務(wù)要求越來越高,送貨上門現(xiàn)在已經(jīng)成為一項基本的物流服務(wù)了。對于物流企業(yè)來說,需要不斷地把一些目前作為增值服務(wù)的服務(wù)項目逐漸的內(nèi)化,成為企業(yè)自身的一項基本物流服務(wù),長此下去,物流企業(yè)的核心競爭力會逐漸增強,在物流行業(yè)中會提高其競爭力。當(dāng)然物流企業(yè)還需要不斷地對自身所能提供的物流服務(wù)進(jìn)行有機的整合,形成一系列的物流服務(wù)產(chǎn)品,能為工商企業(yè)提供更具個性化的一體化服務(wù),與企業(yè)形成更加牢固的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。
最后,物流企業(yè)應(yīng)加強IT技術(shù)的開發(fā),為企業(yè)提供對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策具有重要作用的數(shù)據(jù)整理服務(wù)。第三方物流建立在現(xiàn)代先進(jìn)的電子資訊技術(shù)基礎(chǔ)之上,第三方物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運輸和保管,涉及物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。為了和客戶進(jìn)行良好的交互活動,提高服務(wù)質(zhì)量,第三方物流企業(yè)必須具有良好的資訊系統(tǒng)構(gòu)架。通過提供服務(wù)建立IT物流資訊管理系統(tǒng),第三方物流企業(yè)能夠運用先進(jìn)的資訊技術(shù)管理物流業(yè)務(wù)運作,實現(xiàn)業(yè)務(wù)資訊的一體化,提高業(yè)務(wù)自動化水平,降低物流運作時間,這樣企業(yè)才可能實現(xiàn)服務(wù)承諾,為提供強化增值物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和資訊服務(wù)。
系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的資訊系統(tǒng)資源,為客戶提供運行資訊系統(tǒng)的平臺和技術(shù)支援。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式,這不僅為客戶節(jié)省了軟硬體投資成本,而且還利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運作成本。
資訊服務(wù)由兩個服務(wù)內(nèi)容組成：一是建立和客戶的交互活動,提供服務(wù)資訊的即時查詢、瀏覽,好比電子物流,可以在線跟蹤發(fā)出的貨物、聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等,可以說電子物流已成為21世紀(jì)國外物流發(fā)展的大趨勢。二是作為第三方參加主體,使供需主體能及時了解雙方的變化情況,以調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)。資訊服務(wù)不管是對客戶還是對企業(yè)自身而言都非常重要,它是企業(yè)服務(wù)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。
3 結(jié) 論
進(jìn)入21世紀(jì)以來，珠三角地區(qū)眾多中小港口或貨運企業(yè)均在關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但又感到開展現(xiàn)代物流服務(wù)模式只適用于大型港口企業(yè)，而中小港口不具這種實力。
珠三角中小港口能不能開展現(xiàn)代物流？如何開展現(xiàn)代物流服務(wù)？
現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)勢明顯
珠三角中小港口是進(jìn)一步擴大改革開放的重要門戶。我國國際貿(mào)易貨物的80%以上是由水路運輸完成的，港口作為海運的起點和終點，首先是大量貨物的結(jié)集點。當(dāng)需要對貨物提供運輸、倉儲、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務(wù)，即物流服務(wù)時，選擇港口這一貨物結(jié)集點，最能取得規(guī)模經(jīng)濟效益。
2015年上半年我國的貨物進(jìn)出口總額的1/3來自廣東省，其中主要集中在珠三角，該地區(qū)的外貿(mào)海運量的年增長率達(dá)到8%～10%，而在貨物運輸服務(wù)需求以外的貨物增值服務(wù)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海運量的年增長率，這是珠三角港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。
珠三角中小港口具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺，珠三角地區(qū)各中小港口作為區(qū)域市場信息與國內(nèi)市場、國際市場的接點，區(qū)域經(jīng)濟與國內(nèi)經(jīng)濟、國際經(jīng)濟的交匯點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢。
珠三角中小港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，珠三角中小港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的平臺。為使可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實性，港口需要引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，建設(shè)物流中心，吸引和培育有強大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群落戶。這是港口發(fā)揮生產(chǎn)要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)珠三角中小港口的發(fā)展方向。
珠三角中小港口的雙向腹地是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。對現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的珠三角各港口而言，發(fā)展之初就應(yīng)該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù)，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在完成部分物流增值服務(wù)并進(jìn)入下一個物流過程。在長期的經(jīng)營中，珠三角港口與各地區(qū)的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提。現(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險大和銷售市場覆蓋面廣等特點，發(fā)達(dá)的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中小港口的信息化水平雖然與沿海一些主要港口相比還存在一定差距，但珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口已初見成效，如佛山新港碼頭建立了自己的港口信息平臺，雖然與國內(nèi)沿海大港的先進(jìn)水平相比存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。
現(xiàn)代物流模式清晰
由于珠三角地區(qū)各中小港口企業(yè)的規(guī)模差別較大，所服務(wù)的經(jīng)濟腹地各不相同，因而在發(fā)展現(xiàn)代物流的方向上也不盡相同。結(jié)合珠三角港口目前的整體發(fā)展情況和珠三角經(jīng)濟發(fā)展的特點，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向上，中小港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主要有三種模式：
港口業(yè)務(wù)提高型。港口企業(yè)基本保持原來主業(yè)，既承擔(dān)貨物的裝卸、倉儲等，但在功能、技術(shù)、管理上全面提高，以滿足在現(xiàn)代物流中作為節(jié)點的要求。我國沿海一些主要港口在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，基本上都采用這種模式。它們與現(xiàn)代物流企業(yè)的主要差別在于：在功能要素上并不是全面向物流企業(yè)靠攏，主要從事貨物裝卸、轉(zhuǎn)運、倉儲，一般不從事運輸服務(wù)，不提供“門到門”服務(wù)，也不提供物流的增值服務(wù)。
珠三角這方面比較有代表性的港口有深圳的招商港口集團(tuán)。招商物流現(xiàn)在在我國物流業(yè)已是地道按現(xiàn)代物流理念組建的第三方物流企業(yè)，但其港口系統(tǒng)并沒有納入物流板塊，只是在功能、技術(shù)、管理等方面進(jìn)行提升，港口企業(yè)仍按港口基本要求運作，將港口企業(yè)有別于物流企業(yè)。
港口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型式。港口碼頭通過發(fā)展，完全轉(zhuǎn)型成為物流企業(yè)。這種企業(yè)將原來的裝卸、轉(zhuǎn)運等基本功能，擴充到倉儲、運輸配送、提供門到門服務(wù)等，并提供包裝加工等服務(wù)，使港口企業(yè)完全轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)。它們在功能上有完整的物流企業(yè)特征，在服務(wù)上符號物流企業(yè)的要求。這種企業(yè)的主要特點是：企業(yè)都有自己的碼頭實體，但碼頭實體只是物流系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，是供應(yīng)鏈中一個重要節(jié)點，同時它要求周邊有需要現(xiàn)代物流配送的工業(yè)企業(yè)。
在珠三角港口中這種轉(zhuǎn)型較好的港口企業(yè)有從原佛山瀾石港發(fā)展起來的吉寶物流，吉寶物流現(xiàn)在在廣東物流界中應(yīng)該說是發(fā)展現(xiàn)代物流較好的物流企業(yè)之一，其服務(wù)范圍從以前單純的港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運發(fā)展到現(xiàn)在的港口操作、公共駁船服務(wù)、無船承運、倉儲配送、鐵路運輸、供應(yīng)鏈解決方案和其它增值服務(wù)等。
港口業(yè)務(wù)混合型。
港口企業(yè)仍以原來的港口碼頭業(yè)務(wù)為主，在內(nèi)部再設(shè)置物流分部。碼頭物流分部按物流企業(yè)的理念運作，并且直接與不同的客戶、貨主、運輸部門、配送中心等打交道，從而擴大業(yè)務(wù)范圍，最終達(dá)到通過物流服務(wù)來擴大碼頭主業(yè)的目的。
在珠三角港口中，一部分港口在開展現(xiàn)代物流服務(wù)時，基本上都采取這種模式，如佛山高明珠江碼頭有限公司、佛山南港碼頭等。
做強現(xiàn)代物流應(yīng)綜合考量
重視港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，及時轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念。珠三角地區(qū)中小港口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)首先要樹立現(xiàn)代物流觀念，根據(jù)國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和水運交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，確定本港在區(qū)域經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位，在行業(yè)中的發(fā)展水平，在物流供應(yīng)鏈中的作用等，再根據(jù)自已的特點和優(yōu)勢，確定本港的物流戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點和戰(zhàn)略規(guī)劃。
珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)積極采取從競爭到合作，從替代他人性到他人不可替代性的戰(zhàn)略，走從單一港口服務(wù)到綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，走供應(yīng)鏈管理之路。
加強市場調(diào)查和論證，進(jìn)行可行性分析。現(xiàn)代物流涉及港口、船公司、貨代公司、內(nèi)陸運輸企業(yè)、口岸部門及其他政府職能部門。珠三角中小港口在開展現(xiàn)代物流之前，前期的市場調(diào)查和論證是必不可少的，主要是對宏觀環(huán)境的調(diào)查和分析，包括當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)政策、各口岸職能部門對發(fā)展物流的態(tài)度等；對珠三角物流市場的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行分析，特別是廣州港、深圳港、香港港的物流發(fā)展對珠三角中小港口發(fā)展物流的影響等。
加強港口的信息化建設(shè)。一個現(xiàn)代化的港口或物流中心，應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)域內(nèi)所有的商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺。珠三角港口在發(fā)展物流業(yè)時應(yīng)充分利用電子數(shù)據(jù)交換（集貨主、海關(guān)、商檢、港口、陸運等為一體）、電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運作。如佛山南海三山港利用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)處理技術(shù)將三山港支線接駁服務(wù)與香港HIT遠(yuǎn)洋運輸服務(wù)聯(lián)系起來，基本實現(xiàn)電腦化操作。
加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約珠三角港口物流發(fā)展的主要因素，物流意識的不強是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。
關(guān)鍵詞:區(qū)域物流規(guī)劃理論規(guī)劃方法
隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化,區(qū)域合作越來越成為普遍的經(jīng)濟現(xiàn)象,物流活動也日益頻繁。因此,如何減少物流距離、縮短物流時間、降低物流費用、協(xié)調(diào)區(qū)域物流節(jié)點關(guān)系成為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展亟需解決的問題。在這種背景下,我國于2006年3月正式公布了《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》,首次將現(xiàn)代物流的發(fā)展納入到國家總體規(guī)劃綱要之中。當(dāng)前,我國各地物流園區(qū)規(guī)劃如火如荼,但是,由于物流規(guī)劃尚屬探索階段以及各地政府不考慮區(qū)域總體協(xié)調(diào)發(fā)展的要求,各自為政,盲目進(jìn)行物流中心、物流園區(qū)、配送中心的建設(shè),重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致許多物流園區(qū)徒有其名而未發(fā)揮其經(jīng)濟功能或無法招商引資運營物流項目。本文從區(qū)域物流規(guī)劃理論及步驟入手,以期對確定物流園區(qū)規(guī)劃的相關(guān)定位和具體內(nèi)容有所參考。
區(qū)域物流規(guī)劃的理論基礎(chǔ)
區(qū)域物流規(guī)劃是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科知識。馮耕中認(rèn)為,區(qū)域物流規(guī)劃是在一定區(qū)域范圍內(nèi)對整個物流體系建設(shè)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署,它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃為指導(dǎo),以區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的政治、經(jīng)濟、文化、自然資源、交通條件等為依據(jù),考慮區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢,在掌握交通運輸、倉儲等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,研究確定區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu),合理配置資源,統(tǒng)一安排交通運輸、倉儲等設(shè)施,使之各得其所,協(xié)調(diào)發(fā)展。從馮耕中的區(qū)域物流規(guī)劃的主要內(nèi)容可以看出,物流規(guī)劃就是在現(xiàn)代物流理論、區(qū)域經(jīng)濟理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學(xué)科理論指導(dǎo)下,分析區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀、預(yù)測物流需求、確定發(fā)展思路、建設(shè)物流運輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和制定物流發(fā)展政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。
(一)現(xiàn)代物流理論
現(xiàn)代物流理論是區(qū)域物流規(guī)劃的最基本理論基礎(chǔ),是區(qū)域物流規(guī)劃中功能定位的理論基礎(chǔ),決定了區(qū)域物流如何進(jìn)行功能設(shè)置。根據(jù)我國實施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)(2001)定義,物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中,根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。現(xiàn)代物流強調(diào)從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費等全過程最佳組合,強調(diào)應(yīng)該把所有的物流功能、要素、環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起,并通過功能之間的銜接,實現(xiàn)物流整體最優(yōu),強調(diào)應(yīng)堅持效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。現(xiàn)代物流理論決定區(qū)域物流規(guī)劃必須把物流七大功能要素有機結(jié)合以滿足區(qū)域內(nèi)物流客戶價值最大化,必須在一定時間和空間里把物流功能、物流設(shè)施設(shè)備、人才等要素有機結(jié)合起來構(gòu)建物流大系統(tǒng)。同時它要求區(qū)域物流規(guī)劃必須從追求單個企業(yè)降低成本、注重局部活動的最優(yōu)化到追求綜合經(jīng)濟效益、實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。
(二)增長極理論
增長極理論是基于區(qū)域非均衡理論而產(chǎn)生,最初由法國經(jīng)濟學(xué)家佩魯提出的。增長極理論認(rèn)為:一個國家要實現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想,在現(xiàn)實中是不可能的,經(jīng)濟增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo),因此,應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長極,以帶動經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模效應(yīng)的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分?jǐn)倧V告費和非生產(chǎn)性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動生產(chǎn)率的提高及內(nèi)部的節(jié)約。物流經(jīng)濟活動在某一區(qū)域內(nèi)的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產(chǎn)品和勞務(wù),從而獲得整體收益的增加。同時增長極理論認(rèn)為,先進(jìn)物流活動開展,可以此為增長極帶動周邊落后地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展,從而逐步縮小與先進(jìn)地區(qū)的差距。因此,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)注重“資源增長極”、“產(chǎn)業(yè)增長極”和“城市增長極”的相互有機結(jié)合,避免重復(fù)建設(shè);物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重增長極的誘發(fā)效應(yīng)、極化效應(yīng)、滲透效應(yīng)和擴散效應(yīng);對重點物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重“增長極核效應(yīng)”。
(三)協(xié)同理論
協(xié)同理論是由德國物理學(xué)家哈肯于1971年提出。他認(rèn)為千差萬別的系統(tǒng),盡管其屬性不同,但在整個環(huán)境中,各個系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系,也包括通常的社會現(xiàn)象,如不同單位間的相互配合與協(xié)作、部門間關(guān)系的協(xié)調(diào)、企業(yè)間相互競爭的作用,以及系統(tǒng)中的相互干擾和制約等。協(xié)同理論主要包括協(xié)同效應(yīng)、伺服原理和自組織原理。該理論認(rèn)為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)(即整體性)是由區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的,協(xié)同得好,系統(tǒng)的整體就好。它要求在區(qū)域物流規(guī)劃中消除物流系統(tǒng)內(nèi)部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個系統(tǒng)內(nèi)耗使各子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能,讓整個系統(tǒng)處于有序狀態(tài)。協(xié)同理論認(rèn)為序參量是區(qū)域物流發(fā)展的主導(dǎo)因素,只要在規(guī)劃過程中審時度勢,創(chuàng)造條件,通過控制系統(tǒng)外部參量和加強內(nèi)部協(xié)同,強化和凸現(xiàn)我們所期望的序參量,就能使物流系統(tǒng)有序、穩(wěn)定地運行。
(四)系統(tǒng)論
系統(tǒng)論認(rèn)為整體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、統(tǒng)一性等是所有系統(tǒng)的共同基本特征。物流系統(tǒng)是一個規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多的大系統(tǒng),系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著時空上及資源利用方面的聯(lián)系,也存在總的目標(biāo)、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系,它們相互影響、相互作用,最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)。因此在區(qū)域物流規(guī)劃中必須做好物流的線路結(jié)構(gòu)規(guī)劃、節(jié)點結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、產(chǎn)品流程網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,必須做好不同層次物流系統(tǒng)體系規(guī)劃,構(gòu)建多層次多元網(wǎng)絡(luò)體系的物流系統(tǒng),使區(qū)域物流發(fā)揮其整體最優(yōu)效果。
區(qū)域物流規(guī)劃的步驟
區(qū)域物流規(guī)劃就是本著服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟的目的,在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎(chǔ)上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設(shè)施的總體布局、規(guī)模及服務(wù)水平、政策措施規(guī)劃等方面的定位問題。本文認(rèn)為區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)該按如圖1所示的路線進(jìn)行規(guī)劃。
(一)區(qū)域物流發(fā)展定位
首先,發(fā)展定位應(yīng)主要解決本區(qū)域內(nèi)有無必要進(jìn)行物流建設(shè)、建立怎樣類型的物流園區(qū)及如何經(jīng)營等問題。區(qū)域物流規(guī)劃首先解決在本區(qū)域內(nèi)有無必要規(guī)劃物流建設(shè)問題,它決定了該區(qū)域未來物流發(fā)展方向以及物流經(jīng)營效率的高低等。規(guī)劃者必須充分考慮國家政策、總體經(jīng)濟環(huán)境、本區(qū)域經(jīng)濟狀況、現(xiàn)有物流技術(shù)、本區(qū)域人口規(guī)模、臨近區(qū)域的物流布局、本區(qū)域現(xiàn)有物流規(guī)模及技術(shù)水平、本區(qū)域物流需求規(guī)模等因素分析,比較本區(qū)域與臨近區(qū)域的物流優(yōu)劣勢,本著成本與收益分析原則,決定本區(qū)域內(nèi)是否有必要進(jìn)行物流建設(shè)。
其次,考慮在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)該建立怎樣類型的物流園區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境的不同要求建設(shè)與之相應(yīng)的物流園區(qū)。如果考慮物流服務(wù)地域及本區(qū)域及屬于位置,可以把本區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃為國際性物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)或城市物流園區(qū)。如果僅考慮其所服務(wù)的對象,可以建立為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)或面向全社會的社會型物流園區(qū)。如果考慮物流園區(qū)應(yīng)具有的功能,可以建立倉儲型物流園區(qū)或貨運樞紐型物流園區(qū)(包括港口物流園區(qū)、路口岸物流園區(qū)及為區(qū)域物流企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)——綜合物流園區(qū))。區(qū)域物流園區(qū)類型的確定影響著物流功能規(guī)劃及布局規(guī)劃。
最后,發(fā)展定位還要解決區(qū)域物流經(jīng)營類型問題,即解決區(qū)域物流運作模式問題。物流園區(qū)的運營是一個巨大的系統(tǒng)工程,涉及規(guī)劃、交通、土地、工商、物價、稅務(wù)等多個政府部門,其投資龐大、投資回收期相對比較長,因此有效運營可以使區(qū)域物流產(chǎn)生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經(jīng)營模式是日本的物流團(tuán)地和德國的貨運中心。日本物流團(tuán)地模式主要是政府先規(guī)劃過物流用地,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流協(xié)會,這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金,用來購買土地、建造物流設(shè)施和經(jīng)營,政府不參與物流園區(qū)的日常管理。德國貨運中心模式主要為政府規(guī)劃物流用地,由政府與企業(yè)共同出資建設(shè)物流中心,把場地出租給物流企業(yè),入住的物流企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間,配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國區(qū)域物流經(jīng)營模式可以借鑒日本及德國模式。
(二)區(qū)域物流功能定位
規(guī)劃是指在一個確定的目標(biāo)下選擇的解決手段,還包括目標(biāo)的選定,即政策的擬定等。區(qū)域物流功能定位就是在滿足本區(qū)域內(nèi)物流客戶一定滿意度前提下確定物流運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流運作設(shè)施規(guī)劃、信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。
1.用地規(guī)劃。區(qū)域物流的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運輸和倉儲是物流的核心,物流活動必須依賴各種運輸方式及倉儲條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點,組成有效的物流環(huán)境系統(tǒng),及時準(zhǔn)確、低成本地將商品送達(dá)客戶。因此區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節(jié)點與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),同時還要考慮節(jié)點的經(jīng)濟合理性,比如地價區(qū)位、勞動力條件、消費群體分布、商品流向及流量、服務(wù)水平要求等。同時應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展趨勢、可能物流量大小、物流園內(nèi)各個功能區(qū)的活動關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等,按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。需要提出的是,用地規(guī)劃還應(yīng)考慮規(guī)劃的區(qū)域物流類型,如服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心,用地規(guī)劃應(yīng)考慮成本最小,不僅考慮運輸成本,還要考慮對于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動力條件等;服務(wù)于商業(yè)的物流中心應(yīng)考慮給定服務(wù)水平(主要是指一定的服務(wù)時間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量最大化;貨物中轉(zhuǎn)型的物流中心應(yīng)考慮用地規(guī)劃以運輸費用最小化為原則。
2.物流運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。由于區(qū)域內(nèi)可以形成由公路、鐵路、航空、海運、管道和由不同運輸方式組合而成的聯(lián)運方式的貨物分擔(dān)模式,并由此產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)分配模式,因此需要構(gòu)建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運輸方式和不同級別運輸系統(tǒng)構(gòu)成多層次的、多元的物流運輸網(wǎng)絡(luò)體系,保證港口、機場、公路、鐵路、內(nèi)河等不同交通運輸方式有效銜接,實現(xiàn)全程物流運輸?shù)臒o縫銜接。區(qū)域物流運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要指對區(qū)域內(nèi)的機場、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,實現(xiàn)物流通道暢通無阻。
3.物流運作設(shè)施規(guī)劃。物流作業(yè)需要一定的設(shè)施設(shè)備為載體進(jìn)行運作,因此需要對物流服務(wù)場所進(jìn)行有效規(guī)劃。物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要充分利用物流要素,優(yōu)化配置物流資源,形成與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)、與物流發(fā)展需求相適應(yīng)的現(xiàn)代物流運作基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,即在一定區(qū)域內(nèi)對物流園區(qū)、物流中心、配送中心、專業(yè)批發(fā)市場物流服務(wù)設(shè)施等作業(yè)場所進(jìn)行有效規(guī)劃,使之形成以大型區(qū)域物流園區(qū)、樞紐物流中心為神經(jīng)中樞,城市配送中心為末端神經(jīng)節(jié)點,彼此有機結(jié)合構(gòu)成多層次的、多元的物流運作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
4.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)同的手段,往往對區(qū)域物流的運作發(fā)揮著引導(dǎo)和優(yōu)化作用,從而獲得最大的競爭優(yōu)勢。信息流的本質(zhì)在于對物流需求、庫存、運輸、風(fēng)險防范、合作關(guān)系、顧客等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計及分析,并在區(qū)域成員間進(jìn)行共享。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是構(gòu)筑統(tǒng)一的公共物流信息交換平臺,建設(shè)良好的物流市場信息交換環(huán)境,構(gòu)成區(qū)域信息共享體制,高效協(xié)調(diào)處理和利用各種物流信息,實現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)。
5.政策措施體系建設(shè)。區(qū)域物流發(fā)展離不開地方政策扶持,區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。政府應(yīng)強化企業(yè)的市場主體地位,加強物流政策的宏觀指導(dǎo),制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動規(guī)制政策措施,出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關(guān)專項政策措施,發(fā)揮資源配置職能引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,扶持重點物流企業(yè),為現(xiàn)代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境,積極推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局
物流園區(qū)布局應(yīng)與其內(nèi)的物流量、園區(qū)功能定位、功能構(gòu)成及交通組織等要素相互協(xié)調(diào)。一般而言,基本功能齊全的物流園區(qū)的最小用地規(guī)模為7公頃,配送型的物流園區(qū)用地相對較小,而貨運型物流園區(qū)用地規(guī)模較大。國外進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃往往按照每10000噸/天作業(yè)量的占地規(guī)劃為30-100公頃進(jìn)行計算用地量,因此對園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃可參照相關(guān)經(jīng)驗值進(jìn)行推算,如流通加工區(qū)的面積一般占物流園區(qū)的10%-17%,配送中心的作業(yè)面積按0.15-0.2噸/m2、倉儲中心的作業(yè)面積按0.7-1.2噸/m2進(jìn)行折算。現(xiàn)代物流園區(qū)不是單一物流功能的場所,而是諸多功能的聚合地,園區(qū)由此可劃為交通運輸、倉儲、公共服務(wù)、配套設(shè)施等物流服務(wù)小區(qū)域,因此基本現(xiàn)實與未來發(fā)展需要相一致,合理確定物流園區(qū)的功能并由此決定園區(qū)布局。
此外,還應(yīng)該根據(jù)外部的交通途徑以確定各功能區(qū)的布局。物流園區(qū)的交通途徑主要解決貨物流通及內(nèi)部交通問題。在規(guī)劃時,應(yīng)該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑?jīng)Q定園區(qū)內(nèi)的倉儲、流通加工、配送等功能區(qū)的布局,使之與外部運輸系統(tǒng)相互銜接,并以最小成本實現(xiàn)運作。
(四)物流園區(qū)的建設(shè)及評估
合理規(guī)劃后需要對物流園區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè),包括建設(shè)時序安排、開發(fā)項目籌劃及開發(fā)建設(shè)。但是在開發(fā)建設(shè)及物流園區(qū)投入運作過程中,都應(yīng)基于戴明的PDCA模式、依照費用效益分析法或環(huán)境評價結(jié)合的分析方法等對物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評價和改進(jìn)。
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