時(shí)間：2023-09-27 16:06:56
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通安全報(bào)道，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、指導(dǎo)思想
以黨的十七大精神為指針。認(rèn)真貫徹落實(shí)公路法，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全面深入開展隱患排查，落實(shí)專項(xiàng)整治，加大執(zhí)法力度。完善和落實(shí)長效管理機(jī)制，全面推進(jìn)道路交通規(guī)范化建設(shè)，營造和諧穩(wěn)定的安全環(huán)境，確保一方平安。
二、工作目標(biāo)
我鄉(xiāng)道路交通安全工作要圍繞“構(gòu)建和諧有序道路交通安全環(huán)境”，確保道路交通安全總體目標(biāo)，繼續(xù)深化“五整頓、三加強(qiáng)”工作措施，進(jìn)一步落實(shí)“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)職能部門各司其職，社會(huì)各方面齊抓共管”的預(yù)防道路交通事故新格局。
三、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立節(jié)道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)落實(shí)和督促本鄉(xiāng)道路交通安全工作。
四、工作措施
1、各村要明確主要領(lǐng)導(dǎo)的道路交通安全工作職責(zé)，成立健全道路交通安全管理、宣傳教育等相關(guān)制度。
2、各學(xué)校建立落實(shí)專人負(fù)責(zé)學(xué)生放學(xué)的路隊(duì)管理制度。
3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組制定了年度道路交通安全計(jì)劃、監(jiān)督檢查制度、安全嚴(yán)控制度、安全責(zé)任制度，結(jié)合這些制度和措施，進(jìn)一步加大節(jié)道路交通安全工作的落實(shí)。
4、對各村、學(xué)校明確責(zé)任，建立安全監(jiān)管檔案、切實(shí)履行各自管轄的公路、運(yùn)輸企業(yè)、車輛、駕駛?cè)恕⑥r(nóng)機(jī)車輛駕駛?cè)说劝踩O(jiān)管責(zé)任。
5、每月召開一次道路安全隱患排查、整治工作。節(jié)前組織一次道路交通安全大檢查，努力消除隱患，排除危險(xiǎn)源。積極預(yù)防道路交通事故，結(jié)合綜治例會(huì)的慣例、分析和部署道路交通安全工作。
6、建立保護(hù)公路設(shè)施、維護(hù)道路交通安全的村規(guī)民約、各村必須配備一名交通安全協(xié)管員，配合部門做好日常交通安全管理工作，努力形成交通安全“齊抓共管”的良好局面。
7、配合職能部門扎實(shí)開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，加大打擊“三無”車輛非法載客現(xiàn)象，凈化本鄉(xiāng)運(yùn)輸市場。
五、工作要求
一是公司對因工作需要外出辦事的人員，實(shí)行統(tǒng)一派車制度，職工不得駕駛私有機(jī)動(dòng)車辦公事，不允許駕駛公車辦私車，對違反規(guī)定者，發(fā)生交通事故由交通管理部門處理，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;
二是公司專職駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)《交通安全法》等法律法規(guī)。堅(jiān)持出車前、行駛中、收車后的車輛檢查，不開帶病車，不酒后駕車，不無證駕車，不肇事逃逸，開文明車。自覺遵守單位的交通安全管理和日常管理;
三是公司根據(jù)職工居住地區(qū)分布情況，配發(fā)了班車，因此，凡職工駕駛車輛、騎摩托車和自行車上下班者，屬個(gè)人行為，如發(fā)生交通事故，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;
四是根據(jù)鉆二質(zhì)安[XX]4號和鉆二[XX]1號文《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)“關(guān)于禁止一線鉆井職工在隊(duì)期間回家的通知”的通知》的文件規(guī)定，鉆井隊(duì)職工在隊(duì)上班和下班休息期間禁止回家，換班時(shí)職工必須統(tǒng)一乘坐公司安排的換班車，禁止駕車、騎摩托車和自車倒班，否則，發(fā)生交通事故公司不承擔(dān)任何責(zé)任。
××地處昌寧縣南大門，全鄉(xiāng)總面積236.1平方公里，轄10個(gè)村民委員會(huì)168個(gè)村民小組25859人。轄區(qū)內(nèi)省道“312”線橫穿而過，全長20公里，鄉(xiāng)村公路全長547公里。有機(jī)動(dòng)車輛1456輛，駕駛員1415名。
近年來，由于鄉(xiāng)村道路的不斷改善及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，隨之交通事故不斷上升，因交通事故造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失也增加，因此切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全管理事關(guān)廣大人民群眾的切身利益。1年來，××鄉(xiāng)努力減少道路交通管理工作的漏管失控面，把加強(qiáng)道路交通管理納入我鄉(xiāng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓好、抓落實(shí)，堅(jiān)決杜絕造成群死群傷的惡通事故，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)了全鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展，為“創(chuàng)建平安××，構(gòu)建和諧茶鄉(xiāng)”做出了積極貢獻(xiàn)。
二、主要作法
(一)、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立機(jī)構(gòu)，確保道路交通安全工作取得實(shí)效。為切實(shí)加強(qiáng)對道路交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，確保工作工作順利開展，成立由鄉(xiāng)長任組長，分管交通的武裝部長為副組長，派出所、綜治、宣傳及十個(gè)村主任為成員的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由派出所所長白中仕同志兼任辦公室主任，派出所民警為工作人員負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)。各村也成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，切實(shí)加強(qiáng)對道路交通安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)結(jié)合轄區(qū)道路交通安全情況，制定具體工作措施，明確工作職責(zé)和目標(biāo)，細(xì)化分工，充分發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機(jī)制作用，確保了工作的順利開展，并取得了明顯成效。
(二)、提高認(rèn)識(shí)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起道路交通管理工作的重要責(zé)任。面對嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，××鄉(xiāng)從深入實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、堅(jiān)持執(zhí)政為民和服務(wù)“三農(nóng)”的高度把思想統(tǒng)一到“創(chuàng)建平安××，構(gòu)建和諧茶鄉(xiāng)”的大局上來，切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)，積極研究解決農(nóng)村道路交通安全的突出問題。為把道路交通管理工作抓好、抓實(shí)，將其列為重要議事日程。為真正把道路交通管理工作落到實(shí)處，明確責(zé)任，分別與各村、鄉(xiāng)直各單位簽定了《道路交通管理目標(biāo)責(zé)任書》。在全鄉(xiāng)范圍推行兼職交通協(xié)管員制度，即由各村委會(huì)主任或支書擔(dān)任轄區(qū)交通協(xié)管員，在派出所設(shè)置一名專職交通協(xié)管員，組織轄區(qū)道路交通安全工作，發(fā)動(dòng)群眾參與各種交通安全活動(dòng)。駐派出所專職交通協(xié)管員和轄區(qū)兼職交通協(xié)管員在鄉(xiāng)道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組及派出所領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。主要承擔(dān)：一是按照交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)要求，定期組織群眾學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)和交通安全常識(shí)，發(fā)放交通安全宣傳材料。二是排查登記轄區(qū)機(jī)動(dòng)車和駕駛員基本情況及變動(dòng)情況，清理登記轄區(qū)無牌證車輛和無證駕駛?cè)藛T，督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛?cè)藛T培訓(xùn)領(lǐng)證，行動(dòng)中督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛?cè)藛T;三是定期組織轄區(qū)駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)教育，傳達(dá)有關(guān)道路交通安全管理要求。督促其學(xué)習(xí)道路交通安全法律師事務(wù)所法規(guī)和交通安全常識(shí);四是對轄區(qū)道路危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查，并同上級預(yù)防交通事故機(jī)構(gòu)報(bào)告，協(xié)調(diào)有關(guān)治理事項(xiàng);五是組織有關(guān)人員在趕集日、重大活動(dòng)、傳統(tǒng)節(jié)慶和婚喪嫁娶等聚眾集中時(shí)段、地點(diǎn)，宣講群眾不乘坐拖拉機(jī)、低速汽車等安全無保障車輛;對于不聽勸告的交通安全違法人員，及時(shí)通報(bào)公安交通管理部門或派出所進(jìn)行查處;六是建立交通管理基礎(chǔ)臺(tái)帳。
(三)、加強(qiáng)道路交通安全的宣傳教育力度，提高群眾對交通安全重要性的認(rèn)識(shí)。道路交通安全宣傳教育是交通安全管理的長效機(jī)制、治本之策，在加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全工作中，我鄉(xiāng)結(jié)合法制宣傳教育開展好道路交通宣傳教育工作。不斷增強(qiáng)廣大群眾的交通法制觀念和交通安全意識(shí)。國慶前夕還對本轄區(qū)內(nèi)的正三輪摩托、客車、貨運(yùn)車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行交通安全教育培訓(xùn)，組織他們收看交通宣傳光盤，××鄉(xiāng)派出所所長領(lǐng)學(xué)了《道路交通安全法》，通過教育培訓(xùn)，提高了駕駛員的交通安全意識(shí)，為預(yù)防重特大交通事故的發(fā)生奠定了基礎(chǔ);為了預(yù)防外埠車輛在本轄區(qū)發(fā)生交通事故，我鄉(xiāng)組織人員在云保線兩側(cè)張貼交通安全宣傳畫，各村、各鄉(xiāng)直單位認(rèn)真履行道路交通安全宣傳教育職責(zé)，定期深系的村寨和學(xué)校開展交通安全專題輔導(dǎo)，講解交通安全常識(shí)和法律法規(guī)知識(shí)，重點(diǎn)宣傳貨車、低速汽車、拖拉機(jī)和摩托車等違法載客的危害性，使交通安全宣傳深入千家萬戶。2009年1至9月份，共出動(dòng)車輛65駕次，人員163人次，出黑板報(bào)5期，張貼宣傳標(biāo)語2920條，深入到中小學(xué)進(jìn)行宣傳教育25場次,培訓(xùn)駕駛員177人次,形成全方位、多渠道、多形式的宣傳攻勢。通過宣傳教育，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。
(四)加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管控，深入推廣“丘北經(jīng)驗(yàn)”。各村、各單位進(jìn)一步落實(shí)標(biāo)本兼治、疏堵結(jié)合的措施，切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村的道路交通安全管理工作，進(jìn)一步完善農(nóng)村地區(qū)道路交通安全“一盯一”、“一幫一”的長效監(jiān)督管理機(jī)制，健全農(nóng)村地區(qū)道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合全鄉(xiāng)實(shí)際情況，推廣“丘北經(jīng)驗(yàn)”。依靠派出所、村委會(huì)等基層組織，對全鄉(xiāng)低速車、拖拉機(jī)、貨運(yùn)車車主、駕駛?cè)嗽谵r(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)專項(xiàng)清理整治行動(dòng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行全面的清理排查，將經(jīng)常從事違法載人營運(yùn)的車輛及駕駛?cè)思{入重點(diǎn)管理范圍，詳細(xì)登記造冊，建立檔案，實(shí)行“一盯一”、“一幫一”的“戶籍化”管理制度，切實(shí)加強(qiáng)與農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督員聯(lián)系，并通過道路交通安全監(jiān)督員加強(qiáng)對重點(diǎn)駕駛?cè)说臏贤?lián)系、宣傳教育和提示提醒等日常監(jiān)管工作，真正將各項(xiàng)動(dòng)態(tài)管控措施落實(shí)到具體的、活生生的社會(huì)群眾及廣大交通參與者身上。加強(qiáng)了農(nóng)村道路監(jiān)管工作，規(guī)范了農(nóng)村道路路面行車秩序，有效推進(jìn)了農(nóng)村道路交通環(huán)境的和諧發(fā)展。
(五)、加大道路交通違章行為的查處力度，堅(jiān)決杜絕重特大交通事故的發(fā)生，確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。一是在交通管理工作中加強(qiáng)道路交通違章行為的查處力度，糾正交通違章行為。重點(diǎn)查處農(nóng)用車、拖拉機(jī)違章載人，無機(jī)動(dòng)車駕駛證駕車，駕車不戴安全帽、安全帶等嚴(yán)重違章行為，堅(jiān)持“教育為主、處罰為輔”相結(jié)合的原則，有效地減少了交通違章行為，大大的減少了交通事故的發(fā)生。二是加強(qiáng)對云保線路段和重點(diǎn)時(shí)段的巡查。積極開展道路交通秩序整治統(tǒng)一行動(dòng)，對低速載貨汽車、拖拉機(jī)載人、無證駕駛、無牌行駛、未進(jìn)行年檢車輛、酒后駕車、超限載人和違法接送學(xué)生等嚴(yán)重交通違法行為進(jìn)行查糾。整治活動(dòng)中，共出動(dòng)警力78人次，警車18駕次，查糾低速載貨汽車、拖拉機(jī)違法載人14起，處理交通違法人員15人。三是加大路檢路查的執(zhí)法力度。在云保線的路檢路查工作中，嚴(yán)格按照“三嚴(yán)”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，即“嚴(yán)查、嚴(yán)管、嚴(yán)懲”，對七座以上的過往客運(yùn)車輛逢車必查，堅(jiān)決不放過一輛違法車輛，并對違法車輛上限處罰，為預(yù)防重特大交通事故打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四是凈化道路交通秩序。在各有關(guān)部門的配合下開展“以路為市”治理，采取“守巡”相結(jié)合、日常管理與突出重點(diǎn)相結(jié)合的方式，對機(jī)動(dòng)車亂停亂放等交通違法行為進(jìn)行現(xiàn)場糾正，同時(shí)加大查處力度，從而加強(qiáng)規(guī)范道路停車秩序。五是建立農(nóng)村道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)及長效機(jī)制。認(rèn)真落實(shí)兼職交通協(xié)管員制度，充分發(fā)揮兼職交通協(xié)管員人熟地熟的作用，調(diào)動(dòng)其工作積極性和主動(dòng)性，認(rèn)真履行好交通管理工作，進(jìn)一步夯實(shí)農(nóng)村道路交通安全基礎(chǔ)工作，增強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全防控力量和能力。
三、存在的問題及努力方向
隧道作為高速公路交通的咽喉，不僅事故多發(fā)，而且隧道交通事故發(fā)生后處理困難，極易造成群死群傷等嚴(yán)重后果。如何利用隧道行車感知網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)集成應(yīng)用技術(shù)，及時(shí)了解、處理和隧道運(yùn)行狀態(tài)和交通預(yù)警信息，提升隧道交通安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力，為隧道監(jiān)管人員和司乘人員提供快捷的隧道行車安全預(yù)警信息服務(wù)顯得極其重要。
1 系統(tǒng)建設(shè)需求
1.1 隧道數(shù)量里程的增多，需要做相應(yīng)的改善措施
隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區(qū)高速在運(yùn)營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發(fā)的現(xiàn)象，需要改變過去被動(dòng)監(jiān)控的傳統(tǒng)模式，積極介入隧道行車行為，主動(dòng)預(yù)防，防患于未然。
1.2 交通信息化水平的提高，促使隧道安全預(yù)警體系技術(shù)變革
高速公路隧道作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務(wù)，最有效的途徑就是加強(qiáng)隧道綜合交通信息服務(wù)并推向產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。高速公路綜合交通信息服務(wù)應(yīng)為道路使用者提供良好的行駛環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，隧道安全預(yù)警體系也亟需進(jìn)行變革，從而提升隧道行車安全與服務(wù)水平。
1.3 出行信息服務(wù)需求的提升，專項(xiàng)化的隧道安全需求的成型
司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發(fā)生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項(xiàng)信息服務(wù)程度較低，缺乏指導(dǎo)性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務(wù)需求，面對隧道這樣的事故多發(fā)地段，專項(xiàng)化的隧道安全需求已經(jīng)成型，需要相關(guān)部門提供有效的應(yīng)對策略。
2 建設(shè)目的和意義
2.1 可以有效規(guī)范司機(jī)駕駛行為，降低交通事故發(fā)生概率
通過建設(shè)隧道安全保障系統(tǒng)，及時(shí)感知隧道洞內(nèi)交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導(dǎo)等信息提前引導(dǎo)司機(jī)規(guī)范駕駛行為，并采取相應(yīng)措施，達(dá)到安全駕駛的目的。
2.2 可以有效降低隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生，減少隧道次生事故
系統(tǒng)及時(shí)感知隧道洞內(nèi)突發(fā)事件，與就近的情報(bào)板、廣播、相關(guān)聯(lián)路段情報(bào)板聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與公眾服務(wù)平動(dòng)，使司乘人員第一時(shí)間獲得路況信息，及時(shí)采取措施，避免隧道內(nèi)交通事故發(fā)生，減少次生事故發(fā)生。
2.3 提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象
以預(yù)警識(shí)防為主，盡可能將可能在洞內(nèi)發(fā)生的交通事故排除在車輛進(jìn)入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時(shí)提供通行信息，提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象。
2.4 提升隧道科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)智慧隧道
通過對交通事件、火災(zāi)、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導(dǎo)、低速告警、行人警告等；綜合判斷預(yù)測預(yù)防交通事故，實(shí)現(xiàn)智慧化隧道。
3 關(guān)鍵技術(shù)說明
3.1 隧道交通事故主動(dòng)防控技術(shù)
在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環(huán)境，依據(jù)對交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行過程描述、追蹤分析危險(xiǎn)源形成和及時(shí)警情預(yù)報(bào)。以主動(dòng)感知、主動(dòng)分析、主動(dòng)介入的方式改變過去傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式，提升隧道監(jiān)管者日常與應(yīng)急狀態(tài)下的業(yè)務(wù)能力，減免交通事故以及二次事故發(fā)生率，保障過往司乘人員生命與財(cái)產(chǎn)的安全。
3.2 隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)
以基于視頻的隧道車輛行車狀態(tài)感知技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助雷達(dá)測速、微波車檢等多種手段，實(shí)時(shí)把握即將駛?cè)胨淼酪约八淼乐械男熊嚑顟B(tài)。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時(shí)采集與追蹤，為建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型提供數(shù)據(jù)支撐。
3.3 隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警技術(shù)
以隧道行車狀態(tài)感知數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從安全的角度對采集到的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示隧道系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來識(shí)別系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。對危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性以及危險(xiǎn)導(dǎo)致可能損害的嚴(yán)重程度兩方面進(jìn)行評價(jià)分析，通過危險(xiǎn)源辨識(shí)與評價(jià)的結(jié)果，啟動(dòng)相關(guān)危險(xiǎn)源預(yù)警信息措施、應(yīng)急指揮預(yù)案，保證事故的主動(dòng)防控，以建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。
3.4 隧道安全預(yù)警聯(lián)動(dòng)服務(wù)技術(shù)
系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，對隧道行車狀態(tài)安全預(yù)警告警數(shù)據(jù)，及時(shí)分析處理，以聯(lián)動(dòng)的思想為不同的目標(biāo)提供專業(yè)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。調(diào)取隧道相關(guān)視頻以及車輛信息，聯(lián)動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)備，為監(jiān)控人員及時(shí)介入提供平臺(tái)；危險(xiǎn)源的提前辨識(shí)與評價(jià)，為管理人員預(yù)警信息服務(wù)提供支持；預(yù)警信息的及時(shí)與警示，為隧道行車人員生命與財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
4 系統(tǒng)建設(shè)方案
安全保障系統(tǒng)將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動(dòng)防控的思想，通過如下方式主動(dòng)介入高速公路隧道行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率：（1）通過隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)，實(shí)時(shí)把握隧道行車狀態(tài)，采集相應(yīng)信息通過后臺(tái)服務(wù)辨識(shí)各類隧道行車危險(xiǎn)源，通過聯(lián)動(dòng)服務(wù)隧道行車安全警示，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控；（2）采用雷達(dá)測速與交警測速等警示手段，主動(dòng)介入高速隧道行車環(huán)節(jié)，達(dá)到讓司機(jī)在進(jìn)入隧道前主動(dòng)降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控。
4.1 隧道行車環(huán)境感知
4.1.1 基于視頻感知。實(shí)時(shí)感知隧道行車狀態(tài)，通過視頻圖像實(shí)時(shí)采集以及后臺(tái)數(shù)據(jù)處理，采集隧道行車安全相關(guān)的各類數(shù)據(jù)：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態(tài)以及其他異常狀態(tài)感知。
4.1.2 輔助感知手段。集成現(xiàn)有的各類感知手段，如雷達(dá)測速、微波車檢、交警測速、隧道環(huán)境檢測、火災(zāi)報(bào)警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關(guān)各要素，實(shí)時(shí)感知隧道交通行車安全各類信息。
其中雷達(dá)測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規(guī)范司機(jī)的駕駛規(guī)范。
4.2 危險(xiǎn)源辨識(shí)評價(jià)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析處理過程就是一個(gè)隧道行車安全危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評價(jià)的過程。此過程主要包含兩方面內(nèi)容：
4.2.1 交通事故主動(dòng)防控。隧道交通事故主動(dòng)防控，是指在隧道的特殊環(huán)境下，當(dāng)人、車、路系統(tǒng)的危險(xiǎn)狀態(tài)即將出現(xiàn)卻還沒出現(xiàn)時(shí)，危險(xiǎn)因素就被準(zhǔn)確識(shí)別，系統(tǒng)應(yīng)以主動(dòng)的手段及時(shí)介入并消除隱患。系統(tǒng)主動(dòng)防控的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在于隧道危險(xiǎn)源是否需要進(jìn)行處理，并且按危險(xiǎn)性大小將各危險(xiǎn)源排序，為確定采取控制措施的優(yōu)先次序提供依據(jù)，建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。
4.2.2 預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系。預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系是建立于主動(dòng)防控技術(shù)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)接收到不同的危險(xiǎn)源信息時(shí)，隧道監(jiān)控中心系統(tǒng)將實(shí)時(shí)發(fā)出告警信息，并為后臺(tái)工作人員聯(lián)動(dòng)相關(guān)的視頻信息與隧道相關(guān)技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道行車環(huán)境管理主動(dòng)介入。同時(shí)針對告警級別，系統(tǒng)為管理人員提供綜合預(yù)警信息服務(wù)，從宏觀上把握隧道實(shí)時(shí)行車狀況，輔助制定相關(guān)預(yù)警告警
預(yù)案。
4.3 信息服務(wù)
針對于隧道特殊的地理環(huán)境，系統(tǒng)可采用情報(bào)板與防霧警示燈相結(jié)合的方式，為即將駛?cè)胨淼赖能囕v提供預(yù)警信息服務(wù)。
4.3.1 情報(bào)板。第一，情報(bào)板的布設(shè)。根據(jù)隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設(shè)一處情報(bào)板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發(fā)的惡劣天氣下，也能達(dá)到提醒司機(jī)規(guī)范駕駛習(xí)慣的作用。第二，情報(bào)板內(nèi)容。情報(bào)板內(nèi)容根據(jù)信息等級利用顏色區(qū)分前方行車狀況，分級預(yù)警內(nèi)容。
4.3.2 其他信息手段。考慮到國家大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，系統(tǒng)將支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與拓展。系統(tǒng)采集分析的數(shù)據(jù)，可以通過與車聯(lián)網(wǎng)車載單元的互動(dòng)，實(shí)時(shí)隧道行車狀態(tài)與預(yù)警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標(biāo)志、誘導(dǎo)燈、反光標(biāo)志警示燈等各類信息化技術(shù)。
4.4 聯(lián)動(dòng)服務(wù)
系統(tǒng)實(shí)行聯(lián)動(dòng)服務(wù)，將隧道行車的安全、服務(wù)與管理三方面相結(jié)合。采用24小時(shí)事件感知，實(shí)時(shí)預(yù)警告警，及時(shí)信息，根據(jù)交通狀況實(shí)時(shí)顯示各種通告信息，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)聯(lián)動(dòng)一切可以使用的監(jiān)控資源，為隧道監(jiān)控和管理人員提供主動(dòng)介入隧道行車環(huán)境的平臺(tái)，實(shí)行跨部門聯(lián)動(dòng)，當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，處警人員以及救援人員可第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常通行。
公安部近日通報(bào)2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發(fā)生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數(shù)減少20064起,下降14.6%;死亡人數(shù)減少1763人,下降7%;受傷人數(shù)增加14638人,上升14%;直接財(cái)產(chǎn)損失減少2.1億元,下降30.3%。
今年第一季度中,全國公安機(jī)關(guān)交通管理部門以保障春運(yùn)和“兩會(huì)”期間道路交通安全暢通為中心任務(wù),按照公安部的統(tǒng)一部署,深入開展“五整頓”“三加強(qiáng)”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進(jìn)交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng),取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續(xù)保持平穩(wěn)。
一季度,全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少14起,下降56%;死亡人數(shù)減少100人,下降30.1%;受傷人數(shù)減少240人,下降52.1%。全國共發(fā)生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少9起,下降11.7%;死亡人數(shù)減少84人,下降17.4%;受傷人數(shù)減少235人,下降38.5%.大部分省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個(gè)省(區(qū))降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數(shù)居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。
一季度道路交通安全事故的其它特點(diǎn)是,酒后駕駛、不按規(guī)定讓行等導(dǎo)致死亡人數(shù)有所上升。因酒后駕駛導(dǎo)致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規(guī)定讓行導(dǎo)致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數(shù)下降,等外公路交通事故死亡人數(shù)增加。客運(yùn)車輛事故死亡人數(shù)下降,公路客運(yùn)車輛降幅明顯。一季度,營運(yùn)客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少,非本地車輛肇事突出。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁,跨省、跨地區(qū)客貨運(yùn)輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導(dǎo)致3068人死亡,占死亡總數(shù)的13.1%。
目前正值春游時(shí)節(jié),“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門加強(qiáng)對旅游客運(yùn)車輛的監(jiān)管,尤其要嚴(yán)格對學(xué)校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關(guān)部門密切配合,對景區(qū)及周邊道路交通安全情況進(jìn)行全面排查,及時(shí)整改事故隱患路段;以實(shí)施《道路交通安全法》一周年為契機(jī),大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動(dòng),進(jìn)一步提高公民的交通安全意識(shí)。同時(shí),繼續(xù)加大治理“雙超”、打擊盜搶機(jī)動(dòng)車、完善路面標(biāo)志標(biāo)線等工作的力度,全力預(yù)防和減少道路交通事故。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道；事故主動(dòng)防控；行車環(huán)境感知；系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)；交通安全保障系統(tǒng)
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 中圖分類號：U453 文章編號：1009-2374（2016）16-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.049
隧道作為高速公路交通的咽喉，不僅事故多發(fā)，而且隧道交通事故發(fā)生后處理困難，極易造成群死群傷等嚴(yán)重后果。如何利用隧道行車感知網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)集成應(yīng)用技術(shù)，及時(shí)了解、處理和隧道運(yùn)行狀態(tài)和交通預(yù)警信息，提升隧道交通安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力，為隧道監(jiān)管人員和司乘人員提供快捷的隧道行車安全預(yù)警信息服務(wù)顯得極其重要。
1系統(tǒng)建設(shè)需求
1.1隧道數(shù)量里程的增多，需要做相應(yīng)的改善措施
隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區(qū)高速在運(yùn)營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發(fā)的現(xiàn)象，需要改變過去被動(dòng)監(jiān)控的傳統(tǒng)模式，積極介入隧道行車行為，主動(dòng)預(yù)防，防患于未然。
1.2交通信息化水平的提高，促使隧道安全預(yù)警體系技術(shù)變革
高速公路隧道作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務(wù)，最有效的途徑就是加強(qiáng)隧道綜合交通信息服務(wù)并推向產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。高速公路綜合交通信息服務(wù)應(yīng)為道路使用者提供良好的行駛環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，隧道安全預(yù)警體系也亟需進(jìn)行變革，從而提升隧道行車安全與服務(wù)水平。
1.3出行信息服務(wù)需求的提升，專項(xiàng)化的隧道安全需求的成型
司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發(fā)生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項(xiàng)信息服務(wù)程度較低，缺乏指導(dǎo)性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務(wù)需求，面對隧道這樣的事故多發(fā)地段，專項(xiàng)化的隧道安全需求已經(jīng)成型，需要相關(guān)部門提供有效的應(yīng)對策略。
2建設(shè)目的和意義
2.1可以有效規(guī)范司機(jī)駕駛行為，降低交通事故發(fā)生概率
通過建設(shè)隧道安全保障系統(tǒng)，及時(shí)感知隧道洞內(nèi)交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導(dǎo)等信息提前引導(dǎo)司機(jī)規(guī)范駕駛行為，并采取相應(yīng)措施，達(dá)到安全駕駛的目的。
2.2可以有效降低隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生，減少隧道次生事故
系統(tǒng)及時(shí)感知隧道洞內(nèi)突發(fā)事件，與就近的情報(bào)板、廣播、相關(guān)聯(lián)路段情報(bào)板聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與公眾服務(wù)平動(dòng)，使司乘人員第一時(shí)間獲得路況信息，及時(shí)采取措施，避免隧道內(nèi)交通事故發(fā)生，減少次生事故發(fā)生。
2.3提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象
以預(yù)警識(shí)防為主，盡可能將可能在洞內(nèi)發(fā)生的交通事故排除在車輛進(jìn)入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時(shí)提供通行信息，提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象。
2.4提升隧道科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)智慧隧道
通過對交通事件、火災(zāi)、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導(dǎo)、低速告警、行人警告等；綜合判斷預(yù)測預(yù)防交通事故，實(shí)現(xiàn)智慧化隧道。
3關(guān)鍵技術(shù)說明
3.1隧道交通事故主動(dòng)防控技術(shù)
在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環(huán)境，依據(jù)對交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行過程描述、追蹤分析危險(xiǎn)源形成和及時(shí)警情預(yù)報(bào)。以主動(dòng)感知、主動(dòng)分析、主動(dòng)介入的方式改變過去傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式，提升隧道監(jiān)管者日常與應(yīng)急狀態(tài)下的業(yè)務(wù)能力，減免交通事故以及二次事故發(fā)生率，保障過往司乘人員生命與財(cái)產(chǎn)的安全。
3.2隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)
以基于視頻的隧道車輛行車狀態(tài)感知技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助雷達(dá)測速、微波車檢等多種手段，實(shí)時(shí)把握即將駛?cè)胨淼酪约八淼乐械男熊嚑顟B(tài)。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時(shí)采集與追蹤，為建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型提供數(shù)據(jù)支撐。
3.3隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警技術(shù)
以隧道行車狀態(tài)感知數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從安全的角度對采集到的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示隧道系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來識(shí)別系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。對危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性以及危險(xiǎn)導(dǎo)致可能損害的嚴(yán)重程度兩方面進(jìn)行評價(jià)分析，通過危險(xiǎn)源辨識(shí)與評價(jià)的結(jié)果，啟動(dòng)相關(guān)危險(xiǎn)源預(yù)警信息措施、應(yīng)急指揮預(yù)案，保證事故的主動(dòng)防控，以建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。
3.4隧道安全預(yù)警聯(lián)動(dòng)服務(wù)技術(shù)
系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，對隧道行車狀態(tài)安全預(yù)警告警數(shù)據(jù)，及時(shí)分析處理，以聯(lián)動(dòng)的思想為不同的目標(biāo)提供專業(yè)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。調(diào)取隧道相關(guān)視頻以及車輛信息，聯(lián)動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)備，為監(jiān)控人員及時(shí)介入提供平臺(tái)；危險(xiǎn)源的提前辨識(shí)與評價(jià)，為管理人員預(yù)警信息服務(wù)提供支持；預(yù)警信息的及時(shí)與警示，為隧道行車人員生命與財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
4系統(tǒng)建設(shè)方案
安全保障系統(tǒng)將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動(dòng)防控的思想，通過如下方式主動(dòng)介入高速公路隧道行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率：（1）通過隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)，實(shí)時(shí)把握隧道行車狀態(tài)，采集相應(yīng)信息通過后臺(tái)服務(wù)辨識(shí)各類隧道行車危險(xiǎn)源，通過聯(lián)動(dòng)服務(wù)隧道行車安全警示，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控；（2）采用雷達(dá)測速與交警測速等警示手段，主動(dòng)介入高速隧道行車環(huán)節(jié)，達(dá)到讓司機(jī)在進(jìn)入隧道前主動(dòng)降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控。
4.1隧道行車環(huán)境感知
4.1.1基于視頻感知。實(shí)時(shí)感知隧道行車狀態(tài)，通過視頻圖像實(shí)時(shí)采集以及后臺(tái)數(shù)據(jù)處理，采集隧道行車安全相關(guān)的各類數(shù)據(jù)：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態(tài)以及其他異常狀態(tài)感知。4.1.2輔助感知手段。集成現(xiàn)有的各類感知手段，如雷達(dá)測速、微波車檢、交警測速、隧道環(huán)境檢測、火災(zāi)報(bào)警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關(guān)各要素，實(shí)時(shí)感知隧道交通行車安全各類信息。其中雷達(dá)測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規(guī)范司機(jī)的駕駛規(guī)范。
4.2危險(xiǎn)源辨識(shí)評價(jià)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析處理過程就是一個(gè)隧道行車安全危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評價(jià)的過程。此過程主要包含兩方面內(nèi)容：4.2.1交通事故主動(dòng)防控。隧道交通事故主動(dòng)防控，是指在隧道的特殊環(huán)境下，當(dāng)人、車、路系統(tǒng)的危險(xiǎn)狀態(tài)即將出現(xiàn)卻還沒出現(xiàn)時(shí)，危險(xiǎn)因素就被準(zhǔn)確識(shí)別，系統(tǒng)應(yīng)以主動(dòng)的手段及時(shí)介入并消除隱患。系統(tǒng)主動(dòng)防控的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在于隧道危險(xiǎn)源是否需要進(jìn)行處理，并且按危險(xiǎn)性大小將各危險(xiǎn)源排序，為確定采取控制措施的優(yōu)先次序提供依據(jù)，建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。4.2.2預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系。預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系是建立于主動(dòng)防控技術(shù)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)接收到不同的危險(xiǎn)源信息時(shí)，隧道監(jiān)控中心系統(tǒng)將實(shí)時(shí)發(fā)出告警信息，并為后臺(tái)工作人員聯(lián)動(dòng)相關(guān)的視頻信息與隧道相關(guān)技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道行車環(huán)境管理主動(dòng)介入。同時(shí)針對告警級別，系統(tǒng)為管理人員提供綜合預(yù)警信息服務(wù)，從宏觀上把握隧道實(shí)時(shí)行車狀況，輔助制定相關(guān)預(yù)警告警預(yù)案。
4.3信息服務(wù)
針對于隧道特殊的地理環(huán)境，系統(tǒng)可采用情報(bào)板與防霧警示燈相結(jié)合的方式，為即將駛?cè)胨淼赖能囕v提供預(yù)警信息服務(wù)。4.3.1情報(bào)板。第一，情報(bào)板的布設(shè)。根據(jù)隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設(shè)一處情報(bào)板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發(fā)的惡劣天氣下，也能達(dá)到提醒司機(jī)規(guī)范駕駛習(xí)慣的作用。第二，情報(bào)板內(nèi)容。情報(bào)板內(nèi)容根據(jù)信息等級利用顏色區(qū)分前方行車狀況，分級預(yù)警內(nèi)容。4.3.2其他信息手段。考慮到國家大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，系統(tǒng)將支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與拓展。系統(tǒng)采集分析的數(shù)據(jù)，可以通過與車聯(lián)網(wǎng)車載單元的互動(dòng)，實(shí)時(shí)隧道行車狀態(tài)與預(yù)警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標(biāo)志、誘導(dǎo)燈、反光標(biāo)志警示燈等各類信息化技術(shù)。
4.4聯(lián)動(dòng)服務(wù)
系統(tǒng)實(shí)行聯(lián)動(dòng)服務(wù)，將隧道行車的安全、服務(wù)與管理三方面相結(jié)合。采用24小時(shí)事件感知，實(shí)時(shí)預(yù)警告警，及時(shí)信息，根據(jù)交通狀況實(shí)時(shí)顯示各種通告信息，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)聯(lián)動(dòng)一切可以使用的監(jiān)控資源，為隧道監(jiān)控和管理人員提供主動(dòng)介入隧道行車環(huán)境的平臺(tái)，實(shí)行跨部門聯(lián)動(dòng)，當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，處警人員以及救援人員可第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常通行。
5結(jié)語
高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的建設(shè)，是當(dāng)前隧道交通信息化建設(shè)的必然產(chǎn)物和發(fā)展方向，通過不斷的系統(tǒng)完善和新知識(shí)的輸入，隧道交通安全將得到有效的技術(shù)支撐和保障，也隨之會(huì)體現(xiàn)出如下好處：（1）隧道交通事故主動(dòng)防控思想的介入，改變傳統(tǒng)隧道被動(dòng)監(jiān)控的局面；（2）通過隧道入洞前安全信息服務(wù)與警示手段，建立緩沖區(qū)，提高隧道行車對于突發(fā)事件的應(yīng)對能力，降低隧道交通事故和二次事故的發(fā)生率；（3）隧道行車狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，提升隧道監(jiān)管人員對于隧道行車狀態(tài)的掌握能力；（4）高速公路隧道基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用，提升隧道信息資源的服務(wù)價(jià)值；（5）隧道危險(xiǎn)源預(yù)警算法的引入，提升隧道管理系統(tǒng)預(yù)防事故發(fā)生和應(yīng)對突發(fā)事件的能力；（6）隧道安全聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式的完善，及時(shí)提醒行車人員規(guī)范駕駛行為。
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[2]戴學(xué)臻．公路隧道運(yùn)營安全評價(jià)及管理系統(tǒng)開發(fā)研究[D]．長安大學(xué)，2010．
[3]曾祥平．公路隧道交通安全預(yù)警理論與方法研究[D]．重慶交通大學(xué)，2008．
為確保全年的交通安全，為創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境，每一位駕駛員都有必要簽訂好交通安全保證書來提高交通安全的認(rèn)識(shí)，減少安全事故的發(fā)生。下面是小編為大家?guī)淼淖袷氐缆方煌ò踩ＷC書!希望能給你帶來幫助!
交通安全保證書1
為保證學(xué)生的交通安全，我保證做到：
一、認(rèn)真教育孩子，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣.不在公路上踢球、游玩、戲鬧。上學(xué)、放學(xué)時(shí)時(shí)處處注意交通安全。
二、教育孩子乘車時(shí)要遵守秩序，注意乘車安全。
三、作為孩子的第一監(jiān)護(hù)人，我保證孩子不乘坐無標(biāo)識(shí)、無證、無牌或不合手續(xù)的報(bào)廢車、農(nóng)用車及個(gè)別私自組織的無運(yùn)營手續(xù)的違規(guī)車輛。否則發(fā)生問題，后果自負(fù)。
四、教育孩子文明乘車，不擁擠，不搶座，不打架，自覺遵守乘車紀(jì)律，確保乘車期間的人身安全。
五、現(xiàn)在個(gè)別接送學(xué)生的車輛超員嚴(yán)重，保證自己的孩子不乘坐超員的車輛。否則由此引發(fā)的各種問題，后果由自負(fù)。
]六、監(jiān)督孩子在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到指定的地點(diǎn)等車、坐車。不得提前出門，更不得在大街上跑鬧。
七、監(jiān)督司機(jī)，使其駕車時(shí)不飲酒、不違章、不超員，并按時(shí)給車輛消毒，保證為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)安全、良好的乘車環(huán)境，消除一切不安全因素，對違紀(jì)的司機(jī)，有權(quán)向有關(guān)部門和單位舉報(bào)。
年級 班 學(xué)生(簽字)： 家長(簽字)：
xx年10月21日
交通安全保證書2
為了保證社會(huì)的和-諧與穩(wěn)定，家庭的幸福與安康，在xx年為呂梁大道一期工程期間，我保證做到：
1、樹立首都意識(shí)、增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。認(rèn)真學(xué)習(xí)道路安全法及有關(guān)法律法規(guī)，模范遵守各項(xiàng)有關(guān)規(guī)章制度，增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)和自我的約束能力。
2、行車中做到中速行駛，安全禮讓。不尾隨和穿插有警車護(hù)衛(wèi)8確保行車安全。
3、出行時(shí)帶齊有效證件以備查驗(yàn)，發(fā)生交通違法行為時(shí)，慮心接受交通民-警的教育與處罰，一旦發(fā)生交通事故，及時(shí)撥打122、110報(bào)警并及時(shí)抱救傷者。
4、行人在出行時(shí)要注意交通安全，認(rèn)真遵守交通法規(guī)，過馬路要走人行斑馬線和過街天橋，不闖紅燈，確保人身安全。
5、有私家車同志，出行前對車輛進(jìn)行檢查，確保安全行駛。
6、開車時(shí)系好安全帶，并線打轉(zhuǎn)向燈，行車時(shí)注意禮讓行人，不開斗氣車。
呂梁大道一期工程項(xiàng)目部 安保部 保證人：
xx年6月28日
交通安全保證書3
為認(rèn)真貫切落實(shí)市委、市政府和市教體局提出創(chuàng)建“平安萊西”的工作要求，推動(dòng)平安校園創(chuàng)建工作深入開展,努力營造安全、穩(wěn)定、和諧的育人環(huán)境。_________(中)小學(xué)與學(xué)生、家長簽訂交通安全保證書，具體內(nèi)容如下：
一、家長要認(rèn)真教育孩子，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣.不在公路上踢球、游玩、戲鬧。上學(xué)、放學(xué)要戴好安全帽，放學(xué)必須站好路隊(duì)，中途不準(zhǔn)散隊(duì)、購物、串門、并排走，時(shí)時(shí)處處注意交通安全。
二、教育孩子乘車時(shí)要遵守秩序，注意乘車安全。
三、家長作為孩子的第一監(jiān)護(hù)人，必須保證孩子不乘坐無標(biāo)識(shí)、無證、無牌或不合手續(xù)的報(bào)廢車、農(nóng)用車及個(gè)別家長私自組織的無運(yùn)營手續(xù)的違規(guī)車輛。否則發(fā)生問題，后果自負(fù)。
四、家長要教育孩子文明乘車，不擁擠，不搶座，不打架，自覺遵守乘車紀(jì)律，確保乘車期間的人身安全。
五、現(xiàn)在個(gè)別接送學(xué)生的車輛超員嚴(yán)重，家長要確保自己的孩子不乘坐超員的車輛。否則由此引發(fā)的各種問題，后果由家長自負(fù)。
]六、乘車的學(xué)生，家長要監(jiān)督孩子在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到指定的地點(diǎn)等車、坐車。不得提前出門，更不得在大街上跑鬧，擾亂周邊居民的正常生活。
七、家長要督促孩子準(zhǔn)時(shí)上學(xué)，學(xué)生不能乘車，但有條件的家長可親自接送，學(xué)校嚴(yán)禁學(xué)生獨(dú)自騎自行車上學(xué)。如果家長違背學(xué)校規(guī)定，縱容學(xué)生違紀(jì)、獨(dú)自騎自行車上學(xué)，那么發(fā)生的一切問題均有家長負(fù)責(zé)。
八、家長有權(quán)監(jiān)督司機(jī)，使其駕車時(shí)不飲酒、不違章、不超員，并按時(shí)給車輛消毒，保證為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)安全、良好的乘車環(huán)境，消除一切不安全因素，對違紀(jì)的司機(jī)，家長有權(quán)向有關(guān)部門和單位舉報(bào)。
年級 班 學(xué)生(簽字)： 家長(簽字)：
萊西市______(中)小學(xué)(章)
交通安全保證書4
為進(jìn)一步加強(qiáng)對學(xué)生的安全教育和管理,提高學(xué)生的交通安全意識(shí),杜絕或減少交通安全事故的發(fā)生,我特與學(xué)校簽訂交通安全保證書.
1.認(rèn)真學(xué)習(xí)道路交通安全相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí),提高自身交通法制觀念和交通安全意識(shí),為學(xué)生樹立起自覺遵守交通法律法規(guī)的良好形象。
2.對學(xué)生開展經(jīng)常性的交通安全教育,每周利用晨夕會(huì),班會(huì)等時(shí)間,進(jìn)行1-2次交通安全方面專項(xiàng)教育或?qū)ｍ?xiàng)檢查總結(jié),并要采用教學(xué)掛圖,黑板報(bào)等形式堅(jiān)持經(jīng)常地對學(xué)生進(jìn)行交通安全法規(guī)和交通安全常識(shí)教育,教育學(xué)生文明行路,主動(dòng)防范交通安全事故,自覺拒絕乘坐農(nóng)用車,報(bào)廢車,拖拉機(jī)及無牌、無證、無運(yùn)營手續(xù)的和超載的車輛。
3.利用家長會(huì)等有利時(shí)機(jī),搞好對學(xué)生家長的交通安全宣傳教育,同時(shí)請家長配合做好學(xué)生的交通安全教育。
4.嚴(yán)格執(zhí)行路隊(duì)值班制度,在學(xué)生放學(xué)時(shí)堅(jiān)持值勤,疏導(dǎo)交通,監(jiān)督引導(dǎo)學(xué)生按交通規(guī)則行走,確保學(xué)生交通安全。
5.做好學(xué)生與班級的交通安全保證書簽定工作,配合學(xué)校做好家長與學(xué)校的交通安全保證書簽定工作。
6.及時(shí)發(fā)現(xiàn),掌握學(xué)生在交通安全方面出現(xiàn)的新情況,新問題,及時(shí)向?qū)W校匯報(bào),努力進(jìn)行整改.做好車輛的摸底排查工作,發(fā)動(dòng)學(xué)生及學(xué)生家長向?qū)W校和有關(guān)部門進(jìn)行舉報(bào)。
以上各項(xiàng)我保證做到,請領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行監(jiān)督。
班主任(簽字):
校 長(簽字):
xx年9月
交通安全保證書5
交通安全事關(guān)學(xué)生的健康成長和家庭幸福。近年來，中小學(xué)生交通事故頻發(fā)，慘痛的教訓(xùn)已為我們敲響了警鐘。為此，我校號召廣大學(xué)生及家長要增強(qiáng)交通安全意識(shí)，遵守交通規(guī)則，乘坐安全的車輛，并養(yǎng)成良好的乘車習(xí)慣。為了你和他人的安全，請學(xué)生及家長承諾如下：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識(shí)，提高安全意識(shí)和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全。
2、嚴(yán)格遵守騎自行車、電動(dòng)自行車應(yīng)該遵守的交通法規(guī)，不騎“病車”，不違章騎車，騎自行車不帶人。不滿12周歲的學(xué)生不在道路上駕駛自行車、三輪車，不滿16周歲的學(xué)生不在道路上駕駛電動(dòng)自行車。
3、嚴(yán)格遵守行人應(yīng)該遵守的交通法規(guī)(包括愛護(hù)護(hù)路法規(guī))，走路靠右行，不違章過馬路，做到“一停二看三通過”、“紅燈停，綠燈行”，不翻越護(hù)欄，不橫穿綠化帶，不向過往車輛拋擲石塊等。
4、嚴(yán)格遵守乘車時(shí)應(yīng)該遵守的交通法規(guī)(例公交車、公共汽車等)，上車時(shí)不擁擠、遵守“先下后上”規(guī)則，不將頭手伸出窗外，不在車內(nèi)戲鬧或大聲喧嘩，下車時(shí)不急于過馬路等。
5、嚴(yán)格遵守“四不”原則，即：不搭乘“三證”不全的車輛(三無車輛);不搭乘超載車輛;不搭乘車況不好的車輛;不搭乘駕駛員有問題(酒后、疲勞等)的車輛。
6、家長要教育子女按時(shí)上下學(xué)，不駕駛摩托車等機(jī)動(dòng)車輛，不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戲鬧，時(shí)時(shí)處處注意交通安全。
7、家長接送孩子的車輛要經(jīng)常檢修，按規(guī)定停放車輛，不違規(guī)超載，不違章駕駛。
8、嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。
《道路交通安全法》第七十五條規(guī)定：“醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救，不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治。肇事車輛參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用；搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的，未參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付部分或者全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償”。
第七十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：
（一）機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。（二）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。
交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻模瑱C(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任“。
應(yīng)該說《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》存在著不太銜接的地方，與現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)合同條款、保險(xiǎn)理賠體制等更有很多的矛盾和沖突。
一、搶救費(fèi)用的矛盾
從《道路交通安全法》第七十五條規(guī)定看，在搶救交通事故受害人時(shí)，根本不需要也不可能首先確定被保險(xiǎn)人是否承擔(dān)民事責(zé)任，更不可能確定被保險(xiǎn)人是否承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任、應(yīng)賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)金數(shù)額等。而無論如何，保險(xiǎn)公司都要按照第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額，首先把錢拿出來，用于搶救人命。這體現(xiàn)出國家保障人權(quán)、維護(hù)人民人身安全的立法本意，但是與現(xiàn)行《保險(xiǎn)法》恰恰相反。
《保險(xiǎn)法》第五十條規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)”。無論從法律規(guī)定還是實(shí)踐運(yùn)作來看，都要首先確定被保險(xiǎn)人對受害人依法應(yīng)負(fù)的民事賠償責(zé)任，才能計(jì)算出保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)金數(shù)額，然后保險(xiǎn)公司再拿出錢來賠償受害人。
如果依照《道路交通安全法》，那么受害人就有權(quán)要求保險(xiǎn)公司立刻拿出錢來救命，但幾乎所有的保險(xiǎn)公司恐怕都沒有這樣操作過，其內(nèi)部審核、批準(zhǔn)手續(xù)不可能那么迅捷。一邊是刻不容緩，一邊是毫無準(zhǔn)備，可想而知糾紛必會(huì)集中爆發(fā)。
二、保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)賠償金額不一致的矛盾
《道路交通安全法》里使用了“責(zé)任限額”這個(gè)詞，這個(gè)詞并不是《保險(xiǎn)法》中的概念，我們可以理解為“責(zé)任限額”就是指第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額，可是這就會(huì)產(chǎn)生沖突：即第三者責(zé)任保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額往往與保險(xiǎn)公司實(shí)際賠償額存在差距，誰又來承擔(dān)這部分差距呢？
比如，一輛汽車被車主投保責(zé)任保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)金額10萬元。該汽車某天在高速公路上撞了人，保險(xiǎn)公司首先拿出錢來搶救受害人，花了8萬元，后來經(jīng)過有關(guān)機(jī)關(guān)判定，交通事故主要由于受害人橫穿高速公路導(dǎo)致，汽車方最多只承擔(dān)1萬元賠償責(zé)任，那么保險(xiǎn)公司也只應(yīng)承擔(dān)1萬元賠償金責(zé)任，那么其已經(jīng)支付的7萬元應(yīng)該怎么辦？
