時(shí)間：2023-10-09 10:47:53
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路交通安全，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；支架；施工；安全防護(hù)
1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的工程概況
西平線跨S107省道立交中橋，橋址地勢(shì)平坦，為跨S107省道公路而設(shè)，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現(xiàn)澆鋼構(gòu)連續(xù)梁。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工基礎(chǔ)類型是采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為1m，樁長(zhǎng)均為44m。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的梁體類型是設(shè)計(jì)為18+24+18現(xiàn)澆剛構(gòu)連續(xù)箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。
工程地質(zhì)，西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程的地質(zhì)條件較好，上層5m范圍內(nèi)為黏質(zhì)黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質(zhì)黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質(zhì)黃土，σ0=120kPa。
2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工藝
2.1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的基礎(chǔ)處理
鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來(lái)建造搭設(shè)門洞。貝雷片桁架的基礎(chǔ)應(yīng)該使用C20混凝土預(yù)制塊，使用的預(yù)制塊的尺寸應(yīng)該是1.5×1.5×1m。使用預(yù)制塊底層基礎(chǔ)換填一百五十厘米道碴而且要分層進(jìn)行壓實(shí)，分層壓實(shí)的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預(yù)先制作的過程中要先埋上八根？準(zhǔn)20mm螺紋的鋼筋和四根？準(zhǔn)25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實(shí)。
2.2 模板工程
為了保障現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個(gè)良好的狀態(tài)上，鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應(yīng)形式的模板，現(xiàn)澆箱梁的外側(cè)模使用整體定型的鋼模，現(xiàn)澆箱梁的底模使用竹膠合模板。
2.3 支架預(yù)壓
為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現(xiàn)澆箱梁的底模鋪設(shè)好之后，要對(duì)搭設(shè)好的支架進(jìn)行預(yù)壓處理。預(yù)壓處理的目的是檢驗(yàn)搭設(shè)支架和基礎(chǔ)承載力能否滿足受力要求以及避免支架和地基產(chǎn)生非彈性變形，與此同時(shí)還測(cè)量出地基的沉降，為使用同類型的跨公路施工提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。預(yù)壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過預(yù)壓處理時(shí)的觀察以及結(jié)果分析，測(cè)定的各項(xiàng)指標(biāo)要和設(shè)計(jì)的結(jié)果大致保持相同，要達(dá)到設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求。
2.4 混凝土工程
鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中，對(duì)基礎(chǔ)施工的要求非常高，特別是現(xiàn)澆底模鋪進(jìn)行施工的過程中，要求施工的整體性高，并且對(duì)地基基礎(chǔ)的連續(xù)澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續(xù)的混凝土供應(yīng)以及科學(xué)有效的現(xiàn)澆組織的設(shè)計(jì)，在施工過程中大體積的混凝土施工技術(shù)一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現(xiàn)等問題，但是因?yàn)榛F路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工地基基礎(chǔ)體積相對(duì)較大，在對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱量，這樣就比較容易產(chǎn)生混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使混凝土表面遭到破壞，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一百年耐久性混凝土的有關(guān)技術(shù)要求。為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中混凝土的施工質(zhì)量，混凝土要在配備有自動(dòng)電子計(jì)量系統(tǒng)的拌和站進(jìn)行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車進(jìn)行水平運(yùn)輸，輸送泵要采用垂直運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｔ趯?shí)際的混凝土設(shè)計(jì)試驗(yàn)過程中，一定要控制混凝土內(nèi)外的溫差產(chǎn)生溫度，防止裂縫出現(xiàn)，并要提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術(shù)，使之得到優(yōu)化。
2.5 鋼筋的加工與安裝
對(duì)鋼筋加工時(shí)，應(yīng)采用鋼筋調(diào)直機(jī)、閃光對(duì)焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)以及鋼筋彎曲機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場(chǎng)內(nèi)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)斷面的放大樣，把標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來(lái)對(duì)鋼筋進(jìn)行定位。要把每一個(gè)鋼筋都和標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼筋作出對(duì)比，避免不合適情況的發(fā)生以及造成保護(hù)層大小不合適的現(xiàn)象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準(zhǔn)確和加快模板的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時(shí)進(jìn)行，鋼筋綁扎在胎具上進(jìn)行。
2.6 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中的注意事項(xiàng)
拆除作業(yè)必須由上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，箱梁底模、外膜均采用優(yōu)質(zhì)竹膠板鋪設(shè)，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板。
3 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的技術(shù)要求
3.1 碗扣節(jié)點(diǎn)構(gòu)成
碗扣節(jié)點(diǎn)主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷構(gòu)成，腳手架立桿碗扣節(jié)點(diǎn)應(yīng)按0.6m模數(shù)設(shè)置，立桿上應(yīng)設(shè)有接長(zhǎng)用套管及連接銷孔技術(shù)，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規(guī)定。
3.2 所需要的尺寸
運(yùn)用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應(yīng)得規(guī)劃應(yīng)該符合GB800標(biāo)準(zhǔn)中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內(nèi)徑小于50mm，立桿外套管的長(zhǎng)度要超過160mm，外伸長(zhǎng)度大于110mm。
3.3 組裝的技術(shù)要求
在對(duì)桿件進(jìn)行焊接的時(shí)候，要在專門的工裝上來(lái)進(jìn)行，焊接的各個(gè)部位應(yīng)該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不應(yīng)該有卡滯現(xiàn)象；桿件最上斷應(yīng)有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應(yīng)能上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不能有卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)；桿件的上面應(yīng)有防止碗扣脫落的工具。
3.4 配件外觀質(zhì)量要求
鋼管應(yīng)無(wú)裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長(zhǎng)光管，工具表面應(yīng)光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應(yīng)清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應(yīng)飽滿，焊藥清洗干凈，不能有沒有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構(gòu)配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰，可調(diào)底座及可調(diào)拖撐絲桿與螺母捏合長(zhǎng)度不得小于4～5扣，插入立桿內(nèi)的長(zhǎng)度不得小于150mm。
4 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工交通的安全防護(hù)設(shè)施布置和注意事項(xiàng)
4.1 安全防護(hù)設(shè)施布置
在現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)的洞口在正常行車的時(shí)候要設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，這樣做的目的是為了保障門洞以及支架的安全，避免車輛對(duì)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工設(shè)施的沖撞破壞。防護(hù)的設(shè)施應(yīng)該包括限制車高以及寬的門洞框、雙黃振動(dòng)帶、車輛減速振動(dòng)帶、警示牌以及防撞水箱等等。
4.2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的注意事項(xiàng)
西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。要充分做好施工前的準(zhǔn)備、組織工作，加強(qiáng)施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責(zé)任到人。施工前，項(xiàng)目部要對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)，對(duì)施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護(hù)備品必須齊全。
5 結(jié)束語(yǔ)
鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)使西平線鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工取得重點(diǎn)突破，確保西平線的整體貫通，有著重大的意義，同時(shí)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工方案的如能夠成功的實(shí)施也將會(huì)為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會(huì)取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
近年來(lái)，我省鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快，運(yùn)輸安全形勢(shì)基本穩(wěn)定，但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患，各類事故仍有發(fā)生。為全面貫徹《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障鐵路公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全的通知》（明電〔〕15號(hào)）精神，杜絕各類人為因素造成交通運(yùn)輸設(shè)施損壞的現(xiàn)象，確保運(yùn)輸安全暢通，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、充分認(rèn)識(shí)保障鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全的重要性，全面落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制。鐵路、公路等設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，確保鐵路、公路等設(shè)施安全，對(duì)于深入實(shí)施“八八戰(zhàn)略”、全面推進(jìn)“平安*”建設(shè)具有重大意義。各級(jí)政府及有關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)保障鐵路、公路等設(shè)施安全的重要性，按照各自職責(zé)，全面落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路、公路等設(shè)施安全的行為。鐵路、交通等有關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)交通設(shè)施安全工作的檢查指導(dǎo)和督促協(xié)調(diào)，努力形成各方齊抓共管的合力。
二、依法開展鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全全面檢查和專項(xiàng)整治。各地要組織力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理?xiàng)l例》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》對(duì)鐵路、公路沿線及運(yùn)輸設(shè)施安全情況進(jìn)行一次全面檢查和專項(xiàng)整治，對(duì)危及鐵路、公路設(shè)施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲(chǔ)存危險(xiǎn)品、違章建筑等行為，各地、各有關(guān)部門要共同制定整改措施，限期解決。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)違法、違規(guī)作業(yè)危及運(yùn)輸安全、情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)，要依法吊銷資質(zhì)證書和營(yíng)業(yè)執(zhí)照。要結(jié)合治理公路車輛超限超載工作，嚴(yán)厲查處超限超載車輛，運(yùn)用源頭治理與路面執(zhí)法相結(jié)合的方式，杜絕超限超載運(yùn)輸車輛上路行駛破壞公路設(shè)施。檢查整改的情況，由各市政府匯總，于8月30日前書面上報(bào)省政府辦公廳。
關(guān)鍵詞：智能交通；綜合信息系統(tǒng)；鐵路行車；安全
一、智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)條件
交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨(dú)的從車輛方面考慮或單獨(dú)從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟(jì)、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來(lái)考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)解決城市交通問題。
智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。
國(guó)外在20世紀(jì)60年代末，我國(guó)是從20世紀(jì)70年代末開始試驗(yàn)和應(yīng)用電子技術(shù)來(lái)改善交通情況，對(duì)交通進(jìn)行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當(dāng)大的范圍內(nèi)利用電子計(jì)算機(jī)對(duì)路口信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
想要實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)要做到以下幾點(diǎn)：
盡量完整的和實(shí)時(shí)的對(duì)道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進(jìn)行采集。
可以作到實(shí)時(shí)和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。
交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開發(fā)的功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識(shí)信息處理而構(gòu)成的。
二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：
假設(shè)每一個(gè)人即每一個(gè)交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動(dòng)，在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，規(guī)則引導(dǎo)他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時(shí)間、費(fèi)用、安全）。
交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學(xué)的方法（微積分和概率論）來(lái)求解這個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導(dǎo)交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認(rèn)為每個(gè)人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個(gè)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)里管理者是主動(dòng)的，而交通參與者是被動(dòng)的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動(dòng)性以及人們?cè)谛睦砩系哪承┢渌蛩亍?/p>
智能運(yùn)輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動(dòng)性，因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)帶有太多的社會(huì)性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認(rèn)同的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。
三、鐵路行車安全的重要性
對(duì)于運(yùn)輸而言，安全是一個(gè)永恒的話題。在鐵路運(yùn)輸中尤其重要。因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，使得每一個(gè)細(xì)微的安全隱患都有可能造成非常嚴(yán)重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問題。
鐵路運(yùn)輸保證著國(guó)家重點(diǎn)物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運(yùn)輸?shù)男枨螅ＷC鐵路行車安全對(duì)國(guó)家綜合實(shí)力的發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈，安全迅速的運(yùn)送旅客和貨物是增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
要想實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，主要要做到以下兩點(diǎn)：
首先，從意識(shí)上進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，必須提高鐵路工作人員和每一個(gè)旅客的安全意識(shí)，只有大家都發(fā)自內(nèi)心的重視安全，想到危害的嚴(yán)重性，那么事故率能夠降低。其次，行動(dòng)上也不能落后，不能只是空喊口號(hào)，每一個(gè)工作人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，每一個(gè)旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運(yùn)輸安全的大方向，才能切實(shí)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
如今鐵路的安全形勢(shì)仍然不容樂觀。我們一定要繼續(xù)加強(qiáng)鐵路安全管理，加強(qiáng)鐵路安全的宣傳力度，切實(shí)保障鐵路行車的安全。
四、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)鐵路行車安全的意義
隨著鐵路運(yùn)輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標(biāo)，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運(yùn)輸下要保證行車安全勢(shì)不可擋的趨勢(shì)。
所謂鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有空間、時(shí)間、移動(dòng)、固定和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運(yùn)輸效率、改善經(jīng)營(yíng)管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
例如，衛(wèi)星導(dǎo)航在運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)用。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車車站間隔時(shí)間、縮短區(qū)間追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測(cè)速、授時(shí)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。
此外，我國(guó)是一個(gè)鐵路自然災(zāi)害嚴(yán)重的國(guó)家，我國(guó)鐵路線遍布全國(guó)各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴(yán)重，給我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)了巨大的損失。隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，鐵路對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動(dòng)了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測(cè)預(yù)警。我國(guó)鐵路運(yùn)輸遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針，災(zāi)害預(yù)測(cè)系統(tǒng)采用科學(xué)的預(yù)測(cè)手段，搜集導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對(duì)洪水、地震等災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)，采取相應(yīng)的災(zāi)害報(bào)警并制定災(zāi)害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測(cè)系統(tǒng)直接檢測(cè)那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運(yùn)行中的列車及時(shí)停車，并將信息傳給有關(guān)部門，對(duì)相應(yīng)區(qū)間進(jìn)行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護(hù)系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測(cè)裝置來(lái)保證平交道口的安全。
五、總結(jié)
在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸是最主要的交通運(yùn)輸工具，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。由于各種新機(jī)器新設(shè)備不斷引進(jìn)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對(duì)于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過硬。同時(shí)也要求他們做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性。■
參考文獻(xiàn)
[1] 楊兆升. 《智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論》 [M]. 人民交通出版社，2003.05.
[2] 賈利民，李平. 《鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)》[M]. 中國(guó)鐵道出版社，2004.
[3] 楊兆升. 《基礎(chǔ)交通信息融合技術(shù)及其應(yīng)用》 [M]. 中國(guó)鐵道出版社，2005.08.
[4] 姜愛林. 何謂信息化 [J]. 高科技與產(chǎn)業(yè)化，2003.
鐵路道路安全警示語(yǔ)(熱門)
1. 十次事故九次快，超速行駛事故來(lái)
2. 講公德，講禮貌，爭(zhēng)做文明騎車人
3. 道路千萬(wàn)條，安全第一條
4. 講交通公德，守交通法規(guī)
5. 遵守交通信號(hào)遵守交通標(biāo)志遵守交通標(biāo)線
6. 文明駕駛保安全，幸福祥和人歡樂
7. 酒后開車，先醉人后墜車
8. 維護(hù)城市交通秩序，爭(zhēng)做河源文明市民
9. 多一分麻痹，多一分危險(xiǎn)
10. 搞好暢通工程，創(chuàng)建平安大道，讓河源走向世界
11. 不講衛(wèi)生要生病，不講安全要送命
12. 騎車撒把攀扶車輛危險(xiǎn)萬(wàn)分!
13. 離交通法規(guī)愈近，距交通事故愈遠(yuǎn)
14. 占道擺攤設(shè)點(diǎn)，妨礙交通危險(xiǎn)
15. 紅燈停，綠燈行，不越線，不搶行
鐵路道路安全警示語(yǔ)(經(jīng)典)
1. 暢通工程為了您的安全，暢通工程需要您的參與
2. 認(rèn)真維修保養(yǎng)車輛，堅(jiān)持一日“三檢”制度
3. 經(jīng)濟(jì)以市場(chǎng)為本，交通以安全為先
4. 車行萬(wàn)里路，走好第一步
5. 騎車守秩序，行路講公德
6. 高高興興上班來(lái)，平平安安回家去
7. 道路要暢通，秩序是保障
8. 開車莫喝酒，酒后莫開車
9. 鐵路道口險(xiǎn)情多，停車了望再通過!
10. 讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢
11. 進(jìn)一步將受到譴責(zé)，退一步將得到尊重
12. 交通法規(guī)在心中，交通安全在手中
13. 人行橫道車讓人，各種車道人讓車
14. 祝您一路平安!
15. 要遵守交規(guī)，不要亂行亂停
16. 恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航
17. 要做英雄人，不開“英雄”車
18. 珍愛生命不要翻越護(hù)欄
19. 謹(jǐn)慎駕駛，保證安全
20. 多拉快跑，兇多吉少
交通安全警示語(yǔ)(精選)
1. 交通事故不長(zhǎng)眼，你兇他就險(xiǎn)
2. 出行時(shí)，切記系上交通法規(guī)這條安全帶
3. 各行其道，安全可靠
4. 創(chuàng)造良好交通環(huán)境。
5. 行人過馬路不能斜穿也勿猛跑
6. 我先讓，路寬暢;你先走，是朋友
7. 為了您和他人的幸福，請(qǐng)注意交通安全
8. 告別交通違章，建設(shè)交通文明
9. 嚴(yán)管是愛，放松是害，發(fā)生交通事故坑三代
10. 安全來(lái)自警惕，事故出于麻痹
11. 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)交通安全負(fù)有第一位責(zé)任
12. 人病不開車，車病不上路
13. 享有交通權(quán)利時(shí)莫忘履行交通義務(wù)
14. 一慢二看三通過，麻痹搶行闖大禍
15. 維護(hù)交通秩序，遵守社會(huì)公德
看過“鐵路道路安全警示語(yǔ)”的人還看了：
1.鐵路安全警示語(yǔ)
2.道路安全警示語(yǔ)大全
3.交通安全經(jīng)典警示語(yǔ)
一、建立完善鐵路護(hù)路工作機(jī)制，強(qiáng)化措施。
明確工作職責(zé)，建立完善工作機(jī)制。鐵路沿線各鎮(zhèn)街要成立鐵路護(hù)路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組。并調(diào)整充實(shí)護(hù)路隊(duì)員，以“平安建設(shè)為載體，層層落實(shí)責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)路地雙方聯(lián)絡(luò)，搭建互動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)路地雙方部門之間、單位之間、行業(yè)之間信息暢通、資源共享，形成聯(lián)防、聯(lián)創(chuàng)、聯(lián)建、聯(lián)治工作合力。
鐵路派出所應(yīng)在第一時(shí)間報(bào)告上級(jí)主管部門，建立完善聯(lián)席會(huì)議制度。發(fā)生路外傷亡事故時(shí)。同時(shí)報(bào)告區(qū)護(hù)路辦，通報(bào)所在街鎮(zhèn)護(hù)路辦。由區(qū)護(hù)路辦牽頭組織鐵路沿線各鎮(zhèn)街、各成員單位及相關(guān)部門，原則上每季度召開一次鐵路護(hù)路聯(lián)防工作聯(lián)席會(huì)議，通報(bào)路外安全隱患排查整治情況、宣傳活動(dòng)開展情況、鐵路路外傷亡事故及處理情況，研究部署下一步鐵路安全事故防范工作。
二、充分發(fā)揮鐵路護(hù)路聯(lián)防組織的職能作用，明確職責(zé)。
所承擔(dān)的工作任務(wù)艱巨，鐵路護(hù)路聯(lián)防工作線長(zhǎng)面廣、涉及單位多。責(zé)任重大。
要加強(qiáng)自身建設(shè)，區(qū)護(hù)路辦作為鐵路護(hù)路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組的日常辦事機(jī)構(gòu)。不斷提高工作人員素質(zhì)，充分發(fā)揮參謀、助手作用，要經(jīng)常深入基層，開展調(diào)查研究，全面掌握情況，做好檢查指導(dǎo)和督促落實(shí)工作，協(xié)調(diào)和理順各方面的關(guān)系，并對(duì)加強(qiáng)和改進(jìn)鐵路護(hù)路工作及時(shí)提出意見和建議。
認(rèn)真分析鐵路交通安全形勢(shì)，鐵路部門要緊緊圍繞“強(qiáng)化管理、落實(shí)職責(zé)、提高素質(zhì)、發(fā)揮作用”工作思路。針對(duì)工作中存在問題及時(shí)采取有效措施，提高護(hù)路聯(lián)防工作的針對(duì)性和時(shí)效性。
進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的領(lǐng)導(dǎo)，鐵路沿線各鎮(zhèn)街要把維護(hù)鐵路治安穩(wěn)定作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的重要任務(wù)納入議事日程。理順工作關(guān)系，調(diào)動(dòng)一切積極因素，及時(shí)幫助解決護(hù)路聯(lián)防工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，做到認(rèn)識(shí)上有新提高、工作上有新措施、落實(shí)上有新突破，推動(dòng)護(hù)路聯(lián)防工作穩(wěn)步向前發(fā)展。
互相尊重、相互支持，參與護(hù)路聯(lián)防工作的各有關(guān)部門要密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)。既要明確分工，又要協(xié)調(diào)一致，各自的職責(zé)范圍內(nèi)，層層落實(shí)責(zé)任制，把各項(xiàng)工作落實(shí)到位。鐵路沿線各村社和公安派出所，要把鐵路護(hù)路聯(lián)防作為社會(huì)治安綜合治理的一項(xiàng)重要工作，健全組織，完善管理制度，加強(qiáng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)沿線村民和職工的法制教育，切實(shí)增強(qiáng)廣大群眾維護(hù)鐵路治安的自覺性。
三、確保鐵路交通安全暢通，突出重點(diǎn)。
營(yíng)造良好氛圍。各鎮(zhèn)街、區(qū)級(jí)各有關(guān)部門和鐵路部門要緊緊圍繞鐵路交通安全宣傳工作的重點(diǎn)，強(qiáng)化輿論宣傳。周密策劃，精心組織，按照貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾的要求，進(jìn)一步完善形式、豐富內(nèi)容、增強(qiáng)實(shí)效，充分運(yùn)用廣播電視、板報(bào)標(biāo)語(yǔ)、宣傳畫報(bào)、咨詢活動(dòng)等群眾喜聞樂見的方式方法開展宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳《鐵路法》鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》事故應(yīng)急救援處理?xiàng)l例》等相關(guān)法律法規(guī)。教育廣大群眾尤其是鐵路沿線居住的居民，自覺遵守鐵路安全規(guī)章規(guī)定，增強(qiáng)安全防范意識(shí)，確保人身安全和鐵路行車安全。對(duì)重點(diǎn)地區(qū)，要上門入戶，宣傳鐵路交通安全知識(shí)，普及安全法律知識(shí)，營(yíng)造鐵路沿線群眾關(guān)注安全、重視安全、參與安全的良好氛圍，切實(shí)增強(qiáng)鐵路沿線群眾和中小學(xué)生的交通安全意識(shí)。
交通安全知識(shí)有多重要呢，橫穿道路要小心，看完左邊看右邊，不要猛沖或迂回，確保安全穩(wěn)步行，大家掌握的交通安全知識(shí)有多少呢，下面為大家精心整理了一些關(guān)于常見的交通安全知識(shí)，希望對(duì)你有所幫助，請(qǐng)您閱讀。
常見的交通安全知識(shí)一、行走須知
1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的要靠路邊行走;
2、行人不準(zhǔn)在車行道
上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿;
3、不準(zhǔn)在道
路上扒車、追車，不準(zhǔn)強(qiáng)行攔車或拋物擊車;
4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧;
5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng);
二、乘車須知
1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車輛;
2、機(jī)動(dòng)車在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外;3、乘車時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)在車內(nèi)吃東西;
4、不強(qiáng)行上下車，做到先下后上，候車要排隊(duì)，按秩序上車;下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行;
5、不乘坐超載車輛，不乘坐無(wú)載客許可證、運(yùn)動(dòng)證的車輛;
三、騎車須知
1、未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車;
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準(zhǔn)突然拐彎;
3、不準(zhǔn)雙手離把，不準(zhǔn)攀扶其他車輛或手中持物;
4、不準(zhǔn)車輛并行、互相追逐或曲折競(jìng)駛;
5、要經(jīng)常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時(shí)不能騎車，應(yīng)及時(shí)修理;
6、不準(zhǔn)撐傘騎車，不準(zhǔn)騎車帶人;
7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車;
8、不準(zhǔn)在車行道上停車或與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行;
學(xué)生在路上行走要避免的不良行為1、在道路上行走時(shí)不走人行道;
在沒有人行道的道路上行走時(shí)，不是靠路的右邊行走，而是在路的左邊或中間行走。
2、橫過車行道時(shí)不走人行橫道、人行過街天橋或地道，而是任意橫穿，或在車輛來(lái)臨時(shí)突然橫穿。
3、只顧行路，不注意道路和車輛信號(hào)的顯示，不服從交通指揮和管理。
4、在車行道、橋梁、隧道或交通安全設(shè)施等處逗留、玩耍、打鬧、拋物、潑水等。
5、在鐵路道軌上行走、坐臥、玩耍、放牧、揀拾雜物、擺放石塊、木塊等。
6、穿越、攀登或跨越道路和鐵路的隔離設(shè)施。
7、從鐵路橋梁、隧道和沒有道口或其它平面交叉設(shè)施的鐵路道軌上通過。
8、不聽從鐵路道口工作人員或信號(hào)的指揮，鉆、爬、越道口欄桿欄門，強(qiáng)行通過已經(jīng)關(guān)閉的鐵路道口。
鐵路交通安全常識(shí)一、道軌安全常識(shí)
1、不要在道軌上行走、坐臥或玩耍，不要在鐵路兩邊放牧。
2、不要扒停在道軌上的列車，不要在車下鉆來(lái)鉆去。
3、不要在鐵軌上擺放石塊、木塊等物品。
4、不可擅動(dòng)扳道、信號(hào)等設(shè)施，不可擰動(dòng)鐵軌上的鏍絲。
5、不得翻越護(hù)欄橫穿鐵路。
6、鐵路橋梁和鐵路隧道禁止行人通行。
7、車輛不能從沒有道口或其他平面交叉設(shè)施的鐵路道軌上穿越。
二、鐵路道口安全常識(shí)
1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到有火車開來(lái)時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴(yán)禁停留在鐵路上，嚴(yán)禁搶行越過鐵路。
2、車輛和行人通過鐵路道口，必須聽眾道口看守人中和道口安全管理人員的指揮。
3、凡遇到道口欄桿關(guān)閉、音響器發(fā)出報(bào)警、道口信號(hào)顯示紅色燈光或道口看守人員示意火車即將通過時(shí)，車輛、行人嚴(yán)禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米以外，不得影響道口欄桿的關(guān)閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿。
4、設(shè)有信號(hào)機(jī)的鐵路道口，兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
5、紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開通，準(zhǔn)許車輛、行人通過。
6、遇有道口信號(hào)紅燈和白燈同時(shí)熄滅時(shí)，須停車和止步了望，確認(rèn)安全后再通過。
7、車輛、行人通過設(shè)有道口信號(hào)機(jī)的無(wú)人看守道口及人行過道時(shí)，必須停車或止步了望，確認(rèn)兩端無(wú)列車開來(lái)時(shí)，方準(zhǔn)通行。
8、通過電氣化鐵路道口時(shí)，車輛及其裝載物不得觸動(dòng)限界架活動(dòng)板或吊鏈;
載高度超過兩米的貨物上，不準(zhǔn)坐人;行人手持高長(zhǎng)物件，不準(zhǔn)高舉。
三、乘車安全常識(shí)
1、在車站候車時(shí)，要站在站臺(tái)的安全線外，切不可越線，更不可跳下站臺(tái)。
2、要有秩序，不要爭(zhēng)搶擁擠，要防止車門夾身;
不能從車窗出入;嚴(yán)禁攜帶煙花爆竹等易燃易爆危險(xiǎn)品上車。
3、在車上要將行李平穩(wěn)、牢靠地放在行李架上，以免掉下傷人;
一、目的意義
為了貫徹落實(shí)公安部、教育部《關(guān)于加強(qiáng)中小學(xué)校交通安全工作的通知》精神，繼續(xù)進(jìn)一步搞好我校的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。
二、重點(diǎn)內(nèi)容
1、加強(qiáng)交通法規(guī)知識(shí)的學(xué)習(xí)，遵守交通法規(guī)。
2、組織各種安全教育活動(dòng)，增強(qiáng)遵守交規(guī)的意識(shí)。
三、教育內(nèi)容
1、交通法規(guī)法律條文，見校本教材《北京市昌平區(qū)第一中學(xué)交通安全讀本》
法規(guī)篇（1）道路、交通（2）交通安全（3）交通法規(guī)（4）道路交通標(biāo)志和交通信號(hào)（5）看圖識(shí)標(biāo)志
常識(shí)篇（1）行人為什么要在人行道上行走，沒有人行道要靠路邊行走？（2）行人橫過馬路為什么要走人行橫道？（3）沒有劃設(shè)人行橫道的馬路應(yīng)該注意哪些？（4）為什么不能翻越護(hù)欄？（5）為什么不準(zhǔn)扒車、追車、強(qiáng)行攔車？（6）為什么走路時(shí)不能看書或做其它活動(dòng)？（7）騎自行車應(yīng)該注意什么？（8）乘汽車時(shí)要注意什么？（9）遇到交通事故怎么辦？警示篇（1）騎自行車違反交通法規(guī)（2）行走時(shí)違反交通法規(guī)（3）鐵路或鐵路口違反交通法規(guī)（4）交通安全教育卡
2、案例
《羅霞的故事》
3、小結(jié)：
1、同學(xué)們小結(jié)：通過這次活動(dòng)，你懂得了什么？
2、班主任小結(jié)：生命只有一次，幸福快樂掌握在你的手里，希望同學(xué)們通過這次班會(huì)活動(dòng)，學(xué)會(huì)珍惜生命，養(yǎng)成自覺遵守交通規(guī)則的好習(xí)慣。
一、目的意義
為了貫徹落實(shí)公安部、教育部《關(guān)于加強(qiáng)中小學(xué)校交通安全工作的通知》精神，繼續(xù)進(jìn)一步搞好我校的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。
二、重點(diǎn)內(nèi)容
1、加強(qiáng)交通法規(guī)知識(shí)的學(xué)習(xí)，遵守交通法規(guī)。
2、組織各種安全教育活動(dòng)，增強(qiáng)遵守交規(guī)的意識(shí)。
三、教育內(nèi)容
1、交通法規(guī)法律條文，見校本教材《北京市昌平區(qū)第一中學(xué)交通安全讀本》
法規(guī)篇（1）道路、交通（2）交通安全（3）交通法規(guī)（4）道路交通標(biāo)志和交通信號(hào)（5）看圖識(shí)標(biāo)志
常識(shí)篇（1）行人為什么要在人行道上行走，沒有人行道要靠路邊行走？（2）行人橫過馬路為什么要走人行橫道？（3）沒有劃設(shè)人行橫道的馬路應(yīng)該注意哪些？（4）為什么不能翻越護(hù)欄？（5）為什么不準(zhǔn)扒車、追車、強(qiáng)行攔車？（6）為什么走路時(shí)不能看書或做其它活動(dòng)？（7）騎自行車應(yīng)該注意什么？（8）乘汽車時(shí)要注意什么？（9）遇到交通事故怎么辦？警示篇（1）騎自行車違反交通法規(guī)（2）行走時(shí)違反交通法規(guī)（3）鐵路或鐵路口違反交通法規(guī)（4）交通安全教育卡
2、案例
《羅霞的故事》
3、小結(jié)：
1、同學(xué)們小結(jié)：通過這次活動(dòng)，你懂得了什么？
2、班主任小結(jié)：生命只有一次，幸福快樂掌握在你的手里，希望同學(xué)們通過這次班會(huì)活動(dòng)，學(xué)會(huì)珍惜生命，養(yǎng)成自覺遵守交通規(guī)則的好習(xí)慣。
