時間：2023-10-05 10:28:51
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇跨境電商物流業務模式，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
孔銘：首先，我認為目標公司本有具有極強的競爭優勢。德祥擁有上海口岸領先的進口分撥業務份額，盈利能力高于華貿物流現有資產。他具有上海地區經海關批準具有專營進口分撥業務特殊監管區資質，而這一資質華貿物流尚未獲取。
在我看來，這次股權投資對華貿物流是有重大利好的。首先，正如我剛才提到的，這次收購豐富了公司的海運業務，公司如愿獲得進口貨物中轉分撥牌照，真正完善了“引進來、走出去”的雙向物流服務鏈條，有助于完善跨境綜合物流服務能力，提升市場占有率，從而增強公司的盈利能力；同時，進口分撥業務將有效契合跨境電子商務迅猛發展帶來的從海外將小散貨拼裝集運到我國的進口倉儲分撥物流需求，符合公司未來發展戰略；另外，本次股權投資也拉開了公司資產收購的序幕。
而從未來盈利來看，此次股權收購拉升了公司資產盈利能力。我了解到，德祥系6家標的公司盈利能力均高于華貿現有資產，預計2014年這些資產將增厚公司2400萬凈利潤。
《動態》：您剛才提到了，這次股權投資契合了華貿物流進口跨境電商需求，那么目前公司的跨境電商交易前景如何呢？
孔銘：進口跨境電商分海外存貨的“直郵”模式和國內存貨的“保稅模式”兩種，“直郵”物流成本高，交貨時間長；“保稅模式”為小訂單短期備貨經海運拼箱運輸，物流成本低，派送時間短，將會被越來越多的電商所采納。這也是華貿物流未來進口分撥業務中所要采用的方式。
我看到有研究機構也測算了跨境電商對進口分撥業務的影響。以2012年艾瑞咨詢統計跨境電商交易額2.3萬億為基數，假設未來“拼裝及保稅模式”能夠占據25%的份額，可以為上海口岸帶來21萬個標準箱，將近目前非電商產品進口拼箱的2倍。而考慮跨境電商交易規模年均30%的增速，因此未來華貿物流電商業務的發展空間非常大。
《動態》：華貿物流的倉儲業務也是公司業務板塊的重要組成部分。目前公司倉儲業務有哪些看點呢？
孔銘：公司倉儲業務主要分為國際貨代業務配套的海關監管倉儲和集裝箱內裝倉儲和配送中心。數據表明，目前公司倉儲面積總計19.36萬平方米，其中，自有倉儲面積比例已經提升至約50%的水平。
在我看來，公司倉儲業務未來的看點主要有兩個。一個是募投項目臨港倉儲物流中心建設完成。我了解到，這一項目總占地120畝，共計7.99萬平方米。截止2013年底，該項目建設完工并投入運營，但由于處在運營初期，當期虧損300多萬元，隨著海外市場經濟逐步回暖，預計2014年將逐步實現盈利。根據募投項目預測，建成投產三年后凈利潤達3000萬元。這一項目，將有利于公司實現海運倉儲、運輸、空箱堆場、物流及配送及相關服務一體化發展。
另一個是佛山快速消費品分撥中心將于2014年底建設完成，2015年投入運營。盡管短期內對公司難以貢獻收益，倉儲物流業務毛利近14%，高于傳統物流業務，隨著客戶的積累逐步達產，有利于公司整體盈利水平的提升，也有助于推動公司各項業務均衡協同發展。
《動態》：近期，上市公司的三季報披露完畢。華貿物流的營業收入出現小幅下滑。有投資者認為，華茂物流缺乏業績支撐，對此觀點您如何評價？
孔銘：華茂物流的三季報顯示，前三季度公司實現營業收入59.81億元，同比下降5.7%，其中第3季度實現收入19.36億元，同比降15.6%，環比降9.2%。
在我看來，華茂的營業收入主要是因為國際運價與產品單價下跌而減少。我了解到，今年以來，國際海運費與空運運價持續下跌，在降低華茂上游運力采購成本的同時也拉低了公司單位銷售額。
但是我也注意到，華貿物流核心業務的盈利是持續提升的。我注意到，公司第三季度毛利率同比提升1.84個百分點，環比提升0.68個百分點，其中核心業務跨境綜合物流毛利率同比提升1.78個百分點。
我覺得，隨著公司在綜合物流上下游各領域的延伸，公司平臺化戰略帶來的綜合成本優勢更加明顯。公司在業務量拓展的同時注重業務種類和客戶的選取，在鋼貿不景氣的情況下發展電子產品等其他業務品種，保證盈利能力的持續提升。
因此，營業收入的下滑并不能說明業績表現不佳，整體來說，華貿物流的盈利能力是比較強的。
《動態》：近期，物流行業的利好政策密集，華茂物流是否有受益于這些政策紅利呢？
1.分析當前我國跨境電商的發展現狀
跨境電商是國家對外貿易的新渠道，也是中國進出口貿易增長速度最快的部分。根據電子商務戰略規劃數據顯示，我國目前大約有5000家跨境電子商務平臺，其中企業已經超過20萬家。就2010年到2013年之間，我國海外商務交易總額就從100多億元上漲到800多億元，截止2013年，我國內地的海外購買商已經超過1800萬人，這些海淘族的年消費額已經超過人民幣1萬億元。根據這些數據表明，我國內地已經成為世界排名第三的跨境電子商務網絡購買地，目前，中國的跨境電商試點城市共有42個，其中河南省也在其中。
2.分析河南省中小外貿企業發展跨境電商模式的現狀
（1）河南鄭州已經成為跨境電商試點城市：河南鄭州在2013年被列入首批跨境電子商務試點城市，是國內唯一利用綜合保稅監管場所發展跨境電商模式的試點城市。2014年，河南鄭州創建了“E貿易”試點平臺，在平臺開通后，成功吸引了3000余家韓國館、310余家德國館以及100余家以色列館進行業務交流和對接，目前，已經有319家企業入駐該平臺。到2014年12月31日為止，河南跨境電商業務試點項目的進出口商品總值已經累計超過10000萬元，突破交易億元大關，在業務量與交易額的快速增長下，未來的河南的跨境電商增長速度將持續保持在30%以上。
（2）河南鄭州跨境電商的地位：河南省跨境電商分會于2014年10月在鄭州高新區成立，該分會的成立是為了實現“豫貨通天下”。據了解，河南鄭州是國內首批發展跨境電商模式的服務試點城市之一，發展跨境電商服務項目運營還不到一年時間，就已經和世界13個城市相直通，在對外貿易的過程中，進出口貨值實現130多億人民幣，在全國6個跨境電商試點城市中位居第一。
（3）跨境電商企業逐漸增多：根據河南海關公布的數據資料，可以發現，到2014年10月為止，河南省跨境電商試點參與企業共231家，其中倉儲服務業25家、物流企業6家、電商企業146家等，據業內專業人士分析，鄭州跨境電商數字并不大，雖然跨境電商企業數量較多，但是卻沒有大的合作平臺。例如杭州雖然參與跨境電商的試點企業數量較少，但是平臺相對較大，如天貓國際等，所以，發展跨境電商還是離不開大的平臺支撐。
3.分析發展跨境電商模式在河南中小外貿企業中發揮的作用
（1）有助于放大中小外貿企業的理論空間：通過發展跨境電商模式，能夠整合河南中小外貿企業的供應鏈，幫助河南省內的中小外貿企業擴大利潤空間。隨著跨境電商企業迅速發展，各個跨境電商平臺的市場競爭也越來越激烈，一方面，依靠跨境電商服務平臺，可以打破各個供應鏈環節的溝通壁壘，整合零散的平臺物流信息，降低貨物物流運輸成本。另一方面，通過應用跨境電商服務平臺，還可以創建誠信體系，為河南中小外貿企業提供資金，并通過跨境在線支付，從根本上解決資金外流問題。最后，發展跨境電商模式還能使國家購買業務而更加直線化，減少對外貿易環節，提高每個環節的工作效率，從而有效釋放中小外貿企業的利潤空間。
（2）有助于提升中小外貿企業海外品牌：雖然我國處于經濟發展轉型期間，但是依然無法擺脫“世界工廠”的產業鏈底端身份。目前，中國中小企業有4000家，但是大部分企業為代工企業，所以，如何將中國制造轉為中國品牌已經成為當前我國企業急需解決的問題。通過發展跨境電商模式，中小企業可以借助跨境電商平臺，將企業品牌、產品銷售與售后服務進行有機集合，利用現代化網絡營銷，建立網絡線上品牌，實現直接與海外賣家進行對接。據在線支付平臺數據表明，發展跨境電商模式，大大提高了中小企業的產品交易量，為提升中小企業海外品牌知名度提供了有效途徑。
（3）有助于中小企業實現經濟效益最大化：在互聯網發展背景下，數據量相對較大，許多中小外貿企業開始嘗試利用網絡外貿營銷開發海外市場，拓寬業務銷售渠道，但是面對大量的數據信息，由于受到專業人才和營銷成本的條件限制，中小外貿企業只能憑借自身經驗進行探索和研究。通過創建跨境電商平臺，可以利用專門的跨境電商數據分析團隊，對平臺數據進行全面、深入的分析，明確消費者的需求是什么，以何種方式與消費者進行互動比較受眾，從而投放更加精準的營銷策略，實現中小外貿企業的經濟效益最大化。
4.分析河南省中小外貿企業發展跨境電商模式中存在的問題
（1）物流業無法滿足跨境電商的發展需求：在傳統的對外貿易發展模式中，從產品生產、進出后、海關報檢、產品批發、零售需要很多環節和鏈條，而發展跨境電商模式可以將貨物從生產商的手中直接送到消費者手上，但是這需要資金流、信息流以及物流等方面進行資源整合才能實現。由于目前物流業發展受限，所以無法滿足跨境電商的日益發展需求。具體的物流方式問題如下：郵政小包的出境方式是私人包裹，所以海關在統計貨物時非常不方便，并且物流速度較慢，丟包情況嚴重；國際快遞價格相對較高，資費價格變化浮動較大；專線物流的攬收覆蓋范圍較小；國內快遞行業沒有設置專門的跨境業務，對于跨境電商業務缺乏市場經驗，海外市場覆蓋程度有限。
（2）中小外貿企業存在信用不完善問題：雖然河南省中小外貿企業在發展跨境電商模式的過程中速度較快，但是仍然存在知識產權遭受侵犯，企業信用不完善等問題，根據相關調研顯示，一些具有網購消費能力而不進行網絡購物的消費者中，絕大多數是擔心在網絡購物得不到信用和安全保障，這是由于中小外貿企業誠信體制不完善而造成的。
（3）缺乏專業的跨境電商應用人才：隨著跨境電商領域的深入發展，電商的產品種類和市場也更加多元化，在這種情況下，對跨境電商的應用人才要求也越來越高。當前，中小外貿企業在招聘跨境電商應用人才的時候比較傾向去電子商務和貿易經濟專業，雖然很多學校都已經開設了電子商務專業，學生也相對較多，但是跨境電商學科屬于一種交叉性專業，不僅具有貿易經濟的科學特點，同時還具有電子商務學科特點，所以，中小外貿企業對跨境電商人才的綜合能力要求較高，然而，河南省跨境電商的交叉性人才相對較少，造成跨境電商出現應用人才匱乏現象。
（4）跨境電商支付體系存在漏洞：隨著網上支付業務的深入開展，消費者的消費需求也在逐漸上漲，由于受到國家市場經濟和政策影響，導致網上消費遭到制約。在跨境電商業務交易過程中，貨幣交易是其中的核心問題，如何實現資金轉換，是跨境電商企業的重要問題。目前，國際上還沒有制定統一的支付標準，也沒有健全相關法律法規，所以跨境電商在跨境支付過程中存在支付風險較大、成本較高、制度不完善等嚴重問題。河南省很多中小外貿企業在跨境電商業務中設立專項收款，這不僅增加了企業管理成本，還拉長了資金的到賬時間，進而對中小外貿企業的對外成本造成嚴重影響。
5.解析應對河南省中小外資企業跨境電商問題的方法策略
（1）建立中小外貿企業跨境電商支付體系：真實可靠的貿易交易背景和外匯客戶實名制支付能夠有效防制跨境電商支付環節出現洗錢、失竊等風險，因此，中小外貿企業在發展跨境電商模式中，要全面檢查境外商戶的合法性和真實性。在跨境電子商務的快速發展下，跨境支付業務量逐漸增大，所存在的風險也越來越高，基于此情況，國家要盡快健全跨境支付政策，在制定跨境支付政策的過程中，要充分考慮各方面風險影響因素，加強國際交易納稅申報，完善進出口稅收征管體系等。同時還要對網絡跨境支付進行實時監管，尤其是出現第三方企業管理資金，通過與政府形成監管合力，能夠促進跨境交易支付更加標準化、法制化和規范化，切實保障各方經濟利益不受損失。
（2）培養跨境電商高素質專業人才：目前，河南省中小外貿企業跨境電商人才稀缺，所以，企業一方面可以根據自身的實際情況，以跨境電商運營作為重心，將網絡店鋪裝修、產品廣告設計、圖片設計、跨境物流等各項環節外包給一些專業服務商，還可以招聘一些海外人員從事跨境電商網絡客服，不僅可以減少團隊組建成本，還可以有效避免市場經濟對商業發展環境的產生認知偏差，從而更貼近于消費者市場的購買需求。另一方面，中小外貿企業還可以要求河南省職業學校為企業培養專業對口的跨境電商專業交叉性人才，提高學生的電子商務知識和國際貿易知識，使學生成為高素質跨境電商應用人才，從而實現企業的人才建設戰略。
（3）加強產品創新和品牌管理：河南省中小外貿企業要想在發展跨境電商模式中占據地位，首要條件就是要得到海外顧客的青睞與認可，努力提高境外消費者對本企業產品的忠誠度和關注度。國外消費者對于產品質量的重視度要明顯高度產品價值，所以他們在購買產品時非常重視產品的質量，因此，河南中小外貿企業在產品生產方面，必須保證產品質量最優化。另外，企業還應當加強品牌管理，做好產品定位，注重產品創新工作，降低產品同質現象，從而成功吸引海外消費者的注意力，獲得國際消費認可，實現提升企業海外品牌的目的。
為此，可實施“三大戰略”，夯實結算型金融中心。
擴大結算市場需求。進一步拓展結算金融業務的產業發展基礎和市場份額，圍繞我市產業轉型升級和城鄉統籌發展的主線索，在目前形成的西部重要的外向型電子產品生產基地的基礎上，提升汽車、裝備等制造業的進出口貿易水平;加快發展跨境電子商務，吸引周邊地區有實力的跨境電商企業參與跨境電子商務試點，充分發揮我市跨境電子商務“先行先試”的示范引領作用和輻射能力;進一步發展保稅物流業務，依托國際物流口岸功能優勢，利用江北國際機場提供具備保稅功能的綜合性物流服務，在空港功能區打造物流集散分撥中心，并形成現代物流產業集群;借助“渝新歐”等國際物流通道，吸引回程貨物在保稅港區集聚和分撥，利用長江黃金水道貨運優勢，爭取各類特設口岸，通過“區域聯動”“水水中轉”等，形成以寸灘港為核心的多式聯運物流樞紐，實現物流產業規模發展。
加強結算市場供給。培育和完善金融要素市場主體和市場結構，增加金融機構的數量，著力引進、培養創業投資公司、基金公司、信托公司等金融機構，特別是基金信托、投資銀行等外資金融機構;發展跨境電商第三方支付業務，重慶要打造“國際結算型金融中心”，需引進和培育更多的跨境電商;完善金融體系，以證券交易場外市場、航運交易市場、物流中心和貿易市場為目標，其他要素市場為補充，構建涵蓋農產品期貨市場、農業保險及農村信貸擔保市場的金融體系;繼續鼓勵金融創新，建立合理的激勵機制來調動金融機構創新的積極性，引導民間資本參與要素市場交易，鼓勵金融機構開發和推廣新的業務品種，滿足各類組織多層次、多樣化的需求，加強銀行、證券、保險與要素交易平臺的合作經營，創新融資方式和服務模式。
Abstract： Modern logistics is the unsung hero of the development of E-business， and cross-border E-business and cross-border logistics are interdepend. Based on the analysis of the development background and significance of cross-border E-business， this article put forward the main bottlenecks in the development of cross-border E-business： customs clearance formalities， cross-border logistics operations and credit and payment security， etc. And under the guidance of supply chain， the targeted countermeasures are put forward.
關鍵詞： 跨境電商；跨境物流；發展瓶頸
Key words： cross-border E-business；cross-border logistics；development bottleneck
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）07-0035-03
0 引言
中國電子商務研究中心相關統計數據顯示，2011-2013年，我國跨境電商交易總額逐年遞增，年均增速接近30%。跨境電商作為一種新的商業模式，相比于傳統外貿模式具有交易環節少、流程簡化、成本低等優勢，成為電子商務的一片新藍海。伴隨著2014年3月，海關總署下發的《海關總署關于跨境貿易電子商務服務試點網購保稅進口模式有關問題的通知》，指明跨境電商的未來發展方向，跨境電商從“海淘+代購”1.0時代進入“物流為王”的2.0時代，物流供應鏈運作將成為我國跨境電商良性可持續發展的幕后英雄。
1 跨境電商對我國制造業轉型升級的意義
我國制造業發展水平相對較低，諸多中小企業還僅僅停留在OEM模式上，面對國際化的競爭，制造業繼續轉型升級。而蓬勃發展的跨境電商無疑為我國制造企業增強核心競爭力，樹立品牌，走向國際市場，實現轉型升級提供了新的機遇。
1.1 跨境電商有利于傳統外貿企業轉型升級
大力發展跨境電商，有利于在成本和效率層面提高國內進出口企業的綜合實例，提高企業利潤率。跨境電商使得制造企業和電子商務企業與終端消費者之間更加透明順暢的進行信息流和互動，有利于企業及時的掌握市場的變化和需求，從而隨時的調整自身的產品結構，達到提升產品質量，提高企業知名度，樹立產品品牌的目的，另外，建立電商信用體系，有利于增強我國外貿企業的整體競爭力，對穩定外貿增長具有重要作用。
1.2 跨境電商是促進產業結構升級的新動力
跨境電商的爆發式發展，極大的促進物流配送和電子支付，信息交流等現代電子信息制造業和服務也的迅猛發展。考慮到現在市場經濟環境下的多品種、多層次、定制化、個性化的境外消費者需求特點，企業必須以消費者為中心，加強合作創新，構建完善的服務體系，在提升產品制造工藝、質量的同時，加強研發設計、品牌銷售，重構價值鏈和產業鏈，最大限度地促進資源優化配置。
1.3 跨境電商為企業樹立品牌，提升國際競爭力提供新機會
相比于傳統出口貿易而言，跨境電商通過電子商務服務平臺，買賣雙方能夠簡化交易流程，縮短交易環節，降低交易成本，從而能夠使企業快速低成本的將質優價廉的產品銷往國外。進而能夠通過口碑相傳，逐步打開國際市場，樹立企業品牌，提升國際市場競爭能力，有利于企業的轉型升級和長遠發展。
2 跨境電商發展瓶頸問題分析
從我國制造業轉型升級的戰略角度出發，相比于以小額分散訂單為主的跨境B2C模式而言，跨境B2B模式更具可挖掘潛力和發展前景。但是由于跨境電商本身固有的特征，其發展過程主要面臨以下三種瓶頸制約因素：進出口清關，物流支撐服務滯后以及跨境交易信用問題等。
2.1 進出口清關
雖然跨境交易過程中商流，信息流和資金流可以快速傳遞，但是由于涉及不同關境，貨物進出口過程必須辦理通關手續。海關總署海關總署2010年的規定表明：個人郵寄進境物品，進口稅稅額在人民幣50元（含50元）以下的，海關予以免征。超出規定限值的，則應辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續。因此通常的小額跨境交易商品數量都會超過海關規定數值而必須進行申報清關手續。繁瑣的清關流程及相關費用在一定程度上制約小額跨境電商交易。
2.2 跨境物流業務發展滯后
跨境電商的爆發式發展使得跨境物流業務顯得非常被動。眾所周知，電商與物流相互依存，相互制約。跨境電商交易過程中，物流業務水平跟不上使得電商的優勢難以最大可能的發揮。跨境物流運作主要存在以下問題：運輸配送時間較長：通過“速賣通”電商交易平臺的商品，我國到俄羅斯和巴西一般送達時間為40-90天，使用專線物流一般16-35天；通過eBay電商平臺，貨物以國際e郵寶方式發往歐美通常需要7-12天；另外包裹無法全程跟蹤，不支持退換貨，包裹破損甚至丟包等現象也普遍存在。所有這些極大降低客戶體驗和滿意度，嚴重制約跨境電商發展。
2.3 跨境主體之間的信用問題凸顯
電子商務交易的跨時空特點必然涉及信用機制問題，而跨境電商的買賣雙方又處于不同國家或區域，涉及不同語言不同文化不同法律背景，其發展過程中企業與個人信用問題必然在所難免。假冒偽劣商品泛濫，侵犯知識產權以及網絡詐騙等時常發生，因此跨境電商急需完善的跨文化，跨區域，規范化，統一化的信用體質來為跨境電商保駕護航。
3 跨境電商突破發展瓶頸的對策
3.1 改變通關模式，解決通關難題
海關可以考慮跨境電商特征，為跨境電商開辟新通道，采用“清單核放、匯總申報”的模式。即電商企業首先按照清單進行通關，海關及時放行，之后通過海關系統定期匯總相關清單數據形成一份完整的報關單進行申報。國外買家通過電子商務平臺下達訂單，支付貨款后自動生成訂單、物流和支付信息，海關的通關信息平臺將這些相關單據資料及企業和商品的備案資料一起形成“清單”發往海關系統，信息通暢連接后商品通過物流企業在海關監控下順利離境。后期企業定期報關。這樣可以簡化報關流程，提高物流及清關速度。
3.2 基于“海外倉”的整合式物流運營模式
就目前運作而言，跨境電子商務的物流運作模式主要有以下5種模式：快遞、郵政小包、海外倉、專線速遞、中歐鐵路多式聯運。通常跨境電商物流存在以下困境如成本居高不下，運輸配送周期過長，退換貨物流過程難以實現等，具體操作中通常解決跨境物流難題主要從以下兩個方面著手。
一是依賴現有國際郵政系統，或者與國際知名物流公司通力合作。針對小額分散跨境業務，eBay與中國郵政、DHL等國內外物流快遞巨頭合作，推出的“國際E郵寶”等物流方案，很大程度上能滿足絕大多數賣家的物流服務供應。通過接入各國郵政及物流公司，讓物流過程透明化，天貓國際針對跨境商品的配送周期，給予時效承諾，并保證晚到賠付等能夠有效提升消費者購物體驗。
二是采用“海外倉”模式，所謂海外倉儲服務是指在供應鏈理念的指導下，通過互利共贏，由跨境電商交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式商品控制與管理服務。海外賣家通過批量運輸將貨物存儲到當地倉庫，這樣能夠快速響應當地消費者的需求，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。由于優點眾多，海外倉成為了業內較為推崇的物流方式，并且也在大力建設海外倉儲系統，不斷上線新產品。具體來說“海外倉”模式可以通過與本土優秀物流服務提供商合作，降低物流成本的同時可提供靈活可靠的退貨換貨服務，提高了海外客戶消費體驗；發貨周期縮短，發貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。最后，“海外倉”還可以利用自身優勢，協助企業提高品牌知名度，拓展市場，突破“大而重”的發展瓶頸。
3.3 建立系統完善的信用機制
信用機制對于企業長遠發展至關重要，夸距離跨區域跨文化跨語言的跨境電商企業之間需要健康的信用體系來維持合作。首先需要完善相關的法律法規，制定產品質量標準，加強工商行政管理部門的監管，營造良好透明的市場運營環境；其次，明確電商運營服務平臺和買賣雙方等的責任權利和義務，引導企業樹立信用意識，促使企業自我監督和自我約束；建立跨境電商信用評價體系。結合企業信用信息公示制度，完善跨境交易信用征信、信用評價機制等領域的相關制度規范，指導跨境電商平臺自建信用評級制度，防范經營者以虛構交易、炒作信用來欺騙消費者。會同相關部門推動建立信用認證體系，綜合多方信用基礎數據，建立跨境電商信用數據庫、信用監管系統和負面清單系統，形成跨境電商平臺、平臺經營戶、物流企業 及其他服務企業的基礎數據，實現對買賣雙方的身份認證、資質審查和信用評價。結合企業和個人的資質、網絡信用記錄，探索建立跨境電商“公共信用管理”的“負面清單”。指導電商平臺建立入駐經營者信用檔案。積極推動信用調查、信用評估、信用擔保等第三方信用服務和產品在跨境電商中的推廣應用。
4 OEM廠商轉型升級實例分析
OEM轉型之路通常是OEM-ODM-OBM，眾所周知，被稱為代工之王的富士康是我國OEM制造廠商的典型代表。富士康在臺灣省被稱為鴻海集團。1988年投資中國大陸，是專業生產6C（電腦、通訊、消費電子、數位內容、汽車零組件、通路）產品及半導體設備的高新科技集團（全球第一大代工廠商），是全球最大的電子制造商。自1991年至今集團年均營業收入保持超過50%的復合增長率，連續9年入選美國《商業周刊》的全球信息技術公司100大排行榜（2005、2006年排名第二），連續四年穩居中國內地企業出口200強第一名。2005年（第371位）、2006年（第206位）、2007年（第154位）、2008年（第132位）、2009年（第109位）、2010年（第112位）、2011年（第60位）迅速躋身《財富》世界500強。
2008年，受到全球金融危機的沖擊，富士康同期利潤同比大幅減少56.1%，同時，由于競爭對手的迅速崛起，使得OEM領域的競爭日趨激烈，利潤率必將進一步下滑，加之各種成本如原材料、人力成本的提升，使得利潤空間受到嚴重挑戰，均使得企業不得不考慮全面的戰略轉型問題，由“制造的富士康”邁向“科技的富士康”，由“專業代工”到“自主品牌”的轉型。富士康通過以下途徑實現轉型升級。
①加工廠由沿海遷入內地，繼續保持強大的制造能力和人力資源成本的控制與節約；重整富士康通路事業群，開拓“萬馬奔騰”、飛虎樂購等五路渠道業務。
②是從純粹勞動密集型的OEM制造轉向追求自主品牌和科技含量的創意型、創新型、高附加值的業務結構。也就是“從中國制造走向中國創造”。在保有OEM制造領域的業務優勢的同時，逐步向創意、創新和自主品牌轉變。
③加快向新能源、新材料、云計算等轉型。光伏電池、LED、鋰電池、云計算和物聯網等被地方政府看重的新興產業，抓住機遇作為轉型重要舉措。大數據和云端投入的熱忱，與代工業務的隱憂相伴相生。鴻海旗下主要上市公司鴻海精密公布的最新財報顯示，2013年鴻海精密全年收入3.95萬億元新臺幣（約1303.3億美元），同比增幅1.3%。
④側重商貿，打造新電子商務平臺：走向“商貿富士康：電商網站飛虎樂購、IT賣場賽博數碼、與德國麥德龍合資開設電子產品賣場萬得城；在上海試點電商新平臺：上海陸家嘴金融區建立富士康總部大廈，其將成為富士康在中國大陸的營運中心和長江三角洲研發中心及電子商務中心。在從零部件到消費者的整個產業鏈上，搭起一個新的電子商務平臺模式；努力成同行薪酬最高：公司未來5-7年會落實100萬臺工業機器人來代替人工，化解成本難題。與此同時培訓員工從事更好素質的工作，提高工資待遇。“富士康將努力成為所在行業中薪酬水平最高的雇主。”
5 總結
跨境電商如雨后春筍般爆發式滲透到各個領域，與此同時我國諸多OEM制造商面臨轉型升級的大局，跨境電商為OEM制造商轉型升級提供了一個新的切入點。在總結跨境電商對OEM制造商轉型升級起到保駕護航作用的大背景下，分析了目前跨境電商存在一些問題和發展瓶頸，并強調在供應鏈理念的指導下，通過加強各方的合作和信息暢通，實現對跨境電商運作快速清關，優化物流供應鏈的網絡結構和流程以及建立健全信用機制等，從而為跨境電商長遠發展提供透明，健康的市場環境。緊接著以富士康為例分析了OEM轉型升級措施和效果。
當然跨境電商發展過程中還有其他相關問題，文章沒有一一列舉，另外信用體系以及法律法規的建立和完善并不能一蹴而就，OEM制造企業轉型升級雖然初見成效，但是還面臨很多困難，仍需要理論研究人員和企業實踐人員共同努力和深入研究，進而更好的服務于跨境電商和OEM制造商的轉型升級。
參考文獻：
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針對我國個人小額跨境電子商務活動持續升溫的趨勢，從需求、技術和價格方面進行原因分析，再從物流瓶頸、支付困境、海關通關及交易信用問題幾個方面，深入探討了目前制約個人跨境電商發展的因素，在此基礎上提出對個人小額跨境電商發展的具體建議，通過發展第三方物流模式來解決物流問題，通過完善第三方支付方式來解決支付問題，通過規范海關監管來解決通關問題，通過完善信用評價體系解決信用交易問題。
關鍵詞：個人小額跨境電子商務；國際貿易；制約因素；物流；電子支付
2013年以來，我國個人小額跨境電子商務活動異軍突起，吸引大量商戶投入其中。所謂個人跨境電子商務，是指某國個體賣家向國外消費者提供商品，通過電商平臺達成交易，并進行支付結算，最后通過跨境物流將商品送達目的地，完成交易的一種商業活動。
1個人跨境電商發展的原因分析
（1）需求原因。據調查得知，我國制造業已占據全球19．8％的比重，成為全球制造業產出數量最大的國家。隨著國際環境更深入的改革開放，以及我國產品在質量、品牌和技術上的提升，各國消費者對于我國產品的需求量越來越大。
（2）價格原因。跨境電子商務活動減少了很多中間環節，產品直接面對消費者，減少了進口商、分銷商以及零售商等中間環節，降低了層層加價的可能性，給消費者帶來更多實惠。
（3）技術原因。互聯網技術的發展和移動終端設備的普及，為個人跨境電商的發展提供了強有力的信息支持，賣家只需要選擇合適的商品及進貨渠道，就可以通過無國界互聯網電商平臺展示商品，聯系國外買家并進行銷售。支付技術與手段為個人跨境電商提供了商品交易完成的可能性，支付寶、雙幣信用卡等支付手段的普及，使賣家與買家輕易完成交易過程。現代化的物流技術幫助個人跨境電商完成了商品配送，增強了購物活動的便捷性。目前，很多電子商務平臺紛紛選擇與物流公司合作，通過轉運等方式，最終實現貨物的跨國運送。
2個人跨境電商制約因素分析
2．1物流瓶頸
個人小額跨境電子商務活動是一種鏈條較長的商業模式，其貨幣流、信息流以及商流都是在線上進行，唯有物流必須在線下進行，而目前跨境電商最核心的一個問題就是物流。據Focalprice客戶滿意度調查得知，客戶最大的抱怨主要集中在物流方面，具體分為以下幾種情況：一是物流時間長。例如，從中國發貨給歐洲客戶大約需要半個月左右的時間，漫長的等待時間無疑增加了顧客的時間成本；二是投遞時效不穩定。由于跨境電商路線長，且必須經過國境的跨越，物流影響因素大，投遞時效很不穩定，少則十幾天，多則幾十天，甚至出現貨品丟失等情況；三是信息化程度低，物流信息無法全程準確追蹤。信息化是電子商務物流業的基礎，而目前我國跨境物流的信息化程度明顯較低，物流信息整合能力較弱，通信渠道不夠通暢，導致物流信息無法全程追蹤。
2．2支付困境
在個人小額跨境電子商務活動中，支付體系是非常關鍵的。目前，我國有17家企業獲批試點第三方跨境支付業務，按照外匯管理局規定，試點企業為客戶集中辦理支付業務，但單筆交易不得超過等值1萬美金。到目前為止，跨境電商業務中的第三方支付，還存在著諸多問題。第一，超額支付困難。國家相關文件規定，單筆交易匯款總額超過3萬美金需要提交稅務憑證，如果是金額較大的貴重物品交易，由于國家稅務局沒有跨境電商相關的規定，無法出具相應的稅務憑證，因此單次業務匯款超過3萬美金時是難以辦理的。第二，容易出現虛假交易。第三方支付企業作為一個中介，由于有時不能真實反映交易雙方的正式身份，無法審核資金來源和交易背景，容易造成監管漏洞，可能會被不法分子利用從而進行跨境洗錢活動，或者通過虛假買賣炒外匯等。
2．3海關通關問題
對于個人小額跨境電商交易來說，通關問題較為明顯。海關總署公告2010年第43號第一條規定，個人郵寄進境物品，海關依法征收進口稅，但應征進口稅稅額在人民幣50元（含50元）以下的，海關予以免征。在新規定下，小額跨境電子商務將受到沖擊，讓其便捷性大打折扣。因此，需要買家選擇委托來減少海關環節對其影響，盡量減少海關環節的成本和費用。當前，大多數國家仍然很難實現個人小額進口稅制系統化管理。
2．4交易信用問題
個人小額跨境電子商務不同于大額貿易，大額貿易有企業信用來做擔保，而個人小額跨境電子商務更多是在B2C之間進行，買賣雙方有較強的信用不確定性。目前，我國每年約有上億消費者受到各種詐騙或虛假信息的侵害，其數量非常驚人。而國外的交易環境更為復雜，由于不同國界在時差、語言、購物習慣以及溝通方式等方面的差異，會更容易導致在交易過程中產生諸多矛盾。另外，由于國境的跨越，相對于國內電商而言，信息不對稱問題較為嚴重。例如，顧客只能通過圖片和文字了解產品質量，很難對賣家的服務及質量有一個準確的判斷，而賣家也很難對買家的資信和消費能力做出準確評價，遭受拒絕收貨或撤回資金等損失，電商的虛假信用評價難以遏制，且缺乏第三方信用評估和認證機構對其進行監管。
3對個人小額跨境電商發展的建議
3．1完善國際物流模式，突破物流瓶頸
目前，我國跨境電商運用較多的物流模式有國際快遞、海外倉儲、國際快遞等，其各有優缺點，但綜合比較，目前第三方物流逐漸成為跨境電子商務的最佳選擇。通過與第三方物流的合作，能夠讓賣家從繁瑣的物流工作中抽身而出，從而集中資金和人力專注于銷售和服務工作。隨著個人小額跨境電子商務的蓬勃發展，跨境物流供應商應在全球進行重新定位。通過先進技術的運用以及資源的整合，使企業在倉儲、訂單、庫存以及配送等方面能夠更加及時地處理，從而提供優質的物流服務。具體來說，可通過以下幾方面來促進發展：
（1）創新物流模式，可以通過海外并購、海外委托等形式，結合國外先進物流管理經驗，吸收引進國外相對完善的物流管理技術和經驗。例如申通收購了美國優晟快遞公司作為美國攬件方和配送方，這樣不僅能夠優化物流鏈及清關時間，降低物流費用，規范跨境電商物流市場，并能夠結合實際情況，探索最適合的第三方跨境物流模式。
（2）建立海外倉儲。企業可走出國門，統籌資源，在國外建立第三方倉儲。例如，順豐成立海購豐運從事跨境電商物流業務，可以幫助解決電子商務活動中小額貿易的物流問題，真正實現低成本、快速和安全的物流服務。
（3）建好物流基礎設施，合理規劃物流布局。國家和相關政府部門可就第三方跨境物流做好整體規劃，并給予一定政策和資金的扶持。
3．2規范支付業務，完善支付模式
要想維持個人小額跨境電商活動中支付業務的規范和有序發展，僅靠第三方支付企業的自律自治還遠遠不夠，國家需要加快立法，讓監管有法可依。首先，建立支付業務實時監控系統。通過追蹤第三方支付平臺企業的交易數據并及時進行分析，從而發現不符合常規的客戶交易，并嚴懲違規操作行為。其次，防止發生支付危機，保障資金安全性。第三方支付是提供中介服務，因此不得隨意挪用和凍結，監管部門應加強監管。再次，嚴厲打擊非法行為，加強支付業務風險監管。第三方企業應建立反洗錢制度，并由專人監控典型交易記錄，能配合司法部門監查非法轉移行為。
3．3規范海關監管，降低企業成本
對于跨境電子商務企業來說，除了選擇通關降低成本外，也需要有關部門能完善海關監管，緩解通關障礙。
（1）建立跨境電子商務檢驗監管模式，實現檢驗檢疫備案或實行準入管理制度。目前，企業一定要在繳費后并在原產地進行產品報檢，但小額跨境電子商務活動具有金額少、量少件多、來源雜等特點，很難實現產地報檢。通過建立檢驗檢疫備案或實行準入管理制度，由第三方鑒定機構進行合格評定，實行檢疫監管為主，不再對一般產品進行法檢，可加快清關速度。
（2）在保稅區增設出口配送功能，解決物流配送問題。跨境電商企業應對其銷售產品分類包裝并送至第三方物流，集中分類、集中報關，既減少海關工作量，也降低了企業通關成本。
（3）完善法律制度，規范監管尺度。目前我國尚沒有建立跨境電子商務法律，不利于電商活動的風險和成本控制，因此應盡快建立相關法律法規，使監管行為有法可依。
3．4完善跨境電子商務活動信用體系
目前，很多發達國家的企業和個人信用體系已經發展得較為成熟，我國可借鑒其他國家經驗，規范跨境電子商務活動中的交易信用問題。
（1）建立跨境電子商務出口信用體系。目前，我國實行“信星計劃”信用評價，在表面上，該計劃通過第三方信貸管理系統來解決信用評估問題，但是從發起者來看，“信星計劃”缺乏一定的獨立性，并且認可度在國際上相對較低，但這目前仍然是我國跨境信用體系建設的重要一環。
（2）從技術方面加強監管，健全信用體系。交易雙方在交易過程中，都會留下一定的交易記錄，可加強對于記錄的監督分析，健全信用登記。確保跨境身份信息的可靠性，并注意信息的機密性。總之，個人小額跨境電子商務的發展帶來了新的發展空間和巨大商機，當然目前的發展也存在很多限制因素，電商主體應該積極利用政策優勢，借助良好的商務平臺和物流企業，完善售后服務，降低電子支付風險，最終提升跨境電商盈利水平。
參考文獻：
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一、我國跨境電子商務物流模式
（一）第三方物流模式
第三方物流是指由跨境電子商務的賣方（發貨人）和買方（收貨人）以外的第三方（物流服務企業）承擔物流活動的一種物流運作模式。跨境第三方物流是在國際市場激烈競爭的背景下，物流業的專業化程度發展到一定階段的必然產物。專業化分工能夠提高勞動生產率，跨境電子商務企業將物流服務外包給第三方，可以與物流企業達成戰略合作關系實現共贏。
（二）海外倉儲模式
海外倉儲是指跨境電子商務的賣方直接在海外建立貨物存儲倉庫的物流模式，跨境電子商務企業事先將貨物運送并存儲在海外倉庫，一旦跨境電子商務平臺接到海外訂單可以由距離買家最近的倉庫直接實現分揀、包裝、派送等等項目的一站式服務。其有效運作的基礎是根據數據平臺信息和采購趨勢預測目標國市場的大小對目標國市場規模進行預期和估算。
（三）物流聯盟模式
物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的物流組織模式，它結合了物流自營和物流外包兩種模式的優勢，并降低了這兩種模式下的各種風險。物流聯盟是由兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定物流目標，通過簽訂契約長期合作，其特點就是聯盟成員相互依存，相互合作，共擔風險、共享利益。
二、我國跨境電子商務物流模式比較
（一）第三方物流模式的優勢和劣勢
1、第三方物流模式的優勢
一是能滿足跨境電子商務客戶分散的物流需求。由于跨境電子商務的交易范圍不受地域空間限制，客戶往往散落在世界各地，這就要求跨境電子商務企業具有非常強的貨物集散和配送能力。但對于絕大部分未達到一定規模的電子商務企業來說很難實現，而第三方物流則滿足了這種跨境物流的服務需求。第三方物流企業集中社會需求后，提供運輸、倉儲和配送等專業化物流服務，并享受規模經濟帶來的利益，和電子商務企業自營相比物流成本較低。
二是有利于跨境電子商務企業提升核心競爭力。第三方物流模式是跨境電子商務企業以合同的形式將物流服務外包給第三方，這節省了跨境電子商務企業如果自營用于物流業務的人力、物力、財力投入。電子商務企業不僅可以節省資源，從機會成本的角度考慮，外包將企業有限的資源集中到主營業務上，更易于在核心業務上取得突破，提升企業的核心競爭力。
三是從社會總體來看可有效節約社會資源。基于互聯網的電子商務能夠輕易實現跨境交易，但物流環節卻因為交易范圍國際化增加了業務難度。而利用第三方物流則可以整合社會資源，更為方便快捷地提供全球范圍內物流運輸的專業化服務，實現規模經濟。
2、第三方物流模式的劣勢
一是跨境電子商務企業對貨物的可控性差。許多跨境電子商務企業受自身實力的限制并出于經濟的考慮而選擇第三方物流模式，但往往出現了過度依賴第三方物流的現象。因跨境物流貨物在途時間長，跨境電子商務企業因為信息不對稱等原因在一段時間內失去對商品控制和追蹤的主動權，不利于企業對商務活動整體的把握，有時在服務質量和服務范圍上也受到第三方物流的制約。
二是難以滿足客戶個性化的物流服務需要。一般來說，第三方物流提供的是專業化的標準物流服務，這就很難按照客服的多樣化需求提供個性化服務。當前物流業發展非常迅速，客戶對物流的服務要求也不斷提高，但第三方物流難以實現定制化的物流服務。
（二）海外倉儲模式的優勢和劣勢
1、海外倉儲模式的優勢
一是大幅度提升了客戶的物流服務體驗。海外倉儲是能縮短客戶等待時間最有效的跨境物流方式，客戶下單后就近甚至直接本地發貨，大大縮短了配送時間，客戶可以體驗到時滯最小的物流服務。與郵政小包等國際快遞相比，海外倉儲模式對運輸物品體積、重量等方面的限制少，在購物品類上客戶有更多的選擇。另外，從客戶的費用上看，一般來說海外倉的物流費用低于國際快遞。用更少的費用享受到更快捷更多商品選擇的物流服務，大幅度提升了客戶的物流服務體驗。
二是提高了跨境電子商務的服務水平。海外倉儲的跨境運輸環節往往集結了大批貨物，仍然采用傳統國際貿易的物流方式，走傳統國際貿易的清關流程，出口方批量貨物集中清關化繁為簡，也降低了進口國海關監管的難度。因為提前把貨物運送到目標市場，跨境電子商務企業能夠實時對訂單做出物流反應，而本地運輸環節基本都能在線查詢物流狀態，提高了風險可控性。因此，從整個流程來看，海外倉儲把賣家從等待物流公司配送變為遠程監控配送全流程，變被動為主動，提高了跨境電子商務的服務水平。
2、海外倉儲模式的劣勢
一是難以準確估算預存商品數量。海外倉儲是基于對未來商品銷售情況的預期而建立的商品預存儲，但由于市場是動態變化的，很難對目標市場大小做出準確預計。如果預存過量容易造成貨物積壓，不僅占壓貨物資金，還會發生倉儲等費用，如果銷售不佳甚至需要支付額外的退運費用。反之，如果預存過少又會造成客戶流失，影響跨境電子商務的銷售業績，海外建倉的優勢就不存在了。
二是不適合定制的個性化商品。海外倉儲要求預存一定數量的庫存，如果是需要根據客戶的個性化要求定制的商品，就無法提前準備貨物，因此只有標準化的商品才適合海外倉儲模式。
（三）物流聯盟模式的優勢和劣勢
1、物流聯盟模式的優勢
一是聯盟成員能資源共享、優勢互補。跨境電子商務物流包含國際貨物運輸環節，涉及到很多國內物流不涉及的復雜問題，很多企業或個人因為規模、實力和專業水平的局限很難獨自完成，聯盟就不失為一個選擇。聯盟成員之所以選擇結成聯盟，是各方基于加盟的利益大于各自發展的判斷。形成聯盟后，聯盟成員可以共享資源，在更大范圍內優化配置并加以充分利用，各方取長補短，實現“1+1>2”的經濟效應。
二是能提供更加質優價美的物流服務。物流聯盟模式有利于集合聯盟各方的優勢資源，整合后加以充分利用，和聯盟成立前單個企業自營相比，在包裝、倉儲、運輸、配送各環節都具有優勢，不僅降低了成本，更提高了聯盟整體物流服務的質量。和第三方物流相比，物流聯盟模式對貨物的監控能力提升，能跟蹤商品的實時物流信息，有利于提高客戶滿意度。
2、物流聯盟模式的劣勢
物流聯盟的運行效率不確定。跨境電子商務企業加盟的根本原因是對利益的預期，這不僅是聯盟整體的利益，更主要的是各自從聯盟獲取的利益。一旦物流聯盟運作不好，聯盟成員從中獲取的利益不符合預期，或聯盟利益分配不合理，都有可能導致聯盟成員消極合作，削弱聯盟成員的優勢互補效應。在實際運作中，聯盟成員各方對人、財、物等資源不能有效整合的情況時有發生，限制了物流聯盟模式的優勢發揮。
三、對跨境電子商務企業物流模式選擇的建議
如表1所示，根據上述分析將三種跨境電子商務物流模式在七個項目上進行比較，結果不盡相同。可見，針對不同的指標可以有優劣的比較，跨境物流模式本身沒有絕對的優劣之分。但總體而言，海外倉儲模式在大部分項目上優于其他兩種模式，尤其是針對客戶物流服務體驗的主要指標上表現不俗，可以推斷海外倉儲應該是未來跨境電子商務物流模式的發展趨勢。對某個跨境電子商務企業來說，其物流模式選擇則復雜得多，要具體情況具體分析。企業需要基于自身的情況、所處的環境以及業務范圍，并依據對跨境物流的需求和各模式的特性做參考，來選擇適合的跨境電子商務物流模式。總之，跨境電子商務企業的物流模式選擇是各種因素綜合考慮并權衡利弊的結果。
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關鍵詞：寧波電商；跨境電商物流；協同創新
基金項目：寧波市軟科學課題（編號：2016A10059）；寧波大紅鷹學院校科研基金（編號：1320151003）
伴隨著世界經濟一體化的快速發展，互聯網信息技術在經濟貿易領域的應用不斷加深，全球經濟已進入調整期，跨境電子商務貿易逐漸成為主流貿易，電子商務正式步入跨境電商時代。2012年3月，國家工信部頒布的《電子商務“十二五”發展規劃》明確指出跨境電子商務是發展的重點；由國家發改委、海關總署共同實施開展的國家跨境貿易電子商務服務試點已于同年12月全面啟動，鄭州、上海、重慶、杭州和寧波成為國家首批試點城市。
寧波是中國第5大出口城市，擁有22500多家外貿進出口企業，產業實力雄厚，臨港物流業發達，城市信息化水平高，開展跨境電商貿易的土壤非常發達。然而，隨著跨境電子商務貿易的快速興起與發展，物流服務的瓶頸制約作用也愈發突出。物流服務混亂的競爭市場、低水平的物流服務以及亟待完善的物流網絡和信息化水平等都嚴重制約了電子商務的發展。因此，如何提升區域物流的服務水平和專業服務意識，尋求跨境電子商務和物流服務的協同共贏的合作模式顯得尤為重要。2013年10月，寧波市政府了《寧波市委關于強化創新驅動加快經濟轉型發展的決定》，明確提出持續推進科教興市“一號工程”，強化政策扶持，有效實施協同創新戰略。
一、研究概述
近年來跨境電商風生水起， 然而目前針對跨境電子商務與物流配送均衡和協同創新的著名理論成果和實證分析較少。李向陽認為我國跨境電子商務在物流方面面臨的限制越來越大，必須通過物流網絡建設、加強海外倉等的建立和管理等措施來提高跨境電子商務整體競爭力。曹淑艷等運用SWOT分析方法全面剖析了跨境電子商務第三方物流的現狀和問題，指出整合物流產業鏈，注意供應鏈的各個環節的緊密聯系，能夠有效提高電子商務行業的服務質量。周沛峰（2014）分析了物流對小額跨境電子商務的意義，對現有物流模式和跨境第三方物流進行了具體的研究。張夏恒等（2015）認為通過運作海外倉可以有效地解決跨境電商在物流運作中存在的眾多問題。周寧等在《外貿電商定位：網商成功之道》中指出雖然B2C電商外貿活動一顯示出飛速發展的趨勢，但是跨境電商物流卻成為商貿活動進一步發展的重要制約因素。因此，當前迫切需要制定相關切實可行而全面的現代化物流與供應鏈服務解決措施，以保證物流、資金流和信息流的相互融合與協調，讓國內電商貿易逐步走向世界，大力發展跨境物流以促進跨境電商貿易發展。總而言之，就一般的電子商務而言，物流即是一個非常重要的節點，其作用在跨境電子商務在興起和發展的過程中更是一個演化的復雜系統工作，它包括了技術和物流以及社會三個主要系統及其之間的資源整合與集成運營，要想使得跨境電子商務得到順利發展，對于物流的創新發展研究勢在必行。
二、寧波市跨境電商物流發展現狀
（一）跨境電商產業帶動現代物流技術發展
寧波市是中國第四個跨境電商貿易試點城市，大批跨境電商企業自2013年以來在寧波興起并取得一定發展。截至2015年11月，寧波保稅區總共有試點電子商務企業347家，其中106家已通過“跨境購”平臺正式上線運營，65家在此基礎上還專門開設了線下O2O體驗店，更有一部分試點電子商務企業啟動了新三板掛牌或融資。跨境電商企業的迅速發展與壯大，在一定程度上適時地帶動了物流等跨境供應鏈的高效運營。為適應跨境電子商務的發展，寧波市建立了國內最初的第四方物流平臺信息標準體系。建立了包括寧波港口物流信息、寧波航運交易所、寧波現代物流網、大掌柜、咖狗網以及慈溪物流公共服務平臺、余姚物流網在內的著名物流信息平臺。
（二）跨境電商物流平臺頗具特色
針對跨境電商試點項目，為健康發展跨境電商，解決跨境物流中相關通關、物流渠道、逆向選擇和道德風險問題，寧波專門推出了“保稅通”平臺。該物流平臺由寧波保稅區主導，阿里巴巴、京東等相關企業參與合作，于2014年4月正式上線。“保稅通”作為一個輔助通關技術的平臺，同時輔助海關和檢驗檢疫對客戶進行實名身份注冊以及相關額度控制等活動。客戶從境外商戶的購物網站下單購買商品，商戶將相應商品以批量的方式用集裝箱運到寧波保稅區倉庫作為庫存管理。客戶在購物網站下單后，商品在保稅區分揀包裝，并以快遞的形式寄出派送。
（三）政府利好政策促進跨境電商物流協同創新
寧波市是中國第四個跨境電商貿易試點城市，2014年是寧波跨境電子商務元年，自跨境電商正式上線運營以來，寧波跨境進口增速迅猛，并開通了保稅集貨和直郵進口模式，得到了政府的高度關注和大力支持，重點建設了包括北侖跨境電商貿易進口分銷基地在內的多個跨境電商基地。
為了維護跨境電商的健康與穩步發展，從中央到地方都出臺相關利好政策進行扶持。2010年，國家商務部、國家發展和改革委員會、財政部、商務部等即啟動了重點推薦和培育電子商務平臺的工作。2013年10月寧波市政府提出的《寧波市委關于強化創新驅動加快經濟轉型發展的決定》中明確指出深入推進科教興市“一號工程”，強化政策扶持，全面實施跨境電商與物流協同創新戰略。與此同時，寧波各縣（市）區也紛紛出臺相關政策，如保稅區頒布了《關于加快電子商務發展的若干意見》、《關于印發寧波保稅區跨境貿易（進口）電子商務基地發展規劃（2013～2015）的通知》等。政府相關扶持政策的及時和穩步頒布為跨境電子商務物流協同創新體系的建立在組織機構、經費平臺等方面起了積極的引導作用，構成了促進協同服務模式創新的有利環境支撐體系。
三、寧波跨境電商物流協同創新存在的主要問題
（一）跨境電商企業物流成本高，服務效率低
物流業規模持續擴大，在國民經濟和服務業中的地位明顯提升，但物流成本仍較高。“十一五”時期，寧波市物流業發展全面提速，實現社會物流總額1.5萬億元，物流業增加值和社會物流總額年均增長率分別為17.4%和15.4%。2010年全市實現物流業增加值506.9億元，分別占浙江省服務業增加值和生產總值的24.6%與9.9%，進一步確立和鞏固了寧波市物流業的產業地位。但從物流成本看，2010年寧波市物流總費用占GDP比重為17.83%，遠遠高于發達國家9%左右的水平。如此高的物流成本對于現階段多數尚處在發展階段的電商企業來說已成為一大難題。
另外，寧波雖有3000多家物流企業，但大多數為落后的傳統企業。物流服務資源條塊分割現象嚴重，物流企業服務功能較為單一，普遍缺乏能將多種運輸方式乃至倉儲管理、訂單配送等供應鏈環節進行整合優化的現代化新型物流企業，在跨境電商業務中隊信息流、資金流的整合能力更顯薄弱，無法適應跨境電商的高效管理要求。
（二）跨境電商物流基礎設施尚不完善，綜合服務體系尚未健全
現階段，寧波市跨境電商物流市場集中度較低，企業規模普遍偏小，物流服務規模化和集約化水平有待提高。此外，物流系統功能尚不發達，倉儲和運輸等相關物流基本功能仍不協調，長途運輸和短途配送之間的有效銜接仍然很欠缺，尚未形成一個完整的物流系統，“小、散、弱”的發展格局亟須扭轉。
（三）跨境電商物流專業人才緊缺
在跨境電商平臺、產業園建設的帶動下，寧波市跨境電商企業進入快速發展時期，然而符合需求的跨境電商物流人才高度緊缺。目前，物流企業從業人員基本能達到行業需求，但具備深度物流理論和實踐能力的中高端物流人才十分缺乏，不能適應跨境電子商務行業發展。造成這種困境的主要原因是跨境電商物流人才培養體系尚不健全，寧波市高校對電子商務人才的培養主要有電商技術人才和營銷人才，對物流管理人才的培養普遍面向港口服務企業、第三方物流企業以及供應鏈管理，而目前同時掌握跨境電商和物流運作的復合型應用人才培養體系尚不成熟和健全，導致跨境電商物流高度緊缺。
四、寧波市跨境電商物流協同創新對策研究
（一）整合跨境電商物流服務資源、創新綜合服務模式、提供優質服務
當前，寧波市跨境電商行業進入全面和快速發展時期，對物流企業的服務功能和水平要求愈來愈高，傳統物流企業單一服務、功能碎片化的運營模式已難以為繼，物流服務資源條塊分割化等弊端已成為阻礙跨境電商進一步發展的重要因素。物流企業可利用寧波港口外貿優勢，通過規模化、集約化運作提高跨境電商物流服務的一體化水平。通過借助完善的“三位一體”集疏運體系和扎實的外貿產業基礎，以及寧波保稅區、寧波保稅物流園區等運作成熟的跨境物流平臺，物流企業整合跨境電商物流服務功能，創新服務模式，提供優質和個性化的服務。
（二）創新跨境電商與現代物流服務技術手段，提高協同創新技術水平
以服務供應鏈和服務科學相關理論為基礎，重視技術方法的運用，以促進跨境電商物流企業信息化協同度。作為跨境電商物流企業，要加強ERP、RFID等高技術含量的現代化供應鏈產品和服務的運用，通過技術創新，提升跨境電商物流企業間的協調運營效應。同時，重視IT等相關企業與物流企業的協調性，促進同步發展，形成各個核心企業、競爭企業和相關企業間的有效契合，從而實現跨境電商物流協同體系良性發展（如圖1所示）。
（三）加快跨境電商物流創新人才培養，促進跨境電商物流人才協同創新
跨境電商物流人才主要分為三類，即物流操作人才、物流管理人才和物流規劃人才。目前物流操作人才市場基本趨近飽和，但是流動性較大，因此處于供需兩旺的狀態。對于中高端物流管理和規劃人才的培養是當前亟須解決的問題。
推動企業、行業協會、高校和科研院所開展多種形式的協作聯合培養跨境電子商務物流管理和規劃人才，規范和推進物流師職業資格認證、跨境電子商務師認證、制定人才激勵政策，引進國內外優秀物流專業人才等措施全方位地構建促進寧波市跨境電子商務與物流服務發展和服務模式創新的人才支撐體系。利用在甬高校和著名的跨境電商物流企業，合作培養跨境電商物流創新人才。具體來說，對跨境電商物流人才能力的培養目標，致力于培養具有較強的電子商務和物流專業能力以及熟練掌握外語能力之外，同時具備國際視野的創新型人才；培養制度涉及跨境電商物流企業和高校的文化和辦學理念、規章制度以及管理運營；培養方法則主要表現為課堂教學、課后任務和見學實習等途徑。圖2表示跨境電子商務物流人才培養模式博弈分鏈圖，呈現出博弈組鏈的形式，是細化組織系統博弈鏈網圖的結果。同樣的，B和C分別代表企業和高校培養模式。
結語
跨境電子商務已成為當前國際貿易的新潮流，是企業實現進一步發展的新增長點。對于寧波企業來說，應順應跨境電商新潮流，大力發展跨境電商產業。跨境電商物流協同作為一種創新型的思路和措施，應積極做好前期的研究，充分結合“寧波試點”，根據“電商換市”實際進程，突出政府的主導地位，鞏固跨境電商物流企業的主體地位，制定出切實可行的高校運作方案和措施，保障跨境電商產業的有序發展。
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關鍵詞：“互聯網+”；跨境電商；生態圈；競爭力
在全球經濟一體化發展的驅使下，互聯網技術的快速發展在電子商務領域的應用使得進出口得到了極大地發展。深入分析當前跨境電子商務企業的基本類別，發現當前從事跨境電商業務的企業絕大多數都是中小型企業。對于跨境電商來說，在實際發展過程中應當徹底放棄傳統企業發展過程中依賴自身構建企業競爭力的方式，充分借助互聯網的基本作用形成合適的跨境電子商務業務的電商生態圈，繼而在國際市場上形成較強的企業集團貿易競爭優勢。相對于傳統國際貿易業務，跨境電商業務中企業在國際化競爭過程中的核心要素已經產生了明顯變化，其自身在實際發展過程中必須在自身經營理念和運作方式以及組織構架等多個方面實現系統優化，繼而實現跨境電子商務生態圈市場競爭力的大幅提升。
一、分析建立跨境電商生態圈的重要意義
隨著經濟全國化的快速發展，跨境電子商務也獲得迅速的發展。目前來說跨境電商劃分為兩類，即跨境電子商務與進口跨境電子商務，國內跨境電子商務主要是B2B對外貿易模式。互聯網技術的迅速發展帶動了電子商務行業的發展，社會對于電子商務的發展越來越重視，而隨著經濟全球化的迅速發展和跨境電子商務的衍生，人們開始將發展目光投入跨境電子商務。但是當前國際政治發展不穩定，導致國際貿易環境非常惡劣，國際貿易規則也隨著變化，導致國際市場頻頻出現新狀況，跨境電子商務既是推動電子商務行業發展的新契機，同時又給電子商務行業發展帶來了巨大挑戰。跨境電子商務的快速發展使得消費者購買商品有了多樣化的選擇，極大拓展電子商務企業的發展市場，提高企業的市場經營利潤，同時還能與許多優秀的企業伙伴進行合作和學習，譬如國際貿易創新思維和管理理念以及電商運營能力等。此外，跨境電子商務的發展促進我國進出口經濟的發展，實現資源的合理配置，推動我國經濟的可持續發展。
二、分析跨境電子商務企業發展存在的問題
1.物流系統不健全導致跨境電商發展緩慢
從互聯網與現代物流系統角度來看，跨境電子商務行業的業務操作主要劃分為兩個部分，即商流與物流，健全的物流系統是推動跨境電商產業穩定發展的重要內容。由于建設交通樞紐和物流倉庫以及物流中心需要耗費的時間較長，已有的物流系統無法滿足跨境電商發展的需求，因此物流系統不健全是影響跨境電商發展的一重大因素。同時已有的物流系統在基礎設施與專業化標準上不夠統一，從而使得多種運輸方式無法實現銜接，影響跨境電子商務的快速發展。
2.已有的通關模式導致跨境電商運營成本升高
互聯網的迅速發展推動著跨境電子商務的快速發展，滿足國內外用戶群體的商品需求和服務需求是跨境電子商務發展的業務核心，但是由于客戶群體商品需求量無法明確，因此導致跨境電商的業務營運困難重重，無法對市場需求做出準確判斷，只能根據相關數據制定貨物運輸方案，直接導致供需不平衡，為了滿足跨境客戶群體的需求，跨境電子商務企業只能支付高昂通關費用進行補貨，若是出現供過于求的情況還需要將多余的貨物運輸回本國，這樣會產生大量的關稅，對于跨境電子商務的發展極其不利。為了有效減少供需不平衡現象實施了保稅區制度，雖然從某種程度上減輕客戶群體和貨物數量需求差異的矛盾，但是由于保稅監管制度過于復雜和繁瑣，因此導致跨境電商的運營成本急劇升高，影跨境電子商務的穩定發展。
3.跨境電商企業缺少專業化運營人才
一是跨境電子商務缺少充足的專業化市場運營人員。跨境電子商務的發展始終和企業運營息息相關，而企業運營與專業化的運營人員緊密相連，因此跨境電子商務若想快速發展就需要吸納優秀的專業化市場運營人員，但實際上目前跨境電子商務企業缺少充足的專業化人才。再加上跨境電子商務主要是進出口貿易，所以對于運營人員提出了較高的要求，因此，跨境電子商務企業就需要吸收外語功力深厚和熟知國家進出口貿易法律的人才，減少跨境電商企業在運行過程中遭遇的問題，加強對運營人才的培養，保證電商運營人才熟知跨境電商和跨境物流以及市場營銷等方面的知識，全面提高運營人才的綜合素質，推動跨境電子商務的迅速發展。
二是缺少對國外客戶群體消費文化和營銷理念的認知。跨境電子商務企業的主要客戶群體是國外用戶，跨境電子商務企業應當充分了解國外客戶群體的消費文化與營銷理念，迎合客戶群體的需求，提高國外用戶群體對電商產品的認可。同時，跨境電子商務企業引領人員應當要充分了解國外的法律法規和發展政策，通過國際認可的法規體系來引導用戶購買電商產品和服務，避免出現各種國際矛盾和沖突。
三、建立跨境電商生態圈的有效策略
1.不斷完善跨境電子商務的市場運營體系
一是形成滿足進出口業務快速響應的商業模式。傳統商業模式過于合注重規模效應，跨境電商應當要不斷轉變商業模式，形成適應進出口業務的商業運營模式。相對于傳統生產型商業模式來說，跨境電商是結合市場消費群體的實際需求來向上游企業提交生產訂單，通過訂單生產模式確保證商品生產數量和客戶需求量保持一致。為了有效滿足市場發展的基本需求，跨境電子商務應當加強對品牌推廣與設計研發的重視，準確判斷市場需求來制定商品營銷計劃，從而推動跨境電子商務的發展。
二是跨境電子商務應當要不斷加強進出口商品和商品服務的品牌建設力度，提高進出口商品的品牌影響力。不斷創新技術不但能夠滿足國際對于商品和商品服務的需求，還能夠全面提升跨境電子商務的產品影響力和服務品質，提高跨境電子商務的市場競爭力，拓寬跨境電商產品的發展途徑。同時，跨境電子商務企業還應當樹立良好的綠色生態型品牌形象，汲取國外先進的生態環境保護技術不斷完善已有的生產系統，結合國際市場的要求不斷完善產品和服務，構建生態文明的品牌形象，從而全面提升品牌產品的市場影響力，提高跨境電子商務的經濟利潤。
2.不斷完善跨境電子商務生態圈系統
一是跨境電子商務遵循國家商業發展法規，建立完善的互聯網生態圈系統。在建立跨境電商生態圈過程中應當要重視電商產業網絡空間的集中性和電商生態圈企業的個性化。 跨境電商需要充分重視電子商務運營平臺的地位和作用，跨境電商需要通過電子商務平臺進行產品銷售，結合市場發展需求向上游供應商提交生產訂單，向下游銷售企業提供銷售產品。通過電子商務運營平臺，跨境電子商務能夠合理配置企業資源，并逐步形成經濟影響力，從而成為推進社會經濟發展的重要組成部分。
二是跨境電子商務應當充分吸收優勢資源建立優秀的電商業務集群。以組織學角度來說，跨境電子商務應當要充分結合成員企業的優勢來明確主營業務，從而建立起企業核心業務集群，并逐步構成將核心業務作為企業未來發展的重點方向，將關聯產業作為企業重要支撐力量的電商核心業務集群。其中，跨境電商核心業務集群中的所有成員企業都屬于獨立法人，電商業務集群中的成員企業互相共享資源，互相補給，從而推動跨境電子商務業務的快速發展，對于提高國家的社會經濟有著促進的作用。
3.全面提高跨境物流的運營水平
一是利用商流和物流相互結合的方式來全面推動跨境電子商務的快速發展。跨境電子商務的各項業務都需要依靠互聯網國際貿易商流活動，而國際貿易業務需要商流和物流相互協調才能順利發展。相對于跨境電子商務來說，跨境物流的主要特點是業務過于復雜，貨物流通風險高，跨境物流是影響跨境電子商務業務發展的重要因素。跨境電子商務應當充分利用電子商務平臺來積累用戶群體，不斷完善商流系統，同時還要結合用戶群體的消費體驗和消費反饋優化商品和服務體系。根據用戶群體的需求信息來改善物流配送策略，全面提高用戶群體的滿意度，促進跨境電子商務可持續發展。
二是跨境物流應當要不斷完善業務操作流程，全面提升跨境物流和跨境電商的契合度。結合當前跨境物流業務存在的主要問題，包含物流配送時間規劃、運輸風險高以及物流成本高等問題，跨境物流企業應當要積極投入海外倉儲和海關通關等資源，構建良好的物流運輸體系，推進跨境電子商務的發展。
4.優化跨境電子商務通關流程
隨著跨境電子商務的發展，海關監督管理部門應要加強建設跨境電商誠信體系，根據跨境電子商務企業的信用等級構建合適的分級監督管理制度。對于按照國家法制法規經營和誠信經營的跨境電子商務企業，海關監督管理部門可以將其稱為誠信通關企業，在通關流程上可以提供綠色通道服務，采用抽檢和免檢等方式來全面提升企業的通關效率。針對于一些缺少誠信的跨境企業，海關監督管理部門應當納入失信名單，通過強制監督等方法來提升失信企業的通關成本，減少失信現象的發生，促進跨境電商企業的良性發展。
四、結束語
伴隨著互聯網技術的迅速發展和信息化時代的到來，跨境電子商務得到快速的發展，推動著我國市雒騁椎姆⒄購蛻緇峋濟增長。所以，加強對跨境電子商務生態發展的深入研究具有著重要的意義，結合國際貿易市場發展狀況，不斷優化國際貿易理念和貿易模式，推動著跨境電子商務的可持續發展，從而促進我國經濟的發展。
參考文獻：
[1]章ィ徐向陽.打造最優跨境電商生態圈實現“唯一”向“第一”轉變[J].杭州（周刊），2016，（12）：44-45.
