時間：2023-12-23 15:47:56
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇碳中和未來趨勢，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關注物流環節的節能減排
實現低碳物流與快遞，首先必須要解決各個環節的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來自公路與航空運輸。這是物流與快遞業減排的重點，但也是減排的難點。公路、航空運輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業特點導致調度車輛輕載以及空載現象增多；三是各級分揀中心以及營運部的設置很難跟隨市場需要的腳步調整，市區郊區比例明顯失衡、城鄉需求差異以及地區差異很難消除，交通運輸經常出現顧此失彼的現象；四是中國城市化進程進一步加快，道路建設以及航班航點與需求的矛盾日益突出，壓港現象導致運輸效率根本很難達到合理水平。
實現低碳，必須要解決物流企業營運過程的減排。現代物流業不僅要求快速、準確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺，還需要重視物流的能源消耗。由于行業內能源消耗較少受重視以及缺乏專業的技術管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營運環境的空調只會限制溫度要求而忽略空調的運行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過程只要求電機的正常運轉而很少管理如何合理提高電機的運行效率，比如服務器管理確保信息的儲存和傳遞卻很少關注能源改善與管理等等。
快遞巨頭的低碳之舉
大家熟悉的DHL公司是一家國際快運和物流企業，德國郵政DHL在“碳排放披露領導指數”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現領導指數”方面，德國郵政DHL亦名列全球500大領先企業中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個提供“碳中和運輸服務”的物流公司，并在行業內率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標。 DHL實現低碳之路包括：
改變運輸工具：DHL公司設計流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業車替換項目，不斷提高其常規燃料汽車的排放標準，同時嘗試使用非常規燃料車輛，如電動汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過200輛壓縮天然氣（GNG）運輸車輛，日本DHL使用混合動力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進“綠色物流”。
空中運輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進、更高效的飛機，DHL公司計劃2020年將90%的飛機更新為更加節油的新型飛機，是該公司為實施業內首推的“綠色運輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機隊更新計劃目前已經開始實施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機，在歐亞航線上，則使用了更為節油和噪音更低的波音777飛機，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機。
改變運輸途徑 ：有計劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設計物流配送系統時，在城外設立集運中心，在那里統一分類、調配，智能卡車可以計算出運輸時最有效率的路線，系統還可以自動向收貨人發送發貨信息，運輸中，無論堵塞、修路或是臨時的接貨任務都能輕松應對，減少了城市車流和碳排放。
實施“碳中和”服務 ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權威第三方檢測認證機構SGS合作，開展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運輸服務的物流快遞公司。“DHL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運輸服務的“綠色運輸項目”的一部分，該服務于2007年1月達沃斯世界經濟論壇期間啟動，幫助推動實現在論壇上達成的碳中和承諾，并已成功地服務了DHL的歐洲客戶。在這項增值服務中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業務加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費用的3%作為“綠色基金”。DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產生的碳排放量并通過對相關碳管理項目如汽車替代燃料技術、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。所有項目都經過DHL特別設立的碳管理基金會鑒定并批準。為保證權責明確和透明公開，SGS作為該項目的監管人。同時，客戶每年會收到DHL頒發的證書，標明以其名義削減或抵消的碳排放數量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。
UPS是目前世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，為了實現零碳排放的碳中和目標，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國際快遞、陸上貨運、航空運輸以及海運轉運服務領域，準確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準確說直接溫室氣體排放包括了營運的地面車隊化石燃料的燃燒、營運飛機燃料燃燒以及UPS控制的全球設施相關的固定、移動的溫室氣體排放源，能源間接主要是購買電力所產生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應商在營運海運、空運、鐵路和地面運輸等其他間接的溫室氣體排放，使量化的數據以及報告的結果更加準確，也為碳中和提供了理論和技術基礎。
UPS碳中和以客戶購買碳補償，UPS實施的形式實現。UPS實現碳中和，包括減少化石燃料使用、節約能源、廢棄物回收利用、植樹造林等方式，這些方式不僅實現了碳中和與碳減排，也有益于環境的改善以及UPS競爭力的提升。
實施低碳策略并不難
物流業實現低碳化任務雖然艱巨，但身邊可借鑒的經驗也不少，可發現推行低碳物流在技術操作也并不困難。根據SGS的專家表示，該公司多年來在能效與低碳領域的豐富項目經驗，建議物流企業開展如下低碳工作：
加強低碳相關標準的培訓和教育，確保關鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標準正在陸續出臺，低碳要求正由模糊變得清晰起來，但是所有相關的標準確實錯綜復雜，且要求有別于其他的標準，要實現低碳，就必須選擇和依循正確的標準推進，可以通過企業內部培訓或參加認證機構的培訓，提升關鍵管理人員的低碳能力。
實現低碳化的過程，離不開第三方審定、驗證或認證。企業實現低碳化一般通過最高管理者的公開承諾來推行，但是達成承諾需要有權威的審定、驗證或認證，就離不開與第三方的合作。目前不少企業都有過類似公開低碳目標的承諾，但在實施的過程確實苦干、蠻干，多數方案既達不成低碳的效果，而且嚴重影響正常的工作生活秩序，與社會發展的方向相反，貽笑大方。
根據企業自身的特點，結合相關標準的要求，探索合適的溫室氣體量化方法和低碳方案。無論什么標準，都不可能為一個企業量身定做，而物流業雖然表面看似簡單，實際上各個企業自身的流程長短并不一致，運輸以及控制管理的方式也不一致，要準確計算溫室氣體排放以及實現碳中和目標，就需要靈活應用標準，探索企業低碳適宜之路。
你可能知道，歐締蘭（Alcantara）是一種性能優秀的合成材料，應用于眾多車型的內飾；但你不知道的是，生產歐締蘭的同名公司是一家實現了碳中和的企業，并且全力促進著全球的可持續發展。
曾幾何時，當我們在一些高檔汽車中開始見到這種手感極佳的內飾材料時，誤以為它是翻毛皮革。直到歐締蘭正式進入中國市場，謎底才終于解開：它完全是一種合成材料，由68%的滌綸和32%的聚氨酯制成。
歐締蘭公司的總部位于意大利米蘭，生產基地和研發中心則坐落在羅馬以北90公里的奈拉蒙特洛，總面積為45萬平方米。憑借獨特的專利技術，多年來歐締蘭已經與國際知名品牌建立了合作伙伴關系，這些品牌將歐締蘭材料用于時尚、家具、汽車、航海、航空、消費電子等領域，以實現自身創意。
作為一家專門生產歐締蘭材料的企業，歐締蘭公司在2014年實現了1.23億歐元的銷售額，而2015年的數字將實現大幅度的增長。盡管如此，與大型企業、尤其是汽車生產企業相比，它只能算是一個中小型企業。然而，歐締蘭并沒有被自身力量所限，全力地投入到了關乎子孫后代能否幸福生活的可持續發展問題上。
通過加合國環境規劃署的專項行動，歐締蘭向發展中國家的植樹造林計劃進行投資，從而抵消了在生產過程中產生的二氧化碳排放，因此它獲得了由T¨?V S¨?D頒發的碳中和認證。
為了與世界各地的可持續問題專家、企業交流最新的研究成果，歐締蘭從2014年開始舉辦可持續發展論壇，地點選在了意大利威尼斯，這里是對全球氣候變化最為敏感的地區之一。今年的第二屆論壇聚焦亞洲：來自日本早稻田大學的大圣泰弘教授介紹了日本在環保型汽車研究領域的最新進展，他將目光放在了2030年乃至更久遠的未來；京都大學的井之上喬教授則從日本文化的可持續發展傳統講到了未來的氫能源時代；而清華大學環境學院的吳燁教授通過詳盡的數據和事實介紹了我國電動汽車的發展現狀和面臨的挑戰，獲得了與會者的高度關注和認可。
在兩天的論壇中，還有來自美國、英國、德國、意大利等國的專家學者暢所欲言，可以看出全世界的人們對于可持續發展問題都極為重視；人們也從交流互動中獲得了新的知識和思想。
歐締蘭作為論壇的組織方并沒有搶戲，但歐締蘭主席兼首席執行官Andrea Boragno在會后接受了采訪：
了解歐締蘭材料具有碳中和特性的消費者群體大概占到一個什么樣的比例呢？愿意花額外的一筆錢為減少碳排放做貢獻的消費者又占到什么樣的比例？
在意大利，了解歐締蘭材料的碳中和特性的消費者比例還是很大的。關于為減少碳排放而消費的人群，我不太確定，這可能會與我們的決策、市場的消費情況都有一定聯系。但總體看來，市場是很歡迎歐締蘭碳中和材料的，對我們為可持續發展所做的貢獻表示欣賞。從目前的情況來看，隨著可持續發展成為社會主流議題，我們未來的市場會不斷地變大。因此，未來會有越來越多的人將可持續性作為他們選擇產品的指標，也會有越來越多的人愿意為環境保護花這一筆錢。我們不能再持續走破壞環境這條路。中國人現在對這一點應該有極深刻的體會，中國現在環境污染十分嚴重，我們必須尋求解決這一問題的辦法，所以歐締蘭就是帶著這一使命，帶著我們研發出的碳中和產品來了，我們愿意承擔起這份責任。并且，我們也在推進這一進程，向客戶展現我們為什么要生產碳中和材料，而他們為什么應該選擇歐締蘭材料。此外，我們也保護了動物，減少了被殺害動物的比例。因此，歐締蘭產品集科技、感官、美感、碳中和等于一身，這是所有消費者都看重和珍視的，我們的宗旨在于為世界的整體謀福祉。
歐締蘭在中國針對環保問題，最近是否有推進計劃或者說策略？
我們將繼續推進環保理念，在可持續發展方面是有計劃的，我們會繼續了解中國市場的情況，也會加強與市場的交流，實現我們對于可持續性的承諾。我們承諾尊重和堅持環保，關注重點社會問題。
您個人對于環保生產的看法？
我們對于氣候變化這一課題非常重視，因為我認為我們要做的不光是使衣服變輕或是更保暖，更重要的是在這個大環境下，大家都把環保這個問題重視起來。比如氣候變暖、冰川融化等這些問題都是比產品本身更重要的東西，所以我們也在大力地加強這方面的投資，比如對于廢品的處理等等，都是我們一直在強調的。
如何讓中國的消費者意識到環保的重要性？
這是一個很漫長的過程，我們首先需要去停止這些非環保的制造。
您是如何實現無碳排放的，這里面有哪些經驗可以和中國企業分享？
無碳排放只能是一個概念的東西，因為不可能做到真正的零碳排放，如果把生產廠關了，我們不做生產了，那能做到沒有污染環節，所以它是有一個標準在的。在生產過程中只能做到相互抵消，最終達到零碳排放的一個結果。但是在每個生產環節中是存在碳排放的。像每一個我們生產的材料，都會通過特定的工藝，最終達到一個標準，實現當前環節的碳排放在下一個環節抵消。
目前，我國低碳化實踐尚處于初級階段，一些企業為迎合政府發展低碳經濟的要求也曾引入一些低碳設備與技術，使得其低碳投資類指標暫時滿足了當時的硬件要求，然而低碳設備與技術的運用卻因企業自身能力所限或低碳意識淡薄而在實踐中擱淺，給企業造成不必要的資源浪費與閑置，有悖于發展低碳經濟的初衷。政府對企業低碳行為進行激勵的資金是有限的，要想將有限的低碳資金分配給真正能夠節能減排、低碳經營的企業，必須更加關注企業的減排潛力，因此作為政府激勵手段的低碳績效評價指標中，可持續性應該成為指標設計時遵循的核心原則。努力程度是關鍵政府對企業的低碳激勵標準應該以其實施低碳經濟活動的努力程度為評判標準，因為努力程度代表了企業發展低碳經濟的主觀能動性。因此，在設計低碳水平考核指標時，努力程度是需著重考核的內容，這也是低碳水平的動態績效評價與傳統績效評價（財務視角）的重大區別。
企業低碳水平的高低主要體現為這兩種碳行為抵銷后的結果，即碳排放=碳足跡－碳中和。本文以碳足跡與碳中和作為衡量企業碳排放行為的運算基礎，設計出以下三種低碳水平動態考核指標：低碳水平偏離指數低碳水平偏離指數反映的是企業與同行業相比節能減排的領先程度。產品（或服務）是否低碳達標取決于是否滿足客戶的低碳需求，而客戶對產品（或服務）低碳程度的判斷通常依賴或參照于行業標準，因此本文采用行業標準碳排放作為衡量標準，對企業低碳化目標以相對數的形式進行描述，計算公式為：低碳水平偏離指數=（當年實際碳排放－行業標準碳排放）/行業標準碳排放。低碳水平偏離指數>0，說明企業尚未達到同行業標準，屬于高碳經營，碳排放超標，需改善；低碳水平偏離指數<0，說明企業、產品或服務已達到同行業標準，屬于低碳經營，碳排放達標，相關產品或服務符合客戶價值需求，可以交付給客戶。此指標越小說明企業與行業標準碳排放越近。低碳水平偏離指數指標側重于橫向比較，以行業碳排放為標準計算企業碳排放水平與行業水平的差距，體現了企業碳排放的控制水平在行業內的領先程度。與現有文獻中提到的靜態績效指標如低碳投資、碳排放量相比，領先程度能夠體現企業節能減排成效的動態結果，將該指標作為政府或行業部門在對所屬企業進行低碳資金分配、低碳績效排名與獎懲時的依據，具有一定的正向激勵效應。低碳水平的可持續性低碳水平的可持續性反映的是企業的減排潛力。對企業低碳經營可持續性的判斷需要從發展潛力的角度出發，對企業的低碳水平進行歷史、動態的分析，計算公式為：低碳水平的可持續性=當年減排量/上年碳排放量=（當年二氧化碳排放量－上年二氧化碳排放量）/上年二氧化碳排放量=單位產品二氧化碳排放量的減少數/上年單位產品二氧化碳排放量。該指標的最大特征是通過每年相比上年的減碳比例，考慮了產品（或服務）的可持續性，因此產品（或服務）是否低碳，需要以一個動態的標準來衡量，而不是以一成不變的行業標準為限，或僅僅滿足于已有的低碳水平。低碳可持續水平側重于縱向比較，動態地反映了企業低碳經營發展的未來趨勢。實施低碳投資的企業在投資初期的回報往往較低，資金一旦投入便會產生“鎖定效應”，只有經過未來較長一段時間的持續經營才有可能收回，這意味著政府或行業主管部門必須以長期發展的眼光制定激勵政策，充分考慮企業低碳潛力，將有限的資金分配給那些有減排潛力的企業，才不至造成國家資源的浪費。
低碳能動性碳足跡與碳中和描述的都是企業的碳行為，但二者具有相反的特性。碳排放具有被動性的特征，原因在于企業是為了獲取利潤而發生的碳行為，其行為后果表現為一定數量的碳排放，對環境造成污染，而碳排放數量的控制需要通過各種減排管理措施方能實現，具有一定的難度。相對而言，碳中和則具有主動性的特征，原因在于此類行為的初衷大多出于企業具有較強的環保意識或營造良好的社會形象的考慮，其行為后果表現為對溫室氣體的吸收和對環境的改善，與碳排放數量相比難度較為可控。因此，本文設定以下公式來描述低碳能動性，即低碳能動性=碳中和/碳足跡。該指標將企業碳行為的正反兩種表現進行對比，是一種結構性指標。低碳能動性等于0,表明企業尚不具備低碳主動性的意識；大于0但小于1，表明企業有一定的低碳意識，雖然有一些碳中和行為但對社會環境的責任尚不能免除；等于1則表明企業低碳意識較強，已完全抵銷了企業自身產生的碳排放數量，生產經營實現了真正低碳化，相應的環境責任因此可得以免除；大于1則表明企業低碳意識非常強，不但自身實現了真正的低碳化經營，還對社會、對環境承擔起了額外的責任，真正實現了可持續經營的戰略目的。低碳能動性指標反映的是企業主動實施低碳的積極程度。從前述碳行為的表述可知，降低碳排放量是應對氣候危機的措施，但企業主動實施碳中和會取得事半功倍的效果。相比實施碳排放管制、碳超標罰款等負激勵措施，政府或行業主管部門對主動實施碳中和的企業予以優先撥款、稅費返還等正向激勵必然更為有效。因此，低碳能動性指標能夠為政府或行業主管部門考核企業低碳績效提供“獎勤罰懶”的政策依據。無論政府或是企業層面低碳績效的評價，低碳化水平的考核都是其評價體系建立與改善的立論起點。需要強調的是，合理有效的低碳水平評估需要政府或第三方準確地實施碳盤查、碳審計進行數據支撐，這樣才能使低碳激勵機制發揮作用。當前，我國碳盤查、碳審計業務仍處于試點階段，為加快低碳經濟發展的步伐，建議政府部門能夠盡快將第三方碳盤查、碳審計的業務制度化、流程化，以便為政府或企業自評低碳績效提供客觀依據。
作者：麥海燕 麥海娟
挪威對綠色未來的承諾
挪威的中心地區崇山峻嶺，蜿蜒崎嶇，高山附近繁忙的峽灣港口處，座落著一間屬于NorSun公司的新工廠。在工廠里，戴著防護鏡的金發技師們將大桶的液體硅加工成為數米長的晶體物，并將這些晶體物切割成為最薄的晶片，最終用于制作太陽能電池板。這個工廠所使用的能源與周邊的環境一樣潔凈——來自于附近的一個水利電氣廠。工廠的一位職員塞西爾·赫爾斯特講道：“用潔凈能源制作太陽能電池板是一個不錯的想法。”
這就是挪威人自鳴得意的地方——認為自己是環境的忠實守護者，并推動著整個地球奔向一個更綠色的未來。的確，挪威在很多方面都能做到身先士卒：挪威98%?99%的電能都來自于水利電氣廠。1991年，挪威成為了第一個起征煙塵排放稅的國家，以此來緩解全球變暖的問題。挪威同時還是第一個捕捉二氧化碳并將其儲存于地下的國家。為此，挪威總理簡斯·斯托爾頓博格講道，讓捕捉并儲存二氧化碳進程更簡化、更廉價已經成為了本國的“阿波羅使命”。以斯托爾頓博格為代表的中左聯合政府已經做出承諾：將于2030年讓挪威達到碳中和，比先前2050年的最后期限提前了20年。
然而，除了挪威在環境保護上做出的種種虔誠舉動，它同樣是一個污染能力相當大的國家。自從挪威實行煙塵排放稅后，該國的溫室氣體排放量增長了15%。據斯托爾頓博格表示，溫室氣體排放量仍在增長之中，并且這種上升的趨勢在2012年會持續。以此來看，挪威二氧化碳人均排放量比歐洲任何一個國家都要多。而且，在許多環保主義者眼中，這些統計數據還沒有包括挪威對大氣層的污染。挪威是世界第三大天然氣輸出國，第四大石油輸出國。從北海海底提煉出這些燃料的過程中，挪威本國已經排放出了一定的溫室氣體，當挪威將石油與天然氣出口到國外之后，會產生更多的溫室氣體排放。
挪威政府承諾到2030年達到碳中和時，只是將國內的氣體排放量計算了進去，而沒有考慮其出口的碳氫化合物所含有的額外排放量。相比之下，該政府為了達到碳中和，打算把海外市場削減的排放量計算在內，這些收支失調將會從原油與天然氣的部分收入中進行抵銷。簡而言之，挪威因碳中和舉措而獲益匪淺，犧牲了地球生態環境，卻僅僅花費很少的收益進行項目投資來彌補小部分對環境的損害。
這些就是挪威深遠的政治辯論主題。一些人士認為國家應該有更多的做為來抗爭全球變暖的問題。他們呼吁，原油與天然氣的新開采應受到限制，以此來減少碳氫化合物的出口。挪威總理簡斯·斯托爾頓博格回應，他的政府并不打算采取這種做法。事實上，政府正在開發新區域進行資源的開采與發展。但此舉卻無法滿足挪威“人民進步黨”（挪威最大反對黨）的要求。該黨認為，挪威政府應該在不切實際的綠色環保目標上少花費時間和金錢，而要減少燃油稅，并新建更多的公路。
所有這些言論聽起來就像是窄小峽灣里的一陣暴風雨。但隨著越來越多的國家制定了具有挑戰性的氣體排放量目標，挪威政府也面臨著同樣的難題。環保要進行到怎樣“綠”的程度才是足夠？多少的碳排放量才是過多？碳排放抵銷需要達到怎樣的程度才能保持平衡？按照挪威的經驗，這些問題都不大容易回答——據了解，挪威也是第一個因爭論全球變暖問題而導致政府瓦解的國家。
夸張溫室效應以改變政府的經濟開發思路是困難的。繼任的各屆政府已經采取了各種明顯措施來印證此觀點。燃油與汽車被征收了高額的賦稅；公共交通系統覆蓋率廣闊，火車通行于各大城市，貨輪行駛于海岸線上，而乘運車也穿行于挪威許多邊緣地帶。自行車的行駛道遍布各地，但司機們喜歡的新公路卻不太多。事實上，政府迫不及待地需要減少交通堵塞的問題。為此政府表示，那些承諾將限制私家車上路的城市，政府將把公共交通的費用投入翻一番。
盡管挪威幾乎所有的電力都來自于水利電氣廠，政府仍試圖推進對其它形式的再生能源的使用，以及能源效率的提高。政府已經提高了建筑物的節能標準，也正在鼓勵各類企業與家庭燃燒木材與其它形式的生物燃料來取暖與供電，而不是使用礦物燃料。此外，政府籌集了100億克朗（約70億人民幣）的資金，進行再生能源與節能項目的投資。斯托爾頓博格在去年也講道，他會將投入的金額在今年翻一番；政府還建立了另一個類似的設施，來加強碳捕捉與儲存的能力；預計今年開始實行第三種手段——尋求減少交通設施碳排放量的各種
方式。
上天遁地的環境代價
挪威的官僚們花費了大量的時間思索著與環境相關的棘手問題。比如，高速路部門就探索橫越峽灣的各種方式在環境上的相對優點。他們最終決定，橋梁比隧道更具有優勢，因為與在橋梁上行駛所耗費的汽油相比，汽車從陡坡駛入隧道并在另一端爬上陡坡所耗費的汽油多要出幾倍。除此之外，隧道需要電來為隧道里的燈與通風扇供電，還需要在隧道被淹的時候使用水泵，而橋梁則不需要考慮這些。因此，現在政府的政策會更多地偏向橋梁的建設，而不是隧道。
當涉及到穿越山脈時，則要優先考慮修建隧道：修建一條隧道所耗費的額外碳排放量很快能得到抵銷，因為汽車能飛速穿越山脈，而不是吃力地爬越山坡，這樣就能省下相當的汽油。據稱，挪威擁有世界上最長的地面隧道——25公里，隧道里布置著固定間距的藍色燈光，以使疲勞乏味的司機們感覺到他們是在飛速地擺脫
“物流業對可持續發展的追求將促成產業變革,其中既涉及商業模式的轉變,也包括物流服務公司在先進解決方案和技術領域內的不斷推陳出新。”這一結論源自德國郵政敦豪(DHL)最近的《遞送未來:實現物流業的可持續發展》研究報告,該報告重點聚焦綠色物流、產業走向等問題,并剖析了未來幾年內的行業發展關鍵。
據了解,該報告建立在對全球3600名客戶和消費者深入調查的基礎之上,由麻省理工學院、波茨坦氣候沖擊研究所、新加坡國立大學、柏林工業大學等機構的諸多權威專家聯合德國郵政敦豪的眾多專業人士共同編撰完成,富士通、漢高、惠普、聯合利華、沃爾瑪等也對該報告做出了貢獻。
德國郵政敦豪(DHL)首席執行官安澎先生表示:“我們希望在降低碳排放上取得更顯著的進步,盡己所能幫助實現低碳經濟,而這份報告就非常有針對性地提供了許多有建設性的洞察和建議。可持續發展,尤其是減少碳排放,已成為德國郵政敦豪日常商業運作中的重要部分,也是我們企業戰略的關鍵要素。世界各地消費者對綠色物流的需求正不斷增加,這也恰好說明了我們的方向是正確的。”德國郵政敦豪曾在行業內率先提出明確的應對全球變暖、提高碳能效的節能減排目標,即到2020年達到碳排放比2007年降低30%。
本次的研究報告稱,物流業的特性及其在供應鏈中的定位決定了該產業對實現多數領域的全面減排有著至關重要的作用。63%的商業客戶認為,物流將成為減少碳排放的戰略手段之一。此外,物流在推動整個經濟產業的碳減排上也將發揮不可或缺的作用。對物流服務公司而言,機遇與挑戰并存:在環保、社會以及管理方面優秀的公司,其股價表現要比在可持續發展上做得較差的公司好8%。此外,物流將不再被等同于價廉制勝的商品。未來,行業領先的物流公司將是那些擅長于提供可持續服務的公司。報告還指出,即使在沒有重大技術突破的情況下,物流業仍有空間實現顯著的碳減排。
“通過優化分發網、采用合理的運輸模式以及更有效地規劃承載能力與線路等手段,物流業也能在減少碳排放上取得顯著成就。”安澎先生表示,“我們此項研究旨在激發業界更熱烈的討論,而這份報告則展現了商業創新和環保需求將如何引領我們逐步提高能效,實現低碳經濟。”
此外,本次研究還顯示碳定價機制將推動市場促成更多可持續的解決方案,一旦碳排放真正引入價格標簽,環境因素的考量將成為投資決策中的重要一環。報告指出亞洲客戶尤為甘心為環保買單。例如,中國、印度、馬來西亞、新加坡等地84%的受訪消費者愿意購買價格略高的綠色環保產品,而在西方國家該比例僅為50%。在亞洲(中國、印度)等國家,人們對氣候變化最為關注,70%的受訪消費者視其為目前全球面臨的最嚴峻的問題之一。過去幾年內,德國郵政敦豪明顯感覺到以上兩個因素對其業務的影響。2008至2009年間,集團旗下的Go Green碳中和運輸業務量呈五倍增長――由1.45億激增至7.04億。
鏈接
有關物流業可持續發展的突出數據
在環保、社會以及管理方面優秀的公司,其股價表現要比在可持續發展上做得較差的公司好8%。
63%的客戶相信物流將成為減少碳排放的重要手段之一。
2008年到2009年間,我們的GO GREEN碳中和運輸業務量從1.45億激增至7.04億,幾乎是原來的五倍。
消費品行業每年所使用的包裝材料達2.53億噸――紙張、塑料各占一半。生產這些紙張需要砍伐700萬顆樹。
倉庫80%的能源消耗來自于照明。
中國、印度、馬來西亞和新加坡地區內,84%的消費者表示他們愿意接受價格更高的綠色環保產品,而西方國家這一比例僅為50%。
2012年1月,航空業將成為第一個進入歐盟排放交易體系的運輸行業。此外,歐洲航空一體化II系列措施預計最多可以使碳排放量減少12%。
在歐洲地區,卡車的碳排放量為16.2億噸,其中約有四分之一是由空載卡車造成的(通常與法律規定有關)。
雖然卡車在德國郵政敦豪車隊中僅占20%的量,但其碳排放卻占集團道路排放總量的80%。
重型卡車在高速公路上行駛時空氣阻力所造成的燃油消耗是總消耗量的40%。
38%的風險經理認為,燃油的供應情況以及供應價格是公司未來所面臨的幾大風險之一。
瞬息萬變,攜手共建未來
9月20日,聯邦快遞在上海世博會美國館主辦了一場名為“瞬息萬變,攜手共建未來”的論壇,關注貨物和信息的連通性如何改變我們生活的世界。聯邦快遞副總裁兼首席經濟學家黃賡博士和博斯公司全球高級合伙人兼大中華區總裁分別從一個獨特的視角入手,剖析了全球經濟當前正經歷的變化,以及中國對商業世界所帶來的影響。
黃賡博士認為,新興市場的強勢增長與出口導向型經濟正在為當前全球經濟的發展提供支持。亞太地區經濟發展迅猛且影響力日益增強,其總量約占全球經濟總量的三分之一。
中國在亞太地區扮演著領導者的角色,這種領導作用不僅體現在全球貿易中,在國內增長方面也有所反映。黃賡博士表示:“中國在經濟危機中的堅挺表現為全球范圍內的經濟復蘇提供了支持。中國不斷發展的消費市場在穩定全球經濟方面發揮著重要作用。中國出臺的一系列調控政策有利于亞太地區乃至全球經濟的發展。”
后金融危機時代，由于國際需求萎縮，一些國家的出口下滑、企業虧損甚至倒閉，經濟陷入了深度衰退。在此背景下，一些國家又開始重新推行貿易保護主義。持續升溫的貿易保護主義，不但扭曲了國家間正常的貿易關系，也給世界經濟復蘇帶來消極影響。中國是近年來遭遇貿易保護主義較嚴重的國家之一，不但要反對貿易保護主義，更要理性分析貿易保護主義的特征及危害，從而制訂和實施有效的應對策略。
中國外貿遭受國際貿易保護主義沖擊的現狀
中國已連續17年成為遭遇貿易摩擦最多的國家。截止到2012年3月末，中國共遭受了8起貿易摩擦，涉案金額22.8億美元，同比增長了80%。摩擦形式不斷翻新，不僅有傳統的“兩反一保”，也有人民幣匯率等新的貿易保護手段；而發起國別不斷增加，不僅有發達國家，也有發展中國家；涉及產業不斷擴大，不僅有傳統產業，也有新興產業。這導致中國企業出口下降，失業增多，一些企業面臨虧損甚至破產倒閉的危險；同時，因為各國出臺的保護措施要求將環境、生態等因素考慮到產品的生產、加工、儲藏、運輸、銷售中，這就必然會增加成本，影響了產品的國際市場競爭力。
中國外貿企業受到來自國內和國外的巨大壓力，包括外需萎縮、成本上升、企業頭寸緊張、人民幣匯率上升等。尤其嚴峻的是，當前歐美的經濟衰退衍生出嚴重而全面的貿易保護主義，中國的出口環境進一步惡化。
新一輪貿易保護主義的特點
（一）貿易保護的目的及手段多樣化
與傳統的貿易保護相比，新一輪貿易保護主義目的趨于多樣化。當前，除了提高關稅、進口管制、反傾銷等直接的保護，也出現了貨幣貶值、政府補貼等變相保護，還有以政府指令或壓力形式出現的干預型保護。在實施手段上，歐美等國家往往通過立法或者行政干預手段來實施貿易保護。如2009年2月，美國眾議院通過的綜合撥款法案727條款就規定：“根據本法所提供的任何撥款，不得用于制訂或執行任何允許美國進口中國禽肉產品的規則”。該條款通過限制政府部門開展自中國進口禽肉產品的解禁工作，限制了中國禽肉產品對美出口，造成中美禽肉貿易的巨大不平衡。
（二）貿易保護的形式更加軟本文由收集整理化和具有隱蔽性
當前，貿易保護的形式更加軟化和隱蔽，其原因在于：金融危機形勢下，一國若明顯地實行貿易保護，其他國家很快就會采取反制措施，從而對雙方都產生不利影響。如美國對本土三大汽車巨頭的巨額投資，歐盟增加奶制品出口補貼，法國成立基金幫助本國企業免遭海外企業并購等，這些都無疑在幫助本國制造業提升競爭力，不過也變相削弱了中國等其他國家產品的優勢。
在傳統的關稅和非關稅壁壘被不斷削減的同時，西方發達國家紛紛采取隱蔽性更強、透明度更低、更不易監督和預測的非關稅保護措施，如綠色環保標準、苛刻的技術標準、衛生檢疫規定、反傾銷、反補貼、知識產權、勞工標準、歧視性的政府采購、匯率變動等形式。
（三）貿易保護的范圍不斷擴大
在經濟全球化的今天，世界各國的對外貿易依存度加大，由此引發的貿易保護主義就從發達國家向發展中國家傳導和蔓延，在全球范圍內產生了貿易保護主義的“多米諾骨牌”效應。
除歐美各國對中國采取一系列的貿易限制，亞洲國家之間的保護主義也在升溫，印度2009年以來對中國發起多起反傾銷和反補貼調查，馬來西亞計劃遣返10萬名印尼勞工。這些保護措施的“跟風”現象和報復行為容易形成惡性循環，導致保護主義泛濫。
（四）出現金融保護主義和投資保護主義
一些發達國家政府要求本國商業銀行優先對國內項目提供貸款，收縮在境外市場的貸款規模，甚至將其作為是否得到救濟的前提條件。新一輪貿易保護主義實際上是從金融服務部門開始的。歐、美、日等國家和地區中央銀行在給商業銀行提供貸款的時候往往會加上一條：不允許把錢貸給國外，只能貸給國內的企業。于是，銀行紛紛停止向外國貸款，側重解決國內問題，這就對國際資本流動產生較大影響。金融保護主義的結果必然是受害國發起貿易保護以實施報復，導致貿易保護主義重演。同時，政府控股或國有化企業后，出于政治考慮干預企業對外投資、雇傭和并購行為，使企業決策帶上保護主義的色彩。
（五）“低碳”將成國際貿易壁壘新趨勢
以低碳認證為主的綠色壁壘已成為國際貿易壁壘新趨勢，低碳、環保已不僅僅是企業的社會責任問題，也將直接影響到企業出口，甚至是企業的存亡。目前世界已有12個國家和地區立法，要求其企業實行碳標簽制度，全球有1000多家著名企業將“低碳”作為其供應鏈的必需，沃爾瑪、ibm、宜家等均已要求其供應商提供碳標簽。
除“碳標簽”成為越來越多國際買家所要求的通行證外，一些發達國家以環境名義，在低碳技術領域設置的貿易壁壘也愈筑愈高。其一是征收低碳稅。美國眾議院2009年宣布從2020年起對不實施碳減排的國家征收懲罰性的“碳關稅”。法國政府從2010年1月1日開始對環保立法不及歐盟嚴格的發展中國家的進口品征收碳關稅。實行碳關稅，會使中國制造業出口額削減五分之一，所有中低收入國家出口額削減8%。其二是“碳中和”。碳盤查和碳中和在歐美企業中較為流行，一些大的跨國企業甚至加入碳披露的供應鏈管理，如寶潔、dell、ibm、惠普等，這些企業都要求其上游供應商提交相應的碳盤查報告。在進行碳盤查后，一些企業向外界購買碳額度，從而抵消自身的二氧化碳的排放，實現碳中和。2009年11月，中國首筆碳中和交易在天津完成。可以預見，隨著國際社會對碳減排工作的日益關注，會有越來越多的中國企業被要求開展碳盤查和碳中和。
據了解，目前大部分國家對碳標簽的推行，還處于企業推行階段，目前在出口產品上加貼碳標簽仍是企業自愿行為，但多個發達國家推廣使用碳標簽表明，低碳已成為一種趨勢和必然，一旦強制執行，將影響未來產品的出口。
轉貼于
中國應對貿易保護主義的對策
（一）政府層面
1.加強國際協調，妥善解決貿易爭端。歷史已經證明，貿易保護主義和經濟孤立主義，都將同時損害本國和其他國家人民的利益，是對雙方都不利的短期行為。尤其是在金融危機背景下，一國實行貿易保護主義非但不能擺脫危機，反而會引發貿易爭端，損害國家間正常的貿易關系和多邊貿易體制。因此， 各國只有加強合作、攜手應對危機才是唯一正確的選擇。一是積極參與國際經濟組織框架內的多邊協調工作。中國應積極參與 wto 的多邊貿易談判，推動多哈回合談判早日取得全面、均衡的成果。二是加強區域集團內的多邊與雙邊協調。在亞太經合組織、上海合作組織、中非合作論壇以及中國與東盟合作框架下，中國應加強與其他成員國的對話與協調，攜手應對全球性挑戰。三是利用政府首腦定期會晤機制，加強對話與協調，從而達到增進互信、深化合作的目的。
2.進一步推動自貿區建設進程。在世界貿易大幅下滑的形勢下，保市場、保份額、穩出口是中國對外經濟工作的重要任務。堅定實施自貿區戰略，深化與自貿伙伴的經貿合作，也是應對貿易保護主義的重要舉措。目前中國已與世界上的31個國家和地區建設了14個自貿區，簽署自貿協定8個。通過自貿區建設，密切中國與自貿伙伴的經貿聯系，進一步優化貿易結構。目前中國應積極推進與挪威、海合會、哥斯達黎加、瑞士、日本、韓國等自貿區的談判，爭取盡早達成互利共贏的自貿協定。
3.創造條件，鼓勵企業走出國門。有關部門要加快完善對外投資合作促進服務體系和權益保障體系建設，提供各種便利條件，積極支持有條件有能力的企業 “走出去”，通過對外直接投資，到海外單獨投資設廠或兼并、收購當地企業，特別到貿易保護嚴重的國家投資設廠，就地生產和銷售，以便有效地規避貿易保護主義，實現對外投資合作平穩較快發展。
4.中國應拓展國外市場，并大力發展服務業。中國對外貿易過于集中，中國經濟增長過于依賴外需。因此，中國出口企業不能過于集中在傳統的美、歐、日等市場，應拓展對發展中國家和地區的出口，這樣就可以避免受到當今西方發達國家保護主義措施的集中影響。同時，中國必須堅定不移地走發展自主先進制造業和現代服務業之路，堅持把自主創新作為轉變發展方式的主攻方向。
5.進一步完善貿易摩擦預警機制，適時調控出口數量和結構。在金融危機影響還在擴散蔓延的情況下，期望通過貿易談判，促使主要貿易伙伴完全放棄貿易保護政策是不現實的。進一步建立和完善預警機制，則是中國應對貿易保護主義挑戰的現實選擇。為了避免出口產品遭遇國外反傾銷調查或特保措施，中國應盡快建立多層次、多角度以及多渠道貿易壁壘預警機制，適時調控出口數量和結構。
一是政府要加強對外經貿的過程管理，健全包括預警系統管理、調查跟蹤管理、案件處理過程和事后跟蹤評估管理等多個環節的法律體系和操作流程。二是發揮行業協會作用。行業協會要對本行業主要出口產品的數量、價格以及出口市場變化等情況進行有效監測，對可能發生的貿易保護及時預警。三是企業應積極配合政府部門和行業協會，積極報送有關預警數據，及時根據有關部門和行業協會的預警信息，調整出口產品數量及結構。
6.進一步完善技術標準，應對更為隱蔽的技術壁壘。目前中國的很多技術標準還遠低于國際標準，這是中國產品屢遭技術壁壘的重要原因之一。所以，中國必須大力推行國際標準化戰略，強化企業的技術創新意識和規則意識，加快國內技術標準和措施的國際標準化進程，參與國際標準的制定、修訂和協調工作，使國際標準盡量反映本國的意見和要求。企業也必須高度重視和積極開展國際認證工作，建立健全質量管理體系和環境管理體系。
（二）企業層面
1.企業培育自主創新品牌，促進產業結構升級。在經濟全球化的今天，低價競銷是產品遭遇國外貿易保護的主要原因之一。為規避貿易保護，出口企業應加速技術革新，提高產品質量和檔次；追求產品的個性化和差異化，樹立品牌意識，以增強企業的核心競爭力；調整產業結構，促進國內產業升級換代，出產適銷對路、高附加值的產品，提高中國產品的國際聲譽，進而提高產品的市場份額。國家出口檢驗檢疫機構也應采取有效措施，采用先進的檢測設備，提高檢測水平，嚴把質量關。只有這樣，企業才能全面實現從低價競銷到以質取勝的轉化，使中國出口產品得到更多國家的認可。
【關鍵詞】低碳經濟；低碳服裝；低碳經濟模式
隨著低碳經濟時代的到來，低碳經濟理念是順應時代需求的產物。所以服裝企業構建低碳經濟模式必然是一場突破性的革命，低碳經濟模式是一種新型的、符合可持續發展的經濟模式。服裝企業要抓住低碳經濟帶來的大好契機，轉變傳統經濟模式，構建低碳經濟模式，提高服裝企業的管理、技術含量，在企業中廣泛應用新設備，低碳面料，自主創新，低碳生產，使低碳理念深入服裝企業內部，這樣服裝企業低碳經濟模式才會得到更完美的演繹，而綠色環保、低碳、向往人與自然的和諧統一則將成為服裝企業經濟發展追求的永恒主題。同時，低碳經濟模式也將是服裝企業經濟發展的必然趨勢。
一、低碳經濟發展模式
低碳經濟的發展模式就是在實踐中運用低碳經濟組織經濟活動，將傳統經濟模式改造成低碳型的新經濟模式。具體來說，低碳經濟發展模式就是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎，以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式。在整個生產過程中，加強循環經濟的發展，減少廢氣、廢水、廢渣的排放量。上一個工作環節的廢棄物同時也是下一個工作環節的原材料，例如發電廠，冷卻水、蒸汽可以供暖，煤渣可以做水泥原料。既可以保證電力的供應，節約能源，減少三廢的排放，又可以降低生產成本，符合綠色生態環保標準，一舉幾得，是低碳經濟的發展方向。低碳經濟的發展方式和發展方法具有戰略和戰術的關系，只有將不同的低碳經濟發展方法成功運用到發展實踐中，才能逐漸形成具有區域特色的、穩定的低碳經濟發展方式，最終實現低碳發展的目標。
二、服裝產品的低碳表現
1、低碳環保面料
如果制衣業的原料大量使用化纖織物，碳排放量就會很高，如果使用絲綢、棉布、麻布為主要面料，碳排放量就會降下來。服裝在生產過程中難免使用各種化學制劑，如果其應該用天然、環保制劑，就會減少碳排放量。服裝專家建議，這些工藝，企業應該遵循低碳原則進行認真處理，提高應對碳關稅的能力和水平。
制約低碳服裝普及的主要因素是價格，制約價格的瓶頸是低碳面料研發和生產成本。然而，推廣低碳服裝的難點所在是如何尋找適合大面積種植或開發，產量或儲量豐富，種植或開發過程中環保節能的服裝材料。為了保護生存環境，促進低碳服裝的普及，建議政府應該有計劃的投資、建立一批開發和生產嚴格遵循生態標準的低碳服裝面料高新技術研發基地，加速開發新面料，盡早解決低碳服裝目前高成本、高價位的問題，推動我國低碳服裝面料的發展。倡導低碳著裝主張選擇原料和面輔料進行設計，增加服裝的使用率，同時增強服裝的功能設置延長服裝的淘汰周期，最終實現節能減排。
2、制作使用碳標簽引導消費者購買
“碳標簽”是服裝企業推行服裝生產工序更透明化的一種手段，即在服裝生產進行過程中運用低碳流程設計，并轉化為成衣上的碳標簽。它的作用是低碳服裝的身份證，代表服裝已經過嚴格環保論證和檢測為消費者選購時提供依據，這樣消費者就能更快的掌握衣服的環保性能，也更利于服裝節環保事業的健康發展。
其實，低碳裝材料外觀與普通衣服沒有區別，但材料卻可以循環利用，而且成衣的標簽上有“衣年輪”標記，標記越多，代表它再生的次數越多。而“低碳裝”可讓每個人在消耗全部服裝過程中產生的碳排放總量更低，提倡一衣多搭，增加每件衣服的使用率。
合理生產，控制庫存。我們都知道，服裝如果沒有銷售出去，不但占用資金和庫存，還增加了碳排放量。因此，服裝企業應該嚴格按照市場需求制定生產計劃，減少直至沒有庫存，縮短衣服從生產出來到消費者手中的周轉時間，讓衣服得到合理的使用，避免浪費。
三、服裝企業構建低碳經濟模式策略
我國的服裝企業大多數是中小型企業，在許多學者看來，發展低碳經濟中小企業大有作為。服裝企業走向低碳經濟必然是一場突破性的革命。與此同時，低碳經濟模式也將是服裝企業經濟發展的必然趨勢。首先，是在服裝面料的生產環節，盡量用原始的天然纖維原料，比如棉、麻、真絲，少用石化產品，這樣原料在加工過程中，從源頭上保證了低碳排放，還支持了農業的產業結構調整，提高了農民的收入。其次，在服裝的設計過程中，提倡回歸自然，盡量采用天然纖維面料，用棉、麻、毛、真絲面料，既舒適、美觀、又符合綠色生態理念，減輕了碳排放量。再次，在服裝的制作過程中，多采用傳統工藝，既符合現代人們對天然纖維的愛好，追求精工細作的心理，又可以減少石化產品的使用，符合低碳經濟的要求。第四，在服裝的制作過程中，要提倡節約用電，節約能源，即是減低了碳排放。據服裝企業目前的技術設備和管理水平，服裝企業要走低碳之路，雖非易如反掌，絕非難于上天。
四、服裝企業構建低碳經濟的展望
展望未來，低碳經濟必將滲透到服裝企業的各個領域，促進服裝企業生產方式的深刻改變。隨著服裝企業經濟模式的轉型，服裝企業管理、技術含量的進一步提高，新技術、新設備、新材料在企業中的廣泛應用，服裝企業低碳經濟模式將會得到更完美的演繹，而綠色環保低碳、向往人與自然的和諧統一則將成為服裝企業經濟發展追求的永恒主題，與此同時，轉向低碳經濟模式也將是服裝企業未來經濟可持續發展的必然選擇。以下為服裝企業低碳經濟模式的發展趨勢：
1、服裝企業將更深入研究運用低碳經濟模式。
2、服裝企業應對低碳經濟時代到來的措施將多元化、科學化、創新化。
3、服裝企業的經濟模式將更趨向于低化、環保化、科學化。
4、服裝企業將更注重創造品牌低碳化，低碳經濟品牌綠化將成為服裝企業的發展新趨勢。
5、服裝面料生產、服裝生產、管理低碳化、銷售低碳化，將使低碳化，環保化貫穿服裝行業成產的全過程。
走低碳經濟之路是對我國服裝企業的遠見和智慧的考驗，只有超前謀劃、掌握主動、贏得先機，才是正確的戰略選擇。服裝企業向低碳戰略轉型是一項具有前瞻性的重大轉型，低碳經濟將成為我國服裝企業經濟結構調整的新主題，也將開啟我國經濟發展的新階段，為我國經濟注入強大的動力。
21世紀是低碳經濟的時代，低碳經濟理念是順應時代的產物，低碳經濟是社會發展的理性選擇，更是現代文明的現實需要。所以低碳經濟應從現在開始做起，服裝企業應加快產業轉移和結構調整，大力倡導企業使用天然、再生和綠色材料，利用新型能源節能減排，提高能源利用率，應用新技術，新工藝、新設備，增加產能和效率，生產出更加符合人類需要和可持續發展要求的服裝產品，因此，服裝企業也將會有寬廣和美好的發展前景。同時，我國的服裝企業只要抓住低碳經濟帶來的良好機遇，釋放自身發展動力，必將成為低碳經濟時代先行者。
【參考文獻】
［1］ 陶紅亮.碳經濟知識讀本［M］.北京研究出版社，2010.
“零碳”的另一層涵義是通過一些活動中和碳排放，比如植樹、實施碳封存技術、支持可再生能源項目或購買碳匯等。
提到煤電、石油等化石能源，我們大家都有感受，那就是親眼見到化石能源的價格在高歌猛進、一路狂漲。那究竟漲得有多快呢？我們以石油為例。
石油從2000年10.39美元/桶漲到2009年172.37美元/桶。過去十年，國際化石能源價格上漲超過十倍。按照現有速度，未來五年石油價格將上漲五倍。到那時，將會是一個什么樣的狀況呢？
我們有很發達的高速公路網、很好的高架橋，但到那時可能很多白領沒有足夠的錢去買燃油來驅動自己的汽車。
我們有非常好的建筑、非常美麗的城市，但到那時可能沒有足夠的能源去點亮這個美麗的城市。
我們有世界上速度最快的高鐵，有不斷擴張的一流交通設施，但由于能源價格的增長，火車票、飛機票卻越來越貴價格越來越高……。
我們人類社會中75%的能源消耗來自于現有的城市模型。現在城市離開化石能源就無法正常運轉。這種城市趨勢還在不斷加劇。而我們中國目前只有一半人口生活在城市，城市化人口還將不斷增加。但是全世界能源資源是有限的。這種能源資源消耗方式再有30年時間將耗盡世界上所有的化石能源。
所以，我們的城市需要轉型。
我們先來看這個傳統的城市模型。
消耗化石能源，通過燃燒，變為電力和二氧化碳輸入城市，輸出的是熱島效應和全球變暖；輸入清潔的自來水，輸出的是大量污水；輸入大量食品、資源，輸出的是大量垃圾和環境污染。資源能源終將消耗完畢，堆滿垃圾，不可持續發展。不斷排放的大量二氧化碳、甲烷等溫室氣體，使得氣溫上升、冰川融化、海平面上升、惡劣天氣增加……。
零碳中心希望探索一個新的城市模型：城市能夠收集自然界的可再生能源包括風能、光能、水源熱能和生物能等，收集自然界的雨水和自然水體，并且凈化成為可以正常使用的水源，收集廢棄的垃圾和廢物，輸出電能、熱能和肥料，實現可持續發展。
而且，我們也在探索，為低碳城市提供整體的解決方案。它包括：低碳設計和建造解決方案；低碳財務解決方案；低碳運營方案；低碳計量解決方案。
通過以上這些，打造一個可持續發展的低碳城市和可持續發展的未來中國。
低碳設計和建造解決方案
那么，這種未來的低碳城市模型離我們的生活遠嗎？
其實十年前，英國就已經建成了這么一個小區，叫貝丁頓小區。自去年7月2日起，中央電視臺焦點訪談節目，由央視著名主持人李小萌，對英國貝丁頓小區和取自貝丁頓小區建造的上海世博會倫敦案例零碳館之零碳原理進行了連續報道和詳盡的介紹。
零碳館是中國第一個零溫室氣體排放的建筑。它主要利用風力發電和太陽能光伏板、太陽能集熱器提供室內用電及熱水。零碳館的設計原理是為了最大化的減少高效建筑內供冷和供熱的需求。零碳技術包含超級保溫、蓄熱體、太陽能、風和地下水等可再生能源的綜合運用。它將全球節能減排的技術在這里集中做了呈現。
大家看到的這張圖，清晰展示了零碳館集成十幾項零碳技術、綜合使用、最終達成了零碳的原理。
上海世博零碳館是一個展示型的建筑。我們普通建筑能實現零碳嗎？
能！這是5年前我們與萬科合作，做的中國第一個零碳住宅建筑。
原有建筑可以改造成零碳建筑嗎？
能！這是我們和萬科地產于5年前通過對于原有建筑的改造，形成的一個節能型建筑的典范。
大型建筑可以實現零碳嗎?
也能！這是我們與中科院合作的一個項目。一萬平米。項目正在進行中。
我們講零碳建筑，針對的是一個建筑。我們能否在一個區域層面實現低碳呢？這方面我們已經在中國實踐了很多區域性的低碳規劃了。
現在大家看到的是海南的博鰲二期，25平方公里樂島的低碳區域規劃。
這是一個鳥瞰圖。中間是萬泉河。這里沒有工業，全是農林業、旅游業等。我們利用風能、太陽能來提供所有能源，通過林牧業循環、旅游業循環等來達到交通、產品、能源、廢棄物的一個循環利用，實現區域低碳目標。
這是為國際化大都市上海某區配套的一個新規劃。
我們將城市的功能、要素進行技術上的整合：能源、建筑、廢棄物(含污水、垃圾的處理)和農林業、植物及景觀等進行一個循環的整合，最終達到一個低碳運行的模式。
低碳財務解決方案
低碳如何為城市帶來效益呢？
這是來自上海工商業的電價預測表。大家從表中可以看到從2004年至2011年實際電價與未來上漲的趨勢，也可以看到可再生能源如太陽能實際價格與未來下降的趨勢。從圖中可以看出，不用多久，持續上漲的化石能源之電價價格必將高過太陽能價格。
所以，低碳系統與技術的運用是構建低碳城市的必由之路。
但是，復雜的低碳系統與技術的使用，采用傳統的推廣方式進行全面的推廣運用，使人們感到困難重重。
這是零碳中心的推廣模式。
零碳中心將低碳技術分解為：為項目帶來增值、為投資者帶來收益、為使用者帶來收益三大塊，通過專業管理使得低碳帶來更好的投資效益和運營表現。
現在看看在替代式太陽能和熱能供應方面，零碳中心能為你帶來什么。
我們和浙江一家著名的新能源供應商實施的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供1.1元/度的20年太陽能鎖定電價。這將確保住戶的能源安全，為用戶省49%的電價。
我們和廣東一家著名太陽能熱水和空氣源熱泵供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供2元/次的洗澡熱水供給系統。用戶費用省52%。
我們和湖南一家著名地源熱泵-毛細管系統供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供0.5元/平米日的冷水供給系統。用戶費用省25%。
我們和廣東一家著名垃圾分類和生物質降解供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供50元/噸的生物垃圾處理，并且提供熱水和沼氣。用戶費用省65%。
替代式中水和雨水供應方面，我們和江蘇一家著名雨水收集及中水系統供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供70%水價的景觀用水和沖廁用水。用戶費用省30%。
我們零碳聯盟的陣容還在不斷壯大。皇明太陽能就是我們零碳聯盟的成員之一。
2010年5月22日零碳聯盟于上海市世博會零碳館了《零碳聯盟宣言》：“我們鄭重承諾：以共建綠色家園為目標，積極發掘新型環保能源，努力搭建零碳產品平臺，支持零碳技術，積極引導低碳環保、健康的生活方式，共建綠色家園。”
低碳運營解決方案
世界自然基金會《地球生命力》報告稱：人類對自然資源的需求已經超出了地球生態承載力的50％，也就是說我們需要1.5個地球來支撐現在的方式生活。到2030年，人類的生存和發展環境將出現衰退，除非人類從現在開始就減少使用地球所能提供的自然資源。報告指出過去30年自然世界已有超過1/3的資源被人類毀壞，地球指數降低了35%。這30年里，人類所消耗的資源足足增加了1倍，并且繼續以每年1.5%的速度增加。
所以我們面臨的挑戰是：人們如何利用一個地球的資源享受高品質的生活？為了實現一個地球的生活方式，我們需要改變日常生活方式中的默認習慣，而趨向于更合理的、可持續發展的生活方式。各方伙伴共同合作營造有吸引力的、廣為接受的、可持續發展的未來家園。
低碳計量解決方案
那么，“零碳”、“低碳”――有沒有標準呢？
“節能就是低碳”、“綠色就是低碳”――對嗎？
毫無疑問，節能肯定比不節能低碳；綠色肯定比非綠色低碳！
但是，這個“節能”和那個“綠色”，分別降低了多少溫室氣體排放呢？誰降低得更多呢？
要降多少，才能稱之為“低碳城市”、“低碳建筑”、“低碳產品”呢？
還有，節能80%等于減碳80%嗎？……
所以，是否“零碳”，是否“低碳”，一定要進行碳計量。而碳計量，是需要標準的！
這幅圖是“零碳和低碳：碳計量執行的標準&使用的方法學”。
基于組織的碳計量執行ISO14064-1：2006；基于產品的碳計量執行ISO/CD14067&參考PAS2050:2008，包括《ISO14040:2006環境管理生命周期評價原則與框架》和《ISO 14044:2006環境管理生命周期評價要求與指南》。對于基于組織的碳計量和基于產品的碳計量，我們的客戶最終都會通過第三方認證機構的查證確認項目的碳計量結果。
關于低碳城市和零碳/低碳建筑的碳計量，目前沒有國際和國家標準。我們依據《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》，依據國際認可的方法學，參考ISO14064-2：2006和CDM方法學提出了自己的方法學。這個方法學計量的結果是否可信呢？
2010年8月，零碳中心與上海市環科院、同濟大學聯合承擔了上海市科委關于“低碳世博”的研究課題―中國2010年上海世博會環境跟蹤評估研究。零碳中心承擔其中一軸（世博軸）四館（中國館、主題館、世博中心、文化中心）的碳盤查。這是中國首次基于大型項目和長期項目的碳盤查。此項目已于2011年1月獲得科技部萬鋼部長頒發的世博科技先進集體獎。
住建部、中國標準化研究院等多方單位對這種方法學進行了評價，住建部孫克放總工簽署的評審結論“本評價方法科學嚴謹，并具有實用性。填補了中國建筑領域中的空白。”
我國第一個產品碳標簽由零碳中心于2010年4月23日在國家商標總局備案注冊。實施產品碳標簽有如下好處。
對于企業和制造商：識別產品鏈中的減排機會；執行以持續改進為目的的度量及進行目標產品區分；供應鏈的結合及更好的碳披露，以及面對全球化的采購可以提高在供應鏈中相對競爭對手的競爭力；可以用于證明和確認他們在溫室氣體管理和減排方面做出的努力。
對于消費者：可為消費者提供關于溫室氣體排放的可靠信息；可引導他們做出更加有利于環境的產品選擇。
目前發達國家非常積極，正在制定溫室氣體方面新的“游戲規則”，如產品碳足跡國際標準，以及醞釀中的“碳標簽”。這些都極有可能成為新的綠色貿易壁壘。中國是產品出口大國，又是溫室氣體排放大國。所以在這方面，我們要有充分的思想準備，要未雨綢繆。
英國的產品碳標識最早于2007年3月推出。在去年，英國的碳標識已經應用到超過100種產品，包括：食品（果汁、土豆片）、服裝 （T恤）、玩具（非電動）、生活用品（洗發水、洗滌劑、燈泡）、服務（網上銀行賬戶）等。
以下是日本的碳標識、碳標簽。它明示了產品的碳排放總量以及全生命周期中各個階段的碳排放量所占比例。
這是韓國的產品碳標簽以及應用中的兩種具體含義。
中國的碳標簽呢？
這是英國、中國臺灣以及中國大陸的產品碳標簽對比圖。
中國大陸的產品碳標簽，即零碳中心于2010年4月在國家工商總局備案注冊的零碳商標暨產品碳標簽。