時間：2023-10-08 10:16:10
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇汽車電子信息技術，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：電子電器新技術；商用車領域；實踐
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
1 前言
汽車行業經過了將近百年的發展，如今形成的市場已經較為成熟，市場經濟體制的確立和完善，在發展過程中面臨的競爭也日趨激烈，在這種情況下，就需要積極的應用電子電器新技術，促使汽車的性能得到提高。通過相關數據統計資料表明，過去在整車制造成本中，電子設備只占據了十分之一左右的比例，如今已經發展到將近三分之一。汽車技術重心將傾斜于電子技術，將會對汽車電子發展的方向造成較大的影響。并且，技術方面也會受到其他因素的要求，如性能、安全、環保法規等。今后一段時期內，在汽車工業中，電子技術將會發揮更大的作用。現代企業的發展，非常重要的標志就是電子化、智能化和網絡化，消費者要求汽車具有更強大的功能和性能，汽車開始采用電子系統。在國外，一輛轎車百分之三十左右的成本是電子系統，在高級轎車上，可以占據到更大的比例。在國內，中高級轎車電子裝置的配置與國外企業工業發達國家水平較為接近，甚至是已經達到，但是總體來講，與國外相比，我國汽車電子業總體實力還是存在著較大的差距，需要進一步深化研究。
2 線控技術
汽車的各種操縱系統電子化、自動化程度在不斷的提升，在未來一段時期內，通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統將會取代傳統的汽車機械操縱系統。比如，汽車的線控駕駛、線控制動以及線控懸架等，可以通過電氣馬達和電控信號來實現，這些線控系統可以對如今的液壓和機械控制安全取代。
線控油門的縮寫是DBW，也就是說電子控制著發動機的油門，傳統的油門控制方式較為落后，駕駛人員將油門踏板給踩下去，發動機油門的開合程度由油門拉鎖來直接控制，這樣就可以實現加速和減速的目的，通過拉索的機械作用，有效聯系起來駕駛員的動作和油門動作。而線控油門則將電子聯系應用過來，駕駛員雖然依然要踩油門踏板來對拉索進行控制，但是拉索和油門并沒有直接連接，而是與一個油門踏板位置傳感器所連接，傳感器用電信號來轉化拉索的位置變化，向汽車的電子控制器傳輸，電子控制器處理了這些傳感器信號之后，向油門作動器控制模塊發送明令，油門作動器控制模塊向油門作動器發送信號，以便對油門的開合程度進行控制。也就是說利用電子元件的電信號，可以有效聯系駕駛員的都工作與油門動作，雖然控制方式較為復雜，但是卻更加更加精確的控制油門，發動機結合汽車的各種行駛信息，來對進入氣缸的燃油空氣混合氣進行精確調節，對發動機燃燒狀況進行改善，這樣汽車的動力性和經濟性就可以得到大大的提高。
3 CAN網絡
因為如今來講，未來企業的所有成本和性能要求依然沒有一個通信網絡來滿足，因此，汽車制造商仍將多種聯網協議給應用過來。在汽車中應用了越來越多的電控單元，那么就需要充分重視車載電子設備間的數據通信，那么就需要采用分布式控制系統，來對汽車車載電子網絡系統進行構建。對于汽車電子網絡系統的構建，需要保證能快速交換大量數據，可靠性和廉價性較高等等。在本網絡系統中，各個處理機的運行是獨立的，對汽車某一方面的性能進行控制和改善，同時，還可以將數據服務提供給其他的處理機。總線傳輸技術是汽車內部網絡的關鍵。汽車總線傳輸指的是利用某種通訊協議，來有效連接汽車中的各種電控單元、智能傳感器和智能儀表等，這樣汽車內部網絡就構成了。它具有一系列的優點，線束的數量和體積得到了減少，電子系統的可維護性得到提高，可以更加可靠的運行。將通用傳感器應用過來，可以共享相關數據。對系統的靈活性進行了改善，借助于系統的軟件，就可以改變系統功能。CAN總線是上個世紀八十年代由德國研發出來的，它的通訊方式較為靈活，可靠性和抗干擾性較高，促使汽車對總線的實時性和可靠性要求得到了滿足。CAN將ISO/OSI的標準模型給遵循了下來，但是對7層協議中的數據鏈路層進行了規定，用戶可以自己定義應用層。到目前，還有很多的高層協議定義于CAN上。
4 睡眠駕駛報警系統和無鑰匙系統
通過本系統的應用，可以避免駕駛員在意識較為低下的狀態下，有事故發生。它通過對轉向操作和駕駛員心跳狀態，對睡眠特有現象進行感知，以便對駕駛員進行判斷，是否已經開始瞌睡。如果認為是輕度瞌睡，就會發出聲音，警告燈亮起，提醒駕駛員采取相關的措施。如果這些措施沒有引起駕駛員的注意，仍然繼續瞌睡，那么駕駛員的座椅就會受到振動，將駕駛員給喚醒。如果警告之后，駕駛員仍然意識較為低下，那么電子控制油門和制動系統，自動停車，避免有事故出現。
如今在市場上開始興起了一種新型的免鑰匙智能卡技術，它將先進的射頻技術和GPS技術給應用了過來，采用這種技術，駕駛員和汽車如果處于一定的范圍內，鑰匙和按鈕都是不需要的，系統就可以對車主身份進行辨識，車門從鎖死狀態改變為自由狀態，車主要想打開車門，只需要對把手拉動即可。上車之后，車主要想啟動點火開關，只需要一個按鍵操作即可。這種無鑰匙系統可以對車輛已經行駛的公路里程、油箱中的剩余油量和下次檢修時間等信息進行讀取和存儲。
5 結語
通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的進步和發展，汽車行業發展徐迅速，市場競爭的激烈和人們生活水平的提升，對汽車性能也提出了更高的要求。那么就需要積極的應用電子電器技術，結合具體情況，科學研究和選擇。近些年來，我國電子電器技術獲得了飛速的發展，為了汽車行業的發展做出了突出的貢獻，但是相較于西方發達國家，還存在著諸多的問題和不足，需要相關工作人員繼續深入研究。
參考文獻：
[1]周恒星.汽車電子電器組件的電磁干擾和敏感度測試系統[J].東南大學，2005,2（12）：123-125.
關鍵詞：創新 整合 多媒體技術 信息化技術 發動機
中圖分類號：G630 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）12-0032-01
隨著課程改革的深入，如何提升中職學校學生職業技能和教學質量是職業教育改革的一個重要課題。在信息化時代，教師要努力探求信息化軟件，網絡環境下的教學，充分利用信息化資源組織教學活動，突出學生學習的主動性，探究性，使學生從被動接受者變為主動參與者。因此，利用信息化進行教學是中職教育發展的必然趨勢，是新課程改革的必然產物。
一、運用信息化教學技術，創設情境，激發興趣
1.信息化技術的使用可以大大提高教師的教學質量，使學生多方位了解授課內容
例如汽油發動機的拆卸課程教學中，可以通過視頻的播放，圖片的展示，使學生認識到規范拆裝發動機的重要性，激發學生的學習熱情。在這種氛圍中，教師可以在授課開始前使用局域網分發工作任務書和任務評價書讓學生對教學內容有所了解、加深印象。同時，為使學生清楚汽修崗位的職業要求，還可以分發汽車4S店維修技師工作手冊。學生收到任務書之后，觀看拆卸發動機示范視頻，教師提醒學生記錄視頻中拆卸發動機各總成的順序，這是教學難點內容。播放發動機Flash學習動畫。接著，各小組展示課前收集的發動機拆卸工具，這是教學重點內容。借助信息化教學手段，將理論變為直觀，幫助學生明確本課的工作任務，提升學生協作探究的能力。
2.多媒體教學可以將學生被動學習轉化為主動學習
在信息化實訓室，學生每人一機，借助汽車教學仿真軟件進行仿真實訓，只有鼠標點擊變成熱點的區域才為此時應該拆卸的發動機總成，這便規范了學生的發動機拆卸順序。根據信息欄中的操作導航，選擇正確的拆卸工具。學生可以不計成本的，自主、反復的訓練拆卸發動機，強化操作技能，提高職業素養，如遇工具使用不規范，根據操作提示進行糾正。進而突破教學重點，化解教學難點。改變了以往“一人操作，眾人圍觀”的狀況，為后續的實訓教學掃清障礙，凸顯了信息化教學手段在教學中的重要作用。
二、運用信息化教學技術，優化教學過程，提高教學效果
運用信息化教學技術進行授課，可以突出“做中學，做中教”的職業教育理念。優化教學過程，提高教學效果。例如汽油發動機的拆卸這門課，將任務實施依次設定為操作演示、仿真實訓、模擬企業三個環節。
1.仿真導訓
在以往的實訓教學中，學生無法在課堂體驗企業的工作環境，借助汽車教學仿真軟件模擬的企業工作現場，將學生引入了一個真實的工作環境，提升學生參與項目的興趣。同時教師演示軟件的操作方法。
2.仿真實訓
由于設備數量有限，學生得不到足夠的實踐機會，專業技能薄弱，導致拆卸發動機時的誤操作現象時常發生。在信息化實訓室，學生每人一機，借助汽車教學仿真軟件進行仿真實訓，只有鼠標點擊變成熱點的區域才為此時應該拆卸的發動機總成，這便規范了學生的發動機拆卸順序。根據信息欄中的操作導航，選擇正確的拆卸工具。學生可以不計成本的，自主、反復的訓練拆卸發動機，強化操作技能，提高職業素養，如遇工具使用不規范，根據操作提示進行糾正。進而突破教學重點，化解教學難點。
3.模擬企業
受教學條件的限制，學生拆卸發動機的種類單一；而且在課堂學生無法感受到汽修企業的工作氛圍，為此將大眾汽車4S店售后服務系統引進課堂，借助此系統進行企業場景仿真實訓。學生扮演大眾旗下各車型的維修技師，操作4S店售后服務系統，查詢各車型拆卸發動機時使用的工具和拆卸順序。教師針對學生遇到的問題，進行一對一輔導。在完成本課教學任務的同時，學生在課堂體驗到了企業的工作方式，實現了課堂與企業的“零距離”。
在任務實施階段，嚴格執行企業6S管理標準，通過汽車4S店維修技師工作手冊讓學生清楚6S管理標準在企業中的具體體現。
為實現專業與企業崗位的對接，利用網絡視頻軟件，將在工作現場的奔馳4S店維修技師請進課堂，根據任務評價書并結合其工作經驗給予學生指導性評價。教師運用考評系統考查學生的學習情況。小組之間對協作能力，學習態度進行互評。從而構成了一個多元化的評價模式。
理論拓展和企業拓展構成了任務拓展。教師引領學生登陸“汽車電子技術應用專業網絡學習平臺”，下載本課的理論拓展資料。考慮到學生間的差異，將理論拓展內容設定成不同層次供學生選擇作答。在企業拓展方面，定期邀請企業工程師到學校為學生做職業規劃培訓，考核成績優益的學生將被送入企業進行實習。同時開通公共郵箱、微博等網絡資源，為學生搭建了一個課后與教師和企業互動交流的平臺，培養其自主學習的能力。
信息化教學資源將激發興趣、收集資料、準確操做、模擬企業、多元評價和重視實踐相結合，為學生構建了一個系統、立體的學習模式。
三、運用信息化教學技術，改變學生的學習方式
在傳統教育中，教師教教材、學生學教材、考試考教材，除此之外很少有別的信息來源。學生對教師的講解總是言聽計從，缺少質疑，創造性自然差。而在信息化技術的支持下，學生可以通過信息技術獲得大量的相關信息，拓寬了他們的視野。
運用信息化教學資源進行授課，優化了學生的學習環境，彌補了傳統教學中的不足。提高了學生的職業技能，取得了良好教學的效果。作者嘗試在大連電子學校汽車電子技術專業試用信息化技術教學取得了可喜的成效，我校培養出的學生先后被雷克薩斯4S店、奔馳4S店、耐跑輪胎等知名企業錄用。
總之，在中等職業學校汽車電子技術專業教學中引入信息化教學資源，采用多媒體的教學方式，能夠使學生回歸現實世界、面向實踐、了解專業最前沿知識，較好的培養了學生實踐動手能力。學生的潛能得到有效開發，培養了學生的創新精神和實踐能力。為使他們成為應用型、創新型的高素質人才奠定了堅實的基礎。新時代的高職院校教師應該認真思考如何將現代化信息技術運用到實際教學中去，真正為國家培養出理論學習與實踐能力皆優秀的復合型專業技術人才。
參考文獻
[1]田川：淺議校園信息化條件下教師教學方式的轉變[J].遼寧職業技術學院學報，2010，（05）.
[2]彭紹東：《積件思想的形成與理論基礎》，《現代教育技術與現代教育》，廣西師范大學出版社1999.
關鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯網
我國汽車電子業潛力誘人
今年，我國的汽車產銷量處于較平穩狀態，有些月份甚至出現了負增長，汽車行業協會預計全年的增長只有5％左右。但盡管如此，我國仍是世界上最大的汽車市場，也是全球汽車市場中增速最快的市場之一。“其實任何一個行業的增長曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長期來看，中國汽車業還是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半導體汽車電子事業部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道，目前中國的汽車市場增長很快，遠遠超出基礎設施的增長速度。有些城市里的道路基礎設施已經承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣，真正能夠針對汽車業的發展，投入大量的基礎設施建設。所以中國今后的道路會進一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯網、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對環境的污染。而且目前大多數中國人還是沒有車的，隨著中國人的收入和財富不斷增長，中國的汽車市場非常具有吸引力。還有，中國的本土汽車廠商不僅扎根中國，還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色，未來在國際上可能也很有競爭力。
上述現象，會為汽車電子帶來很大機遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。
電子業也在為降低汽車召回事件的發生率做出貢獻。過去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因為電子產品來替代過去部分機械部件。回顧最近一些召回事件，往往是節氣門、剎車、粘連打不開等機械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會出現一些軟件質量問題。“這就需要企業在市場上推出任何一款產品時非常謹慎，來保證產品質量。”恩智浦的Drue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎設施)方案為例，“從展示到真正能夠達到量產(推向市場，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長，通常才能保證所有環節不出問題。”
本土汽車電子的產業特點
我國的汽車電子產業起步比西方發達國家晚了二十多年，技術角度存在很大差距，大部分核心技術依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術落后就被動地跟進，放棄創新而一味把一些關鍵技術的主導地位讓給外資廠商。
通常來說，汽車廠商的零部件是由一級供應商(Tjer 1)提供的，而一級供應商往往從半導體與軟件平臺供應商處采購軟硬件產品，進行研發和整合。而半導體和軟件平臺技術主要由外資企業引領。本土企業在汽車零部件和整車方面正在擴大市場份額并累積更多經驗。
總體來看，我國汽車娛樂系統有很大優勢。ADI公司大中華區汽車電子商務經理李防震稱，現在全球有超過一半的影音系統設計和生產是在中國，現在中國本土廠商應該在這個平臺基礎上做一些產品的延伸，如視頻基礎的輔助駕駛等等。安森美半導體電源及便攜產品全球銷售及營銷高級總監鄭兆雄也認為，中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統、駕駛員信息及遠程信息系統方面發揮技術專長。富士通半導體(上海)有限公司汽車電子產品經理丁潔早認為，本土企業的產品在應用上主要集中在汽車信息娛樂系統、車身和儀表等領域，在動力系統和底盤安全等系統上，還處在技術逐漸成熟的階段。
汽車應用環境極具挑戰性，半導體方案必須具有高可靠性。據ADI李防震介紹，在車身應用方面，中國本土的MCU(單片機)／放大器／驅動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發動機變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學做一些技術的合作開發，配合車廠的實質性的項目。這樣本土企業很快就可以在核心技術上有一定的突破，打破核心技術被外資企業壟斷的局面。
在新能源汽車領域，相對于傳統汽車，中國的新能源汽車的發展并沒有落后很多，例如國內一些自主品牌的電動車在一次充電的續航能力在全球領先。此外，為了鼓勵企業的自主研發和創新。中國政府正出臺一系列補貼政策，以支持相關產業。很多企業提供了相關方案，例如ADI的電池管理系統已經在電機驅動等方面得到了很好的發展。
本土企業正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術開發上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領域發揮較大的自主創新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術設計汽車的下一代線控系統(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統提供Flexray MCUMB91F465XA的技術支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環繞視訊系統做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數字電視，上網沖浪，以及體驗類似電腦上的數字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統整合。
軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一
消費電子，數字家庭的理念進入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個行業之間的“時間差”，二是汽車應用環境在安全性，可靠性和移動行等方面的特殊要求。風河系統公司中國區首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發周期需要若干年，而電子產品的研發周期通常只有幾個月。通過電子技術的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現這種電子包裝最有效的方式就是軟件。
同時，電子產品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復雜的機械機構，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環境，同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。
一方面是產品開發進程迅速、產品功能靈活多樣的電子業，另一方面是開發周期長、功能變化不多的汽車業，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產品開發商面前的最大挑戰。
由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產品的開發顯然不應該從頭做起，而是應該站在一個較 高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現有的消費電子產品進行裁剪和修補、重構，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發工具，就是在電子產品開發商和汽車開發商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。
由此可見，以平臺化的戰略貫穿項目、產品、團隊和模型，實現開發平臺標準化，這不僅可以優化人力資源、加快軟硬件開發速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題，而且能夠有效地重復使用知識產權，因此已經成為車載信息娛樂設備軟件的開發必然趨勢。所有這些，都已經包含在風河面向汽車電子領域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。
世界汽車業發展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放：互聯移動。部分市場調查公司和軟硬件企業接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術。
車聯網引發汽車行業技術發展探析
據賽迪顧問行業電子咨詢事業部副總經理袁遠介紹，2010年、物聯網產業在我國政策的鼓勵和扶持下快速發展，技術研究逐漸深入，產業環境逐漸完善。作為戰略性新興產業之一，物聯網已經上升為國家戰略。與此同時，在汽車行業，物聯網技術的應用也逐漸擴大，規模逐漸形成。2010年，工信部全國工業和信息化工作會議指出“萬物互聯車先聯”，車聯網被確定為裝備工業實現信息化的重要內容：車載信息系統及服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。目前，汽車內部的電子網絡與外界相聯的通信網絡還未有效融合，部分產品只具備通信功能，未與汽車總線相聯，使得諸如導航設備的功能以及在其功能上開展的應用服務受到了一定限制。但是。隨著汽車技術，移動通信技術和物聯技術深度融合，車聯網將必成為汽車工業兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業創造出新的價值。
車聯網與智聯交通相輔相成
車聯網是物聯網技術的行業深度應用，對實現智能交通將發揮重要作用。無論是車聯網還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息技術等：在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統，提高汽車的智能化水平是實現智能交通的重要手段。
從具體應用方面分析，現階段，車聯網對所有車輛的屬性信息和動態信息進行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎，對汽車的運行狀態實現監控、管理，提供交通安全、行車效率、商務和娛樂等綜合信息服務。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監管機構、都能夠在車聯網的行業應用推進過程中獲得效率和服務的提升。
車聯網產業結構及價值博弈
我國車聯網產業在發展的不同階段存在不同的主導力量。發展初期，由汽車制造商和移動運營商主導的市場化發展將為產業發展注入動力，而隨著產業規模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務將是拉動產業發展的重要力量。本質上，汽車斜造商和移動運營商將是產業組成中最有影響力的兩個環葦，
對于汽車制造商而言，圖1中藍色虛線反映了在車聯網幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯系，在CRM(客戶關系管理)和VRM(銷售商關系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。
然而，從目前我國車聯網產業發展情況來看，車聯網商業盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯網巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產業組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯網的市場化進程。
在汽車導航細分行業，目前GPS導航服務市場規模占車聯網市場現有規模的比例超過90％。激烈的競爭也讓一些導航設備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設備廠商和地圖軟件廠商之間的關系和行業地位也在發生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導航設備時不僅關注電子產品本身的性能指標，更加關注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續服務。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經變為選擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。
未來智能汽車主旋律：智能與互聯移動
未來汽車的主旋律之一是智能和互聯移動，部分芯片公司展示了解決方案。
富士通360°環繞視訊影像技術。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應用，該技術方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機的影像結合，組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術具備一項重要創新，就是能提供動態更新的可自設視角，或“自由視角點”。系統研發業者與駕駛人可利用“自由視角點”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。
ADI基于視覺和雷達基礎的高級駕駛員輔助系統。可提供如車道偏離報警、目標物檢測、交通信號識別、前撞預防、盲點檢測等功能。在這一系統，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283)，所有軟件設計都由ADI印度團隊研發。為了方便國內客戶的設計，ADI也和國內高校以及本地設計公司合作開發適合本地市場的參考方案。
飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內核的iMX芯片及解決方案。
軟件平臺
未來汽車走向智能化、網絡化，歸根結底還是人性化。從技術上看，就是消費電子與汽車電子兩大領域的結合。風河公司韓青解釋說，人機界面技術主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內各類設施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統。有關汽車的網絡通信主要包括車輛對外與各類服務設施之間的通信和車內各類設備之間的網絡通信。節能與穩定性相關的技術主要是滿足車載環境的特殊要求。從電子產品制造商的角度來看，車載信息娛樂產品開發平臺應該具備以下三個方面的能力：第一，以靈活的電子產品特性讓汽可以快速反應市場需求：第二，以平臺化的軟件開發技術全面降低車用電子產品的開發成本；第三，以經過市場長期驗證的參考設計拿到進入高利潤市場的入場券。
幾年前的消費者只要車里有個 收音機和CD播放器就滿足了。而現在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統，它支持互聯網、多媒體、導航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統必須能夠聯接各種移動設備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應用程序的開發以及為用戶提供豐富的人機界面，這些系統應該支持各種圖形標準例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用最新的應用程序以及移動設備中的新功能、它們還應該支持可靠的現場升級。”QNX軟件系統公司中國區銷售經理哈駿元稱。
為此、QNX軟件系統公司針對這一問題推出了QNX CAR應用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負擔。該平臺為汽車業的客戶提供了一套復雜的預集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發成本，減少系統集成的風險。“QNX與各個軟硬件的技術伙伴合作，包括Adobe，FreesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術同QNX Neutrino實時操作系統一起已經在全球成百上千萬輛量產車中得到了時間的考驗。”QNX汽車產品營銷經理Andy GryC宣稱。
降低碳排放
發展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導體汽車電子工程經理康曉敦認為，相對傳統車，在新能源汽車方面，中國的技術水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術的投入，除了能夠從國外汽車電子供應商那里拿到更多的市場份額外，也能降低碳排放。
新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要精確的電池監視，用以實現實用的高壓電池組。據凌力爾特公司信號調理產品高級產品市場工程師GregZimmer介紹，要解決這個特定問題，需要高集成度、高準確度和非常高可靠性的高壓電池監視器件。
電機電子控制在傳統內燃機和混合動力／電動車輛中發揮的作用得到進一步擴展。據MiCroChip汽車產品部遠東地區營銷經理StephenChan介紹，電動助力轉向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅動的BLDC(無刷直流電機)燃油泵和電機控制氣流等應用逐漸被集成到內燃機中。起止系統的應用將實現巨大的節能，尤其是在城市交通中。而對所有系統而言，智能電機控制、直流／直流轉換和電池監測都是普遍的需求。根據主要汽車燃油供給系統供應商的行業報告，與傳統恒定燃油供給系統相比，智能燃油泵控制可節省60％-70％的電能。對于1.8升發動機，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對于二氧化碳減排事業是一項卓著的貢獻。
高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數量并節能減排。
傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。
現在的熱點是用LED燈取代傳統車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。
部分降低碳排放的方案
ADI鋰電池監控和保護系統
電池監控和保護系統推動混合動力汽車能源存儲應用的發展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監控和保護系統集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監控等在內的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統設計師的各種需求。隨著面向汽車領域的能源儲存應用如混合動力汽車的發展，鋰電池的應用日益普遍。
去年，ADI的iCoupler數字隔離器已被三菱汽車采用，開發用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統，司機可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進行充電。
此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監測系統(ADuC703X)，目前其市場份額超過95％，該系統采用高性能ARM內核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統，這一系統差不多可以降低發動機8％左右的油耗，并降低C02的排放。
凌力爾特高壓電池監視器IC
凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上第一款準確的高壓電池監視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題，即針對由一長串電池組成的高壓電池組，非常精確地測量每節電池上的電壓。這樣的一長串電池實現了大功率、可再充電電池應用，如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機器人以及便攜式醫療設備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC，包括一個12位ADC、一個精確的電壓基準、一個高壓輸入多路復用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統電機控制方案。
采用XLP技術的PIC單片機(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉換和BLDC電機控制相關解決方案的工作效率。渦輪增壓機一直被用于從發動機中獲取更多能量，并且不會像大排量發動機那樣顯著增加發動機的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機市場的增長，對渦輪增壓機的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進一步推動對渦輪增壓機的這一需求。
渦輪增壓機的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進入氣缸。廢氣被用于驅動渦輪增壓機內的渦輪機，而后渦輪機又驅動壓縮機。隨著發動機的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機產生的增壓效果也隨之加強。
渦輪增壓機有利于實現低油耗和低排放量，因為能量是“按需”供應的。渦輪機僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據一家領先的歐洲1級供應,商提供的數據，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統代替傳統1.8升4缸系統可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動系統的體積減小，但其性能并沒有打折。
然而，發動機所能適應的增壓量有一定限制。為調節廢氣的壓力，系統中有一個廢氣門可在發動機轉速較高時改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機的增壓量。廢氣門通過轉移一些廢氣來防止渦輪增壓機內的壓力過高，從而保護渦輪增壓機(見圖2)。
廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制，但執行比較困難。渦輪機入口壓力可能迫使廢氣門在低于預期水平的壓力下開啟。或者，可使用直流電機(有刷或無刷)來驅動致動器，以便更精準地控制廢氣門的開啟，從而更嚴密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環境下工作的電機開發電子控制裝置是嵌入式設計人員所面臨的一項重要挑戰。
MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統的電機控制解決方案。嵌入式控制設計人員可使用PIC單片機針對有刷和無刷直流電機控制系統進行設計。系統中還會包括MiCroChip的線性穩壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應用只是利用MiCroChip的技術減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應用示例。
安森美LED汽車前照燈系統用電源
目前,汽車信息電子技術化已經被公認為是汽車技術發展進程中的一次革命。信息電子技術的應用程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志。增加汽車信息電子設備的數量,促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由過去的16%增至40%以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計算機的數量甚至更多,電子產品占到整車成本的50%以上,目前信息電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統中來。如汽車電子控制系統等。由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多,為了減少連接導線的數量和重量,網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡,通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外,還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路,簡化了布線,減少了電氣節點的數量和導線的用量,使裝配工作更為簡化,同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置,讀取故障碼對其進行故障診斷,使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。當前汽車電子技術發展向集中綜合控制的方向發展:將發動機管理系統和自動變速器控制系統,集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制;通過中央底盤控制器,將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算,對各子系統進行協調,將車輛行駛性能控制到最佳水平,形成一體化底盤控制系統(UCC)。
由以上事實分析可知,信息電子技術在汽車領域已經大量使用,作為新時代的汽修技術人員,必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。
汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同;同一車型不同時期的故障不同;同一故障在不同的路面上的反映不同。現代維修企業,如果沒有比較先進的檢測設備,要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題,這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況,對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓,就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇。
維修人員首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展,電子計算機為主的高科技技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此,汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術,會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平,因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序。可見,對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。
其次要掌握好較為全面的電子技術,包括模擬電子技術、數字電子技術、單片機原理與接口技術、傳感器技術等,這些都依賴于電子技術培訓。
ECU是英文單詞組合縮寫,意為“電子控制單元”,簡要的說就是車載電腦。現在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統,其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”,簡單地說,ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器(CPU),存儲器和輸入/輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機(簡稱單片機)。發動機管理系統就是以單片機為核心,把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號(比如進氣量、項位角等)進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機(或ECU)里,然后在經過相應的程序控制與數據處理,從而產生相應的控制信號,指定執行機構進行相應的操作(加大節氣門開度)。
現在一些中高級轎車上,不但發動機上應用ECU,在其它許多設備上都可發現ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解,學習效果會更好。
關鍵詞：電子信息技術；應用和發展；教育
中圖分類號：TN0 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 14-0000-01
在社會經濟飛速發展的大背景下，電子信息技術也滲透到了人們生活的各個領域，無論是居民平時生活中使用的網絡、電視或是手機都與電子信息技術息息相關。電子信息技術的發展同時也帶動著居民生活水平的提高和社會經濟的發展。當代電子信息技術的應用具有智能化、集約化；網絡化、數字化；高效化、快捷化等特點，在它的應用與發展中應當抓住這些特點，實現其最大價值。
一、電子信息技術的應用
（一）電子信息技術與居民生活
20世紀以前，人們往往只有在工作單位才能夠接觸到網絡，然而現今，下班后在家中上網已成為每天必不可缺的活動了。針對居民對網絡的需求，房地產商早已提出建設信息化小區的建議，為小區住戶提供高質量的寬帶交互式多媒體信息服務，向用戶提供一個實用的網絡平臺，在這種信息化的小區里，住戶可以實現網上購物、視頻在線、遠程通訊、遠程醫療、視頻會議、電子商務、居家辦公、異地間的資源共享等[1]。電子信息技術在居民生活中的應用讓居民的生活更加便利，同時也快速、廉價、信息化地解決了居民工作學習、醫療保健、休閑娛樂等問題。
（二）電子信息技術與教育
教育與互聯網共同地決定著時代的命運，而互聯網在教育中的應用又促成了教育的信息化。多媒體教學、遠程教學、視頻教學都是電子信息技術應用在教育中的體現。信息化教育是時代的產物，也是當今時代對教育的要求。互聯網起源于教育，當年美國西南部四所大學四臺計算機的數據交換引發了如今的互聯網信息化時代，由此可見，電子信息技術與教育有著根深蒂固的聯系[2]。當今學校推行新的網絡教學模式，全社會大規模展開的信息教育以及網絡的普及必定會促進信息化教育更進一步的發展。
（三）電子信息技術與日常設備
人們對信息技術生活化的需求使得越來越多的日常設施都應用了電子信息技術，例如網絡數字電視、恒溫冰箱等等。從居民使用的各種日常設備中無一不可看出電子信息技術的極致發揮，這些技術主要是使用信息控制改良設備性能以滿足人們對設備的需求。而在這些日常設備中，汽車使用的信息技術更是多不勝數。
汽車工程界的專家指出：電子技術的發展已使汽車產品的概念發生了深刻的變化，新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態，同時許多轎車增加了電子動力分配系統（EBD）以及剎車防抱死裝置（ABS），這兩項裝置可以最大限度地保障雨雪天氣駕駛時的穩定性[3]。
二、電子信息技術的發展
（一）光電技術的發展
作為電子信息技術不可或缺的部分，光電技術不僅包括光電的檢測技術、光電電子技術（optoelectronic technology）還包括光電顯示技術、光電探測與信號處理技術等等，而光電技術涉及到了微電子技術和精密機械等多種學科領域[4]。軟性顯示器的誕生代表著光電技術有了突破性的進展，軟性顯示器不僅如同紙張一樣可以折疊隨身攜帶，而且相較于傳統顯示器而言，畫面更加精細清晰，3D顯示效果卓越，為人們的生活提供了便捷。
能源缺乏是當今社會的一大問題，節能刻不容緩。隨著光電技術的發展，LED技術也更加成熟。LED是一種綠色產品，在環保節能的同時還擁有使用時間長等特點，近年來LED的應用普及到了人們的生活領域以及工業、軍事領域，相信大家對LED電視都不會陌生。根據社會需求、材料設計和加工技術的發展，以當前的科學研究為基礎發展新型光電信息材料，將不斷推進光電技術發展，讓人們的生活變得更加絢爛和環保。
（二）網絡技術的發展
通信網絡，包括電話、傳真、移動通信、數字數據網等等被稱作傳統網絡，而人們日常所說的網絡則多是指計算機網絡，即互聯網。自20世紀50年代電話機的發明開始到70年代短短的二十年間，通過衛星通信實現了全球電話通信網絡。20世紀80年代起至今，因特網的發展將人們帶入了數字信息化時代，這也是人類歷史上網絡發展最迅猛的時代。網絡，作為電子信息技術的重要組成部分，它的發展改變了人類的認知模式。
隨著電子信息技術的發展，專家們提出“物聯網”的概念，物聯網有兩層意思，首先它是以互聯網為基礎不斷延伸的網絡，其次它是能夠實現任何物體之間的信息交換。打個比方，就算身在溫暖如春的昆明，只要動一動念頭，便可以立即掌握冰天雪地的烏魯木齊的氣溫。物聯網的應用幾乎覆蓋了各個行業，目前物聯網作為新興產業被許多的國家所重視。“物聯網”時代的來臨，預示著人們的生活將產生歷史性的改變。
三、結語
如今電子信息技術的應用在各行各業都起著至關重要的作用，它涉及的領域也非常廣泛，包括了光電技術、網絡技術等領域。在信息化時代，電子信息技術已經成為了具有高度活躍性和滲透力的科技。隨著現代科學技術和社會經濟的進一步發展，電子信息技術的應用已經融入了人們的生活，互聯網、數字電視等正在成為居民日常生活的重要組成部分。在居民對數字信息化需求不斷提升的當代，電子信息技術的發展擁有者廣闊的空間和潛力。
參考文獻：
[1]張蕾.淺談電子信息技術的應用與發展[J].現代教育教學導刊，2012，1.
[2]方靜.試論電子信息技術的應用特點與未來發展趨勢[J].信息與電腦，2011，1.
[3]張軒.論電子信息技術在現代社會中的應用[J].科技傳播，2011，8.
關鍵詞：電子信息技術；發展；應用分析
中圖分類號： C35 文獻標識碼： A
隨著科學技術水平的不斷提高，電子信息的研究領域也在不斷的擴展，這就促進了電子信息和其它學科的融合，電子信息技術不僅對我國經濟和社會的各方面都產生重大的影響，而且電子信息技術也是實現我國社會現代化的基本保障。
1我國電子信息技術的發展方向
現代電子信息技術是以現代化信息技術為基本手段完成電子信息處理、控制的一種科學。電子信息技術隨著信息技術的發展不斷發展，具有顯著的是時代特點，當前時代背景下，電子信息技術的特點主要表現為以下幾個方面：其一，集約化、智能化。計算機今后的研究方向是其智能化的發展，當今網絡信息技術已表現出許多特質，其中能夠生動的模擬人類思維行動、動作行為等，并可以進行綜合邏輯演算和多功能處理；其次，網絡信息化與數字化。互聯網讓地球成為了名副其實的“地球村”，暢通無阻的網絡加上計算機強大的數字處理系統讓信息的流通和共享變得更加的簡單；其三，簡便化、高效率化。信息資源在計算機技術的飛速發展中得到了良好的整合與存儲，極大的提高了辦公的效率，各種信息資源能夠最有效的進行快捷、高效率的管理，電子技術信息正在突飛猛進的向前發展。
2我國電子信息技術的應用分析
電子技術指的是一種經典的功能數字密集的技術手段，在技術迅速進步與變革的今天，當今數字技術的使用范疇不斷增加，這篇文章首要探討了當今電子技術的使用范疇，而且預測了電子技術的前進方向。
2.1公路交通事業
將現代電子信息技術的成果廣泛應用于公路管理中，從而大幅提升公路管理的水平和管理效率，進一步提升公路行業建設技術水平，一直是我們關注和研究的重點之一。
2.1.1公路GPS信息系統
公路GPS信息系統的主要作用就是實現公路空間數據和屬性數據的一體化采集，其作為GPS技術和GIS技術的完美結合體在未來必有很大的用武之地。虛擬專網技術可以將公路信息資源管理平臺設置于公路行業內網中，GPS技術、無線網絡技術和虛擬專網技術相結合，可以有效整合公路信息資源管理平臺，公路的建設、養護、路政管理、收費管理、員工管理等等各種工作都可以實現在同一個平臺上得到集中處理，GPS技術和無線網絡技術負責數據采集和提供網絡化交互式應用服務，完美實現異地信息實時共享，從而使得公路行業的數據管理工作更加快捷更加高效更加集中的完成。
2.1.2公路工程管理
公路工程規模大耗資大參與人員多管理難度大，將信息技術應用于公路工程管理是大有可為的。在互聯網的參與下，建立一個與因特網和局域網共享的信息平臺成為可能，各種辦公系統平臺都可以充分利用互聯網技術，實現自動化處理。管控公路施工建設涉及到施工工程的質量管控、實踐進度安排和經營管控成本等，同時能夠把以工程建設為主的全面管理信息體系能夠適用于工程建設的方方面面。
就進度管理方面而言，網絡進度管理軟件實時能夠體現出監控進度的異常，結合不同的工期要求及時調整資源調配方案，從而進一步在實踐中優化。機動的實踐、工作的關鍵、相互制約關系的特點都可以由網絡計劃的技術體現出來。而工程質量的管理在公路工程上具有非凡的意義，每個施工階段，都有大量的質量評定工作，利用現代電子信息技術，可以完成評定報表生成、質量評定曲線繪制及和依據測得數據對工程質量級別進行評價，為質量控制人員對施工質量進行動態控制提高科學的物質基礎。在工藝控制軟件方面，應進一步應用深基坑設計與計算、建筑施工模板設計、工程測量、大體積混疑土施工質量控制、大型構件吊裝自動化險制、管線設備安裝的三維效果設計等應用軟件。越來越多的軟件被應用到公路的施工現場中，這樣不僅降低了工程誤差現象的出現，同時還有效的提高了公路施工的技術水平和工程質量。
2.2汽車制造行業
當前，在機械制造業，尤其是汽車制造業最為流行的非電子技術莫屬。當代汽車都少不了電子科技，有許多功能都是依附、運用電子科技的，例如GPS定位系統，遠程通信系統等。不止這些，現在有許多高端汽車有很多強大的功能，但它們的實現依舊離不開電子科技。隨著汽車電子技術進入優化的人-汽車-環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機以及集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供了基礎（例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發動機和變速器的集中控制）。
2.2.1微處理機技術在很多領域得到了廣泛使用。微處理機技術給汽車儀表行業帶來的將會是顛覆性的理念。近年來，汽車技術進步很快，微處理機的用量大幅增多，傳統的汽車儀表具有單一性，近年來，不斷向著智能化、多用途化的方向發展。現代化的汽車儀表既可以精確檢測汽車上所有的待測量，又可以具備運算、判斷、引導、預測等功能。比如，許多車輛的儀表都能夠監測車輛零件的損耗情況，而且能夠對電池的電壓、車胎的氣壓、車輛的速度等等監測并作出警報。微處理技術將在廣泛地的領域得到應有，特別是在安全生產、環保節能、電動機、傳動軸、速度控制和故障診斷中。
2.2.2傳感器技術不斷推陳出新。現代汽車對傳感器的要求不斷攀升。傳感器技術一直在向著高精度、低成本、高可靠性的方向不斷發展。在未來，智能型的集成傳感器，不光可以產生虛擬信號，而且可以進行放大和解析。與此同時，應具備實訓、溫度自控的能力，可以及時的防御外部環境產生電磁擾動，確保傳感器發出的信息不受其他因素影響，即便是在最嚴格的使用條件下，仍能確保較高的精湛性。其也具備構造緊密、便捷安裝等系列方便之處，進而可以有效避免機械特點帶來的影響。
3結語
伴隨當前電子信息技術使用范圍不斷增加，水平不斷提升，該工程已經讓人類生活更加智能、自動，從而顯著加快社會發展步伐[2]。當前社會發展所離不開的技術前提就是現代化電子信息技術，而通過將這一技術和其他技術進行巧妙融合，不僅能夠有效推動科學社會發展，同時不管是社會實踐，還是科學研究狀況，該技術都是不可或缺的科技。
參考文獻：
當商品交易興起電子商務、住宅小區興起寬帶網工程、商業大樓興起數字化建設的今天，人們感受到人類社會已經踏進網絡信息時代。作為文明世界不可缺少的交通工具――汽車，也必然要從游離的個體變成信息網絡的一分子。在未來的汽車上裝有自動駕駛、自動導航和防撞等先進安全設備；現在汽車傳統的變速箱、傳動軸、剎車器等機械零件，逐步被一種線傳動機構所替代；車內裝有智能空調，它通過傳感器，可測定每一位乘客的命令、體質和偏好，以便供給適宜的空氣場；智能化的座椅可根據每一乘員的特征調整出最合適的形狀；通過車載可視電話，與遠方親友通話；通過車上的因特網，把一切旅游事宜都安排妥當；在車內與遠方的親友玩游戲。這就是用汽車電子信息武裝的現代汽車。
網絡汽車：難以置信的方便
近兩年生產汽車商以e時代特征勾畫出了網絡概念車，例如福特“24-7”概念車，裝置了GPS、前后攝影系統、視聽功能、網上收發等設備，駕車者和乘客能夠在任何時刻享受網絡信息的氛圍。網絡汽車不僅僅是一種交通工具，而且能成為辦公、通訊、娛樂的場所。它綜合現有的硬件與軟件技術，包括衛星全球定位（GPS）、無線通信、網絡訪問、語音識別、平面顯示、夜視技術、人工神經網絡等技術。主要的新功能有遠程診斷與車輛控制功能、移動辦公功能、汽車網址功能、道路導航功能等。
根據上述網絡汽車的概念，網絡概念車的主要裝置有電子地圖領航系統。它利用GPS接收機與DVD-ROM機結合，將儲存全國或某城鄉地區交通道路資料的光盤放入機盒內，根據GPS控制中心的指示，網絡汽車能知道自己在地圖上的所在位置和行駛方向，并知道到達目的地的最佳路線；有汽車前后攝影系統，它將開車盲角的位置通過中控臺平面顯示器顯示出來，在夜間可利用紅外線鏡頭將車前一切靜止及移動的物體所散發的熱量轉化成影像，在夜間行車時能遠距離探測到路面上的障礙物；有寬頻網絡無線連接系統，利用今年年底可能推出的GPRS系統（傳輸速度可達100K）或者將來更快的CDMA系統（傳輸速度可達256K），能使汽車寬頻網絡無線連接得以實現，屆時每位車主和乘客都可設立自己的網絡地址，隨時在車上上網瀏覽或收發語音電子郵件，舉行遠程辦公會議，下載汽車維修資料等，甚至可以遙控居所的家用電器。
藍牙所帶來的享受
近年來，中國大地又出現了一個外來語―Bluetooth，并迅速傳播開來。Bluetooth的中文意思是藍牙，相傳是10世紀的丹麥國王Harald Gormsson（他統一了丹麥和挪威）的呢稱，翻譯成英文為Bluetooth。藍牙技術是一種無線數據與語音通信的開放性全球規范，它將取代目前多種電纜連接方式，以低成本的近距離無線連接為基礎，使各種電子裝置在無線狀態下相互連接傳遞數據。新的藍牙和Wi-Fi技術也極大地促進了汽車電子信息化。藍牙無線業務采用的是不需要申請的2.4GHz的ISM波段，并采用額定速率的高速跳頻來減少干擾。除跳頻外，它還采用了時分雙工傳輸方案。它支持物理信道中1Mb/s的最大帶寬。由于藍牙面向小功率、便攜式的應用，因此，一個典型的藍牙設備只有大約10米的有效范圍。藍牙能夠傳送語音和數據業務，并能夠同時支持同步通訊和異步通訊。采用藍牙技術，可以通過嵌入在電子裝置上的一個寫有程序的微電子芯片，使所有相關設備在有效范圍內完成相互交換信息、傳遞數據的工作。它省去了那些將移動電話、個人信息處理系統及其他一些電子設備相互連接的電纜裝置。
藍牙技術雖然出現不久，但目前已受到許多方面的關注。它在汽車電子裝置上的應用前景非常看好。德爾福汽車系統公司已經開發出可以讓駕乘人員用語音進行操控的車載藍牙設備；摩托羅拉公司還為汽車生產商推出了一種藍牙汽車工具包。有了它，用戶操控藍牙設備，就能夠與汽車設備之間進行無線聯系，比如無線遙控打開車門、與車內車輛檢測系統無線交換數據庫。采用藍牙技術的車載裝置將使人們很容易在車內通過英特網下載音樂、錄像和發送電子郵件。作為第一步，汽車制造商不久就可以通過安裝車載免提電話系統與藍牙技術相適應的移動電話一同工作。它具有保持移動電話和個人電腦無繩連接的功能，即使用戶的個人電腦放在手提箱內。用戶還可以通過電話收電子郵件，通過移動電話屏幕閱讀郵件標題，使網絡汽車的功能得以實現。可以預見，將來的汽車一旦發生故障，駕車者可以立即將故障碼顯示在顯示屏幕上，并通過藍牙技術E-mail到維修中心，維修中心的師傅查看故障碼并從數據庫中調出該車資料，判斷出故障的位置、原因和解決方案，立即指示車主如何去做。此外，Wi-Fi具有高速數據傳輸功能，使得汽車與外界通訊可以通過寬帶網聯系，乘駕者將享受真正的全方位服務，這些服務包括遠程汽車診斷、遠程信息服務、遠程汽車安全監控、汽車自動駕駛、遠程視頻及音頻下載等。
信息革命并不遙遠
關鍵詞：課程體系；校企合作；改革創新
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0227-02
一、引言
職業教育不是簡單的學歷教育，而是大眾的就業教育，是提高全社會的就業人員的職業素質和他們專業技術能力的教育。在新專業課程體系建設中，學院按照教育部在《教育信息化十年發展規劃（2011-2020）》中提出的要求提升教師能力，為構建職業教育信息化平臺做好基礎工作，以增強社會服務能力。課程體系建設本著教學環境建設、教學設備選擇、人才培養目標確定、職業素質與職業規范培養、專業技術能力培養、教育教學信息化建設、師資專業能力的提升幾方面全面開展建設工作。特別是汽車技術類專業建設，汽車是典型的集合多門學科于一身的綜合體，涵蓋機械、電子、流體力學、環保、材料、單片機、網絡等內容，可以說電子技術在汽車這個產品上應用到較高程度。無論在汽車設計與制造業，還是在汽車維修行業，對懂得汽車又精通電子技術的復合型人才都是非常需要的。不得不承認汽車行業在近十年已經集先進的電子技術于一體，正在成為北京市強大的經濟支柱產業之一。今天隨著北京功能定位于政治、經濟、文化交流中心，各種制造業已經開始外遷，而在北京路上行駛的560萬輛汽車的維修服務是萬萬不能少的。因此企業對汽車電子技術專業人才得到的認可，特別是對汽車電子技術高端人才的需求依然是非常渴望的。
二、汽車電子技術專業課程體系建立
作為職業學校來說，專業建設本身就是按照企業的需要而設置的，因此建設過程中我們堅持校企合作方向，以培養企業需要的高素質、高技能型人才服務于企業為目標，形成了符合本專業特點的“工學結合，以真實的工作任務為載體，學做合一，能力遞進”的人才培養模式。專業課程體系建設也是從汽車電子高端維修入手，按照實際崗位所需要的專業技術能力設置任務。在任務分析中以維修崗位為背景，劃分為基礎工作、使用各種儀表、檢測電部件與電子控制電路、檢測整車、診斷與排除故障、安裝汽車機械部件與電器六個綜合能力。第一項綜合能力為基礎工作，包括六個專項能力，即分析任務明確維修方案、填寫工作記錄、閱讀安全操作規程、檢測使用的儀器、選擇使用的維修工具、檢查舉升機及排氣管路。第二項綜合能力為會使用各種儀表，有八個專項能力，包括使用汽車尾氣分析儀、使用汽車綜合測試儀、使用5052大眾奧迪專用檢測儀、使用發動機綜合分析儀、使用解碼器、使用四輪定位儀、使用X431汽車檢測電腦、使用四通道示波器。第三項綜合能力為檢測電部件與控制電路，有七個專項能力，包括測試各種電路元器件、檢測車燈照明系統布線、檢測車用音頻系統布線、檢測ECU及控制系統、檢測車載視頻系統、檢測汽車空調布線系統、檢測CAN總線。第四項綜合能力為檢測整車，有八個專項能力，包括檢測汽車儀表、檢測汽車尾氣、檢測動平衡系統、檢測剎車制動系統、檢測電子助力轉向系統、檢測汽車安全系統、檢測汽車防盜系統、常規檢查輪胎燈光底盤。第五項綜合能力為安裝汽車機械部件與電器，六個專項技術能力，包括分析汽車整車機械與電器裝配結構、按圖紙完成全車電器的布線、拆裝發動機、拆裝變速器、拆裝調試底盤電器、拆裝制動系統各部件更換剎車油。課程開發中依據專家提供的3項專項技術能力進行課程開發，最終設置13門專業技術類課程：汽車構造、機械設計基礎、汽車電工與電子技術基礎、液壓與液力傳動技術、汽車電氣與電子設備檢測儀器、汽車傳感技術與測試、汽車變速器維修技術、汽車車身電子控制技術、單片機原理與應用、汽車發動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車空調與音視頻設備、車載通信技術。采用理論加實驗的教學方式，完成理論教學后帶領學生到實驗室進行驗證性實驗。
這種方式的弊端是理論與實踐脫節，沿用了學科式的教學模式，培養出的學生上崗后不能快速的勝任工作。這不是我們培養學生要達到的目標，在我們召開的畢業生座談會上以及征求企業意見得到的結論是要對教學進行徹底的改革。
三、汽車電子技術專業課程體系的改革與創新
