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關鍵詞：工程項目物流；第三方物流；運營模式
中圖分類號：F407.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02
1 研究背景
國家統計局統計結果顯示，2007年第一季度全國建筑業企業完成建筑業總產值6709億元，實現利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業在我國經濟發展中重要作用不可忽視。
工程建設項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設項目，通常投資額高達數億元以上。調查統計顯示，建筑施工企業建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設項目中的重要經濟影響，已成為我國建材工業的第三利潤源。
盡管建筑行業有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設行業對于物流服務的價值還遠沒有給予應有的重視，因此，充分發揮第三方物流公司的專業優勢，對發掘工程物流服務的價值源泉和提升整個工程建設項目的效益有著重要的影響作用。
2 工程項目物流的概念
對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。然而，這些定義都過于零散，不全面。
工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術與供應鏈管理運用于建設工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。
3 工程項目物流的特點
物流與供應鏈的概念最早源自生產制造物流，以準時制和全面質量控制為基礎，主要是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。
3.1 管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協調環節多、較復雜。工程項目物流大都集中在施工現場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。
3.2 材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產品，這類產品物料形狀不統一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設中那些復雜的定制化構件、大型安裝設備等關鍵材料設備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環境因素影響很大，出現雨雪天氣時，常常出現保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。
3.3 不確定性：一方面，工程項目運作受業主、設計、氣候和環境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發生，每一個細節發生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產和運輸過程具有不均勻性，導致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。
3.4 準時制：工程項目的生產要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。
3.5 個性化：工程項目都是在特定地理環境中建造的，它受到建筑性質、技術要求、地形地質等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。
3.6 單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產的過程，各種工程材料根據供需關系運輸到工程建造現場裝配成項目單體產品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品。施工現場既是產品的生產地也是產品的消費地，是整個物流過程的核心。
4 工程項目的第三方物流運作模式比較分析
第三方物流是指企業外包所有或部分本企業的物流功能，相對于基本服務，第三方物流服務提供復雜、多功能和長期互益的服務。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應鏈創新等專業化的物流服務，強調長期合約關系、協作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔風險。
物流服務水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業需要較高的物流水平時，其所需內部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產和建設周期。第三方物流企業具有專業化和規模優勢，當建筑企業需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業應考慮將部分或全部物流業務外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業必須綜合利潤、成本和物流服務水平三者為定價導向：在同一物流服務水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發增值服務以擴大收益。
工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務過程，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度。
而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業自身特點和核心業務。以下具體比較了幾種建筑企業與第三方物流公司的具體合作模式。
4.1 第三方物流公司只負責運輸和倉儲業務如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業的第三方物流企業，可以較好地解決該問題。使得建筑企業集中精力于核心業務，利用第三方物流公司的專業性減少二次運輸以及現場存儲混亂造成的浪費，通過業務外包降低總物流成本。
同時，在信息技術支持下，第三方物流企業完全可以根據工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優化配送，實現準時制。
相對于企業自營物流，第三方物流企業具有規模經濟效應。由此獲得的利潤還可轉移給施工企業，在保證工期和質量的前提下施
工企業還能得到比自營物流更低的物流成本。
4.2 第三方物流公司提供增值業務，現場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現場，第三方物流企業在完成傳統職能的基礎上，可提供增值業務，由于建筑工程所需要的原料種類狀態繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業能夠完成此類加工安裝環節，可以方便施工企業直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業直接使用，另一方面實現價值增值。
4.3 第三方物流公司負責采購業務由第三方物流公司負責供應商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務。建筑企業內部承擔采購業務的優勢是易于與供應商建立長期合作關系，從而獲得較低價格，各方面調配相對靈活。但同時也存在采購透明度低，負責采購的人員與供應商勾結，個人獲得回扣的問題。
如果企業將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業，可利用規模優勢獲得供應商更大的價格折讓。并且出于對企業自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購透明度，節約采購費用，使物資采購的質量得到了保證，降低成本。
4.4 工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，實行供應鏈整合工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業而不是項目經理，是企業內的所有項目而不是單個的項目。
如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業屬于項目型企業，其基本業務是工程項目，所以從企業角度看，其項目業務則又是連續的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。
這種方式旨在實現長期穩定合作，以準時制和全面質量管理為基礎，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應過程中進行價值增值。并且在此過程中實現角色的轉換，從單獨購買變成要管理和協同整個供應鏈，聯系從原材料供應商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現信息共享。
5 結論
工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節省成本，帶來利潤。然而，項目供應鏈是一個長期復雜和動態的過程，他的實現需要供應鏈中各成員就利益分配任務分工等達成共識。第三方物流，作為專業化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業的物流與供應鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現過程中，可根據實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業和第三方物流企業雙贏，實現項目的順利進行。
參考文獻：
[1]席崇斌.振華物流工程項目物流探路者[J]交通建設與管理，2009(8)：14-17
關鍵詞：物流工程；組成；技術創新
中圖分類號： U14 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00
物流工程是一項系統性工程，其中融合了現代化及系統化管理理念，還引入了各種先進的物流技術以及現代裝備技術等，而且在先進理念以及先進技術的前提條件下，借助現代物流設備統一規劃、運營市場經濟條件下的物流網絡及系統。物流工程對于物流業發展，提高物流經濟效益都具有極其重要的現實意義。為了進一步加快物流業發展步伐，應該不斷引入一些先進的技術，通過技術創新來完善物流工程建設。這就要求能夠充分了解物流工程的每一個組成部分，并且了解物流工程技術創新的要點。
1.分析物流工程的基本組成部分
1.1基礎工程
物流工程中的基礎工程屬于基礎組成部分，主要包括基礎信息、支撐以及運營工程。
1.1.1基礎信息工程
具體劃分成公用信息平臺、專用信息平臺以及連接信息平臺。①公用信息平臺?？梢詫崿F信息資源共享，可以為使用者提供海量的物流信息，同時也支持物流信息分析、儲存、檢索等諸多功能，可以最大限度的滿足物流企業的信息需求。②專用信息平臺。從字面上就可以理解專用信息平臺具有一定的獨特功能，比較具有個性，主要功能是對物流信息進行監控和跟蹤。③信息鏈接平臺。主要是指比如像中心平臺、EDI平臺等相關的信息通訊平臺以及信息交換平臺等，通過這個平臺可以支持有線、無線交換服務，還支持遠程信息交換服務。
1.1. 2基礎支撐工程
這個工程的內容主要包括設計物流方案、規劃具體的物流工作實施方法及步驟、收集相關的物流信息、深入研究創新物流科技、實施物流教育等?；A支撐工程的每一項內容都具有系統化、工程化的特點，該工程的主要任務是為了獲得盡可能多的物流信息，培養更多優秀的物流人才。
1.1.3基礎運營工程
主要是指公路、水運、管道、鐵路、空運等工程，也就是物流網絡中可以運送商品的工程，如果沒有這些基礎運營工程，可能很難順利開展各項運營工作。
1.2設施工程
在整個物流工程發展過程中，設施工程是必不可少的一項物質基礎，可想而知設施工程的重要地位。想要進一步完善、優化設施工程應該深入、全面的研究、分析物流設施設計及規劃方案，比如，改進物流網絡，選擇更合理的物流中心位置等。物流效率設施工程建設的關鍵，搬運物資的工具以貯存設施的工具對于物流效率有極大影響，通常都需要結合運輸物資、搬運物資以及存儲物資等多方面要求選擇合理的搬運工具以及貯存設施，盡可能將物流成本控制在最低限度，提高物流效率。其次，對設施工程中的運輸、搬運、包裝等設施進行有效設計以及管理，還可以有效提高物流質量以及物流效益。
1.3管理工程
物流工程中的管理工程主要包括基礎性管理工作以及工程構建管理工作。其中基礎管理工作主要是負責工程管理體系的研究以及設計，提高質量管理體系以及運營成本管理體系的工程化、系統化、標注化、規范化。而工程構建管理工作的主要任務就是構建科學、有效的管理體系。
1.4技術工程
針對技術工程主要包括設施設備技術以及物流技術支持兩大方面內容，其中設施設備技術主要是指設計標準、工程材料技術以及裝備技術等等；物流技術支持主要是指為物流中心的規劃布局、物流運營的配套設施以及物流裝備等提供強有力的技術支持和保障。
1.5運營工程
運營工程主要功能是提供相應的物流服務，并且為系統運行提供相關的服務。運營工程根據不同的層次可以劃分成低端和高端兩種運營工程。其中低端運營工程的大眾化以及產業化特點比較突出，面向一般的用戶，因此對于運營并沒有很大的要求，運營的覆蓋面較廣。高端運營工程必須依賴信息網絡以及IT技術的支持，主要是為一些具有特殊要求的客戶提供運營服務，精細運營以及增值運營往往是高端運營工程的運營條件。
2.分析物流工程的技術創新
2.1關于技術創新的幾點要點
根據相關的實踐研究表明，必須不斷創新物流工程技術可以將物流工程各部分的作用充分發揮出來，因此一定要高度重視物流工程的技術創新。現階段，全球經濟一體化發展日益加快，現代化科技水平日益提高，這也為物流工程實現技術創新提供了更多有利條件。筆者認為，物流工程創新應該注意以下幾個要點：①物流工程技術必須要求具有一體化以及高度集成化的特點，這是因為物流技術和軍事、生產以及流通等領域有一些聯系。②具有較高的科技含量。目前在物流工程中已經開始廣泛應用到管理系統、集裝系統、定位系統以及RFID系統等各種現代化科技技術，這樣可有效提高物流工程的技術創新能力。③具備跨學科特征。因為物流工程涉及到多學科領域知識，在吸收這些不同學科知識后，再組合、創新、利用后所得，因此在創新工程技術的同時，也要保證其跨學科的特征。
2.2信息技術應用
為了真正落實物流工程技術創新，應該積極引入現代化先進的信息技術。比如，在物流工程中引入射頻技術可有效減少物流管理的人力、物力投入，有利于促進物流管理的智能化發展，從而提高整體物流管理的動態化、整體化程度。又比如，在物流工程中應用條碼管理技術，可以快速、準確的掃描，因此常用于物流倉庫以及管理物流供應鏈環節；應用GPS技術可以對運輸位置進行精確定位，可有效監控運輸管理過程。
總而言之，物流工程對于物流業的穩定、可持續發展具有極其重要的現實意義，我們必須不斷提高對物流工程的技術管理水平，不斷引入先進的技術，進一步完善物流工程，進而有效提高物流的實際運營水平，促進物流業的發展。
參考文獻：
關鍵詞：電商物流中心 工藝布局 作業流程 影響因素
中圖分類號：U652文獻標識碼： A
一、電商物流中心的發展情況
目前電子商務發展態勢迅猛，同時伴隨其發展的電商物流中心需求加大。由于電商物流中心自身的不同特點，其內部的作業流程及工藝布局也各不相同。
二、電商物流中心的特點與分類
1.電商物流中心特點
電商物流中心具有貨品種類繁多、貨品需求差異大、小訂單少品種、訂單數量多、多批次要求；貨品出庫速度要求快，作業效率要求高；退貨品數量龐大等特點。
2.電商物流中心分類
電商物流中心貨物品種涉及日常生活的各個方面，小至日用百貨，大至家居建材，所以存儲的貨物尺寸變化非常大。按照貨物的尺寸進行分類，可分為大、中、小件。電子商務物流中心一般可劃分為大件類物流中心和中小件物流中心。
四、影響物流中心作業流程及工藝布局的因素
1.訂單特點
不同的訂單特點，需要相適應的作業流程來完成，這樣才能最優地履行訂單。一般而言可以通過EIQ分析以及ABC分類方法得出物流中心訂單特點。通過訂單EIQ分析，可以得出訂單詳細信息。訂購品種多、數量大則按單揀選；訂購品種少、數量大則進行訂單組合進行批量揀選。通過ABC分類方法，可以得出訂購貨品分類，一般A類訂購量較大，需要較大的存儲區，B類被訂購的數量大品種多，需要較大的揀選區域，C類量占比少，需要部分存儲區以及揀選區。
2.出入庫模式
貨物本身的形態決定著存儲區的作業形態，訂單特點也影響著貨物出入庫形態，出入庫模式對物流中心有較大影響。在同樣的訂單形勢的情況下，貨物的包裝尺寸以及出入庫形態的不同也會造成物流中心的作業流程和工藝布局的不同，例如電子商務物流中心的大件和中小件物流中心的不同，造成了不同的作業流程及工藝布局。
3.設備自動化程度
設備的自動化程度也影響著物流中心內部的作業流程及工藝布局，自動化程度較高可以考慮采用設備實現各個區域之間的貨物聯系，自動化程度較低采用人工實現，考慮貨物與人流在作業時的交叉等問題，確保物流中心內部作業流程順暢。
4.投資與收益
價值工程把功能與成本、技術與經濟結合起來進行技術經濟評價。價值工程將產品價值、功能和成本作為一個整體同時來考慮。從價值工程角度來進行項目研究，就必須把投資與收益結合起來。在土地資源日益緊張的今天，需要對物流中心的作業流程和工藝布局進行最大的優化，達到投資與收益的最大化。
5.作業模式和效率
現代的物流中心，效率無疑是第一原則，特別是電子商務類物流的時效性是決定著電子商務生死的關鍵性因素。但是對于不同行業的物流中心，所追求的效率體現點是不同的。適合的模式才能體現出最優的效率，所以在對物流中心進行設計時，尋求不同作業模式下的最優效率才是最優的設計方案。
【關鍵詞】物流一體化;集約化管理;電網建設
1引言
項目與其它行業的建設項目相比，電網工程建設過程中所花費的物流費用在整個工程造價中占據較大的比例。大量工程實踐表明，在電網建設工程項目中，庫存、材料采購、生產現場用料管理等物流環節有著較大的優化和提升空間，由于項目現場物流管理的復雜性、系統性，如何針對現場物流管理中存在的關鍵問題進行優化，達到降低物流管理成本的目的，是提高我國電網工程建設管理效率的基礎問題，也是實現電網工程建設管理和創新的關鍵。
2電網工程建設項目特征
2．1生產特點。電網工程建設項目的材料體積大、需要很高的運輸成本，而且所需的人力、物力、財力等都十分巨大。每個電網項目是根據當地情況定制的，無法批量生產;一般情況下，電網建設工程項目涉及了電氣、地質、氣候、管理和財務等多個方面的專業，在技術實施過程中也涉及到多個具體的工種，使得整個項目的統籌和合作相對困難，這種情況下發生不可控情況的可能性較高。2．2質量控制特點。對于電網工程建設項目來說，從項目施工準備階段開始至其竣工驗收完成的全過程中，需對每一個細節進行全面、全方位檢驗，參與檢驗的人員或單位包括施工單位專門的質檢人員、監理單位、設計單位、質檢站等［1］。2．3經營特點。由于電網工程建設項目是先交易后生產的，這一經營特點直接增加了電網工程項目成本控制的難度，導致這一現象的主要原因在于:電網產品具有唯一性，每個項目在交易前就給出了定價，且該定價會隨著材料、人工等市場成本的變化而發生變化，超出一定額度后的成本需由建設單位擔負;電網產品價格和數量是均衡的，電網工程建設項目的價格不只是由市場所決定的，在很大程度到也會受到土地價格、設備價格、監理費用、管理費用等多方面的影響;電網產品物流成本較高，因為采購物資以及運輸中需要的成本比較高，所以，整個電網產品物流成本也高。這一特點決定了物流管理水平是電網工程建設能否滿足客戶需求的重要因素。
3電網工程項目一體化物流的定義
電網工程建設項目物流是一個綜合性過程，涉及了建筑材料、建筑設備等物資的采購、裝運、包裝、配送、信息處理等全過程;電網工程建設項目物流管理是結合項目生產特點、工程條件等，進而通過計劃、組織、控制以及管理所進行相應的活動，其主要目標是實現項目建設成本的可控、可見。從功能角度來說，電網工程建設項目物流可分為外部物流和內部物流兩種。外部物流與電網生產過程中的物資說明、供應計劃、資源采購、現場交貨等工作活動相關;內部物流與電網生產過程中的物料計劃、現場運輸、現場加工、安全設施布置、現場規劃等指揮活動相關。一體化物流即是在電網工程建設項目中，從原材料供應到產品分發的全過程將系統性、綜合性的觀點應用在其中，多種功能構成一條供應鏈，一體化物流即是將這些功能加以管理。它集儲存、運輸以及配送于一體，統一進行管理最終得以實現整體設計，達到所期望的目的。其具有可被廣泛運用、有一定周期、不同地區復雜程度不同、可長期運行等諸多特點［2］。
4電網建設工程項目物流一體化系統建設
一體化管理按照“一級管控、兩級作業”的管控體系和運作機制，從項目建設初期的物資供應到其完全使用的整個周期，在采購歸口、倉儲歸口以及供應商關系等方面進行不同性質的管理。4．1對需求歸口進行統一化的管理。電網工程項目建設所需的物資在經過專業部門審核后，會形成針對性的需求計劃，需要統一歸口，選擇與它們相互對應的物流中心，對這些需求計劃進行分析確認并加以匯總，最后，將這些發到各自的物流中心進入供應鏈管理中心，進而生成符合項目建設需求的采購計劃。4．2對采購歸口進行統一化的管理。根據電網工程項目建設所需的物資性質和特點，并集合采購計劃內容對其進行歸結;采購方式多種多樣，不同的采購方式所面對的情況也不同，要根據具體的情況選擇與之適應的采購方式。所有的采購計劃均需根據供應鏈管理中心的要求進行分類處理，并由各物流管理中心進行授權管理。采購作業可以通過多種方式進行，具體的選擇可以依據具體實際而定。投標平臺、一般性采購平臺適合很大部分的采購作業，項目建設過程則需要應急采購。采購結果開出后，就可簽訂物資合同。由物資部門或供應鏈管理中心采購的物資按照“三統”的規定結算，“三統”主要包括:①統簽，對所簽訂的物資合同進行規范管理，確保供應商不會發生違反合同規定的行為，確保合同執行的有效性;②統談，形成采購模式效應，進而減少電網工程建設項目的采購成本;③統付，對項目資金支付情況進行統一管理，提高資金的使用效率?！叭y”的實現可提高電網工程建設項目物資的集約化管理水平，進而形成成熟、完善的物資管理體系［3］。4．3倉儲歸口集約管理。對庫存信息進行集中性、動態性管理，VMI供應商管理庫存利用ERP信息平臺建立物資臺賬，這種方法可以清晰明了地展現庫存的實際情況，讓其更加透明，并且可以很大程度地降低合作雙方的投資成本。合作雙方在達成一致協議后，可由一方管理庫存，另一方也可以清晰地了解具體的執行。這樣的優化處理可以提高效率，加快合作的進程，很好地改進了傳統庫存管理模式中的問題。將集成化思想應用到供應鏈管理中，與不斷發生變化的市場環境需求相適應，是一種極具代表性的庫存管理思想。對于VMI用戶來說，這種庫存管理方式的優勢主要體現在以下幾點:維持了物資的供需平衡，減少庫存;由供應商負責計劃制定和定貨工作，減少了運營費用;可有效提升整體物流的績效。從供應商的角度來看，這種管理方式也是具有很多益處的:可以將配送預測工作簡潔地加以展現，可以對庫存管理方式中存在的定貨偏差問題進行控制，可降低退貨率;可為供應商安排生產計劃提供便捷。倉儲歸口節約管理同時還可為主營業務提供更加便捷的服務，促進中心庫、區域庫和中轉庫等儲存格局的形成。除此之外，可根據實際情況，結合戰略性儲備、消耗性儲備的原則以及電網建設工程項目的具體特點，實現對電網物資儲備進行分散性和集中性方面的具體管理。各物流服務中心根據具體的指導方可進行倉儲作業。電網倉儲網絡規劃可將各倉庫的平面布置圖和庫存物資信息完全呈現出來，可為進一步深化和完善倉儲網絡規劃方案提供強有力的數據支持。目前，按照物流一體化建設需求，在電網倉儲網絡規劃方案制定和完善的過程中，需從全網倉儲網絡建設的實際需求出發，以滿足全網物資存儲作為根本目的，促進電網更進一步地完善，實現智能化與信息化。4．4供應商關系專業管理。供應商管理標準、評估流程和績效模型如圖1所示。結合供應商管理評價體系，對供應商的規模、年限、信譽度、生產方式、工藝水平、庫存狀態、服務水平等進行綜合性評估，并根據評估結果對供應商管理實況進行分類、分級。另外，要與具有商業聯系的伙伴循序漸進地建立合作關系，內容可包括協議庫存、成本的控制、回收服務等。
5結束語
綜上所述，在電力體制改革不斷深入的背景下，電網工程建設項目需利用內部供應鏈(電力設備的維護、檢修和電力基建等)和外部供應商形成的供應網絡，推動電網物流一體化建設目標的實現，以為電網物流項目提供多樣化、針對性的物流解決方案，充分展現為人民、為社會經濟發展的服務優勢，從而能夠更大程度地促進電網行業的發展，實現經濟的飛躍。
作者:陳思 單位:國網四川省電力公司建設管理中心
［參考文獻］
［1］施繼延，楊宗亮，劉炎，等．基于SOA的電網物流服務大廳應用系統的設計與實現［J］．電子設計工程，2017(02):71－75．
關鍵詞：交通工程項目；物流活動；物流規劃
中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A
一、交通工程項目物流活動分析
與其它類型的物流活動相比,交通工程項目的物流具有以下特點:
物流涉及面廣，需要有各方共同遵循的規劃?，F代交通工程項目的參建單位數量眾多，主要有業主（建設）方、設計方、施工方、物資供應商、咨詢單位、金融機構、政府部門、最終運營管理單位等，在項目建設過程中，上述各方之間的物流、信息流、資金流、工作流、價值流往來交錯，綜合的物流規劃能將工程建設物流納入有序、高效的軌道。
工程建設階段緊密重疊，物流計劃經常受外部因素影響?，F代交通工程項目建設工期相對緊迫，工程設計、采購和施工的緊密搭接使得工程建設因為缺少完整的信息和經常發生變更，增加了計劃和成本控制的風險，最終影響到工程建設目標。
整個工程建設的工作面大，物流組織和管理工作復雜。交通工程項目占用空間大、跨地域廣、參與方多，在工程建設計劃階段必須對整個工程進行切塊劃分，各切塊之間的相互聯系，使得建設過程中的物流組織和管理相應復雜化。
工程建設物流貫穿于整個工程建設的各階段。交通工程項目的建設過程主要由設計過程、采購過程、施工過程組成。在設計階段，業主方物流管理部門應參與設備選型，幫助設計方明確對工程關鍵材料、設備的詳細定義，同時估計工程物資需要量和資金使用狀況。在采購階段，業主方應根據設計文件統計物資清單，根據工程總進度計劃確定采購供應計劃、制定詢價計劃、詢價、選擇供應商、談判、簽訂合同。
工程建設所需的物資數量大,運輸成本高,庫存占用資金多。
二、加強交通工程項目物流管理的措施
目前，項目物流管理已成為項目管理的一個分支，一些交通工程項目建設企業引入了現代物流管理理念和方法以優化其物資管理系統。但在具體的工程項目物流管理中還存一些亟待解決的問題，如缺乏全面綜合的項目物流規劃，從而產生了物流過程本身存在的“二律背反”現象；物流系統對物資控制力度較弱；項目物資庫存、現場管理混亂，資金占用量大；物流設備、人才不足；自備倉儲和運輸設施利用率低等。針對上述問題，各參建單位應科學合理地進行物流規劃與管理，以提高物流效率，優化實現項目目標。
1.完善物流管理體制,進行科學的工程建設物流規劃。工程建設物流規劃是工程項目物流管理的首要任務和重要依據。它是在收集所需資料的基礎上，根據工程總進度規劃和工程結構分解，建立SCOR模型并設定緩沖空間，從而形成工程建設物流管理的規劃文件的過程。工程建設物流規劃形成的規劃文件是指導工程建設物流管理的文件。
2.與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系, 優化供應配置。交通工程項目的建設、施工企業可根據施工現場的物資材料流動快的特點,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,合理選擇供應商,并與其中部分供應商建立戰略伙伴關系,以優化供應配置,降低交易成本和資金占用。首先，企業在組織材料招標采購時,應結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求,要求供應商按照約定的時間、數量、質量和型號規格,組織生產或供應,基本實現施工現場“零庫存”, 并提高材料一次利用率,減少材料的二次加工量，以降低儲備資金占用。其次，對庫存物資進行ABC分類管理,并加強與供應商共同管理庫存，在滿足現場工程施工的需要的前提下努力降低物資購置成本、儲存成本及應急成本。第三，通過與供應商密切合作,建立直供通道,克服物資采購鏈中的迂回、重復和浪費現象,降低管理成本與經營風險。
3.提高物流管理的信息化程度。從目前我國交通工程項目物流管理的現狀分析, 物流管理的信息化首先應解決的是基礎信息化,即利用計算機、網絡等技術實現信息共享,使信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎,在這個過程中重要的是解決信息的采集、傳輸、加工、共享。其次是流程信息化,將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造,融入新的管理制度之中。第三是在較大的或者施工段比較分散建設項目中,利用網絡技術將散布在不同區域的施工網點聯結起來,對各個施工點的物流情況進行統一管理,形成物流服務平臺。
4.加強現場管理,降低人工費支出。為促進施工現場的物資材料的高效有序流動，減少資金占用，施工場地的規劃布局要合理,現場管理要有序,盡量減少材料和設備在施工現場的多次搬運和轉移。
5.加快物流人才的引進和培訓力度?，F代物流管理的發展對物流人才的知識和技能水平提出了更高的要求。交通工程項目的建設、施工企業一方面應加快物流人才的引進力度,從社會引進一批企業急需,知識全面、業務能力強的成熟人才，從大專院校引進一批理論水平高,年輕有為的畢業生,以改變物流管理人員的知識結構、年齡結構。另一方面必須有計劃、有組織地對現有員工進行培訓,更新觀念,提高業務能力。
三、結束語
交通工程項目的建設過程不僅僅是傳統觀念認為的一系列有次序的轉化活動，也是物流和信息流的流動過程和為相關各方產生價值的過程?？茖W合理地進行物流規劃與管理對優化實現建設工程項目目標有極大的作用，它不僅能保證工程項目按總進度規劃順利進行，同時也有助于降低項目成本，提高效率，確保質量。
作者單位：武漢科技大學
參考文獻：
[1]席相霖. 現代工程項目管理實用手冊[M].北京：新華出版社，2002.110-116.
[2]馬士華. 供應鏈管理[M].北京：高等教育出版社，2003.56-62.
[3]方仲民. 物流系統規劃與設計[M].北京：機械工業出版社，2003.89-92.
調各層面的工作，實現物流項目管理精細化、運作標準化、方案先進化、效益最大化。
關鍵詞：核電建設項目、物流施工組織設計、物流服務商
目前，我國發電裝機規模和發電量均列世界第二位，但電源結構不盡合理，仍以煤炭為主體，清潔優質能源的比重偏低，因此，我國正在加大能源結構調整力度。核電作為一種清潔能源，就是大力發展的項目之一。據統計，目前我國在建核電站8個，即將開工8個，計劃擬建約27個。
核電建設項目的物流服務一般分為場外和現場兩部分，場外物流服務的工作范圍是將核電建設的工程設備從國內外制造廠運輸到電廠的自備碼頭或中間貯存場地；現場運輸的物流服務范圍是將工程設備從自備碼頭或中間貯存場地運輸到安裝主承包商的貯存場地或吊裝分包商的吊裝設備吊鉤下。
核電項目的特點是投資大、規模大，持續時間長，技術含量高，安全、質量要求嚴，涉及的行業、工種多，各行業、工種交叉作業且關聯性強，施工進度要求高，管理難度大。因此，大型核電建設項目在物流的招標及操作過程中，要求現場物流承包商必須編制物流施工組織設計。
施工組織設計是以施工的工程項目為對象編制的用以指導項目投標、施工準備和組織施工的全面的技術、經濟、組織、協調和控制的綜合文件。在編制中要按照施工項目建設的基本規律、施工工藝規律等，合理安排施工順序和進度計劃，優化配置人員，合理安排和節約使用材料，做到施工有計劃、有節奏。 物流施工組織設計～般包括：工程概況、編制說明、物流施工部署、物流施工計劃、核心關鍵設備物流方案、主要施工技術組織措施、現場臨時設施計劃等幾個部分。
工程概況
要對工程項目進行簡要介紹，主要包括工程的設計特點、質量特點、管理特點、工程特點及物流特點。其中，物流特點應對物流環節的難點予以重點說明。
編制說明
一般包括編制依據、編制基本原則、項目質量目標和基本承諾四個部分。
(1)編制依據
詳細列出物流環節應遵循的與管理、技術、質量、HSE等有關的國際、國內、行業或企業標準、規范及準則等。
(2)編制基本原則
主要闡述在物流操作過程中通過采用先進的施工方法，堅持合理的操作工藝，遵循技術規范、質保體系，從而實現保安全、保質量、保進度的目標。
(3)項目質量目標
明確在項目物流操作中應達到的質量目標，至少應包括：法律法規、標準規范執行率100％，運輸成功率100％，裝卸成功率100％。
(4)基本承諾
一般包括物流質量承諾、物流進度承諾、物流安全承諾、文明施工承諾和與業主及各相關方協調配合承諾。
物流施工部署
詳細說明為保證項目順利進行而設計的總體安排，包括項目的組織機構和崗位職責，投入項目的人員總體計劃，運輸裝卸設備總體計劃及項目協調與管理的辦法。
物流施工計劃
核電建設項目都有嚴格的時間期限要求，必須根據項目的總體進度計劃制定科學、合理的物流施工計劃，以滿足項目的整體進度要求。物流施工計劃主要包括物流進度計劃、勞動力需求計劃、施工機械需要計劃和用水用電需求計劃等。
在此以施工機械需要計劃為例進行說明。施工機械包括運輸車輛和裝卸機械，運輸車輛又分為普通運輸車輛和特種運輸車輛，因此，施工機械計劃要根據項目周期內的貨量和設備類型合理確定車輛和裝卸設備的類型及數量，一般采用圖表表示。圖1為根據設備貨量而確定的在不同時間所需的普通運輸車輛的數量。
核心關鍵設備物流方案
每個核電建設項目都有一個或幾個核心關鍵設備，這些設備的物流組織將決定工程項目的成敗，因此，應詳細制定核心關鍵設備的物流方案，并在操作之前提交業主或業主委托的第三方檢定機構進行審核，在得到業主批準后進行操作。核心關鍵設備的物流方案一般包括：
(1)人員計劃
采用表格形式詳細列出完成關鍵設備物流操作所需人員的工種、數量及主要職責。
(2)設備規格
采用表格形式詳細列出關鍵設備的主要參數。
(3)主要運輸設備參數
采用表格形式詳細列出運輸、裝卸、堆存該設備所選用的運輸車輛、裝卸設備、吊裝索具及輔助設備的性能參數。
(4)運輸、裟卸、堆存對道路，場地的要求
主要包括路面壓強、道路的橫坡、縱坡、路面寬度、道路的凈空高度、道路的轉彎半徑及彎道寬度等；
(5)裝車圖、脫場運輸圖、卸年堆存圖
繪制關鍵核心設備的裝車圖、現場運輸圖、卸車堆存圖是一項非常重要的工作，不僅可以直觀地表示設備在裝車、運輸及卸車堆存時的狀態，同時也為相關的計算提供計算數據(見圖2)。
(6)運輸、裝卸及堆存的相關計算
主要包括牽引車牽引力計算，掛車的受力、變形和穩定性計算，設備的綁扎計算和設備堆存時的地面壓強計算。
(7)運輸、裝卸及堆存的安全、質量保證措施
主要從車輛裝備的技術準備和保養維護、設備裝車、設備加固方案、不同道路狀況的通過措施、運行途中檢查及制定運輸應急方案等方面制定各項措施，確保關鍵核心設備的運輸、裝卸及堆存安全可靠。
主要施工技術組織措施
這部分主要包括質量保證措施、安全保證措施。文明施工保證措施，是核電項目順利實施的有力保障。
現場臨時設施計劃
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
