時間：2023-10-09 09:28:19
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇商貿中心經營范圍，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
在意大利批發市場競爭趨于白熱化，發展空間已十分有限的情況下，意大利華商開始向零售行業進軍，把中國的優質服裝、鞋類產品推向意大利零售市場。
2007年4月初，溫州商人徐家駒在意大利的第二家經營面積約為1500平方米左右的“新時代商場”在意海濱城市佩斯卡拉市附近正式開業。徐家駒介紹說，零售業已經發展成為意大利華人社會的支柱產業之一，目前，它的從業人數已經遠遠超過從事中餐業和手工業的華人數量。他表示，在海外商業圈立足，一定要研究當地主流社會商業企業不同的經營模式，再根據自己的特長，盡快在經營戰術和戰略上實現本地化。
俄禁止外國人從事零售業
從4月1日開始，外國人在俄羅斯零售市場上出售商品已成為違法行為。根據俄羅斯2006年制定的有關法令，從今年1月起，市場上從事零售業的外國人比例被限制在40%以下，而4月1日后，外國人被徹底禁止在俄市場從事零售業。按俄官員的話說，今后外國人在俄羅斯市場上只能從事搬運工、清潔工等“不直接和顧客打交道”的工作。
4月1日當天，俄羅斯各地移民管理及執法部門對市場上的外國人從業情況進行檢查，查獲了一些仍在繼續從事交易的外國商販。例如在首都莫斯科，檢查人員在莫斯克沃列茨基市場查出4名外國商販，結果該市場老板被罰了80萬盧布。
野菜暢銷烏魯木齊批發商生意紅火（圖01）
今春，野菜成了市場香餑餑，在烏魯木齊市北園春蔬菜批發市場，各種新鮮的野菜都被商家擺在攤位的醒目位置，有的店面甚至把野菜的名稱等寫在牌子上掛在門口，往年要存一兩天才能賣掉的野菜，現在每天下午4時之前都被“搶”空。
據北園春無公害蔬菜銷售中心經理文志強介紹說，由于需求量的上升，今年野菜的價格也比往年高，每公斤價格從4元至30元不等。野菜的品種也由往年的近十種迅速增加到20多種，像香椿、蒲公英、馬蘭菜等品種的野菜很受市民青睞。
據了解今年烏魯木齊市火車南站蔬菜瓜果批發市場和北園春蔬菜批發市場兩大市場的野菜日銷量在1.5噸左右，其中90％以上的野菜都被酒店買走。
福州五金裝飾材料批發市場5月開市
福州五金裝飾材料批發市場5月份將開市。據來自福州有關部門的消息，該市場建成后將成為福州五金業的商貿物流中心，將集五金、裝飾材料、燈具燈飾類、電工電料、水暖潔具為一體，主營批發。
據了解，福州五金裝飾材料批發市場位于臺江區批發市場核心地段，排尾路三橋二環路邊鰲峰花園一至二層，共有店面288間，經營面積計23000平方米。
東方絲綢市場首季交易創新高（圖02）
2006年商品交易額再創歷史新高的中國東方絲綢市場，今年以來繼續在穩健市場運行、提升產品檔次、優化商貿環境上下功夫，使今年首季經濟運行保持了穩定增長的良好態勢。據最新統計，1至3月市場商品交易總額達到79.73億元，比上年同期增長6.17%，再次刷新歷史同期最高紀錄。
北京四大蔬菜批發市場設立專業檢測實驗室
北京市科學技術研究院理化分析測試中心目前已經在占北京市蔬菜批發量九成以上的新發地、大洋路、八里橋、石門四家大型蔬菜批發市場建立了專業檢測實驗室，以期從流通領域的第一個環節攔截“問題菜”進入市民的餐桌。
理化分析測試中心主任劉清告訴記者，為確保首都食品安全，理化中心將實驗室“前移”到批發市場，近兩年陸續在豐臺區新發地、朝陽區大洋路、通州區八里橋、順義區石門四家本市主要蔬菜批發市場建立了專業檢測實驗室，目前能夠實現每天對300多種農產品的農藥殘留、有害物質等多項安全指標的權威檢測。“我們檢測的重點是近期新蔬菜品種和新進市場的商戶，僅在石門市場，我們一年就要對蔬菜、水果和農產品進行2萬多次的檢測。”
北京603家農副產品市場將實行聯動懲戒機制
2007年4月6日，豐臺岳各莊、新發地等農副產品市場率先啟動“商品質量控制聯動懲戒機制”，從即日起，因違法被清除出場的商戶不但將被鎖入警示系統，而且還將進入黑名單，今后不再被其他市場接納。今年內，全市603家農副產品市場有望都實施這一懲戒機制。
用后長疙瘩 假大寶現身天意批發市場 （圖03）
2007年4月9日北京娛樂信報消息 市民孫先生最近在天意批發市場買了一瓶大寶SOD蜜，用后沒幾天，臉上就長出了小疙瘩。
據孫先生介紹說，以前他都是在大超市里買的，沒有碰到過假貨，這次是陪朋友逛批發市場，在天意一家批發點買的。當時他看包裝跟平常用的差不多，也沒有核對防偽密碼，拿回家不久就開始使用了。結果用了不到三天，臉上就開始發癢，后來還在眉角處長出了一片小疙瘩。后來在醫生的提醒下，他回家拿出自己買的大寶，按照上面的電話，撥打中國名牌監測網的電話查詢，被告知是假冒產品，并且此防偽碼已被查詢6次。
沈陽端掉一假藥批發團伙
2007年4月6日，沈陽市公安局巡警支隊打假辦宣布：一個常年在沈陽南六藥品批發市場批發假藥的團伙被警方端掉。該團伙由單曉云等4人組成，警方從他們的倉庫里查到的假藥價值300多萬元。
據4名犯罪嫌疑人交待，他們都來自黑龍江省呼蘭縣， 2006年5月以來，他們從廣州買進假藥再轉手批發到南六藥品批發市場。根據犯罪嫌疑人交待的情況，民警又火速趕往位于沈陽市鐵西新區勛望四街和齊賢南街的兩處居民樓，對該團伙用于存放假藥的兩個黑倉庫進行搜查，共查獲“淋必治”、“菌必治”等各類假藥326箱，藥品種類包括針劑、片劑、膠囊等40余種，其中不乏假冒進口藥品，涉案假藥價值300多萬元。目前，此案還在進一步審理中。
河北保定紡織品批發市場建成 （圖04）
2007年3月28日，作為保定市2007年民心工程之一的紡織品批發市場提前建成開張。
據南市區市場建設中心介紹，紡織品批發市場占地一萬多平方米，110多個攤位，該中心自籌資金投資500萬元，從去年10月開始動工，歷時5個月，提前完成市場的建設。該市場的建成運營，填補了保定市東部沒有紡織品市場的空白，徹底解決了市民反映的保定市區東部沒有紡織品市場購物難的問題，同時為把保定紡織產品迅速走出保定打人國內外市場奠定了基礎，也為有效地帶動保定市紡織品產業的發展搭建了市場平臺。
貴州五大市場一年成交額119億
2007年4月5日，從貴州省統計局獲悉，2006年，貴州省共有億元以上商品交易市場23個，比上年增加4個，實現商品成交額187.26億元，增加60.75億元，增長48%。
據了解，2006年，全省成交額前5位的商品交易市場共實現成交額119.9億元，占全省億元商品交易市場成交額的64%。它們分別為：海恒農副產品批發市場(35.62億元)、五里沖農副產品批發市場(27.08億元)、東方金屬材料交易中心(26.29億元)、市西路百貨批發市場(16.33億元)、貴陽華豐批發市場(14.58億元)。
淘寶網一季度成交額突破70億（圖05）
2007年4月5日，淘寶網今年第一季度網購報告顯示，一季度，上海網購市場達23.7億元，去年同期為6.31億元，同比增幅達276％，為全國網購市場擴容最快的區域市場。此外，北京、浙江、江蘇等地網購市場均實現較大增幅。
統計顯示，淘寶網2007年第一季度的總成交額突破70億，相對于2006年第一季度，淘寶成交額增長超過100％。此外，截至2007年第一季度，目前淘寶賣家當中，月利潤在2000元以上的已超過10萬家。淘寶網的在線商品數超過6000萬件，和2006年第四季度相比，增長了1000多萬；和去年同期相比，增長100％。
業內人士認為，網購成交總額的大幅度攀升，網購人數的迅猛增長，以及B2C商城企業賣家及個人賣家的數量激增現狀，意味著中國網購市場在日漸成熟的同時，仍然保持了蓬勃的增長態勢。
長益科技服務“新光天地”
由臺灣百貨巨頭新光三越與北京華聯集團合資成立的內地首家旗艦店新光天地商城近日在北京盛大開業。新光天地商城以“百貨公司購物中心化”為經營模式，經營品種主要來自全世界938個品牌，國際進口品牌占61%。
在經營管理方面， 新光天地與專為國內外零售500強和國際頂級品牌提供信息化服務的長益科技建立了戰略伙伴關系。長益科技專門針對新光天地的經營特點為其建立了一套可以支持多種經營模式并行，實時優化整合內外部資源配置，強化顧客的購物體驗，與企業上下游形成平滑互動，同時支持多達200余臺POS終端進行高速數據處理的智能一體化管理系統，為其在以現代科技為核心的高端零售運營管理方面提供了最佳的支持和保障。
山東臨沂首個玩具批發市場成立
臨沂永興國際玩具專業批發城4月3日開業，它是臨沂目前唯一的玩具專業批發市場。
臨沂永興國際玩具專業批發城占地面積10萬平方米，批發城經營范圍涵蓋了普通玩具、電動玩具、毛絨玩具、充氣玩具等各種玩具類型。開業后批發城將成為魯南蘇北最大的玩具專業市場，該市場力爭打造成面向全國的玩具集散地。
一場大火引發沈陽汽配市場變局（圖06）
原來沈陽汽配市場有西部汽配城場、東北汽配城、塔灣汽配城三大網點。2007年4月6日，位于沈陽市南京北街鬧市區的東北汽配城發生火災，造成一人死亡和重大財產損失。
火災發生后，東北汽配城全線停業，業戶不得不另尋出路，相對落后的西部汽配城迎來了發展機遇。沈陽西部汽配城副總經理段宏澤表示，這次大火過后，二期一樓檔口從每平方米7400元漲到了7800元。一天半時間，沈陽西部汽配城二期300余個空檔口銷售一空。
原有的三大格局消失，沈陽汽配市場也會有變化。“畢竟干配件的人還是那么多，如果沈陽整個配件市場還要正常運行，就要進行新一輪的整合、改革。”雖然對整個行業重新洗牌持保留態度，但段宏澤表示，新的機遇也隨之而來。
2007第十三屆中國零售業博覽會上海開幕
第十三屆中國（上海）零售業博覽會（簡稱CRC2007）于2007年5月16日在上海國際展覽中心揭幕。該展會由上海市商業信息中心和上海萬耀企龍展覽有限公司共同舉辦，并得到了全球零售業旗艦展――GlobalShop的大力支持。作為全國零售業界每年不可或缺的專業盛會，CRC2007將傾力打造一個國內外零售商一站式采購的最佳貿易平臺，它將延續傳統的三大展覽主題：Design&Display（商業空間設計及展示技術設備展），Modernshop(現代零售設備展)及Retailtech(零售信息技術展)。
展會同期還將舉辦“購物中心與商業發展――2007CRC中國（上海）零售業高峰論壇”。論壇將圍繞“購物中心與商業發展”的主題，就中國購物中心的現狀、發展趨勢、面臨問題以及購物中心與地產、商業和金融的關系展開深入分析與討論。
青海欲建中國西部最大中藏藥交易市場
新華網4月19日消息 隨著青藏鐵路的全線開通，具有鮮明民族特色的藏醫藥知名度不斷提高，市場需求不斷擴大。青海省將在青藏鐵路起點西寧市建設專業的中藏藥材藥品交易市場，目前，這項計劃已進入選址階段。項目建成后，有望成為中國西部地區最大的中藏藥交易市場。
據青海省藏藥產業整合領導小組組長潘愛華介紹，去年以來，青海省著力對現有藏藥生產企業進行整合，計劃在西寧建立專業的中藏藥材藥品交易市場，設立中藏藥產業發展基金，引進市場經濟理念先進、有雄厚實力的投資者，整合現有制造企業，使中藏藥年銷售收入能達到50億元人民幣的目標。
索芙特將斥巨資打造藥妝交易市場 （圖07）
2007年4月18日，索芙特股份有限公司董事長梁國堅在中國－東盟中小企業投資發展論壇上透露，他們將通過證券市場融資、自籌資金等方式斥資16億元建設中國－東盟藥妝交易市場及3300家藥妝連鎖超市。
據了解，中國藥妝交易市場已初步定址在廣西防城港市，將由專區交易市場、相關配套設施布局、藥妝商學院三個部分組成，并成為3300家藥妝連鎖超市的主要“貨源地”。同時，藥妝連鎖超市中的2300家將分布于中國各地，1000家分布于東盟10國。
Star在京推廣新產品
近日，星亞科技有限公司（Star）在京召開會，推出新產品微型 “TSP700II系列”打印機，該機具有打印速度快、易裝紙，有多種功能的設置軟件相配套的優點，可用于打印各種票據，是零售系統、餐飲系統打印各種票據的最佳選擇。另外，全新的針式 “SP700系列” 打印機不僅在打印方面有所提高，而且在打印功能的可靠性方面也有所加強。
來自全國的商和集成商出席了會。STAR的高管們表示：將繼續全力支持各地商、集成商，并將始終作為其堅實后盾，不斷開發出適應中國市場的新產品及解決方案。
IBM POS新面孔亮相上海浦東機場
上海浦東國際機場近年來憑借信息化手段創造了機場零售行業年銷售額20億的佳績。其原因除了有效的管理之外，IT產品創新和信息化手段的應用起到了關鍵作用。
關鍵詞：伊藤忠商事；產業組織商；中國鋼鐵流通企業；轉型升級
一、 綜合商社的獨特功能
日本綜合商社產生于19世紀末，繁盛于二戰之后，是日本企業走向世界的“流通窗口”，為戰后日本經濟迅速崛起立下不可磨滅的貢獻，被稱為“世界經濟的縮影”。進入21世紀以來，日本綜合商社創造了前所未有的良好業績。2011年，三井物產、伊藤忠商事、住友商事、丸紅商事為代表的日本各大綜合商社紛紛創造出了歷史最佳業績。在2012年福布斯全球企業2 000強榜單上，17家全球貿易公司中，日本商社占有8席，前6名清一色為日本綜合商社。
日本綜合商社具有兩大獨特功能：一是提供綜合服務。作為一種大型經營綜合體，日本綜合商社經營范圍極其廣泛，無所不包。它是以貿易為主體，以產業為后盾，以金融為紐帶，具有投資、貿易、金融、情報、人才、組織協調等綜合機能于一體的國際化、集團化、實業化、多元化的跨國企業集團。二是獲取規模經濟。日本綜合商社通過建立遍及世界的銷售網點、信息網點、金融網點和生產基地，開展跨國經營，進一步強化了它所擁有的各種功能。日本綜合商社與日本產業集團（財團企業）有著密不可分的聯系，它在諸如能源開發、大型基建等重大項目中，在金融、物流、信息情報、咨詢、營銷等功能領域直接為制造業企業提供支持，是日本制造產業集團如影隨形的合作伙伴。
二、 伊藤忠商事的“產業組織商”戰略選擇
伊藤忠商事株式會社（以下簡稱伊藤忠商事，英文名稱ITOCHU），作為全球領先的貿易流通企業，以其勇于進取精神，適時變革商社業務，2011年度實現營業收入540.93億美元，凈利潤38.06億美元，“時隔9年重新登上了日本綜合商社第3位的寶座”，榮列美國《財富》雜志500強第172位。
在伊藤忠商事150余年的悠久歷史中，“挑戰精神”不僅構成其商道經營的原點，更是百年伊藤忠基業常青的DNA。1858年，公司創始人伊藤忠兵衛開始麻布“出走行商”，以纖維貿易起步的伊藤忠開始了其崎嶇的創業歷程。1918年，設立紐約辦事處，邁出布局海外的重要一步。以伊藤忠商事、丸紅商事為代表的關西系統纖維類專業商社，與日商巖井為代表的鋼鐵類專業商社，通過擴充新部門、吸收兼并擴大商業權利等方式，掀起了向綜合商社邁進的潮流。1993年，成立伊藤忠（中國）集團有限公司，大力推進中國業務。1997年以來，相繼面向21世紀的經營改革、啟動全體員工參與的“ITOCHU DNA”項目、推進“Frontier以世界企業為目標而挑戰”中期經營計劃，在深入推進實施戰略轉型的關鍵節點上，伊藤忠商事做得可圈可點。
如今的伊藤忠商事，施行“雙總部”體制（東京和大阪總公司），分別在東京、大阪等地上市，旗下擁有七大業務板塊，業務組合均衡：紡織公司；機械公司；金屬公司；能源·化學品公司；糧油食品公司；生活資材·住居·信息通信公司。截至2012年3月，共有國內營業所9家、海外營業所115家，全球員工7萬余人。
金屬板塊作為伊藤忠商事旗下的主營業務，20世紀90年代以來著力構筑貫通金屬產業上下游的價值鏈，其經營特征是立足于生產業，以“產業貿易商、投資商”為兩翼，以“產業組織商”為主體，運用貿易、投資、金融、物流、風險控制等各種功能，從而實現收益最大化，被稱作日本經濟產業的“母體”。在資源保障戰略方面，伊藤忠商事致力于資源穩定供給，經營特色鮮明。
貿易商：作為日本國家進出口戰略的忠實執行者，伊藤忠商事致力于通過占據優勢的鐵礦石進口貿易，來確保日本國家利益和國內大型鋼廠利潤。貿易作為伊藤忠商事的核心職能，負責從全球尋求、采購優質商品和服務，增加其附加價值，送至終端客戶。伊藤忠商事以黑色金屬、煤炭、有色金屬開發為重點，謀求擴大從中游到上游的業務，通過與貿易相銜接，構筑以自主開發資源為起點的價值鏈。在上游金屬和能源領域，分享資源價格暴漲所帶來的收益。在下游鋼鐵領域，通過伊藤忠丸紅鋼鐵株式會社國內外100多家分銷機構，構筑強大的鋼鐵流通網絡，努力向客戶提供鋼材采購整套解決方案。通過貿易和銷售活動，與客戶進行溝通，向上游反饋信息，快速應對急劇變化的市場需求。
投資商：運用包括并購手段在內的產業投資手段，涵蓋從原料、資源開發等上游業務生產、加工等中游業務至零售等下游業務各個環節，通過附屬子公司進軍多種制造業和服務業。在鐵礦石資源開發方面，伊藤忠商事與必和必拓等全球大型礦商在澳大利亞經營多個合資鐵礦山，年鐵礦石產量達1.4億噸，持有權益生產量約1 500萬噸/年；在煤炭開發方面，在澳大利亞以合資方式持續進行新礦區開發和擴大投資，持有權益生產量約800萬噸/年；在有色金屬方面，在西澳大利亞實施從鋁土礦開采到氧化鋁精煉的上下游一條龍生產。
組織商：最能體現伊藤忠商事“綜合商社”的商業模式特征，它與“貿易商”、“投資商”身份關系密切。它有兩個關鍵職能，一是在全球范圍內搜集情報，進入新的業務領域，二是促成貿易。獲取上游投資權益與開展貿易經營是伊藤忠商事驅動業務的兩輪，但伊藤忠商事最為擅長的優勢是，充分發揮組織功能，促使投資與貿易兩輪發揮協同作用，正是通過組織功能，從而實現伊藤忠商事向產業鏈上游延伸的目標。在組織商層面上，伊藤忠商事類似于產業投行，但它不是美國式的金融投行。其產業投行的思維是，先去跟當地人和當地政府打好交道，然后再帶領一群實業工廠共同上陣，實現綜合商社、實業工廠、金融銀行各家企業之間資源匯集、情報交匯、利益共享。這一點，不同于國內中央企業在海外收購中的單打獨斗，基本依賴投行，沒有協作單位，沒有關聯企業支持，很難長遠布局整個產業鏈條。
下面，以2008年伊藤忠商事牽頭組建日韓鋼廠聯盟，向巴西鋼鐵和鐵礦石巨頭國家黑色冶金公司CSN（Companhia Siderurgica Nacional）旗下子公司NAMISA（Nacional Minerios S.A.）注資獲取鐵礦石權益的案例，來說明伊藤忠商事如何發揮組織商功能，大幅推進貿易和投資的協同作用。
2008年鐵礦石資源價格暴漲，伊藤忠商事抓住有利時機，作為產業組織者牽頭組建了日韓企業聯盟（包括約占日本粗鋼產能80%的前五大鋼廠JFE鋼鐵、新日鐵、住友金屬、神戶制鋼、日新制鋼，以及韓國最大鋼廠浦項制鐵），舉日本高爐、商社、財團合力參加巴西鐵礦石生產、銷售商NAMISA公司的國際競標，花費約4 000億日圓（約合39億美元）成功取得NAMISA公司40%股權，實現年產2 000萬噸鐵礦石的權益。其中，伊藤忠商事僅僅投入1 130億日元，獲得日韓企業聯盟中16%的最大權益。2009年末，臺灣中國鋼鐵股份有限公司從住友金屬和伊藤忠商事手中分別收購Namisa項目0.5%股權。巧用四兩撥千斤之手法，伊藤忠商事賺的盆滿缽溢。
CSN公司位于巴西鋼鐵工業城市沃爾塔雷東達（Volta Redonda），是巴西最大鐵礦石生產商之一，鐵礦石年產量4000萬噸，在滿足自己鋼廠使用后，剩余全部出口；同時又是巴西第三大鋼鐵公司，作為巴西最早的全流程鋼材生產商，鋼鐵年產能580萬噸。2008年初，CSN公司宣布出售旗下鐵礦石子公司NAMISA 40%股權，并邀請了全球最大鋼廠安賽樂米塔爾集團、俄羅斯第二大鋼廠謝韋爾鋼鐵集團、印度艾薩鋼鐵公司（Essar）及日本財團、中國寶鋼、首鋼、沙鋼組成的聯盟和中國投資有限責任公司。世界上最大3家鍍錫板生產商之一，鍍錫板產量占拉美鍍錫鋼板總產量的22％。高盛為Namisa資產標出100億美元價碼。CSN不僅擁有礦山資產，同時擁有完善的物流系統，包括擁有鐵路股份、建設自己港口，CSN承諾收購者可以同時利用其物流系統。
歸納起來，伊藤忠商事之所以能夠做到“四兩撥千斤”，成功“組織”起遠大于自身的龐大的日韓大型鋼廠群體，原因包括：
（1）長期的貿易和投資經驗積累。在日本綜合商社中，伊藤忠商事在鐵礦石對日貿易領域處于領先水平，長期積淀的鐵礦石貿易和投資經驗受到NAMISA母公司CSN公司好評，這是伊藤忠商事成功運作NAMISA項目的重要前提條件。
（2）組建戰略聯盟。近年來中國急劇擴大鋼鐵產量導致鐵礦石供需緊張，上游鐵礦石資源權益價格暴漲，日韓各大鋼廠日益感到資源供應危機，意欲提高各自持有鐵礦石資源權益，伊藤忠商事及時抓住了這一日韓鋼廠的共同心理和利益關切點；同時，由于NAMISA項目投資額巨量，其中任何一家公司都無力也不愿單獨投資，伊藤忠商事深刻洞察到這一商機，及時抓住這一最大限度發揮綜合商社“組織商”功能的重要機遇，在獲得大型鋼廠贊同的基礎上，成功組建日韓企業聯盟，實現了綜合商社、鋼廠、礦山“三方共贏”。作為產業組織商，伊藤忠商事通過凝聚擁有共同目標的企業之間的合作關系，來實現自身“貿易和資源投資開發的協同作用”這一戰略目的，這是項目獲得成功的重要原因之二。
（3） 恰當的合作合伙。日韓大型鋼廠聯合投資NA-MISA項目增強了項目的可靠性，能與多家具有強大實力的鋼廠成為合作伙伴，穩定NAMISA公司終端銷售渠道，這是項目獲得成功的重要原因之三。
（4）風險管控到位。在有效控制了投資風險的前提下，實現了商社、鋼廠和礦山的三方共贏。海外投資礦山應該高度關注投資項目配套基礎設施建設成本和采礦成本，這是重要風險點。全面風險管理（ERM）包括投資項目風險資本管控（RCM）是伊藤忠商事運營管理的重要亮點。伊藤忠商事在考察NAMISA項目時，不只是著眼于對礦山本身投資，更把關注焦點放在了鐵路運輸、港口作業等全產業鏈資源掌控上，保證了礦石采的出來、運的出去，確保了投資效益。NAMISA公司所屬礦山基礎設施完善（包括NAMISA公司收購相關鐵路公司部分股權，確保生產規模擴大后也能長期使用鐵路基礎設施），伊藤忠商事牽頭的日韓企業聯盟與NAMISA公司簽定了長期投資合同，能夠統一運營礦場、鐵路、港口，確保了在獲取權益之后可以立即組織生產、發貨，大大縮短了投資回報周期。
（5）得到政府支持。高舉國家利益大旗，贏得日本政府相關機構的關心和支持，這是項目獲得成功的重要原因之四。
三、 伊藤忠商事是日本鋼鐵海外戰略的縮影
日本綜合商社密切配合日本鋼企海外布局戰略，積極攜手日本五大鋼廠，推動海外國家終端用鋼戰略客戶與日本鋼鐵企業開展合作，精心部署鋼鐵加工物流網絡，配合日本汽車廠商等海外生產據點采用新日鐵、JFE生產的高級鋼材，已經從單純的以貿易為主轉變為由貿易和事業組成的復合結構。日本著名鋼鐵加工分銷商美達王（Metal One）、浦安鋼鐵物流基地是日本鋼鐵供應鏈分工協作機制的典型代表，具有自主創新理念和能力強、行業管理有序、鋼材加工標準化、用戶穩定性好、營銷管理水平等特點。日本鋼廠借助中轉倉庫，將鋼材分散存放在各主要鋼材消費地，實現對訂單的快速響應；鋼材加工企業以小批量、多批次的方式，組織加工和配送，與終端用戶需求實現無縫對接，最終實現鋼材從生產到終端的全供應鏈“零庫存化”。日本鋼鐵企業依托綜合商社提高海外鋼材加工和銷售能力，綜合商社促使日本鋼鐵企業向海外轉移，從而實現本地化生產供應。日本綜合商社在鋼鐵流通整條供應鏈中，扮演著訂單組織者和信用管理者的角色，使得鋼鐵供應鏈各環節分工協作更加高效、有序，大大降低了鋼鐵流通過程中的物流成本和資金成本。以伊藤忠丸紅鐵鋼株式會社為例，它不僅與中石油合資建成了巨龍鋼管公司，還與中國鐵路物資總公司合資成立了中鐵伊紅鋼板樁公司，從事鋼板樁等產品出租銷售，全力開拓中國市場。
同時，日本綜合商社積極沿著鋼鐵產業鏈向上下游擴展，加大橫向多元化經營力度。日本各大綜合商社為了提高經營效益，不斷擴大經營范圍，產品涵蓋鐵礦石、焦煤等煉鋼原材料，以及鋼鐵制品、機械、制造、建筑等下游用鋼產業，為提高日本鋼鐵產業國際競爭力作出了很大貢獻。
四、 對中國鋼鐵流通企業經營模式的啟示
伊藤忠商事金屬板塊“產業組織商”的成功要素，對中國鋼鐵流通企業有重要借鑒意義。
1. 在上游鐵礦石資源獲取方面扮演“組織商”。現代企業競爭不再是單個企業間的競爭，而是整個產業鏈的競爭，產業鏈競爭要求上下游告別零和博弈，提倡上下游合作，打造共贏的延伸增值價值鏈。中國鋼鐵流通企業正在大力推進的圍繞重點鋼廠戰略性客戶的集成原料供應和成品采購閉環業務，可以充分借鑒伊藤忠商事“產業組織商”的經驗，聯合國內合適的鋼廠，在鐵礦石投資、生產、采購、銷售諸環節充分協同，提升行業資源“組織能力”，為其提供質優價優的穩定資源和暢通的鋼材成品銷售，讓其專注于鋼鐵生產環節，推動集成供應和閉環業務再上新臺階。
2. 在下游銷售及增值方面扮演“組織商”。
（1）大力開展行業模式創新和轉型升級。通過中國鋼鐵流通企業鋼材流通行業協作平臺，大力推進社會鋼鐵貿易商的整合，將其“組織”進入鋼材營銷網絡，增強中國鋼鐵流通企業鋼材終端服務能力和對鋼廠的議價能力，牢固樹立在流通領域的引領地位。2012年，由五礦發展股份有限公司作為主發起人，會同廣東物資集團公司等11家國內實力型鋼鐵倉儲物流、商貿流通、信息技術與服務企業共同成立的中國鋼鐵流通e聯盟成立。中國鋼鐵流通e聯盟具有高度數字化、標準化、網絡化、聯盟化、開放性的鮮明特征，是一個面向全國的鋼鐵流通公共服務平臺、資源整合平臺及業務協作平臺，通過行業“聚合”，提升“流通環節價值”。
（2）結合地方政府十二五規劃，瞄準地方政府在發展區域經濟中重點推進和扶持的特色產業集群，推進鋼材倉儲加工配送建設，配套分產業的區域物流園區建設。鋼鐵物流園具有增值服務型、集成化的流通優勢，內涵交易、倉儲、加工、配送核心功能，具有金融物流、融資擔保、綜合保稅等公共功能。物流園代表了鋼鐵貿易模式向服務盈利模式轉變，必須要根據當地需求，建成相應的物流加工基地，提升物流園對工業的支撐力。分地區、分產業（如建筑、汽車、電器、船舶等行業客戶）建立起完整的供應鏈體系，推動中國鋼鐵流通企業與地方政府主推的特色先進制造業聯動發展，在推動地方工業轉型升級過程中扮演領頭羊作用，實現十二五規劃的宏偉愿景。
中國鋼鐵流通企業需要打造集鋼鐵貿易、倉儲、加工、配送和電子商務于一體的鋼鐵流通綜合服務能力。在上游與鋼廠、銀行合作，在下游與終端用鋼客戶合作，打通鋼鐵供應鏈上下游，確保鋼材和資金供應鏈安全、高效閉環流轉，提高流通效率，降低流通成本，提高我國鋼鐵流通領域的產業綜合競爭能力。
參考文獻：
1. 田中隆之．総合商社の研究：その源流、成立、展開.日本東洋經濟新報社，2012．
2. 福布斯中文網．2012福布斯全球企業2000強榜單出爐，
6. 浦江金融瞭望.日本鋼鐵商社未來發展戰略透視，
http：///xiaozu/234294/356972087．
7. 中國鋼鐵工業協會.2012年第三次信息會新聞稿，http：//.cn．
8. 蔡進.第七屆中國鋼鐵流通促進大會暨首屆中國國際鋼鐵流通博覽會.http：///meet.do？method=meet_detail&from=u&t=1_1&id=0000130868&dh=會議．
一、發展基礎
（一）發展回顧
“”時期，我市物流業在市委、市政府的領導下，圍繞物流基礎設施建設、物流企業規范等重點工作，在物流園區建設、產業結構優化升級等方面取得了重大進展。具體表現在：
1.物流園區建設進展順利。
東部生活資料物流園區、西部生產資料物流園區、青藏物流園區、醫藥物流園區、糧油物流園區、再生資源物流園區等物流園區建設進展順利；空港國際物流中心以及酒鋼宏順鋼材物流配送中心已初具規模，集辦公、培訓、會展、文化、運輸、服務為一體的國際物流新城項目加快實施。
2.物流企業得到較大發展。
全市現有物流企業382家，其中規模以上物流企業13家，超過5000萬元的有4家，涉及鐵路、公路、航空和海運等領域。培育了西部物流有限責任公司、中國石油西北銷售公司、儲備物資管理局五三四處、海物流股份有限公司、貨運集散中心、天奇物流有限公司等具有一定規模和品牌知名度的骨干企業10家，已形成具有較強核心競爭力的物流企業群體。加快引進國內外先進物流企業的步伐。依托的區位、交通和信息的綜合優勢，鼓勵國內外大型物流企業在設立分公司、區域分撥中心、配送中心，積極引進國內外知名的第三方物流企業，鼓勵和支持第三方物流企業與生產、流通企業開展聯合協作，形成適應現代物流業發展要求的第三方物流網絡，提升帶動我市傳統物流企業向現代物流企業轉變。引進了上海佳吉快運、九州通醫藥物流、閩興建材物流等3家知名物流企業。全市現有各類總部企業18家，直營連鎖店374個，加盟連鎖店584個，專業電子商務公司22家。
3.物流業全面發展。
市域物流全面發展，物流業增加值達到70億元，占GDP的比重達到7%,物流成本由2000年的20%下降到目前的19%。物流業社會化和專業化水平不斷提高，第三方物流在物流業務中的比重達到20%。全市物流業水平已經得到大大提升，基本形成物流園區——物流配送中心——物流中轉樞紐的物流業發展格局。物流業務已覆蓋全國34個省、市，大部分物流業務以青海、寧夏、新疆和本省各地、州、縣為主。各類物流企業營業額達到1100億元，經營面積約50萬平方米，從業人員約10.9萬人。
4.成功申報為全國流通領域現代物流示范城市。
年成為全國流通領域物流示范城市，為我市打造“五大物流通道”，加快物流園區和物流中心建設，建設區域性物流中心城市工作奠定堅實基礎，也為爭取國家政策支持，大力構建現代流通體系，促進流通領域物流快速、協調發展起到積極推動作用，逐步形成“結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效”的現代物流體系，把建設成為全國性的物流中心城市。
（二）發展環境
1.從國家政策環境看，物流業面臨新的發展機遇。
年國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》,被列為全國9大物流區域、10大物流通道和21個全國性物流節點城市之一，為建設輻射西北、通達全國、面向中亞地區的區域性現代物流中心提供了新的機遇。年初，商務部將列為全國46個物流示范城市，確定了物流的重點發展目標:城市統一配送、農村商貿物流、農產品冷鏈物流、醫藥物流。年月，《國務院辦公廳關于進一步支持經濟社會發展的若干意見》明確提出建設商貿物流中心。物流業作為十大振興產業之一，國家已經推出的多項利好政策。全國經濟發展方式的轉變，國內產業轉移，區域經濟的協調發展，地區間產業分工協作，城鎮化進程的加速，這些都對物流服務水平提出了更多更高的市場需求，必將推動物流業的繁榮發展。全市物流業在轉變經濟增長方式中的基礎作用將進一步加強，必將迎來新一輪增長。
2.從省市發展戰略看，物流業面臨新的發展機遇。
省委、省政府提出了“中心帶動、兩翼齊飛、組團發展、整體推進”的區域發展戰略和“五個大幅度提升”的奮斗目標。實行綜合配套改革，借鑒其他經濟區的政策，在基礎設施建設、土地開發、項目、稅收等方面給予支持和優惠，進一步做大做強石化、有色冶金、裝備制造、高新技術等產業，加快現代服務業的發展，要把建設成西北區域性商貿物流中心和我國西部重要的區域經濟增長極。“都市經濟圈”和再造區域規劃的編制和實施，將有力推動區域發展格局的戰略調整，大市場、大流通進程的加快，不但有助于區域經濟合作向更深層次、更廣范圍發展，而且還有助于發揮中心城市的比較優勢，將建成帶動全省、服務西北、輻射全國的全國性物流節點城市和區域物流中心，以及面向中亞、歐洲的國際物流基地。
3.從產業發展趨勢看，物流業面臨新的發展機遇。
物流外包趨勢加快，有利于提升物流業社會化、專業化水平。“十二五”時期，我市各類工商企業將物流業務委托給專業物流公司的步伐日益加快，物流外包市場不斷培育和發展，自有物流的比例進一步降低，為我市加快培育第三方、第四方物流企業的發展，提高物流業的社會化、專業化水平，創造難得的機遇。
4.從全市經濟發展趨勢看，物流業面臨新的發展機遇。
按照現代服務業發展的要求，大力發展創儲業、配送業及打造綜合主體交通動輸和物流信息平臺建設，加快建設現代物流產業園區，將是我市物流服務業發展的重點。伴隨區域性中心批發市場輻射帶動功能的日益增強，鐵路集裝箱中心站、公路集裝箱節點站和鐵路西貨場快遷建等重大項目的建成，我市物流優勢將得到進一步強化，物流業在全市經濟發展中的作用將更加突出。
（三）存在的主要問題
1.物流資源相對分散，物流成本較高。
各類物流資源處于分散和低效運行狀態，缺乏有效整合，一些應從企業內部剝離出來交給第三方企業經營的物流服務依然滯留在企業內部，影響整個物流市場的需求，導致物流產業難以形成經濟規模和效率優勢，規模化程度不高，造成運輸和倉儲成本較高。
2.物流企業規模較小，服務水平有待提高。
與國內其他重要節點城市相比，我市物流企業存在規模較小、實力較弱的問題，主要表現在運輸組織多、小、散、弱，工商企業供應鏈管理沒有實現一體化。一部分企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，還沒有有效展開。物流運營總體水平不高，管理思想和信息化管理手段較為落后。
3.物流教育滯后，物流人才短缺。
我市物流從業人員雖已具規模，但大多數是從交通運輸專業、管理專業、工程專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才存在較大缺口，物流企業經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員嚴重缺乏，在一定程度上制約了市現代物流業持續快速發展。
4.物流發展環境有待改善。
現代物流需要的行業市場準入、行業規范、融資制度、人才使用制度、社會保障制度、經營秩序等管理調控措施尚不配套；支撐現代物流業發展的兼容性基礎設施、信息網絡和政策環境平臺需要進一步建設和完善；為適應第三方物流業的發展，需要出臺相應的產業政策加以引導。
二、指導思想、基本原則和發展目標
（一）指導思想
以科學發展觀為指導，按照國家《物流業調整和振興規劃》的部署和省委“中心帶動”區域發展戰略，全面實施市委“1355”的總體發展思路和“再造”戰略要求，依托市的地域和交通優勢，以建設全國性物流中心城市為目標，加快物流網絡體系建設，培育物流市場和物流主體，強化主要商品物流建設，推進物流中心建設，轉變物流發展方式，提高物流服務質量和效率，推動產業結構優化升級，增強市的綜合競爭力，為市和周邊地區經濟社會的可持續發展提供良好的物流服務。
（二）基本原則
1.統籌規劃、協調發展原則。
按照全市經濟社會發展的總體戰略目標和經濟一體化的區域發展戰略，統籌規劃物流基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，加強規劃的引導作用，做好縣區之間、部門之間物流基礎設施建設與發展的協調和銜接，合理布局物流園區和物流配送中心。堅持與其他產業協調發展的原則，做好物流基礎設施與其他基礎設施建設的協調發展。
2.政府引導、市場運作原則。
充分發揮市場的主導作用，促進生產要素的自由流動和合理配置，強調企業的市場主體地位，充分調動企業發展物流的積極性；充分發揮政府的政策引導作用，為企業發展營造良好外部環境，制定好、實施好促進物流業發展的各項政策，推動現代物流業快速發展。加強組織協調工作，制定規范性文件，全力搞好物流基礎設施的選址、建設規模、設施配置、技術要求等，在投資、稅收、行業準入、市場準入、行業標準、公平競爭等方面制定可行的政策，為市物流業發展營造良好環境。
3.突出重點、分步實施原則。
優先建設關系市域經濟發展的重要物流基礎設施和與產業結構調整相適應的重要商品物流設施，建設物流信息平臺和交通運輸平臺。物流園區和物流中心的建設應堅持量力而行，分步實施的原則，從經濟發展的需要出發，正確引導現代物流業發展，防止盲目投資和重復建設。
4.系統整合、優化配置原則。
按照市場經濟規律和現代企業制度，打破行政隸屬和所有制的束縛，突出系統整合理念，促進不同隸屬、不同所有制物流資源的有效整合；充分利用物流存量資源，通過改造、提升，完善物流服務功能，提高物流運作效率。優化增量資源方面，要堅持統籌規劃，引導社會資本向規劃區域集中，堅持節約用地、節約用能、節約用水的原則，走集約式、內涵式的發展道路，增強物流業的可持續發展能力。
5.培育需求、服務社會原則。
加快培育市場主體，鼓勵物流企業的兼并、重組，引導資金、管理、人才等要素向有規模、有效益、有檔次的大型物流企業集中，重點培育一批核心競爭力強的龍頭物流企業；信貸政策、用工制度、發展環境方面，積極扶持中小企業發展，增強中小企業的活力，形成結構合理、競爭有序的市場格局。引導工業和流通企業，分離物流業務，交由專業化的第三方物流企業提供物流服務，促進物流需求快速增長，推進物流企業快速成長。通過第三方物流企業提供的專業化、社會化、規模化的物流服務，推動物流服務的現代化和合理化，節約能源、保護環境、實現經濟和社會的協調發展。
6.積極引進、創新合作原則。
利用中央在科研院所及高等學校的創新資源，推進物流技術創新和管理創新，增強自主創新能力作為物流業發展的中心環節；緊跟世界物流業發展的潮流，積極引進和吸收先進的物流技術和管理經驗，提升市物流企業核心競爭力。發展市城市物流，放到都市經濟圈甚至更大的范圍內統籌，加強與周邊地區的往來與合作，暢通城際間物流通道，促進區域物流和城市物流協調發展。
（三）發展目標
1.總體目標。
以現代物流產業園區建設為核心，以培育龍頭企業、提升信息化水平為支撐，以構建東部生活資料集散基地、西部生產資料流轉基地、北部倉儲物流、現代物流大通道和全國物流節點城市為目標，以隴海、新、青、青藏、成渝等主干鐵路和西烏、西拉等國家光纜主干線等完善的交通通信系統為載體，依托綜合交通網絡建設和城市空間拓展，特別是“三區”（新區、高新區、經濟區）開發，加快老城區大宗商品交易市場出城入園，老城、新區互動發展，重點建設以和平為中心，西起東崗，東至定遠，以農副產品物流中心、糧油物流中心等項目為支撐，依托現有生活資料批發市場，打造東部生活資料物流片區；以七里河、安寧、西固三區為重點，以國際物流產業園、青藏物流園區、新華圖書物流園、九州通醫藥物流中心、海鋼材物流等項目為支撐，打造西部生產資料物流片區；以新區為中心，以省商貿物流示范園、空港國際物流中心、現代汽車物流產業園等項目為支撐，打造直接服務現代工業的北部倉儲物流片區。逐步形成以航空、高速公路網、鐵路網和城市軌道交通為骨架的立體大物流體系，把建成現代化、綜合型、多功能的輻射西北、通達全國、面向中亞地區的區域性現代物流中心和全國性物流節點城市。
2.具體目標。
到“十二五”末，形成快捷、高效、布局合理的綜合交通運輸網絡和資源共享、開放安全的物流信息平臺，建設六個大型的綜合性物流園區和五個專業化的物流中心，物流及第三方物流帶動企業達到20家，引進國際或省外知名物流企業5家，物流成本降至15％左右，物流業增加值達到130億元，占第三產業的比重上升為30％，物流產業產值從占GDP的7％提高到15％，物流業對國民經濟的基礎作用進一步增強。（1）建成通達全國、面向中亞的區域性物流中心。依托省資源條件和我市區位交通優勢，借助西北地區交通樞紐城市的有利條件，把我市建成現代化、綜合型、多功能的輻射西北、通達全國、面向中亞地區的區域性現代物流中心。（2）建成輻射全省、面向西北的商業批發配送中心。建設現代物流中心城市，重點建設和完善生活資料、生產資料、農產品批發交易市場和配送中心，使我市成為面輻射全省、面向西北的商業批發配送中心。（3）建成都市經濟圈的物流核心城市。根據全省發展規劃，都市經濟圈將按“一心兩圈五帶”的雛形模式發展，我市作為經濟圈的核心城市，物流中心地位明顯，物資的采購、供應、配送、運輸、儲存等環節均形成以核心城市為中心的物流網絡體系。通過綜合運輸網絡和物流園區、物流配送中心的建設，使我市成為輻射周邊地區的物流核心城市。
三、發展戰略
“十二五”期間，全市物流空間布局結構是：構建一個物流網絡系統，打造六大物流通道，建設六大物流園區，形成五大物流中心，即“1665”布局。
（一）構建一個物流網絡系統構建以為中心，以物流園區、物流配送中心和服務區域內大中城市為節點，以交通運輸平臺和物流信息平臺為基礎的、服務全省、輻射周邊地域的現代物流網絡體系。
（二）打造六大物流通道
——東通道。以隴海鐵路和柳溝河
——巉口高速公路為主通道，配合正在建設的天定高速公路，形成與省內東部地區和我國東部聯系的東通道。
——南通道。以渝鐵路建設為重點，配合臨高速公路，形成連接隴南，與我國西南地區聯系的南部通道。——西通道。以青鐵路和西出口高速公路為通道，形成連接、，與、和相聯系、直通中亞的西通道。
——西北通道。以新二線建設為重點、配合新線，包括規劃建設的烏鐵路二線、至張掖高鐵專線，形成連接我國西北地域的西北通道。
——東北通道。以高速公路和包鐵路為重點，配合城鄉公路的建設，形成連接都市經濟圈，通達和，通向我國華北和東北地區的北通道。
——全域快速通道。以交通樞紐和800公里農村公路建設為重點，籌劃建設外環高速公路和城市輕軌，配合市域道路的改建，推進區域交通一體化，形成快速、通暢的市內物流配送通道。
（三）建設六大物流園區
根據交通條件、地理位置、物流聚集輻射程度以及物流發展布局，建成生活資料物流園區、生產資料物流園區、倉儲物流園區、郵政物流園區、汽車物流園區和農資物流園區等六大物流園區。
1.生活資料物流園區。
充分整合現有物流資源，利用地處東出口的區位優勢和現有的公路和鐵路網，重點建設以和平為中心，西起東崗、東至定遠，以農副產品物流中心、糧油物流中心等為支撐，依托現有生活資料批發市場和物流企業，打造東部生活資料料物流園區。功能定位為及周邊地區的生活資料貨物集散中轉、倉儲配送、貨運、空運快遞、物流信息管理及服務等領域的區域性生活資料流轉基地。
2.生產資料物流園區。
市區西部有比較暢通的鐵路和公路網，可直通南濱河快速路，生產資料市場密集，分布有眾多的物流企業，積極依托生產資料交易市場和物流企業，重點建設以七里河、安寧、西固三區為重點，以國際物流產業園、青藏物流園區、新華圖書物流園、九州通醫藥物流中心、海鋼材物流等項目為支撐，打造西部生產資料物流園區。功能定位為生產資料的集散地、中轉地、交易、倉儲配送、流通加工、貨運、物流信息管理及服務，形成連接生產資料生產企業、服務、輻射周邊的生產資料流轉基地。
3.倉儲物流園區。
結合新城區規劃和生產生活需要，圍繞產業發展，加快發展現代物流業，重點建設以新區為中心，以省商貿物流示范園、空港國際物流中心、現代汽車物流產業園等項目為支撐，打造直接服務現代工業的北部倉儲物流園區，使其成為現代化、綜合型、多功能的區域性倉儲物流基地。
4.郵政物流園區。
依托市內郵政網點資源豐富，網絡健全的優勢和現有的郵政倉儲配送系統，支持和鼓勵郵政企業作為高新區彭家坪園區主要物流服務企業，建成郵政物流園區。功能定位為倉儲、運輸、配送和代收貨款等速遞物流服務。郵政企業依托自身優勢，利用商函、名址信息、運輸配送網絡、金融等資源，為全市和周邊地區的企業提供數據庫商函、物流配送、對公業務、金融、農資配送等服務。
5.汽車物流園區。
在高新技術產業開發區建設汽車物流園區，依托北濱河路快速物流通道和鐵路貨運樞紐，建設能夠容納40家品牌汽車4S店，集大型汽車綜合展示館和多功能服務、二手車交易、汽車配件批發交易、汽車專用檢測為一體的汽車物流園區。園區具有汽車及配件的儲存、交易、配送、檢測、維修等經常業務，還具有西北地區汽車產業風向標和汽車生活新樂園的重要功能。
6.農資物流園區。
依托省供銷農資公司和市內其他農資分銷企業，通過資源整合，利用東崗供銷物流中心的鐵路專用線優勢，規劃在東崗建設農資物流園區，形成全市農資配送網絡體系，成為全市乃至全省范圍內農資集貨、運輸、儲存、分揀、配貨、包裝等物流服務一體化的重要結點。
（四）形成五大物流配送中心
按照專業化、規模化服務思路，遵照整合與新建并舉原則，規劃建設五個專業化物流中心。
1.農副產品物流中心。
依托中國糧油市場、西部糧油市場、張蘇灘蔬菜瓜果批發市和糧油市場，重新整合市場資源，按照“整合、搬遷、改造、提升城區蔬菜、瓜果、水產、糧油、副食品等農副產品批發市場”的思路，充分利用城區之間的距離和公路、鐵路等方面運輸的便利條件，在大青山建設農副產品物流中心。建成以經營蔬菜、瓜果、肉類、水產品和副食品等農副產品為主，業務涵蓋及周邊地區的集交易展示、倉儲加工、物流配送、檢疫檢驗、信息服務為一體的最大、西北一流、全國知名的大型農副產品交易配送物流中心。以市焦家灣糧庫為基礎，實施資產重組，通過引進戰略投資者、市場融資等方式，建成全省最大、年糧食吞吐量15億斤、交易額25億元的現代化糧油物流中心。
2.鋼材物流中心。
依托酒鋼榆中基地和酒鋼宏順鋼材物流中心，通過整合現有資源，充分利用鐵路和公路運輸的便利條件，建設鋼材物流中心。功能定位為鋼材的批發、交易、儲存、中轉、集運、配送、加工和鋼材物流信息服務，建成立足，服務西北的，具有電子商務交易功能的專業型鋼材物流基地。
3.空港國際物流中心。
依托空港產業園區建設和通達中川機場的高速公路網絡，以空港國際物流中心為主體，形成空港國際物流中心。中心集航空貨物中轉，國際貨物監管與運輸，國內貨物配送為一體，并配備最先進的GPS系統全方位跟蹤貨物，實現貨物24小時配送。中心將建設成為全省貴重物品空轉空、空對地航空快遞為主的貨物快速流轉重要物流基地。
4.集裝箱物流中心。
鐵路中心在西固區規劃建設西北最大的集裝箱中心站，集裝箱物流中心依托鐵路集裝箱中心站，建設集裝箱運輸的集貨、中轉、配送、轉運中心。積極發展多式聯運業務，發展貨運業務，構建集裝箱多式聯運信息平臺，以實現物流運輸的標準化、快速化，提升物流服務水平。5.石化物流中心。依托西固石化工業基地和“”規劃的石化物流中心項目，充分利用市的資源、區位和交通優勢，整合現有資源，建成以石化產品交易、配送和信息服務為主要功能的專業性物流中心。
（五）構建新區物流發展體系
1.加快發展保稅物流體系建設。
重點實施空港物流產業園、新城區汽車物流產業園規劃建設，率先推進新城區現代物流業發展。重點建設新區國際物流中心和保稅物流港區。建設成為西北地區空港物流中心的核心經濟功能區；加工貿易梯度轉移重點承接地區；國際保稅物流運營、加工、轉口區。通過新區保稅港區一系列政策優惠、制度創新，吸引國際大型航運物流運營商、加工制造企業、商貿流通企業，落實國家對保稅港區國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工的功能定位，提升在全國航運中心國際競爭力。
2.依托“空港”戰略資源，推進物流集聚帶建設。
針對“空港物流園區”定位，新區應依托空港資源，推動物流中心、空港物流園區、空港加工區物流園區等具有國際物流服務功能的園區建設。建設汽車物流園、鋼材物流園、建材物流園、圖書物流園、醫藥物流園、五金機電物流園、貨運倉儲物流園、工資產品物流園等“園區”，打造我國西北內陸地區對外開放的門戶、西部地區國際經濟交流的平臺、新的增長極和助推器。
3.促進區域性物流園區的建設，提升新區輻射能力。
新區作為溝通全省和西北地區物流中心，建設為西北地區經濟發展服務，輻射整個區域的空港物流中心園區體系，加強與西部省市的合作，用3——5年的時間，逐步建成與西北地區各經濟中心城市聯系緊密的物流體系。與制造業聯動發展，建設專業性物流園區。依托新區產業集群的發展，建設一批為產業集群服務的物流園區，重點建設化工物流園區為石油化工區的重化工業提供倉儲配送、集散中轉、生產配送、流通加工、展示交易等物流服務；建設為企業服務的以大企業為龍頭，以高校及科研機構為支撐，開展區域物流創新的工業性試驗大型物流園區；建設服務于行業或企業物流技術集成和產業化的，具有試點、推廣和示范作用的物流技術集成園區。
4.進一步完善新區物流業的布局。
依托我市比較優勢和后發優勢，以區域省際物流作為發展定位，以區域國際物流作為發展目標，以配送物流作為支撐平臺，堅持現代倉儲、配送加工、多式聯運、商品批發展示和信息服務“五位一體”的，集貨站、貨場、倉儲、轉運站等設施于一體的倉儲中心、采購中心、配送中心和信息網絡服務中心“四大類”物流中心區。“十二五”期間把新區建設成為現代化、綜合型、多功能的集人流、物流、商流、資金流、信息流于一體的，以服裝服飾、高原夏菜、醫藥食品、家具家電等生活資料消費品，以及冶金、建材、石化機械、汽車等生產資料為主，服務于省際區域、西北區域，輻射全國的物流中心。
四、發展重點
（一）物流基礎設施建設
物流設施是城市經濟發展的重要基礎性設施，是物流業發展的重要保障。發揮政府發揮主導功能，對交通運輸、物流園區等重大的物流基礎設施項目進行統一規劃，避免重復建設，避免資源浪費。物流基礎設施的建設需要政府、社會、企業三方共同實施。在道路、通信等公用基礎設施建設的基礎上，鼓勵國內外投資者參與物流基礎設施的建設，除政府直接投資外，還可采用多種融資方式進行建設。著力突出物流通道網絡建設、交通物流樞紐建設和物流信息平臺建設。
1.物流通道網絡建設。
是西北陸地交通的主要樞紐，物流基礎設施的建設注重鐵路、公路的有效銜接，注重鐵路、公路一體化。物流通道網絡建設應整合現有物流通道資源，結合交通規劃，積極規劃新的物流通道。——入海通道。入海通道是連結國際物流的重要組成部分，國際貿易物資的運輸需要強有力的入海通道的支持。我市處于西部內陸地區，入海通道主要利用目前現有的鐵路和公路以及航空運輸能力，構筑暢通的“鐵路——海運”和“公路——海運”模式。隴海鐵路是較為理想的入海通道。依托北編組站的建設，構成公路——鐵路——海上的陸港物流通道。重點發展國際綜合貨運，包括報關、承運等綜合性的業務，以保證入海通道暢通。——內陸通道。內陸通道主要利用現有的新、青鐵路直達域外，新建的渝鐵路將是物資進出我國西南地區、連結東南亞的物流通道。公路經過的109、212、213、309、312、316、025、045國道，運營里程達2.5萬公里，對拓展運輸網規模、暢通內外物流通道、提高貨物運輸能力，適應西部大開發的戰略具有十分重要意義，“十二五”積極籌劃向北直達蒙古的通道建設。——都市經濟圈通道。統籌都市經濟圈基礎設施一體化建設、特色產業一體化發展、園區建設一體化推進，需要快速物流通道，規劃建設至銀城際間快速通道，形成連接兩市的快捷交通通道，構筑外聯內接的綜合交通體系，實現區域內交通互連互通，為區域經濟一體化發展奠定良好的交通基礎條件。盡快完成連接兩市的——銀、——中川快速公路通道和——中川高速鐵路、——銀客運專線前期工作。改擴建連接產業集聚區、高新技術開發區和新區的道路，以縮短物流的空間距離。實施農村公路的建設，完成市政府確定的800公里建設任務和全市所有行政村和60%自然村通油路或水泥路的目標，為農副產品和農資及生活資料物流的集散、配送打好基礎。——城區配送通道。城區配送主要指市域內的城關區、七里河區、安寧區和西固區的物流配送。我市主要有三條橫貫東西的大通道，其中以南、北濱河路為兩條主要的物流通道。市內城區配送通道網絡布局應在現有道路的基礎上，加大道路改造的力度，形成“五縱兩中軸”的路網格局。五縱，即北山快速路、北濱河快速路、南濱河路、西固路——西津路——東崗路和南山快速路；兩中軸，即城關區以皋路為中軸的對稱路網和規劃新城中以世紀大橋所在道路為中軸的東西對稱路網。城區物流通道網絡建設，籌劃建設城市輕軌和水上通道，在分散客流的同時，增加物資運輸能力。
2.物流交通樞紐建設。
（1）公路物流樞紐。一是搞好干線公路網建設，提高全市物流業區域配送能力，降低運輸成本；二是搞好公路主樞紐站場建設，改造提升老汽車站功能，使其成為全省一流的大型客運中轉站，重點建設物流園區和物流中心的貨運場站；三是加快完善物流園區交通設施，重點抓好物流園區主干道建設，使物流園區集疏運通道與交通網絡有效銜接；四是加快農村公路網建設，在全市實施農村路網改造工程，完善農業物流配送的交通網絡平臺；五是搞好城市快速運輸網絡建設，提高城市物流配送效率，形成由向外呈放射狀、東西橫貫、南北縱跨的公路快速運輸大通道。（2）鐵路物流樞紐。加強地方與鐵路部門間的協調，結合物流園區的布局，合理規劃調整鐵路貨運場站布局，特別是新高速鐵路車站的布局配合鐵路部門建設好沙井驛鐵路編組站，形成“南客北貨”的格局，加快建立公鐵快捷貨運網絡體系，重點建設公鐵聯運集裝箱場站和大宗生產資料貨運場站。（3）航空物流樞紐。航空運輸網絡以中川機場為主，形成干、支線機場相結合的空港體系，同時考慮引進國內外大型物流快運公司的需要，開通國際貨運業務，開辟貨運航線，增加貨運航班。
3.物流信息平臺建設。
物流信息網絡系統在物流活動中具有主導性作用，加快物流信息化建設是發展現代物流的本質要求。
（1）物流公共信息平臺建設。
加快建設全市物流公共信息平臺。通過公開招標方式選擇物流公共信息平臺建設和運營單位，并給予必要的資金和政策扶持。信息平臺功能包括公共物流信息、會員服務、在線交易、數據交換、智能配送、GPS貨物跟蹤、物流供應鏈管理等，為物流企業和社會提供各項服務。按照總體規劃、分步開發、逐步完善的要求，由政府分步驟、分層次、分部門組織實施。按照“誰經營誰投資、誰使用誰交費”的原則，由社會各方共同出資建設。公共物流信息平臺信息中心、電子商務平臺數據處理中心以及CA認證中心等物流網絡信息平臺的關鍵基礎設施，由政府投資建設；寬帶網絡系統與EDI通訊平臺等公共基礎性網絡設施建設，按照市場化要求，由網絡運營商投資建設與經營；物流園區內的二級物流信息中心和電子商務中心由物流園區開發商投資建設；支撐物流公共信息正常運轉的行業物流信息和基礎數據分別由經貿、交通、貿易、公安、工商、銀行、保險、海關、稅務、商檢、規劃、土地資源等政府相關部門提供。——行業物流信息系統建設。完善的行業物流信息系統和基礎數據，是支持物流公共信息系統正常運轉的重要環節。重點建設和完善全市智能交通管理系統中的區域物流管理服務系統、公路貨運綜合信息系統、鐵路貨運綜合管理信息系統、航空貨運綜合信息系統和商貿流通綜合信息系統，在此基礎上，加快整合信息網絡資源，集中銀行、保險、稅務、工商、海關等信息系統，加快建設物流公共信息平臺和電子商務平臺兩大系統。——物流企業信息系統建設。加快物流信息技術的推廣應用，重點引導和培育幾家成長性強、帶動力強的骨干物流企業，建設好內部信息系統，積極應用條形碼、電子數據交換、全球衛星定位系統、地理信息系統、無線射頻技術、客戶關系管理、客戶服務中心等先進適用的信息技術，帶動全市物流企業信息化水平迅速提高。同時要引導工商企業積極引入現代物流理念和操作系統，加快開發應用企業資源管理系統、電子商務訂貨和銷售時點信息系統，更好地為生產和銷售服務。
（2）流通網絡平臺建設。
構建流通網絡平臺的基本思路打造“區域業中心城”為目標，依托現有商貿流通資源優勢，按照在規范中發展、在發展中提高的思路，有規劃、有重點、分步驟地整合改造現有商貿資源，積極推進電子商務、物流配送、連鎖經營、分銷等現代流通方式的運用，打造現代物流發展的流通網絡平臺，大力提升交易手段，使市盡快成為區域性的商品采購交易中心，帶動全市現代物流業快速發展。——改造提升批發交易市場。依托物流園區建設，對我市批發市場進行合理調整布局，引導交易方式由現貨交易向“展示交易、物流配送”方向轉變。鼓勵引導批發市場的經營者利用自身資金和信息資源等優勢，投資相關加工業，實現由單純流通經營向生產流通配套經營模式的轉變。通過大力發展現代商貿、金融、信息咨詢、國際商務等高層次服務業，形成特色鮮明、布局合理、交易方式先進、功能配套、管理規范、秩序優良、環境優美、效益良好的專業采購交易中心群體，為企業展示和交易商品提供舞臺。通過整合業戶的營銷網絡，構筑起輻射全國的流通網絡平臺，增強市場的集聚擴散能力。——加快發展現代經營業態。推進流通現代化建設，學習借鑒發達國家商業國際化、現代化經營方式，借助電子信息技術和先進管理經驗，對傳統零售業進行改造、創新和發展。引進國內外大型商業集團來興辦大型超市、連鎖商業和集購物、娛樂、飲食、休閑等于一體的大型購物中心；推進和完善直銷、、售后服務等現代流通方式和經營方式，培育從事分銷業態的企業聯盟；跟蹤國際商業發展新趨勢和新特點，發展新的商業經營業態，進一步鞏固區域現代服務業中心城市地位。——建立和完善農村服務網絡體系。在推進城鄉經濟一體化，充分發揮城市經濟的輻射作用，在全市全面實施專業批發交易市場工程，培育和發展一批為農村服務的專業化商貿物流企業，逐步建立和完善全市農村商貿流通網絡和服務體系。
（二）培育物流市場和物流主體
1.培育物流需求，規范物流市場。
發展物流關鍵在于物流需求的開發。從我市的全社會貨運量及貨物周轉量、社會消費品零售總額、限額以上連鎖零售企業基本情況三個方面與全國同類城市對比分析看出，我市的物流需求總量較小，規模較小。培育物流需求，一是保持國民經濟穩步增長，以發揮國民經濟的拉動作用；二是加快商貿市場的發展，擴大消費需求量；三是引導工商企業分離物流業務；四是使第三方物流企業盡快形成規模，以低成本提供專業化的服務。到2015年，實現物流需求規模達到12384萬噸。制定物流行業準入、行業運營、服務規范等相關政策，打破物流市場地方保護和行政壟斷，保證物流過程順暢。加大物流市場執法力度，嚴厲打擊各種不正當競爭和欺詐行為，維護物流市場秩序。
2.培養現代物流企業。
放寬市場準入，取消對物流企業經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業進入物流領域。促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發、零售企業的功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變。鼓勵民營資本進入物流業，發展第三方物流企業。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯運等企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規模，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。按照一體化、信息化、標準化要求，幫助物流企業提高信息化和技術裝備水平，增強服務功能。支持主營業務突出，核心競爭力強的現代物流企業做大做強，一方面積極引進國內外知名的物流企業進入，通過多形式、多層次的合作，建立優勢互補、合作共進的物流服務體系；另一方面大力扶持管理基礎好、規模實力強的物流企業，在人才、資金、稅收等方面給予必要支持。開展重點物流企業的評選和培育。凡在我市注冊經營、依法納稅的物流企業，不分所有制和隸屬關系，均可申報我市重點物流企業。重點物流企業按照“企業申報、專家評估、政府決策”的方式確定，具體認定工作由市發展改革委會同市商務局等有關部門進行。對入選的重點物流企業給予支持，力爭到“十二五”期末，培養出10家左右技術先進、競爭力強的大型骨干物流企業。
3.引進知名物流企業，擴大物流領域對外開放。
加強各物流區域、各物流園區、各物流中心的相互協作，實現物流設施、信息資源共享，以提高物流的速度和效益。爭取更多的境外物流企業在設立分支機構，建立中外合資、外商獨資物流企業、采購中心，吸引外資投向市的物流領域。鼓勵有條件的省內物流企業“走出去”，實施全球化發展戰略。引進一批國內外知名物流企業。通過物流園區和物流中心的規劃建設，營造良好的物流發展環境，引進一批國內外先進物流企業和先進的物流運行系統，帶動市現代物流業的快速發展。
（三）主要商品的物流建設
1.生產資料物流建設——鋼鐵物流。
按照第三方物流運作要求，發展一體化服務，鼓勵鋼鐵冶煉的加工企業從原料到產品物流相關業務剝離，建立具有交易功能、倉儲運轉、加工配送、信息分析處理、融資、對外貿易和綜合服務功能的鋼鐵物流基地。集中抓好鋼鐵物流中心的建設，重點實施酒鋼物流和海物流的改擴建。——礦產資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高貨站裝卸能力。大力發展煤、礦資源物流服務體系。鼓勵大型企業組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業進行合作，建立健全礦產資源的物流信息系統。——建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。
2.生活資料物流建設。
生活資料物流主要建設和培育商貿業物流，鼓勵商貿物流企業配送中心建設，發展連鎖超市、便民店、專營店、專賣店等多種商業形態，積極引導商貿企業采用共同配送的模式，采用先進的信息技術和裝備，逐步構建安全、快捷的現代商貿物流體系。應抓好東部生活資料物流園區的改建工作，形成新的物流能力。以大型貿易市場為載體，促進家具、鞋業、紙業、裝飾、食品等大宗商品物流的發展。
3.農產品物流建設。
農副產品物流中心的建設作為重點。鮮活農產品物流，重點建設和完善鮮活農產品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農產品損失嚴重、附加值低問題。堅持完善鮮活農產品“綠色通道”，高原夏菜在經營環境、技術方面都頗具優勢，實施蔬菜保鮮庫、恒溫庫的建設和整合，提高貨物吞吐量，形成冷鏈物流網絡，保證冷藏的需求。土特產和糧油物流體系網絡應在現有的基礎上進一步完善，還應加大農產品批發市場建設，促進農產品市場建設管理標準化、入市農產品質量等級化、包裝規格化。逐步解決農產品批發市場交易環境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農產品污染嚴重、農產品流通中質量得不到保障等問題，推進農產品批發市場的全面升級。加強對農產品質量安全、市場準入制度的約束，實現農產品從田間到市場到餐桌的安全對接。形成以農產品品儲藏、加工、交易、運輸、配送等功能為主的物流服務體系。
4.特殊資料物流建設——集裝箱物流。
建設集裝箱物流中心，強化集裝箱運輸節點，推進集裝箱標準化，形成各種運輸方式的銜接配合。——大件物流。以市場為基礎，培育大件物流市場主體，突破制約重裝產業快速發展的物流瓶頸。完善交通運輸條件，在公路、橋梁、河道等交通基礎設施建設方面充分考慮大件運輸的需要，根據大件貨物的特殊要求選擇并建設完善最佳運輸路線。
（四）物流中心建設
1.物流園區建設。
主要對六大物流園區和五大物流中心改建或新建。一是重點規劃實施國際物流產業園的規劃和建設，二是整合現有資源，建設東部生活資料物流園區和西部生產資料物流園區，將東部生活資料物流園區列為“雙百市場”項目，在土地審批、專項資金投入等方面給予重點扶持。三是物流中心建設以農副產品物流中心和集裝箱物流中心為重點，按照規劃部署，2012年交付運營。
2.物流通道建設。
重點規劃和建設集裝箱節點站、貨運編組站、公路物流中心、公路運輸集裝箱中轉站等交通設施項目。
3.物流信息化建設。
在現有的公共信息平臺的基礎上，重點將物流公共信息查詢系統、物流電子政務信息系統、物流電子商務信息系統和物流信息公用平臺建設等作為提升物流現代水平的項目，爭取納入國家物流公共信息平臺工程。
（五）轉變物流增長方式
1.以培育大型企業為重點，提高物流企業競爭力。
促進現有運輸、倉儲、貨代等行業進行服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵工商企業與物流企業整合供應鏈，加快物流業社會化和專業化進程；吸引大型外資跨國物流、貨代企業進駐我市，建立地區總部和采購中心；鼓勵傳統物流企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨所有制的大型專業物流企業；鼓勵民營資本進入物流領域，增強行業活力；規范物流市場經營秩序，鼓勵公平競爭，打擊和遏制惡性競爭。
2.提高行業自主創新能力，推廣先進物流技術應用。
充分利用科技和人才優勢，切實提高物流業自主創新能力，推廣應用先進、適用的現代物流技術和裝備，推進機械化、自動化和信息化進程，提高物流企業整體運作和管理水平，滿足多層次服務需求。引導企業推廣應用機械化、自動化的裝卸、搬運、傳送、分揀設備以及自動分揀系統(ASS)、計算機控制系統、電子識別系統（EPC）、無線射頻技術（RFID）、電子訂貨系統(EOS)、全球定位系統（GPS）等先進物流技術；鼓勵運輸服務方式創新，加快綜合運輸體系建設；引導企業建立物流信息系統，支持建立全市公共物流信息平臺；大力推進管理創新。
3.發展綠色物流和循環經濟，有效提高資源利用。
堅持節約用地、用能、用水原則，通過科技手段和管理創新，走集約式、內涵式發展道路。按照無污染、低能耗、更安全的要求，進一步規范物流作業流程、提高物流效率。制定物流環保標準，鼓勵企業實施綠色運輸管理、綠色包裝管理、綠色流通加工，大力發展綠色物流。推動資源節約、資源綜合利用，加快發展廢棄物回收的逆向物流，為加快建設資源節約型、環境友好型社會提供支撐。
4.發展新型運輸服務方式。
鼓勵創新運輸服務方式，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的多次搬倒、多次拆裝等問題。加快綜合運輸體系建設，大力發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸。推廣應用廂式貨車、集裝箱車輛，開發使用專用車輛。優化交通組織，提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費。鼓勵物流企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，提升物流裝備技術水平。
五、保障措施
（一）加強組織領導物流體系的構建是一項跨行業、跨部門、跨地區的系統工程，要充分發揮政府物流業主管部門的作用，加強部門之間、地方與中央之間、市與區縣之間的協調配合，通過制度創新，加強對現代物流業的統籌管理。充分發揮統一領導、全面規劃、綜合協調、督促檢查的職能作用，做好的物流中心及園區建設、重大物流招商引資項目的組織實施工作，并在政策、資金、土地等方面給予重點支持。
（二）加大對現代物流業發展投入建立以金融機構、企業和民間資本為主體、政府扶持為輔助、市場化運作、多渠道投入的現代物流業發展投資體制。充分發揮銀行投資主渠道作用，加強銀企溝通與合作，引導和促進金融機構創新服務方式，加大對現代物流業發展的信貸支持力度。運用政府扶持、財政貼息等政策措施，引導國際資本和各類民間資本向現代服務業發展領域聚集。每年從財政預算中安排5000萬元專項資金，主要用于扶持現代物流業發展的優勢產業、新興領域和薄弱環節，以發揮“四兩撥千斤”的作用。對已設立的現代物流業各行業的財政扶持資金，應由分散變為集中，實行通盤考慮、統籌使用。對納入規劃的物流基地、物流中心的基礎設施建設，給予重點資金支持；對具有示范效應、核心競爭力強的物流企業，在其信息化提升、新技術應用等方面予以適當支持。
（三）加快行業協會等社會組織建設積極發揮社會組織的作用，推進行業協會組織按市場化原則組建的步伐，加快協會的職能轉換進程。進一步發揮其在企業與政府間的橋梁紐帶作用，增強其行業服務、行業自律以及維護行業合法權益的職能。通過推廣物流行業標準、教育培訓、從業人員資格認證等工作，為政府管理、企業運作和行業發展提供服務。整頓和規范物流市場秩序，促進行業自律，優化物流業發展環境。
