時間：2023-10-18 10:15:46
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇公路運輸與管理，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、增強預算意識，提高預算管理的科學性。
（一）財務預算方面的問題
財務預算是企業全面預算的核心部分，是單位加強財務管理、提高經濟效益的有效工具，它不僅是各部門、各單位的奮斗目標，也是協調手段、控制標準、考核依據，在企業運營管理中發揮著重要作用。自2007年開始，省國資委要求所屬企業實行預算管理，我們以財務預算為突破口，連續四年編制了預算，編制的方法基本是在上年報表的基礎上，根據集團下達的目標任務，逐一調整報表相關數據編制的。預算管理對企業增強預算意識、實行目標控制和內部管理產生了一定的促進作用。但由于我們管理基礎相對薄弱，加之近年來公司快速擴展，管理工作壓力進一步加大，加之經驗不足，預算編制與執行存在一些突出問題，主要表現在：一是預算與執行“兩張皮”，編歸編，做歸做，預算形式重于實質，成本費用沒有細化，未能有效控制；二是預算意識不強，沒有真正做到從基層單位開始自下而上逐級編制、逐級審核，把關不嚴，往往導致預算與執行形成較大偏差；三是預算方法落后，還是以基數法編制預算，沒有實行科學有效的零基預算，弱化了預算的實際控制效果。
（二）預算管理應采取的措施
隨著我公司投資并購，企業經營規模迅速擴大，管理工作必須以更快的速度得到加強，樹立科學的企業預算意識，提高預算管理的科學性是財務管理的首要任務。
一是要建立健全一整套科學有效的預算編制程序。公司根據企業發展規劃，運用本量利分析、回歸分析和因素分析等方法，提出企業一定時期的總目標，并下達預算指標；基層單位和部門編制本單位預算，自下而上逐級編制、逐級審核，使預算更加可靠，更加符合實際；最后由公司預算管理委員會審定全公司預算，下達給各單位和部門執行。
二是要增強預算意識，嚴格預算執行。財務部門要密切關注預算執行情況，對存在的偏差要及時分析原因，提出對策建議；對重大客觀因素變化導致預算目標調整，要嚴格按規定程序報批。提高全員預算意識，使預算真正成為各單位、各部門的工作目標、控制標準和管理手段。
三是積極推行零基預算，在編制預算時一切從零開始，對原有的各項開支進行重新核定，根據工作任務和人員情況確定預算指標。切實根除基數預算帶來的約束軟化、有失規范與公平等一系列弊端，增強預算的控制力。
二、強化資金管理，提高財務管理的效能。
（一）資金管理方面存在的問題
財務管理目標是企業價值最大化，切實推行以資金管理為核心的財務管理體系已勢在必行。2010年6月末，我公司總資產13.7億元，負債總額9.6億元，資產負債率為70%，流動比率66%，速動比率61%，公司資產負債率偏高，財務風險較大；同時，資產的流動性偏低，營運資金緊張。資金管理方面存在一些亟待解決的問題：一是沒有從公司發展全局的高度全面考量籌資渠道與構成，籌資成本尚未納入從嚴控制視野；二是流動資金周轉緩慢，資金運用效率不高，2010年公司流動資產周轉率只有2.0次，增大了流動資金需求，降低了企業效益；三是管理工作滯后，突出表現在制度建設方面，尚未形成全公司統一的資金管理制度體系，盡管公司本部制定了一系列的規章制度，但執行情況不盡如人意，特別是并購的地市公司，財務管理相對薄弱，各地制度標準也不統一，各單位的制度執行力也不盡相同，出現資金緊張與資金閑置并存的怪現象。
（二）資金管理應采取的措施
在公司并購重組做大做強的關鍵時期，一定要以科學發展為統領，牢固樹立科學理財觀，做好資金管理大文章。
一是合理運籌，控制籌資成本。從公司發展戰略角度根據公司生產經營需要，全面衡量籌資額度和渠道，充分利用閑置資金、間歇資金，充分利用各金融機構市場競爭機制，爭取最優籌資條件，合理確定長短結合的貸款結構，千方百計降低籌資成本，確保企業生產發展資金鏈的安全。
二是強化自有資金管理，提高資金使用效率。就我公司而言，重點要加強對應收賬款、間歇資金的管理。2010年6月末公司應收款達8199萬元，應進一步建立健全統一的應收賬款清收責任制，進一步完善公司統一對外結算制度，減少資金占用；同時，要加強對間歇資金靈活運用，公司掛靠車兌現款間歇資金常年保持在數千萬元，應該巧打時間差，用于生產經營臨時之需和無風險的短期理財，提高資金利用率。
三是加強政策研究，爭取專項資金支持。站場建設是公路運輸企業賴以生存與發展的基礎，我公司下轄五個運輸公司，適度超前的站場建設是企業可持續發展的必要條件，要認真規劃，積極爭取國家建站資金補助；對并購企業，要與地方政府加強溝通交流，取得他們的理解和支持，盡可能多的獲取當地優惠政策。
四是加強制度建設，增強制度的執行力。加強財務管理，最根本的是制度管理，必須盡快建立健全一整套的全公司統一的財務管理規章制度，特別是堅持“六個統一”，即車輛采購統一、車輛保險統一、經營預算管理統一、車輛承包合同文本統一、公營車維修統一和對外結算統一，努力增收節支。要對制度的執行情況進行嚴格的檢查監督，做到令行禁止。強化內部審計監督，發揮其事前預防、事中控制和事后檢查的全過程監督作用。
三、科學合理的投資，促進公司長足、健康發展。
（一）客運企業投資方面的問題
實施并購戰略以來，我們的投資方向主要是客運主業，包括站場建設、承包線路回收、車輛更新改造等，到2010年6月末，投資額達3億元，但投資的效果并不理想。一是投入1.4億元資金建成的兩個站場并沒有投入使用，因地方政府形象工程考慮的較多，沒有兌現進行客運市場整合的承諾，對企業來說，資源嚴重浪費。二是掛靠改公營，要付給原車主線路補償金、車輛補償金，由于承包合同的不規范，加上原車主要價過高，為維護社會穩定，公司要支付高于市場價格的補償費用。對收回公營線路沒有進行前期客流量調查，倉促收回，經營虧損。三是企業內部沒有一套行之有效的科學投資戰略，投資決策程序不規范，分析深度不足，管理者往往是憑直覺、經驗或政府的壓力，投資的盲目性、隨意性大，導致企業投資項目的風險大、回報率低。
（二）科學投資應采取的措施
一是穩健發展，力戒盲目投資。在財力有限的情況下，投資時必須以戰略目光考慮全局，對掛靠線路的回收，應進行前期市場調研，根據客流量的多少，測算是否能產生效益并以此確定是否收回掛靠線路，確保投資收益。二是運用科學分析方法，優化投資結構。在分析投資時應充分分析項目的可行性、風險性和回報率，運用凈現值法判斷投資項目的可行性。對企業投資情況進行分類比較，科學分析，確定合理的比重和格局，包括長期投資和短期投資、固定資產投資和流動資產投資、產業投資和風險投資等。三是進一步加強與地方政府的溝通協調，獲取并落實地方優惠政策。由于企業與地方政府對并購事項的目標與期望不同，所以我們應多與地方政府溝通，取得政府的理解與支持，簽訂并購協議時把政府承諾寫進協議，增強約束力。同時，以開放包容的心態充分發揮已建成的基礎設施最大的經濟與社會效益，使公司與地方實現互利共贏。
四、加強財務人員培訓，提高財會隊伍素質。
（一）財務人員素質偏低，會計基礎工作薄弱
目前，公司財務人員436人，本科僅占6%，大專占43%，中專及以下占51%；高級職稱空白，中級職稱占16%，初級占32%，無職稱占52%。從以上數據分析可以看出，會計人數不少，但總體素質偏低，難以適應公司做大做強對財務工作的新要求。另外下屬公司有的機構設置不完善，會計人員配備不夠，造成不相容職務沒有分離；多數會計人員沒有受過系統化的培訓，缺乏專業知識，有的無證上崗，有的雖然具備一定的專業知識和技能，但理財觀念和方法落后，沒有學習新知識的主動性，缺乏創新精神和能力，會計的法律意識淡薄，會計的基礎工作比較薄弱。
1 公路運輸現代化的含義與特征
我們根據現代化的特征，將公路運輸現代化從靜態和動態兩個方面去概括，即靜態和動態條件下公路運輸現代化的概念是不同的。在運輸需求一定的情況下（靜態），從社會資源最佳配置的角度考慮，公路運輸現代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態。當這兩種效用相同時，公路的社會總成本最低，此時的公路里程就是實現了基本現代化的公路規模，這時公路建設的社會資源配置最合理。當經濟社會發展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時（動態），將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程，以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業化、信息化和智能化要求的狀態稱為公路運輸現代化。
2 公路運輸的發展歷程
中國的公路交通從嚴格意義上來說，開始于1949年，因為在那之前的相當長一個時期，中國公路對國民經濟沒有什么實際的意義，表現為數量少、等級差、不完整，國內機動車保有量太少。因此，本文研究的公路運輸發展的時間段是從建國以來，直至實現公路運輸現代化，分為三個階段。
2.1建國初期至改革開放
20世紀50、60年代，根據當時形勢需要和條件，公路建設基本是在原大車道、便道上修補改造進行，也有相當部分是人民在進軍途中一邊行軍一邊施工的應急公路。之后，根據戰備國防需要，依靠國家邊防公路建設投資和“民工建勤”等方式，全國公路通車里程增長較快，達到89萬km，其中干線公路23.7萬km，縣鄉公路58.6萬km，企事業單位專用公路6.6萬km。雖然公路等級普遍很低，但與當時國內汽車工業水平相比，特別是與緩慢的經濟發展要求相比，總體上尚能適應。
2.2 1978-2020年的轉型期
本文將公路運輸現代化的轉型期定義為：公路運輸周轉量和運距持續快速增長并最終達到公路運輸現代化各個指標的過程。（1）客運周轉量分析。從1978-2007年，中國公路客運周轉量從1978年的521.3億人km，增加到2007年的11506.8億人km。增長了21.1倍，遠高于整個客運業的平均發展速度。現已穩居運輸產業客運周轉量的老大地位，在整個客運產業中占據半壁江山。（2）貨運周轉量分析。公路的貨運周轉量從1978年的274.1億噸km，增加到2007年的11354.7億噸km，增長了40.4倍。雖然遠遠高于貨運業的平均增長速度，但到2007年，公路貨運周轉量也就僅占整個行業貨運總周轉量的11%。（3）平均運距分析。公路的客運平均運距從1978年的35km，增加到2007年的56km。貨運平均運距從1978年的32km，增加到2007年的69km。分別增長了60%和115%。通過以上對公路運輸現代化轉型期幾個重要指標的定量分析，我們將轉型期分為三個階段。①初長期。這一階段國民經濟恢復較快，對公路運輸的需求迅速增長，各種交通緊張問題凸現，交通運輸系統內結構不合理的問題逐漸暴露出來，突出的問題除了公路里程仍然不足以滿足國民經濟的增長需求之外，公路等級低、效率低下的問題也日益顯露出來。所有這些造成了中國公路運輸業轉型的初長期發展緩慢。②成長期。由于國民經濟水平的提高和人民生活水平的提高，整個運輸產業的結構調整和競爭加劇，加速了公路運輸業的發展。國家明確交通運輸是國民經濟發展的瓶頸產業，實現了我國大陸高速公路零的突破。③完善期。14490億人km，公路貨運周轉量將達到10687億噸km；到2021年，公路客運的年周轉量將達到28313億人km，公路貨運周轉量將達到15946億噸km；這時的客運市場將進一步飽和，增長速度變慢，遠景的市場容量已經基本上等于邏輯上界。
2.3本世紀中葉將實現公路運輸高度現代化
到2021年，我國的公路客運和貨運周轉量幾乎均達到上界，因此，從2021年到21世紀中葉，我國公路運輸現代化水平將緩慢增長，到2050年將與那時的發達國家并駕齊驅。
3 公路發展的規律
3.1發展進程
前面已經將我國公路運輸的發展大致分了三個階段，也闡述了這三個階段各自的特征，因此可以刻畫出我國公路運輸整個發展階段的曲線。若將公路運輸現代化的轉型期作更細致的劃分，可以看出在公路運輸現代化轉型階段，表現出跟整個公路運輸發展階段的自相似性。自相似現象直觀的表現為整個時間范圍內的結構相似。
3.2發展規律
通過前面對我國的公路發展歷史進程和所具備的特有轉型期的特征描述，我們可以得出以下公路運輸發展規律。第一，公路規模初期的增長速度高于同期公路的人口密度的增長速度。第二，公路運輸的發展一般總是要經歷一個人口的增長速度或客貨運強度的增長速度高于路網增長速度的階段。第三，若公路運輸適應經濟、社會、文化、生活水平等的發展，基本上就會緩慢增長；若滯后于經濟、社會、文化、生活水平等的發展，就會“拖”經濟、社會、文化、生活水平等的發展；即公路現代化是沒有止境的。
3.3公路發展的各階段作用
關鍵詞：高職教育 職業核心能力 課程體系
高等職業教育功能在于最大范圍的服務區域經濟的快速發展，培養的人才不僅要求具備基礎文化知識和基礎能力、技能，而且要求具備適應職業崗位群的職業素養、崗位技能和流程控制能力。因此，根據市場和企業需求，基于職業崗位核心能力構建專業課程體系，是高職教育培養應用型人才的重要環節，也是人才培養質量的根本保證。現以高職公路運輸與管理專業為例，闡述基于職業核心能力的專業課程體系的構建過程。
1.課程體系設計思路
依據職業崗位任職要求，參照相關職業資格標準，依托專業指導委員會，以公路運輸管理崗位職業能力和職業素質培養為主線，基于公路運輸管理的實際工作任務、工作過程和工作情景組織課程，構建以項目導向課程為主體的具有本專業特色的課程體系，突出培養學生的職業核心能力。公路運輸與管理專業課程體系開發過程如圖1所示。
2.職業崗位核心能力分析
根據道路運輸業的發展以及企業對公路運輸與管理專業人才的具體要求，公路運輸與管理專業的人才培養目標定位為：培養、智、體、美全面發展，適應道路運輸行業發展，具有良好的職業道德、實踐能力、安全意識和團結合作精神，掌握道路運輸經營管理、道路運輸行業管理所需的技能和知識，能適應道路運輸生產與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運輸經營管理、客貨運站務管理、道路運政管理、運輸安全管理等服務于道路運輸行業的具有創新精神的復合型運營管理技能人才。
基于公路運輸與管理專業的人才培養目標，結合近年來公路運輸與管理專業的畢業生去向調查以及行業企業調研，將專業所面向的主要職業崗位確定為：運輸企業基層管理人員、汽車客運站務管理人員、道路運政管理人員、交通運輸稽查員、運輸安全管理員、汽車運輸調度員等6個職業崗位。通過對職業崗位主要工作任務的分解，基本形成職業崗位核心能力體系。
2.1運輸企業基層管理人員
從事公路運輸企業生產經營管理工作，主要工作任務是開展道路運輸企業經營業務，幫助企業制定經營策略、宣傳企業形象，挖掘和鞏固客、貨源，協助開發運輸企業各種信息管理系統，掌握各種信息來源及其作用，對有關信息進行收集、管理和提煉，為企業決策提供依據。職業崗位核心能力為運輸企業市場調查能力、運輸企業市場預測能力、運輸企業經營策略分析能力、運輸企業市場營銷策劃能力及運輸質量統計分析能力。
2.2汽車站務管理人員
從事公路客貨運站場管理工作，主要工作任務是掌握客貨運站場的各種業務及其流程，維持車站正常生產運營，防范和處理各種異常情況。職業崗位核心能力為客流組織能力、正確售票與檢票的能力及站內優質服務與行包托運能力。
2.3道路運政管理人員
從事道路運輸經營行政許可、汽車客貨運市場管理等工作，主要工作任務是掌握道路運政管理的業務和辦證流程，熟練運用道路運輸的法律法規，能在各級公路運輸管理部門從事道路運政管理工作。職業崗位核心能力為運用道路運輸法律、法規、規章的能力和道路運輸行政管理能力。
2.4交通運輸稽查員
從事道路交通運輸稽查、運輸行政執法等工作，主要工作任務是掌握道路運輸相關法律法規，能熟練駕駛車輛，能合理合法進行道路稽查，能及時進行各種案件處理，做到依法行政、秉公執法。職業崗位核心能力為運用道路運輸法律、法規、規章的能力和道路運政執法能力。
2.5運輸安全管理員
從事道路運輸企業安全檢查、事故分析處理等工作，主要工作任務是掌握運輸企業安全生產管理的方法和管理措施，制定運輸企業安全生產管理的規章制度和操作規程，提出預防道路交通運輸事故的措施，能對各種交通運輸事故進行分析和處理。職業崗位核心能力為運輸危險源的識別能力、車輛與設備的安全操作能力、安全法律法規的運用能力、駕駛員安全行車的分析能力以及道路運輸安全監督管理能力。
2.6汽車運輸調度員
從事車輛運行組織與調度工作，主要工作任務是掌握客（貨）運輸市場的供求信息，及時組織客（貨）源，合理配置和調度車輛，在極短時間內為車配客（貨），提高企業經濟效益。職業崗位核心能力為客車運行組織能力、貨車運行組織能力、營運車輛GPS監控能力以及車輛運用指標分析能力。
3.實踐教學體系設計
3.1以公路運輸管理的實際工作任務為導向設計實踐教學體系
3.1.1實踐課程設置與公路運輸管理實際工作任務相匹配，從職業崗位需求出發，通過工學交替盡早讓學生進入工作實踐，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。同時，針對道路運輸行業的新變化，道路運輸行業企業對運輸管理人才需求的新動向，及時調整實踐課程設置。
3.1.2以公路運輸管理的職業能力培養為依據組織實踐課程內容。圍繞公路運輸管理職業能力的形成組織實踐課程內容，以工作項目任務為中心來整合相應的公路運輸管理的知識、技能和素質，實現理論與實踐的統一。著重培養學生在復雜的公路運輸管理工作過程中做出判斷并采取行動的綜合職業能力，實踐課程內容與我國道路運輸業的發展相適應。
3.1.3以公路客貨運輸服務為載體設計實踐教學活動。基于工作過程來設計實訓實習過程，以公路運輸服務為載體來設計和組織實踐教學活動，增強學生的直觀體驗，激發學生的學習興趣。
3.1.4以公路運輸管理國家職業標準為參照，強化技能訓練。參照汽車客運服務員、汽車運輸調度員等工種的國家職業標準制訂專業課程標準。通過校內實訓和校外頂崗實習，強化學生的職業技能訓練，使學生在獲得學歷證書的同時，能順利獲得相應的公路運輸管理職業資格證書。
3.1.5突出培養學生的關鍵能力。通過分析學生關鍵能力，設置軍訓、職業生涯規劃設計、面試模擬訓練、計算機操作、英語聽說讀寫、應用文寫作訓練、管理案例分析、企業經營模擬實訓、商務禮儀實訓、頂崗實習等實踐教學環節，強化學生的職業道德和綜合素質，鍛煉和提高學生的語言文字運用能力、信息采集分析能力、團結協作能力以及與人溝通能力。
3.2公路運輸與管理專業能力發展核心實踐課程體系
公路運輸管理實際工作項目任務主要分解為汽車運輸企業管理、道路運輸行業管理、汽車客運站務管理、汽車運輸安全管理、運輸車輛調度等。根據對以上工作項目的工作任務、行動領域及職業能力分析，構建以《汽車運輸企業經營管理實務》、《汽車客運站務管理》、《道路運政管理實務》、《道路運輸安全管理》、《道路運輸組織技術》等專業核心課程為主體的課程體系。公路運輸與管理的專業核心課程與實踐教學環節設置如表1所示。
4.課程設置
公路運輸與管理專業以“市場驅動”、“項目導向”為原則，通過道路運輸行業和企業調研、運輸管理工作任務與職業能力分析、課程結構分析和課程內容分析，來確定專業核心課程體系。課程體系如圖2所示。
5.問題與思考
5.1校企合作是關鍵
基于職業崗位核心能力分析構建課程體系解決了高職教育課程體系開發中的課程崗位針對性，使得課程體系適宜培養高等技術應用型人才。而此項工作的關鍵是校企合作。只有企業參與，校企合作不斷深入，基于職業核心能力構建課程體系才能有效進行。校企共建課程體系中，企業的參與度直接影響課程開發與實施的質量。
5.2系統化設計是基礎
專業所對應的職業崗位，其工作任務內涵是系統工程，各具特點。深入進行職業崗位分析，把握其內在規律，進行系統化課程設計，是基于職業核心能力分析構建的課程體系順利實施的基礎。
5.3以工作任務或項目為導向的單元課程開發是保障
基于職業核心能力分析構建課程體系對其中的專業技術課程提出了明確以工作任務或項目為導向的教學要求，由此涉及大量單元課程教學內容的重構，這是當前高職教育教學改革的重點與難點所在。按照職業崗位的要求開發出以工作任務或項目為導向的單元課程，是基于職業核心能力分析構建的課程體系順利實施的保障。
參考文獻：
[1] ，劉志宏. 高職教育課程體系構建的探討與實踐， 2007高等職業教育國際研討會論文集， 2007（7）
【關鍵詞】公路運輸；運輸經濟；預算；稅費
隨著社會的進步和時代的飛速發展，人民的生活水平也在不斷的提高，交通運輸已經在人們的日常生活中充當著十分重要的角色，而公路運輸又是交通運輸的重中之重的部分。自我國實行經濟改革以來，公路運輸得到了高速的建設與發展，實現了質的飛躍，除此以外，國家還先后頒布了一系列相關方面的公路運輸交通法律法規、公路運輸經濟管理法規等，為道路方面的建設管理部門工作正式的開展提供了有力的保障。但是，市場經濟在不斷的進步，相關方面的發展對運輸方面的要求越來越高，因此，公路運輸方面的管理體制還需要更加完善的加強，有效地提高公路運輸的整體管理。本文針對公路運輸方面在經濟上的管理情況進行了分析、探討和研究，同時，結合當前我國經濟方面的發展情況，分析公路運輸的重要性，并針對相關方面的管理有效地提出相關的對策和方法。
一、在公路運輸的經濟管理中實施的重要性
公路交通運輸對于我國各地區的發展和城市之間的發展有著重要的意義，對公路運輸進行有效的經濟管理，不僅可以大力的促進地區與地區之間在經濟方面和文化方面的交流，同時還有效的帶動了地方經濟水平的全方面發展，為地區商品的及時供給提供了有效的保障，同時還保持了物價的穩定性，從而全面的帶動地區在經濟方面的發展速度。
1、保證了地區商品的正常供給和物價水平的穩定
公路運輸模式是我國常用的一種物流手段，它具有穩定、安全、經濟等多個特點，廣泛受到商家們和買家們的青睞。商品的正常供給是維持物價穩定的必要條件，當經濟市場出現商品供應不夠時，商品的價格將會出現上升趨勢的狀態，當通貨膨脹時，商品的價格又會下跌。因此，為了維持地方經濟的長期、穩定發展，對公路運輸采取經濟管理手段十分必要。
2、保障了財產運輸的安全
公路運輸是我國的主要運輸方式之一，每天的運輸量數目非常可觀，為了保證進行公路運輸當中財產的安全，加強公路運輸的管理顯得至關重要。對公路運輸經濟進行管理，有助于提高公路運輸的整體水平，為所運輸貨品能夠安全抵達目的地提夠了有力的保障。
3、滿足了社會生產力的發展需求
商品經濟生產社會發展到一定程度必然會衍生出市場經濟，而交通運輸業則是市場經濟的關鍵環節。隨著當今社會經濟水平的持續發展，各類公共基礎設施有待進一步建設與完善，從而來滿足社會生產力發展的要求。
4、促進了部分地區的經濟發展
良好的公路運輸能力能夠吸引外資企業在該地區的投資，推動本土經濟及該地區周邊地區經濟的發展，同時也加深了該地區與其他地區的經濟聯系，從而促使該地區與其他地區的經濟往來。因此，加強公路運輸的經濟管理是促進地區經濟發展的有效推動力。
二、對公路運輸中經濟方面的管理進行加強的有效措施
經濟管理就是在一定的經濟方面領域中，相關方面的管理人員需要進行相關的活動，從而道道某個方面或者某些方面實現最初預定中的目標，一般，相關的活動需要對經濟方面的管理內容、監督內容、組織內容、規劃內容和協調內容都采取相應的措施。也就是說，公路運輸方面的經濟管理內容，是相關方面的企業和相關方面的部門對公路運輸過程中進行的所有經濟方面活動中所進行的管理活動內容。
1、強化內部方面的管理
目前，我國市場經濟方面的環境中，公路運輸方面的管理所需要的進行的方面有很多，而相關方面的內部才是相關行業中最為重要的那個部分，公路運輸也不例外，對公路運輸的內部方面進行有效的加強和調整，可以有效地提高我國公路運輸在我國運輸相關行業當中的生存情況和發展情況，同時可以進一步滿足我國在市場經濟中的發展需求。
（1）建立起公路運輸相關市場上良好的反映機制。在相關方面的企業中建立其市場方面的發展部門，它的主要作用是開展市場方面的調研工作、預測工作和開發工作等多個方面的工作活動，經濟市場上的相關發展部門可以指定一定期限和不定期限兩種，抽樣式的或者隨即性的將貨物的來源和客流量的數據進行相關調查，方便有效的掌握目前運輸行業中相關市場上的變化情況，預測發展的未來藍圖。
（2）建立起相對完善公路運輸在人才方面的機制。當相關企業的管理工作人員處在最佳的狀態下時，企業的自身才能夠不斷的接近甚至完全實現管理方面的價值，同時有效的促進相關企業在管理中的完善和加強的進步。因此，公路運輸方面的相關企業需要建立其較為完善的人才機制，不斷的培養處有素質、有能力、有創新精神的全方面優秀人才，以此充實相關企業在管理方面的管理隊伍，并有效的保持這種方式的有效循環、
（3）強化起公路運輸相關企業在管理方面的規范。制定出符合相關崗位中工資方面較為科學化、合理化的標準，同時與工作效率相連接，進一步的完善自我方面的約束內容，有效的實施相關的職責權利，制定獎罰分明的對應制度，將公路運輸在企業內部管理方面的行為和經營方面的行為進行規范化的約束，做到完全依法辦事、依法管理、依法經營。
2、加強預算方面的管理
預算方面的管理是我國在公路運輸的經濟管理中的重要核心部分，同時還是最為基礎的部分，對于預算方面的相關管理，在管理的過程中可以完全采用預算方賣弄的法師方法來進行。一方面，把公路運輸中的經濟管理責任、經濟管理權利和經濟管理義務三方面相互結合，在激勵的制度下和良好的監督下作為基礎，將公路運輸中的經濟管理總體結構進一步的進行完善。另一方面，公路運輸中的相關管理部門和相關企業需要對預算方面的管理進行全面性的管理和監督，其存在著十分重要的價值意義，對其要求充分的認識，同時運用先進的技術理念和管理理念對其進行相關方面的知道，將預算的編制轉化成為科學性質的全方面預算，讓公路運輸中的每一項支出都可以嚴格的按照制定的預算來進行計劃，從而有效地實施最終的管理制度。
3、強化渠道方面的管理
從基本方面的屬性上來分，我國的公路運輸中，設備設施可以清楚的劃分為社會方面的公益型設備和社會方面的經營型設備兩大類。社會方面的公益型設備就是相關方面的資金所來源的渠道是國家政府機關進行撥款所支持的項目，而社會方面的經營型設備就是直接性的公路運輸，其中的資金來源被分為兩個方面，一個方面來源于國家政府機關以及國家地方性機關進行的財政支持，這個方面所支持的資金是一小部分，更多一部分的資金則是通過市場經濟方面的發展和市場經濟方面的效益最終獲得的。目前，我國需要多方面的發展期公路運輸中在經濟管理方面的強化性工作。首先，將燃油的稅費作為公路運輸中經濟管理方面的主要路線；其次，把股票和債券等方面的項目作為公路運輸當中建設方面的主要資金來源渠道；最后，按照國家方面的相關規定，將國外的資金引入到我國，讓國外給我國進行資金上的投資。
由于公路運輸在交通運輸業中所占比例極大，其發展程度在我國經濟的發展中發揮著越來越重要的作用。因此，合理的管理公路運輸設備的經濟投入與建設力度，提高公路運輸基礎設施的水平，以此推動我國經濟的健康增長，是我國現階段民生建設與經濟發展的主要任務之一。綜上所述，在市場經濟體制下對實現公路運輸經濟管理的有益探討方案進行相應的調整，不僅具有重大的經濟促進意義，而且對社會的和諧健康發展起到了推進的作用。
參考文獻：
[1]秦忠麗.市場經濟體制下的公路運輸經濟管理的研究[J].中國外資，2011年第12期.
【關鍵詞】市場經濟 公路運輸 聯系 策略
在社會經濟不斷發展的過程中，交通運輸在其中占據著重要的作用。而公路運輸是交通運輸中的重要組成部分，已然成為國民經濟發展的重要支撐。[1]從實質上來說，公路運輸和市場經濟的發展是相輔相成的。在我國加入世界貿易組織以來，全球經濟的發展情況對我國市場經濟環境有著很大的影響，導致市場經濟環境愈加復雜。面對這樣的發展環境，傳統的公路運輸管理模式顯然無法滿足當前發展形式的要求，在未來的發展道路中，公路運輸必將面臨諸多新的挑戰。因而作為相關的管理部門，需要加強對公路運輸的管理，實現管理模式的改革與創新，使其更加符合當前經濟發展的要求。
一、加強公路運輸管理的重要性
（一）有助于提高生產力水平
在由計劃經濟體制轉化成市場經濟體制的過程中，我國公路運輸發生了很大的變化，其管理模式也隨之發生了改變。基于當前的經濟發展格局，現有的公路運輸管理模式有待進一步完善。公路運輸所涉及的行業范圍是非常廣泛的，是企業經營活動中不可獲取的一部分。加強公路運輸管理，可以使得其發展道路更具規范化，能夠滿足各行各業對公路運輸的需求，這對提高企業的生產力水平有著很大的幫助。由此可見，加強公路運輸管理已然成為當前交通運輸發展的重要目標。
（二）有助于推動社會經濟體制的改革
社會經濟的發展離不開交通運輸在其中所發揮的重要作用，在經濟體制改革的過程中，公路交通運輸也勢必進行相應的改革和創新。[2]通過近些年的發展情況來看，公路運輸是實現國民經濟持續增長的重要保證，經濟的發展也為公路運輸基礎設施的建設提供了充足的資金支持。現階段是我國進行社會經濟體制改革的重要發展階段，加強公路運輸管理是非常重要的工作，其管理水平的提高能夠在一定程度上推動地區經濟的發展。因而我們在重視經濟發展的同時，也應意識到加強公路運輸管理的重要性。
（三）有助于實現區域經濟的全面發展
現階段我國公路交通運輸所涵蓋的范圍十分廣泛，它不僅是串聯各地經濟的重要紐帶，也為一些地區帶來了新的發展C會。通過相關數據的調查發現，我國經濟發展水平較高的地區，其交通運輸能力也非常強。由此可以得知，公路交通運輸的發展是實現區域經濟發展不可缺少的重要條件。目前我國沿海地區和西部地區的經濟發展水平的差異十分明顯，除了其他因素以外，公路交通運輸的便捷性是其中的重要影響因素。我國對于西部經濟的發展極為重視，也在不斷的采取措施來縮減區域經濟發展的差異，而加強公路運輸的建和管理是改善這一先創的重要方式。在未來的發展中，區域經濟和交通運輸相互促進，區域經濟發展的同時，公路運輸也會獲取更大的發展空間。
二、經濟發展和公路運輸之間的必然聯系
（一）公路運輸是經濟發展的重要基礎
縱觀我國社會經濟發展的路程，公路運輸在其中發揮著至關重要的作用。公路交通運輸是所有交通運輸方式中使用最為頻繁的，尤其是在短途運輸中，公路交通運輸有著明顯的優勢。這些年來我國一直在加強公路交通的建設，其中高速公路的建設是其核心內容。[3]在社會經濟不斷發展的過程中，公路運輸的作用越來越明顯。從當前的發展現狀來看，公路運輸在經濟發展中的地位無法撼動。
（二）地方經濟的發展離不開公路運輸的作用
我國公路運輸干線的類型十分多樣，省、市、縣、鎮由點到面，形成了布局廣泛的公路交通運輸網。在公路交通運輸干線建設的過程中，就能夠帶動周邊經濟的發展。在建成以后，也將這些地區和其他地區有效的連接起來，成為經濟交易往來的重要渠道。尤其是對于經濟不發達的地區來說，公路交通運輸給當地的經濟發展創造了更多的機會。可以說，在地方經濟發展的過程中，公路交通的建設對其有著關鍵性的影響。
三、基于市場經濟加強公路運輸管理的有效策略
（一）重視公路運輸管理的成本控制
公路運輸管理水平對公路運輸發展有著關鍵性的影響，近年來我國公路建設工程紛繁復雜，需要投入大量的人力、物力和財力，因而重視和加強公路運輸的成本管理和控制尤為重要。[4]公路運輸的成本控制和其他企業相比有著一定區別，這也是公路運輸管理中的難點內容。一方面，要做好成本預算工作。將成本控制工作滲透到公路運輸管理工作的各個環節。在開展成本預算工作的過程中，主要包括了人工和材料成本、設備維護費用以及管理費用等。財務人員應當根據往期的財務信息和當前的經濟發展形勢做好成本控制的預算工作。另一方面，明確各部分的工作職責，尤其是財務部門。財務部門在統計各部門財務支出的具體情況，為成本控制工作提供詳細的信息，逐漸實現成本控制的目標。
（二）建立完善的公路運輸管理制度
近些年來我國的經濟發展水平有了明顯的變化，因而在公路運輸管理的過程中，其管理標準和管理制度也應進行針對性的改革，需要根據形勢的變化制定與之相符的管理體制。對于管理部門來說，他們應當對當前公路運輸管理制度中存在的弊端進行分析，找出其中存在的問題，在建立新制度的時候對這些問題進行有力的調整。然后可以借鑒國外一些國家的經驗，根據我國公路運輸的特點將這些經驗應用其中，從而使得我國的公路運輸管理制度更加完善。最后則需制定明確的管理標準，為公路運輸管理工作的開展指明方向，最終為經濟的發展奠定堅實的基礎。
（三）將現代科學技術應用到管理中
近年來我國的科學技術水平有了明顯的提升，這些可以技術則逐漸廣泛應用到各行各業中，為行業的發展提供了助力。要想創新公路運輸管理模式，科學技術的應用必不可少。例如可以將信息技術應用到管理工作中，既可以提高信息傳遞的速度，從而提高管理工作效率；也可以保證信息的準確性，使得公路運輸管理工作更加便捷。此外，計算機技術的應用可以為風險管理提供一定的幫助，能夠減輕風險所帶來的危害。[5]總而言之，科學技術的應用能夠在很大程度上提高管理效率和質量。
參考文獻
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[2]李進卿，何佩佩，穆昭君.讓交通更暢通 讓群眾更滿意――記發展中的長葛市公路運輸管理所[J].決策探索（下半月）.2013，2（10）：19-20.
[3]王淵.我國高速公路管理現狀分析及對策研究[J].商.2015，4（04）：54-55.
1 公路運輸經濟管理實施的重要性
公路交通運輸對于我國各地區和城市的發展有著重要的意義，對公路運輸進行經濟管理不僅能夠促進地區與地區之間的經濟和文化等的交流，帶動地方經濟水平的發展，還能保證地區商品的及時供給以保持物價穩定，從而全面帶動地區的經濟發展速度。（1）滿足了社會生產力的發展需求。商品經濟生產社會發展到一定程度必然會衍生出市場經濟，而交通運輸業則是市場經濟的關鍵環節。隨著當今社會經濟水平的持續發展，各類公共基礎設施有待進一步建設與完善，從而來滿足社會生產力發展的要求。（2）保障了財產運輸的安全。公路運輸是我國的主要運輸方式之一，每天的運輸數量非常可觀，為了保證進行公路運輸當中人民生命財產的安全，加強公路運輸的管理顯得至關重要。對公路運輸經濟進行管理，有助于提高公路運輸的整體水平，為所運輸貨品能夠安全抵達目的地提夠了有力的保障。（3）促進了部分地區的經濟發展。良好的公路運輸能力能夠吸引外資企業在該地區的投資，推動本土經濟及該地區周邊地區經濟的發展，同時也加深了該地區與其他地區的經濟聯系，從而促使該地區與其他地區的經濟往來。因此，加強公路運輸的經濟管理是促進地區經濟發展的有效推動力。（4）保證了地區商品的正常供給和物價水平的穩定。公路運輸模式是我國常用的物流手段之一，其具有穩定、安全、經濟等特點，廣受商家與買家的青睞。商品的正常供給是維持物價穩定的必要條件，當經濟市場出現商品供不應求時，商品的價格將會呈現上升趨勢，而當商品數量供過于求時物價則會下跌。因此，為了維持地方經濟的長期、穩定發展，對公路運輸采取經濟管理手段十分必要。
2 公路運輸與經濟發展的關系
首先，在社會經濟發展的過程中，其核心基礎在于公路運輸，表現較為突出的在于內陸地區以及經濟不發達地區。作為整個交通運輸的主干線，公路運輸在一定程度上決定著我國相關工程項目的建設及發展，且隨著高速公路的建設成為我國交通運輸行業中的“領頭羊”，由此不難推出，公路在當代國民經濟發展中有著基礎性的作用。
其次，在公路運輸發展的過程中，對公路周邊區域的經濟發展只有直接影響。面對當前我國社會經濟發展的不平衡，一些經濟不發達地區在發展經濟的過程中，其核心在于完善公路建設，推動該區域與其他地區的聯系。一個地區在發展區域經濟的過程中，公路網的狀況將直接影響著當地的經濟發展；完善的公路建設，能夠推動當地的經濟發展。
再次，在發展地區經濟的過程中，良好的公路運輸能力，能夠更好的吸引外資，帶動地區及周邊地區的經濟發展，以此來加強該地區與周邊地區的經濟往來。此外，隨著城市化發展進程的加快，公路運輸發展也在很多成都上推動了我國社會主義建設。
最后，完善公路運輸與經濟發展在構建和諧社會主義中有著極其重要的作用。且作為當前社會主義現代化建設的核心基礎，公路運輸能夠有效的推動人們的日常生活，滿足人們生活中各種物質需求，同時在原有的基礎上加強地區與地區之間的聯系，為促進建立和諧的公路交通體系奠定結實的基礎。
3 全面預算管理
全面預算管理是指每項支出都先有預算后支出，沒有預算一律不支出，這是發達國家多年積累的先進管理經驗。全面預算管理是建立在權、責、利相結合基礎之上，通過其監督、激勵及分配功能，分別對企業的內部管理問題以及企業法人治理結構進行解決和完善。企業管理者只有充分認識到全面預算管理的作用，并且采取先進的管理理念以及科學地編制全面預算，才能不斷提高企業的經濟效益。公路運輸企業實行全面預算管理要從以下兩個方面來進行，第一，要與實行現金收支兩條線管理相結合。預算控制的核心為現金流控制，基礎為成本控制。為了保證項目資金的及時回籠以及合理支出各項費用可以通過控制現金流量來進行。為了確保資金運用權力的高度集中以及資金合力的形成，必須充分發揮企業內部財務結算中心功能。第二，要與深化目標成本管理相結合。企業的中心目標與利潤與全面預算管理有著直接的關系，因此，必須對目標成本管理進行深化，從實際出發，找出與企業經濟效益相關的主要問題，根據國內外先進的管理和技術水平，制定出低成本、高效益的目標和措施，從而確保企業利潤目標的完成。
4 公路運輸建設資金渠道
拓寬公路運輸建設資金渠道。公路運輸設施的性質分為兩種，分別為社會公益型和經營型，首先，政府必須明確區分這兩種性質，社會公益型的公路運輸設施建設，應由政府來承擔投資主體，而經營型公路運輸設施的建設，則是由市場選擇來作為投資主體，但是這里不排除政府對重點公路運輸項目的支持。同時，要對投融資體制進行改革，實施公路運輸建設融資多元化、多方位籌措公路運輸建設資金。本文對公路運輸建設資金渠道的拓寬主要從以下四個方面來進行闡述：（1）建立以燃油稅為主的新的稅收體系。2009年1月1日，國家實施燃油稅改革，取消了公路養路費等6項收費，這一重大改革對社會和經濟影響較大。燃油稅是公路交通“費改稅”的重要內容，公路建設資金來源由于燃油稅的實施而發生了較大的變化。因此，基于這些因素，必須建立起一套以燃油稅為中心的稅收體系和融資渠道，從而使得公路建設資金問題得到良好的解決。（2）債券、股票作為重要的融資渠道。加快公路運輸發展的一項重要舉措就是充分利用國內資本市場的潛力吸收社會資金投資。因此，要對那些有實力的公路運輸企業進行鼓勵和扶持，讓他們采用上市融資方式，籌資社會資金通過發行股票和債券等來進行。（3）根據國際規則，增大國外資金直接投入。在我國公路運輸基礎設施中，外資發揮了巨大的作用，同時也已經成為我國公路運輸建設的一項重要資金來源。但是在此基礎上我們還必須不斷擴大外資來源渠道，吸引外商直接進行投資。
一年來，我所計劃生育工作，按照上級的統一部署，緊繞全年計生責任目標，堅持與時俱進，狠抓措施落實，著力構建人口計生工作和諧環境，較好地完成了計生工作任務。現將有關情況總結如下：
一、基本情況
我所現有職工X人，已婚X人、未婚X人，其中育齡婦女X人，今年全年新婚0人，出生0女孩、0男孩，無計劃外生育。
二、領導重視、全面落實責任。首先，按照上級的目標管理要求，我所把各項計劃生育管理目標任務分解落實到每個崗位，一如既往地實行目標管理責任制，做到組織到位、責任到位、措施到位、投入到位。其次，堅持主要負責人親自抓、負總責，始終把計劃生育工作擺上重要議事日程，與其他各項業務工作一起布置，一起檢查，一起總結，一起表彰，強調在完成各項業務指標的同時，要同步完成計生工作的各項指標。堅持所領導盡責抓、負實責，單位職工互相幫助解決計劃生育方面的實際困難和問題。
三、營造氛圍，堅持國策宣傳。一年來，我所為了適應計劃生育工作的新形勢，堅持開展了人口與計劃生育普法宣傳教育活動，積極宣傳國家計劃生育的法律法規和計劃生育的基礎知識，大力倡導男女平等、少生優生、優育優教等科學文明進步的觀念，既豐富了干部職工計劃生育方面的知識，又增強了職工計劃生育的意識，切實讓國家有關人口與計劃生育的法律、法規、獎勵政策深入人心。
三、以人為本，提升服務水平。我所計劃生育工作堅持“以人為本，優質服務”的理念，本著“自我組織，自我教育，自我管理，自我服務”的宗旨。為了使計生管理目標責任充分落實，我們采取了一系列切實可行的措施。如積極組織單位職工開展氣排球、羽毛球、撲克牌比賽等多種文體娛樂活動，豐富他們的文體生活，幫助他們增強了體質，把組織的關懷和溫暖送到了職工的心坎上。一年來，我們不斷開創和拓寬宣傳渠道和途徑，努力營造新型文化氛圍。
1供應鏈合作伙伴關系及鐵路運輸企業建立供應鏈合作伙伴關系的意義
在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的協議關系⑤。在供應鏈合作伙伴關系中，供應商、制造商、分銷商、零售商旨在通過信息和資源的高度共享達到降低庫存、成本，減小不確定因素，快速響應市場，提高客戶滿意度和企業核心競爭力的目的。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫說“:21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭⑥。”鐵路運輸要想走出如今的困境，只有改變傳統經營和思維模式，從由原來僅僅只是孤立于整個供應鏈上的一個點，轉變為整體供應鏈上的一個連接點。根據供應鏈運營特性的要求，建立與上下游企業間的戰略合作關系；通過運輸、物流服務，深入到客戶的生產領域和銷售渠道中；在充分考慮本企業生產系統以外的因素對企業競爭力的影響情況下，了解客戶的信息和服務需求，通過分析客戶與物流密切相關的因素，發現與供應鏈合作伙伴在生產制造、物流、倉儲和運輸配送等需求方面的切入點，實現與供應鏈合作伙伴間的供應鏈全鏈條、系統化融合，從而達到形成企業核心競爭力和重塑企業形象的目的。
2鐵路運輸企業供應鏈合作伙伴關系管理措施和建議
2．1供應鏈合作伙伴合作過程中可能出現的問題①供應鏈節點企業之間存在信任危機，不完全公開的信息交流可能導致整體或局部供應鏈合作伙伴運營成本的上升。在目前缺乏有效監督和約束機制的市場環境下，由于企業在合作過程中出于對知識產權或保護自身利益的考慮，不完全相信上、下游合作企業，普遍存在于供應鏈合作伙伴間的信任危機直接導致企業由于信息不準確和波動而引發的交易成本上升和供應鏈整體運作效率的提高。②長期、深入、全方位的供應鏈合作伙伴關系有可能導致供應鏈上各節點企業過分依賴供應鏈而導致的核心競爭力削弱或流失。過分地依賴于供應鏈而沒有相應的危機管理措施將使供應鏈個別環節上的企業面臨更嚴峻的經營風險。過度依賴供應鏈合作伙伴，可能會導致供應商優勢過大，出現由于訂單不及時交付而導致全供應鏈停產或引發供應商從內部搶占制造商的市場份額。因此，對關鍵技術或零部件供應商的選擇更為慎重，并做好應急措施的備用方案。③合作企業間的文化不相容，導致難以實現供應鏈運作優勢。不同國家的不同企業由于在價值觀、企業目標、道德標準，甚至語言，溝通方式，信息理解等方面的差異可能引發文化沖突；企業間文化差異導致對供應鏈理念在理解、接受和應用方式方面的不同，而導致難以實現供應鏈整體運作優勢。
2．2鐵路運輸企業與其供應鏈合作伙伴合作過程中的管理措施和建議鐵路運輸作為我國最主要的運輸方式之一，由于其所具備的不受氣候影響、運距長、運價低、安全環保等具有其它運輸方式無可比擬的運量優勢，在現代物流和國際多式聯運體系中占據著無可替代的重要地位。目前，為適應市場變化，滿足客戶的多樣化需求，鐵路運輸應就以下幾個方面進行改進，向精益化運輸的目標發展。①建立并完善鐵路信息系統，實現鐵路物流網絡一體化經營，充分發掘物流業務可視化系統的重要作用。傳統的鐵路信息系統均以優化鐵路內部資源為目標，沒有實現與外部系統的對接，無法支撐現代供應鏈合作企業間的信息共享目標。鐵路系統信息網絡的不斷完善只有在各路局物流企業相互合作的情況下才能很好地完成，單靠某一路局物流企業很難實現鐵路運輸“一次委托，一次收費，全過程服務”的目標。隨著物流信息技術應用的不斷升級，地理信息技術、條碼技術、射頻技術和可視化技術的應用及系統開發將推動實現鐵路運輸企業對產品的實時跟蹤，使其成為鐵路運輸物流企業贏得未來市場競爭的一項重要手段。②建立企業聯盟，實現多式聯運，全方位、全過程參與供應鏈競爭和服務客戶。鐵路運輸企業與上下游供應鏈合作企業建立松散型合作聯盟的舉措，可提高鐵路運輸企業的經營靈活性，借助水路、公路、航空等運輸方式的靈活性為客戶提供全程物流解決方案，實現各供應鏈合作企業間經濟效益共贏。③改變傳統經營理念，主動了解客戶需求，樹立市場品牌意識，大力開展運輸工作。傳統的鐵路運輸企業與客戶的合作關系往往局限于委托合作關系。在運輸市場興盛時期被動、不積極響應客戶需求；而面臨運輸市場競爭激烈的情況下，往往缺乏應對風險的有效反應機制，難以取得客戶的信任。鐵路運輸企業需要秉承供應鏈合作伙伴關系管理理念通過大力開展運輸服務的方式，主動了解客戶需求，通過提升服務質量和服務意識，樹立積極、良好的行業口碑和企業形象，從而獲取更廣闊的業務發展空間和市場份額。④提升物流專業化水準，大力倡導和發展鐵路集裝箱運輸業務全球性的第三方專業物流公司是未來物流業發展的主力軍。隨著鐵路行業內部體制改革的深入和管理水平的提高，鐵路運輸企業的發展方向必然要以建設成為國際化、專業化的第三方物流企業為目標。隨著全球化合作的不斷深入，中國參與全球化分工、合作程度的加深將大力提升大宗貨物和制成品的進出口量并促進集裝箱運輸模式的廣泛應用和貨物適箱率的提升，為鐵路集裝箱運輸模式的發展帶來前所未有的發展契機。據預測，2015年將達到3.1億噸。鐵路集裝箱運輸模式的應用和推廣將是提升鐵路運輸物流能力和效率的重要舉措。同時，鐵路集裝箱運輸需加快發展速度、完善信息交互平臺、改善服務水平，提升從業人員專業技能才能在集裝箱運輸市場中發揮應有的作用。⑤提高員工素質，引進專業人才。鐵路運輸企業需要通過貫徹執行新的供應鏈管理模式和理念擔負起其在運輸行業中所起的流砥柱的重要作用，通過提升從業人員的專業理論和技能水平，全面提高員工的素質，為供應鏈管理的實施打下堅實的基礎。
