時間：2023-12-25 10:42:58
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隨著我國城市規模的快速擴張，現代市政道路的照明與傳統道路相比差別是顯而易見的。市政道路的改擴建在一定程度上解決了道路擁堵的城市通病，但隨著道路拓寬和高架橋的廣泛應用，傳統照明方式和技術已無法滿足現代市政道路對照明的需求了。因此，針對現代市政道路照明需要，以具體的實際情況為依據，設計和建設更加合理、更加節能的道路照明方式，對于滿足城市道路照明需求，促進城市發展，為民眾提供更加人性化的照明，使道路更好地發揮功能具有重要意義。
1.市政道路的照明方式及其設計原則
目前，我國的市政道路照明方式多種多樣，其中常規照明和高桿照明是最為常見的形式。對于常規照明方式的燈具布置而言，通常又可分為：中心對稱布置、雙側交旬布置、雙側對稱布置、單側布置和橫向懸索布置等方式。在具體布置方式的選擇過程中，應當以市政道路具體的配光類型，燈具間距和安裝高度等具體情況為依據合理選擇。對于高桿照明而言，其特點主要體現在可以以道路線型變化為依據選擇照明設備，或根據具體道路路面和使用情況適宜地布置路燈。同時，這種形式還具有較好的誘導性，能夠在城市美化上也起到一定的促進作用。與普通燈具相比，高桿照明的布置形式，燈具距離地面更遠，能夠最大限度地減少眩光，從而在提升照明舒適感的同時，單位照明面積擴大了，能夠在一定程度上減少照明設備的數量。
通過，城市市政道路的照明應遵循如下設計原則：首先，要采用常規照明方式；其次，對于因樹木較多而出現遮光問題，以及難以安裝燈桿的狹窄道路或樓群區宜采取橫向懸索布置方式；再次，在采用常規照明方式時，其各類照明參數及互相間關系應滿足相關規范要求；最后，對主干路、快速路等寬闊路面宜選擇高桿照明方式，平面交叉路口道路的照明還應滿足如下要求：一是要高于通向路口的任一條道路照明的水平，且具有較為充足的環境照明；二是，交叉路口可采用和交叉道路光色不同的光源，燈具的外形、安裝高度和布燈方式可以存在不同；三是，十字交叉路口的照明應視交叉道路具體情況采用適宜的布燈方式；必要時大型交叉路應安裝附加燈桿、安裝燈具，或采用高桿照明；四是，丁字交叉路口處應在道路盡端設燈以確保道路安全。
2.市政道路照明的控制及其供電半徑的合理確定
計算機技術的發展，使得城市市政道路照明燈具的控制裝置已從簡單的繼電器控制轉變為微機控制。市政道路的照明控制方式通常分為光電控制與定時控制兩種方式。光電控制方式采用光控開關元件。定時控制方式則以計算機監控系統為基礎對照明燈具予以控制。由于市政道路照明不僅是一座城市的形象，更擔負和服務民眾出行的重要任務，所以，不論采用何種控制方式，都需要確保控制設備安全可靠、操作簡便易行。對于低壓電器設備，必須選擇信譽良好、質量過硬的優質產品。控制方式則以安全、簡單、方便、節能為原則，例如，合理選擇使用全夜光燈方式、半夜燈單側隔一亮一方式等照明方案。在確定市政道路路燈的供電半徑時，也應從多個方面來進行綜合考慮，如既要能滿足整個供電管網電纜電壓的損失，又要方便路燈管理人員相關管理、維護和保養等工作的開展，還要考慮將偶發斷電事故的影響降低到最小范圍。以采用普通照明供電電壓為例，在實踐過程中，其供電半徑不宜超過600米，而應控制在400～600米之間。
3.市政道路照明節能的問題
市政道路不僅要考慮照明問題，還要考慮能源的合理節約。實踐中，市政道路照明的節能方法有很多，如照明光源的合理設計、合理選擇，以及降低無功補償等。
3.1對市政道路的照明進行合理設計
道路照明設計要滿足相關規范和標準的要求，設計前要做好調研工作，區別主干及分支道路、管理形式，推算交通量與行車速度。尤其要注意重要交叉點及人行橫道附近的情況；其次，要明確道路周邊的相關情況、氣象條件、供電電源等。高度重視可能影響道路照明效果的因素：①路面的平均亮度；②路面亮度分布的均勻程度；③采用照明燈具的技術指標及眩光抑制程度；④道路照明燈具布置的誘導性等。可以說合理的道路照明設計能夠避免能源損失，減少不必要的浪費。
市政道路路燈可以采用高效率的智能節能路燈，其比傳統高壓鈉燈或高壓水銀燈效率更高，也更加節約能源。這種路燈能夠允許較寬的電源輸入范圍，照明效率不受電網電壓波動的影響。通過智能感應控制，當有車輛、行人通過時，打開路燈或增強亮度，而當車輛、行人通過后，自動延時關閉或減弱亮度，這可以最大限度地節約能源消耗。此外，路燈的布置點位可以路面寬度不依據選擇是否進行雙側布燈，以使照明燈具設計更加合理。
3.2合理選擇光源
光源的節能效果主要取決于光源的光效和光衰指標，應綜合考慮顯色性、使用壽命、啟動特性等因素，應盡量采用光效高、壽命長的光源。傳統的道路功能照明光源主要有金屬鹵化物燈、白熾燈、高壓鈉燈、緊湊性熒光燈等。在相同電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗遠高于高壓鈉燈，因此高壓鈉燈在市政道路照明工程應用十分廣泛。隨著科技的發展，能耗更低的LED光源技術逐漸成熟，其與高壓鈉燈相比壽命更長、更加高效節能，也更安全的特點使之逐漸成為應用主流。LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。因此在條件允許的情況下，宜盡量選用LED光源作為路燈照明的主要光源。
3.3降低照明線路無功損耗
目前城市路燈照明，相當部分是感性負荷，電源除供給有功功率外，尚需供給無功功率。由于無功電流通過線路系統，導線上有電阻造成電能損失，并會引起如下損害：功率因數愈低，則電力消耗是愈大，電壓降低愈大； 增大電力損耗，感性負荷導致無功電流而產生電力損失和降低電壓，電壓降低路燈亮度也降低，不能保證照明質量。因此，應充分考慮按負荷的增減，采用不用容量移相電容組補償來改善功率因數。功率因數補償要自動控制，控制器指令分步投合，以感性負載功率因數的大小自動分步組合投入或推出電容器臺數，以保證功率因數經常處于合理范圍，以達到節能的目的。
此外，可適當提高設備的自然功率因數，如正確選擇照明變壓器容量，提高變壓器負荷率。對負載率小于30%的變壓器應予以更黃或斷開輕載變壓器，在照明線路上加裝有自動調壓功能節能器，保證電壓穩定。電壓過高，不利燈具使用壽命，也會消耗更多的電能；電壓過低，照度不夠，不能保證照明質量，安裝了可以自動調節的節能器，可使燈具在額定電壓下工作，節能效果更好。
4.結語
市政道路照明系統是城市建設的重要組成部分。讓市政道路照明系統建設得更加合理，使之在美化城市環境，提高道路交通運輸效率，提升民眾生活質量，均發揮著重要的作用。因此，深入研究市政道路照明系統相關問題，爭取營造更加安全、穩定、節能的市政道路照明環境，更好地服務于民眾極具現實意義。 [科]
【參考文獻】
關鍵詞：城市市政；道路設計；方法
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
引言
舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會嚴重影響整個城市的運轉。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，在滿足人們出行需求的基礎上，優化和完善市政道路設計，提高道路服務水平，讓交通出行更加順暢。
1、市政道路設計的特點
1.1、明確方向
在正常交通流情況下，市政道路設計的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續不間斷的前進。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學及連續舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續的駕駛，對道路交通安全會產生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發生，使城市交通進行得更順暢。
1.2、快捷通行
城市的發展節奏很快，而市政道路是保證城市快捷發展的關鍵。只有做好市政道路的設計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產得以實現。城市經濟的發展受市政道路設計的重要影響，要保持城市生活與生產的連續性與高效性，就要提高市政道路設計水平，從而真正使城市獲得更大的經濟發展，達到建設目的。
2、市政道路建設設計的基本原則
2.1、平面線形設計原則
通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等;5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。
2.2、靈活設計
近年來，為了更好的規范城市市政道路交通設計，國家出臺了很多的設計標準和規范，但是，由于不同地區的氣候、地理以及發展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當地的實際情況進行分析，對規范中的相關要求只能進行參考，在市政道路設計方面要靈活應對，這樣才能設計出符合城市發展的道路。
2.3、注意交通安全
在對道路工程進行設計時，必須要對交通現狀和發展進行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車需求。
3、市政道路設計的方法
3.1、道路系統的設計
道路系統設計的主要內容有：道路總平面設計、道路斷縱面設計、各組團道路的平面設計、路面結構設計等。
3.1.1、道路總平面設計。市政道路的總平面設計是道路系統設計中最主要的內容之一，是直觀、準確、全面的反映城市整體路網內容和范圍的途徑。它包括城市內各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標以及車道等情況。
3.1.2、路面結構設計。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結構，因此，在對路面結構設計時，要保證瀝青路面的各方面性能質量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導致的交通事故和擁堵等問題。
3.2、道路的綠化設計
3.2.1、防護型干道綠化設計。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護性干道進行綠化設計時，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設計采用依次漸進的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強其防護作用和景觀效果。
3.2.2、園林道路的綠化設計。園林式道路的綠化設計要著重強調其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。
圖1園林道路的設計
3.2.3、游憩型干道的綠化設計。游憩型干道的綠化設計要偏重于人們的實際需求，為人們的出行提供一個舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。
3.3、道路的排水設計
3.3.1、車行道的排水設計。在進行車行道排水設計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側按照實際情況分段設置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。
3.3.2、人行道的排水設計。對人行道進行排水設計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側根據實地情況設置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設計透水人行道時，一定要注意當地的地理環境和地質條件，加強道路結構的堅固性，充分考慮到當地的氣候變化、降雨強度、水文變化等情況，鋪設碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。
3.3.3、綠化帶的排水設計。市政道路綠化帶的排水系統也是道路系統的一個重要的組成部分。在設計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設置積水下滲溝道，并以40m為間距標準設置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統連接。如圖2.
圖2綠化帶排水走廊
3.4、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
4、道路建設設計創新
4.1、理念創新
隨著社會的進步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿通的便利和行駛安全，現在更加注重市容市貌的建設及滿足人們審美的精神需求。“以人為本”的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。
4.2、生態道路建設設計思路創新
目前環境污染嚴重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素狀態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設上來。道路建設中，生態保護的原則是以防為主、防治結合、綜合治理,應盡可能地改善城市的道路環境。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素設計人員必須充分結合道路的特點和環境因素，綜合運用技術指標，進行方案合理的規劃,達到保護生態環境、防塵降噪的目的。
道路鋪裝材料的選擇上，應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“熱浪帶”,嚴重地破壞了地表熱平衡，加重了生態環境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應該擇優選取。
結束語
市政道路是衡量城市發展與城市經濟重要指標，是城市居民與城市發展必不可少的基礎。市政道路設計可以保證城市交通的平穩運行，故需要從實際情況出發，對市政道路設計能力的提高進行研究。在實際的設計中，設計者應該對設計工作進行全面的了解，進行精心規劃，合理設計，有助于城市市政道路的建設，進一步促進城市的發展。
參考文獻
[1]蔣志琳.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].中國高新技術企業,2012,18:36-38.
關鍵詞：以人為本；市鎮道路設計；人性化
中圖分類號： U412.37 文獻標識碼： A 文章編號：
1．以人為本角度下市政道路人性化設計的必要性
隨著我國社會經濟的發展，人們生活的各個方面都在發生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關的市政道路設計，也應該符合時代的進步。市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設計過程中，“以人為本”的設計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設計才能真正做到人、車、環境三者的有機結合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創造出和諧的市政道路環境。
2．以人為本角度下市政道路人性化設計的主要內容
2.1 遵守自然法則
市政道路建設屬于城市建設的范疇，自然環境是一個城市賴以生存的基礎，因此，市政道路建設必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設，不僅要考慮到道路的基礎運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環境為代價。在道路建設的過程中，在符合技術要求和規范的前提下，應當盡量避免有對城市自然環境過大填挖的情況出現。如果為了改善交通環境，卻造成了自然環境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環境統一協調的關系。例如，在風景區的道路設計中，我們就應該根據其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節省時間，還能兼顧到每個風景區的景點。如果是在沿河沿海的道路設計中，應該使道路的設計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發揮了道路的基本功能，而且將河道的風景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。
2.2市政道路的線形設計
良好的線形設計，不僅能為市政道路建設提供高質量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態。一般來說，直線和短線的設計，當然是最經濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。
一般來講，曲線的道路設計，比直線的道路設計，更能符合行駛力學和視覺心理上的要求。如果在環境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設計，更符合“以人為本”的人性化設計需求。市政道路空間是一系列變化著的構圖，設計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設計的時候，要從整體規劃出發。道路的線形設計分為平面線形設計、縱斷面線形設計和兩者的組合設計。但是要注意的是，線形組合設計要注意駕駛員視覺上的連續性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設計除了要保持設計過程中所涉及的各個要素間的協調外，還應該注意與市政外部的自然風貌和地質條件的適應和配合。
2.3公平設計
行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設計中也是顯而易見。例如，在設計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現市政道路設計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設計理念。
隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應該享有和機動車相同的權利。因此，在市政道路的設計中，應該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設計。
2.4以人為本----行人
這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權力更應該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設計，更應該考慮到行人這一弱勢群體的利益。
2.4．1斑馬線和紅綠燈的設計
斑馬線是行人過街的必經通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標志。斑馬線的設計也可以體現出人性化的設計理念。現在道路上的斑馬線大多為白色的長條，顏色單一。如果將斑馬線設計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調的交通環境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現行的斑馬線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。
在紅綠燈的設計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規則的人來說也能起到一定的警示作用。
2.4．2無障礙設計
如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設計顯得更為重要。因此，無障礙設計就是針對殘疾人的專門設計。
無障礙設施的設計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規范，尤其是在工程質量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區別，但是在觸感和質量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設盲道的時候，經常會在遇到障礙的時候就會出現不連續，斷開的情況。這些問題的出現，都是人性化設計不達標的體現。
2.5道路照明設計
城市道路照明設計必須滿足城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使城市道路照明技術先進、科學合理、節省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好環境。
市政道路照明設計中需重點考慮以下兩個問題：
2.5.1路燈的布設
路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置要根據城市道路的寬度、綠化隔離帶的設置確定，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。
2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇
市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應滿足技術上的要求。在以往的市政道路照明設計中，都選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。
2.6市政道路設計應體現城市特色和人文情懷
一個城市的市政道路建設，還應體現一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設計中，我們應該體現出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設也承載著傳承和弘揚其城市文化和經濟風貌的責任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設計的體現。
結束語:總而言之，市政道路在設計時，除了要考慮基本的功能和科學合理外，還應該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發展是市政道路發展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設計的過程中，應該更加重視和提倡“以人為本”的設計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創造更加和諧、文明和高質量的城市環境和生活。
參考文獻
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韓鷹飛，李杰.淺談城市道路人性化設計.華中科技大學學報.2008（5）
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關鍵詞：城市建設 市政道路 設計 節能 優化
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（c）-0053-02
市政道路設計的好與壞，將會直接影響人們出行以及交通運輸。因此，應該高度重視市政道路設計，精心規劃城市道路的建設與發展，為推動城市建設又好又快發展提供強大的動力支持。可以說，市政道路設計是當前擺在人們面前的一個時代課題，有必要對其進行深入探討。
1 對市政道路設計的思考
1.1 平面線形設計原則
一般而言，市政道路平面線形的設計遵循下面幾個原則：一是應該符合國家規定的道路技術指標；二是應該科學合理設置道路交叉口，停車場的出入口，沿線建筑物的出入口等；三是進行加寬、超高和緩和曲線等的合理設置，將直線和平曲線的銜接處理正確恰當；四是減少對居民耕地的占用，盡量減少與水系、電力、通訊、交通網的交錯。
1.2 市政道路的排水設計
車行道的排水設計使用雙坡排水的方式，也就是在市政道路上，每隔一段距離在兩邊設置收集市政道路路面水的雨水口，再利用連接管道將所收集的路面水排入河流或者保留水系中。非機動車道設計時可以采用單坡排水，這樣既可以確保路面之完整性，又可以為施工提供方便。可以說，隨著我國城市綠化越來越受到重視，綠化面積在呈幾何級地增長，同時綠化帶的排水問題已經提到重要議事日程上來。筆者認為，可以在綠化帶中間設立滲溝，兩旁與底部運用混凝土將其封閉，每隔40 m的距離則給予設置集水井，且運用管道將其接入雨水系統中。
1.3 市政道路照明工程設計與節能
為了讓駕駛員與行人提供一個比較好的視看環境，讓人們愉快、安全、快捷達到目的地，以及為了進一步降低人身與財產各種犯罪行為的發生率，一定要高度重視市政道路照明工程的建設。一般來說，城市道路之照明應該做到既要照亮車行道的路面又要照亮人行道，如此一來便可以很快發現一系列危險因素。節能在市政道路照明工程中不可忽視，應盡量運用最節能的光源以及控制系統等，并嚴格遵循照度，在確保良好的照明效果的同時，應該做好節能與節省投資等工作，千方百計將運行維護等費用給予降低。
1.4 道路綠化設計
市政道路綠化設計運用色彩功能、綠地多種形式以及多樣的景觀效果直接影響著城市景觀的視線以及景觀空間，同時有益于進一步改善環境小氣候、優化街景。干道具有多種類型，在設計干道時應該按照人的行為游憩學相關原理、美學特征以及生態學原理給予綠化植物配置。
在防護型干道上種植的植物，應該具有抗污染、隔離嗓音、吸塵等功能，像圓柏、夾竹桃、桂花、雪松、珊瑚樹等植物。有實驗表明，像這種綠化植物不僅具有很好的觀賞性，還可以起到阻隔噪音以及有毒有害氣體的作用。要注重綠化設計中，喬木群落過渡向小喬木群落、灌木群落、草坪時形成的立體層次感，這樣不僅觀景效果好，防護效果同樣良好。綠地設置蜿蜒曲折的次干道，這樣植物配置會給人疏密有致，有遮有散，高低錯落的感覺，同時可以設置孤植樹、草坪、灌叢、花叢、樹叢等，來造就曲徑通幽的感覺。同時，園林道路的主路綠化代表整體園林綠化的形象和風格，因此植物配置應該鮮明，形成一定的氣勢和氛圍。
2 優化城市道路設計
2.1 機動車設計車輛尺寸
機動車設計車輛外廓尺寸大部分以下面3種車型為主要依據：小型汽車、普通汽車和鉸接車（見表1）。這里總高為車廂項或裝載頂至地面的距離，而總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離。以小型汽車為例，規范要求的參照標準為總長5 m、總寬1.8 m、總高1.6 m、前懸1.0 m、軸距2.7 m和后懸13 m。然而在日常實際生活中隨著我國經濟水平快速發展，小型汽車已經悄然走進了千家萬戶，在時常上也是出現了各種各樣的、尺寸不一樣的各類小型汽車，比如有吉普車、加長轎車以及越野車等。可以說，好多車的總長已經遠遠超過了5 m，有的已經達到了5.8 m；有的小型汽車之總高大于1.6 m，好多小型轎車如新奧迫A6等車寬都在1.8 m以上，如果車長有所不同，則車的轉彎半徑也就不一樣了。因此，運用總長為5 m等指標作為設計尺寸的規范已經不能包含市場上的各類小型汽車了。為此，市政道路設計工作者在道路設計時應該注意到此個問題。
2.2 無障礙設計
時下，我國所有的城市均在加速度發展中，城市建設工作如火如荼地開展。我們在實際中常常可以見到城市道路之擴建或者改建的情況，其中無障礙設計一方面可以體現出以人為本、社會關心、幫助、理解殘疾人，為其積極創造各種出行條件；另一方面可以反映出殘疾人不斷克服自身各種困難，積極融入到社會大家庭中去的自立、自信、自強的精神。刻絲，由于許多業主單位常常對施工完成時間要求過緊，市政道路設計工作人員常常是沒時間去周密設計，從而忽略了緣石坡道與一些提示盲道的設計。為此，筆者認為，不僅市政道路的人行道上要有緣石坡道而且重要路口還要增加音控人行橫道提示燈。與此同時，我們還可以在停車場最方便的地方為殘疾人設置車位等等，使殘疾人與老年人出行比較方便。所以，隨著全球經濟一體化發展，我們的設計工程師應該充分體現出人性化設計的服務理念，以便更好地為人們服務。
3 結語
市政道路是當前城市建設的重要組成元素，在推動城市建設進程中的重要作用日益突出。城市的市政道路設計是作為城市建設的一個重點問題，為使我國的城市道路建設出現新的面貌，城市形象得以改善，城市內涵得到提升。我們必須在這個問題上多努力。同時需要指出的是，市政道路設計人員為了更好完成業主單位下達的施工圖任務，常常出現套圖紙、套規范、趕任務之現象。這就使一些設計人員無更多對問來論證施工圖，更沒有時間來自主創新了。與此同時，一些設計院是比較缺乏鼓勵創新之機制與體制，不重視新工藝、新設計方法以及新材料等方面的研究，這就使許多市政道路項目設計之質量難以達到預定的要求。時下，環保與節能問題日益受到人們的普遍關注，為此，政府有關部門以及設計院應該高度重視，鼓勵自主刨新，多方面探究新工藝與新技術在市政道路工程設計中的具體應用，從而讓市政道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發生。
參考文獻
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關鍵詞：公路工程；市政；道路工程；預算；編制
建設投資完成的工作量是以貨幣作為表現形式的，施工圖預算包括了工程建設費用、預備費用和其它費用，是調整投資計劃、控制工程造價的依據。無論是公路工程，還是市政道路工程，都是由材料費用、人工費用、機械費用和其它費用組成的，但是由于不同的行業主管部門所制定的標準不同，致使在專業名稱和計算方式上存在差別。分析公路工程和市政道路工程預算編制的差別，確定正確的預算編制。
一、直接費比較
（一）直接工程費的區別
公路工程使用實物法進行計算，將工程量與定額消耗量相結合，直接實施當地的材料費、人工費和設備費用，不需要更改價格。市政道路工程使用預算單價法進行費用計算。將工程量與定額基價相結合，分析工料，結合其它地區的價格信息和市場的定價情況，調整材料費用、人工費用和設備費用[1]。
（二）其它工程費的區別
有一部分費用是用于工程過程中，但是沒有產生工程實體的，這類費用在公路工程中叫做其他工程費，在市政道路工程中叫做措施費。其它工程費有九大類，措施費則為十四類。兩者之間的區別如下。首先，費用名稱存在差異。公路工程的施工輔助費，在市政道路工程中稱為工程點交、工具使用費、清理場地費。其次，費用組成存在差異。公路工程費用中是包括行車干擾導致的工程增加費、特殊地段施工的增加費和工程轉移的相關費用。市政道路工程費用構成中沒有這幾項。公路工程費用定額中包括了因情況特殊所致的二次搬運材料所產生的費用，而市政道路工程中是單獨進行計算的。在公路工程混凝土定額中對混凝土模板的計入按照周轉攤銷量，市政道路工程中不單獨計算大型機械設備的進出場[2]。公路工程定額中包含了各類使用的手腳架，但是市政道路工程中沒有將其列入定額。另外，公路工程和市政道路工程定額中均單獨列出了施工現場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內施工的照明供水通風通信設備費等[3]。區別在于上述費用在公路工程中以臨時工程呈現，未劃分到其他工程費用當中。最后，計算方式存在差異。公路工程中其他工程費的取費基數分為兩部分，一部分取自機械使用費和人工費的總數，包括風沙地區、高原地區、行車干擾工程的各類施工增加費。另一部分直接取自材料、設備、人工等直接工程費之和。市政道路工程分為專業項目和通用項目兩種措施費。專業項目的計算要根據施工組織情況進行，包括施工現場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內施工的照明供水通風通信設備費等。通用項目的取費基數大部分是以人工費為主，包括環境保護費、臨時設施費、施工排水降水費、安全施工費、文明施工費、夜間施工費、冬雨季施工增加費、已未完工程設備保護費[4]。另外，據實收費的包括大型機械設備進出場費、二次搬運費、混凝土模板費、完工清理費、按拆、腳手架、支架費。
二、間接費比較
企業管理費和規費組成了間接費，區別在于公路工程中的工程排污費屬于企業管理費，而市政道路工程中的工程排污費則屬于規費，另外，市政中的規費還包括了社會保障費。
三、稅金比較
公路工程和市政道路工程的稅金計算方式具有一致性，稅金都包括城市維護稅、營業稅、教育費附加稅。
四、利潤比較
公路工程中的利潤計算方式是直接費加上間接費再減去規費，7%的費率。市政道路工程中的利潤屬于定額基價的內容。五、工程建設的其他費用比較
（一）建設單位的監理費、管理費比較
公路工程中，建設單位的監理費計算基數為建安費，管理費基數為建安費總額，計算方式為累進。市政道路工程中，建設單位監理費的計算要結合建設部發改辦、國家發改委相關要求，管理費要結合財政部的相關要求，計算方式為工程投資的分檔累進。
（二）咨詢費和勘察費比較
公路工程項目建設前期的工作費，在市政工程中的表現為勘察設計費和工作咨詢費。公路工程建設前期的工作費的計算標準參照《工程勘察設計收費標準》。市政道路工程中的設計費基礎為投資，設計費率要根據工程規模進行計算，其中按照10％的設計費計算預算，按照8％的設計費計算竣工圖[5]。市政工程中的勘察費計算則按照0．8％～1．1％的工程費用進行。六、預備費的比較公路工程和市政道路工程預備費的基數都是工程費和其它建設費用的總和，區別在于費率和所包含的預備費內容。費率的區別，公路工程有3%的預算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的預備費率。預備費內容的區別，變更貨源、設備訂貨、不同規格、工程保險費都屬于公路工程的預備費，但是在市政道路工程預備費中沒有相關內容。當然，除上述差別外，還存在一些其他的差別，但是從本質上而言，兩者之間的計價程序、體系、費用構成并無大的不同，只是行業特征較為明顯。
結語：
綜上所述，預算編制的制定可以指導工程項目的順利開展，達到控制成本的目的。通過比較分析直接費、間接費、稅金、利潤、其他費用、預備費，可發現，我國的公路工程和市政道路工程的預算編制在本質上具有一致性，但是在計算細節、相關規定、行業準則、地區差別等方面具有一定差異。增加預算編制的規范性，可以為工程建設的開展貢獻力量。
參考文獻
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關鍵詞：公路工程；市政道路工程；預算編制；區別
不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預算都包括了材料費、機械費、人工費以及其他相關的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設規模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預算標準，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應的差異。因此工程預算人員只有對這兩者的預算編制區別有個充分的認識，才能確保預算編制的準確性。
1公路工程與市政道路工程的直接費區別
1.1直接工程費比較
實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當地的人工費、材料費、設備費進行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進行更改。預算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現有機結合，對施工材料進行分析，根據市場以及其他地區的價格情況，對人工費、材料費和設備費進行調整。
1.2其他工程費比較
在工程的實際施工過程中會產生一部分費用，但是這部分費用未曾產生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區別主要表現在以下幾點：（1）費用名稱的區別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進行二次搬運所產生的費用，在公路工程費用定額中已經包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現場的圍欄費、通信設備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區別。在公路工程中，其他工程費的取費基數主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機械使用費的總數，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風沙等特殊地區進行施工所產生的工程增加費；另一方面是源于人工、設備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業項目所產生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產生的費用、降水排水和環境保護費等。專業項目要根據實際的施工情況來進行計費，包括洞內施工所產生的通風費、照明費、通信設備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據實際情況進行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械進出場費等。
2公路工程與市政道路工程的間接費區別
規費與企業管理費是間接費的主要組成內容，工程施工中不可避免地會產生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業管理費，而在市政道路工程中則屬于規費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規費范疇。
3公路工程與市政道路工程的稅金區別
在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。
4公路工程與市政道路工程的利潤計算區別
在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內容。
5公路工程與市政道路工程的其他費用區別
5.1建設單位的管理費與監理費比較
建設單位是根據建安費來計算監理費基數的，在公路工程的預算編制中，管理費基數即為建安費之和，管理費的計算是按照累進的方式來進行的。在市政道路工程的預算編制中，在計算監理費的時候要結合國家發改委、建設部發改辦的相關要求，按照相關部門的具體要求對管理費進行計算，按照投資的分檔累進進行計算。
5.2勘察費與咨詢費的比較
在公路工程中，其前期施工作業所產生的工作費相當于市政道路工程的咨詢費和勘察設計費。參照《工程勘察設計收費標準》來計算公路工程的前期費用，而對于市政道路工程來說，則要根據工程規模來計算設計費率，按照設計費的對預算進行計算，按照設計費的對竣工圖進行計算，按照工程費的來計算勘察費。
【關鍵詞】道路橋梁；問題；施工；養護；措施
1導言
作為交通建設的重要組成部分，市政道路橋梁的建設關系著區域經濟的發展，這就要求施工單位和施工人員采取有效的措施加強對市政道路橋梁施工的管理，規避安全和質量風險，切實提高市政道路橋梁的質量，杜絕施工過程中的安全事故，使市政道路橋梁能夠更好地為人民群眾服務。
2道路橋梁的施工與養護管理中存在的問題分析
近些年，隨著改革開放的不斷深入，各地區之間的經濟交流與合作也在不斷的進行著，道路橋梁建設在很大程度上關系著我國經濟以及相關地區的發展。現階段，道路橋梁施工建設已貫穿于全國的城市建設中，并逐漸形成一定的規模，其就好比人體內的血管，不斷輸送新鮮血液一樣。
2.1道路橋梁在進行施工的過程中存在的問題
道路橋梁中鋪裝層的耐久性差。道路橋梁的建設中鋪裝層的施工是一項非常重要的步驟，對于整個工程的質量也有著直接的影響，目前，道路橋梁工程中常常會出現鋪裝層耐久性差的問題。如果鋪裝層的耐久性差，那么在道路橋梁投入使用后，經過車輛的碾壓，道路橋梁的壽命就會收到很大的影響。特別是在當前環境下，道路橋梁所承受的出行車輛也越來越多，人們對于交通安全的意識也相對薄弱，常常會出現超載的現象。而道路橋梁的承重過高就會導致鋪裝層的負擔過重，從而影響到道路橋梁的整體質量，嚴重時還會出現鋪裝層的斷裂。
道橋工程中存在的施工裂縫問題。道橋施工中的裂縫是最為常見的問題之一，也是影響工程質量的重要因素。在施工過程中，如果混凝土的澆筑技術達不到標準要求，就會直接導致道路橋梁工程裂縫的產生。一方面，混凝土的質量會受到影響。施工單位在選擇混凝土的過程中沒有按照工程的要求來進行購買，通常都會選擇價格相對便宜的混凝土來進行施工，這樣混凝土的質量就達不到標準的要求，從而影響到整個工程的施工質量。另一方面，混凝土的澆筑技術也影響著工程的施工質量。施工時技術人員不僅要對混凝土的澆筑技術有一定的掌握了解，同時在施工時還要嚴格的按照相應的標準來執行操作，如果混凝土的澆筑達不到標準的技術規范，那么在道路橋梁工程也很容易出現工程裂縫。
2.2橋梁養護管理工作中存在的問題
2.2.1制度問題
沒有完善、健全的招投標制度，部分企業依靠“軟件”來包攬工程，靠“公關”來進行驗收。
2.2.2觀念問題
部分橋梁的養護人員，特別是部分領導，沒有明確的認識工程質量的綜合性、重要性以及艱巨性，并沒有貫徹、落實以質量為本的中心思想，沒有意識到質量才是效益的基礎。
2.2.3體系問題
橋梁的養護質量并沒有明確教育責任制等多個環節，沒有一個完整、健全的質量體系。
3提高市政道路橋梁施工的有效對策
3.1提高安全管理的意識
在道路橋梁的施工過程中，施工單位必須提高安全管理意識，全面做好安全管理工作。既要保障過程中不發生坍塌的危險事故，建筑物的質量要達到相關標準，又要保障施工過程中施工人員的人身安全。
3.2對施工技術進行管理和優化
施工技術對施工質量有著直接的影響，要以施工要求和設計標準為依據，做好施工技術的驗收和核查工作。對于每道施工工藝和施工工序都要進行嚴格的檢驗，嚴格按照施工技術規范進行操作，及時發現并更正問題，確保施工的進度和質量。
3.3管理施工機械設備
對施工機械設備要建立嚴格的保養和使用制度，使施工機械設備保持最優的性能和工作狀態，提高施工機械設備的使用效率。管理人員還要優化配置施工設備，做到物盡其用，減少施工設備的閑置。使用一段時間后就要對設備進行保養，排查安全隱患。要將設備使用計劃書編制，將在用的設備及其性能和使用情況進行，在使用設備時要嚴格按照使用說明和規章制度進行操作。如果需要租賃設備要對設備進行愛護，避免損壞設備造成賠償。
3.4保持良好的施工環境
市政道路橋梁施工的環境比較復雜，施工的安全和質量會受到環境溫度、色彩識別標志、照明設備的影響。要根據周圍環境的特點，選擇合適的色彩標志和照明設備，例如可以使用紅白相間的欄桿、綠色的安全網警告牌等鮮艷的色彩標志，可以有效地預防交通意外造成的事故。如果在炎熱或寒冷季節進行施工，還要注意施工人員受到天氣的影響而產生安全事故。施工環境的溫度過高為使施工人員大量出汗脫水，導致身體無力，而施工環境的溫度過低又會造成大量的熱量流失，使施工人員手腳僵硬，動作不靈活。
3.5管理施工隊伍
所有的施工都要靠人來完成，施工人員的各方面素質都會對市政道路橋梁施工的質量和安全造成直接的影響，因此施工單位要重視對施工隊伍的管理。首先，在施工單位的內部，要做好施工人員的繼續教育工作，為施工人員提供培訓機會，培養員工的創新意識。其次，要定期對施工人員進行安全教育和質量教育。最后，由于市政道路橋梁施工的連續性，要對施工人員的交接班進行嚴格的管理。要求交接班時交班人員要將施工的具體情況向接班人員進行明確的交代，接班人員要對交辦人員提供的信息進行嚴格的核對，對交接班情況進行記錄。
3.6做好成本管理
為了使市政道路橋梁施工建設能夠發揮更好的社會效益和經濟效益，必須做好成本管理的工作。首先，要管理好施工過程中的非顯性成本和顯性成本，例如委托、工程實際耗費等開支。其次，要使施工企業能夠對變化的市場環境進行適應，發揮管理人員的重要作用，獲得有效的資料和信息。成本控制和管理應該貫穿于施工的每個環節，在保質保量的基礎上盡量降低成本。
3.7做好養護工作
在竣工之后，為了保障道路橋梁的質量，要組織專業的養護隊伍來進行養護工作。養護人員要將道路橋梁的使用狀況客觀、準確的向有關部門匯報，有關管理部門也要將道路橋梁檢查制度制定下來，并根據上報的情況進行不定期或定期檢查。
4市政道路橋梁養護施工管理措施探究
4.1完善工作制度，給予足夠資金支持
完善工作體制是強化養護施工管理的基本前提。完善制度首先應該明確養護施工的重要性，強化相關人員對養護施工的認識。其次要明確養護施工管理的對象范圍，將照明、綠化等全部納入道路橋梁養護施工管理的基本工作范圍。最后，制定完善的管理方針，結合養護施工管理對象和養護人員，制定完善的管理方針并加以落實。在完善工作制度的基礎上，還需要給予養護施工管理足夠的資金支持，在道路和橋梁進行養護工作或是遭遇突況時，可以有足夠的資金展開相應工作，迅速排出道路和橋梁中存在的問題，在最短的時間內恢復道路通行。
4.2改善養護施工方式，提升機械化程度
引進適當數量的養護施工機械。養護施工機械化程度低的原因之一就是機械設備數量過少，因此需要根據養護施工實際引進合適的作業機械，增加機械數量。革新作業方式。在道路橋梁的養護施工中，革新作業方式是提升機械化程度的一個有效途徑。加強機械操作培訓，使養護施工人員具備基本的機械操作能力，提升機械化程度。
5結論
綜上所述，加強道路橋梁的施工和養護管理，有效保證施工質量，促進道路橋梁功能的最大發揮。
參考文獻
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一．現狀及存在的問題
隨著國民經濟的發展，城市人口不斷增加，相應城市規模也不斷擴大。在擴大的范圍內，已建出入城市的公路使用屬性就要改變為市政道路。安陽市公路作為公路時，僅起交通集散作用，沒有配備相應的市政附屬設施，這顯然已經不能滿足日益發展的城市需求，同時還暴露出很多不足：(1)重型車輛、過境車輛絡繹不絕，粉塵、噪聲污染嚴重；(2)缺少非機動車及人行設施，人機混行、機非混行都是道路交通安全的極大隱患；(3)雨水排水采用邊溝和排水溝方式，不設污水管道；(4)缺少照明設施，不能給夜間行車的司機提供足夠的照明，也增加了周邊村民及新開發社區居民出行的不安全因素；(5)公路綠化采用較高大的喬木。缺乏城市道路綠化應有的層次感。
二．改造設計
經過充分的調查研究，結合工程實際情況，以及借鑒其他城市公路市政化的經驗，本著節省投資，節約資源的理念，將原有道路保留，新建非機動車道及人行道及配套的市政管線。
（一）功能差異
公路的主要功能是為滿足公路起終點及中間結點的交通集散作用，功能明確、單一。市政道路是服務道路沿線片區，是承擔城市交通運輸的系統工程，也是承擔各類公共工程設施的綜合載體。公路市政化關鍵在于實現公路功能向市政道路功能的轉變。
（二）道路改造設計
(1)橫斷面改造。改造前，公路僅為22m寬混行車道。改造后道路斷面形式為；3米人行道一2米綠化帶一6．5米非機動車道一7米綠化隔離帶一23米機動車道一7米綠化隔離帶一6．5米非機動車道一2米綠化帶一3米人行道。改建后機動車道采用雙向六車道，增加綠化隔離帶，新增非機動車道及人行道。(2)路面結構設計。由于公路建成時間不長，路面基本完好，故將22米寬混行車道拓寬為23米寬機動車道。原機動車道兩側各新增0．5米寬C30混凝土平石。平石與原路面及平石與平石間隙用1：2水泥砂漿灌縫。公交港灣與交叉口拓寬段新建路面與原道路銜接處為防止新舊路分離，破除舊道路50cm寬面層，30em寬水穩，IScm寬灰土一步，破除處均隨新設計路面結構新建。改造后道路橫斷面見（圖1）
（圖1） 改造后的道路橫截面
機動車道結構自上到下為：4cm 細粒式瀝青砼+ 8cm粗粒式瀝青砼+透層油+20cm水泥穩定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。非機動車道結構自上到下為：3cm細粒式瀝青砼+4cm中粒式瀝青砼卜透層油+15cm 水泥穩定碎石+15cm 10%灰土，人行道結構自上到下為：6cmC25砼荷蘭磚十2cmM10水泥砂漿+8cmC20砼墊層+10cm 10 %灰土。(3)路口及公交站設計，道路交通流向將比原來公路時復雜，因此，對各主要交叉路口均進行了改造，保證交叉口的通行能力。公路沿線原公交站為占路式，現根據道路沿線企事業單位及居民居住區的分布情況，以問距500～600m 設置公交港灣式停靠站，在規劃路口處與交叉口拓寬段統一設置。公交停靠站進口道25米，出口道35米，站臺長度15米，寬3．5米，沿石轉彎半徑均為20米。站臺結構與人行道結構相同。
（三）橋梁設計
公路沿線原有胡官屯北溝橋與公路道路正交，現需在非機動車道及人行道位置增設橋梁，與原橋梁凈跨徑相同為7米。基礎、擋墻、護底均采用C25片石砼，上部結構采用C30混凝土現澆空心板，上設10cm厚C30鋼筋混凝士鋪裝層。
（四）排水改造設計
由于公路所處位置為城鎮郊區，排水系統主要解決道路本身的路基路面雨水及被公路截斷的地面橫向雨水即可。而市政道路不僅要解決上述兩種雨水，還要解決道路兩側地塊的雨水，并建立系統的排水將雨水引人河流或排洪渠等永久性的出處。因此采用雙排水系統，即市政排水管網及公路排水溝共同使用。
公路改市政道路后，因道路周邊地區開發，商住建筑的增加，居民活動的頻繁，污水排放管線也需在道路上敷設。
由于公路機動車道已形成，故公路主干管及支管均采用DNS00的鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。
（五）照明設計
因公路方向明確，主要為滿足車輛交通，沒有考慮道路的照明設施，滿足不了車輛及行人夜間在路上安全順暢運行的目的。本次全線設雙排路燈照明，對稱布置于兩側的綠化隔離帶內；為保證人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分別增設投光燈。自投人使用以來，不僅為市民的出行帶來便利，也成為安陽東部新城區一道亮麗的夜景。
（六）綠化改造設計
公路綠化一般采用較高大的喬木，層次感不強，與城市道路不相適應，本次設計分機非隔離帶內綠化及非機動車道與人行道問綠化帶內綠化，樹種選用紅果臭椿、欒樹等主要樹種為背景，采用金葉女貞、蜀檜、南天竹、微型月季、豐花月季、大葉黃楊、紫葉李等灌木形成豐富的流暢的色帶造型，中間點綴紅葉石楠球及大葉黃楊球，從而形成立體復合式綠化，不僅增加綠化對環境的生態效應，而且形成動感的視覺效果，增加行車的舒適度，創造了一個良好的行車環境。
（七）附屬設施設計
公路附屬設施主要有交通標志、標線、標牌和車行護欄等。市政道路附屬設施主要交通標志、標線、標牌、交通信號設施、車行護欄、公交站牌等。
本次設計維持原有交通組織方式不變。交叉口處設置行人過街斑馬線，導向箭頭，限速標記和車道劃分文字標記等引導行人過街和車輛安全有序行駛。
保留原有標志牌及原有可利用的路口信號控制系統，補充部分限速標志、非機動車指示牌和部分指路標志牌等。
結束語：公路市政化工程中經常面臨路面拓寬后新老路基結合部整體性問題，改變道路排水模式的問題，如何充分利用原有附屬設施的問題等等。本文以安陽市公路改造工程為例，淺談了一些具體問題的解決，實踐證明投入使用后效果良好。作者只是將公路設計中遇到的問題及怎樣解決闡述進行探討，在改造工程還有很多其它難題，本工程沒有遇到，或是有更好的解決辦法，這都需要廣大道路工作者共同努力去解決。
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