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在業內為該否出臺救市政策爭論不休的時候，歐盟委員會也在抓緊制定《汽車工業2020規劃》，確保歐盟汽車工業的世界領先地位。歐盟確定的汽車工業發展方向是清潔、節能、靜音，安全和信息聯網。在研發先進的內燃發動機技術的同時，發展電動技術、氫電池技術、生物燃料、液化天然氣等替代驅動技術，同時建設與之配套的基礎設施，制定電動汽車的工業標準等。
為此，歐盟將為汽車工業研發提供資金支持，幫助汽車工業采納新技術和新工藝；控制汽車工業的制造成本：同時支持歐盟汽車工業的國際化，通過貿易談判以及各國法規程序的標準化，改善汽車工業產品的市場準入，發展有利于交通安全的信息互聯技術等。
歐盟汽車工業規劃不僅包含內燃機節能和新能源技術，還涵蓋了靜音技術、汽車安全、信息互聯、成本控制，法規標準、國際貿易等多個方面，既全面又具備戰略眼光，堪稱歐洲汽車工業未來十年的指導大綱。反觀國內，由于車市回落，庫存增加，自主品牌銷售下滑，業界討論更多的是如何借助政策提振車市。
2008年車市低迷時，中國出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，并采取購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等救市政策，造就了最近3年車市的繁榮。然而，這也使得國內車市成為政策市，政策退出后車市立刻回落，汽車產業的深層次問題并未解決。
同時，由于汽車產業能拉動156個相關產業的發展，各大城市都制訂了支持本省汽車工業的政策，紛紛上馬汽車項目，各省的汽車產銷目標動輒數百萬輛，汽車產值目標上千億元，出現了產能過剩和重復建設。但在核心技術自主研發方面，政策卻缺乏統一性和連貫性，不同省份和企業各自為戰。因此，當本輪車市下滑，呼吁救市政策時，業界出現了不同的聲音。
盡管意見不一，但多數專家都認同這樣的做法：制定一個長期的汽車產業戰略性發展規劃，出臺支持自主品牌的可操作性政策，加強核心技術的自主研發。
在歐盟宣布制定汽車工業規劃后不久，6月16日，全球節能與新能源汽車峰會上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木透露，《節能與新能源汽車產業發展規劃2012～2020》近期將由國務院實施。該規劃將連帶一系列產業扶持政策浮出水面，囊括財政稅收、資本市場等方面。從目前透露的信息看，這份規劃比以前的規劃和政策更具戰略性和可操作性。
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汽車專業畢業論文格式標準模板
中文題目：入世對我國汽車工業的影響及對策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學號：姓名：年級：專業：系別：
04990000薛x2004級國際經濟與貿易經濟管理系
畢業論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業已成為勞動密集、資金密集、技術密集、乃至高新技術密集的支柱產業，推動了經濟的發展和社會的進步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉變為極具吸引力的現實市場。
本文主要分析了當前全球汽車工業發展特征，我國汽車工業發展現狀，入世對我國汽車工業的影響，以及我國扶持汽車工業應采取的政策措施。
關鍵詞：汽車工業服務貿易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內汽車工業發展現狀????????????1
(一)世界汽車工業的現狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業的發展現狀??????????????1
二、我國入世對汽車工業的影響?????????????1
(一)我國入世對汽車工業的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響??????????2
三、我國扶持汽車工業應采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發能力?????????????????3(五)加快服務貿易領域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標題】??????????????????5附錄B：【附錄標題】??????????????????5參考文獻(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對我國汽車工業的影響及對策研究
20世紀90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結果，這種趨勢在較長時間內延續并有所強化。
2.高新技術廣泛應用，新產品開發速度加快
世界汽車工業經過近十年的調整和重組，現已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產等6大集團(聯盟)和本田、寶馬、標志-雪鐵龍等3家基本獨立公司的“6+3”格局，產業集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國入世對汽車工業的影響
(一)我國入世對汽車工業的承諾
1.2001年12月11日，等內容顯示，根據入世協議，到20062001年關稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價格上降低幅度為每年3%左右。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業畢業論文格式標準模板汽車專業畢業論文格式標準模板。
(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響
近年來，幾個大型汽車跨國公司紛紛進入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業的發展歷程中，外資企業一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業的市場結構、企業行為和市場效果均產生著積極的影響。外資進入后，中國轎車工業的生產集中度開始提高；市場競爭機制得以建立，價格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個企業都加強了組織和管理，企業內部效益不斷提高；外資和技術的廣泛引進，使我國轎車產品在性能和質量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業和國際先進水平之間的差距汽車專業畢業論文格式標準模板文章汽車專業畢業論文格式標準。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術變革到來后，我們在技術上占據優勢，否則中國的轎車工業在較長時間內還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經形成了一定的汽車消費市場，技術、資金和人才也有了一定積累，但我認為在未來很長的一段時間里，中國汽車工業中外商投資企業仍將占據較大的市場份額。
三.我國扶持汽車工業應采取的政策措施
2002年，我國開始全面履行加入世界貿易組織的承諾：政府有關部門組織有關單位進行應對入世的相關課題研究工作，研究世貿組織規則、改革管理方式、鼓勵企業開展自主研發、加快服務貿易領域改革、改善汽車消費環境等，開始削減汽車及零部件進口關稅和非關稅壁壘，開放汽車服務貿易市場，并頒布了多項管理辦法或條例
(一)國家關于汽車工業的政策變化
1997年至2000年初，針對汽車行業加入世界貿易組織的談判情況，各汽車工業主管部門含原機械工業部、原國家機械工業局、國家計委、國家經貿委汽車專業畢業論文格式標準模板論文。
參考文獻
陳漢群.《中國汽車產品開發困難與出路》，華南理工大學出版社，2002，第59頁。
表1-1中國汽車工業工業總產值(2001~2005)單位：億元
資料來源：《中國工業統計年鑒》(2006年)中國統計出版社2006年版
圖1-1我國實際利用外商直接投資歷年數據
附錄A：【附錄標題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標題】：①[輸入正文]
郝云宏.中國汽車工業國際競爭力分析.商業經濟與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國際貿易學.北京：對外經濟貿易大學出版社，2001，58-62.
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【關鍵詞】廣州 汽車工業 技能人才
近十余年以來廣州的汽車工業從無到有，從小到大得到跨越式發展，2012年廣州汽車產量已近150萬輛，產值3000多億元人民幣。汽車工業成為廣州的三大支柱產業之一。本文擬就廣州汽車工業發展的現狀及對高技能人才的培養帶來的影響做一初步探討。
一、廣州汽車工業發展的現狀
目前廣州汽車工業已經形成產業集群。汽車產業是廣州市重點培育發展的支柱產業。目前，廣州汽車產業已形成三大汽車產業基地：廣州北部花都汽車城、廣州東部汽車產業帶和廣州南部南沙國際汽車城。
東部汽車產業集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風本田發動機廠以及與之配套的零部件及銷售服務企業。
北部汽車產業集群：以花都汽車城為主，花都汽車城規劃占地50平方公里，以東風日產乘用車公司為龍頭，已有110多家落戶汽車城。2010年，花都汽車生產能力突破50萬量，年產值突破1000億。
南部汽車產業集群：廣州南部汽車產業集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車為龍頭。番禺區以廣汽自主研發生產基地為主，現有汽車零部件企業逾70多家。
可以說，廣州汽車工業已經形成了產業聚集、形成一定的規模效應。2012年廣州的汽車產量近150萬輛，產值3000億成為中國汽車工業的第二城。按規劃，到2015年，廣州汽車產量將到達到450萬輛，產值突破6500億?？梢哉f汽車工業的迅速發展為廣州帶來了巨大的經濟、社會效益。
二、廣州汽車工業的發展對高職院校技能型人才培養的影響
1. 廣州汽車工業的發展為高職院校相關專業的畢業生提供了廣闊的實習、就業機會。廣州汽車工業的迅速發展，帶來了對汽車及相關人才的需求的大增。據統計，僅廣州花都區汽車相關人才缺口就達10萬之巨，在廣州汽車工業的發展過程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車工業的發展，不僅缺乏領軍型的汽車設計、營銷、管理人才，更缺乏掌握汽車制造、修理、營銷的技能型人才?！扒蟠髮W生、碩士生易，尋高級技師難”已成為汽車行業進一步發展的人才難題。而廣州地區共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學?；旧隙奸_設了汽車制造、修理、汽車營銷、管理等相關專業，廣州汽車工業的發展為廣州地區眾多高職院校的汽車及相關專業畢業生的實習、就業提供了充足的崗位，同時高職院校又為廣州汽車工業的發展提供了人才保障與支持。
2. 高職院校汽車及相關專業技能型人才的主要特點。高職院校主要是培養應用型的高技能人才，主要是培養技術技能勞動者中取得高級技工相應水平的人員，他們應該掌握相關的專業理論知識，具備實際較強的操作能力， 一般來說，汽車及相關專業的技能型人才應該具備的特點主要有：（1）必備的專業理論知識。這些理論知識需要在學校系統的學習，主要包括機械基礎、汽電工電子技術、汽車構造、汽車維修技術、汽車營銷、汽車保險等。（2）較強的動手能力。（3）一定的團隊合作精神。汽車制造、營銷等都離不開團隊合作，因此汽車及相關專業的高技能人才應該具備一定的團隊合作精神。
3. 廣州汽車工業的發展對高職院校的技能型人才的培養提出了新的要求。目前，廣州地區高職院校汽車及相關專業技能型人才的培養中還存在不少問題，不能完全滿足廣州地區汽車工業發展的需要。主要表現在：專業理論知識落后、教學方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業素質欠缺、學生動手能力差等。針對以上情況，根據廣州汽車工業的產業發展的現狀，本人認為高職院校應該從以下幾個方面來改進對汽車及相關專業高技能人才的培養，才能培養出更多的企業所需的優秀人才。
（1）“工學結合”構建學科體系。利用廣州地區汽車工業的優勢，成立以行業專家及學校教師為主的教學改革團隊，開發出適合高職學生的教材和課程體系。使教學內容與未來的崗位需要完全吻合。
（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績評定方法，比如期末考試可以采用“書面考試和操作相銜接”的考核方式，對于不同的課程采用不同的考核方式
（3）建立校外實習、實訓基地。利用廣州地區汽車產業的優勢，建立汽車及相關專業的實習、實訓基地，使高職院校培養的技能型人才盡快適應企業和崗位的需要，這是技能型人才培養的一種有效方式。
（4）優化教師隊伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊伍。實踐證明，只有高素質的教師，才能建設高質量的實訓基地，培養出高技能的人才。高職院?？梢宰尳處熒钊氲狡髽I學習先進的技術和提高實踐能力，同時可以聘請企業專家和高級技師到校講課或指導學生實訓，傳授實踐知識與寶貴經驗，這樣，既可優化雙師結構，又可提教師素質。
三、結語
經過十余年的發展，廣州地區汽車工業得到迅速發展，已形成產業集群的優勢。廣州汽車工業的發展為廣州地區的高職院校相關專業的技能型人才培養提供了良好的發展契機，同時高職院校又為廣州汽車工業的發展提供了人才保障與支持。
【參考文獻】
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產業定位問題。
必須承認，中國汽車行業以自己微薄的能力想改變全球汽車市場競爭格局從目前來看簡直是不可能的，因為中國汽車工業無論是在技術層面還是在品牌層面都沒有資格挑戰跨國企業的權威地位。中國汽車工業在新的一輪汽車行業整合中必須學會尋找自己的產業定位，并學會以市場換時間、空間。具體，業界專家提出了如下幾種模式：
充分發展中國汽車零部件產業，從追求大而全的整車突破落實到比較具體的細節突破。行業專家普遍認為，中國汽車行業落后的不是整車組裝技術，關鍵是中國汽車配套企業基本質素太差，喊了幾十年的國產化技術一直沒有落到實處，使中國汽車工業失去了雄厚的基礎。根基不牢何談高樓大廈。
打造面向大眾的低端汽車品牌。目前，中國汽車市場絕對市場規模還是在中低端汽車品牌，特別是10萬元左右的汽車品牌市場空間巨大。國產汽車品牌可以在中低端汽車品牌中展開與全球性品牌的競爭，創造出比較強勢的國產中檔車品牌。國內大部分汽車制造主流企業可以在合資的同時有意識培養自己的品牌。
運用資本杠桿控制或者參與全球性品牌經營，直接獲得市場與管理收益。實際上，在全球一體化過程中，汽車品牌的國家屬性已經被大大削弱，品牌之間的國家界限也不是非常分明，中國汽車工業可以在資本的意志下尋找市場收獲。
爭取中國市場營銷主動權。中國在加入WTO的承諾中對汽車產業是持保護方針。國內流通企業在競爭、利潤的同時可以形成基于保護國產品牌成長的營銷戰略，為國產汽車品牌成長提供必要的緩沖期，國家也可以在政策上進行導向性指引，創造國產品牌成長的消費環境。
國家技術創新。
據有關專家預測，汽車工業至少在未來將近半個世紀都會在中國國民經濟中起重要的杠桿作用，同時，汽車作為技術密集與資金密集性行業，對于中國未來國家戰略也具有十分重要的戰略意義，因此，中國汽車工業切果不要過早地給自己打退堂鼓，當前，可以說在行業內有一股不小的唱衰中國汽車工業的聲音，有些是跨國公司從精神上對中國汽車工業進行致命的打擊，有些則是國內專家對中國汽車工業前途不明朗的悲觀。實際上任何一個開放的國家，在市場經濟的初期都會遇到這樣的問題和困難，關鍵是作為政府如何在關鍵性問題上的宏觀戰略。宏觀戰略恰當，則汽車產業就會是柳暗花明又一春，如果策略不當或任其自身自滅，中國汽車工業真的就會是萬劫不復的深淵。
20世紀80年代，美國汽車產業遭遇了來自日本汽車行業猛烈的沖擊，日本與歐洲汽車企業對美國市場全方位、立體式的進攻使得美國汽車工業面臨著決定生死的時刻。在這樣關鍵時刻，美國政府意識到，美國必須采取國家戰略來解決企業面臨的問題。1983年秋，美國開始一場名為新型汽車攻關的大行動，美國人說這是一場可以和阿波羅登月相媲美的偉大的計劃，美國政府每年為該計劃撥款3億美元，福特、通用、克萊斯勒每年投入10億美元，選取克萊斯勒的協和、福特的金牛、通用的魯米娜轎車作為藍本進行技術攻關。美國的超級汽車計劃拯救了美國的汽車工業，在技術上給歐洲、日本汽車迎頭痛擊，從此，全球汽車市場形成了美、日、歐三分天下的格局。美國這樣的國家在自己的支柱產業遭到挑戰時，政府都迅速啟動攻堅計劃，中國作為一個發展中的新興市場國家，更應該在國家戰略指引下啟動國家技術攻關，引導中國汽車工業在全球市場占據一席之地。中國在全球軍事領域所開創的兩彈一星以及正在進行的航空航天領域的重大突破顯示了中國技術攻關強大的實力。如果中國政府能夠將汽車工業提升到一個決定性支柱產業地位，我相信，中國汽車工業的未來就一定會充滿光明。當然，我們認為，中國汽車工業新的國家攻關計劃應該是面向全球市場的市場行為，而不應該只是簡單的、學究式的攻關，現實的市場環境為這種研究提供可資參考的廣闊的舞臺，美國、歐洲、日本、乃至于韓國都為中國汽車工業進行國家攻關提供了寶貴的經驗。
中國汽車工業呼喚戰略家與品牌實戰家。
中國汽車工業面臨的競爭環境與20世紀80年代中國家電業面臨的環境十分相似。核心技術貧乏、品牌能力弱小、營銷環境惡劣、競爭水平低下。但中國家電業有一批非常出色的戰略家與品牌實戰家，他們通過對外資品牌的模仿、學習、消化、研發，用了不長的時間就使外資家電品牌感受到中國市場的江湖險惡，紛紛退守高端。而如今，中國家電企業更是發起了高端市場總動員，希望徹底將外資家電品牌趕出中國市場。中國家電企業在缺乏核心技術的情況下，巧妙地學會用市場換技術，實現先進的家電技術為中國市場所用，反映了中國家電企業在戰略把握上的方法技巧。
近年來，家電企業意識到中國汽車行業的巨大市場機會紛紛涉足汽車行業。家電企業憑什么敢于在這樣的背景下進入寡頭壟斷的汽車市場，因為家電企業堅信他們已經掌握了創造市場品牌的方法，而品牌競爭是未來中國汽車市場競爭的核心競爭元素。
初期的政策
上世紀八十年代以前，我國的汽車工業應該說是完全自主的汽車工業。這個時期，尤其是上世紀五十年代，汽車工業蓬勃發展，當時的汽車品種相當多，但批量都非常小。由于當時經濟屬于恢復時期，以經濟建設為主。因此，直到上世紀八十年代，汽車工業的發展遵循了“先生產后生活”的方針，于是卡車成為了當時受到國家重點支持的產品。而轎車只有紅旗、上海和后來的北京牌被保留了下來，轎車的生產主要是供領導使用，服務群體主要是政府公務員為主。從企業產權角度講，完全是國有資產。
由于汽車工業起步于短缺經濟時期，要解決的主要問題是生產問題、軍隊用車以及政府用車，因此更多地強調自主，發展自主的汽車工業。當年建設的一汽、南汽、北汽、二汽、陜汽、上汽等一批企業成為國家的骨干企業，這批企業不僅在滿足國家需要中發揮了決定性作用，也為建立自主的汽車工業發展體系和工業體系奠定了基礎。
1965年我國的人均GDP只有240元人民幣，1980年也只有460元。因此，當年建立以消費為主的汽車工業是不可想像的。1965年以前的政策的核心是：以托拉斯為統一計劃和經濟核算單位，集中統一管理、規劃，改善工業布局，加強專業化協作。1966～1980年成立一機部汽車局，當時的發展方針是：以軍用為主，兼顧民用建設“三線”汽車生產基地。結束以后，開始民。這一時期政策的主要特點是：高度計劃，滿足國家需要。
上世紀八十年代以后，中國汽車工業走上了開放之路，初期的特點是：實行經濟體制改革，對外開放，老產品換型改造和產業結構調整：中期之后的主要特點是：擴大企業自，走聯合、高起點、專業化、大批量生產的道路，通過加快轎車工業的發展振興汽車工業。這期間出現了一個重要的歷史事件，就是要不要上轎車的歷史性爭論，結果是上轎車的意見占了上風，為今天轎車工業的蓬勃發展奠定了政策基礎。1985年時人均GDP只有855元人民幣，轎車產量只占全國汽車產量的1％。同年末，國務院批轉國家計委等部門關于加強加強宏觀管理，促進汽車工業健康發展的通知，加強宏觀管理是方法，促進健康發展是目的。宏觀管理，這個思路的核心是由資產的所有性質決定的。
這個時期對產業有個概括性的說法，叫做“缺重少輕沒有轎車”，轎車是企業的形象，消費群以公司的商務為主。
為滿足市場需求，改裝廠、改裝車開始大批出現，進口車大量增加，大有管理失控的味道。
上世紀九十年代開始，引進步伐明顯加快，到去年，全球主要的汽車跨國公司幾乎全部進入中國市場。1994年出現了中國第一部汽車產業政策(以下簡稱“94產業政策”)，政策的開頭語這樣寫到：“為把我國汽車工業(含摩托車工業，下同)盡快建設成為國民經濟的支柱產業，改變目前投資分散、生產規模過小、產品落后的狀況，增強企業開發能力，提高產品質和技術裝備水平，促進產業組織的合理化，實現規模經濟，特制定汽車工業產業政策。通過本產業政策的實施，使我國汽車工業在本世紀末打下堅實的基礎，再經過兩個五年計劃，到2010年成為國民經濟的支柱產業，并帶動其他相關產業迅速發展?！逼渲?，對汽車工業進行宏觀管理的思想沒有任何改動，同時加強了控制的色彩，這也是過去多年來始終在政府官員們口中念念不忘的一句話：“治理散、亂、差”的基本依據。
發展中不變的主題
“94產業政策”的一大貢獻就是使得國家資金得以集中投入幾大集團，并使大集團很快聚集起一定的實力。但是，人們對產業政策也提出了很多意見，一則過度的管理造成了市場沒有充分競爭，不利于產業的健康發展，制約了自主品牌的發展；一則是指責以技術換市場，不僅沒有學到技術，反而丟了大量的市場。
入世以后，被人們指責的第一個問題很大程度上得到了解決，這從吉利、力帆等非國有資本的進入可以看出，從眾多原來非轎車企業得以生產轎車也可以得到證實。第二個問題，之所以形成以市場換技術的政策環境，核心的原因是當年我國的自主開發能力太弱，開發實力最強的一汽集團，其小解放經過7年的自主開發，結果在市場上被五十鈴產品打得一敗涂地；而在轎車領域，連自主開發一輛和夏利同等水平的轎車都做不到。顯然，引進技術，虛心學習是惟一的出路。但是，這其中一個關鍵點是：“引進、消化、吸收，形成自主的汽車工業”，“自主”是政策的核心和著力點，引進消化吸收是實現自主的途徑和手段。
在國際經濟一體化的大環境下，在自己實力遠遠落后于跨國公司的情況下，不開放市場無疑是坐以待斃，與其坐以待斃不如主動與跨國公司共舞，形成你中有我，我中有你的局面，從而獲得生存并逐步成長起來。今天，我們在贊揚中華、奇瑞、吉利取得成功的同時，不應忘記，合資企業的誕生為我國轎車工業的發展奠定了堅實的零部件生產基礎，使我國大批零部件企業得以跟上國際汽車工業的發展步伐，同時也誕生了一大批不同經濟成分的零部件企業。當我們指責“94產業政策”限制進入的同時，應該看到“94產業政策”對零部件國產化率的要求，正是這個要求使我國獲得了零部件生產技術和生產能力；同時應當注意的是，當時的“以市場換技術”，主要換的是生產技術，開發技術是外企不會轉讓的，理由很簡單，跨國公司不會容許在中國市場上培養其自己的競爭對手，他們需要的是最大限度地銷售他們的品牌產品。
而隨著我國市場的逐步擴大和成熟，我國對合資的要求也越來越高。例如，大眾進入中國的時候承諾的是幫助中國建立零部件工業，通用進來的時候承諾的是在中國建立開發中心，豐田進入中國，不僅先保證新產品有40％的國產化率，同時將NBC平臺的技術向中方公開、供中方使用，將高檔轎車Majesta的技術帶給中方，以幫助紅旗的開發。
在消費政策方面我們可以看到，從以前幾乎不可能有私人購買汽車，到控制購買，再到取消國家定價，最終在產業政策中規定：鼓勵私人購買，這種變化的背后是中國經濟的強力增長，到2005年末，我國人均GDP已經達到1700美元；汽車已經從展現公司形象到私人奢侈品，從私人奢侈品到現在私家車的普及；轎車的產量從1960年的5輛發展到今年的400萬輛(預估)，我國汽車市場有望超過日本成為世界第二大市場；汽車制造從無到有，到現在能生產世界上的高檔轎車，產業實力發
生了質的飛躍，市場發生了翻天覆地的變化。縱觀從建國到現在的政策走向，從汽車產業的萌芽到現在將自主開發作為國策，汽車工業的發展貫穿始終的只有兩個字――“自主”，在資金運用方面也是兩個字――“集中”，在市場控制方面貫穿著一句話――“隨著經濟的增長而逐步開放”。為什么是這樣，因為汽車產業這個產業鏈對經濟的影響太大了。
未來的走向
站在歷史的角度看今天，為什么對自主創新如此重視?理由很簡單，汽車工業已經成為中國經濟中實實在在的支柱產業，汽車工業對經濟增長的拉動作用太大了。相反，如果汽車工業倒退，對經濟的向下拉動作用也將是巨大的。在經濟全球化的背景下，汽車產業的自主顯得尤為重要，因為今天汽車工業的重要性已經足以影響國家經濟安全了。從這里也可以理解，為什么當初在關于跨國公司在國內設立合資企業的限制政策方面規定，一家企業在中國最多只能有兩家合資企業――防止出現壟斷；這就能理解，為什么要求中方企業在合資時，所占有的股份必須不小于50％――保證我們的話語權。
關鍵詞：無損檢測；技術；汽車工業；應用
汽車工業是一個精細且繁瑣復雜的工業，生產的環節較多且都需要較高的精確度，才能確保最終產品的質量和安全性，一個零部件出現問題，可能就會導致最終產品的缺陷。在工業技術和科學技術突飛猛進的當下，人們對汽車品質的要求也越來越高，對汽車工業產品的要求越來越嚴格。如何在不破壞產品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時的修復故障，是汽車工業面臨的重大問題，同時也是提高汽車工業效率、降低汽車工業成本的重要條件。無損檢測技術穩定、安全、可靠、非破壞性的特點決定了其在汽車工業上廣闊的應用前景，無損檢測技術可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過對檢測對象內部結構的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應的變化，來達到完整的檢測目的。
1無損檢測技術的含義
隨著科學技術的不斷發展，無損檢測技術越來越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術中的重要組成部分，無損檢測技術主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內部結構的異?；蛘呷毕菀鸬淖兓M行檢測，同時借助相關儀器和一定的專業設備對存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數量、形狀等方面做出準確判斷，從而及時發現并排除問題，保證汽車工業產品的穩定性，極大地提高了汽車工業的檢測效率和產品質量。現代的無損檢測技術正逐漸朝著無損評價的方向發展。
2無損檢測技術的檢測方法
在汽車工業中，任何一個零部件都關系著汽車整體的安全，利用無損檢測法可以在不破壞汽車整體結構的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問題和缺陷的零部件，節約了大量人力和物力。常見的無損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著技術的進步，無損檢測法的種類不斷增多，新型的無損檢測法發展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無損檢測技術在汽車工業中的應用越來越廣泛。
3無損檢測技術在汽車工業上的具體應用
加大對無損檢測技術的應用和研究力度可以有效的為汽車工業的進一步發展創造良好的條件、營造良好的氛圍，使汽車工業得到更進一步的發展。這就要求企業在實際的生產過程中要注意將無損檢測技術和汽車工業的生產、檢測內容有機結合，并將無損檢測技術作為企業發展戰略中的重要環節。無損檢測技術在汽車工業上的應用主要表現在其對零部件的缺陷和強度之間的關系的把握上，能夠較為準確的對汽車的構件、零部件的壽命和負荷，同時能夠快速地檢測出設備在生產、使用過程中存在的缺陷，具體來說包括利用超聲波檢測汽車半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。
3.1利用超聲波檢測汽車半軸
利用超聲波檢測汽車半軸是無損檢測技術在汽車工業上的主要內容，同時也是整個檢測環節中的一個重要環節。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質中會表現出不同特征的性質，來判斷汽車零部件和構件存在的缺陷和異常的無損檢測方法。比如，在實際中高頻低應力的疲勞損壞常常會導致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進行水浸檢測，可以快速的發現故障構件，從而有效地避免不必要的損失，提高產品的安全性和穩定性。
3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測
磁場的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡單、覆蓋面廣的無損檢測法，主要用于對汽車構件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒有缺陷的構件，那么磁粉就將均勻分布在構件的表面，構件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會出現裂紋、冷隔等現象，進而在表面或者接近表面的地方會形成一個漏磁場，這個漏磁場會主動的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實際的操作過程需要注意是磁場的建立和磁化方式的把握，有效的磁場和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法最大限度的發揮在檢測汽車零部件、構件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關鍵。
3.3利用激光全息法檢測輪胎
激光全息法可以細分為實時法、二次曝光法以及時間平均法，其工作原理是物體受到負荷形狀會產生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關，具體是利用全息干涉技術，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發生變化，最后對加載光波前后的被檢測物的形狀進行前后的對比，根據干涉條紋的變化來判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發射出來的特定光波記錄，然后用三維影像技術將記錄下來的數據裝換成檢測所需的資料，進而全面的發現并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實踐證明，將激光全息法用于對汽車輪胎的檢測，可以有效解決傳統檢測法很難發現輪胎隱患的問題。
4結束語
計算機信息等科學技術的發展使得缺陷信息的數字化采集以及數字化分析都成為了現實，隨著無損檢測技術標準化、信息化、規范化的發展，無損檢測技術在汽車工業上的應用將越來越普遍，有效的將無損檢測技術和汽車工業的發展相結合，將是未來汽車行業的發展趨勢。因此，企業要及時更新觀念、與時俱進，同時加大對無損檢測技術的研究和應用力度，確保企業獲得長期、穩定、可持續的發展。
參考文獻
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關鍵詞：傳統汽車 電動汽車 現狀 對策
一、中國汽車工業國際競爭力的現狀
1、離規模經濟尚有距離
汽車產業是典型的規模經濟的行業，由于其在占地面積、廠房規模、生產設備和技術開發上的巨額資本投入，必然要求制造企業有足夠的規模才能實現生產所帶來的效益。但是我國汽車企業數量多，小企業大量存在，汽車生產總量大，但單個企業生產批量小，不存在規模經濟。
據國際汽車制造商協會數據顯示，2006年，中國汽車產量為728萬輛，比2005年增長27．6％ ，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三。2007年全年的汽車產量中轎車產量為387萬輛，增長39．7％ 。與此同時，2008年新增汽車產量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界各國所罕見。我國汽車產業總體規模很大，但單一企業的規模卻相對很小，如表1所示。
表1 國內外汽車產量比較 單位：萬輛企業簡稱
2004年
2005年
2006年
豐田
754.86
823.20
901.80
通用
795.98
829.40
874.32
福特
663.63
663.17
656.31
上汽集團
84.70
91.17
125.36
一汽集團
97.23
98.37
117.68
東風
50.90
73.47
93.59
資料來源：《中國汽車工業年鑒》（2007年）
2、產業集中度低
測量集中度的具體方法和相應指標有很多，本文選用絕對集中度(CRn)和哈菲爾德指數（HHI）。CRn是指某產業中規模最大的前n家企業的市場占有率之和。HHI是指某產業中每一個企業市場份額平方后的加總。
中國汽車工業起步晚，且一直在小規模層次上發展，汽車產業集中度較低，這也是和中國汽車工業規模經濟水平低相適應的。從表2可以看出，與發達國家相比，我國汽車產業的集中度低很多，汽車市場的壟斷程度也比較低。
表2
國內外汽車產業的集中度比較指標
中國
美國
日本
韓國
CRn(％ )
47.8
98.9
63.1
97.1
HHI
1052
3676
1771
3435
注：中國的數據根據2005年《中國汽車工業年鑒》相關數據計算得出；美國、日本和韓國的數據根據2003年相關數據計算得出。
3、技術水平
我國汽車工業的技術水平十分落后，工業增加值的增長主要靠固定資產的大量投入，貢獻率達到100％ ，而人工投入對于工業增加值的貢獻為零。西方的技術進步在工業增加值中的貢獻基本在80％左右，而我國汽車工業中該值僅為27．5％。我國汽車工業技術水平落后集中體現在兩個方面:一是汽車產品和制造技術遠遠落后于世界先進水平,二是汽車工業研究開發能力弱。
4、勞動生產率
我國汽車工業的勞動生產率低下。1997年，中國198萬人生產的汽車僅為158萬輛，而日本汽車業74萬職工生產汽車1 098萬輛，中國汽車工業的勞動生產率僅為日本的1／18。
因此，從以上4個方面可以看出：目前，中國在傳統汽車工業領域缺乏國際競爭力，為了能提高我國汽車工業的國際競爭力，需要另辟蹊徑，開創一片新的領域，做好做強。
二、提高我國汽車工業競爭力的對策：發展新能源汽車
面對日益嚴峻的能源環保形勢，許多國家制定了減少對石油依賴性的能源戰略。要保持汽車行業的可持續發展，必須尋找新能源，對汽車動力總成本進行一場革命。各國更加重視可替代內燃機的動力系統研發。在眾多的技術方案中，電動汽車的電驅動系統所具有的結構簡單、不依賴燃料、效率高、行駛中“零排放”優勢，使電動汽車成為最具競爭力的陸路交通工具，電動汽車的發展成為21世紀汽車工業改造和發展的主要方向。我國也不例外，發展電動汽車是新興產業，是我國汽車工業未來的發展方向，這也給我國汽車工業提供了一個趕超發達國家的最佳機會。因為在電動汽車領域，中國與發達國家差距不大，目前還沒有一個國家能夠脫穎而出，成為無可爭議的領軍者。
在國內，中國發展新能源汽車存在一些獨特的優勢：
第一，我國具有實現新交通能源動力系統發展的后發優勢。能源的多元化、排放的潔凈化將會推動節能型汽車的發展。盡管發達國家均大力推動向新能源汽車轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣一時難以改變，實施轉型的社會成本高昂，轉型難度很大。中國汽車工業起步較晚，汽車普及率相對較低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，中國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。
第二，我國資源能源狀況更適合發展型能源汽車系統。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統的交通能源可持續發展，但其他資源的多種替代性又可充分發揮資源多樣性的優勢，為因地制宜發展各類型新能源汽車打下基礎。
第三，為鼓勵新能源汽車發展，我國相關配套措施不斷完善，財政補貼政策也相繼出臺。中國國務院常務會議2009年1月14日原則通過汽車產業調整振興規劃，決定實施新能源汽車發展戰略，重點強調將以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。
2009年春節前，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。
另外，中央財政對購置節能與新能源汽車給予一定的補貼。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。此外，3月13日，國務院批準公布，國家50億元補貼汽車摩托車下鄉的政策正式啟動。
在一系列政策的扶持下，汽車公司將迎來前所未有的發展機遇，未來業績也將持續增長。
三、我國發展電動汽車工業的現狀分析
（一）、我國電動汽車的研發能力迅速提升
2001年以來，天津組建了汽研中心，建成了國內唯一的電動汽車整車檢測基地。先后開發了模擬出租車、警務巡邏車、政府公務通勤車等高達140公里，續駛里程超過250公里，最大爬坡不小于20%，0-50公里/小時加速時間為6.8秒，被認為是國內水平高且又接近產業化的電動車型。
2005年6月21日，國內首支電動公交 車隊在北京投入運營。這支車隊有14輛采用鉛酸電池的電動汽車，主要技術指標達到國際同類車輛的先進水平。
2006年比亞迪在上海首先建立電動汽車充電站，為電動車項目提供配套服務。該電動汽車充電站內設有4臺充電柜，采用數字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時充電柜擁有充電刷卡、收費打印等功能。
2008年北京建立了占地5000平方米，擁有240臺充電機的中國最大電動汽車充電站。這些電動車充電機采用智能電源，實用先進的主功率開關器件。整機工作穩定，體積小，重量輕，電磁輻射小，工作效率超過91%。而且這些充電機都具有預置充電電壓、充電電流和自動報警功能，還可根據客戶需要實行不同控制模式和充電模式。
（二）、電動汽車關鍵技術進展加快
電池技術、電機技術和控制器技術是制約電動汽車大規模進入市場的關鍵因素，我國經過這幾年的不斷努力，在這些關鍵技術領域不斷突破。
在電池方面，北京有色金屬研究總院、中科院物理所、濰坊青鳥華光電池公司等，己研制出適合純電動汽車、混合電動汽車和燃料電池汽車的高能型和高功率型鋰離子動力電池，取代鉛和鎳氫電池。
在電機方面，華中科技大學開發的全數字化開關磁阻電機、中船712所開發的永磁無刷電機、中國科學院北京三環通用電氣公司開發的電動汽車專用7.5 kw輪轂電機，都有一定的突破。中科院開發的高效、高集成度的數字化車用永磁電機驅動系統，已應用于中國主要汽車生產廠商的電動汽車中，部分整車通過了型式認證試驗。
在控制器技術方面，西安交通大學具有自主知識產權的能量回收型電動車控制器被評為科技部、商務部、質檢總局和環?？偩?005年國家重點新產品。
據統計，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今后幾年將進入大規模推廣應用階段。“十五”期間，科技部組織實施了“電動汽車重大科技專項”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實施，初步形成了產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示范考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。
從以上的技術儲備和目前的快速增長勢頭來看，我國發展新能源汽車是提高我國汽車工業國際競爭力的重要途徑，也是有效的途徑。
參考文獻：
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1.發展現狀
進入2000年以來在國家宏觀經濟持續發展的大好形勢帶動下，汽車工業進入了快速發展時期。資本重組力度不斷加大，生產集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環境正在改善，私人購車異常活躍。2001年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比2000年分別增長13.6和18.3。2002年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。2003年在2002年高速增長的基礎上，產銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3。縱觀我國汽車工業五十年的發展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，2000年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，體現了中國汽車工業發展潛力和中國加入WTO后，加強國際合作的成果。汽車工業的快速發展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業重要組成部分。
截至2003年底，我國汽車工業固定資產凈值2150億元；職工人數207萬人；全行業累計完成工業總產值9422億元；累計實現銷售收入9257億元；累計完成工業增加值1998億元；累計實現利潤總額755億元；實現利稅總額1263億元。
隨著中國加入WTO，中國汽車工業加快了國際化進程，汽車工業的發展在很大程度上已成為跨國公司全球戰略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進入中國，并不斷加大投資力度，非凡是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內的合資合作企業，已占據中國90的市場。
在國家重點支持骨干企業發展的政策引導下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業重點企業的綜合實力明顯提高。一汽集團、東風汽車公司、上汽集團進一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強了自身實力。
除三大集團外，北汽集團、長安集團、南汽集團、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現出強勁的市場活力。目前汽車行業前15家企業的市場占有量已達90以上。
2.市場情況
黨的十六大提出全面建設小康社會的發展戰略，有力地推動了國民經濟的發展，人民收入水平不斷提高，大眾消費開始升級換代，近幾年中居民消費主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領域。汽車已上升為熱點消費品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。2000年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；2001年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；2002年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；2003年民用汽車保有輛達到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經濟發達地區增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。
二、汽車行業發展特點
汽車產銷走高的同時，我國的車型結構正發生變化；
各地紛紛投資上馬汽車生產項目，市場已經出現過熱現象；
跨國企業進一步完善在國內的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領域；
根據WTO協議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進入零售渠道。汽車行業的競爭將進入一個嶄新的階段。
三、汽車行業發展中碰到的問題與挑戰
在走向汽車社會的發展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰，怎樣借鑒國際上的成熟經驗，促進汽車工業健康發展，是企業和政府的共同責任。
一是來自能源問題的挑戰
隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰越來越大。截止2003年我國已成為世界第二大石油消費國，全年生產原油1.69億噸，進口原油9100萬噸；汽油產量4770萬噸，柴油產量8512萬噸；其中機動車消耗燃油超過6000萬噸。據專家猜測到2010年和2020年機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43和57。受國內石油儲量和開采量的制約，將越來越多依靠進口，因此進一步提高燃油經濟性和開發替代能源是行業及政府的主要任務。
二是來自環境問題的挑戰
近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發展清潔能源技術是汽車工業及社會可持續發展的重要課題。
三是來自交通問題的挑戰
我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產業發展與城市規劃有機結合，是行業與政府面臨的又一大課題。
伴隨著汽車工業發展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業作為國民經濟的支柱產業，協調、加快相關產業的發展，促進汽車工業持續增長。同時政府將按國際化發展的要求和我國特點加強法制化建設和治理，重點在以下方面加強政策引導。
1.對汽車個人消費加以引導，尊重個人購買汽車享受汽車文明的權力，為他們創造良好的汽車消費及市場環境。
2.公共交通與私人交通的關系中不能構成替代關系,政府將重視城市規劃中設計出合理的交通結構和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權。
3.在汽車消費與能源環境的關系中，在大眾汽車消費起步之時，應用稅收、價格經濟手段，運用法律、法規等工具，正確引導人民群眾的汽車消費。
4.要在合理政策的框架下，讓基礎設施不斷完善，與人民群眾的汽車消費相互促進，形成良性循環。
5.政府將促進新技術、新能源汽車的研究及產業化。
中國汽車工業希望進一步加強國際合作，在國際同仁和廣大消費者的支持下不斷發展、壯大。
四、汽車工業在國民經濟中的發展地位
近半個世紀以來，一個令人嘆為觀止的現象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強大的沖擊波，沖擊出一片現代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質財富。據統計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業也大都是與汽車工業相關的石化企業和機械企業。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發達國家，還是在多數汽車工業的后起發展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業，汽車工業產值一般都占到國民經濟總產值的10到15?？梢院敛豢鋸埖卣f,汽車工業是現代經濟增長當之無愧的主導產業和支柱產業之一。汽車工業為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業，創造出巨大的財富基礎？
汽車工業在國民經濟中舉足輕重的地位，是由其生產技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。從產業地位看，汽車工業是最終的消費品，位于產業鏈條的末端,或者說位于產業金字塔的頂端,但同其他消費品相比，汽車具有很多獨一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個產品,能夠在技術密集程度、價格和社會需求方面都達到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業對整個國民經濟巨大的帶動作用。從人們需求結構看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的要害位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業在現代經濟和社會發展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產品的技術特點看，每輛汽車都是當代高新技術的結晶。汽車工業是應用機器人、數控機床、自動生產線最大的產業，現代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設備和電子技術。汽車工業不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產業休戚與共，而且延伸到商業、維修服務業、保險業、運輸業和公路建筑等行業。同時汽車是現代企業科學治理的先驅，是大批量、高效率、專業化、標準化產業的代表。
國務院發展研究中心的一項研究成果顯示，由于汽車工業發展對主要相關工業的拉動作用，整個工業的投入要比汽車工業本身的投入增加一倍?；蛘哒f，汽車工業的投入產出，將對整個工業發展產生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業對主要上游產業的完全需求帶來的增加值達到汽車工業自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業每創造一個單位的增加值，就會帶動相關工業創造兩個單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個單位以上。另據有關資料，在歐美發達國家中，購買一輛汽車的價格中，大概有40左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產業服務、科研設計、廣告公司等各種服務業。在幾個汽車工業比較發達的國家中，汽車工業對主要相關服務業的產出的帶動作用，到達80-100。假如綜合考慮汽車使用過程所產生的對汽車服務業的需求,這一比例更大,有人估計這一比例可達到汽車價格的2-3倍的水平。
假如將汽車工業對前向和后向產業環節的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業是一個1∶10的產業。1∶10的意思是說，汽車工業的1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環節總體增加10個單位的產出。如此巨大的帶動作用是任何其他產業都望塵莫及的。
汽車工業是一個典型的資本技術密集型的產業，但由于其巨大的產業規模和對上下游產業的帶動作用，帶動就業的能力也很強。它不僅提供了很多直接的就業機會，還帶動了很大比例的間接就業。在幾個主要的汽車生產國家中，與汽車相關的工業和服務業都擁有較大的就業人數，尤其是汽車服務業的就業人數自20世紀80年代以來大幅度增長，就業比重明顯提高。汽車產業間接就業與直接就業之比，1994年美國達到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關的間接就業占總就業的比重由0.25上升到0.49。這些數據還沒有包括因汽車工業而產生的道路建設、政府機關、以及非汽車產業中與汽車使用有關的就業。根據德國汽車工業協會的計算，假如將那些工作崗位與汽車使用有關的就業人員也算在內，1997年德國汽車產業的直接和間接就業人數達到500萬人，其中汽車工業的直接就業為67萬人，配套工業行業的間接就業為98萬人，與汽車銷售和使用有關的間接就業為335萬人，汽車產業間接就業為直接就業的6.5倍。
中國目前還不是汽車強國，但中國已經可以算作一個汽車大國了。汽車工業對經濟增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。在此,需要格外強調的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業更是中國經濟持續穩定發展一個最有希望的“增長亮點”。
21世紀前10年，中國經濟的較高速穩定增長將繼續受到需求不足，非凡是居民消費需求不足的影響。有人提出這樣一個假設：不論中國以何種方式發展汽車工業，只要本土汽車在加入WTO之后以至關稅減讓過渡期之后能夠有力地反抗進口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴大，從而對居民消費需求的增長起較大的拉動作用。
