時間：2023-10-13 15:35:39
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇汽車專業的前景，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞 高職院校 汽車專業 師資隊伍 困境
中圖分類號：G451 文獻標識碼：A
On the Plight and Countermeasures of the Construction of the Faculty of Current Vocational Colleges Auto Professional
Abstract Vocational colleges auto professional's task is to develop high end skilled personnel capable of performing the job demand in the first line of the automotive industry. The key to cultivate high-end skilled personnel teachers， and how to develop students 'professional skills， the key lies in whether teachers' professional teaching skills and industry standards consistent. However， the current the vocational colleges car class faculty construction suffers a serious lack of quantity of teachers "double qualified" teachers. The paper analyzes the difficulties encountered by the Automotive Construction of the Faculty， made some comments and suggestions on how to build a high-quality， reasonable structure and overall optimization of professional teachers of vocational colleges vehicles.
Key words vocational college； auto professional； faculty； plight
隨著汽車行業不斷升溫，汽車市場對于汽車專業畢業生的需求量與日俱增，許多高職院校爭先開辦汽車類專業，高職院校汽車類專業的辦學規模逐年擴張。而隨著學生人數的不斷擴大，師資隊伍建設面臨著前所未有的挑戰。各種問題在一定程度上制約了汽車類專業的改革和發展。
1 師資構成的主要途徑
目前，高職汽車類師資主要由以下幾個方面構成：
（1）校校之間共享優秀師資。通過校與校的合作，教師兼課，達到優秀師資共享。共同開展教研活動，便于教師之間在專業及教法上的交流。
（2）從企業聘請優秀技術人員作為兼職教師。他們了解企業對一線工作人員知識和技能要求，通過他們也能及時了解企業的發展動態和最新的行業技術。為專業定位、職業能力的確定，以及課程設置提供可靠的信息。
（3）聘用機械設計制造類專業教師作為專業基礎課教師。這部分教師的加入主要擔任如汽車識圖等專業基礎課的教學。使得汽車本專業的教師就能把主要精力放在專業核心課程的教學上。
（4）錄用本專業應屆畢業生。由于他們來自于不同高校，各高校在課程體系和教學方法上有一定的區別，他們能帶來各校不同的辦學風格和特色，擴大了本專業的社會信息量。
（5）從高校選聘汽車專業在校研究生作為兼職教師。這一部分兼職教師能夠解決目前短期內的師資短缺現象。
（6）反聘已經退休的汽車專業教師。這部分老教師有著豐富的教學經驗和實踐技能，能夠很好的帶領年輕老師，傳授教學技法，幫助年輕老師進步。
2 目前汽車類專業師資隊伍發展所遭遇的困境
目前高職院校汽車專業教師隊伍，不但教師數量缺少，而且師資結構不合理。通過“專任教師+名企培訓師+企業維修技師”這樣的途徑使教學團隊基本能滿足“雙師”結構，但具有“雙師型素質”的教師個體缺乏。教師專業難以對口，課程開發能力薄弱，學歷結構較其他專業相比偏低，專業課教師培訓機會少，師資引進過分追求學歷，忽視技能，兼職教師工作不穩定等是當前高職院校汽車類教師中普遍存在的問題。
（1）大多數專業課教師都是畢業后通過短期的崗前培訓直接進入學校任教，缺少系統教育理論與方法的培訓，教學經驗不足，教育教學能力相對較低；缺乏必要的行業鍛煉，專業基本功薄弱，難以實現理實一體化教學要求；課程開發能力較弱，很難根據企業需要將新知識、新技術融入教學中進行教學內容的整合。
（2）新進教師培訓機會相對較少，培訓力度不夠，新教師成長速度緩慢。由于提供相應培訓的機構較少，培訓資源稀缺，這直接影響了高職院校汽車類教師隊伍素質的提升。
（3）教師隊伍學歷、職稱有待于進一步提高。汽車專業師資隊伍學歷和職稱相對偏低，造成這一現象的原因在于汽車行業對于汽車專業人才的需求量較大，汽車專業畢業生存在供不應求的局面，能夠投身高職教育得人較少。加之高學歷汽車類畢業生在企業任職和高職院校任教薪資待遇差距很大，高職院校對畢業生的吸引力不夠。
（4）教師引進過分追求學歷，雙師型教師缺乏。在引進教師時過分注重學歷，理實一體教學能力弱，難以勝任高職教學要求。對于教師的培訓也只是注重學歷的提升而忽視了專業技能的提升。所以導致雙師型教師嚴重缺乏，難以勝任一線教學的需求。
（5）教師課時多，專業難對口。由于教師數量少，一位老師要擔任多門專業課的教學，教授專業和課程難以與自己所學專業對口。且課時量較多，疲于應付，就算有培訓機會，教師也很難抽空去參加，到企業實踐的機會就更少。這樣對教師綜合能力的提升也造成了惡性循環。
（6）汽車類專業教師隊伍中“涌現”大量機械制造類專業教師，雖從數量上解決了汽車類教師不足的困境，但并非能從根本上解決汽車專業師資困難的局面。大量機械制造類教師加入到汽車類教師隊伍中，不能說絕對的不利，但在專業定位和課程性質的理解上還是會出現偏差。這樣，不但不能對汽車專業的發展起到促進作用，反而在課程開發和整合等問題上還會對專業建設起一定的阻力。
3 解決困境的措施
經濟發展靠人才，人才培養靠教育，而教育的關鍵則在師資。提高高職院校人才培養水平核心因素也在于師資。高職院校的性質決定了高職院校教師必須具備“雙師”素質，特別是在如今汽車類專業教師相對不足的前提下，如何建設好一支適應高職教育要求的高素質、高技能的“雙師型”師資隊伍成為擺在我們面前的主要問題。
（1）重視師資引進，避免人才流失。解決汽車專業師資隊伍建設困難的首要任務就是解決當前教師不足的局面。其關鍵在于如何建立健全一套吸引人才，留住人才的措施。首先，這就需要在引進教師的尺度上有別于本科院校，或者說是其他專業的要求，不能過分注重高學歷；其次，應提高教師的地位，給教師創造良好的工作環境，要尊重教師；第三，就是在經濟上要提高教師的待遇；最后，還應為教師的成長提供廣闊的平臺。
（2）師資引進專業對口很重要。學校不能一味注重引進高學歷、高職稱的教師而忽略了專業是否對口這一重要問題。如果教師專業不對口，那么專業定位就會與行業要求有偏差，教師的專業技能也會與行業標準不相吻合。
（3）注重年輕教師教學基本功的培訓。首先通過老師自學和集中輔導相結合，提升教學理論和方法。然后由教學骨干通過傳、幫、帶的方式幫助年輕教師過好課堂關、備課關、教法關。第三，安排年輕教師參加進修，加快成長速度，使其迅速成為教師隊伍中的主力軍。
（4）鼓勵專業教師考取職業資格證書。通過考取與專業相關的職業資格證書，可以讓老師掌握專業技能，了解崗位要求，提高教師的實踐教學能力。
（5）師資基地、培訓體系應當逐步完善。教師的培訓不要僅局限于學歷的培訓，同時應重視教師專業技能以及教學能力的培訓。首先，學校內部就要建立一套鼓勵教師參與各方面培訓的措施，從時間及經費投入方面保障教師參加各項有意的培訓。其次，通過校企合作，建立廣泛的企業培訓基地，為教師接觸行業提供平臺。最后，培訓不應只是針對新教師或青年教師，高學歷、高職稱的老教師也應參加一定的培訓。不斷更新高職辦學新理念，只有與時俱進，不斷更新教育教學理念，緊跟高職高專辦學思路，這樣才能培養出適應市場需求的畢業生。
（6）鼓勵教師參加企業實踐。教師實踐能力的提升是提高教師教學業務能力最重要的環節。通過參加企業實踐，使教師熟悉學生未來的工作環境，讓教學具有針對性和實時性。也可以提高教師的實踐能力，完善教師的專業知識和能力結構。高校教師企業實踐可以通過下列途徑來實施：
①學校可以通過行業協會，多參加協會組織的各項活動。也可通過協會的平臺，和協會內各企業廣泛合作，送培教師或幫助企業完成內部培訓。
②利用校企合作企業接納教師掛職鍛煉。一方面教師可以作為畢業年級頂崗實習的帶隊指導老師，另一方面也可以通過深入企業了解第一線的用人需求和行業發展動向。
③教師可以通過自行聯系汽車企業，利用暑假掛職鍛煉，學校給予一定的政策支持。
④當教師教學能力和科研能力達到一定階段后，可派到專業對口的企業參與生產過程的管理和設計，也可與企業共建搞項目，參與生產工藝的設計。既提高教師教學技能，也服務地方經濟。
4 結論
只要學校有建立一支高效的師資隊伍的規劃和決心，有一定的政策和制度保障，汽車專業教師就能夠不斷充實和提高。培養出一支結構優良且富有創造性和開拓精神的汽車專業教師隊伍就是水到渠成的事情，同時也是汽車專業建設乃至高職院校長遠發展的要求。
參考文獻
[1] 葛道凱.育才通道——高等職業教育專業建設探索[M].北京：高等教育出版社，2005.
[2] 鄭國強.高等職業技術教育辦學特色的理論與實踐[M].北京：華齡出版社，2002.
1 師資構成的主要途徑
目前，高職汽車類師資主要由以下幾個方面構成：
（1）校校之間共享優秀師資。通過校與校的合作，教師兼課，達到優秀師資共享。共同開展教研活動，便于教師之間在專業及教法上的交流。
（2）從企業聘請優秀技術人員作為兼職教師。他們了解企業對一線工作人員知識和技能要求，通過他們也能及時了解企業的發展動態和最新的行業技術。為專業定位、職業能力的確定，以及課程設置提供可靠的信息。
（3）聘用機械設計制造類專業教師作為專業基礎課教師。這部分教師的加入主要擔任如汽車識圖等專業基礎課的教學。使得汽車本專業的教師就能把主要精力放在專業核心課程的教學上。
（4）錄用本專業應屆畢業生。由于他們來自于不同高校，各高校在課程體系和教學方法上有一定的區別，他們能帶來各校不同的辦學風格和特色，擴大了本專業的社會信息量。
（5）從高校選聘汽車專業在校研究生作為兼職教師。這一部分兼職教師能夠解決目前短期內的師資短缺現象。
（6）反聘已經退休的汽車專業教師。這部分老教師有著豐富的教學經驗和實踐技能，能夠很好的帶領年輕老師，傳授教學技法，幫助年輕老師進步。
2 目前汽車類專業師資隊伍發展所遭遇的困境
目前高職院校汽車專業教師隊伍，不但教師數量缺少，而且師資結構不合理。通過“專任教師+名企培訓師+企業維修技師”這樣的途徑使教學團隊基本能滿足“雙師”結構，但具有“雙師型素質”的教師個體缺乏。教師專業難以對口，課程開發能力薄弱，學歷結構較其他專業相比偏低，專業課教師培訓機會少，師資引進過分追求學歷，忽視技能，兼職教師工作不穩定等是當前高職院校汽車類教師中普遍存在的問題。
（1）大多數專業課教師都是畢業后通過短期的崗前培訓直接進入學校任教，缺少系統教育理論與方法的培訓，教學經驗不足，教育教學能力相對較低；缺乏必要的行業鍛煉，專業基本功薄弱，難以實現理實一體化教學要求；課程開發能力較弱，很難根據企業需要將新知識、新技術融入教學中進行教學內容的整合。
（2）新進教師培訓機會相對較少，培訓力度不夠，新教師成長速度緩慢。由于提供相應培訓的機構較少，培訓資源稀缺，這直接影響了高職院校汽車類教師隊伍素質的提升。
（3）教師隊伍學歷、職稱有待于進一步提高。汽車專業師資隊伍學歷和職稱相對偏低，造成這一現象的原因在于汽車行業對于汽車專業人才的需求量較大，汽車專業畢業生存在供不應求的局面，能夠投身高職教育得人較少。加之高學歷汽車類畢業生在企業任職和高職院校任教薪資待遇差距很大，高職院校對畢業生的吸引力不夠。
（4）教師引進過分追求學歷，雙師型教師缺乏。在引進教師時過分注重學歷，理實一體教學能力弱，難以勝任高職教學要求。對于教師的培訓也只是注重學歷的提升而忽視了專業技能的提升。所以導致雙師型教師嚴重缺乏，難以勝任一線教學的需求。
（5）教師課時多，專業難對口。由于教師數量少，一位老師要擔任多門專業課的教學，教授專業和課程難以與自己所學專業對口。且課時量較多，疲于應付，就算有培訓機會，教師也很難抽空去參加，到企業實踐的機會就更少。這樣對教師綜合能力的提升也造成了惡性循環。
（6）汽車類專業教師隊伍中“涌現”大量機械制造類專業教師，雖從數量上解決了汽車類教師不足的困境，但并非能從根本上解決汽車專業師資困難的局面。大量機械制造類教師加入到汽車類教師隊伍中，不能說絕對的不利，但在專業定位和課程性質的理解上還是會出現偏差。這樣，不但不能對汽車專業的發展起到促進作用，反而在課程開發和整合等問題上還會對專業建設起一定的阻力。
3 解決困境的措施
經濟發展靠人才，人才培養靠教育，而教育的關鍵則在師資。提高高職院校人才培養水平核心因素也在于師資。高職院校的性質決定了高職院校教師必須具備“雙師”素質，特別是在如今汽車類專業教師相對不足的前提下，如何建設好一支適應高職教育要求的高素質、高技能的“雙師型”師資隊伍成為擺在我們面前的主要問題。
（1）重視師資引進，避免人才流失。解決汽車專業師資隊伍建設困難的首要任務就是解決當前教師不足的局面。其關鍵在于如何建立健全一套吸引人才，留住人才的措施。首先，這就需要在引進教師的尺度上有別于本科院校，或者說是其他專業的要求，不能過分注重高學歷；其次，應提高教師的地位，給教師創造良好的工作環境，要尊重教師；第三，就是在經濟上要提高教師的待遇；最后，還應為教師的成長提供廣闊的平臺。
（2）師資引進專業對口很重要。學校不能一味注重引進高學歷、高職稱的教師而忽略了專業是否對口這一重要問題。如果教師專業不對口，那么專業定位就會與行業要求有偏差，教師的專業技能也會與行業標準不相吻合。
（3）注重年輕教師教學基本功的培訓。首先通過老師自學和集中輔導相結合，提升教學理論和方法。然后由教學骨干通過傳、幫、帶的方式幫助年輕教師過好課堂關、備課關、教法關。第三，安排年輕教師參加進修，加快成長速度，使其迅速成為教師隊伍中的主力軍。
（4）鼓勵專業教師考取職業資格證書。通過考取與專業相關的職業資格證書，可以讓老師掌握專業技能，了解崗位要求，提高教師的實踐教學能力。
（5）師資基地、培訓體系應當逐步完善。教師的培訓不要僅局限于學歷的培訓，同時應重視教師專業技能以及教學能力的培訓。首先，學校內部就要建立一套鼓勵教師參與各方面培訓的措施，從時間及經費投入方面保障教師參加各項有意的培訓。其次，通過校企合作，建立廣泛的企業培訓基地，為教師接觸行業提供平臺。最后，培訓不應只是針對新教師或青年教師，高學歷、高職稱的老教師也應參加一定的培訓。不斷更新高職辦學新理念，只有與時 俱進，不斷更新教育教學理念，緊跟高職高專辦學思路，這樣才能培養出適應市場需求的畢業生。
（6）鼓勵教師參加企業實踐。教師實踐能力的提升是提高教師教學業務能力最重要的環節。通過參加企業實踐，使教師熟悉學生未來的工作環境，讓教學具有針對性和實時性。也可以提高教師的實踐能力，完善教師的專業知識和能力結構。高校教師企業實踐可以通過下列途徑來實施：
①學校可以通過行業協會，多參加協會組織的各項活動。也可通過協會的平臺，和協會內各企業廣泛合作，送培教師或幫助企業完成內部培訓。
②利用校企合作企業接納教師掛職鍛煉。一方面教師可以作為畢業年級頂崗實習的帶隊指導老師，另一方面也可以通過深入企業了解第一線的用人需求和行業發展動向。
③教師可以通過自行聯系汽車企業，利用暑假掛職鍛煉，學校給予一定的政策支持。
④當教師教學能力和科研能力達到一定階段后，可派到專業對口的企業參與生產過程的管理和設計，也可與企業共建搞項目，參與生產工藝的設計。既提高教師教學技能，也服務地方經濟。
4 結論
只要學校有建立一支高效的師資隊伍的規劃和決心，有一定的政策和制度保障，汽車專業教師就能夠不斷充實和提高。培養出一支結構優良且富有創造性和開拓精神的汽車專業教師隊伍就是水到渠成的事情，同時也是汽車專業建設乃至高職院校長遠發展的要求。
參考文獻
[1] 葛道凱.育才通道——高等職業教育專業建設探索[M].北京：高等教育出版社，2005.
[2] 鄭國強.高等職業技術教育辦學特色的理論與實踐[M].北京：華齡出版社，2002.
1汽車電子專業學生目前就業現狀及原因分析
就近幾年汽車電子專業學生的實際就業情況來看，根據我們學院的實際情況和單位對于汽車專業學生就業需求，學院每年11月中下旬將組織學生進行各種大型專項招聘會，并且根據實際情況11月下旬找到工作的學生均可以辦理離校手續到公司上班，根據近三年11月份學生辦理離校手續的情況統計來看，汽車檢測與維修專業、汽車技術服務與營銷專業的就業形勢最為樂觀，供不應求，尤其是汽營專業的女生，市場需求量很大。而我們只從未就業學生人數統計來看，電子專業2012年未就業學生占總專業學生人數的29%，2013年的比例占33%，2014年的比例為38%。從這個數據來看，未就業學生人數的增加我個人認為有如下幾個原因：（1）汽車行業整體就業形勢的下降，將直接導致電子專業學生就業情況不容樂觀；（2）用人單位對于電子專業學生的偏見，部分公司片面的認為汽車電子就是汽車電路的維修，專業相對過于狹窄，覺得這些工作汽修類專業的學生相對來說更能全面的勝任工作；（3）學生本人定位過高，電子專業的學生基本上都是理科生，學習成績也是系部程度最好的，部分學生在就業的時候把自己的工作崗位和薪酬待遇定位的過高，有招聘單位過來一看單位名稱就覺得不是自己理想的單位，就不去面試，不去試而直接把自己拒之門外，這也是導致電子專業學生就業情況不容樂觀的最大原因所在。針對以上存在的原因，各位大三的輔導員老師們也積極的做了很多相應的就業指導，除了和單位的招聘人員溝通，使他們消除對于電子專業學生的偏見，同時也在積極的和學生做思想教育工作，疏導學生一定要多參加面試，剛踏入工作崗位不能把自己定位的太高，可以先就業再擇業，更不能一上班就對于薪資待遇有過高的要求，畢竟是剛踏入社會，一些都得從零開始，自己是不斷的向公司學習一些社會經驗和知識，是給自己以后更好工作的充電過程，所以心態很重要。筆者個人認為汽車電子專業的就業前景一片大好，下面筆者將根據本專業的專業優勢來分析汽車電子專業的就業前景。
2汽車電子專業學生目前就業前景
2.1專業前景
汽車維修行業中，汽車電路故障的排除完全是依賴于汽車生產廠提供的技術和人員，汽修廠的老師傅不懂微處理器，只能修理汽車電路音響、空調、發電機等一些最基本的。徒弟大部分是農村來到城市打工的，手藝是和師傅學的。師傅還留一手沒告訴他。這樣局面怎樣面對汽車業的高速發展，怎樣面對汽車這個移動的信息終端，怎樣面對這個帶輪子的計算機。所以汽車電子技術專業人才，為適應工業發展和社會進步，社會將急需大量掌握汽車電子技術專業人才，進行汽車、汽車電子部件生產、汽車修理、銷售和售后服務。
2.2現代汽車維修對工作人員的要求
因為現代的汽車科技含量較高，維修的方法和技術要求不斷的規范化，檢測儀器設備的智能化、自動化，要求維修企業的工作人員要以技術型為主。在理論上應該具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，熟悉掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術等各項技術比較熟悉，在實際操作中，應能夠熟練使用和掌握智能化的儀器來檢測診斷，并能夠維修現代轎車出現的故障。機電有機結合是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是“機電一體化”的典型應用，這就要求維修企業的工作人員不僅要掌握機械原理構造，并且有相關電子理論知識。因此汽車電子技術專業的學生將成為以后汽車市場的緊缺專業。
2.3當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據相關統計，現有維修企業的工作人員中大部分學歷較低，有的甚至只有小學文化水平，還有一些是各種短期培訓班形式的技校人員。就人員分布來看，在企業里擔任企業管理的高層基本都是高學歷人員，而企業的骨干為各類培訓機構的技校學生，一線工作人員基本都是低學歷的，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修行業不僅需要有扎實的理論基礎，還需要有經過正規培訓的技術型人才。就以上分析來看，高職院校汽車電子類專業的學生就業市場那個潛力較大，對于技術性高職人才的需求量非常樂觀。
3結語
關鍵詞：汽車畢業生就業汽車專業人才
汽車作為人類文明發展的標志，從1886年發明至今，已有100多年的歷史。如今汽車已變成機、電、液一體的高科技集成產品，汽車制造工業涉及眾多的工業門類，是代表一個國家工業水平的重要標志。汽車產銷量的快速發展及汽車市場需求的變化為汽車服務業的發展奠定了良好的產業基礎；同時隨著我國私人汽車保有量的持續增長，汽車售后服務市場的發展空間將日益擴大。隨著汽車保有量的高速增長，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。 在此社會背景下，若培養出一批真正懂理論、懂技術的汽車專業人才，則要以科學發展觀的理念對學生加以引導，把理論和實踐相結合，用科學發展觀的要求培養出適應我國汽車市場的后續人才。因此為更好適應高等教育發展的新形勢和北京市通州區經濟社會發展和產業結構調整對各專業發展的實際需求，進一步關注行業和企業需要，從而全面了解用人單位對畢業生知識、能力、素質結構的要求，我院機電工程系組織有關教師按照2010學年教學工作要點的要求，結合汽車專業的實際情況，將培養適應汽車產業發展的人才為切入點，對汽車運用技術專業的現狀與發展進行了全面的調研。
1 我汽車行業總體發展現狀
近年來，我國機動車產銷量和保有量增長迅速，中國汽車市場規模不斷擴大。2000年產量突破200萬輛，產銷量分別達到206.9萬輛、208.6萬輛；2002年突破300萬輛，產銷量分別為328.68萬輛、327.15萬輛；2003年我國已經成為世界上第四大汽車生產國和第三大汽車消費國，汽車產量達445萬輛，保有量2421萬輛。在2002年我國汽車快速增長38％的基礎上，2003年我國汽車和轎車產量分別增長36％和80％。2004年我國汽車產銷量分別達到507.05萬輛、507.1萬輛，在2003年的基礎上繼續以14%的速度增長。2005年中國汽車產銷量分別達到了570.77萬輛、575.8萬輛，產銷增長率分別達到12.56%、13.54%。2006年，我國汽車產量727.97萬輛，比上年增長27.6%，居世界第三位，僅次于美國和日本。同年汽車消費量721.6萬輛，比上年增長25.1%，居世界第二位，僅次于美國。2008年，汽車產銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%。與此相對應的汽車行業每年正以40%的速度遞增。2010年，中國汽車產銷量歷史性地突破了1800萬輛，繼2009年后，再次超越美國成為世界最大汽車市場（圖1），從2001年到2010年，中國汽車產量增加了約8.9倍。
圖1近十年來中國汽車產量增長狀況
2008年，我國進入汽車服務市場一個快速增長期，汽車服務產業已經進入中國國民經濟主流，成為一個戰略性支柱行業。目前中國市場汽車服務業的發展尚處于起步階段，但城市有車族群對汽車服務的需求將持續旺盛。2010年我國將形成規模達1～1.5億萬元龐大的汽車服務市場。如國內汽車租賃市場到2007年已擁有5000多家租賃企業；我國汽車保險業已經穩居產險業第一大險種；全國4S店發展迅猛，到2008年上半年已經達到7644家（圖2），如此數量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的數量遞增。
單位：家
圖22005年和2008年上半年我國汽車4S店數量對比情況
(摘自中商情報網: 2009-2010年中國汽車4S店市場深度分析及戰略咨詢報告)
根據上汽集團統計數據預計到2015年，中國汽車工業2015年總值預測為14 620億人民幣，其中整車廠占63%，批發占5%，儲運占1%，零售占7%，舊車銷售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租賃占5%，融資占4%。汽車售后服務業合計約占汽車工業總產值的1/3強，約有5400億元的市場規模，汽車服務業的成長性良好。
根據國務院發展研究中心《中國汽車產業的增長潛力與外部發展環境問題研究》報告，基于2003年中國汽車市場增長趨勢，對中國未來10年中，汽車市場需求的增長狀況預測如表1所示。
表1 基于2003年汽車市場增長狀況的預測結果(單位：需求量/萬輛、增長率%)
年份
家用轎車保有量
家用轎車需求量
家用轎車需求增長率
轎車總保有量
轎車總需求量
轎車需求增長率
汽車總保有量
汽車總需求量
汽車需求量增長率
2010
2344
501
14
3039
589
13
5938
937
9
2015
5020
913
12
5998
1030
11
9633
1352
7
2020
9476
1584
12
10804
1727
10
14509
1890
7
北京作為國內最早啟動私家車消費的城市，在過去10年間，北京汽車保有量急劇增長。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽車保有量相繼突破200萬、300萬和400萬輛大關，百萬級的增長用時分別為6年半、3年零9個月和兩年半。目前北京地區機動車保有量截至2010年底，已突破480萬輛，2011年，預計達到500萬輛?，見圖3。北京千人汽車保有量為229.33輛，已經達到中等發達國家水平，與此相對應的汽車服務業每年正以40%的速度遞增。
圖3近幾年北京汽車保有量增長狀況（來自中國汽車工業協會的數據）
2 汽車運用技術專業學生就業與需求分析
2.1 近年來我院汽車運用技術專業就業情況
為更好的了解我院汽車運用技術專業畢業生的就業狀況，采用調查問卷的形式對我院汽車運用技術專業2009屆、2010屆畢業生共計120余人進行了調查，共發放問卷120份，收回問卷108份。具體狀況分布見圖3至圖7所示。
2.1.1 學生畢業后去向分布
學生畢業后去向分布情況見圖4所示。從圖中看出，就業率（包括自己創業與繼續上學深造）已到達96.3%。
圖4 學生畢業后去向分布情況
2.1.2 學生找工作的途徑分布
學生找工作的途徑分布見圖5所示。從圖中可以看出約有51.9%的學生是通過學校專場招聘會找到的工作，所以我們應該進一步加大學校專場招聘會的力度。
圖5學生找工作的途徑分布圖
2.1.3 學生的后續專業分布
在5.6%的創業學生中，對他們的后續專業進行了調查，見圖6所示。
從圖中看出發現與自己所學專業毫無關系占14% ，在教學過程還應注意拓寬學生的知識面，以備學生有更廣闊的就業前景。
A. 有直接關系B. 有間接關系 C. 毫無關系
圖6創業學生后續專業與所學專業的關系分布圖
在16.7%的繼續上學深造學生中，對他們的后續專業進行了調查，見圖7所示。
從圖中看出發現與自己所學專業有關系占95% ，在教學過程還應注意加強專業課及其相關課程的學習，以備學生有更深遠的學習潛力。
圖7繼續上學深造學生的后續專業與所學專業的關系分布圖
2.1.4 學生就業崗位分布
圖8為機電系兩屆畢業生在企業中就業崗位的調研。
從圖中可以看出 ，從事汽車銷售的學生最多，占31.7%；其次是從事其他管理類，占27%；從事機電維修的學生占到比例25.5%，從事汽車保險的學生占到13%。
圖8機電系兩屆畢業生就業崗位分布圖
2.2 汽車行業對畢業生的能力需求
現代汽車是機、電、液一體的高科技集成產物，且種類繁多，技術更新快，企業對畢業生從業人員的要求越來越高。在調研畢業生就業狀況中也同時感受到了汽車行業對畢業生的能力需求：
2.2.1 掌握必備專業知識
其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車電子控制技術汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。
2.2.2 具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力
其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。
2.2.3 具有良好的職業態度
其中主要包括:熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。
3 我院汽車運用技術專業后期建設設想
在我院調研了北京聯合大學、北京現代汽車職業技術學院等多家辦學單位，與各學校專業教學指導委員會的專家，針對汽車運用技術專業的發展以及人才需求狀況進行了認真的研討的基礎上，結合本次汽車專業建設調研，提出了以下幾個方面為我院汽車運用技術專業后期建設的設想。
3.1 進行教育教學改革
進行教育教學改革首先要以企業需求為導向， 以“雙證”為核心，制定培養計劃，加強校企結合，開展“訂單式”培養模式。
“訂單式” 人才培養模式就是在“模擬工業環境”中，根據專業的能力培養要求，由“雙師型”素質教師指導，運用“雙師型”教材，讓學生作為主體主動參與教學活動，邊學習專業理論邊學習技能，師生雙方邊教、邊學、邊做，來完成某個教學目標和教學任務，融理論教學、實踐教學和生產、技術服務于過程的人才培養模式。
3.2 實驗室設備、儀器、場地等實訓條件應進一步加強
隨著近幾年招生量的增加，學生人均實訓學時、場地面積與前幾年相比，有了一定幅度的提高。但是作為機、電、液整體控制的汽車，技術越來越先進，要不斷引進新型、新儀器。同時，大量學生進行實訓，正常消耗、損耗也隨之增加。所以，應不斷加強汽車專業實驗室建設投資力度。
3.3 積極推進“雙師型”教師隊伍建設
加強教師解決實際問題能力的培養和技能水平的提高，積極推進“雙師型”教師隊伍建設。沒有高水平的指導教師就不可能培養出高水平的技能人才。要不斷的選派一定數量具有相當基礎的教師到一線迸行學習、鍛煉。同時，要經常邀請行業知名專家來學校講課，拓寬教師的知識面，與行業接軌，緊跟時展。
4 結論
通過以上對汽車售后服務市場調研和人才需求分析，可以看出汽車運用技術專業有著廣闊的發展前景，對汽車運用技術專業的前途充滿了信心。我們有必要進一步對該專業進行剖析，從教學方法、實訓條件、教學團隊等各個方面進行深層次的探討與改進，為培養高質量的汽車售后服務人才、繁榮我國汽車服務市場、提升行業人才素質做出我們應有的貢獻。
參考文獻
[1] 王映紅.國外典型高職教育模式的比較與分析[J].文教資料,2011,(12):138-139.
【關鍵詞】高分子材料與工程專業；現狀；發展前景
一、簡析高分子材料與工程專業及其發展現狀
（一）高分子材料與工程專業的演變過程
高分子材料又稱為聚合物材料，它是高分子化合物和其他添加劑混合構成的單元共價構成。早在1953年，我國就設置了高分子類專業，很多高校陸續設置了高分子類專業，比如：化學纖維、高分子化學、復合材料等專業。隨著我國經濟的飛速發展，為高分子材料和工程專業的結合和發展創造了良好的條件，為了培養具備高分子材料和工程方面的高素質人才，教育部于1998年將與高分子材料相關的工科類專業統一稱為“高分子材料與工程專業”，這一歷史性的創新將迎來嶄新的發展，期望我國能在高分子材料的合成改性和加工成型等領域有很好的研究和突破。高分子材料與工程專業的課程設置主要有有機化學、物理化學、高分子化學、高分子物理、聚合物流變學、聚合物成型工藝、聚合物加工原理、高分子材料研究方法等理論知識，力圖造利于我國在科學研究、技術開發、工藝和設備設計、生產及經營等領域的發展，推動我國新領域的開發、研究，增強國力，在世界經濟中站穩腳跟。
（二）高分子材料與工程專業的發展現狀
材料是人們賴以生存的物質基礎，高分子材料與我們的生活息息相關，小到日常使用的毛巾、鼠標、油漆，大到汽車輪胎、防彈衣，玻璃鋼等等，都在不斷滿足著人們的種種需求。我國的高分子材料的消費水平還處在一個很低的階段，高分子材料的生產量無法滿足市場的需求，高分子材料的品種、制造工藝、技術等等都遠遠比不上世界發達國家的水平，資源的浪費和低利用率，以及對環境的污染等等都亟待解決。同時，高分子材料與工程專業人才的就業情況不是很好，截止到2012年，全國以高分子材料與工程專業招生的學校達到145所，其中教育部直屬院校18所，國防科學技術工業委員會院校5所，地方院校119所，其它3所，主要分布在北京、湖南、江蘇、河北等27個省和自治區、直轄市，招生人數也在逐年增加，但是畢業人員的就業情況卻與之不匹配，很多學習這個專業的人才在畢業以后卻沒有從事與該專業有關的行業。此時，我們需要重新審視，如何保證培訓質量和就業問題，培養怎樣的高級工程技術人才，才能滿足社會對高分子材料與過程專業人才的需求。與此同時，我們還需要從環境、能源方面去考慮，節約能源、利用新能源、回收利用可降解的產品，保護環境，減少資源的浪費。
二、高分子材料與工程專業的發展前景
高分子材料獨特的結構決定了它很容易被改變結構和再加工，這個特點是其他材料不可比擬、無法取代的優異性能，從而被廣泛應用于科學技術、國防建設和國民經濟各個領域，并已成為現代社會生活中不可缺少的材料。高分子材料與工程專業的結合是任何行業不可或缺和取代的，小到穿衣吃飯、電腦手機，大到建筑樓房、航空航天。直觀數據顯示，高分子材料與工程專業的就業率還是很高的，達到了92%以上。21世紀以來，中國高分子材料工業取得了令世人矚目的成就，實現了歷史性的跨越。作為輕工行業支柱產業之一的塑料行業，合成樹脂、塑料機械和塑料制品近幾年一直保持高速增長，從建筑、裝飾、家電、電子電器、汽車、玩具、辦公設備等行業日益廣泛的應用發展來看，也顯示了中國高分子材料與工程專業強勁的發展勢頭。盡管高分子材料與工程專業還存在著很多的不足，但是它的發展前景還是很好的，市場的需求量也很大（包括橡膠、塑料制品、復合材料等等）。在當今的新形勢下，我們面臨的是挑戰，同樣也是機遇。我國要想縮短與世界發達國家之間的差距，需要加大高分子材料與工程方面的研究、生產、投入和應用，教育部門應當規范化辦學，適當的控制招生規模，提高教學質量，調整高分子材料與工程專業的技術知識結構體系，模擬創業訓練，培養科學研究、應用研發、生產工程技術、營銷管理等方面的人才，以此來適應社會經濟的發展。據調查顯示，72%的高分子材料與工程專業學生可以在科研、教學、企業等領域得到很好的發展，他們在畢業以后能很快找到工作，既可以從事高分子材料的研究，也可以從事加工工藝技術的開發或者是在商檢、質檢等部門從事材料的檢測等等，其薪資也屬于中等水平。
總結：
高分子是生命存在的形式。所有的生命體都可以看作是高分子的集合。隨著社會經濟的迅速發展，我國人民的可支配收入逐漸增加，城市化的進程不斷加快中，人們對更高水平、更高科技化的產品需求加大，綠色環保成為未來發展的需求，因此，社會需要高分子材料與工程專業的專業性人才。有關高分子材料與工程專業的行業有很多，而且涉及范圍很廣，高分子材料與工程專業的就業前景廣闊，影響著我們的日常生活（包括生產、教育、建筑、電子計算機、軍事等領域），并發揮著不可或缺的作用。我國的高分子材料與工程專業存在著很多不足，需要我們與時俱進，在教育、科學、汽車、軍事等各個領域加大投入和創新，運用新材料、新技術，適應社會經濟的發展，不斷改革和創新，從而帶動我國經濟的飛速發展，提高我國的生產力和科技水平。
參考文獻：
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[2]趙長生，顧宜.高分子材料與工程專業發展與現狀[J].塑料工業，2008（01）：70-71.
據亞洲制造業協會首席執行官羅軍介紹，目前節能汽車的市場空間非常巨大，技術突破的潛力也很大，如車身輕量化、發動機系統優化，都是非常好的發展方向。但是目前在節能領域，還沒有引起許多廠商的足夠重視。
目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑成為未來汽車的發展方向。
什么叫“新能源汽車”？
“新能源汽車”從廣義上來講，指在燃料上除使用傳統柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮氣罐為燃料的都算新能源汽車。后來，人們漸漸縮小了新能源汽車的概念，在國家科技部所制定的十二五規劃中，把節能和新能源汽車特指為電動汽車。
電動汽車分為三種類別：純電動電池車、混合動力車（電池、電機一起運作）、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料）（圖1、圖5、圖6）。而國內目前對燃料電池車的研究力度不大，只有清華大學和同濟大學在做這方面的研究工作。
實際上，我國圍繞新能源汽車領域的研究從20世紀90年代末就已經開始，而關于新能源汽車產業的發展計劃早在11年前的國家“九五”計劃時就已經提出。隨著國家七大新興產業的提出，新能源汽車被作為其中一項而得到了國家的重視。
學科研究現狀
北京交通大學新能源研究所的研究團隊是國內早期進入電動汽車領域的先驅之一，十幾年來，他們在學術研究、產品開發、市場推廣、人才培養和社會服務等方面都取得許多優秀成果，并與國內多家汽車企業建立了長期合作關系。其中重點研究的BMS（電動汽車電池管理系統）系列產品應用于純電動和混合動力車中，處于國內領先水平。
交大絕殺：成熟的BMS系統研究
電力傳動，就是我們要找的專門研究新能源汽車中電池特性的專業。
孫丙香老師帶領的學生主要做的是BMS系統研發。他們研究的內容包括電池的外特性、用各種工況去測試電池、找到電池衰退的機理、針對車上各種各樣的工況、在一些極端的條件會導致電池怎樣的后果、以及估計電池的變量。
下一步交大還要開發一些產品，實時監測電池的狀態，實時估算電池的參數，讓電池在極限條件范圍內快速充電，且又不損害它的壽命。“現在我們做了兩款產品，一款充電器、充電樁，另一款電池管理系統。圍繞這兩個東西，如果想做的越來越好，那我們就要對電池的研究越來越透。”
交大電氣工程專業在學科建設方面，為符合大力發現電動汽車的需求，最近想增加一門課 “動力電池的應用和儲能”，電池在車上使用，可以說電池是移動式儲能。以后不光是電網可以給車充電，車白天用電高峰時，也可以給電網饋電。這就是移動式的儲能。
國內新能源汽車：正視差距，迎頭趕上
國內在研究汽車電池方面，與發達國家相比存在一些差距。
首先，國內設備精度不高，加工設備的環境欠佳，影響了設備效能的發揮；其次，國外現在新能源汽車都使用混合動力電池，這種汽車適合出遠門，而國內現在提倡用純電動電池，我們在進行一場“跨越式”發展；再次，目前我國是四個部委一起在監管新能源汽車這項事業，一定程度上導致該行業發展路線不明晰；最后，也是非常重要的一點，那就是電力公司給汽車充電的電網的覆蓋范圍波及不到小區內，這嚴重阻礙了新能源汽車的購買程度。
說到這里，有同學不禁擔心，新能源汽車行業的發展前景如何？什么時候能夠實現產業化發展？如果將油價上漲這些因素都考慮進去，我們的保守估計是8年，而這個時間還主要依賴于電池的涉及是否有突破性的進展。目前國內的新能源汽車電池充電站，國家電力系統通過有序控制充電管得多一些。
然而，這些問題也同時為新能源汽車行業指明了改進方向：從根本上講，是呼吁國家將新能源汽車的充電設施進行完善，只有充電的地方解決了，買車的人才會多；其次就是高效能電池的研發，純電動車電池的研發；再有就是國家需要進一步明確監管范圍。伴隨著電氣工程專業強勢的就業力帶動，相信在不久的未來，純電動汽車的研發與生產會更上一個臺階，我們也會研制出更高效能的電池！
考研前景：交叉學科背景下，認清自己的發展方向
對于新能源汽車專業研究生報考條件，孫老師認為，目前電力、電子學相關方向的導師比較偏愛充電設備專業的學生；而電池方向則是一門交叉學科，電氣、電話學專業的學生都可以報考，最近幾年交大電池方向研究生非常想招熱力學專業的本科生，因為目前導師想把電池外形、內部反映機理結合起來進行研究，但是熱力學的學生報考電池方向又有一定難度，所以最好是保研或者導師推薦的形式報考。這個專業主要是看學生動手能力。
關于考研，自動化專業有得天獨厚的優勢。首先他覆蓋面廣，需要學習很多其他學科的內容，自動化專業的同學很有優勢，他們除了本專業的知識，還學習了其他專業的內容。其次，選擇本專業讀研也是很好的出路，自動化在本科階段學習的知識都是基礎理論，而研究生階段將會有深入研究相關知識的機會，同時也會提高實踐應用的能力，這些實踐經驗在工作中都很有益。
學生風采：只要動手能力強，女生也能當汽車王！
男朋友？目前沒有。逛街？浪費時間。那平常干嘛？——實驗室里圍著汽車團團轉！
瘦瘦的工科女生張明慧很不簡單，從2008年考上東北大學自動化專業以來，大學四年，她參加大小創新型競賽無數，其中省級以上競賽獎勵12項，國家級以上獎勵9項，2010年1月由她設計的“基于自主尋跡智能車控制電路”成功申請為國家實用新型專利，此外，她還有1項實用新型專利以及1項計算機軟件著作權登記。
很多人都疑惑：一個女孩子，怎么和汽車較上勁了？而且還是節能減排的新能源汽車？和別的女孩不太一樣，張明慧從小就喜歡動手操作，熱衷科研創新，這是她選擇讀自動化專業的原動力。
上大學后，張明慧才發現，讀自動化專業原來非常辛苦。專業需要掌握電路、計算機、儀表器等方面的基礎知識，學習內容幾乎囊括了所有電類、機械類專業。因為專業知識面廣，該專業學生的課業負擔比其他學生重很多，一學期差不多開設15門課左右。雖然喜歡動手做東西，但張明慧還是把學習成績放在了首位，她明白成績不好，什么都白搭，學習成績必須保持在90分以上，才有精力把剩余時間用來參加競賽。
而在競賽過程中，張明慧常常發現自己的專業知識不夠用。比如想用單片機帶喇叭唱歌，結果就是不唱。這有可能是時鐘頻率不對，占空比不對，也可能是中斷程序沒進去，初始化寄存器有錯誤等等。
遇到困難時，張明慧總是先自己想各種方法來解決：“參加競賽，學會自己去處理、解決一些實際的難題，一方面檢驗了課堂的理論知識，另一方面也提高了我的專業學習能力。競賽培養了團隊協作的能力，也培養了勇于克服困難、認真完成任務的責任感。”
目前，張明慧正在做留學準備，她打算出國學集成電路設計。
學姐建議：在校期間一定要多參加競賽，培養自己的實踐動手能力和思考能力，還有團隊協作能力。
想報考自動化專業的同學，在報考之前詳細了解學校的培養計劃，提前規劃安排學習時間，在完成必修課的同時，盡量抓住實踐的機會，提高動手能力。
新能源汽車專業的前景與就業
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。
自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。
說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高于學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業后，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
Tips: 國家將采取六項措施推進節能與新能源汽車發展
1. 大力推進企業自主創新，掌握核心技術。大力支持純電動乘用車和插電式混合動力乘用車動力系統、動力電池、小型節能汽車等關鍵核心技術研發，鼓勵建立產業技術創新聯盟和研發平臺。
2. 合理規劃重點和產業布局，優先發展小型純電動汽車和小型節能汽車，積極推進混合動力汽車發展，持續跟蹤燃料電池汽車發展技術，因地制宜發展替代燃料汽車；依托現有汽車產業基礎，建設若干新能源汽車產業基地；發揮各方面積極性，投資節能與新能源汽車零部件產業，重點建設若干動力電池產業集群，打造若干具有較強國際競爭力的關鍵零部件企業。
3. 完善標準法規體系，加強標準技術法規的制訂力度，切實加強標準技術法規對行業的指導作用，爭取在短時間內基本建立起與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準法規體系。
4. 進一步做好節能與新能源汽車示范推廣工作，大力推進節能汽車的推廣普及，扎實推進新能源汽車試點、示范工作，穩步擴大公務領域和私人消費領域推廣數量，形成一批優質的新能源汽車服務企業和專業化電池回收企業。
5. 充分發揮財稅政策對產業發展和市場的引導作用，出臺鼓勵新能源汽車基礎設施建設的財稅引導政策，盡快建立居民燃料消耗量的稅收獎懲制度。在汽車購買、使用環節對節能與新能源汽車給予稅收優惠政策。
6. 營造良好的使用環境，穩步推進新能源汽車充電設施建設，逐步形成與市場規模相適應的基礎設施體系，探索可行的商業運行模式，降低消費者使用成本。建立完善節能與新能源汽車安全和維修保養服務體系，制定電池和電機驅動系統的售后服務政策，切實保證消費者合法權益。
Tips: 新能源汽車行業的著名企業
電機類：大洋電機、上海電驅動、上海大駿、京津電動等；
電池類：北大先行、中新國安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲能類：東莞的賽威微電子公司。
Tips: 著名高校研究方向
進入21世紀，人們的生活 節奏更加快速了，典型的家庭清洗活動如洗衣、洗頭、洗面、洗腳等，今后也逐步從家里轉到專業的機構去完成。一些洗地板、廚房、衛生間、玻璃等各種家庭清洗和保潔活動，也會更多地請專業的清洗和保潔公司來做，這種比例會越來越大。我國清洗業起步相對較晚，即使在北京、上海、廣州等經濟比較發達的城市，清洗業還處于初期階段。所幸的是，清洗服務業屬于國家保護的產業之一，盡管我國加入WTO，國際大牌公司也很難拿到入場券，這給民族產業帶來機會，誰及時把握住了這一契機，誰就能率先奪得這塊蛋糕。根據清洗范圍的不同，目前通常將清洗分為民用清洗和工業清洗兩類。民用清洗即在日常生活中，與個人與家庭生活密切相關的洗滌，包括衣物清洗，人體皮膚、頭發清洗，家庭用品、房屋的清洗等。小本創業主要是投資衣物洗滌、廚房浴缸、抽油煙機、家具、冰箱、空調清洗業等和鍋爐管道、建筑物墻壁、門窗、玻璃等一般工業清洗。由于該行業正處于在發展階段，許多地方是賣方市場，因此，它有著廣闊的市場前景，據信息產業部的統計，我國每年潛在著3000億元的專業清洗需求，是世界上最大的專業清潔市場。
汽車美容市場大
轎車進入家庭和保有量的急增是大趨所趨。根據國家汽車工業的發展規則，2005年我國汽車的保有量將達2545萬輛。隨著汽車消費的增長，汽車售后服務業（包括汽車維修與養護、汽車停靠和汽車零配件及附屬產品的開發）將成為新的投資大蛋糕。
蛋糕主要包括汽車的專業美容（清洗、去污、打蠟、輪胎翻新等）、車飾美容、漆面美容、汽車防護（粘貼防爆太陽膜、安裝防盜報警系統等）和汽車精品（在店內銷售汽車香水、車用吸塵器等）等5個方面。
據一項不完全統計，對于一部10多萬元的車，按10年使用期限每年3萬公里行程計算，每年須用于車輛清潔、保養和維護的費用在3000元以上，對于中高檔汽車，其各項護理費用還 超過以上數字。
寵物身上錢景寬
市丁克家族的出現和老年空巢現象的增多，家有寵物已成為一種消費時尚。
據測算，我國市民每年用于寵物的消費已高達十幾億元。目前，亞洲已成為全球最大的寵物產品生產及出口基地，進入90年代以來，中國已成為世界上寵物產品產量增長最快的國家之一，寵物各方面的需求量以每年15％的速度增長。這為寵物投資、經營者帶來了極大的市場和 保健市場潛力大
保健品產業是極具發展前景的朝陽產業。據統計，近20 年來，一些發達國家的保健品銷售約以每年12％的高速度增長。全球保健品年銷售額達2000億美元，我國保健品銷售額也以每年15％—30％的高速度增長。預計至2010年，我國保健品銷售 額將達到1000億元。
女性用品利潤高
猶太人有句經營名言，如果你想賺錢，就盯住女人的錢袋。中國目前有6億女性，年紀在12—45歲之間的有3億。據權威機構統計，2002年，中國女性用品銷售總量超過800億元人民幣，并以19％的年增長率節節攀升。
據國際旅游組織預測，今后10年里世界旅游產業將再次呈現高速增長，產業需求平均增長率將達到4.5％，中國年均增長率將高達8.5％，位居世界第三。
旅游業快步發展，可帶動旅游配套行業、餐飲服務業、民族小工藝品業等10多個直接相關和間接相關聯產業發展。
1.傳統汽車營銷專業存在的問題
目前，汽車營銷專業的缺陷主要是由于高等職業院校教育人才的教學思路所導致。標準的高職教育人才培養是適應生產、建設、管理、服務第一線，先進的技術要求專業高等教育的根本目標是培養高技能人才，高職教育的教學與普通教育存在明顯差異，受教育水平的差異培育特色的中等教育，實現汽車營銷人才的培養。在高職市場營銷專業的定位上，需要確定學員未來的就業方向為汽車專業人員，通過正確定位目標讓教學過程不走彎路。本科高等職業教育的差異降低汽車營銷專業課程的基礎教學難度，因為基礎教育是大致相同的。目前的中等技術學校存在一些缺陷，不能反映文化的特點和應用技術人才，導致生產第一層次人才理論、操作技能，中等職業學校的學生的技術更新速度較慢，學生缺乏適應工作的可持續發展能力，高職學生失去了就業競爭力。可以明確發現的幾個問題如下：第一個問題是教師師資短缺；第二個問題是不僅有關公共英語教學的專業知識，還掌握市場營銷；第三個問題是教學硬件設施不能維持，部分上職業學校由于資金問題，不符合教學器材需求，體現在實驗室建設和實習基地建設的嚴重滯后；第四個問題是嚴重缺乏教育理論培訓教材；第五個問題是忽視知識的基礎教育；第六個問題是教育內容和實際需求關系疏遠，忽視企業需要的人才標準。
2.市場對于汽車銷售人才的需求
本研究通過調查問卷的方式了解汽車營銷汽車后市場人員要求，我們發出問卷100份，主要包括營銷人員的汽車主要技術要求的基礎上，考慮汽車公司的汽車營銷企業的營銷技巧，英語，英語說讀寫研究翻譯工作人員的汽車和市場化程度。調查結果表明表明公司汽車營銷人員應具備的技能的談判，包括活動策劃，市場調查E、汽車和預測能力，銷售管理能力和公關品鑒能力、管理能力、客戶的進口和出口，企業能力外，還要求人才的基礎數據和外語閱讀能力，翻譯能力。簡單的對話可以提高培訓的英語水平，聽和說的能力較低，缺乏能力。相關從業者一致認為認為，在職業技能培訓在汽車行業的市場營銷人才的同時，必須加強培訓讓學員掌握英語。
3.以目標為導向的課程教學體系構建
（1）培養目標。汽車營銷英語專業的培養目標，是為汽車營銷行業提供具有優秀交流能力、銷售知識，并且可以閱讀理解汽車專業英文介紹文獻的復合型人才。能夠勝任普通汽車銷售人員的工作，更加可以完成普通汽車銷售人員無法辦到的專業咨詢服務。（2）教學體系構建。構畫新的專業人才培訓教育體系必須以目標為導向，首先需要轉變觀念，創造教育思想在現代社會的教育系統中是一個動態的管理模式。通過高等職業教育，高等職業院校應加強與企業的合作與社會、構建教學與企業本通信企業，企業需要適應人才培養模式和實踐教學的教師，達成更好的理論聯系，使雙方達到互利雙贏的局面。實現市場需要和人才培訓的同步，調整教學課程計劃，同時加強文化專業知識和英語應用，學生應該跟上時代的步伐，反映了“專業、開放、新聞”的市場需求。教師應深入分析線，汽車營銷職位的，確定的目標和任務，職業培訓根據實際需要，就業程序建立課程體系應包括基礎課程。首先增加課堂教學，其次，加強培訓，比如在英語聽說課堂，學生需要為未來的工作加強日常口語培訓；第三，加強文化閱讀，學生被要求閱讀活動和相關行業英語；專業英語教學的公共汽車營銷，旨在增加專業英語；第五，公共英語教學體系的構建高等職業教育，如說英語，設立英語選修課程，以滿足不同需求。公共英語教師進行知識產業，教育和培訓，使公共英語知識為構建復雜知識的教師打下基礎，提高教學質量。通過模擬場景，利用網絡資源來實現人機交互學生學習在一個更現實的環境，因此可以更鍛煉聽說能力的學生，用一個簡單的仿真聯系來提高學生汽車銷售實踐能力。
4.結語
具備英語知識的復合專業人才一直是我國各行業都有所需求的人力資源，以培育具有英語知識的汽車銷售人才為目的，本研究重新構畫了該專業的教學體系。為解決在線語言和汽車銷售對于專業知識的人才需求，緩解國際化與國際汽車市場對于中國市場的汽車銷售壓力，并且進一步為實現汽車行業對外拓展做出準備。
作者:于麗 單位:長春汽車工業高等專科學校
參考文獻：
