時間：2023-10-02 08:55:53
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參照曾錚（2005）的研究成果，本文借助成本法分析產業鏈縱向一體化對企業知識生產成本的影響。并運用企業知識生產成本衡量產業鏈企業一體化的效益水平。本文假定產業鏈僅圍繞一種商品展開活動，產業鏈內企業在分工協作的基礎上實現這一過程，而產品生產供應過程。則視為產品知識要素投入產出過程，并依據馮彥博（2013）對產業鏈企業知識屬性的歸納，用一條近似倒U型的知識成本曲線，即成本曲線CC表示產業鏈生產成本。如圖1所示。縱軸C表示產業鏈內不同企業產品生產的單位成本，橫軸z表示產業鏈商品生產的企業分工區段。產業鏈商品生產過程主要劃分為上游企業、中游企業、下游企業依次分工參與的三個不同階段。分析圖1可得，階段一延伸到階段二的過程，是產業鏈生產由上游企業至中游企業的生產轉移，也是產業鏈生產總成本因知識生產要素需求增加而遞增的過程：階段二至階段三的過程，則是產業鏈生產由中游企業向下游企業延伸傳遞，并因知識生產要素需求減少而降低成本的過程。
四、結論及企業應對機制分析
（一）產業鏈一體化的最高成本轉移
通過對產業鏈一體化企業知識生產成本的靜態分析，本文認為在產業鏈一體化過程中，成本曲線最高點的轉移代表著產業鏈生產成本曲線的改變，是分析企業一體化發展的關鍵。成本曲線最高點的移動，一方面表明產業鏈原有生產成本隨一體化后向和一體化前向。分別左移和右移，使得原有產業鏈生產的重心轉移到階段一與階段二、階段二與階段三的邊界點上，轉變了原有的產業鏈生產模式：另一方面，產業鏈生產重心向生產階段邊界點的轉移，推動一體聯合生產企業將成本較高的知識生產資源向成本較低企業轉移，而生產階段邊界點上知識成本的上升，提高了多用途、共用型生產知識的利用價值。
（二）產業鏈一體化成本的外溢效應
借助于產業鏈一體化企業知識生產成本的動態分析。本文認為產業鏈一體化進程中所形成的知識外溢效應。將會增加產業鏈生產的不穩定性，影響企業原有的生產成本結構。首先，一體化進程主要為實現經營的規模效益，提高資源的使用效率。成本外溢的出現，使得原有的一體聯合生產成本外化為非一體化的第三方企業，降低了一體化企業成本轉移的有效性，同時也提高了產業鏈生產成本的不確定。使得產業鏈分工無法維持原有的生產體系，進而產生一定的經濟非效率。其次，一體化成本的外溢效應，將影響生產階段邊界點知識資源的集聚，降低了聯合生產企業資源的集中利用效率。一體化聯合企業為維護聯合企業的產業鏈生產優勢，將分配相應的知識生產資源，投入更多知識生產成本，用以應對第三方非一體化企業的生產決策。
關鍵詞：昌九一體化；旅游產業；發展
一、背景及意義
地緣相接的南昌和九江屬于典型的雙核結構類型，兩地的發展誰也離不開誰。南昌是全省行政中心城市，九江是重要的門戶城市，南昌九江兩地的資源共享、協作發展，對兩地的經濟發展也會起到促進作用。昌九一體化這個有利的條件，昌九一體化的推進，對于旅游產業的發展有著重要的意義。江西省委十七屆七次全會提出“做強南昌、做大九江、昌九一體、龍頭昂起”的戰略部署，集中力量發展南昌和九江，打造支撐江西經濟崛起的“雙核”。借此，南昌和九江的旅游業將迎來新的發展機遇。
二、昌九旅游產業發展現狀的SWOT分析
1.旅游產業發展的優勢
（1）資源因素
南昌和九江的旅游資源獨具特色、各有千秋。九江多是山靈水秀、獨特的自然景觀，其旅游資源種類齊全、數量大、文化廣、品質高、內涵豐富。2004年，九江被評為中國十大魅力城市之一。九江的旅游資源是十分聞名的，景點眾多。如：世界文化景觀--廬山、國際重要保護濕地--鄱陽湖候鳥保護區、國家級風景名勝區--廬山西海等；以及廬山周邊的景點，如：秀峰、三疊泉、石門澗等；其具有得天獨厚的自然資源優勢。
南昌則為歷史濃厚的人文景觀，歷史文化底蘊深厚。全市旅游資源分為五個區：一為西部鄉村生態人文綜合區，二為東部水上風情區，三為南部特色區，四為北部生態休閑區，五為中心文化區。南昌與九江之間，是江西省旅游資源分布最為密集的旅游帶之一，而這些景區或者是景點都基本分布在高速公路或高速鐵路沿線范圍的區域內，它們在空間形態上都具備高度整合和集聚發展的表現。
（2）經濟因素
江西省總共包括11個地級市。南昌市和九江市是全省經濟發展實力最強的區域，這也會相應推進旅游產業的發展。并且該區域既是我省工業的優勢地區，也是全省的制造業基地，更是全省高新技術發展的集中區域。相比其他9個地級市，南昌和九江均排在前列。
（3）區位因素
南昌位于江西省中部偏北，瀕臨鄱陽湖，與長江三角洲、珠江三角洲相毗鄰。九江作為江西的“門戶”，是全省唯一一個對外開放的港口城市。九江毗鄰南昌，昌九城際鐵路的建設使得南昌到九江的時間由過去的2個小時縮短到現在的50分鐘左右，這在很大的程度上節省了游客在旅途上的時間，提高了旅游的性價比，這便利的交通是發展旅游產業的又一動力。
2.旅游產業發展的劣勢
（1）經濟因素
盡管南昌和九江在省內的整體經濟實力比較明顯，但是與中部六省市相比，兩市旅游業的發展卻不盡人意。在2013年，武漢市在中部六省的主要城市中旅游人次及旅游收入都居各市首位，并且居全國第四，省會城市第一。洛陽、上饒、九江、池州、黃山在中部非省會城市中排前五名，而南昌旅游收入甚至只有中部其它省會城市的1/7，旅游收入居于首位的武漢其旅游收入是南昌的6倍多，長沙的旅游收入則是南昌的4倍。
（2）產品因素
南昌和九江兩地的旅游都是以區域觀光旅游為主，產品單一，結構不合理，旅游產品缺乏創新設計，產品特色亦不明顯。而且南昌和九江的旅游資源分屬于不同的地方政府管理，缺乏統一的規劃和建設，所以它的旅游價值還沒有得到最大程度的發掘和利用。
（3）市場因素
長期以來，為了增加旅游外匯，提高GDP指數，我國比較重視國際旅游市場，南昌和九江也不例外。但是隨著經濟的發展，無論是人口規模還是經濟規模，都將會有所提高，人民的消費水平的不斷提高都將會孕育一個潛力巨大的國內旅游市場。目前，南昌和九江針對這一方面的旅游規劃與開發的力度還不夠，特色不夠突出，吸引力不強，還需要進一步的發展與完善，設計出系列化、精品化的旅游線路，整合旅游資源，進行有效地配置，吸引旅游者，以增加旅游收入。
3.旅游產業的發展機遇
（1）南昌的昌北機場升級為4E級國際機場，交通的便利，為南昌及九江的入境旅游提供了非常好的發展機遇。
（2）鄱陽湖生態經濟區的發展上升為國家戰略，為南昌和九江市經濟與交通的發展提供方便，并且有了政府的大力支持，更有利于昌九兩地的旅游業的發展。
（3）江西形成了七大旅游圈，16條精品旅游線路。在“旅游精品線路建設綱要”中，廬山西海被列為極品旅游線路以及黃金旅游線路，還有特色旅游線路上的一個游覽點，這將大大提高九江的知名度與影響力。
（4）“昌九一體化”的戰略實施。“昌九一體化”包括很多方面，如：金融、衛生、醫療、旅游、通信服務等等。隨著此戰略的不斷發展，南昌和九江的旅游產業也會不斷的發展。
4.旅游產業面臨的威脅
南昌作為江西省的省會，它不僅有著深厚的歷史文化底蘊，而且有著優越的生態環境和旅游資源，但是景點景區的聯合性不強。九江的旅游資源種類齊全、數量豐富、文化底蘊濃厚、品質高、分布合理，而其中以奇特山水、度假勝地、候鳥王國、宗教圣地為主要特色。盡管兩市的旅游資源都挺豐富，也有各自的特色，但卻沒有進行很好的資源整合，不注意與市內其他景點進行聯合，形成群聚效應，甚至出現內部競爭現象，沒有在這“昌九一體化”的背景下著重發展昌九旅游產業集群，所以兩地旅游產業的發展速度緩慢。
三、昌九旅游產業發展的對策
1.構建旅游產業集群，提高整體經濟實力
形成旅游產業集群是提高旅游產業發展實力的一大競爭力因素。在特定的旅游產業集群內，不同類型的旅游企業的集聚，能有效地進行旅游資源整合及形成特色的旅游產品，而且能提升旅游區域內的旅游接待能力。另外，不同的旅游企業由于在一定地域集聚，也有利于降低旅游企業的合作成本。由于這些旅游企業長期合作，共享資源，在一定程度上，大大降低了旅游企業的合作成本和經營成本，從而提高了旅游企業的整體經濟實力。
2.發散創新思維，加強產業創新
旅游產業發展的創新是有利于提高旅游產業的競爭力的。它不僅體現在旅游發展理念方面的創新，更體現在經營與管理制度方面的創新，旅游企業競爭與合作、模式創新，旅游形象與品牌創新，旅游資源開發與項目建設等方面的創新。“昌九一體化”戰略的實施將帶來巨大的經濟效益，利益驅動必然促使旅游企業、旅行社、周邊餐飲及交通等部門不斷去進行改革創新，提高競爭力，從而在這塊蛋糕中分到更大的份額。這就相當于發揮市場這只無形的手對經濟的正面調節作用。
3.構筑統一的具有地域特色的文化氛圍
首先，我們要做的就是建立旅游區域內旅游文化的特色形象，獨特的旅游形象才能吸引旅游者的目光；其次，要誠信經營，做人要誠信，誠信才能留住顧客和吸引新顧客；最后，要勇于創新，在這個旅游產業快速發展的時代，旅游者的需求也變得多樣化，單一的旅游產品已經不能滿足旅游者的多樣化需求。所以創新是必然的，它可以促進旅游企業提高運營效率，可以為消費者提供更優質的服務，也可以促進企業在管理和制度上的創新。
4.培育旅游產業集群人才，建立人才培養機制
首先，我們要加強各大旅游院校的發展規劃，有計劃地培養旅游方面的人才；其次，利用旅游企業，讓旅游院校的學生在旅游企業及相關企業進行實習，在實踐中培養出更高能力的、經驗豐富的旅游人才；再者，旅游企業在招聘時，要創新用人機制，一方面要極力發揮出他們的潛能，另一方面也要有相應的激勵機制。
5.拓展分銷渠道，提高認知程度
對于區域旅游企業的發展我們不僅要借助報紙、雜志、廣播、電視等宣傳渠道以外，我們更應該充分的利用國際互聯網的快速傳播功能以及鏈接功能，將區域內零散的旅游資源進行有效統一的整合，以此滿足旅游者的多樣化需求。然后再進行全方位、全時段、多視角的信息，提前預告旅游活動，以此來提升昌九旅游的整體形象。
參考文獻：
[1]黃少輝，陳波，李方.試論區域旅游發展戰略新模式--以湖南市常德市為例[J].熱地理，2006（4）.
【關鍵詞】京津冀一體化；產業結構；比較優勢
引言
產業結構變動是影響經濟增長的重要因素，改革開放以來，河北三次產業結構不斷優化，第一產業比重迅速下降，第二、三產業比重逐步上升，勞動力在三次產業之間逐步發生了轉移，符合產業演化的一般趨勢，也帶動了河北經濟建設的快速發展。但是，與京津的經濟發展水平相比，河北省的經濟發展相對緩慢，而作為東部沿海地區，沒有充分發揮毗鄰京津和環衛渤海的區位優勢。尤其是最近兩年全球經濟危機的出現，更使得省內的經濟發展面臨巨大的挑戰。因此，這就需要進一步借助京津的幅射、擴散作用積極促進河北產業結構的繼續整合、調節，帶動經濟復蘇及更快發展。
一、京津冀區域概況
京津兩市處于國家的心臟，位于環渤海地區中部，擁有全國最發達的海、陸、空交通網絡系統。其中北京是我國的首都，是全國政治、文化的中心和國際交流的中心，同時也是全國公路、鐵路的樞紐，擁有全國最大的航空港。天津是老工業基地，輕工業比較發達，擁有北方最大的綜合性港口――天津港。京津在地理位置、經濟實力、城市集聚力和擴散力等方面在全國乃是世界都具有相對優勢。
京津是同時又是河北的心臟，環抱京津是河北的獨特優勢。
近幾年，河北的經濟發展，特別是第一產業的發展，在京津冀發展一體化的進程中起到了不可替代的作用，河北省人民生活水平顯著提高，綜合實力日益增強。但河北與京津區域間差距仍在拉大。從河北省來看，利用比較優勢理論與京津兩市合作共贏的力度不夠大，發展現代產業的基礎還很薄弱，產業結構仍存在不合理因素，省內城市尤其是大城市數量少并且規模小，城市幅射效應不夠，還需要繼續深化產業結構調整。
二、河北產業結構概況及與京津比較分析
近30年時間河北的三次產業結構由1987年的28.5： 50.5： 21.0到2006年的13.2： 52.8： 34.0，進而到了2008年的12.2：54.3：33.5。第一產業比重下降了 16.3個百分點，在近兩年比重變動基本持平；第二產業比重上升了3.8個百分點，尤其在近兩年里上升的1.5個百分點，漲幅較大。第三產業比重提高了 12.5 個百分點，但是近兩年有所回落。河北產業結構調整整體來看取得了很大成效。河北省的國內生產總值持續穩定的增長，正是由產業結構變動造成的。
從滿足勞動力轉移及就業情況來看，第一產業就業比重在大幅度下降，勞動力不斷向二三產業轉移，而相比第二產業，第三產業以比較低的產業比重吸納了和二產業幾乎等同的勞動力資源，貢獻還是很大的。
三大產業帶來的經濟增長效果自然是不同，河北仍然是以第二產業強支撐為突出特征的，相比北京、上海等地的三產支撐趨強型經濟，以及天津等地的二產三產雙支撐型經濟還有很大差距。
河北的經濟類型是以投資拉動型經濟（投資率超過50％，投資增速高于22％、外貿出口依存度在20％以下）為主的，與北京等地的弱均衡增長型經濟（三大需求拉動作用相對均衡），以及天津等地的投資出口雙拉動型經濟（外貿出口依存度超過25％，投資率超過50％）相比也是有很大的差距的。
在這樣的差距之下，河北要如何謀求發展呢？
必須充分利用比較優勢，加大產業結構調整，在京津地區的經濟擴散與輻射之下完成其質的飛躍。
三、河北三大產業與京津比較優勢分析
第一產業
河北是農業大國，第一產業產業增加值仍在提高，因為相對于京津等城市來講，河北省的農林牧漁等第一產業是有絕對的比較優勢的，然而，它在地區經濟所占比例也越來越小，也就是它對河北省地區經濟的拉動和支撐作用越來越少，這是符合產業升級的規律的。但第一產業的就業比重仍然在40%以上，這表明河北第一產業勞動生產率低下，農業勞動力轉移不足，很多勞動力還停留在第一產業中。
其中，農業基本占一半以上，牧業次之，林業、漁業所占比重很小。近二三十年間，河北農、林、牧、漁業產值均呈增長趨勢，但農業和漁業所占比重均有所下降，林業比重基本不變，牧業比重有所上升，由此可以看出，河北農業主體地位趨于下降，牧業優勢逐漸明顯，但漁業很弱，沒有充分發揮其環渤海優勢，今后發展空間很大。
第一產業仍是河北對比京津的相對優勢產業，雖然它不像二三產業帶來很高的產值，但是它有效的解決了大批就業，而且它的發展空間還是有的，所以應加強林牧漁等產業的多元化經營，在增加競爭力強的名優特產品，穩定第一產業的增長率的情況下，盡量擴大出口經濟，壓縮產業比重。
第二產業
雖然第二產業占據主導地位，產值持續增長，對全省經濟增長貢獻率基本穩定，但是，第二產業就業比重增長十分緩慢，僅占就業人數的30%左右，這說明河北省第二產業不是勞動密集型產業，不能有效吸納第一產業轉移出來的剩余勞動力。
河北省規模以上工業(即全部國有及年產品銷售收人500萬元以上非國有工業）制造業增加值之和為16506.4億元，占河北工業增加值的75.6%，是采礦業增加值的13.4倍和電力燃氣及水的生產和供應業增加值的11倍，這說明制造業是河北目前無可替代的主導產業，是拉動河北經濟增長的主要力量。
08奧運會時，基于環境考慮，北京搬遷出來了一批煉鋼、水泥等工業企業，未來看，這些鋼鐵等制造行業將繼續成為河北對京津地區的比較優勢產業，所以還要大力發展，并繼續拉動河北經濟增長，鞏固其主力地位。
河北省高度偏向于鋼鐵行業，并有不斷強化的趨勢，而在高新技術產業方面，發展卻十分緩慢，如交通運輸設備制造業、裝備制造業、通信設備等現代制造業等。
這些行業是首都經濟戰略在新世紀的延伸，是京津地區大力發展的項目。高新產業絕對是現代化經濟發展的重要標志，他們可觀的附加值，帶來的高產值，對其他產業的促進拉動作用都讓人不可忽視。然而，河北對此沒有競爭優勢，缺少高科技人才、缺少先進技術、沒有龍頭產業帶動等都是制約它的重要因素，使得這些現代制造業發展緩慢且不均衡，成為制約河北工業結構升級的瓶頸。這也是很多學者認為的“河北毗鄰北京是劣勢而非優勢”的重要原因。因此，對這部分內容，我們只能通過盡量引進人才，盡量吸收資金，盡量培育龍頭產業來加速其發展。另外，加強這些產業的上游企業發展也是一個非常好的出路；還可以對京津地區這些產業因為快速發展、更新換代等而造成的輻射、擴散項目或轉移項目及時接收，并與之實現共贏。
綜上，對于第二產業，一定要充分利用京津一體化各種優勢，抓住到手的產業大力發展，爭取高新的產業實現共贏。
第三產業
改革開放以來，河北第三產業發展迅猛，其增加值由1978年的38.5億元增長到2007年的4663億元，按可比價格算，年均增長12.9%。
然而，雖然第三產業總量發展迅猛，吸納勞動力的能力很強，但是近兩年創造地區生產總值的比重卻基本持平，說明它的內部結構存在嚴重問題。
從內部結構來看，第三產業規模分散，交通運輸倉儲和郵政業增加值所占第三產業比重略有上升；批發零售住宿餐飲業所占比重呈下降趨勢；金融保險業所占比重也有所下降；房地產業所占比重有所上升；其他服務業發展加快。從整體看來，交通運輸倉儲和郵政業、批發零售住宿餐飲業等傳統商業、服務業比重偏高，金融保險、房地產等現代產業發展不足，層次結構較低。而且，傳統商業、服務業發展速度已經減緩，甚至出現負增長。某些滯后的現代服務業部門發展速度逐步加快，比重不斷提高，雖成為了未來服務業新的經濟增長點，但目前仍不占主導地位。
對于京津地區來說，河北的第三產業優勢還是非常大的，只是發展還比較滯后。傳統服務業應上接一、二產業的發展，下與網絡技術多角度多層次聯合合作，比如網購，對發展交通運輸、物流、餐飲等都有很大的促進作用，甚至能影響第一產業（蔬菜、水果的銷售等）、第二產業（工業制造業等）的銷售；現代服務業，如保險、旅游等應該作為河北省第三產業未來發展的重點，他們相對于京津地區是絕對的優勢產業，只是現在基礎有些薄弱，但絕對是投資少，見效快，拉動就業的好方法；另外要鼓勵創新型企業的發展，多開發新的產業層次，新的服務類型，帶動第三產業增長。
四、借勢京津，加快河北經濟發展
2011年5月18日，以“首都經濟圈，發展新商機”為主題的2011京津冀區域合作高端會議在廊坊舉行。與會專家指出，加快京津冀一體化發展，必須找準各自定位，實現產業對接，在產業及未來發展中尋求鏈條的節點，在差異化中實現銜接配套、合作互補、錯位發展。京津冀區域合作必須著眼首都資源環境承載壓力過大等問題，加快建設以開發區為核心的新型衛星城，以產城融合的模式疏解首都功能，帶動周邊地區加快發展，主要可以從以下幾方面著手：
（一）找準絕對優勢產業毫不手軟的大力發展。
如第一產業的農林牧漁等，相比京津有絕對優勢，應大力促進其發展，使其不斷增長，并盡量多元化經營，鼓勵二次加工，促進出口經濟。
（二）找到比較優勢產業大力鼓勵，與京津錯位發展。
如第二產業的工業制造業等，相對京津有比較優勢，應與之錯位發展，進一步加強其帶動經濟增長的主力地位。又比如第三產業的傳統服務業，也應尋求新的發展突破口，以承接一、二產業對勞動力的轉移及緩解經濟增長的壓力。
（三）關注產業“雙向”轉移，與京津銜接配套。
要及時承接京津的轉移產業，如二產業的高能耗產業；還要努力尋求合作共贏的配套銜接產業。
（四）尋求相對劣勢產業的鏈條節點，與京津合作共贏。
如第二產業的高新技術產業，雖然河北沒有發展優勢，但可以從上下游產業上尋求發展，與京津合作共贏。
（五）不斷創新，尋求新興產業。
加強創新型產業的開拓，如促進第三產業的新興產業發展，促進第三產業的內部層次建設等。
在京津冀一體化的巨大推動下，河北的產業結構不斷的優化和調整，經濟發展有目共睹，然而產業結構還有其不盡完善的地方，經濟發展速度還可以進一步提高，這就需要我們繼續調整產業結構，為我國區域經濟的發展做出更大的貢獻。
參考文獻：
[1]陳立新，湯進華，郝萬紅，河北產業結構變動對經濟增長貢獻的演變研究【J】.消費導刊，2007.5
[2]李佳徽，河北產業結構調整與優化措施【J】.合作經濟與科技，2010.10
改革開放以來，我國依靠政府政策引導、外商投資帶動、民間自主發展等途徑培育出了數量眾多的產業集群，成為經濟持續增長的重要基石。目前，我國許多省市都有產業集群，如北京、上海、浙江、江蘇、福建等。以江蘇省蘇州市為例，據不完全統計，目前蘇州市具有一定規模的產業集群共有23個，集群企業有7000多家，涉及電子信息、新材料、石油化工、汽車零部件、機械、紡織服裝、輕工等行業，一年實現的銷售收入超過4000億元，其中具有代表性的集群如以昆山、吳江為中心的電子信息產業集群，已形成一個以筆記本電腦、集成電路、移動電話、數碼相機及計算機零部件為主體的制造產業集群和產業供應鏈，實現產值約占全國的10%，其中筆記本電腦產量占全國比重約為40%，數碼相機產量占全國比重為90%，成為全國IT產品最大的制造和出口基地。產業集群模式已經成為建設先進制造業基地的重要依托。與產業集群的繁榮發展相比，作為產業集群相關和支持行業的物流業的發展卻是另一幅景象:2005年中國倉儲協會對于工業企業與第三方物流企業合作情況的調查顯示，在工業領域中，企業在使用第三方物流時，只選擇一家物流公司的比例僅為3%。大多數工業企業選擇與2家以上的第三方物流企業合作，占到總體比例的97%，選擇與4～10家第三方物流企業合作的比例占到45%，接近五成［1］;2009年6月，中國物流與采購聯合會受國家發改委委托進行的“物流業發展政策措施研究”調研表明“產業集群制造業急需的增殖服務、一體化服務等方面的物流能力嚴重不足”［2］，“政府需引導物流企業按照集成整合、便捷高效等原則，不斷提升一體化服務能力”［2］。資料顯示我國的物流企業還不能滿足產業集群制造業的要求，許多物流企業的業務有所側重，綜合一體化服務能力欠缺，產業集群制造企業只有選擇2家以上的物流企業合作，才能夠全面完成公司業務。Porter在其著作《國家競爭優勢》中構建的“鉆石”模型表明:相關和支持行業是提升產業鏈競爭優勢的關鍵要素。而物流產業事實上是產業集群內產業群的一個重要關聯產業［3］。物流產業作為產業集群支持和關聯產業存在的功能單一、整體實力不強等問題勢必會阻礙我國產業集群的升級與發展。因此，根據我國物流產業的發展實際，采用科學的優化組合模式來完善物流服務功能、增強綜合一體化服務能力是提升產業集群物流配套服務能力的重要途徑。
2研究文獻回顧
改變我國物流企業功能單一、服務質量低的問題一直都是研究的熱點，相關學者在不同領域進行了一定的研究。但總體來說，相關問題的研究是零散的、不系統的，而就產業集群環境下的相關研究也相對較少。陳疇鏞［4］利用Porter［3］的“鉆石”模型對產業集群中的第三方物流進行了分析。他認為第三方物流對物流生產要素具有強化作用，第三方物流可以對社會上分散的如車輛運輸、倉儲設施、物流設備設施等物流資源進行整合與優化，從而可以提高第三方物流的綜合一體化服務能力，提升產業集群的競爭優勢。研究成果表明:企業化模式可以有效促進產業集群物流服務綜合一體化的發展。宋留栓［5］從資產專用性的角度對廣東產業集群以提高物流服務質量為目的物流合作治理結構進行了探討。他認為資產專用性的高低決定了物流合作所采取的治理結構，即隨著資產專用性的遞升應采取更加緊密的治理結構。采取合理的治理結構才能更好促進產業集群物流的發展，進而提升產業集群的競爭力。陳治亞、陳維亞［6］指出中小物流企業可以通過構建水平一體化聯盟來提升企業綜合服務能力，并實現規模經濟。他們認為，由于物流的功能要素很多，每個功能都具自身的技術經濟規模特性，因此第三方物流企業不可能同時將所有功能要素都做強做專，尤其是成長中的中小型第三方物流企業，由于資金、人才、管理等的缺陷只能專注于幾個具有核心優勢的運作層面。對于這一類企業，可以采取水平互補結盟的方式來實現物流資源重組優化。
盧銳等［7］對南京王家灣物流園區的運作模式進行了研究。他們指出物流園實際上是扮演一種信息中介的角色。物流園依托其計算機網絡資源，搭建了一個虛擬交易的信息平臺，為物流需求商提供運輸、倉儲、包裝配送以至于供應鏈設計與策劃等綜合物流服務。在整個交易過程中，物流園區進行統一調度管理，以實現資源的最合理利用。此外，翟麗麗［8］、晏衛平［9］、李艷麗［10］等也在相關領域進行了探討?？傮w來說，目前相關研究存在兩個問題:就我國物流企業規模小、功能單一、不能提供綜合一體化物流服務提出了市場交易平臺、聯盟等資源整合治理模式，但未結合產業集群的背景;對產業集群背景下的配套物流綜合一體化服務能力欠缺、服務質量低問題進行了研究，但研究或只提出一種提高綜合一體化能力的模式，或提出了多種提高綜合一體化物流服務質量的治理模式，但模式結構模糊，在模式的選擇問題上只提出一種選擇的影響因素。本文在對相關研究的基礎上，提出了產業集群環境下綜合一體化物流的3種模式的具體結構，并從交易特性的3個維度對模式的選擇進行了立體分析。
3相關理論介紹
當代西方經濟學家威廉姆森［11］從有限理性和機會主義出發，運用不完全契約下影響交易水平和特征的交易的3個性質(資產專用性、不確定性和交易頻率)進一步研究了企業的性質。他認為在基于市場和企業的交易模式之間存在著一種中間狀態的治理結構———聯盟結構(圖1)，聯盟結構是交易制度的一種創新與變遷，這種制度安排兼具市場與企業的優勢。(協議或者是產權的約束共同發揮作用，或者一種機制促使另一種機制發揮更大的作用)，又能克服兩者的弊端(科層組織的信息不對稱和市場中一次易的巨大成本)［12］?；谕飞倪@一理論，完整的綜合一體化物流可以采取以下3種組織方式:1)市場方式，即若干具有相應核心物流功能，但是核心功能單一的第三方物流企業自愿銜接或者在相關組織方協調下通過市場契約的形式完成綜合物流全程服務;2)企業方式，即以組成一體化大型企業內部管理的形式，形成覆蓋全部或大部分物流功能的大型服務網絡，也就是說由一家物流功能完整和平衡發展的大型企業來完成綜合物流服務;3)聯盟方式，該方式處于前兩者之間，即通過比市場的外部合作程度更高、合作時期更長遠但不及企業內部管理程度的一體化形式完成綜合一體化物流服務全過程。3種組織方式具有特點不同的交易組織特征，在進行產業集群物流支持體系的建設中，應因地制宜進行選擇。
4產業集群3種綜合一體化物流模式
產業集群的顯著特點是大量相關企業在地理位置上的集聚以及企業高效率的專業化分工。物流支持系統是產業集群的一個重要組成部分，在實際操作中，集群管理部門通過物流園區的模式完成分工不同(核心功能不同)的物流企業的地理集聚，地理集聚帶來了集群物流的基礎優勢，為產業集群物流服務提升打下了堅實基礎。采取何種組織模式(治理模式)來改變具有地理集聚優勢的集群物流企業的無序經營現狀，進而提升集群物流綜合一體化服務質量、完成集群競爭力的升級逐漸成為產業集群管理者關注的重點。本節將結合威廉姆森［11］的相關理論具體描述3種產業集群綜合一體化物流組織模式結構。
1)市場交易平臺組織模式。產業集群的物流市場交易平臺組織模式是指:通過專門的組織機構，如物流園區管理委員會等，將社會上分散的物流資源集中管理與優化組合，來為物流服務需求商提供綜合化的物流服務的管理模式。在這種組織模式下，各功能性物流提供商是獨立的市場參與者，他們憑借企業單一的核心物流服務以完全的市場角色參與市場化交易，在交易過程中接受平臺運營商的監督與管理。物流平臺運營或管理者則扮演物流功能資源整合與管理者，作為市場交易的中介機構存在于交易過程中，一方面，平臺通過市場的導向作用，溝通了需求與供應，既能開發新需求，又能有效促使供給的增加［13］;另一方面，根據市場上服務需求方要求的服務水平整合分散的物流資源，為需求方提供相應的綜合化物流服務。這種組織模式的組織模型如圖2所示。
2)企業組織模式產業集群的綜合一體化物流的企業組織模式是指由傳統物流功能性公司轉化而來的中小型第三方物流企業將企業自身的核心功能從原有公司抽取出來進行資源的重組優化，組建功能平衡的新形式的大型第三方物流企業的模式(如圖3所示)。這些中小型第三方物流公司是由傳統的運輸、倉儲以及新興的物流設計公司轉化而來，盡管隨著第三方物流概念的引進在原有業務上進行了一定的拓展與延伸，但是在提供綜合化物流服務時，除了原有的核心功能外相關的物流功能往往成為企業提供高質量服務的短板，而基于物流功能的企業重組使企業的綜合能力得到廣泛的加強，為提供綜合一體化物流服務打下了堅實的基礎。另外，基于企業的一體化管理模式在物流的組織、管理與控制方面具有其他組織模式不具備的特殊優勢。
3)聯盟組織模式物流企業聯盟是指由兩個或兩個以上的物流企業之間，為實現資源共享、成本共擔，或者優勢互補等特定目標，在保持自身獨立性的同時，通過股權參與或契約聯合，結成的較為穩定的集約化物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場、降低物流成本、提高物流效益的目標。物流企業組成聯盟之后，基礎資源得到了跨領域或跨地域的擴展，軟件資源得到了完善，優勢資源得到互補，各種資源都得到一定的擴充［14］。物流聯盟的優勢互補效應決定了其在構建產業集群綜合一體化物流支持體系中不可或缺的作用。物流聯盟能夠使核心功能單一的第三方物流企業組成結構相對穩定的虛擬結構，而核心功能采取這一相對穩定的結構不僅為產業集群制造企業的綜合一體化物流需求提供了可靠的基礎，而且能夠為聯盟成員提供更多的市場機會。聯盟成員之間穩固的業務往來形成的穩定關系常常能夠為企業的發展帶來新的機遇，產業集群中綜合一體化物流的聯盟組織方式的結構如圖4所示。
5基于交易特性的產業集群綜合物流模式的選擇
威廉姆森［11］認為，相關交易組織模式的交易特性可以從資產專用性、不確定性以及交易頻率3個維度進行分析．本節從這3個維度出發，對產業集群綜合一體化物流的組織模式選擇進行探討。
5．1產業集群物流的資產專用性分析
威廉姆森認為資產專用性至少可以分為地點專用性、實物資產專用性、人力資本專用性以及專項資產專用性等。從國內第三方物流的情況來看，國內大部分第三方物流是由傳統的運輸、倉儲等傳統的物流功能公司轉化而來。這些經過業務拓展與延伸演化而來的“第三方物流”以原有傳統功能為核心業務功能為經營的重心，核心功能的資產包括核心功能的實物資產、人力資產以及專項資產等，這些資產具有相對的專用性。在提供綜合一體化物流服務的過程中，為了維持這種含有專用性投資的物流合作易，功能單一的物流公司就會有動力去尋找合適的機制來保護它們之間的合作關系。
威廉姆森［11］的啟發式模型(HeuristicModel)認為，市場在生產成本控制方面占有優勢，而內部組織則具有較強的應變能力。根據啟發式模型，產業集群綜合化物流的成本可以分為治理成本和生產成本兩大部分，以h表示港口物流的資產專用性程度，設企業化治理成本為gα(h)，市場化治理成本為gβ(h);企業化生產成本為cα(h)，市場化生產成本為cβ(h)。當h=0時，gα(h)＞gβ(h)，因為市場化在生產成本控制方面優于內部組織，而資產的通用性使交易對應變能力的要求降低。隨著h的提高，交易對治理結構的應變能力的要求變高，市場的治理成本也會變高。據此，令Δg為企業治理成本與市場治理成本之差，即Δg=gα(h)－gβ(h)，(1)ddhΔg＜0。(2)如圖5所示，當交易涉及的資產專用性較低時，企業化治理成本大大高于市場治理成本，隨著資產專用性的逐漸提高，市場化治理結構的這種優勢會逐漸喪失。在某一點h=h*上，市場治理成本和企業治理成本相等，隨后市場治理成本逐漸高于企業治理成本。
令Δc為綜合物流的企業化組織與市場化組織成本之差，即Δc=cα(h)－cβ(h)。(3)另外，市場較企業可以更容易實行規模經濟和范圍經濟，所以Δc是h的減函數，所以有ddhΔc＜0。(4)而且企業化規模經濟永遠不可能大于向市場化時的規模經濟，所以，Δc最小時不會小于零，如圖5所示。產業集群物流生產的最終目標是Δg+Δc的最小化。圖5中的h*構成了將產業集群物流業務在市場和企業之間進行分配的分界點。當資產專用性小于h*時，市場治理占有優勢;當資產專用性大于h*時，企業治理占有優勢;當資產專用性在h*附近時，就會出現中間組織形式。?；谝陨戏治?，在為產業集群提供綜合一體化物流過程中，各個功能單一的第三方物流企業之間的資產專用性較大。因此，采用聯盟一體化與企業化的組織模式比采用市場化的組織模式更具有成本優勢。
5．2產業集群物流的不確定性分析
在產業集群的綜合一體化物流組織構成過程中存在著高度的內生不確定性和外生不確定性的交易。首先，從外生不確定來看，隨著物流市場的繁榮，競爭日益白熱化，產業集群物流的需求數量以及需求質量等每時每刻都處在一個變化的復雜環境中;其次，從內部的不確定性來看，在核心功能單一的第三方物流公司為提供綜合化服務而尋求合作伙伴時往往由于“有限理性”而付出更高的成本，以及與合作伙伴在合作過程中由于“機會主義”的存在而可能使合作處于破裂等。聯盟這種一體化組織模式在所形成的雙方的長期重復交易可以有效地避免機會主義的發生，同時又不必為避免機會主義行為支付額外的成本，而企業化的組織模式更具有一體化管理模式在規避不確定性方面的各種優勢。
5．3產業集群物流的交易頻率分析
伴隨著我國經濟的快速發展，作為國民經濟支柱的產業集群數量在迅速地膨脹，交易的范圍也在不斷地擴大，而產業集群生產的產品只有通過物流支持系統才能夠快速流通，實現產品的價值。作為產業集群與用戶交易媒介的產業集群物流必將呈現高交易頻率特征。因此，對于涉及高度資產專用性的產業集群綜合一體化物流這一大量的、重復發生的交易，構造專用性治理結構能夠帶來巨大的成本節約效應。綜上所述，從反映交易特性的資產專用性、不確定性和交易頻率這3個交易維度分析可以得出聯盟以及企業化的綜合一體化物流組織模式比市場化更適合在產業集群中應用。
關鍵詞：專業化分工；區域經濟一體化；地方優勢產業
一、引言
地區專業化水平，又稱地區間的工業結構差異程度，是指一個地區專業化生產其具有優勢的產品，專業化水平的高低實質上就是該地區產業分布的不均勻程度。產業集聚是當經濟發展到一定程度，由于不同區位的限制條件存在差異，導致同類或者關聯企業在選址的問題上出現了趨同，從而出現了產業地理布局上的集聚現象。在區域經濟發展的過程中，產業的空間集聚必然表現為地區專業化的強烈傾向，二者呈現出一種相互促進的關系。因此，經濟空間并不是一張勻質的平面，在經濟發展的過程中往往會伴隨著特定要素在空間上的集聚，從而導致專業化生產空間的出現。地方優勢產業的形成是專業化勞動分工本身的產物，同時，區域經濟一體化進程的加快，有利于促進地區分工水平的演進，從而進一步增強產業的地理集中程度，促進地方優勢產業的進一步發展壯大。
專業化分工、區域經濟一體化與地方產業集中度的關系可用圖1說明。
Ppp1.tif,*/6。19*2;%90%90,S（”圖1 貿易成本與地區產業集中率變化比較S）
圖1中，S表示地區產業集中率，C表示貿易成本。假設兩地區的資源稟賦狀況完全一樣，當貿易成本很高時，區域經濟一體化水平極低，以至于兩地區之間沒有發生貿易往來，各地區生產與消費處于自給自足狀態，這時兩地區產業集中率相同（S1=S2），地區分工水平也一樣。隨著貿易成本的降低，由于歷史的偶然因素使得某一地區的產業具有初步優勢，生產要素報酬率較高，從而會引發生產要素向該地區的流動，區域經濟一體化進程加快，前后向的產業關聯的循環累積機制會導致產業在該地區的進一步集聚，而另一地區的工業則逐漸衰弱，從而形成“中心――”的產業結構。當貿易成本進一步降低時，區域經濟一體化從中級水平向高級水平推進，由于地租成本與勞動力成本的上升，導致中心地區的一部分產業轉移出去，落后地區承接轉移過來的產業，開始實現經濟起飛并最終實現與發達地區有效的分工與合作。在兩個地區資源稟賦狀況完全相同的情況下，則有S1=S2，即兩地區產業集中率相等。如果兩個地區的資源稟賦狀況不同，兩地區將依據資源稟賦差異專門生產自己機會成本最低的產品，從而實現完全專業化的產業集聚，互相以有換無，取長補短，促進區域經濟協調發展，這時專業化分工水平最高。
二、我國地區分工水平的變化分析
我們以克魯格曼（2000）區域分工指數來衡量我國地區分工水平的變化，其計算公式為：
上式中，sj,k表示克魯格曼區域分工指數，j、k表示地區，i表示行業，aji、aki分別表示j、k地區i行業的經濟規模。如果j、k兩地區具有完全相同的產業結構，則sj,k=0，這時地區之間不存在專業化分工；當j、k兩地區產業結構完全不相同時，則sj,k=2，這時地區之間專業化分工水平極高，從而有0≤sj,k≤2。因此，指數值越高，地區間行業差異越大，彼此專業化分工水平越高；指數值越低，地區間產業同構性越大，彼此專業化分工水平越低。梁琦（2004）根據區域分工指數計算了1997年和2001年我國六大區域W(六大區域指的是華北、東北、華東、中南、西南、西北。W)間的分工差異，然而由于這六大區域面積廣袤，我們有必要利用既有的統計資料，作出更進一步的詳細研究，研究時段也有必要延長，從而對我國地區分工水平的變化作出更為細致與科學的考察。下面利用歷年《中國工業經濟統計年鑒》提供的統計資料，以工業總產值作為各產業經濟規模的衡量標準，計算了我國1988-2003年省際間的區域分工指數W(考慮到文章篇幅，1988-2003年我國省際間的區域分工指數詳表省略，有興趣的讀者可來函向本人索取。W)。在此基礎上，可得出表1－表4。
由此可以看出：
第一，隨著省際間距離的增加，其分工指數從整體上講也相應增加，在我國幾大經濟區域之間表現更為明顯。東、中、西三大地帶比較起來，歷年中部的平均分工指數最低，這是因為中部的地理位置基本上介于東、西部之間。從七大經濟區域來考察，華中的平均分工指數一直最低，這是因為華中地處我國中原地帶，與各個區域的距離相對較近，而華南、西北、東北的平均分工指數一直較高，這是因為，其內部各省位置相對較偏，與其它區域內部各省的距離相對較遠。
第二，我國各個地區的分工指數隨著改革開放的深入，經濟的進一步發展，基本上在逐漸增加。從省際上看，1988－1997年，我國各省的平均分工指數都不同程度地上升，期間只有河北、浙江與海南發生波動，1993-1997年，這三個省份出現下降，但下降幅度很小，基本上可以忽略不計。1999-2003年，除了北京小幅下降外，其它省份均上升。從東、中、西三大經濟地帶、七大區域劃分的角度看，均也出現上升。
第三，我國不同地區內部的分工指數差別較大。華中、華東的內部分工指數跟其它地區比較起來，一直較低，這是因為，其內部的產業結構較為相似。華東地區除了安徽、江西較為落后外，其它省份都是我國經濟發達的地區，工業高度集聚，跟西北、西南、華南、東北這些地區內部省份比較起來，華東內部省份之間工業結構彼此差別相對較小。華中三省經濟水平在我國處于中間地位，并且彼此資源稟賦極為相似，因此，內部分工指數在七大區域中一直是最低的。西北、華南、東北的內部分工指數相對較高，這是因為，我國西北地區面積廣袤，并且，彼此資源稟賦差別較大，由于20世紀末西部大開發戰略的實施，西部工業有所發展，一定程度上降低了西北內部分工指數。華南內部分工指數較高，主要歸因于其內部經濟結構差別較大，廣東、海南、廣西分別處于三個不同的經濟發展水平，工業結構極不相似。東北地區內部分工指數較高，既包含地理的因素，也包含經濟結構的因素，是二者的綜合。
三、我國區域間市場開放度分析
當區域經濟一體化進程加快發展時，區域間的貿易成本必然低；而當區域間的貿易成本高時，則區域經濟一體化進程受阻。因此，我們可以用區域間貿易成本反映區域經濟一體化發展的程度。一般認為，對區域間貿易成本的影響主要由交通、通訊基礎設施以及區域間市場開放度等因素構成。表、表6W（表數據來源：《中國統計年鑒（2004）》；表6數據來源：歷年《中國統計年鑒》。W）
及圖2、圖3說明，經過十幾年的發展，我國通訊能力大大提高，人們之間的信息交流越來越頻繁。我國交通基礎設施也大為改觀，特別是20世紀末以來，我國交通建設進入了加速發展時期，這在東部與中、西部都有明顯體現，一定程度上緩解了交通基礎設施行業對國民經濟發展的“瓶頸效應”。
公路里程變化趨勢SX）”SX（B圖3 1988-2003年我國東、中、西部鐵路營業里程變化趨勢SX）
對區域間市場開放度或地方保護主義的精確衡量很困難，甚至基本上不可能，但是一些學者還是在這方面作了有益的探索。Young（2000）對中國改革開放之后的地區保護主義影響進行了研究。他認為，中國各地區之間存在巨大的貿易壁壘，地區比較優勢沒有得到發揮，市場扭曲、地方保護趨于上升。與Young 的觀點相同，法國經濟學家Poncet（2002）認為，如果將中國省際間的貿易壁壘折算成隱含的關稅率來看，1987年和1997年的關說分別達到3%和46%，這一水平已達到當前歐盟內部各國之間的水平，并且，中國消費者購買各自所屬省份自制產品的數量是他省產品的21倍。但另一方面，一些學者認為中國近年來的省際貿易不是下降而是大大增加了。張軍（2001）認為Young 很有可能忽略了“行業間”貿易與“行業內”貿易的差別。同時，Naughton（1999）也通過中國各省的貿易輸入輸出表，揭示了改革以來中國的省際貿易，特別是“行業內”貿易的增長。謝守紅（2003）采用1990年和2000年的統計資料計算出中國大陸各省區的對外開放度（表7），認為1990年以來雖然各省區之間對外開放度存在巨大差異，但各省區對外開放度普遍有了明顯提高，這也間接表明了我國各省區保護程度在不斷降低。從農村勞動力生產要素這一流動狀況來看，我國農村勞動力流動的整體規模在逐年增加，1978-2003年2年間我國農村勞動力流動規模年均增長速度超過9%，顯然，這與中央政府打破城鄉分割體制，改革城鎮戶籍制度，破除地區封鎖，反對地方保護主義，廢除阻礙統一市場形成的各種規定有著重要關系。
綜合上述分析，本文認為，總體來講，我國市場一體化程度在向縱深發展，雖然在一些地方還存在非常嚴重的地方保護主義行為，但是地方保護主義政策在現實中的實施越來越困難，成本越來越高，無法抗拒經濟一體化的潮流。
總之，我國區域間的貿易成本在不斷降低，這不僅表現為運輸成本的降低，而且也表現為人們之間的信息交流技術越來越高，信息交流成本不斷降低，行政對經濟的干預程度越來越弱，經濟開放度越來越強，從而有利于我國區域經濟一體化進程的加快，迫使各個地區以不同形式、不同優勢不斷加入到這個進程中來，使我國經濟逐漸成為一個具有內在分工體系的發展整體，內部各個地區的專業化分工水平不斷提高。
四、我國地方優勢產業形成分析
區域經濟一體化進程的加快，將加速推進我國區域間貿易的增長，從而在各地區形成相對優勢產業。我們用區位商來衡量我國地區優勢產業的狀況。從理論上講，如果某產業的LQ（區位商值）>1，則該產業具有相對優勢，在實際操作當中，我們取LQ≥1.。對某地區優勢產業的衡量，我們不能僅僅看產值或資產規模的大小，而且還應考慮到就業規模大小，否則該產業便具有“飛地式”經濟的特征，對促進當地勞動者就業作用的貢獻有限，難以提高當地居民的福利水平，更別說促進當地第三產業的發展。我們利用2004年全國第一次經濟普查資料，得出了各地區的區位商值及其相對應的優勢產業W（遼寧數據缺省。同樣考慮到文章篇幅，作者略去了詳表。W），從而得出表8。
由此可以看出，東部地區的優勢產業主要表現為技術與資本密集型產業、勞動密集型產業以及一部分資源加工行業。中、西部地區的優勢產業主要是采礦業、一部分資源加工行業以及一部分輕工業行業，如食品、飲料制造業。因此，從相對優勢的角度出發，內地優勢產業的表現還是很明顯，從而各地區經濟有朝專業化分工格局發展的態勢，這也從區域分工指數得到了反映。我國區域分工指數整體上升，說明地區之間的分工水平在進一步加深，我國區域經濟一體化進程在加快，雖然地方保護主義、諸侯經濟現象在我國當今仍然很普遍，但是這不能從整體上阻擋我國區域經濟一體化進程的加快。
五、簡要結論
我國區域經濟發展存在著巨大的不平衡，大量的文獻分析證明了這一點。由此，我們必然提出的問題是，面對區域經濟發展存在巨大的落差，我國區域分工鏈條是否受到阻礙？本文利用大量的統計數據，對我國地區間分工水平、貿易成本以及地方優勢產業的形成進行了詳細探討，以期解決這一問題，彌補國內在這方面研究的不足。通過詳盡的實證分析，我們認為，改革開放以來，特別是20世紀90年代初市場化改革以來，我國區域經濟一體化進程趨于加快，雖然在一些地方仍然存在非常嚴重的行政壟斷、強制交易以及市場封鎖的地方保護主義行為，但總體來說，各省的貿易依存度不斷上升，同時，我國交通、通訊等基礎設施行業的快速發展，也大大推進了我國區域經濟一體化的進程，促進全國統一市場的形成。從區域經濟的角度看，統一市場的基本內容是打破行業壟斷和地區封鎖，促進商品和生產要素在全國市場自由流動，從而在更大程度和更大范圍內發揮市場在資源配置中的基礎性作用，提升各地區的專業化分工水平，促進優勢產業的不斷發展壯大。但是，內地的相對優勢產業基本上還處在產業鏈的低端，對當地的自然資源依賴較大，如何促進發達地區的成熟產業向內地轉移，進一步實現區域經濟的協調發展，改變中國總體經濟嚴重不平衡發展的格局，則是有待于我們進一步研究的問題。"
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W3Empirical Analysis of the Relationship Between Division of Labor,
Regional Economic Integration and the Formation of Local
Advantageous Industries in China
W4BE Xionglang
WB（School of Economics and rade, Xihua University, Chengdu 610039）
WAbstract: WB1he formation of local advantageous industries is the outcome of division of labor itself. In the meantime, the speeding process of regional economic integration is advantageous to promote regional division of labor and therefore strengthen the degree of industrial geographic concentration and further development of regional advantageous industries. his paper therefore makes an elaborate empirical analysis on the level of regional division of labor, trade cost and the formation of regional advantageous industries. With the development of market economy and quickening of economic integration in China, the regional division of labor has deepened and local advantageous industries have been formed.
關鍵詞：對外貿易；產業結構；優化
1引言
現如今，中國對外發展貿易具有一個現實化的問題，就是對外貿易產業結構優化的問題。隨著經濟全球一體化的產生，中國的貿易結構體系發生了巨大的變化。對外貿易額度的不斷增加，使得全國經濟貿易產生了飛快的發展，由經濟貿易大國向經濟強國進行轉變。在全國經濟常態背景下，通過對于貿易經濟結構的研究，為中國的貿易經濟長遠發展奠定下良好的基礎。本文從經濟貿易的發展現狀以及產業結構之間的關系出發，對對外貿易產業的結構優化問題進行簡要分析。
2發展現狀
有研究學者對于亞洲對歐盟以及美國貿易伙伴之間的貿易進行分析。亞洲大多發展中國家，較主要的部門為機械以及運輸業。通過對中國商品貿易出口業進行研究，貿易結構體系中，比重逐漸下降的是農業以及紡織品業，不斷增高的是電子業。二十世紀末，中國的貿易結構正處于經濟發展的初期，并重點出口勞動集中型工業制品。二十一世紀初期，中國的主要出口商品正從初級產品轉向工業制品，勞動集中型出口轉變為資本集中性出口，高科技產品也有遞增的趨勢。隨著中國外貿出口額度的不斷提升，出口貿易的結構發生了明顯的變化，半成品的進口額度與日俱增，并且集中型產品的出口規模也在增加，反之進口規模在降低。表明了中國經濟貿易結構正在優化以及轉變。
3研究理論
3.1傳統理論
一個產品若只在該國家進行銷售，國籍則為其發展進行了限制，所以對外貿易就顯得尤為重要。利益也會進行相應的提升，與國內貿易之間相差了一個等級可以按照國籍價值進行出售。只要沒有被生產率高的國家競爭下去，那么國家與國際之間的差價，就為國家所有，產品的價值會通過國際得到提升。一個國家在生產出與其他國家相比之下有優勢的產品，那么這個國家的利潤就會有所增加。若優勢較為明顯，對外貿易也可以引起國民價值的提升。在就業環境充分的條件下，可以對其勞動力進行節約，對于生產率也得以提高。從而，可以達到花費少量的勞動力就可以獲得較大的利潤以及產品價值。對外出口可以帶動企業對外的發展，從而影響到國家對外經濟貿易的發展。由此可見，對外貿易不僅可以展現企業以及產品的優勢，還可以促進社會生產力以及經濟建設的進步。對于不同的產品，其投入的勞動以及原材料也并不相同。各個國家應使用國家中較為豐富的資源進行生產再進行出口。因此，企業應當調動國家的豐富資源，進行開發利用，從中達到獲取利益的目的。這種分工的格局將使發展中國家長期處于主動狀態，對外貿易結構優化也水到渠成。
3.2新型理論
貿易結構的傳統理論與新型理論之間主要存在著技術的差距、產品使用周期、產業內部的貿易理論以及競爭優勢等問題。若想要改變在于國際貿易中的地位，便應加強對于技術改革的重視。發達國家在于技術上遠遠超于發展中的國家，技術的研發以及創新又需要大量的資金、時間以及人才，使得經濟條件較為落后的國家發展起來更為困難，繼而，形成死循環。這并不僅僅是企業之間的問題，更是國家與政府的之間的問題。技術差距造成國際貿易的影響。因此，國家要想重視經濟發展，則要對技術進行不斷的改革與創新，依據技術提高產品的科技的質量，使其與國家的經濟發展進行相結合。這種經濟理論體系對于國家而言極為重要，產業內貿易理論體系說明了產品之間的差異以及經濟發展之中的主要原因。這一理論，對于改善貿易結構具有極強的借鑒意義。對于經濟較強的國家而言，有極大的發展優勢。國家的優勢也是對于企業以及產品的優勢，國家只是根據特定的產業在競爭中占主導地位。要對于貿易經濟體系進行優化，就需要政府發揮一定的作用，培養國際對其的需求，加快市場的經濟建設以及生產的相應要素。形成企業之間的良性競爭，提高國民教育以及國民的綜合素質，增強國家的凝聚力以及綜合國力。
4優化調整
對于當今的貿易產業結構所產生的問題，十分有必要對其做出調整。對于中國在對外貿易優化結構調整方面，開展對于人力資源的管理以及對于環境的利用等方面共同優化。使經濟一體化合作，注重運籌規劃。加快對外開放的程度以及對于貿易結構有話的調整。在優化出口商品的道路上，應該合理的進行調整外貿的結構，對于商品出口的競爭力也應得到提升，主要發展對外貿易的服務層面。在對于外貿產業結構進行優化的過程之中，應該加大對于中國稀缺資源的調整力度，最大可能鼓勵新技術產品進口等方面的問題。
DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2015.14.057
The Motivation Analysis of Backward Integration of the Agricultural Products Supply Chain for Small and Medium-sized Retail Enterprises ――A Case Study Based on H Company’s Agricultural Products Supermarket Docking
ZHANG Hao，LEI You-chun
（College of Finance and Economics， Qinghai University， Xining 810016， China）
Abstract： Taking H company as research object， using the norminal case study method， including field interviews， secondary data collection and data coding，the motivation of backward integration of the agricultural products supply chain for Small and Medium-sized Retail Enterprises were presented. ①A small number of local agricultural products suppliers meet the quality standards；②Frequent deal with upstream suppliers and high transaction costs；③BIg default risk of the suppliers；④Large scale of local chain supermarket and concentrated distribution of subbranches. The study could provide advices and references for small and medium-sized retail enterprises to effectively manage agricultural products supply chain.
Key words： supply chain of agricultural products； backward integration； supplier； quality standards
為了解決農產品流通問題，2008 年 12 月商務部、農業部聯合下發了《關于開展農超對接試點工作的通知》，對農超對接試點工作進行部署。農超對接成為我國農產品流通的新興模式。這種模式能夠帶動當地農民專業合作社和其他農業生產經營組織的正規化、規范化建設，提高農產品品質和質量安全保障水平[1]。農超對接的實質是農產品供應鏈節點的減少與鏈條的縮短，目前我國農產品供應鏈組織模式主要有兩種。第一種“零售企業+合作社+基地”是指零售企業與農民專業合作社等組織保持長期的合作關系，按照零售企業內部的質量標準，與其簽訂長期的采購協議。但是，由于現階段缺少足夠的符合零售企業供貨要求的農民專業合作社，而且生鮮農產品易腐的自然屬性決定了生鮮農產品供應鏈的各環節之間必須緊密銜接，要求產品的周轉周期盡可能短。因此，第二種自建基地模式應運而生?！白越ɑ亍笔侵噶闶燮髽I向生產源頭延伸，雇傭管理團隊全程掌控農產品生產過程，更直接地“按需定產”。在這種模式中，零售企業將農產品生產環節與自有的零售環節納入到一個統一的實體來運營，形成縱向一體化的“超級企業”[2]，農戶成為基地的雇員。基地通過專業管理人員直接管理和監督農產品生產過程，保障農產品質量安全，為零售企業供應符合數量要求和質量標準的農產品。
已有學者對企業實施縱向一體化的動因開展了大量研究[3-6]?，F有研究表明，企業實施縱向一體化的動因有減輕稅賦[7]、規避管制[8]、節約交易成本[9]、獲取信息[10]、獲取競爭優勢[11]、提高企業績效[12]等。劉洋[13]從產業組織理論的視角分析組織實施縱向一體化的動因有：增強壟斷力、產品生命周期、規模經濟等。Arrow[14]和Carlton[15]分別從供給與信息不確定性和轉移風險的角度分析了縱向一體化的動因。徐斌[16]通過假定需求不確定、信息不對稱與縱向一體化之間的關系，建立博弈模型分析縱向一體化的動因。結果表明：存在信息不對稱時，縱向一體化對一體化雙方均有利，且缺乏信息的企業一體化意愿更為強烈。部分學者認為企業是否實施供應鏈縱向一體化需要多種因素之間的權衡。如Collis等[17]提到在有限的范圍內縱向一體化可以使組織增加收益，超出一定的復雜限度，一體化的管理成本就會增加，組織收益反而會減少。王宗勝[18]借助于制度經濟學的觀點進行分析，認為交易費用和組織費用之間的權衡是企業實施縱向一體化的關鍵。方世敏等[19]考慮到當市場交換的成本超過了它帶來的收益時，企業應該實施縱向一體化，提高組織內部能力。杜建耀[20]研究發現縱向一體化是用組織內部協調代替市場交易協調的一種典型方式?？v向一體化是否發生，發生到什么程度，取決于實現縱向一體化前后的成本收益比較。節約交易費用是促進縱向一體化的因素；管理費用的增加，則是限制縱向一體化的因素。由此可見，企業是否實施供應鏈后向一體化需要多方面的權衡，而后向一體化戰略實施過程也受到多種因素影響。
綜上所述，已有研究采用不同方法、從不同角度探討了縱向一體化的動因。但由于實際中缺乏相關典型案例，目前對中小零售企業農產品供應鏈后向一體化的研究還很薄弱。本文基于H公司農超對接的案例，探討中小型零售企業實施農產品供應鏈后向一體化背后的驅動因素，旨在為順利實施農產品供應鏈后向一體化提供科學依據。
1 研究方法及研究過程
1.1 案例選擇
研究選擇的案例企業――青海H超市有限公司（簡稱H公司），是一家本地化的中小型綜合連鎖超市。2010年3月，H公司初步實施農產品供應鏈后向一體化，成立青海省首個由超市直接投資建設的農超對接種植基地――青海H農業種植有限公司（簡稱H基地）。H基地位于西寧市城北區大堡子鎮，由H公司出資組建，主要從事蔬菜種植、收儲、保鮮和配送等經營業務。選擇H公司作為案例研究對象，有以下兩點原因：①符合單案例研究的理論抽樣與構建要求。H公司作為中小型零售企業是青海省西寧市首個實施“自建基地”的代表性企業，在過去幾年的經營過程中積累了豐富的實踐經驗。雖然這種模式可能不帶有普遍性，但“它往往提供了在極其稀少或極端的情況下探究一種重要研究現象的機遇”[21]。②符合便于調研和持續跟進的要求。研究人員在青海，利用地緣、學緣等有利條件，與H公司持續保持著正式和非正式的交流，自2010年以來開始積累H公司的案例資料，對H公司實施農超對接有著較為全面深入的了解，這可以方便地接觸案例企業并收集數據資料，也有助于確保研究的信度，增強研究結論的說服力。
選擇單一案例有3個理由：一是單一案例研究是多案例研究的開端，也是構建理論的探索性研究，有時單獨一個案例可以用作確認或挑戰一個理論，也可以用作提出一個獨特的或極端的理論[22]；二是單一案例研究能更加深入地進行案例調研和分析，更容易把“是什么”和“怎么樣”的問題說清楚；三是在案例篩選過程中發現目前實施“自建基地”模式的企業還很少，符合條件又便于獲取數據資料的就更是難得，這種不常見的現象適合或只能進行單一案例研究[23]。
1.2 數據來源
在數據收集過程中，遵循案例研究數據采集的規范步驟和方法，數據來源包括：①研究小組對H公司高管（副總經理和生鮮部主任）、H基地管理人員共5位管理者進行了多對一或多對多的訪談，每次訪談時間平均為45 min。同時，在H基地選擇了8位種植人員進行了一對一的開放式訪談，每位訪談15 min左右。本文涉及的訪談對象、訪談時間、訪談內容、樣本描述等情況如表1所示。②實際觀察。研究小組在H公司內觀察農超對接貨架的農產品銷售情況，以及消費者選購農產品的過程；在H基地觀察蔬菜檢測中心種植過程以及技術指導員對種植人員的技術指導工作。③檔案文件。檔案文件主要包括：H公司從實施農超對接以來在各種媒體上發表過的有關農超對接的文章或報道；從H公司網站和公司內部獲得的數據資料（實施農超對接相關的文件、材料）；網絡中消費者對H公司實施農超對接的評論及看法。不同來源的數據資料形成了三角驗證，為案例研究提供更準確的數據，提高了案例研究的信度。此外，針對H公司內的消費者進行了問卷調查，旨在分析消費者對農超對接的認知度和對超市內農產品質量的評價。
1.3 數據分析
分別對深度訪談、檔案文件和實際觀察三方面的數據進行編號，其中對6類深度訪談者依次分別編號為I1―I6；從文件檔案得到的其他資料依公司文件、新聞報道、期刊雜志等被分別標號為A1―A3；由實際觀察歸納的文本被標號為O，消費者調查數據被標號為Q。然后，針對重點研究的問題，對已編號的文本資料進行提煉，找出與研究主題相關的語句，一一列在表格上，進行具體而詳細的分析，最終得到研究發現。
2 基本發現
隨著消費者收入水平的提升，為了滿足消費者更高層次的需求，果蔬類農產品生產經營者更加傾向于提升產品質量，因此無公害、綠色、有機食品快速發展。有學者認為實施后向一體化能夠改善或保障產品質量[24-26]。Hanf等[27]研究發現農產品企業越來越意識到產品質量的重要性，但是消費者對產品質量的不滿意度越來越高，而縱向一體化通常被用來解決這一類的市場失靈。根據王瑜[28]的描述，農產品加工業市場競爭越激烈、市場需求波動越大，提升食品安全水平的動力就越強，進而對緊密型縱向一體化模式的要求就越強烈。我們的數據也提供了這樣一個事實，當消費者對超市內農產品質量的要求越高，而供應商提供的農產品無法滿足超市規定的質量標準時，超市更有意愿實施后向一體化，通過對農產品生產過程的全程監督和管理來生產符合質量標準的農產品。由此提出如下命題：
命題1 本地符合質量標準的農產品供應商越少，零售企業越傾向于實施農產品供應鏈后向一體化。
近年來隨著農產品消費渠道的轉變，更多的城鎮消費者傾向于到超市購買[29]。與農貿市場等多對多模式相比，超市一對多模式最大的優勢在于更有能力實施嚴格的質量控制；另一方面農產品銷售增加了超市的客流量，帶動了超市其他商品的銷售。因此，提高農產品質量，滿足消費者的健康需求，增加消費者對農產品質量的信心對超市至關重要。青海是高海拔地區，晝夜溫差大，夏季大田可種植部分應季蔬菜，但由于設施蔬菜種植發展滯后，反季節蔬菜供應存在較大缺口，目前市場上很大一部分果蔬需要依靠外地調運。
農超對接初期，H公司和西寧市大通縣F農民專業合作社進行了合作，對接產品主要以應季蔬菜為主，大部分是生長周期短的葉菜類。而且對接以合作社為主，合作社自主決定每日供應超市的蔬菜種類和數量，缺乏與超市之間的交流，對于農超對接的蔬菜質量標準，雙方沒有達成共識。H公司周邊地區農民專業合作社發展程度較低，從2008年開始到2011年11月，僅注冊了350家，合作社的數量與質量都與東中部地區存在較大差距。而且本地的合作社沒有強烈的意愿和足夠的資金去改善生產、加工條件，從而使得農產品品質難以達到超市標準。
H公司作為青海本土企業，難以在本地找到符合標準的農民專業合作社與超市對接，因此為了有效地保障農產品質量，提供符合質量標準的農產品，H公司決定實施農產品供應鏈后向一體化戰略――建立H基地?；匾揽砍械馁Y金，通過土地承包經營權流轉形式和當地村民簽訂為期15年的土地流轉合同，從而獲得對土地的經營使用權。目前基地建設了高標準蔬菜種植深冬溫室250棟（包括標準化育苗溫室4棟）；建設蔬菜保鮮庫1座，達到年保鮮貯藏及加工銷售鮮菜能力5 000 t；同時，建設配套的蔬菜檢測、加工（分撿、清洗及包裝等）、配送中心等設施。對于當地農民采取合同聘用形式，把農民作為員工進行管理。聘用專業技術人員對農民進行培訓、指導。農產品種植過程中，首先從育苗、栽苗、管理到采摘都有專業技術指導員進行一對一指導，農產品生長期間，種植人員根據不同農藥的殘留期，嚴格控制農藥噴灑時間和次數，質量安全員詳細記錄農藥化肥噴灑時間。其次，成熟的農產品在采摘之前都要在基地蔬菜農藥殘留檢測中心進行農藥殘留抽樣檢測。最后，超市在上架之前，對所有農產品進行第二次農藥殘留抽樣檢測。此外，H基地已注冊商標，由基地統一包裝、配送的農產品都標有該商標。由基地種植的小乳瓜、紫白菜、菜瓜、香芹、黃瓜等已經獲得了國家無公害產品認證。H基地實施規范化、科學化的種植生產，嚴格控制蔬菜質量安全，實現農產品質量從田間到餐桌的全程控制。因此，當中小零售企業在本地難以找到符合質量標準的農產品供應商時，自建基地的后向一體化模式成為超市保證農產品質量的一種自然選擇。
Perry[30]和Williamson[31]從三個維度來衡量交易內部管理的有效性，分別為資產專用性、不確定性、頻率。當交易頻繁發生，而且需要較高的交易專用投資時，機會行為就會發生，導致交易成本升高，市場交換就會被更有效的縱向一體化代替。企業通過縱向一體化行為可以使原來市場中的交易關系轉變成企業組織內部的管理關系，進而降低交易費用。陳銘濤等[32]認為企業后向整合度與生產成本負相關，與資產專用性程度、盈利能力、交易費用及管理費用正相關。由此得出如下命題：
命題2 與上游供應商的交易越頻繁，交易費用越高，實施后向一體化的可能性越大。
Williamson[33]從資產專用性、交易不確定性和交易頻率三個維度刻畫交易，當不確定性、機會主義與專用性投資三者結合起來會嚴重阻礙市場交易，資產專用性越高、交易頻率越高以及不確定性越強，企業縱向一體化的可能性越大。所謂交易成本，就是與生產成本相對應的，在交易發生之前、之中、之后所產生的成本，包括違約成本、搜尋成本、議價成本等。一方面由于農產品生產的自然風險和交易的市場風險等不確定性、農產品集中收獲的季節性以及專用性投資的存在，使得超市將業務范圍逐步拓展到儲藏、加工、運輸、銷售等環節，降低交易費用。另一方面農產品具有易腐特點，在供應鏈中環節越多、時間越長所造成的腐爛損失越大，會進一步增加農產品的交易成本。而供應鏈后向一體化是減少農產品損耗的客觀要求。
H公司實施農產品供應鏈后向一體化，主要通過以下幾個方面降低交易費用：①蔬菜配送中心減少交易次數，提高交易效率。H基地建設了配套的蔬菜檢測、加工（分揀、清洗及包裝等）、配送中心，分散重復的交易都集中在配送中心統一完成，使各分店與供應商之間復雜的外部關系變為超市內各部門之間的業務關系。減少了交易次數，提高了交易效率，“內化”了交易活動，降低了交易費用。一般而言，規模越大，配送中心的作用越顯著。②統一采購節約了采購費用。配送中心將各門店的訂貨計劃匯總，統一向各分店供貨。配送中心的建立減少了超市在搜尋、談判、簽約等方面的交易費用。③節約保管費用。H基地建設了蔬菜保鮮庫，達到年保鮮貯藏及加工銷售鮮菜能力5 000 t，保鮮庫將各門店的庫存功能集中，合理安排庫存結構和庫存時間，減少保管費用。④節約運輸費用。H基地經理認為基地的選址充分考慮到了運輸距離，H基地位于西寧市郊區，離H公司相對比較近，基地到超市最近的門店距離12.5 km，基地有專門的配送車將配送中心的農產品高效、安全地向市區運送，大大減少了農產品在運輸過程中的損耗?；嘏渌椭行膶⒏鏖T店所需商品統一調配，一次性地送到門店，使運輸過程簡化，運輸次數減少，降低了運輸費用和人工費用。
杜建耀[20]提到實行縱向一體化可以在不確定的市場交易中獲取較確定的投入要素供給。為了保證供貨的及時性，企業傾向于實行后向一體化，生產自己需要的投入品。于干千等[34]研究了餐飲企業，發現實施后向一體化可以增強企業生產和銷售的穩定性。通過實施后向一體化，餐飲企業可以確保企業原材料的穩定供給和產品的銷售，即使是在原材料供應緊缺時企業也能得到充足的供應，在需求降低時仍能有一個產品的輸出渠道。因此，后向一體化可在一定程度上減少企業交易過程中的不確定性，增強企業生產和銷售的穩定性。由此有以下命題：
命題3 供應商違約風險越大，零售企業越傾向于實施縱向一體化。
農產品市場需求不穩定，供應商對風險性環境所做出的反應是提高產品價格，特別是需要緊急供貨時，供應商會額外提高價格。外部供應商的加價行為也對需求方實行縱向一體化形成強烈的刺激。方世敏等[19]認為通過縱向一體化，企業可以確保投入品的穩定供給或產品的方便銷售。而且一體化能保證的產量以下游需求單位所能吸收的需求量為限。因此，一體化戰略可在一定程度上減少企業隨意終止交易的不確定性，增強企業生產和銷售的穩定性。
基地建立以后，H公司的大部分農產品由基地的配送中心統一配送，超市和基地之間保持緊密的信息交流。當超市需求增大時，基地可以調運庫存或者通過從本地批發市場統一采購來滿足超市需求；而當超市需求減少時，基地可以將過剩的產量儲存起來，緩解銷售壓力。種植基地的建立使得超市在農產品采購方面取得了很大的主動權，應對農產品價格波動時游刃有余。
DEN Ouden等[35]指出企業實施縱向一體化過程中會存在產量過?；蛐枨筮^剩，在市場上銷售過剩產出，對縱向一體化企業來說都比較困難，因為企業需要將產出銷售給競爭對手。農產品供應鏈后向一體化的初期，無法準確預測農產品產出和市場需求時，基地將面臨很大的銷售壓力，充足的銷售渠道是建立種植基地的必要條件。本土連鎖超市規模越大，超市才越有能力承受巨大的銷售壓力，另一方面各個連鎖店大規模的需求量才能給基地種植帶來規模經濟，降低生產成本。由此可得出：
命題4 本土連鎖超市規模越大、分店越集中，實施后向一體化的可能性越大。
企業實施后向一體化和規模經濟密切相關，尤其是農產品零售企業實施后向一體化自建基地需要考慮兩個問題。第一，自建基地是否能夠通過規模經濟降低成本？這就需要基地保證一定的生產量；第二，如果通過擴大生產量來實現規模經濟，那么生產的農產品是否有充足的銷售渠道進行銷售。H基地占地面積27 hm2，2013年已建成冬暖式日光節能溫室130棟，每棟大約90 m2，其中50棟由H種植基地雇傭8戶種植人員種植蔬菜。基地種植的蔬菜一部分在H公司進行銷售，另外H基地和華潤萬家、王府井超市長期合作，在華潤萬家超市和王府井超市內設有統一的銷售專柜，由H公司的銷售人員負責銷售，支付華潤萬家和王府井超市固定的攤位費?；剡€和華聯超市有短期合作，華聯超市親自來種植基地挑選和采摘需要的農產品。H公司已有2家連鎖店，分公司1家。兩家連鎖店的農產品都由H基地統一供應。目前H公司正在西寧市附近的各州縣興建超市分店，這一擴張戰略在很大程度上能夠緩解基地農產品的銷售壓力。分店開始運營后由H基地統一供應和配送農產品，這樣一方面基地可以在農產品種類和數量上保持一定的規模，通過實現規模經濟降低生產成本；另一方面基地規模種植的農產品可以自產自銷，也在很大程度上降低了基地農產品供過于求的風險，從而緩解H公司的銷售壓力。
與大型連鎖超市如王府井、華聯相比，中小型本土連鎖超市的擴張范圍相對比較集中。大型連鎖超市一般分布在全國大中城市，如果自建基地統一向全國各地的分店供應和配送農產品，會大大增加運輸成本和損耗成本，因此這些超市一般都選擇與本地郊區的合作社合作。而像H公司這樣的本地連鎖超市，分店一般都集聚在本省內，分布相對集中，分店之間距離相對比較近，運輸方便，這在很大程度上便于超市自建基地統一供應和配送農產品。因此，比起小規模便利店或者分布在全國各地的大型連鎖超市，本地連鎖超市的規模越大，分布越集中，超市越有必要實施后向一體化。
3 結論與討論
關鍵詞：全自動粉體包裝生產線 發展現狀 低碳包裝 市場前景 關鍵技術。
中圖分類號：F276.3 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2011）11-286-02
一、概述
袋裝粉體的全自動包裝生產線是國內包裝行業急需發展的重要裝備。當前，我國粉體生產企業迫切期望采用擁有自主知識產權的全自動粉體包裝生產線來實現低碳包裝。全自動粉體包裝生產線需達到如下要求：（1）采用清潔包裝技術解決現場粉塵污染問題；（2）減小包裝體積，降低包裝耗材，節約包裝資源；（3）采用擁有自主知識產權的碼垛機器人，降低碼垛耗能。
由于粉體物料物性的多變，帶來粉體包裝方式的個性化、多樣化要求，在包裝技術上有較高的難度，給全自動粉體包裝生產線的產業化帶來了技術風險。揚州市創新包裝有限公司新研發的全自動粉體包裝生產線克服了技術難題，具有廣闊的產業化前景。
二、粉體包裝行業在國內的發展現狀
隨著市場的需求及包裝技術的發展，粉體行業采用的包裝方式從最初的人工包裝，發展到采用定量自動包裝設備進行的半自動包裝。目前，在工業發達國家，大多數粉體物料生產廠家都裝備了以定量自動包裝機和碼垛機器人為主要部件的自動化包裝生產線，代表著目前粉體包裝技術的最高水平。其包裝工藝實現了高度自動化，計量、計數、裝袋、封口、打包等都形成了流水線作業，包裝效率高，而且現場環境整潔。由于目前國內勞動力成本的增加以及工人勞動保護的重視，結合發達國家包裝行業的發展軌跡，采用基于機器人進行碼垛的全自動粉體包裝生產線，成為國內粉體包裝行業當前的發展趨勢。
粉體包裝的高難度，導致國內很多包裝設備制造企業不愿意涉足該領域，而大力開發糧食、飼料等顆、粒料全自動包裝設備，致使行業發展不均衡。國內粉體包裝行業，尤其是粘性粉體及超輕細粉體為代表的特殊粉體包裝設備遠不能滿足市場需求。很多粉體生產企業在國內不能找到合適的包裝設備，或使用人工包裝，或使用普通包裝機進行半自動粗放式包裝，或花費大量金額從國外進口包裝設備。
據國內某銻品生產龍頭企業介紹，由于該公司沒有找到國產包裝設備實現全自動包裝，只能從日本進口。不僅價格非常昂貴，核心技術掌握在日本企業手中，而且附加條件為每年必須保證一定量的產品供應給該日本企業，從而受制于人。
粉體物料包裝通常會出現以下幾個難點：（1）粉塵污染嚴重，尤其是超輕細粉體及含氣量大的粉體散逸性強，易造成現場工人塵肺等職業??；（2）粘性粉體包裝機出料口易掛料，造成掉料現象，嚴重污染包裝現場環境；（3）流動性過強的粉體包裝時沖料，導致計量不準，污染現場；（4）粉體物料易混合氣體，尤其是超輕細粉體及含氣量大的粉體物料包裝體積大，包裝袋容積率低，極大浪費了包裝耗材，加大了運輸成本；（5）傳統高低位機械式碼垛機耗能高，占地大，使用、維護成本高。
目前，國內粉體包裝技術發展緩慢，市場急需此領域包裝設備的產業化生產。
三、全自動粉體包裝生產線在低碳包裝方面的意義
揚州市創新包裝有限公司新研發的全自動粉體包裝生產線通過自動上袋機、粉體定量自動包裝機、輸送機、倒袋機、重量復檢機、剔除機、整形機、噴碼機、碼垛機器人等成套設備完成粉體物料的自動包裝、檢測、碼垛。該生產線在低碳包裝方面有以下意義：
1.實現包括超輕細、粘性等粉體物料的清潔包裝。粉體物料包裝過程中粉塵污染嚴重，尤其是超輕細粉體及含氣量大的粉體散逸性強，易造成現場工人塵肺等職業病。全自動粉體包裝生產線采用負壓沉積技術，將物料中氣體抽出，防止粉塵飄散；采用螺旋反轉，氣吹式自清理出料口等技術防止包裝機出料口掉料。有效減少了包裝現場的粉塵污染，避免了工人在惡劣環境下的工作。
2.減少粉體物料的包裝體積，降低包裝耗材，節約包裝資源。本包裝生產線在國內率先使用螺旋壓縮和負壓沉積相結合的技術，可以有效減少粉體物料中的含氣量。
以超輕細粉體物料為例，使用本生產線包裝，可以降低物料中含氣量80%以上，提高包裝袋容積率35/%，可節約35%的包裝袋制作原料。
按照包裝袋制作采用3層克重80g/m2的牛皮紙，尺寸80（長）×50（寬）cm，年產5萬噸物料（使用包裝袋200萬條），每年節省牛皮紙計算如下：
0.8m×0.5m×2面×3層×0.08kg/m2×2000000條×35%=134.4噸。
所以年產5萬噸超輕細粉體生產廠家，使用本生產線，每年可節約134.4噸牛皮紙。同時可減少使用PE膜原料35%，并降低運輸成本35%。
3.節能、降耗，采用擁有自主知識產權的碼垛機器人，降低碼垛能耗，符合國家低碳經濟發展的要求。
國內廣泛使用的機械式碼垛機單機功率為30KW左右，而本生產線使用的碼垛機器人單機功率為4KW，設備按照330天/年，16小時/天的工作制度計算，每套全自動粉體包裝生產線年節約用電量如下：
（30-4）千瓦時×16小時×330天/年=137280千瓦時/年。
折合標準煤：13.728萬千瓦×3.6噸/萬千瓦時=49.42噸。
所以每使用一套全自動粉體包裝生產線，每年可節約標準煤49.42噸。
同時，機械式碼垛機單機尺寸為17（長）×5.5（寬）×3.5（高）m左右，而碼垛機器人主機尺寸為1.5（長）×0.7（寬）×3.1（高）m左右，耗材小，并大大降低了加工耗能。
4.極大提高生產效率，降低人工成本。以年產5萬噸粉料的生產廠家為例，人工包裝需設置8個出料口及儲料倉，每個包裝口處需稱重灌裝人員兩人，復檢縫包一人，搬運、碼垛兩人，以兩個工作班組計算，共需80個人進行包裝，且工人的勞動強度非常大。如采用半自動包裝，需設置6個出料口和儲料倉，每臺包裝機需要操作人員一名，重量復檢人員一名，碼垛人員一名，以兩個工作班組計算，共需36人進行包裝。如采用全自動粉體包裝生產線，只需要一套設備就可以滿足年產10萬噸物料的包裝需求，而操作人員僅需8名。
四、全自動粉體包裝生產線的市場前景
全自動粉體包裝生產線主要用于包含超輕細、粘性等粉體物料的全自動包裝。粉體工業的前景廣闊，粉體材料已在化工、建材、冶金、電子、醫藥、生物工程、陶瓷、農藥、涂料、國防及尖端技術等領域得到了廣泛的應用。粉體材料的快速發展，給全自動粉體包裝生產線帶來了廣闊的市場發展空間。
結合發達國家的發展歷程，國內粉體行業發展前景廣闊，并向聚集化發展。以鈦白粉行業為例，中國達到世界發達水平之后，對鈦白粉的需求量將達520萬噸，而目前，離這個數字差不多還有400萬噸的缺口{2}。2009年，除中國以外，全球只有18個鈦白粉生產商，總產能為470萬t/a，其中前7名生產廠家產能合計400萬t/a，占全球總產能的85%。而同期中國具有基本生產條件的大大小小的生產企業57家，規模以上的就有37家。2010年以來，國內大型企業不斷擴大產能、重組企業，以期做大做強，在大型企業的市場擠壓下，小型企業逐漸被淘汰或收購{3}。全自動粉體包裝生產線主要面對的客戶為規模企業，此發展趨勢大大增加了本包裝生產線的市場規模。
據統計，中國規模以上粉體物料生產廠家有5000家左右，其中95％的企業利用人工包裝或半自動包裝。如果每家使用四條全自動粉體包裝生產線，則需要20000條，市場規模達600億元，并逐年擴大。
五、全自動粉體包裝生產線關鍵技術的突破
全自動粉體包裝生產線的技術難度是其產業化的主要風險，揚州市創新包裝有限公司現已攻克了以下關鍵技術：
1.包裝過程中粉料與氣體的充分分離，有效防止超輕細粉塵逸出，以及包裝袋退出后，防止掛在包裝機出料口處的物料掉落污染包裝現場環境，是清潔包裝生產的關鍵技術問題。
技術突破：包裝過程中，采用負壓沉積技術，并設計了過渡料倉抽氣、輸送體抽氣、抽氣棒抽氣置等真空抽氣裝置，有效防止了超輕細粉體生產包裝過程中的外溢。還在包裝機出料口設計了氣吹夾層微孔，實現瞬間氣吹，將掛在包裝機出料口處的少量粘性粉體吹至包裝袋內，從而防止包裝袋退出后，掛在包裝機出料口處的物料掉落，污染包裝現場環境。采用上述的粉料、氣體分離，負壓沉積技術，減小了污染，并可有效減少包裝體積30%以上，抽氣后的粉料密度大為增加，方便運輸和倉貯，節約30%以上的包裝和運輸成本。在國內處于領先水平。
2.粘性粉體在包裝袋內易出現堆尖，粘性粉體的包裝對加料順暢性有很高的要求，確保包裝物料順暢是前提；而且包裝速度、料口粉料外掛都會影響到包裝精度，確保高計量精度是關鍵。
技術突破：全自動粉體包裝生產線采用獨有的振動料倉設計，解決了粘性粉體加料順暢性的難題；變頻調速加料裝置能夠根據剩余包裝重量的大小及時調整加料電機的轉動速度，解決了包裝速度和包裝精度相沖突的問題；采用雙傳感器計量，且在給料完畢后，對掛在包裝機出料口處的少量粉料統計計量，并作計量預留，從而保證了包裝精度。在計量系統上，突破性采用了振動計量一體化設計。在國內處于領先水平。
3.機器人控制的體系結構、控制框架，正確、方便、安全的信息交互，以及在線方式下各種模式的行為控制和可達性分析計算，是碼垛機器人四軸運動協調控制的關鍵技術。
技術突破:生產線采用CAN總線技術、模塊化設計、開放性結構，可移植性、易修改的標準接口，和復雜動態系統的分析與魯棒控制技術，實現了碼垛機器人的四軸運動協調控制技術：自由度數4、軌跡重復性為±1.0mm。在國內處于先進水平。
4.作業對象變更時，機器人作業系統的功能柔性和任務適應性，變位操作的全局可達和柔性配置，以及兩個電磁離合器背對背連接使用的控制難度是碼垛機器人靈活運動規劃的關鍵技術。
技術突破: 全自動粉體包裝生產線采用獨有的連桿機構、替代兩個電磁離合器背對背使用的雙向電磁離合器結構，開發了變位機設計與機器人作業系統協調運動靈活規劃軟件，使結構重量輕、控制方便。獨有的連桿機構，減少零部件的點數，提高傳動效率，效率高達96%。雙向電磁離合器結構還減少了伺服電機的數量，成本低、能耗小。在國內處于先進水平。
5.全自動包裝碼垛生產線包括了自動上袋、定量包裝、輸送整形、機器碼垛等多個生產環節，各工序設備的協調運行、穩定可靠，以及提高生產效率是控制高度智能化自動化的關鍵。
技術突破：全自動粉體包裝生產線通過對各工序工況進行實時監測，現場PLC進行監控和冗余控制，頂層用高速實時SYSNET網把各工序控制站聯成一體，SYSNET既可以與PLC也可以與普通計算機聯網，從而便于與其他類型的DCS系統互聯，達到系統開放的目的，在國內處于先進水平。
六、結語
全自動粉體包裝生產線的研發具有重要意義，可以提升國內包裝行業的整體水平，實現粉體物料的低碳包裝。其市場規模大，技術含量高，關鍵技術已攻克，擁有廣闊的產業化前景。
注釋：
{1}李曉剛，劉晉浩.碼垛機器人的研究與應用現狀、問題及對策，包裝工程，2011（3）：96～102
{2}徐高棟.關于我國鈦白產業的發展現狀以及未來市場規范問題分析，中國粉體工業，2011（2）：11～14
{3}畢勝.山重水復疑無路，柳暗花明又一村――2009年中國鈦白工業復蘇狀況及前景，鈦白，2010（5）：4～8
