時間：2024-01-16 16:14:36
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇水路運輸優缺點，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：物流運輸，現狀，影響因素發展對策
一、物流運輸的概念及其發展現狀
物流運輸活動作為人類社會最古老的經濟行為之一，在經濟全球化、市場國際化發展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產業，又是物流的重要職能。
運輸是指物流企業或受貨主委托的運輸企業，為完成物流業務所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業務，以最大限度地實現運輸和理化為目標。它在物流系統中是最為重要的構成要素。
運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權衡運輸系統所要求的運輸服務和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優缺點。
主要運輸方式優缺點對比表
1、建設完善交通運輸體系的意義
完善的交通運輸體系能為人們帶來高效率的生活。隨著交通運輸的日益完善，使世界都變的更小，使那些遙不可及的地方都能夠隨時到達，節約了時間和成本，工作的需要，親人的想念，遙遠的夢想，都能夠通過完整的交通體系得以在短時間內實現。這種高效率的生活有效的節約了生命，給人們帶來高效生活質量。
建設完善交通運輸體系能夠更好的促進溝通。電話溝通、視頻溝通、語音溝通，這些溝通方式雖然方便了許多，但是還是沒有面對面溝通來的直接，面對面的交流溝通仍然是被人們最認可的溝通方式。每一次面對面的溝通都要伴隨著交通運輸體系，有時候是公路，有時候是鐵路，有時候是水路，有時候是航空。建設完整的交通運輸體系是具有重大意義的。
2.建設完善交通運輸體系需要解決的重要問題
建設完善的交通運輸體系首先考慮安全性。事故的發生往往伴隨著交通體系的不完善，當下完善綜合交通運輸體系要從安全著手，近年來交通運輸安全日益被人們所關注，安全問題貫穿交通的始終被。人類最基本的需要就是安全需要，如果在旅途中安全都沒有辦法保證的話，那么勢必是要人心惶惶了。如何減少旅途中的安全問題是完善交通運輸體系又一個重要的意義。
建設完善交通運輸體系要做到真正的四通八達。現在有不少的報道表明：當今中國仍有很多地區交通不方便，出行困難。完善交通運輸體系還要關注的一方面就是遠方的角落，雖然青藏鐵路早已貫通，但還不足以稱得上青藏地區已經達到交通運輸體系的完善。還有一些偏遠的山區，仍然需要步行走出來，這些交通問題是需要我們深思熟慮的。如此不完善的交通運輸體系勢必會影響人們的交流和溝通。合運輸體系的發展要求是，要建立和健全干線運輸和區域內的各項運輸措施，這是建立綜合運輸體系的基礎。（1）如若人們想到的地方都能夠到達，那才是真正的四通八達。
建設完善交通運輸體系要考慮因地制宜。試想一下，前面是一片大海，我們若想去海的另一邊，我們是要修座橋過去還是造艘船，如果前面有一座山，我們應該修一條公路，還是建一條鐵路。建設完善的交通運輸體系還要考慮的一個因地制宜的問題。能夠真正做到因地制宜，不但可以保證人身安全，更能夠節約人力、物力和財力。當有靠近水域的城市或者靠近港口的城市一定要發展好水路，把得天獨厚的優勢發揮出來。因地制宜是建設完善交通運輸體系又一重要的考慮因素。
建設完善交通運輸體系要實現節約型能源體系。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源交通運輸的完善也伴隨著環境的污染，節約型能源的引進勢在必行。不能一味追求高效，也要考慮長遠的發展，沒走一步，都要想著造福子孫后代。節約型能源可以保護環境，可再生，是綠色出行的的必備，目前這方面還有待于繼續開發，我們要建設的完善交通運輸體系離不開節約型能源。
3如何建設完善好交通運輸體系
3.1分析三種主要運輸體系的優缺點
水路運輸的完善。我國現有交通運輸體系已經基本能夠達到合理化結合，但是很多港口城市還沒有做到借助區域的優勢，還有待于繼續開發，讓優勢體現的更加明顯。靠近港口的城市一定不能單一發展公路或者水路，若二者能夠充分的結合起來才能夠達到資源的最優化配置。水路運輸受天氣和季節的影響是很大的，很多約定的時間內不能如期的完成運輸，這時候如果有公路來代替就實現了一次運輸合理化配置。當然水路運輸業有優勢，運輸量大，成本低，天氣各方面均允許的情況下，適當的用水路更好。
公路運輸的完善。公路運輸一直以來最大的缺點就是運輸量小，對生態環境的破壞性較大，適當的用鐵路和公路配合，來保障交通運輸，無疑是上了一個雙保險。隨著高鐵的修建和新道路的開通，現在公路的配置在整個交通運輸體系中可以算得上是最完善的。
航空運輸的完善。同樣，航空運輸對天氣的要求也是很高的，能與之進行配置的方式方法少之又少，是今后需要重點改善的問題。航空運輸優點也是很突出的，速度之快是任何一種運輸方式都代替不了的。
3.2合理配置交通運輸
按照各種運輸方式的技術特點，建立合理的運輸結構，可以使各種運輸方式揚其所長，避其所短，既可提高運輸能力，又可提高經濟效益。（2）把每種運輸存在的問題整理好，做出合適的對比，平時可以做到最優配置，出現問題的時候還能有備選方案，是減少問題發生的有效途徑。
3.3建設節約型建通運輸體系
交通運輸始終貫穿人們的生活，建設節約型交通運輸體系勢在必行。隨著交通運輸體系的日益完善，環保問題映入眼簾，每種交通運輸都存在嚴重的污染行為，若不加以治理，后果難以估計。所以，建設完善的交通運輸體系還需要從節約型交通運輸體系考慮。
交通運輸體系是由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。和我們的日常出行息息相關。構建完善的交通運輸體系除了能夠滿足人們日常出行需要以外，還能夠更好保障出行安全，促進高效生活，促進協調經濟增長，保證國民經濟平穩較快的發展。建設完善的交通運輸體系就要因地制宜的調整運輸方式，讓各種運輸方式銜接得當，實現資源的優化配置，建設節約型能源的交通運輸體系。
（作者單位：華東交通大學）
【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障
我國現有約180多個民用機場，每個機場附近根據機場業務量規模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機場航空煤油的來油方式則根據機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰略構想的推進，我國民航運輸機場業務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產的航空煤油安全、快捷、經濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內機場供油現狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運輸
鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內成熟的貨運鐵路網絡，實現煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優點：
（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內成熟的鐵路貨運網絡，煉廠航煤基本可以運到國內每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現多個煉廠或油源點的聯合保障，從而實現機場航煤的安全供應。
（2）建設方式較靈活。國內大中型機場一般結合機場位置和當地的鐵路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數量可根據機場加油量的大小靈活確定，也可根據機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經濟的，可以通過在當地現有成品油鐵路卸油站內增加鐵路卸油鶴位來實現（一般地區都有比較成熟的成品油供應網絡），鶴位的數量可以根據機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。
（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經過站的數量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。
（4）運輸量適應性強。通過調整鐵路卸油站的鶴位數量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現機場的航煤供應。國內很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。
當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸等缺點，這些需要根據機場的具體情況進行具體分析。
2 公路運輸
公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據運量、距離、地區的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。
3 管道運輸
管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環境污染小、損耗低、安全性好、易于實現自動化控制和運行管理方便等優點。國內大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經濟。因此，輸送主要用于國內機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規劃難等缺點。
4 油輪運輸
通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風）等缺點。
對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。
5 結語
機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸的綜合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸的兩種主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、容易實現自動控制和運行管理方便等優點。隨著國內大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯合保障是未來大中型機場來油方式的發展趨勢。
摘 要： 為了增強中職學生的綜合職業能力，在中職“物流單證”課程中，應用行動導向教學法進行課程設計。以職業能力為本位，以工作過程為主導，以企業真實工作任務為載體來設置教學內容，加強學生工作技能的培養。
關鍵詞： 行動導向教學法；物流單證制作；課程設計
行動導向教學法是始于德國職業教育的一種教學模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導下，這一教學模式已經在國內得到普遍實施。姜大源同志在他所著的《職業教育學研究新論》中提出：關于職業教育的教學方法，應由歸納、演繹、分析、綜合等傳統方法向項目教學法、仿真教學法、角色扮演教學法等轉換。行動導向教學法，是指教師按照職業工作過程來確定學習領域，設置學習情境，組織教學。教學內容以職業活動為核心，注重學科間的橫向聯系，實質上是以學生為中心，其目的是培養學生獨立解決問題的能力。使學生建立起學習內容與實際業務的直接聯系機制，這樣每完成一個教學項目內容，學生就會理解每一個知識點在實際操作中的應用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實際動手操作的弊端，使理論知識與實踐運用有機地結合起來。
一、目前“物流單證”課程理論與實踐教學中存在的問題
1 教學方法單一，缺乏調動學生積極性的教學方法
“物流單證”是物流管理專業的核心課程之一，是一門實踐性、操作性非常強的學科，強調動手意識。在傳統的教學模式中，缺乏符合職業教育特點的新的教學方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學生做作業，對學生的實際操作技能關注不夠。導致學生缺乏學習興趣，動手能力差。通過實際教學了解到，按照傳統教學模式，一半左右的學生在學完相關章節后，仍然對單證繕制不甚了解。
2 未能運用整體知識觀整合零散的知識
在物流操作業務中，物流單證貫穿始終，正確、及時、完備地繕制各種單證，是物流業務順利進行的前提條件。課程應以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規則及作用。目前中職學生知識處于一種分散、零碎的狀態，迫切需要對知識進行一次新的整合。然而，在實際的教學過程中，教師通常會將如合同、發票、裝箱單、揀貨單、運單等知識割裂講解，分開布置任務。這樣的后果使學生對物流單證工作不能形成一個整體性的認識，影響學生對物流操作流程的理解。
3 缺乏相應配套的校內制單實驗室
由于缺乏配套的校內制單實驗室，體現不出職業學校培養動手能力強的人才的職業性特點，使“教”與“學”不能有效地結合在一起。
從上面這些問題不難發現：如何進行有針對性的教學，培養學生的實際工作能力，提高他們的專業技能和專業素質，滿足企業對畢業生的現實要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學為例，就應用行動導向教學法的體會作一簡單介紹。
二、行動導向教學法在物流單證制作中的應用
1 “行動導向教學法”的課程設計思路
在課程設計上，主要是以促進學生的學習為根本目的，我們堅持“層層推進，與就業零距離”的思路，制定切實可行的科學實踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導向設計情境教學內容，分為倉儲單證制作、運輸單證制作、國際物流單證等多個項目。對具體的教學項目進行教學活動設計，讓學生以公司員工的身份進行單證操作，完善教學場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業標準為依據，以職業能力為本位，以工作過程為主導，以校企合作為路徑，融“教學做”為一體的工學結合課程建設模式。
2 “行動導向教學法”的課程設計方案
本方案是為物流操作流程順利進行而設計，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務業務的公司，讓學生先學會簽訂物流合同，然后將學生設計為該公司的單證員。
（1）課程能力目標設計：以倉儲和運輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉。在模擬企業真實的學習情境下，教師精心設計典型的工作項目，使學生掌握倉儲配送和運輸業務操作、商業發票和裝箱單制作、辦理貨物托運、辦理貨物報檢、辦理貨物報關等知識，為將來從事貨運、外貿、海關等工作打下良好基礎。
通過本課程的學習，學生能掌握物流單證的相關規定，掌握單證員的基本知識，掌握進出口單證的流程，能勝任將來的相關單證工作。該課程要求學生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲和運輸單證繕制以及辦理能力等。結合課程內容及工作要求，將各項能力的訓練項目設計如下：
1 能力訓練項目
實訓模塊*
實訓內容*
知識目標*
能力目標
模塊一
倉儲配送實訓系統
實訓任務1
上海蘇寧電器倉儲*
1了解入庫作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握入庫、倉儲成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的入庫憑證；
2熟練完成貨物的入庫作業；
3掌握如何進行操作優化，減少相應成本；
4指出倉儲不合理的主要表現、倉儲合理化的判斷標準和倉儲合理化采用的方法。
實訓任務2南京蘇果配送中心*
1了解送貨作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業；
3掌握如何進行路線優化，減少相應成本；
4指出配送不合理的主要表現、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。
實訓任務3
西南鋁業（集團）有限責任公司*
1了解送貨作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業；
3掌握如何進行路線優化，減少相應成本；
4指出配送不合理的主要表現、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。
實訓任務4
綜合任務*
1根據任務背景模擬益達倉儲公司完成與新華貿易公司的倉儲作業；
2通過模擬真實倉儲企業的實訓，使學生熟悉倉儲的業務流程。 *
提高學生處理問題的能力，培養學生綜合職業素質。
〖BHDG50*2，FK6，KF模塊二
運輸模擬實訓系統
實訓1
業務受理*
1熟悉合同簽訂的流程；
2了解客戶開發的流程以及進行客戶開發的方法。 *
1學會制定銷售計劃；
2能熟練撰寫運輸合同。
實訓2
繕制托運單*
1掌握兩種不同方式的業務接單；
2熟悉托運單的條款項，熟悉貨物運輸托運單的填寫步驟；
3掌握托運單的填寫要領及作用；
4掌握托運作業的添加、查詢。 *
1掌握如何分單，遇到客戶投訴時應如何解決，對客戶怎樣管理；
2確定托運里程及計算運費；
3根據貨物內容及貨物要求送達時間選擇最合理的運輸方式（業務類型）。
實訓3
運輸任務一（零擔）*
1掌握零擔貨物運輸作業程序；
2了解零擔貨物運輸的概念、種類、特點。 *
掌握零擔運輸各環節的主要工作。〖BHDG3
實訓4
運輸任務二（干線）*
1 了解公路運輸成本的構成及控制方法；
2了解公路運輸的優缺點和適用范圍。 *
1熟練各類單據的繕制；
2掌握公路運輸方式的作業操作流程并分析其主要特征。
實訓5
運輸任務三（鐵路）*
1了解鐵路運輸的優缺點和適用范圍；
2了解鐵路貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能計算貨物運到期限，會填寫鐵路運單；
2能根據鐵路貨物運輸業務熟練地計算運費；
3培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓6
運輸任務四（水路）*
1了解水路運輸的優缺點和適用范圍；
2了解水路貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能根據水路貨物運輸業務熟練地計算運費；
2培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓7
運輸任務五（航空）*
1了解航空運輸的優缺點和適用范圍；
2了解航空貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能根據航空貨物運輸業務熟練地計算運費；
2培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓8
綜合任務一*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*
1會計算運輸距離，依據運輸距離和需求選擇運輸方式；
2根據運輸作業設計運輸流程；
3掌握運費計算方法；
4正確繕制工作單。
實訓9
綜合任務二*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*
1會計算運輸距離，依據運輸距離和需求選擇運輸方式；
2根據運輸作業設計運輸流程；
3掌握運費計算方法；
4正確繕制工作單。
續表
實訓模塊*
實訓內容*
知識目標*
能力目標
模塊三
國際物流實訓系統
實訓1
繕制產地證*
1要求學生了解原產地證明書的作用；
2請點擊任務題庫，完成題庫中的題目。 *
1明確掌握一般原產地證明書和普惠制產地證明書的填制要求及申請簽證程序；
2學會填制各種原產地證明書。
實訓2填制海運出口貨物托運單*
1掌握運輸單據的概念和性質；
2熟悉海運出口貨物托運單各聯的用途及流轉程序。 *
1會辦理出口貨物手動手續，并根據信用證要求制作托運單；
2培養信息獲取、判斷與綜合分析能力。
實訓3
擬定銷售合同書*
通過實訓，使學生了解訂立合同的程序和要求。*
掌握出口合同的內容和基本格式，以及各項條款的擬定。
實訓4
填制海運提單*
掌握海運提單的內容和繕制要求。*
通過填制海運提單培養學生工作中細致、務實的職業精神。
實訓5
繕制出境
貨物報檢單*
了解出境貨物報檢的含義，熟悉出境貨物報檢的程序，明確報檢單證的內容。 *
能夠根據提供的材料進行出境貨物報檢單證的制作。
實訓6
填制出口貨物報關單*
掌握出口報關單和出口報關單填制的基本規則、方法和技巧。*
學會填制出口貨物報關單。）表2 項目內容設計
實訓模塊*
實訓內容*
課時
模塊一
倉儲配送實訓系統
（18學時）*
實訓任務1上海蘇寧電器倉儲*
4
實訓任務2
南京蘇果配送中心*
4
實訓任務3
西南鋁業（集團）
有限責任公司*
4
實訓任務4綜合任務*
6
〖BHDG13*2，FK10，K30*2F
模塊二
運輸模擬實訓系統（32學時）*
*2
實訓1
業務受理*
2
實訓2
繕制托運單*
2
實訓3
運輸任務一（零擔）*
4
實訓4
運輸任務二（干線）*
4
實訓5
運輸任務三（鐵路）*
4
實訓6
運輸任務四（水路）*
4
實訓7
運輸任務五（航空）*
4
實訓8
綜合任務一*
4
實訓9
綜合任務二*
4
模塊三國際物流實訓系統
（22學時）*
*2
實訓1
繕制產地證*
2
實訓2 填制海運出口貨物托運單*
4
實訓3 擬定銷售合同書*
4
實訓4
填制海運提單*
4
實訓5
繕制出境貨物報檢單*
4
實訓6
填制出口貨物報關單*
4
總課時數*
72）
（2）課程內容設計。
傳統的“物流單證”教學內容大致分為單證基礎知識、商業單據、貨運單據、保險單據、官方單據、資金單據和附屬單據的填制，往往依據每一種單據以分割的、獨立的形式進行教學，忽視了單據之間的密切聯系以及知識的連貫性。學生容易在繁雜的學習任務中產生厭學情緒。根據物流單證員的職業特點及相關工作崗位的要求，本人采用行動導向教學法，將教學內容作了相應調整，如表2所示。在新的課程內容中，單證員的崗位要求和工作職責、單證風險及其防范不再獨立成章，而是貫穿于整個課程的各項活動中，體現中職學校的理論教學“夠用、適度”的原則。
（3）課程進度設計：以倉儲配送單證流程、運輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學內容及教學任務拆分為各個子任務，讓學生在做中學、學中做，充分體現“行動導向教學法”的教學特色，提高學生的動手能力。
總之，在物流單證教學中實施行動導向型教學法，推動了教學革新，改變了傳統教學模式，為學生提供了更加有效的學習環境，在整個教學過程中既發揮了教師的主導作用，又體現了學生的主體作用，充分展示了現代職業教育“以能力為本”的價值取向，有效地提高了學生的綜合素質，特別是職業能力素質，使學生學會學習、學會應用、學會創新。作為一名一線教師，應不斷學習和了解行動導向法的內涵，不斷更新
現代職業教育理念，借鑒行動導向法的先進經驗，積極探索適合于本專業的教學方法與策略，努力提高教學能力和教學水平。
參考文獻：
[1] 姜大源 .職業教育學研究新論[M] .北京： 教育科學出版社，2006.
[2]姜大源，吳全全 .當代德國職業教育主流教學思想研究：理論、實踐與創新[M] .北京：清華大學出版社，2007.
[3]吳 曉，沈亞強 .基于行動導向的教學設計研究[J] .吉林工程技術師范學院學報，2010（1）.
[4]劉松林，謝利民 .行動導向理論的教學論解讀[J] .河北師范大學學報，20099）.
關鍵詞：博弈廣義費用函數多目標優化遺傳算法
1引言
運輸是物流活動中重要的環節，如何選擇最優的物流運輸方式常常成為決策者面臨的難題，因為不同的運輸方式有著其各自特點。目前國際物流運輸主要采用五種運輸方式：航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸，各有其優缺點。基于此，正確選擇物流運輸方式，對提高企業運輸效率、降低物流成本，提高托運人的滿意度都具有積極的意義。
2基于托運人和承運人運輸方式選擇的博弈模型
假設“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進行博棄中策略選擇時，每個參與者都以追求自身利益最大化為目標，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設進一步擴展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標。對于運輸系統，托運人希望能在效用最大化條件下完成貨物運輸，不同運輸方式承運人也期望獲得最大收益。承運人之間為了獲得承運權，他們之間也存在合作與競爭，這種競爭與合作活動都是相互進行的。因此，根據博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運輸方式選擇的整個過程，實際上就是托運人與承運人、承運人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。
本文的貨物運輸方式主要涉及鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空這四種運輸方式。貨物運輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運輸方式承運人在滿足各自利益基礎上的博棄，同時也是托運人和承運人之間的一個相互博棄過程。托運人與承運人的一主多從博弈關系如下圖所示。
2.1托運人廣義費用的目標函數
在廣義費用思想的基礎上，選取運輸費用、時間成本和風險成本等三個因素，作為影響托運人貨物運輸方式選擇的主要因素，構建的貨物運輸方式選擇廣義費用函數模型如下：
式中：，j—貨物從i到j的托運人廣義運輸費用；—貨物以運輸方式從到的運輸價格；—貨物以運輸方式k從i到j所需時間；—貨物從i到j的運輸時間限制；—貨物以運輸方式k從i到j的運輸風險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數；
——運輸時間限制以外內貨物的時間價值系數；——權重系數i=1，2，3。
2.2承運人目標函數
作為貨物運輸的承運人，其目標是能夠獲得托運人較高的托運費用，并且能夠使得貨物運輸過程的運營成本、超時懲罰成本和風險成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運人的總收入（即托運人所支付的貨物運輸費用）減去運營成本、超時懲罰成本和風險成本之和作物承運人的目標函數。
式中：—貨物從i到j承運人k的運輸利潤；—燃油和油費用；—正常維修費用；—折舊費用；—管理及人員工資費用；—貨物從i到j承運人k所耗時間；—貨物從到j的運輸時間限制；—貨物從i到j承運人k的運輔險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數。
為承運人目標函數中各影響因素的權重系數，是承運人根據各影響因素的重要程度，而確定的權重大小。承運人目標函數是以利潤函數最大化為目標。
2.3承運人激勵行為選擇機制分析
本文所研究的承運人能主動采取的激勵行為主要有價格激勵行為、時間極力行為和運行安全激勵行為3個，價格激勵是指承運人對貨物的運價給予一定的折扣，從而讓托運人更傾向于自己；時間激勵是指調整運輸速度及運輸準時性；安全激勵是通過一定的安全措施，以降低運輸風險的行為。而承運人選擇何種激勵行為依據兩個方面，一個是托運人的目標，一個是其他承運人所采取的激勵行為。
3托運人運輸方式選擇的一種自適應遺傳算法
托運人運輸方式選擇問題屬于一類資源組合優化問題，可以采用不同的優化策略進行最優解的搜索[6]..本文提出一種自適應遺傳算法來求解托運人運輸方式選擇優化問題。
3.1染色體編碼
根據遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務選擇方案。代碼串中的每一位代表一個候選方案的狀態，μij=1表示任務yi=的第j個候選方案被選中參與運送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運人在根據實際情況確定權重后提出的n項要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務yi的候選承運方集合。。這樣，貨物運送方案選擇優化問題就轉換成利用遺傳算法求解最優解問題，即求解最優染色體編碼。
3.2遺傳算子的選擇策略
遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對所有個體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應調整規則，使得每個個體按其適應度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據適應度的變化自動調節這兩個控制參數。這樣，群體中每個個體對環境的變化就具有自適應調節能力。
作者：李天龍
參考文獻：
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煤炭產品的內在品質差異很大，不同煤種甚至是同一煤種的不同開采區域，硫分、水分、發熱量等主要指標都會有很大差異，針對不同類型用煤企業的不同要求，煤炭企業可以市場為導向，在生產加工過程中有意識地加以傾斜，突出煤炭產品的某些優勢品質，形成核心競爭力，主要方法有以下三種。
1.1選煤
煤炭的作用主要體現在通過燃燒提供熱量，也正因此，煤炭交易的計價基礎就是發熱量。通過重介質、跳汰等方法對煤炭進行洗選加工，能有效去除煤炭中發熱量低的矸石等雜質，在提高發熱量的同時，提升產品的競爭力。同時，通過選煤加工還能減少燃煤污染物的排放。選煤可脫除煤中50%～80％的灰分、30%～40％的全硫，燃用洗選煤可有效減少煙塵、二氧化硫和氮氧化物的排放。在2011年簽訂的煤炭合同中，越來越多的煤炭企業將含硫量作為計價基準，不再像以前那樣只看煤炭發熱量。并且隨著綠色能源理念的進一步推廣，節能減排處罰力度的加大，硫分這一指標將會越來越受到重視，選煤已經不再只是一種社會責任，更開始體現其經濟效益。
1.2深加工
通過對煤炭產品的深加工，挖掘內在品質潛力，將煤炭加工成高附加值的工業產品，如：氣煤作為動力用煤，可以加工成化工用煤和煉焦用煤，也可用于低溫干餾等工業生產的原料。不同用途的煤炭銷售價格之差在1000元/t以上，因此，利用煤炭產品的某些特質，選擇合適的深加工突破口，可以取得高效益和相應領域的高市場占有率，提升企業的技術水平和科技含量。
1.3配比
有的煤種某些指標不符合用煤企業的生產要求，無法通過選煤加工改變其性質，單獨使用經濟效益不高，但將幾種內在性質不同的煤炭按一定比例加以摻配，事先精確計算出最優的配比，有意識的提高或降低某項指標，就可以提高原先單個煤種的經濟效益，達到“1+1＞2”的效果。比如：高硫、高發熱量煤和低硫、低發熱量煤摻配，可配比出中低硫、中高發熱量的適用煤。
2價格策略[1]
銷售收益最大化首先體現在價格上，要在價格上做文章就要對價格進行精細化管理，對各區域用戶的運費、雜費等進行細致調研，以信息化為支撐，綜合運用靈活定價、價量捆綁等措施。
2.1以信息化為支撐
建立快捷、高效的信息體系，能夠使煤炭企業全面、準確、可靠地了解市場的最新變化，尤其是煤炭價格方面的變化，及時制定相應的應對措施，掌握煤炭銷售工作的主動權。加強對宏觀經濟的研究，分析研判政府調控政策的影響[2]。在煤炭供給方面：對主要產煤省份及寧波港、萬寨港、南京港等港口進行實地調研，注意與中國煤炭運銷協會、華東煤炭聯合體和主要產煤企業進行信息溝通和交流。在煤炭需求方面：對電力、石化、建材、冶金四大主要耗煤行業進行深入研究，從重點煤炭消費企業的進、耗、存的變化提煉出市場變化，指導煤炭價格的制定。
2.2差異化定價
有了快捷、準確、詳細的信息為指導，就可以對煤炭銷售價格進行差異化運作。即：對不同的區域、行業、用戶制定出不同的價格。
（1）到廠價策略：對需要搶占市場的區域，采取以略低于主要競爭對手實際到廠價的價格簽訂合同，鼓勵目標企業多采購，達到打開某一區域市場或提高區域內市場份額的效果。一直以來，煤炭行業通用的定價標準以出礦價或離岸價為主，不同用戶因運費、倒轉費和其他雜費的不同，雖然出礦價一樣，但到廠價差異明顯，煤炭銷售企業要想搶占某一區域市場，不能依靠出礦價或離岸價低于其他競爭對手，而需要在實際到廠價格上體現競爭優勢，以略低于其他供應商的實際到廠價簽訂煤炭買賣合同，提高用煤企業的采購積極性，減少競爭對手的市場份額和價格話語權，最終達到控制市場的效果。
（2）長協價策略：與長期合作用戶簽訂戰略合作協議，約定在規定的時間內（一般3～5年）雙方各自履行的義務和享受的權利。現在煤炭海運運費一般都采取長協價的方式，這樣不僅能避免因國際油價和供需關系的波動而造成的運費價格大幅變化，而且可以穩定運量、鎖定運力。將會有越來越多的企業認識到，不僅在運輸領域，在煤炭供應方面簽訂長期合作協議，約定每年煤炭合同的提價幅度和享受的價格優惠政策，能規避短期市場風險，保證銷量，鞏固市場份額。
（3）保供價策略：對于華東區域很多煤炭銷售企業來說，能全年均衡、充足的兌現供應量是一個很大的優勢，具備這種運力和資源優勢的企業應該將這種保供能力作為定價談判的籌碼，在定價上高于其他競爭者。工業生產的連續性和穩定性決定了需要有穩定、均衡的煤炭供應作為支撐，但每年電力迎峰渡夏、迎峰渡冬時期，用電負荷攀升，導致煤炭需求激增，包括電廠在內的許多用煤企業都會感覺到煤炭供應的緊張，在這個時期具備相對充足供應量的煤炭銷售企業可以將這種保供能力作為加價的籌碼，提高銷售價格，提升產品核心競爭能力。
2.3質、價、量的捆綁
科學合理地運用優質優價、以量換價、以價換量等價格捆綁策略，將質、價、量有機結合，實現銷售量和銷售價格的統一，爭取銷售收益最大化。
2.3.1優質優價
考慮到優質資源的相對稀缺性以及在煤炭配比、環保等方面具有更高經濟價值，對發熱量高、低硫、低磷的優質資源予以相對較高的定價。發熱量20.93MJ/kg和23.03MJ/kg的煤炭不同之處不僅僅只是2.09MJ/kg的熱值，更大的差別在于很大一部分煤炭生產企業因地質構造、選煤工藝等因素制約，無法生產出23.03MJ/kg的高熱值煤炭。優質煤屬于稀缺資源，在燃燒和配比等方面具有更高的經濟價值，因此，對優質煤的定價要高于普通煤炭。
2.3.2以量換價
對煤炭采購量大、長期戰略合作的企業，采取優惠措施，將采購量和采購價格掛鉤，引導形成20%的用戶占總銷售量80%的結構，即“80/20法則”[3]。對長期戰略合作的大客戶和戰略區域的目標用戶，可以采取鼓勵用戶以采購量的增加換取采購價格的降低，達到穩定銷售量，打開區域市場，提高目標用戶采購量等目的，進而優化用戶結構，提高服務質量和產品知名度。這種方法同樣適用于煤炭市場疲軟時期。
2.3.3以價換量
對于非戰略區域用戶和采購量相對較小的用戶，不能大幅提高采購量，無法作為銷售的重點，屬于只占總銷售量20%的用戶行列，對于此類用戶，將銷售價格高定，以高價格換取煤炭供應量的穩定。這種方法同樣適用于煤炭市場旺銷時期。
3渠道策略
華東區域東鄰黃海和東海，腹地有長江、京杭大運河、淮河穿過，京廣、京九、京滬、隴海、寧西等鐵路貨運通道在這里交匯，水路和鐵路運輸都十分方便，可以說全國各地的煤炭包括進口煤，都能夠比較方便的到達該地區。選擇合適的銷售渠道，對于提高市場份額，提升產品知名度和價格均有很大幫助。
3.1鐵路運輸
鐵路能夠遠距離運輸大批量貨物[4]，快捷、方便，可以出現“點對點”銷售，中轉環節少，成本相對較低，并且時效性強，適合中、長途運輸。尤其是在電力系統“迎峰渡冬”和“迎峰渡夏”期間，鐵路運輸的保供優越性能得到非常好的體現。但受國家鐵路計劃量的限制和運力不均衡等因素的影響，部分地區、部分時段，運輸會受到限制。
3.2公路運輸
公路運輸快捷、方便，實現“門對門”銷售，基本沒有中轉環節，時效性強，適合短途運輸。但其運量小、運距短、成本較高，僅適合在資源地周圍的用戶使用，不適合大規模批量采購。
3.3水路運輸
水路運輸運距長，單批次運量大，適合大規模采購，其中：長江內河船隊運量在1萬t左右，海輪單船運量可在5萬t以上，運費相對較低。但水路運輸受制于地理環境，運輸周期較長，其中：內河船隊受船閘和河道影響，一般在15d左右；而海輪則可能受臺風、大霧等因素影響發生滯港，影響到達時間。
以上三種傳統煤炭運輸方式在華東地區廣泛存在，不同運輸方式的優缺點都很明顯，煤炭銷售企業可以根據用戶的不同需求選擇一種或幾種結合的運輸方式。比如：鐵路運輸到港口裝船、公路運輸到港口裝船、船到港口后經公路或鐵路運輸到廠，等等。另外，還可以在煤炭消費地建立煤炭儲備中心進行快速配送，在運力相對寬松的情況下，通過鐵路、公路或水路將煤炭運往消費集散地，在煤炭需求旺季，將煤炭庫存釋放，通過儲備中心的煤炭調節市場，達到變相儲存鐵路運力，實現淡旺季結合和礦井生產庫存前移等戰略目的。
4結構策略
不同行業、不同區域的用戶對價格的敏感度和可接受能力是不同的。分行業來看，化工、建材、冶金行業的價格承受能力比電力行業高；建材、化工行業的發展速度和發展潛力比電力、冶金行業好。分區域來看，江蘇、山東、浙江、上海、福建的經濟發展總量大，經濟結構更加合理；安徽、江西經濟發展速度快，發展后勁大。因此，要結合企業自身實際，研究如何布局銷售結構，對區域和行業進行最優組合。
4.1調整行業結構
4.1.1選擇價格承受力強的行業
煤炭采購成本在電力、化工、建材、冶金四大行業的生產成本中所占比重差異較大，最高在電力行業，約占其總成本的70％～80%，最低在化工行業，約占其總成本的10％～15%。電力行業的價格承受能力相對最弱，但需求的剛性也相對最強。因此，控制行業結構中電煤的合理比重，著力提高包括化工、冶金和建材行業所占的比重，對提高銷售價格起著關鍵性作用。
4.1.2選擇發展好的行業
四大行業的發展水平、發展速度和發展潛力各有不同，煤炭銷售企業要結合自身產品的特點和發展方向，選擇合適的行業作為主供行業。首先是建材行業，2010年全年累計水泥產量18.68億t，同比增長15.5%。受國家抑制部分產業宗雷：淺談華東區域煤炭市場營銷策略產能過剩政策的影響，2010年水泥行業新增產能呈逐月下降的趨勢，水泥供大于求的形勢將偏向供求穩定，未來發展前景較好。其次是化工行業，2010年，化工行業開工生產情況相對較好，主要煤化工產品產量穩步增長，其中：甲醇產量1574.3萬t，同比增長26.2%；燒堿產量2086.7萬t，同比增長12.8%；純堿產量2029.3萬t，同比增長4.2%；農用氮、磷、鉀化學肥料產量同比增長2.5%。在經濟復蘇的大背景下，隨著油價上漲，新型煤化工的成本優勢進一步顯現，煤制天然氣、煤制烯烴、煤制油等項目前景看好，今后幾年化工行業煤炭需求有望保持較高增速。再次是電力行業，2010年全社會用電量4.19萬億kW·h，同比增長14.6%。“十二五”時期，火電將保持良好的增長態勢，僅2011年新開工機組就將達到8000萬kW，預計“十二五”時期新開工建設的火電機組在2.6～2.7億kW，與此同時，電力全行業虧損的現狀短期內難以根本改變。最后是冶金行業，2010年生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為5.90億t、6.27億t和7.96億t，同比分別增長7.4%、9.3%和14.7%，增幅分別比2009年回落8.5、4.2和3.8個百分點。鋼鐵行業的生產整體保持穩中有升的態勢，但受國際鐵礦石價格高位運行的影響，鋼鐵行業銷售利潤率仍低于工業領域的平均水平，企業盈利能力普遍不強，鋼鐵工業高速發展階段已近尾聲。
調整行業結構，在保證基本銷量的基礎上，著力提高四大行業中發展速度和盈利能力較好的建材和化工的比例，兼顧電力和冶金，達到行業分散、重點突出的架構體系，以規避市場風險，追求高額利潤。
4.2調整區域結構
華東六省一市的經濟發展水平差異明顯，以2010年地區生產總值（GDP）水平為例：江蘇省達到40903億元，增長13.5%，僅次于廣東，排名全國第二；山東省39416.2億元，增長12.5%，排名第三；浙江省27100億元，增長11.8%，排名第四；上海市16872.42億元，增長9.9%，排名全國第九；福建省13800億元，增長13.8%，居第十二位；安徽省12263.4億元，增長14.5%，居第十四位；江西省9435億元，增長14%，居第十九位。
江蘇、山東、浙江、上海、福建區位優勢好，經濟發展水平相對較高，對價格的接受能力強，因此歷來都是眾煤企的必爭之地，但激烈的市場競爭，便捷的物流體系，反而造成區域內市場敏感，需求價格彈性高；而安徽、江西承接產業轉移和中部崛起的重任，優惠政策多，經濟發展潛力大，且相對來說市場競爭壓力小，需求價格彈性低。調整區域結構，要結合企業自身實際，綜合考慮價格、渠道和行業因素，在保證銷量的基礎上，進行恰當的優化組合，盡可能地向有優勢的區域傾斜。
【關鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業效率
集裝箱運輸要求安全、快速、密集、穩定的船期。海運市場的競爭日益激烈，船公司為了提高營運效率在市場占有一席之地，不斷的擴充船隊規模，引進新式的航運科技，更由于船舶大型化的結果，使得集裝箱碼頭作業量劇增，為減少靠泊碼頭的時間，提高泊位利用率，投入大筆金錢，更新碼頭作業設備，開發更快捷的作業軟體，以提升碼頭作業效率。因此碼頭作業效率之提升，對于船公司降低營運成本，提高服務品質，是目前刻不容緩的問題。
集裝箱碼頭堆場主要是提供場地給予貨主集裝箱的進儲，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領;一般碼頭堆場規劃可分為進口區、轉口區、及出口區。碼頭的服務品質優劣與作業效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運輸環節里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點并為集裝箱的其他運輸方式提供緩沖地也是是連接水路運輸和陸路運輸的樞紐。所以集裝箱碼頭的作業效率不但會影響船舶裝卸作業總時間，也會影響集裝箱的整個集疏運。由此來看，提高集裝箱碼頭的作業效率對于碼頭正常的運轉顯得十分關鍵。碼頭整個裝卸作業流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業效率的包括：（1）船舶在港外等待進港時間延滯嚴重程度;（2）碼頭泊位數量;（3）堆場裝卸設備能力;（4）堆場倉儲設備能力;（5）碼頭集疏運系統功能發揮;（6）碼頭業務人員業務處理能力;（7）堆場作業效率;（8）船邊作業效率。
1 縮短船舶在港停泊時間
面對船舶大型化的趨勢，所帶來大量的裝卸作業量，碼頭運營商為降低營運成本，縮短船舶在港停泊時間，以確保穩定的船期。需要制定完整詳細的集裝箱碼頭生產作業計劃。碼頭公司會根據到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業碼頭和泊位;根據到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機械設備等信息確定裝卸工藝與流程;根據裝卸工藝及裝卸進度要求等信息合理分配生產要素;根據基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協作單位，保證連續作業。
舶靠、離泊時間，并按照集裝箱船的船型結構、箱型、貝位圖等制定詳細的裝卸作業線、所需場橋、拖車、場地的數量等。科學地結合兩者，并采用科學的方法適當、合理地進行船舶裝卸作業，最大限度地減少船舶在港靠泊時間多船同時操作時。需要碼頭利用統籌的方法合理地使用岸橋數量，使得岸橋的工作效率達到最高。當然還會面臨其他問題，當多進行多船同步作業時，作業時間會有重疊，對于船舶來說即便每條船的船型結構、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數量差異、配積載計劃不同其整體的作業時間也會不同。因此在制定船舶作業時間時，充分考慮其開始和結束時間，使下艘船進港后開始作業的間隔達到最小，同時當前船舶的作業時間達到最短。
2 增強碼頭的周轉能力
堆場作業的基本任務就是按照堆場計劃安排，以及船舶實際情況，充分有效調動碼頭作業機械設備，組織落實和執行堆場作業計劃，滿足船舶作業和外來拖車作業高效運行，最大限度避免對場內作業沖突。其中合理的配備裝卸機械數量將是堆場提高處理效率的重要途徑。國內使用較多的裝卸機械有：集裝箱叉車、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機、正面吊等。各個機械都有各自的優缺點，單一的使用一種機械肯定不能最大效率的完成堆場的裝卸工作。所以科學、合理的機械配備對提高效率很有益處。以上海冠東國際集裝箱碼頭公司為例，其經營的洋山深水港區3、4號碼頭，岸線全長2600米，港區陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬m2，碼頭設計年吞吐能力超過500萬TEU。碼頭擁有的裝卸機械數量、尺寸如表1：
表1
另外碼頭根據實際情況制定堆場計劃也會提高其作業效率。
堆場管理是船邊作業效率中相當關鍵的因素，從事先的場地儲位計劃、路線安排都與作業效率有相當密切的關系;配載計劃員高度的專業素養可以做出合理的排艙，減少場地翻箱動作，快速安全的安排裝卸作業，增強碼頭周轉能力。
3 提高裝卸速度
集裝箱碼頭的船邊作業，由于參與的協力單位眾多;為了提升作業效率各個環節及流程必須緊密銜接。從船舶進港后靠泊時的解纜繩開始，到集裝箱裝卸計劃，后方堆場的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關系。現代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進行船舶的裝卸作業。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長，相應的裝卸橋數量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺集裝箱裝岸橋。
提高集裝箱裝卸橋的作業效率方法，增大按期各機構的技術參數（如起升速度、小車速度等），以縮短循環周期。所以岸上裝卸起重機在性能上做了相當大的提升、更長之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機來抵抗集裝箱擺動和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數目與泊位長度、船舶特性、后線作業配合良好，則作業效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業時每次可同時抓起兩個40英尺，裝卸效率是原來的一倍。
另外，也可采用同貝位同步裝卸技術。利用大型集裝箱船艙內格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側開始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再從第二根格槽開始，裝卸橋吊每卸一個進口箱前，先把集卡上將出口箱裝進船的前一格槽。這樣做對船舶配積載要求更高，但會極大提高裝卸效率。
最后合理的安排水平運輸機械如牽引車、拖車、跨運車，也會提高船邊的裝卸效率。往往因為場外拖車因無法配合或到達順序與集裝箱船裝艙計劃不一致，導致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。
4 碼頭作業人員對碼頭作業效率的影響（下轉第144頁）
（上接第140頁）船邊裝卸時對，岸橋駕駛員和集卡司機的操作水平也會對碼頭作業效率產生影響。在進行深艙提、裝箱時，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問題，往往不如操作甲板上的集裝箱時那么高效。所以岸橋駕駛員的業務熟練程度和豐富經驗會避免集卡等箱的問題，作業效率會得到提高。集卡司機和岸橋駕駛員的默契配合程度對船邊裝卸效率也會產生影響。
5 結束語
提高集裝箱碼頭的作業效率有很多方法，既能從管理方面改進如合理配置設備、強化員工業務水平、精準的操控所有流程，也可以通過提升集裝箱碼頭設備的自動化水平和制定科學的計劃來實現 。目前國內集裝箱碼頭的管理水平較低，技術設備更新較慢，進一步制約了碼頭作業效率的提高。
【參考文獻】
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關鍵詞：鮮活農產品物流；物流配送；績效評價；評價指標
中圖分類號：F323.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2010）-09-0025-1
0 引言
農產品物流配送業是現代物流的一種重要形式。鮮活農產品具有時令強、保質期短的特點，通常靠零售來銷售。大多數消費者挑選生鮮農產品的重要指標是產品的新鮮度。對于一些鮮奶、蔬菜、真空包裝等產品,只要消費者發現有破損、脹袋、蔬菜隔夜等現象，消費者一般就不買或者迫其商家減價出售。在我國，有數據統計顯示，一些農產品長期滯銷，就會腐爛變質，而被丟棄，并且一些水果蔬菜因采摘、儲存、運輸等環節，會有25%左右的產品被消耗，從而造成了經濟效益的降低。
因此，對農產品物流配送活動進行績效評價就變得非常重要，對其指標的選取更為關鍵。對不同時期配送效果進行評價，將有助于農產品配送企業分析實際經營水平、降低成本、提高經營能力、提高農產品的經濟效益，進而增加企業以及整個供應鏈的整體效益。
1 評價指標體系的構建
指標體系根據判斷的角度不同,選擇的側重點也會有所不同。一般需考慮的指標有：配送成本、服務質量、運輸能力、經濟性指標、庫存指標及時間指標等。根據各個企業的特點，它們選擇指標的側重點也不同，本文對配送活動進行評估，主要參考農產品的運輸模式,根據農產品的特點來選擇指標，即：包裝難、裝卸難；品種多、數量大；易腐爛等特性。所以本文選擇成本指標和運輸指標作為該配送體系的其中兩個重要指標。此外, 影響配送系統運作效率的兩個重要因素是服務水平和內部運作（包括庫存），所以本文還選擇服務質量和庫存指標作為參考指標。指標分為一級指標和二級指標。一級指標包括四個：配送成本、運輸、服務水平、內部運作。每個一級指標下的指標為二級指標，配送成本含8個二級指標：分揀費用、配裝費用、包裝費用、流通加工費用、運輸費用、庫存周轉率、裝卸費用、設備折舊率；運輸指標含9個二級指標：車輛總數、滿載率、承運能力、配送安全性、送貨及時率、交貨準確率、配送一致性、配送靈活性、途中破損率；服務水平含6個二級指標：客戶滿意度、配送人員的應變性、駕駛員技術能力、客戶問題處理率、人員素質、用戶需求信息；內部運作含7個二級指標：訂單處理時間、人員利用率、設備利用率、信息化水平、在庫殘存率、單據傳輸準確率、訂單滿足率。
2 評價指標的規范化處理
多指標綜合評價由于涉及指標數量多，各指標的涵義、屬性、度量方法不同而存在著不可公度性，給評價工作帶來了一些困難。各種綜合評價方法要想充分反映實際情況，準確、客觀的進行評價，就必須對評價指標數值進行規范化處理。評價指標的規范化工作主要包括定性指標的量化和定量指標的無量綱化。即采用統一指標屬性，統一的方法，作無量綱化處理消除指標單位的影響。
2.1 定性指標的量化方法
國內外采用Delphi法、AHP法、模糊信息優化技術、灰色信息及處理方法等對定量化問題做了深入研究。但是由于問題較復雜，至今沒有一個公認的量化模式，沒有一個完善的定性指標定量化的方法，而在實際應用中常綜合使用多種方法，本文采用問卷調查法。
2.2 定量指標的無量綱化
為了消除不同物理量綱對決策結果的影響，必須對各個屬性的數值進行規范化，設規范化前的指標數值為，規劃后的數值為，則有：由于成本性屬性越小越好，效益型越大越好，所以在本文中必須對成本型的屬性進行處理，使多目標問題轉化為單目標問題，即：
3 評價模型
本文通過對現有評價方法優缺點及其互補性的研究分析，提出新的組合算法，即用層次分析法來確定指標權重，依據模糊數學理論進行綜合評價。該方法是根據指標的層次性，將評估指標分為一級指標、二級指標、三級指標，先根據物流的主要流程分為若干一級指標，一級指標下設若干二級指標，以此類推。然后可以由專家評判法得到：將N個專家意見取平均值即矩陣值乘以相應的權重系數,同時各項三級指標的綜合評判又構成各二級指標的單因素矩陣,二級指標的綜合評判值再乘以相應的權重系數進而得到二級指標的綜合評判,依次得到一級指標的綜合評判,最后可得到總體指標的綜合評判。由此可以得出綜合評估值,就此可以判定物流企業績效的綜合評估效果。
該方法運用較多的矩陣計算，權重系數的確定受主觀因素制約，適用于可變因素多、不確定性多的物流企業的評估。該方法計算過程較復雜、繁瑣，容易出現錯誤，但是得出結果比較可靠，具有較強的說服力。
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