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關鍵詞：城市；大氣污染；綜合防治
前言：隨著我國工業化的不斷發展，城市大氣污染問題也變得日趨嚴重。在此背景下，我國政府相關部門必須提高對城市大氣環境保護的重視，以便在工業持續發展的情況下，大氣環境也能得到及時的保護。以下就是對我國城市大氣污染現狀及綜合防治對策的詳細闡述，望其能推動我國工業化的進一步創新與發展的同時，有效提升我國城市大氣的質量。
一、我國城市大氣污染現狀
（一）城市空氣
近年來，我國政府相關部門為了提高城市大氣的質量，針對目前城市大氣環境保護中存在的問題實施了相應的對策。例如，在我國實施的環境空氣質量標準的政策中就明確規定工業行業在排放廢棄物的過程中，二氧化硫等10項污染物不得超過國家規定的標準量。2004年我國政府相關部門針對城市空氣質量做了相應的調查，經過對大量的實驗結果分析得出部分城市二氧化硫的污染物所占的比例仍然較高，且部分對城市空氣質量有著較大影響的污染物總量依然居高不下[1]。
在2008年的調查數據中顯示，城市空氣質量在環境保護政策的實施下已經開始有所改善，例如，截止至2008年已經有378個城市達到了國家規定的二級空氣質量標準，占總體的72%。與此同時，國家重點保護的城市的空氣質量從整體上看質量已經有所上升，且酸雨發生的頻率也開始有所下降。
（二）廢棄及主要污染物排放量
我國城市大氣污染的源頭還包括廢棄物污染物的排放，因此，從2004年的調查數據中可以得知，污染物排放總量的增長嚴重的影響到了社會的快速發展。且發現在污染物排放總量工業中煙塵和粉塵的排放量占據較大的比例。而在2008年的數據調查中顯示煙塵的排放量和工業粉末排放量與2004年相比已經有所下降，而二氧化硫排放量卻仍在上漲。對于此現象，我國政府相關部門必須采取相應的措施來解決城市大氣污染問題，為人們提供一個更為健康的生活環境。
二、城市大氣污染綜合防治對策
（一）合理城市工業布局
為了改善城市大氣污染程度，為人們提供一個良好的生活環境。我國政府相關部門必須從合理城市工業布局入手，降低廢棄排放對城市空氣質量的影響。在實施合理城市工業布局措施時，相關人員應首先采取相應的措施深入的了解城市的自然條件和城市的發展特點等，然后再合理安排工業企業應處的位置。而在對工業企業進行選址時，還應充分考慮到空氣流暢、與居民住宅區的距離和主導風向等因素，以便確保工業企業選址的科學化。同時，在確保城市工業布局的合理性后，工業生產中所排放的廢棄物的污染影響也就會隨之減小，而城市的空氣質量也會因此而有所上升，居民的生活環境也將得到相應的改善[2]。
（二）植樹選林，綠化環境
植樹選林在城市大氣污染綜合防治對策的實施中占著至關重要的位置，且其是空氣質量改善的重要基礎保障。因此城市環境保護的相關人員應在城市的各個位置合理的種植相應的植物，利用植物可吸收有害物質的功能達到優化城市空氣質量的目的。相關技術人員若在城市綠化環境過程種植大量的植物，那么茂密的叢林可通過降低城市風速的行為來有效減小粉塵對城市空氣質量的影響。同時植物的枝葉也可吸收粉塵防止其漂浮在空氣中，最終使空氣質量得到凈化。其次，由于植物的枝葉在雨水的沖洗后可恢復吸附粉塵的作用，從中可以看出植物可具備永久的綠化功能。因此，我國政府相關部門，應要求各個城市環境保護的相關部門提高對植樹選林的重視，最終以此來提高城市的空氣質量。
（三）改善能源結構，提高能源有效利用率
經過大量的實踐數據表明，在現代城市大氣污染中，二氧化硫等污染物占著較大的比例。而二氧化硫和懸浮顆粒等污染物的來源是煤炭，因此，為了改善城市的空氣質量，也應改善能源結構，并采取相應的措施提高能源有效利用率。對于此，可以從以下幾個方面入手：第一，在對能源進行使用的過程中，盡量選取天然氣等污染較小的能源，以便從根本上降低能源的使用對空氣質量的影響；第二，應提高對太陽能等新型能源的利用，新型能源具有污染小、清潔等特點，因此通過對其的合理化應用，可有效優化城市的空氣質量；第三，由于我國部分工業企業無法在短時間內改變能源結構，因此應采取相應的措施推動洗選煤在工業生產中的應用，從而有效降低煙塵等污染物的產生量[3]。
結論：綜上可知，隨著工業化的不斷發展，我國大部分城市都開始面臨大氣污染的問題。但是由于目前我國還缺乏較為科學化的大氣污染的預測系統，因此城市空氣污染的問題一直未得到有效的解決。對于此，我國城市環境保護的相關部門必須通過植樹選林、改善能源和合理城市工業布局等方式從根本上提高城市空氣質量，為人們營造一個良好的生活環境的同時，推動我國工業化的可持續創新與發展。
參考文獻
[1]徐美玲.試論我國城市大氣污染現狀及綜合防治對策[J].城市建設理論研究，2013，23（11）：112-114.
大氣環境是自然生態環境的三大基礎之一，土壤、水和空氣的潔凈程度和健康程度直接影響區域自然環境狀況以及人居舒適度;同時，由于空氣的流動性特征，區域性的大氣污染會隨著風和水流移動到其他地區，造成連續性的、廣泛性的大氣污染，危害更多人的健康并對自然環境造成極大危害。進行大氣環境的保護與治理，是我國環保工作單位的工作重點，值得我們進行深入的思考和探索。
2自然環境變化的新形勢
2．1自然環境受人居影響深化
人居范圍的不斷擴大以及人類由于個人生活對自然條件的改造成為自然環境變化的主要原因。一座城市的建立可能會破壞擁有上百年壽命的森林環境，使大面積的土地被覆蓋在鋼筋水泥之下，地表的反射率提高，空氣也因此更加干燥;水利和風力設施的建設影響了水循環以及大氣循環系統，使得自然環境也因此受到影響;城市車輛的逐年增長和不斷進行的城市規劃，使大氣中的顆粒污染物不斷增多，導致霧霾現象，直接威脅人們的身體健康。
2．2環境污染之間的關聯性更強
由于城市環境的復雜性，大氣污染與其他類型的環境污染之間的關聯性更強，例如城市土壤環境惡化、風沙大，風沙之中夾雜了大量的粉塵和顆粒，使大氣污染指數提高;水污染中的重金屬成分提高，經由水循環系統進入大氣，造成污染源的轉移，使污染面積擴大等。目前在城市環境中進行大氣環境保護與治理，就必須從系統的角度入手去尋求有效的治理措施。
3新形勢下大氣環境保護與治理的措施
3．1進一步加強城市汽車尾氣污染管理
霧霾肆虐于我國大多數城市，而山區和農村則少受其影響，究其根本在于，城市存在著一種特殊的污染源，即城市汽車。汽車尾氣中包含了大量污染物質既有二氧化碳、二氧化氫、二氧化硫等有害氣體，也有燃油廢物等顆粒污染物。汽車上路行駛還直接造成了城市內的煙塵污染。對汽車尾氣污染進行管理是新形勢下大氣環境保護與治理的必要措施。首先，應對城市內的所有汽車進行定期檢測機制，有關部門還應該采取抽樣檢測工作，以保證汽車在全年的任何時候都符合污染防治規定;其次，應該不斷加強機動車燃料管理工作的開展，從燃料的純凈度入手控制汽車尾氣的排放物質結構和狀況，保證燃油燃燒率以降低廢氣產出率;再次，國家應該加大對清潔型燃料技術的研究和推廣工作，對那些主動應用環保節能燃料的汽車給予相關獎勵性鼓勵;第四，有關部門應該加強對油氣存儲、運輸、以及加油站的管理，減少因事故所造成的油氣污染;第五，通過以舊換新等政策，實現對不達標的汽車進行更換。
3．2以綠化作為大氣環境保護的先鋒
汽車尾氣、工廠燃燒的廢氣以及居民日常生活造成的二氧化碳和油煙都是污染大氣環境的罪魁禍首，這些污染物質通過大氣循環流動到其地區，形成廣泛性的污染。面對這種情況，環保部門和相關單位采取了各種措施，在防治大氣污染的眾多措施當中，綠化造林不失為既高效，又經濟的一種防治辦法。在城市和農村以及未開發的區域進行植樹造林，能夠有效地凈化大氣、過濾污染物，使重新鍵入大氣循環的空氣和水質純凈，為城市輸送健康的空氣和水源。另外，綠色植物相當于天然的空氣過濾器，城市綠化當中的植物還具有吸附和阻礙灰塵的功能;植物經過光合作用之后能夠吸收空氣中二氧化碳，并向大氣中釋放出大量氧氣，有助于空氣質量的改善。
3．3采用科學手段控制和治理顆粒污染物
濕法治理主要是先利用水或者其他液體潤濕存在于大氣環境中的顆粒污染物，然后再把它們收集起來進行相應去除處理，當前階段主要使用的幾種濕法治理辦法有泡沫除塵法和洗滌除塵法等，期間會使用到噴霧塔、填料塔和泡沫除塵器等設備;過濾法則是利用有很多毛細孔的濾料老過濾含有顆粒污染物氣體來達到去除顆粒污染物的目的，當前階段常用的方法有布袋過濾法和填充層過濾法等，其中會用到的過濾設備有顆粒層過濾器和帶式過濾器等;靜電法主要是利用高壓電場的電場力作用去除存在于大氣中的顆粒污染物，在使用此種方法的時候需要把顆粒污染物大小、數量、操作費用等多種因素都考慮到，以此為參考依據選擇適合的治理辦法。
4實現大氣環境保護和治理的必要基礎
4．1城市環境保護各部門需要密切配合
由于大氣環境污染與城市的水污染、噪音污染、風沙天氣等相關性非常大，因此，單純從空氣治理的角度出發，其防治效果并不十分明顯。城市環境保護各部門需要相互配合，尋找各種環境污染之間的關聯性和關鍵的作用點，以此為基礎去進行系統的環境保護措施的規劃，只有這樣，大氣環境保護和治理工作才能夠真正取得成效。
4．2公民的環境保護意識需要進一步提升
環境保護并不是單個政府部門或者某些企業單位的專屬工作，人居生活的方方面面都影響著環境，環境保護也應該是社會公眾的共同責任。在大氣環境保護和治理方面，公民需要進一步提升自身的環保意識，積極參與到該項工作中。公民可以做到的是自動減少私家車上路的頻率，積極應用公眾交通以減少汽車尾氣的排放量;自覺戒煙以減少相關的空氣污染;自覺參與植樹種草等活動，為城市環境保護和建設添磚加瓦。
5結語
綜上所述，進行大氣環境的保護與治理，需要從宏觀的角度入手，以解決城市大氣污染的主要元兇為出發點，秉持調節生態環境的基本理念，采用相關的科學技術控制和減少特殊污染物的存在。以城市環保部門的互相配合以及市民環保意識的提高作為大氣環境保護和治理的基礎條件，只有這樣，該項環保工作才能夠真正取得成效。
作者:丁芳蓉 單位:寧夏銀川金鳳投資發展有限公司
參考文獻:
［1］袁寶成．新形勢下大氣環境保護與治理的探討［J］．科技創新導報，2015(12):110～111．
［2］劉利斌．新形勢下大氣環境保護與治理的探討［J］．黑龍江科技信息，2015(10):125～126．
關鍵詞：燃煤鍋爐 顆粒物 PM2.5
中圖分類號：X83 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0161-02
近年來，公眾對空氣質量的感官認知與政府部門的空氣質量狀況的矛盾不斷加深，為了改善環境空氣質量，環境保護部先后組織對多個廢氣排放標準進行修訂，相繼頒布實施了多個更為嚴格的廢氣排放標準。同時，對《環境空氣質量標準》進行了整體調整提升，提出了更高的質量目標，并向社會公布了《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）。新空氣質量標準的公示將公眾的視線引向一個新的名詞PM2.5，PM是英文particulate matter（顆粒物）的首字母縮寫，PM2.5就是指直徑小于或等于2.5 mm的顆粒物，形象的表述為直徑不到頭發絲1/20的顆粒物，也被稱為可入肺顆粒物。
雖然肉眼看不見空氣中的PM2.5，但其能降低空氣的能見度，形成感官上認知的灰霾天。根據中國環境監測總站編制的《2010年灰霾試點監測報告》，發生灰霾天氣時，PM2.5濃度較非灰霾天氣時明顯增加，且顆粒物與能見度呈明顯負相關關系，顆粒物濃度增加是除了氣象條件以外，灰霾產生的重要因素之一。雖然空氣中不同大小的顆粒物均能降低能見度，不過相比于粗顆粒物，更為細小的PM2.5降低能見度的能力更強。當顆粒物的直徑和可見光的波長越接近，其對光的散射消光能力越強，可見光的波長在0.4～0.7 mm之間，而粒徑在這個尺寸附近的顆粒物正是PM2.5的主要組成部分。理論計算數據同樣表明：粗顆粒的消光系數約為0.6 m2/g，而PM2.5的消光系數在1.25～10 m2/g，PM2.5的主要成分硫酸銨、硝酸銨和有機顆粒物的消光系數都在3左右，是粗顆粒的5倍[1]。所以，PM2.5是灰霾天能見度降低的主要原因。
自然過程中也產生PM2.5（稱為背景濃度），國內尚無關于PM2.5背景濃度的數據，引用國外數據作為參考。在美國和西歐，背景濃度大約為3～5μg/m3[2]，澳大利亞的背景濃度也在5 μg/m3左右[3]。由此看出自然產生量較小，環境空氣中的PM2.5主要來自人為排放，包括直接排放及某些氣體在空氣中轉變成PM2.5的間接排放。直接排放主要來自城市揚塵、化石燃料的燃燒、交通尾氣等，間接排放主要為二氧化硫、氮氧化物、氨氣、揮發性有機物等轉化成PM2.5。城市揚塵、煤煙塵、機動車尾氣是城市PM2.5的3大污染源，對PM2.5的貢獻率分別為20.42%、14.37%、15.15%[4]。其他關于城市中PM2.5來源的相關研究同樣表明上述三種污染源對城市PM2.5貢獻較大。
燃煤鍋爐作為傳統高污染行業，在廢氣治理措施及排放標準不斷從嚴的情況下，分析其排放顆粒物中PM2.5貢獻程度，對采取空氣質量改善措施具有指導意義。
1 燃煤鍋爐排放顆粒物粒徑分析
燃煤鍋爐排放的顆粒物主要來源于煤炭燃燒過程，根據煤炭中灰分含量不同，顆粒物產生濃度為12～40 g/m3。鍋爐產生的初始顆粒物粒徑分布為PM10/TSP為32%～48%，PM2.5/TSP為2%～4%，PM2.5/PM10為5%～12%。采用五電場靜電除塵器后顆粒物排放濃度
2 燃煤鍋爐排放對空氣中PM2.5的影響
2011年7月，環境保護部頒布《火電廠大氣污染物排放標準》（GB13223-2011），標準中提出新建發電燃煤鍋爐煙塵排放濃度限值為30 mg/m3，重點地區執行20 mg/m3，現有鍋爐自2014年起執行30 mg/m3。新標準的頒布實施對發電燃煤鍋爐廢氣治理措施提出更高要求，現行的四電場除塵設備不能滿足新標準要求，除塵設備將向袋式除塵、增大電極面積的靜電除塵設備發展。煙塵排放濃度的降低也導致排放的顆粒物中PM2.5比重大幅提升。
隨著環保要求不斷從嚴，城市中存在的燃煤鍋爐主要以大型熱電聯產鍋爐為主，均采取高效除塵措施以滿足新標準30 mg/m3的要求。采用環境保護部推薦的大氣穩態煙羽擴算模式-AERMOD模式對燃煤鍋爐排放的PM2.5對空氣影響程度進行預測分析。1臺1025 t/h鍋爐在海邊城市地區最大日均貢獻濃度為0.0018 mg/m3[7]，1臺2060 t/h鍋爐在海邊城市地區最大日均貢獻濃度為0.0014 mg/m3[8]，1臺2060 t/h鍋爐在丘陵城市地區最大日均貢獻濃度為0.0011 mg/m3[9]。可以分析看出，在采取嚴格控制措施，滿足新標準的情況下，城市中大型燃煤鍋爐對環境空氣中的顆粒物貢獻
由此分析，在執行《火電廠大氣污染物排放標準》（GB13223-2011）后，城市燃煤鍋爐高空點源排放的顆粒物對空氣中PM2.5的影響相對較小。
3 降低環境空氣中PM2.5的幾點建議
從上面分析，燃煤鍋爐已頒布實施了更為嚴格的排放標準，其排放顆粒物對環境空氣中PM2.5的影響已控制在較低水平。而城市中的施工揚塵、道路揚塵、汽車尾氣及其二次轉化顆粒物，由于面源排放方式、排放高度較低等特點，其擴散受到城市建筑物的阻隔形成建筑物下洗，冬季受逆溫等不利氣象條件影響，對近地面的空氣質量中顆粒物貢獻影響更為突出。
為保護人體健康，降低環境空氣中PM2.5含量，提出下階段改善空氣質量的重點控制方向。
（1）嚴格推進《火電廠大氣污染物排放標準》（GB13223-2011）等新標準的實施，積極推廣其它行業參照執行的方案。
（2）借助媒體輿論宣傳，提高公眾認知程度，擴大公眾環境保護工作的參與監督范圍。
（3）建立行政責任制，推動煉油企業油品質量升級，實現全國范圍內“國四油”的供應，促進機動車“國四”排放標準的實施，并逐步試點“國五”排放標準的實施。
（4）建立健全長效機制，明確職責職能，加強建設施工管理、控制渣土堆放和清潔運輸等措施，減少城市揚塵。
參考文獻
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[3] 澳大利亞環保委員會，Summary of Submissions received in relation to the Draft Variation to the National Environment Protection（Ambient Air Quality）Measure for Particles as PM2.5 and National Environment Protection Council's Responses to those Submissions.
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關鍵詞：生產力布局 工業治理改造尾氣治理 餐飲油煙污染 生態環境
2010年，常德市認真貫徹執行《中華人民共和國大氣污染防治法》，以創建國家環境保護模范城市為契機，努力改善城市環境空氣質量，力爭實現將常德市建設成為最適宜人類居住城市。通過采取空氣污染綜合治理措施，加強環境綜合治理，使得目前常德市城區的空氣質量得到較大改善。2010年，常德市空氣質量API指數≤100的天數為326天，占各年總天數的89.3%，比2009年API指數≤100的天數多2天，上升0.5個百分點。2010年是近幾年來空氣質量最好的一年,空氣質量API指數≤100的天數為326天，占全年總天數的89.3%。但隨著經濟發展和城市化進程的加快，城區內建設工地的增多，土地面積，建筑和道路交通揚塵也較多，致使可吸入顆粒物成為影響常德市城區環境空氣質量首要污染物。隨著城市氣化率和熱化率的提高以及煙控區的建設，由燃煤對環境空氣顆粒物的貢獻將會趨于緩和，而伴隨交通運輸工具的增加，機動車污染將是我國城市空氣污染的重要來源。
一、常德市大氣污染現狀。
隨著我市清潔能源的推廣、城市建設揚塵的控制和煤鍋爐的改造等一系列大氣污染綜合防治措施的實施，全市空氣質量逐年有所改善，以二氧化硫、煙塵為代表的煤煙型污染得到了有效控制。但是受客觀自然條件限制和城市發展的共同影響，建設揚塵和機動車排氣污染成為現階段我市大氣污染防治工作的重點。
二、空氣自動監測系統建設情況
2001年國家環境保護部決定在新增的環保重點城市開展空氣質量日報工作，根據[2001]070號中國環境監測總站文件的關于進行“城市空氣質量自動監測系統建設項目”準備工作的通知，常德市環境監測站于2001年籌建了市環境監測站和德山二中兩個大氣自動站， 2002年3月自動站試運行，2002年6月5日正式向國家總站省站報送空氣質量日報數據，2004年3月28日開始向各媒體空氣質量日報。2006年5月將鼎城區環保局手動站改為大氣自動站。2007年國家環境監測總站下發文件，要求113個環保重點城市每個城市選一個環境空氣質量自動在線監測點與總站聯網，實現實時傳輸數據和演示。我們結合本市具體情況對總站擬選點位進行了確認，即常德市環境監測站點位，采用中晟泰科4000系列儀器對常德市環境監測站點位的空氣質量在線監測系統進行了更新升級，并于10月1日與國家環境監測總站成功并網。2010年9月，其余各站均與省環境監測站成功并網。各自動站自建站以來運行情況一直良好。
三、加強環境綜合治理，防治空氣污染，突出生產力布局的優化作用，加強工業治理改造
（1）加快優勢精深加工產業的整合。常德市對污染嚴重的34家造紙企業采取“集中制漿、分散造紙”的產業重組，加快實施林漿紙板一體化工程；對技術較為落后的紡織企業全面推進技術改造，在改造中提升產業檔次，減輕紡織印染業的環境污染；按“優先開發大礦種、突出培育大企業”的思路，對鹽化、建材工業進行優勝劣汰，扭轉非金屬礦以粗加工為主、高消耗高排放的局面。
（2）加快骨干產業的園區集聚。德山工業園區逐步改變“兼收并蓄”的招商格局，實施產業鏈招商，以現有特色優勢產業為基礎發展集群經濟。
（3）加快老城區工業的轉換和加工業的分區集中。結合產業結構調整和老城改造，先后搬遷了一批影響城市環境和居民生活的企業，對搬遷企業組織實施技術改造，提高生產水平，提升產品檔次，增加科技含量，引導企業積極開展清潔生產，實現企業環保效益和自身經濟效益的統一，使影響城區大氣環境質量的工業污染源得到有效治理。
2、加強對建筑施工場地的監管
常德市人民政府為了控制城區建筑施工對環境空氣造成的影響，禁止在城區現場攪拌混泥土，并對運輸混泥土和建筑垃圾及散體物料運輸作出了嚴格的規定，從2000年起，運輸垃圾、渣土以及其它可能散發粉塵的機動車輛全部采取密閉裝置，2003年，市城區組建6家渣土運輸公司，180臺全密閉運輸車投入運行。同時，建筑工地圍擋作業，減少建筑揚塵。
3、加強機動車尾氣治理工作
1999年5月，市公安局、環保局聯合下發了《關于加強我市機動車排污監督管理的通知》，市政府加強了機動車排氣的管理力度，對在用機動車輛初檢達不到排放標準的，不發給牌證；年檢達不到排放標準的，不得繼續行駛；抽檢達不到排放標準的，除按規定對機動車駕駛員進行教育、處罰外，并責令停止行駛或限期采取有效的排污凈化措施，經復檢合格后，方能行駛。并根據《湖南省機動車輛管理辦法》，對汽車安全性能在年檢限上進行尾氣檢查，每年在固定路口對全市機動車尾氣進行抽檢。強化超標車治理，對尾氣超標車輛強制安裝尾氣凈化裝置。2001年來，先后對5000多臺在用車輛安裝尾氣凈化裝置。開展了汽油無鉛化、禁止銷售化油器類轎車及5座以下客車專項行動，全市所有加油站停止銷售使用含鉛汽油，29家汽車銷售企業停止銷售化油器類轎車和5座以下客車，相繼取締了運營摩的和機動三輪車。以上措施有效地控制了機動車尾氣對環境空氣造成的污染。
4、大力治理餐飲油煙污染
為解決群眾反映強烈的飲食油煙污染問題，常德市環保局開展了餐飲行業油煙治理工作，要求全市油煙治理重點單位迅速采取油煙治理措施，確保油煙排放按期達到國家規定的排放標準。通過幾年來的不懈努力，城區的餐飲油煙污染得到了有效的控制，受到市民的熱切關注和稱贊。
5、城市環境綜合整治取得明顯成效
從1996年開始，在鞏固原煙塵控制區建成成果的基礎上，常德市在全國率先提出建設范圍涉及城郊、面積6倍于建成區的約300平方公里的大氣環境保護圈，并于2000年正式啟動出臺了《常德市城區大氣環境保護圈建設管理暫行辦法》，新開辟以常德市城區為核心區的城區大氣環境保護圈，嚴禁在人口集中地區焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革及其他可能產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質，確需焚燒的，經環保部門批準，采取處理措施后方可進行。
嚴禁新建擴建實心粘土磚瓦廠（點），已建成的必須關閉或轉產;強制淘汰燃煤窯爐、1蒸噸以下的燃煤鍋爐和燃煤磚瓦廠,先后取締燃煤鍋爐和窯爐106個，加大磚瓦廠關停力度，關停磚瓦廠42家。狠抓鍋爐治理，同時淘汰圈內1蒸噸以下燃煤鍋爐，狠抓液化氣、型煤推廣。因操作不當致使煙塵超標排放的鍋爐，依法吊銷其鍋爐使用登記證和司爐工操作資格證。1997年，常德市城區禁止燃放煙花炮竹一舉成功，1998年，取締污染嚴重、影響交通的出租三輪機動車。以上措施有效地控制了大氣中主要污染物的排放。
四、推廣使用清潔能源，加快燃料結構調整
1、大力推進公交車和出租車的雙燃料改造，對城區車輛逐步實現油改氣。2006年，常德管輸天然氣通氣，目前已鋪設天然氣供氣管道807.2公里，供氣總量5068噸，已滿足6.38萬戶城市居民、公共用戶和企業用氣。近兩年，公交車、出租車油改氣工作迅速推進，隨著市城區德山加氣站、武陵鎮CNG汽車加氣站、柳葉路天然氣加氣站先后投入運營，市城區加裝油改氣的出租車達430余臺。與此同時，全市已有5條公交線改燒天然氣。
2、認真落實秸桿禁燒與綜合利用工作。
在全市范圍內禁止秸桿禁燒，每年春秋兩季，我市都將秸桿禁燒作為防治大氣污染圍繞的重點來抓，加強領導，精心組織，與各區（市）縣簽定目標責任書，將任務分解到并落實到鄉鎮、村社，并充分發揮新聞媒體的監督作用，宣傳綜合利用典型，曝光違禁案例，從而保護了城區的環境空氣質量。
五、加強綠色生態環境建設
這幾天，我圍繞我們周圍的空氣受污染的程度以及空氣污染對人類身體健康的危害等方面問題進行了調查。我根據珠海周圍的環境特點和所發現的問題，上網進行了調查。從調查情況來分析，我們周圍的空氣是受到了污染。污染源主要是工廠煙囪排放的黑煙，機動車輛排出的尾汽。這些污染源排放出來的什么污染物呢?對人們的健康有什么危害呢?我查閱了有關資料，懂得了許多有關空氣污染的知識。
大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們在空氣中的含量若是超過一定的標準，就會危害人們的健康。空氣污染指數小于50，說明空氣良好，污染物濃度小于環境空氣質量標準中的一級標準限值，為一級優，符合自然保護區、風景名勝區等一些需要特殊保護地區的空氣質量要求空氣污染指數大于50，小于100，表明空氣質量一般污染物濃度小于環境空氣質量標準中的二級標準限值，為二級良好，符合城鎮居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區的空氣質量要求。
防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質量的根本措施，其主要途徑有：工業合理布局，搞好環境規劃改變能源結構、推廣清潔燃料、使用清潔生產工藝，減少污染物排放強化節能，提高能源利用率、區域集中供暖供熱強化環境監督管理和老污染源的治理，實施總量控制和達標排放嚴格控制機動車尾氣排放等。
(1)搞立體綠化，擴大綠化面積，可以搞無土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經濟有效的措施。
(2)解決燃料問題，盡量使用太陽能等無污染或污染小的能源。
(3)多組織宣傳活動，咨詢活動，增強人們的環保意識。
一、墨西哥空氣污染的原因
墨西哥城之所以發生嚴重的空氣污染，主要是由三個方面的原因造成的。一是地理因素，墨西哥城是墨西哥合眾國的首都，它坐落于墨西哥河谷中央、海拔2240米的高原上，除了北面，三面被呈馬蹄鐵形狀的3000～5000米的高山包圍，空氣稀薄，氧氣含量僅為海平面地區的77%，而且盆地地形阻擋了空氣流通。二是氣候因素，墨西哥城處于北緯20度（與我國臺灣緯度接近），屬亞熱帶氣候，紫外線照射強烈，每年的12月至次年的3月，受高氣壓控制，處于靜風狀態，高空大氣溫度高于地面溫度，阻礙了空氣的上下對流，導致地面頻繁出現嚴重的臭氧等空氣污染。三是排污因素，墨西哥城人口多達2120萬，集中了全國約1/2的工業、商業、服務業和銀行金融機構，是全國的政治、經濟、文化和交通中心。擁有420萬輛機動車和5萬家工廠，以及1萬多家從事服務業的企業（公共浴室、醫院、旅館），產生成千上萬噸二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等空氣污染物。這些污染物經光化作用，產生對身體危害更大的PM2.5、臭氧等污染物。相比傳統型城市空氣污染，即由汽車尾氣引起的氮氧化物和光化煙霧污染（洛杉磯）、由工業生產引起的高濃度二氧化硫、可吸入性顆粒物污染（倫敦），墨西哥城的空氣污染屬于兩者的混合。
二、墨西哥城空氣污染的治理過程
從20世紀50年代起，墨西哥城工業開始快速發展，城市規模迅速膨脹，城市化地區從1940年的120平方公里擴展到1995年的1500平方公里，人口則以每年5%的增長速度，從300萬猛增至1800萬，達到墨西哥國家總人口的四分之一，地區GDP占到國家GDP的36%、能源消耗占國內總量的近20%。從20世紀60年代起，墨西哥城開始出現空氣污染問題，但當時沒有引起足夠的重視。到20世紀80年代中期，墨西哥出現可怕的煙霧天氣，導致遷徙到墨西哥城的大量候鳥死亡。據墨西哥衛生部統計，1984年至1988年，因大氣污染導致的哮喘、支氣管炎等上呼吸道疾病的患者人數從100萬激增到220萬。墨西哥政府和民眾開始認識到空氣污染的危害性，于1985年組建國家環保部，開始著手治理大氣污染。出臺《環境污染防治21條對策》（1986年）和《環境保護100項措施》（1987年），提出將公交車的發動機更換成低污染型、加強地鐵和有軌電車建設、限制郊區機車進入城中心、實行機動車尾氣檢測、提高汽油和柴油質量、安裝機動車尾氣凈化裝置等21條措施。1988年，墨西哥政府全面修訂了《環境保護基本法》，該年年末，薩利納斯總統上臺，提出將解決環境問題、提高國民生活質量作為《1989—1994年國家開發計劃》的目標之一，1989年，啟動了《墨西哥城地區空氣清潔計劃（1990—1995）》，從提高油品、引入替代能源、優化交通系統、限制工業排放、加強生態修復等多個方面，開始對空氣污染進行綜合整治。到20世紀90年代中期，困擾墨西哥城的二氧化硫和一氧化碳問題基本得到了解決，但是總懸浮顆粒物（SPM）和臭氧濃度依然居高不下。為此，墨西哥城又陸續出臺了三個空氣清潔計劃，更廣泛深入地推動大氣污染治理工作。經過20多年的努力，墨西哥城的空氣質量已經得到根本性改善。
三、墨西哥城大氣污染防治的具體對策
（一）出臺大氣污染相關法律制度和標準體系
墨西哥在1982年就頒布了《環境保護法》，提出大氣污染的控制措施。1988年，頒布了《生態環境保護法》，提出了機動車尾氣排放標準、強制報廢制度、完善工廠廢氣排放標準等100項對策，明確聯邦政府、地方自治體、墨西哥石油公司等國有企業的權責。在此基礎上，又出臺了《大氣污染控制法》和《墨西哥城以及周邊城鄉車輛污染控制法》。此外制定了排放標準等45個控制大氣污染的管制方案，煙囪限高范圍、污染物監測方法和監測儀器等相關標準，固定源和移動源的種類和污染物排放標準、總量控制標準以及廢氣檢測裝置的性能和測定方法標準。還針對每種廢氣產生源，出臺了具體的監測標準。
（二）大力開展大氣污染監測和預警
1966年墨西哥政府在墨西哥城建立了4個監測站，開始監測二氧化硫和總懸浮顆粒物等空氣污染物；1977年，引進自動監測設備；1995年，進一步完善大氣自動監測網，將首都圈監測站點增加至33個；1997年設立了自動監測中心，接管原屬漁業資源環境部的監測站。由于氮氧化物、硫化物、總懸浮顆粒物（PST）主要來自電力、水泥等產業，墨西哥政府強制要求工廠等固定污染源安裝污染物自動跟蹤監測器，將監測信息實時傳送給監測局。
為了便于市民了解，墨西哥政府選取了五種污染物（懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧）每天在新聞媒體上公布，每一項污染物都有一個污染指數基準值（IMECA），以二氧化硫為例，將其24小時平均濃度0.13ppm定為IMECA基準值100，當其濃度達到0.35、0.56、0.78、1ppm時，對應的IMECA污染指數為200、300、400、500。如果污染指數超過250，墨西哥城就會啟動首都圈內的工廠限產和機動車限行的緊急措施，超過300，所有的學校停課。
（三）以治理機動車為重要抓手，采取綜合治理
墨西哥城空氣污染的主要來源是機動車。從20世紀80年代以后，墨西哥城機動車數量迅速增長，到1994年機動車數量達到270萬輛，并且車輛平均使用年限達到八年半，由于高原地區氧氣不足，燃燒不充分，導致汽車尾氣污染物濃度非常高。據墨西哥城1998年統計，汽車尾氣貢獻空氣污染幾乎全部的一氧化碳、40%的氮氧化物、20%的二氧化硫和35%的PM10等。所以墨西哥城將大氣污染防治的重點放在機動車上。
首先，強制實行汽車尾氣檢測和維修。墨西哥城要求所有機動車輛每半年進行尾氣排放檢測，排污超標的車輛嚴禁上街行駛。
其次，采用車輛限行制度。墨西哥城自1989年開始實行“一周限行一天”的車輛限行制度。根據汽車尾號，貼上不同顏色的標識，根據顏色標識限行，違反者將受到高達一個月工資（最低月工資標準）的罰款。在重污染天氣，還實行雙限行。1997年至1999年，墨西哥進一步完善限行制度，按照尾氣檢測排放情況在車輛上貼上“0”（新車，符合嚴格的排放標準）、“1”（符合一般排放標準）和“2”（符合最低排放標準）標志。貼有“0”標志的車輛行駛不受限制；貼有“1”和 “2”號標志的車輛，平時每周限行一天。在重污染天氣，對“2”標志的車輛進行管制。1999年以后，墨西哥又提出在大氣污染緊急狀態下，第一階段（頭3天）先對“2”標志的車輛實行雙限行，第二階段（3天以后）“2”標志車全部停駛，“1”號標志車每天早上5：00至晚上22：00期間限行，停駛50%的公車，該政策延續至今。
第三，采用低硫、無鉛和清潔的燃料。要求墨西哥城300個重污染工廠將燃料由重油替換為天然氣、低硫柴油，并向首都圈內的企業提供工業用低硫汽油。同時，還積極引進使用天然氣和液化氣的公共交通工具。
第四，加強對污染工廠的管控。針對嚴重的空氣污染問題，墨西哥城要求所有工廠生產時間縮短30%。1992年至1994年，墨西哥環境監察局針對首都圈的固定污染源，采取月均500次的現場檢查，關閉了其中37家（占0.5%），限制617家（占4.6%）生產，并對9057家（占68.3%）提出技術改造建議。1994年以后，又實行新一輪的工廠和機構的廢氣排放管控，提出在重污染天，工廠要減少30%—40%的生產量。
第五，利用綠植凈化空氣。墨西哥政府在1989年至1991年的全國發展計劃中提出在全國開展綠化運動，尤其是大力加強農村地帶和生態保護區的綠化，建設人工公園，并設立專人看守森林。1991年墨西哥城周邊植樹達到10萬棵。至今，墨西哥城森林面積已達1600多平方公里。
（四）連續有力的空氣污染行動計劃確保治理工作落實有力
1989年，墨西哥出臺了《墨西哥城地區空氣清潔計劃（1990-1995）》，提出石油生產要符合國際標準，重油和柴油生產要脫硫，安裝硫和碳氫化合物的捕捉裝置和廢氣排放監測設備，增加軌道交通里程，使用天然氣等清潔能源等41條行動方案。1996年，出臺第二個《墨西哥城地區空氣清潔計劃（1995-2000）》，該計劃提出到2000年減排碳氫化合物50%，氮氧化物40%，懸浮顆粒物45%，具體措施包括：推動第二、第三產業的產業升級和清潔能源替代，大力發展新能源汽車，建立安全有效的公共交通系統、統籌考慮首都圈的城市發展、交通和環境、加強環境相關的科研教育。2001年，推出第三個《墨西哥城地區空氣清潔計劃（2002-2010）》，與前兩次規劃不同，該規劃在制定過程中不僅廣泛吸收聯邦和地方政府機構參與，還面向全社會征求意見，鼓勵民眾參與規劃，并首次運用前瞻性規劃方法，在評估未來10年內人口增長和城市擴張帶來污染總量增長的基礎上制訂治理措施。規劃目標包括：消除臭氧污染指數超過200的極端重度污染天；將PM2.524小時平均濃度控制在65ug/m3以下，年平均濃度控制在15ug/m3以下；消除一氧化碳8小時平均濃度超過9ppm的污染天等。至2010年，除PM2.5年均濃度未達標外，規劃目標基本實現。
目前，墨西哥城正在執行第四個《墨西哥城地區空氣清潔計劃（2011-2020）》，該計劃提出在此前治理工作基礎上將主要污染物排放量再減少50%，換言之，在今后9年的時間里，墨西哥城的減排總量將達到過去20年的總和。主要措施包括加強居民健康防護、降低能耗、提高能效、降低機動車排放、推行環保技術改造、倡導環保意識和公眾參與、園林綠化、強化科研等八個領域，提出81條舉措和116條行動，并對每條行動列出了責任單位、實施時間表、所需經費等。由于該計劃可操作性很強，被墨西哥州州長譽為“30年來最好的空氣治理綜合計劃”。
（五）建立多部門聯防聯控的組織體系
墨西哥城大氣污染防治工作能產生顯著成效，離不開它科學的分工協作組織管理體系。這個組織體系包括三大機構：一是國家漁業資源環境部，該部內設環境局和環境監察局。環境局負責環境保護的政策制定、科技研究等。環境監察局負責巡視工廠排污情況、發現并糾正違法行為，處理民眾的投訴舉報等，它在各個州都有派出機構，負責與當地政府協作，共同開展環境保護工作。二是墨西哥城環境署，負責開展大氣監測調查以及相關科研監測機構的管理。三是首都圈環境保護委員會（AMCM），該機構由漁業資源環境部、衛生部、教育部、交通運輸部、能源礦山工業部、墨西哥州政府（毗鄰墨西哥城，從東、西、北三面環繞首都）、墨西哥聯邦區（即墨西哥城）、墨西哥石油公司、聯邦電力委員會、墨西哥城環境署、墨西哥石油研究所等多個部門組成，負責墨西哥城大氣污染警報、制定優化城市交通網絡規劃、加強機動車尾氣檢測、推廣無鉛汽油等工作。
（六）將維護民眾健康作為大氣污染治理的首要策略
墨西哥城政府高度重視大氣污染對民眾健康的影響，在《墨西哥城地區空氣清潔計劃2011-2020》中提出一系列保護民眾健康的措施。一是分析研究細顆粒物、臭氧、氮氧化物等污染物對各類人群的健康影響，確定高危人群，依照研究結果制定危害分級標準體系，確定大氣污染治理的重點區域和重點目標。二是不斷升級自動環境質量監測體系，確立各類污染物濃度預警機制，信息警示公眾或特定高危人群在特定時段避免進入重度污染區域。三是研究制定簡便可行的防護措施，并加大宣傳力度，保證公眾能夠采取一定的自主防護措施。四是針對大氣重度污染制定應急預案，實行各級單位責任制，確定各主體屆時采取相應的行動，并著力加強幼兒園、學校等易感人群聚集區的防護。五是建立長期評估體系，定期評估污染對健康損害造成的醫療費用支出等經濟損失，達到“算大帳”、“看整體”的目的，為經濟與環境的協調發展提供科學依據。
（七）為治理大氣污染多渠道籌資，建立長期資金保障機制
大氣污染治理時間長、耗資大，為確保治理工作獲得長期穩定的資金支持，墨西哥城建立了以政府為主體的多渠道籌融資體系。該體系由四部分組成。一是政府財政預算支持。墨西哥聯邦政府、墨西哥州政府和墨西哥城政府均將環境治理費用列入年度預算，專款專用。二是墨西哥谷地環境信托基金。該信托基金由墨西哥聯邦政府、墨西哥州政府和墨西哥聯邦區政府共同創立，資金來自對機動車和企業征繳的排污費，主要用于資助環保教育、環境自動監測網絡建設、機動車油改氣等28個長期治理項目。三是發展銀行優惠貸款。墨西哥發展銀行每年撥出一定的優惠信貸額度，并與世界銀行、泛美開發銀行、日本國際合作銀行等國際金融機構合作，重點支持中小企業的環境改造項目。四是國際援助。對于難以收回投資的環保項目，墨西哥城積極爭取國際援助，每年均與美國環保署、日本國際合作署、德國技術合作公司（GTZ）等機構進行項目合作，獲得資金援助。
（八）通過教育和文化培養，推動公眾參與環境污染治理和保護
關鍵詞：博物館；環境；溫濕度；空氣；光照；微生物；蟲害
博物館是對文物標本進行收集、保藏、研究、陳列、傳播文化科學信息，為社會服務的文化教育機構。博物館是文物保藏與陳列的場所，文物都是不可再生的資源，經歷幾百上千萬年的歷史，在漫長的歷史歲月中都不同程度的受到自然或者人為的損害。所以博物館保藏、陳列中的文物既要滿足觀眾對文物欣賞的要求，又要考慮保存環境對文物的破壞作用，因此環境控制是博物館文物保護工作中一個重要方面。
目前，通過研究我們可以掌握的影響博物館藏品保存的原因主要有以下幾種：溫濕度、空氣污染、光照、微生物侵害以及蟲害。文物的損壞并非某一種因素的作用，而通常是幾種因素相互交叉，彼此影響作用的結果。為了文物的保存，需要對以上影響博物館環境的因素進行全面、深入、系統的研究。
一、 溫濕度及其控制
溫度和濕度對博物館文物保藏有著十分重要的影響。一般認為，博物館室內標準溫度應在15～25℃對文物保存比較適宜。這個溫度范圍是泛指各類文物而言，有些質地的文物對溫度有更嚴格的要求。如有機質文物，以植物纖維為原料的漆、木、竹器、棉麻織物、紙張及以蛋白質脂肪為主要原料的絲織品、皮革制品，都是吸濕性的物質，對溫度要求比較嚴格。而相對濕度的安全上限應為65%。文物的分類收藏或展出，有區別的控制濕度，是最理想的辦法。
在博物館中一般采取以下三種方法控制溫濕度：第一，宏觀系統控制：主要依靠中央空調系統控制博物館的溫濕度，盡量使中央空調的溫度在20℃左右，輔助進一步的微環境調控。第二，微環境控制：展柜內的微環境直接影響著展品的壽命。要加強展柜的密閉性，在重要藏品的展柜中加一些調濕劑以控制濕度或安裝恒濕系統。第三，重要展品單獨控制：由于不同種類的文物對溫濕度的要求各不相同同，因此對于一些重要的文物要進行單獨控制，在展柜中安裝獨立的恒溫恒濕系統，設定這種文物的溫濕度范圍，使之更好的保存。
二、 有害氣體、灰塵對文物的污染危害及治理方法
隨著社會的進步，人類在生產、生活中產生了大量的有害物質，侵擾著人們，也危害著文物的保護。硫化物、灰塵、可吸入顆粒物等空氣中的有害物質，或侵蝕文物的肌體，或附著文物的整體，危害著文物的健康。監測、控制空氣質量，保護博物館環境，是文物保護重要的課題。
有害氣體是指空氣中的粉塵、以及CO2、SO2、臭氧、以及一些總有機揮發物等，它們都是嚴重威脅文物安全的不利因素。控制并消除有害氣體和塵埃對文物的危害，在博物館內外，采取積極措施，改善文物保存小環境，是一項十分重要的工作，對此可以采取以下控制措施。
第一，博物館、庫房應遠離污染源、人口稠密的聚居區或城市繁華地帶。附近避免污水池、坑，避免有垃圾堆及垃圾處理廠。第二，新建博物館應注重環境建設，多種植草木。因為樹木花草不僅可以阻擋煙塵，還有凈化空氣、抗污染的功用。同時可調節溫度、氣候，在干旱風多的地方，還可降低風速，固定沙塵，減少沙塵暴對文物的沖擊磨損。第三，博物館、庫房、展柜、陳列柜要多層密封，以防有害氣體或塵埃從縫隙進入。第四，控制博物館的空氣環境，在博物館、庫房和陳列室安裝空氣過濾器以過濾有害氣體和塵埃。另外，進入庫房的工作人員要穿工作服和拖鞋，室內清除灰塵可用吸塵器。
三、 光輻射與防光老化
人類賴以生存和生活的自然光和人工光，對于文物卻是有害的，光是文物保護環境的基本外在因素。由于光輻射特別是紫外光的輻射，可引起有機質文物一系列光化學反應，加速有機分子材料的老化變質，因而合理的選擇光源，控制光強度和有效選用光穩定劑、紫外線吸收劑等抑制光的化學反應的措施是十分必要的。常見的破壞現象如書畫紙質變黃，染料顏料、油畫褐色，紙張、絲綢脆化、朽化、強度降低等。不言而喻，避光、防光是文物保護的有效措施。
第一，庫房、展廳應選擇避光的密閉式建筑。門窗、展柜所裝玻璃應厚實；可采用夾層玻璃，中間夾一層紫外線濾光膜；也可采用透光性差的毛玻璃或花紋玻璃；或用藍色平板玻璃減少光輻射。第二，應用紫外線吸收劑。以強烈吸收紫外線，并將其紫外光能轉變為無害熱能。第三，合理選擇館內照明光源。應選有防紫外線功能的無紫外線熒光燈或帶紫外線濾光器的熒光燈，也可在熒光燈及玻璃罩上涂紫外線吸收劑。
四、 生物的危害與防治
有機高分子材料文物如紙質文物、漆木竹器類文物、紡織品文物、尸體標本類文物等都是菌類生長發育的良好營養基，因此對這類文物抑制霉菌繁殖，消滅菌孢子，消除霉菌斑痕是十分必要的。博物館環境若潮濕、溫度偏高、灰塵較多、通風不好，就易滋生微生物，特別是霉菌。霉菌最適宜繁殖生長的環境是相對濕度80%～95%，溫度25～30℃。若將室溫控制在15～25℃，相對濕度控制在65%以下，便可有效抑制霉菌的生長繁殖。可在庫房創造抑制霉菌繁殖的環境。控制好溫濕度，保持博物館潔凈無塵。
五、 蟲害及其防治
溫濕度等因素同樣影響著害蟲的滋生，如書畫上蟲甬，服飾上的蟲痂，有機材質文物易生的蠹蟲。若不及時滅菌、清除，就會毀壞文物。除保持存放環境的潔凈、溫濕度適宜外，藥物是滅蟲的有效方法，如較有效的是環氧乙烷熏蒸法。
博物館的防蟲宗旨是以預防為主、防治結合。首先要保持環境清潔、溫濕度適宜、干燥清爽。文物入館前必須嚴格檢查，作必要的防蟲殺蟲處理；對館藏文物要定期巡查，發現害蟲及時處理；文物入館前，要對博物館進行防蟲處理。
除了以上幾種博物館環境影響因素之外，對博物館的防火措施及博物館建筑和博物館大環境都要有具體的要求。社會發展對文化遺產保護的重視以及博物館事業的發展，對藏品保護工作提出了更高的要求。研究影響文物保護的諸多因素當然是必要的，但更重要的是研究環境質量、污染程度與文物受損速度之間的量值關系，盡可能減少環境對文物的損壞，這才是研究的宗旨。
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關鍵詞：公路施工；環境保護管理；措施
中圖分類號：F540.3文獻標志碼：A文章編號：2095-2945（2017）33-0118-02
經濟的發展促進了交通事業以及公路建設的優化與改革，然而，公路施工中的污染問題不容忽視，特別是對生態景觀、空氣質量、凈水資源的破壞以及噪音污染和垃圾污染。本文將簡要論述公路施工中的環境污染問題，并淺談公路施工中的環境保護管理措施。
1公路施工中的環境污染問題
1.1公路對地表的破壞
不少公路工程所經支路眾多，工程項目較為繁雜，不可避免地需要挖掘地面、清理便道與現場以及占用土地，這必然會破壞地表，影響地表植被的自然生長，加劇水土流失問題。而且，產生水土流失問題以后，當地的土壤肥力也會下降，嚴重的水土流失問題可能會導致河道受阻和水庫淤積。
1.2公路施工造成的水污染
狹義上的公路施工水污染問題特指施工污水亂流問題，而沖洗設備材料、油料與其他液體原料存放不當也會滋生水污染問題。此外，一般情況下，公路在穿越凈水資源保護區時難免會給水源保護區帶來影響。
1.3公路施工的空氣污染問題
公路施工過程中所拌和的水泥、粉煤灰和白灰等原料都會產生粉塵，交通運輸工具的尾氣也會加劇空氣質量污染。
1.4公路施工的噪音污染
噪音影響是公路施工工程的重要問題之一，嚴重的噪聲危害不僅會造成植被死亡，物種減少，而且會影響穩定的地質結構。此外，公路附近自然環境的噪音威脅不僅來源于公路施工，還來自大量的運輸施工材料的交通噪聲，對這一問題不能忽視。
1.5公路施工導致的垃圾污染問題
部分施工企業在處理公路施工垃圾時會將垃圾掩埋或者堆放到固定場所，但是這樣做并不合理。掩埋垃圾會破壞土壤質量，污染地下水資源，垃圾中的有毒物質很多，有許多金屬污染物和非金屬污染物，人們飲用被污染的水之后會嚴重損害身體健康，例如患有佝僂病。如果掩埋垃圾的土壤受到污染，這片土地上的農作物就不能食用，誤食有毒的農作物會導致霍亂病毒泛濫。而且土壤一旦受到污染，很難再改良土壤質量，不能再種植莊稼。把施工垃圾堆放到固定場所，垃圾越來越多，長時間堆放垃圾也會導致地面塌陷，有的垃圾中含有易燃物，容易引起火災。因此，大量堆放公路施工垃圾存在很多安全隱患。堆放眾多公路施工垃圾不僅占用了大量的土地面積，破壞土壤質量，污染水資源，還會污染環境，影響空氣質量。不少垃圾在溫度和雨水或者水分的作用下，有機物質會發生分解，產生有毒的氣體，這些有害氣體會以粉塵的形式排放到空氣中，造成大氣污染，危害人體健康，造成動植物猝死。國家有時候會焚燒燃施工垃圾，在焚燒垃圾的過程中，會產生致癌物質，污染環境質量，破壞城市的生態平衡。國家也主導衛生填埋，將公路施工垃圾埋的非常深，這樣可以避免污染土壤。但是，污染土壤的指數降低了，又會污染地下水資源，不利于地下水的流通，也不利于水流調節泄洪。
2公路施工中的環境保護管理措施
2.1緩解水土流失問題
在公路工程施工過程中，施工人員理應盡力避免水土流失問題，了解當地近30年來的水文狀況、地質條件、生態系統和植被種類等，參照以前和附近其他公路的施工方案，設計更精準、更科學的公路坡度與彎度。
其次，要在施工現場安裝完善的臨時給排水系統，這樣能夠在陰雨天氣及時收集和疏導雨水，減少雨水對坡面的沖刷和破壞。對于已經被破壞的地表，可以采取種植綠色植被的措施來緩解水土流失。
另外，施工管理人員應該對施工現場的廢渣和棄土予以科學的處理，在堆放土石時，應該選取最佳位置，將其置于公路兩側，在建設公路坡面時進行必要的使用，這樣不僅可以減少水土流失率，而且能夠節約施工資源。施工管理人員還需要注意的是在施工過程中，不能任意換填土質，因為土質之間存在差異性，其他地方的土質未必適合當地的水文結構，不同的土質會破壞本地的生態資源，很容易導致水土流失，浪費大量的水資源，使自然植物的正常生長面臨困境，所以必須避免發生這種現象，在填筑土質時，要保持所填筑的土量與原來所開挖的土量基本一致，減少棄土量。
2.2綜合治理水污染問題
在施工過程中，施工管理人員應及時清理路基上的淤泥，不能任意堆放棄土和廢石，避免造成河道阻塞。其次，施工人員應注重優化施工路面面徑排水系統，利用重力流排水方式將施工路面徑流水排出附近水源區，還可以安裝優質排水泵，提高排水泵的自動化功能，確保路面徑流水可以及時排出。而且，要做好防滲工作，阻止地表污水流入地下河流，并不斷完善地下水系統，維護地下水環境。另外，在沖洗建筑材料時，要對廢水進行及時處理，不能任意排放泥漿水。除此之外，施工管理人員要密封油料和其他液體原料，避免因其發生泄漏而污染水資源。
2.3避免空氣污染
在公路施工的材料運輸過程中，往往存在塵土飛揚的情況，雖然這一問題無法避免，但是可以采取一系列有效措施降低空氣污染指數，凈化空氣質量。在解決空氣污染問題時，可以先從清理廢棄材料做起，處理完畢后，為路面灑水降低空氣中的粉塵含量，緩解揚沙問題。對于施工過程中的臨時道路面層，可以使用混凝土、礁渣與細石瀝青等材料，這樣能夠降低道路中的灰塵。而且，施工人員應及時修正出現裂縫與瑕疵的路面。此外，施工管理人員應及時清洗運輸車輛，減少車輛本身的泥土與灰塵，以此降低空氣污染指數。在存放施工材料時，應選用室內存放方式，如果因為條件限制而選擇露天放置，就要做好防護工作，避免施工材料帶來空氣污染。另外，在運行施工機械設備（如攪拌機、碾壓機、攤鋪機等）時，需要對其設置圍擋，適當灑水，安裝噴霧防塵設備，從而全面降低空氣污染指數。
2.4降低噪音污染指數
降低噪音污染，施工管理人員必須為施工設備安裝各種有效的消聲設備以避免噪聲危害，而且，在打樁時，最好在晴朗的夜晚進行施工，選擇承載力最好的路基予以有效的夯實與振搗。其次，必須參照噪聲等級標準，將距離自然景區和居民區一百米地方的噪聲控制在67分貝以內。而且，施工管理人員需要依據噪聲控制標準，設計公路路線與自然環境敏感點的距離，避免噪聲對植被景觀和正常的交通服務造成不利影響。如果有特殊需要，就可以為公路兩邊修建透明的消音墻，安裝高等消聲鋼化隔音屏，確保自然環境和附近居民不受交通噪音的危害。
2.5正確處理施工垃圾
要降低公路施工垃圾的危害與污染，首先要節約資源，從源頭降低排放污染物質，優化建筑設計，采用可持續利用的資源，在施工過程中，減少資源浪費與廢棄物的排放量。近年來，中國的公路翻修與重修工程日益增多，在施工過程中，原本有許多可以利用的資源，例如水泥、粉煤灰和石灰等，可是在實際施工過程中，這些資源都被當做垃圾處理了。因此，施工管理人員要推進垃圾資源化，就要注重實現這些資源的二次利用，避免造成資源浪費。
2.6全面做好環境管理工作
全面做好公路施工中的環保工作，提升環境保護效益，施工單位必須有秩序、有總結地做好四步工作，第一步，加強環保教育宣傳，定期開設環保講座，以此提升施工人員的環保意識和業務能力；第二步，在公路施工現場設置醒目的標志和標線牌，這樣能夠營造安全的施工環境；第三步，堅持開展每個月的環保質檢工作，召開環保會議，及時反映和處理公路施工中的環保問題；第四步，堅持做好施工過程中的環境保護工作，清理和回收施工現場垃圾，嚴格檢測空氣質量、水環境、自然生態敏感點和噪音敏感點，如果發現有問題，就要及時采取有效的治理措施。
2.7發揮監理工程師的作用
控制公路施工過程中的環境污染問題，做好環保工作，提升環保力度，必須完善環保機制，發揮監理工程師的職能。在公路施工過程中，監理工程師不僅要對環境保護方案和工作質量予以全面監督，而且要認真查看公路施工環節是否存在環保漏洞，并針對具體問題進行修整，制定科學的解決對策。此外，監理工程師應協助公路施工單位制定完善的環保監督機制，全面監管施工過程，將污染指數降到最低。
3結束語
綜上所述，全面做好公路施工中的環境保護管理工作，施工人員理應協助本單位在施工過程中加強環保教育宣傳，定期開設環保講座，不斷提升施工人員的環保意識和業務能力，營造安全的施工環境；堅持開展環保質檢工作，及時反映和處理公路施工中的環保問題；做好施工過程中的環境保護工作，清理和回收施工現場垃圾，嚴格檢測空氣質量、水環境、自然生態敏感點和噪音敏感點。
參考文獻：
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