時間：2023-09-27 09:24:33
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關鍵詞:公安;智能交通;管理系統;發展
1智能交通管理系統的發展歷程
智能交通系統(ITS)指的是在交通運輸體系中采用先進的數據通信傳輸技術、計算機處理技術、計算機處理技術以及電子控制技術等進而使得整個交通運輸管理體系能夠實現人、車、路的和諧統一和緊密配合，形成一個全方位、高效能的綜合性運輸管理系統。60年代后期美國開始進行智能交通管理系統的研究，80年代中葉該系統在全球范圍內得以研究和開發。為了進一步推動智能交通管理系統的發展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統發展協調組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統的應用使得我國的交通運輸業進入了信息時代，并為交通運輸業的發展指明了方向。現階段，我國的交通問題日益嚴峻，為了有效解決這一問題進行智能交通管理系統的發展研究具有十分重要的意義。
2我國公安智能交通管理系統的發展思考
2．1夯實智能交通管理系統的發展基礎。
公安智能交通管理是一個復雜的系統工程，人、車、路以及環境因素都會對智能交通系統產生一定的影響。為了促進公安智能交通管理系統的全面發展需要進一步完善這些影響因素。可以從以下幾個方面入手:第一，應不斷加大培訓力度，不斷進行培訓內容的完善和充實，不斷加大考試力度并進行分類管理等措施來提升駕駛人的技術水平和綜合素質;第二，通過建立常態化的交通安全宣傳機制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農用車不斷進行車輛構成的優化，通過提升車輛的安全系數來降低道路交通安全事故的發生;第四，不斷提升車輛的檢測質量，通過建立健全道路工程技術標準來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責任制，不斷進行法律法規的完善等措施來保障道路安全。
2．2深化公安交通管理信息系統建設內涵
為了促進公安智能交通管理系統的長效發展應不斷深化公安交通管理信息系統的建設，不斷加強各個子系統之間的信息互聯互通以及監管共享機制。通過不斷挖掘公安交通管理信息資源的價值來制定統計分析機制，進而為各級政府的決策提供數據基礎。其次，通過建立交通部門、海關部門以及保險等部門之間的雙向交互平臺，有助于實現資源的共享。通過電視、廣播、互聯網等媒體來搭建交通信息平臺使得信息的獲取更加及時、資源更加豐富，進而為交通參與者的日程安排提供便利。
2．3提升道路交通的控制與誘導能力
為了更好地監測道路交通狀況可以在城市與繞城道路之間的連接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置設置交通流的信息采集點，進而更加及時的發現交通緊急事件。通過建立公安智能交通信息處理平臺來匯總和分析所采集到的信息，進而更好地判斷出路段以及各個路口的擁堵情況和暢通情況，為交通緊急事件的處理提供便利，在第一時間來作出反應。通過建立交通誘導標志規劃逐步形成區域路網的交通信息互聯誘導系統。
2．4強化道路交通事故的管控能力
為了有效提高道路交通事故的科學管控能力，應制定嚴格的事故現場緊急吃了規范，通過建立健全急救員制度、開辟緊急綠色通道等途徑來降低道路交通事故所造成的傷亡。并在此基礎上建立交通事故成員綜合分析模型并進行交通事故的模擬，不斷提高交通事故的分析研判的質量。
2．5建立長效的制度保障機制
為進一步保障公安智能交通管理系統的長遠發展應建立長效的制度保障機制，通過制定年度計劃、中長期規劃等來明確公安部門的任務與職責。并針對公安智能交通管理系統的具體實施情況提出相對應的指導意見和技術標準，不斷規范化公安智能交通管理系統的工作，通過強有力的制度保障、人員保障以及經費保障來推動公安智能交通管理系統的可持續發展。
3公安智能交通管理系統的實現
為了有效促進公安智能交通管理系統的發展，應建立綜合性的智能交通管理平臺，通過設置登錄模塊、車輛查詢模塊、車流量分析模塊、日志管理模塊、違章處理模塊、系統管理模塊、數據維護幾大模塊，進而為客戶提供一個清晰便捷的操作界面，為當地的基層交通管理部門以及交通警察的工作提供便利。
3．1用戶登錄模塊
用戶登錄模塊是公安智能交通綜合管控平臺的重要組成部門，對于公安智能交通管理系統的安全性和可靠性具有至關重要的影響。用戶登錄模塊通過設置密碼并限制密碼的輸入次數來有效保障公安智能交通管理系統的安全。在系統登錄界面，用戶在規定的次數內輸入正確的用戶名和密碼就可以進入安智能交通管理系統。用戶的權限根據系統功能的界面以及系統菜單的不同而不同。
3．2車輛查詢模塊
交通警察可以通過車輛查詢模塊來處理交通事故也可以在該模塊查找事故發生的原因，通過車輛查詢模塊交通警察可以查詢相關駕駛人及機動車輛的相關信息，交通警察可以在該模塊事故現場的照片及錄像進而及時定位事故責任人并明確事故發生的原因，有效縮減交通警察調查事故原因的時間。除此之外，通過車輛查詢模塊交通警察還可以根據駕駛人、車牌號以及違法類型等條件進行違規車輛的信息查詢，并且可以導出違法記錄的數據等。
3．3車流量分析模塊
車流量分析模塊可以對數據庫中所記錄的車輛信息進行分類和過濾進而總結車流量的規律。在進行該模塊的設計時主要是通過select語句將具有車輛標記的相關信息篩選出來并在界面上進行顯示。在操作界面可以根據車輛類型、道路名稱以及時間等多個維度來進行過濾分析。
3．4日志管理模塊實現
服務器管理人員通過日志管理模塊能夠更加便利的操控和管理綜合管控平臺，開發人員通過該平臺能夠更及時的定位系統定位并進行問題分析。公安智能交通管理系統的日志管理模塊包括日志、錯誤日志、調試日志、用戶登錄信息日志、記錄日志以及錯誤日志等。管理員可以通過該模塊進行公安智能交通管理系統的管理及維護。開發人員通過該系統解決系統問題，進而確保公安智能交通管理系統的正常運行。
3．5違法處理模塊
違法處理模塊主要是通過采用網絡技術將電子警察系統所發現的違章信息通過網絡傳輸給服務器，之后服務器再對這些數據進行解析進而獲取違規證據、車牌號以及違規記錄等信息并將處理后的信息存入數據庫中，進而方便交通警察以及駕駛人來查找相關信息。
3．6系統管理模塊
系統管理模塊是公安智能交通管理系統的核心模塊，該模塊包括數據庫管理、人員權限管理以及登錄日志查詢等功能。其中，人員權限管理會對車輛駕駛人以及交通警察的權限進行分配。除此之外，管理員還可以通過該模塊來備案和保存新來交通警察用戶，刪除離職交通警察的用戶權限，增加和修改不同部門交通警察的權限等。車輛駕駛人只能登錄駕駛人信息平臺。管理員還可以通過該模塊來完成駕駛人的申請備案變更、用戶申請備案以及駕駛人申請處理等功能。
3．7數據維護模塊
公安部門可以通過數據庫維護模塊來及時歸檔和備份比較重要的資料。公安交通部門在日常管理過程中會形成許多重要的會議記錄和文獻等資料，通過該模塊可以及時的進行歸檔和備份進而確保這些資料的安全，并且有助于公安部門在后期進行交通事件的統計工作。
4結語
對于大中型城市而言交通問題對于交通警察及廣大市民始終是一大難題。隨著城市化進程的不斷加快以及車輛擁有量的不斷增加，使得城市的交通規劃建設無法滿足需求。隨著信息技術的發展公安智能交通管理已經成為交通事業未來的發展方向。
參考文獻:
［1］董菁琳．讓城市交通管理“聰明”起來［N］．上海法治報，2018－02－14(A02)．
關鍵詞:快速機動化 ；緩堵保暢；交通需求管理；瓶頸管理
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A
1引言
伴隨著經濟高速增長和城市規模擴大，機動車數量日益劇增，交通擁堵這一“城市病”正由一線城市快速向二、三線城市蔓延，居民出行苦不堪言。作為歷史文化名城的西安也不可幸免，高峰時段交通擁堵問題日益嚴重，只有加強交通需求管理才能從根本上緩堵保暢，改善群眾出行環境。本文旨在探討交通需求管理措施，緩解西安交通擁堵問題。
2加強交通需求管理的思路與目標
2.1加強交通需求管理的思路
我國解決交通擁堵傳統上采用新建道路或拓寬現有道路的方法。但是西安作為歷史、文化古都，內部道路網絡存在先天不足，在繞城以內地區，主城區隴海鐵路以北片區，受大明宮的制約，朱宏路與文景路以及文景路與太華路之間相距太遠，路網相對稀缺。以南地區路網比較成熟，但是鳳城二路到鐘樓之間受隴海鐵路、護城河、大明宮、回民聚集區阻隔，如圖1所示。在這樣的路網結構基礎上只能通過加強交通需求管理，圍繞“一個中心”和“兩個轉變”[1]，全面提升交通管理現代化水平，建立高效、可靠、便捷的交通管理系統。一個中心是指：建立符合現代化公交都市要求、多模式一體化、具有西安特色的國際化綜合交通體系。優先發展公交，做好各交通方式之間的接駁，提供門到門的服務，組織好客、貨的運輸。兩個轉變是指：調整交通結構，優化出行方式，引導居民出行向公交和慢行（自行車和步行）方式轉變；改變片面重視設施建設，忽視交通管理，頭痛醫頭，腳痛醫腳，交通擁堵問題愈演愈烈的局面[2]，樹立交通管理應貫穿交通項目建設的始終的系統管理的理念，加大投入力度，做到設施建設和科學管理并重。
圖1 西安市路網布局圖
加強交通需求管理，首先，應該加強停車管理，加大市中心停車收費標準，在二環、三環立交橋下，增設停車樞紐站。盡量減少進入市區的機動車，緩解市中心的交通壓力；其次，要注重交通秩序管理，嚴格規范停車秩序，限制路邊攤販的隨意擺放，保障道路暢通；最后，要加強交通信息化建設，加大智能化投入，建立基于車輛定位、路況感知的實時系統，方便出行者了解各道路情況，選取最優路徑，減少賭點。
2.2加強交通需求管理的目標
緊密結合西安市交通現狀，采取符合西安市現狀的交通需求管理措施，有效緩減交通擁堵、保障道路暢通。消減不合理的交通需求，保證客、貨流有效、安全出行[3]。在不破壞古城墻景觀的條件下，結合西安市總體規劃以及土地利用模型、西安市綜合交通模型，提出西安市交通需求管理4大指標：（1）公交分擔率：到2020年，將居民機動化的公交分擔率提高到45%以上。一輛滿載的公交車的一次載客量相當于70多輛小汽車的載客量，提高公交分擔率可以大大提高道路通行能力，，有效緩解擁堵。（2）高峰小時公交車車速：通過公交專用道改造提升和公交樞紐站建設，預計高峰小時公交車車速將會由現在的8km/h提升到12km/h；全天平均運營速度上升至20公里/小時。提高公交的服務質量，注重舒適性與便捷性，吸引更多的人乘坐公交車，減少小汽車的使用。（3）慢行系統：預計到2020年，將主城區及周邊適合慢行發展的區域劃分為35個慢行區，最終形成10個主要商業步行街和4個文化旅游步行街，公共自行車服務面積達到280 km2。慢行系統的開發建設可以有效解決居民出行“最后一公里”的問題，引導人們短途盡量不開車，長途方便集散。（4）公共停車泊位數：預計到2020年，公共泊位總量由2011年的92萬個增設到216萬個。停車泊位數的增加可以減少路邊停車的現象，節省道路資源，滿足行車需求[4]。
3加強交通需求管理的行動計劃討論
交通需求管理是一種政策性管理，通過優化調整交通結構，融合交通土地、分區分層組織交通、充分挖掘現有設施的潛能以及有力的體制機制保障五大措施，可以消減不必要的交通需求，降低道路交通負荷，緩解交通擁堵。
3.1 調整交通結構
伴隨西安市經濟的快速發展和城市規模的迅猛擴大，機動車保有量也快速增加，目前全市汽車保有量已達到150萬輛左右，每天增加約1000多輛，電動自行車也已經達到近100萬輛，每月增加約10000多輛。迅猛的機動化速度，帶來了大量的交通量，使得原本擁擠的道路越來越堵。此時，引導交通結構的優化調整，保持機動車適宜的發展速度和規模顯得尤為重要。調整公交線路，加大公交覆蓋率，尤其是開通偏遠地區的公交線路，形成高頻次、不擁擠的公交快速、做好公交和地鐵的接駁，發揮地鐵的高效承載力，可以有效提高公共交通分擔率。鼓勵各單位開班車線，鼓勵合乘，減少小汽車的出行。在西安市各大高校、商業聚集地以及旅游景點建立公共自行車點，開通非機動車道，為慢行發展提供路權保障。只有對交通資源進行合理有效的重新分配，引導交通結構重新調整，才能避免城市陷入擁堵的大海中。
3.2 融合交通土地
西安作為文化古都，城市規模趨于穩定，路網也基本完善，出于生態、環境和空間限制的考慮，已不容許修路。影響城市拓展的瓶頸按照位置和影響大小可以分為四類：（1）西部遺址帶和西北部陵墓區；（2）古城墻；（3）鐵路、河流等現狀瓶頸；（4）秦嶺、塬地等地形和生態屏障。受隴海鐵路分隔的影響，現狀西安市城市人口、崗位和公共服務資源主要分布在隴海鐵路南側。隨著西安市行政中心北遷，隴海以北地區的交通需求不斷增長。這樣可以有效將隴海鐵路南側的交通需求引導到北側，減少北側原本擁堵的道路網交通壓力，提高道路通行能力。只有采用交通引導城市空間結構優化調整和土地開發、利用，新城、副中心、組團采取職住平衡的發展模式，有效減少交通需求。
3.3 分區、分層組織交通
對于不同的交通層次考慮的問題和重點有所不同，西安市應該分區、分層組織城市內、外交通，實施差異化的交通發展政策，有效調控機動車的出行，保障城市交通組織的效率。在古城區（明城墻內）主要采取疏散人口和行政辦公職能，降低強度，以公交和慢行為主，限制小汽車使用的策略；對于中心城區（二環以內及周邊）應控制密度，提高公交可達性，改善微循環，提高停車收費，調控小汽車使用。對于主城區（三環以內）應以大運量公交為核心，建立多中心、多層次服務網絡，快慢有序，分區服務。對于地區應以組團式發展，與主城區通過快速道路和快速軌道聯系，組團內部職住平衡，自成體系。
3.4 充分挖掘現有設施的潛能
有效地利用現有路網，充分挖掘現有設施的潛能，通過交叉口的改善、交通組織的優化等措施提高路網容量，借助科學化、現代化交通管理手段緩解交通擁堵。優化信號交叉口，做好交叉口渠化，合理配置信號燈時間，在某些路段給公交車以專用信號，可以有效提高公交車速度；在道路斷面狹窄的路段組織單向交通、建立微循環系統，把主干路、次干路的交通量轉移到支路上；鼓勵各個單位建立班車系統，減少小汽車的使用；對分布具有明顯時間性、方向性、區域性和形態差異較大的道路交通流量實行時間和空間上的調整和疏導，提高道路資源利用率，減少擁堵。
3.5 有力的體制、機制保障
建立協調、統一、高效的交通體制機制和政策環境，加快交通產業化進程，積極拓寬投融資渠道，提高公共服務的效率和質量。西安由市委、市政府主要領導牽頭，強化交委的職能，統一協調管理，解決全市交通管理工作中的重大問題。西安市需完善公共基礎設施，提高公共運輸的便捷性，這需要公交企業自身的公益性和經濟性相結合，因此政府應對公交企業的發展給予政策上的支持和法規上的保障。這些優惠政策措施主要表現在投資融資、經營成本、稅費和補貼、經營政策以及技術支持政策等方面。法規上政府應該出臺一定的投資保障法規，根據西安市國民經濟的增長需求和基礎設施發展、民眾的出行需求等來確定適當的城市公共交通的投資比例和增長幅度，增加西安市政府的財政投資，同時以優惠政策籌集社會資金或利用外資等方式，增加交通基礎建設，提高公共交通運營的社會效益。
4加強交通需求投資重點分析
交通擁堵的原因是多方面的，解決對策也應是多方面的。就交通需求管理方面，應該加強停車管理，注重交通秩序管理以及加強信息化建設三個方面重點投資分析。
4.1 加強停車管理
停車需求管理已經成為城市交通需求管理的重要手段，采用差別化停車供應及收費政策，改善不同區域停車需求，能有效的緩解交通擁堵。提高城墻內的停車收費標準 ，能有效的減少進入市區的車輛，從而達到緩解市區交通壓力的目的。與此同時，還必須在二環、三環立交橋下或者其他地方增設配套的停車設施，方便停車，然后換乘公共交通進入市區。降低二環、三環周邊停車收費標準，鼓勵市民將小汽車停放在市區區域。
4.2 注重交通秩序管理
交通秩序管理是交通管理的主要內容，為優化和提升城市交通環境，建立具有國際水準的交通秩序就必須注重交通秩序管理。對城區道路上車輛亂停亂放、闖紅燈、爭道搶行、飄灑沙土、酒后駕駛、行人亂跨道路設置隔離欄；火車站、長途客運站、批發市場周邊、中小學上下學時段交通秩序混亂，應加強對重點車輛、重點區域路段、重點時段的管理，應加大整治力度。大力推行校車制度，對接送孩子上下學的車輛臨時停放劃定一定的范圍，緩解中、小學周邊上下學時段車輛亂停、亂放引起的交通擁堵。
4.3 加強交通信息化建設
充分利用不同部門和不同交通系統的信息資源，構建全市的“西安智能交通系統”。以目前的西安市交通指揮中心為平臺，整合不同交通部門和不同交通系統數據資源，加強智能交通系統之間的整合，建成以一體化綜合交通信息平臺為基礎的西安智能交通系統。
建設具有國際水平的交通信息化管理系統，加快“一個門戶網站、兩個網絡系統、兩個交通中心、兩個支持平臺、三層應用系統” 信息化系統建設。
“一個門戶網站”：指西安市交通門戶網站。
“兩個網絡系統”：指西安市交通計算機網絡的內網、外網基礎設施建設，承擔各信息系統之間、網絡與網絡之間的信息交換，是實現互聯、互通和資源共享的基礎通道。
“兩個交通中心”：指西安市GPS指揮中心和西安市交通呼叫服務中心。
“兩個支持平臺”：指交通資源數據庫平臺、交通GIS支持平臺。
“三層應用系統”：指交通行政管理層應用系統、交通行業管理層應用系統及交通運營企業層應用系統。
加大公交智能化投入，建立基于公交車輛定位、路況感知、電子站牌、站點客流監控平臺上的實時集中調度公交智能調度系統，可以采取更靈活、及時的方式動態配置公交車輛，調整車距，可以在更好滿足乘客需求。
5 結語
在西安建設國際化大都市的起步階段，結合西安城市和交通發展的特點，充分利用智能化和信息化技術手段，全面提升交通管理系統化、精細化、現代化水平，規范、健全交通管理模式，保障西安國際化“公交+慢行”的現代化“公交都市”的實現，引導西安國際化大都市交通走向健康、可持續發展之路。
參考文獻
[1] 中國城市規劃設計研究院、西安市城市規劃設計研究院.西安市城市綜合交通體系規劃[Z].2012
[2] 王元慶，李娜，張鶴.城市觀察：中國城市需要什么樣的交通規劃.2010
目前各種專業,推出關于NT的各種分析研究。特別和計算機聯系比較密切的科學、專業。NT的研究已經漸漸成為學科或專業發展領域的一個關鍵點。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發生，這些將對人們的出行安全產生威脅，對國內經濟的可持續發展造成隱患。雖然公路相關設施符合道路運輸的需求,但在今天日益矛盾的資源、環境、道路設施的發展將是有限的。這就需要利用計算機網絡管理,一切相關交通系統作為一個整體。基于計算機網絡技術智能地選擇最為合理的改造方法,用來降低公路的運營經濟成本,改善交通運行系統的管理方法及增加由此帶來的經濟效益。
2國內交通管理系統發展情況
（1）從管理對象來說,很多交通基礎設施的特點,這使得傳統的獨立運營管理系統的信息交換和共享遇到了很大的難題，大量的信息無法被及時有效的傳播到各個位置,這些條件使得管理效率無法提高。隨著交通基礎設施數量的不斷增長，這種情況會逐漸越來越明顯。（2）從財產的管理的角度,管理層次來考慮,一般可分為高、中、低三個層次。巨大數量交通基礎設置被廣泛的充作管理對象,通常是在頂層還需要依據某些量化標準分為為各行政部門服務,進而組成了一個巨大而復雜的樹結構。（3）由于管理信息系統中的每個節點或重疊,或者可以互補,和每個節點在時間或空間信息管理行為是完全獨立的,很難確保管理信息的一致性和可靠性,系統的公差是非常微弱的,但是安全,可以很容易地癱瘓了。和管理節點隔離,每個節點必須完成所需的信息,這將導致交通資源的不必要浪費。（4）為了有效確保管理質量，提高管理系統評估的量化率,現代管理的模式慢慢地朝向專業化。傳統的單機系統難以實現分裂或集成的管理信息,無法減少系統周期,而且也阻礙了管理量化水平的速度,使的管理效率低下，一直是難以提高。但是傳統的單一交通基礎設施管理系統大量缺陷的優點是NT,計算機網絡可以區域,劃分不同的計算機,隨時隨地共享相關交通信息,通過精確控制權限傳播每個管理節點操作信息,可以為了操作簡單及合理分工、整合。在理論上,可以完全解決傳統管理信息系統的缺點。
3建立合理的交通基礎設施量化管理子系統
3.1網絡區域的部分覆蓋方式
計算機網絡容量和網絡拓撲結構決定了每個點的物理布局。網絡的拓撲結構基本為兩類:點對點和廣播。點對點是環形結構和樹狀結構。不同的拓撲結構,在廣播總線和衛星廣播類型拓撲。這些拓撲結構有他們獨有的優缺點和大體適用區域范圍。建立網絡的拓撲結構的科學技術要求和硬件設備相對簡單,網絡的實際形式,適應性比以前更強大,網絡升級的難度也降低。
3.2建立網絡結構和(B/S)結構
由于不同的管理系統管理模式在互聯網形式決定了不同的方式,和網絡網絡方法確定不利在某種程度上,管理體制和管理模式上的不同，特別是在局域網內部溝通理解,不同的網絡模式決定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式,通過網絡模式的改變,時常可以解決傳統歷史管理中存在的一些偏差情況,使管理的水平有進一步提高，如圖1。
4軟件系統具有功能的完善
大多數的蒂姆是建立在地理信息系統的平臺,基于網絡平臺的軟件系統還需要考慮到GIS網絡問題。實現GIS網絡大概有2種方案:一種是,基于GIS軟件系統矩陣的軟件開發,使用GIS軟件開發工具進行二次研發后建立蒂姆系統。這種方案需要GIS軟件支持網絡函數矩陣,蒂姆在網絡通信是通過GIS軟件矩陣。二種是,GIS和蒂姆斯分別使用各自獨有的軟件進行研制,GIS軟件只是一個研發的后臺,蒂姆和滿足條件通過雙發的數據共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網絡功能,不具備GIS的功能性需求,但是需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。三種是,蒂姆斯軟件作為矩陣軟件,使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統一發展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網絡功能,沒有考慮到GIS網絡問題,不需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。
5總結
隨著城市經濟的快速發展和城市交通多元化進程加快，私人汽車不斷膨脹，出租車大量增加。機動車的快速增長給城市道路交通和停車帶來巨大壓力，造成交通擁擠、交通事故頻發，交通環境惡化。盡管相關部門投入大量資金對城市道路及其配套設施進行改造和擴建，在某種程度上緩解了交通的壓力。但實踐表明不斷的拓寬路面用來適應交通發展需要并不是長久之計。交管部門已認識到在城市建成區難以通過大幅度擴大道路提高通行能力的現實條件下，運用ITS解決城市交通問題不失為一個有效手段。
系統設計
系統建設目標從交通管理工作的整體出發,建成以一套基于網絡的、實時性的、可視化的交通管理地理信息系統,綜合集成現有的流量檢測、電視監控、交通控制信號、122接處警、事故分析、警車GPS系統,可以對警力分布、交通標志、停車場位置等數據進行集中管理,實現圖形化信息的編輯、查詢、統計、分析功能,為各級交通指揮人員提供交通決策信息,實現交通地理數據的共享,也為交通地理數據的更新提供一個平臺。開發方式選取目前GIS系統開發與實現一般采取以下三種方式：1）獨立開發：指不依賴任何GIS工具軟件，獨立進行應用系統的開發。2）單純的二次開發：指完全借助于GIS工具軟件提供的開發語言進行應用系統的開發。3）集成二次開發：指利用GIS工具軟件實現GIS基本功能，以通用編程軟件尤其是面向對象的可視化開發工具為開發平臺，進行兩者的集成二次開發。下面通過圖表對三種開發方式進行比較，如表1。通過比較，我們選用集成二次開發的方式進行系統的開發，盡管前期購買GIS工具軟件和可視化編程軟件投入較大，但對整個開發而言還是值得的。系統結構城市交通管理地理信息系統是基于交通地圖（電子地圖）建立的交通道路、設施、信號等及其相關指標建立的多媒體信息系統，主要是為交通指揮、交通規劃、交通建設、交通疏導管理的組織與指揮等提供直觀的準確的信息，為指揮者決策提供科學的依據，是交通信號控制、電視監控、交通誘導等系統的集成平臺。根據系統的建設目標及對用戶需求的分析，將整個系統分為5大功能子系統，系統管理、系統維護、圖形操作、查詢統計、決策支持。系統功能組成圖如圖1。具體我們可以將系統劃分為四大部分（前端采集、信息通訊、決策支撐、系統輸出），各部分互為聯系、相互作用。圖2給出了系統構建的框架。
系統實現
數據組織與管理交通信息是地理信息系統的核心資源，也是交通地理信息系統分析的基礎。如何合理的組織與管理交通信息是交通地理信息系統建設的一個關鍵問題。交通信息種類繁多，如：道路網信息、交通管制信息、警力分布信息、路口及信號燈分布信息、電視監控分布信息、誘導屏分布信息、電子警察分布信息、公交線路信息、緊急救援部門分布信息、大型交通流集散場地分布信息等；且信息來源廣泛,獲取手段豐富，如：交通控制系統、電視監控系統、誘導系統等等；此外由于交通本身所具有的動態性、復雜性使得交通數據管理與其他GIS應用有很大的差異。本系統通過引入基于特征的城市交通網絡非平面數據模型。把道路等作為有特征的對象;引入了車道的概念,以車道作為道路組成的基本單位；引入高程z,使對道路的描述不再是平面的，很好的解決了基于專題地理分層的空間數據模型和基于平面強化的空間數據模型存在的不足。同時采用線性量測系統，引入動態分段的概念，對交通特征和交通事件進行描述。在數據存儲上將空間數據和屬性數據分開，通過關鍵字段建立兩者之間的關聯，從而為系統管理提供更大的靈活性，更好的發揮兩者各自的特點。系統安全系統安全是GIS建設中的一個核心問題，一般由物理安全、邏輯安全和安全管理三個方面組成。物理安全主要涉及關鍵硬件設備的安全和信息儲存地點的安全等內容;邏輯安全主要指訪問控制和數據完整性方面的問題；而安全管理則包括人員安全管理政策和組織安全管理制度等問題。從邏輯安全角度來說，系統從兩方面入手，保證系統安全可靠運行。首先從數據輸入來看，系統采用嚴格的數據檢查機制，保證輸入數據的正確性和完整性；其次從系統訪問來看，系統將用戶權限細分為功能訪問權限和數據訪問權限，就是說特定的權限只能訪問特定的功能和操作特定的數據。系統集成城市交通管理地理信息系統是以系統工程原理為基礎，以GIS為支撐，以監控系統為驅動的信息集成平臺。這種集成不是簡單的連接或數據交換，而是在經過統一規劃設計，分析原單元系統的作用和相互關系并進行優化重組后實現的。系統利用GIS技術將電視監控、交通控制信號、122接處警、警車GPS定位等的實時動態信息、警力分布、交通標志等數據采集起來，進行綜合分析處理后，為交管部門快速有效的提供輔助決策并可通過信息的方式，向公眾提供全方位的交通信息服務。區域控制和誘導系統與GIS集成交通信號控制系統是城市交通指揮中心建設的核心，它采用西班牙的MOT系統,由中心控制主機、區域控制器、路口設備三級構成，對漢口中心城區129個路口進行計算機聯網協調控制，可對控制范圍內的交通參數進行采集、分析和顯示，同時對控制路口的周期、綠信比、相位差進行優化，實現子區域的協調控制或綠波控制。交通誘導系統是智能運輸系統ITS研究的一個重要方面，它的目的是通過引導車輛選擇正確的路徑,從而緩解交通擁擠,使道路網的交通流量均勻,最大限度地提高道路網的通行能力。區域控制系統獲取路網交通流量數據，將堵塞信息發送給誘導系統，誘導系統將信息對外。GIS則可以獲取誘導屏上的動態顯示信息和路網交通流量信息，為交通決策提供輔助。圖3為三者的集成框架。CCTV和區域控制與GIS集成交通視頻監控系統是了解全市交通狀況和治安狀況的窗口，是公安交通指揮系統不可缺少的子系統，視頻監控系統是智能交通系統的一個重要組成部分。通過將三者集成，我們可以在GIS地圖中確定任意CCTV攝像機的位置，同時可以通過這些選中設備觀看它們的視頻圖像；同時區域控制系統可以將擁堵警報發送到視頻矩陣并將攝像機自動定位指向擁堵位置，在選中的監視器中進行顯示。集成原理如圖4。
交通管理地理信息系統應用——武漢市交通管理監控地理信息系統
武漢市交通管理地理信息系統是交通信號控制、電視監控、交通誘導等系統的集成平臺。通過交通管理地理信息系統實現了各系統信息資源的整合和共享，同時為各系統提供了顯示、控制和查詢的專用圖層。系統還包含了城市交通管理所需的各種基礎信息，并提供了這些信息的查詢、分析、顯示、輸出等功能。系統主界面武漢市交通管理地理信息系統按照由低到高的原則將用戶權限分為四種：普通用戶，數據管理員，系統維護員，系統管理員。高級用戶兼有低級用戶的功能，同一級別用戶由于管理員分配不同功能上也可能存在差異，管理員具有系統所有功能，且只有一個。圖5顯示的是普通用戶權限下的操作主界面。圖6是數據管理員權限下的操作界面。系統輸出研究交通事故多發地點（黑點、黑段），對于加強交通管理、預防交通事故的發生，具有十分重要的意義。圖7給出了交通事故黑點的操作界面。城市交通的信息化管理的目的是為了服務于廣大市民,因此交通地理信息系統的功能不僅是為政府和管理者提供信息決策支持和管理規劃,同時也應該具有為廣大市民提供交通信息、出行指導的功能。乘公共交通系統工具出行的市民可以通過交通地理信息系統了解如何乘車才能最快或最經濟地到達目的地;自己駕車的市民在出行前知道當時的路面交通狀況如何,從而選擇一條節省時間的最佳路線。圖8顯示了如何通過獲取兩點間的最短路徑。
關鍵詞：交通管理系統；VB應用；Access數據庫
中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 22-0000-02
一、緒論
本系統可以記錄交通車輛管理的各項信息，進行數據信息的增加、刪除、更新及查詢，使信息一目了然。該管理系統通過密碼保護，使此系統只有系統管理員可以進行系統數據的增加、刪除、更新，安全有保障，利于管理，普通用戶可以不用進行密碼驗證就可以進行數據信息的查詢。
（一）系統需求
通過研究，要求系統需要有以下功能：（1）考慮到操作人員的需要，要求有良好的人機界面；（2）由于該系統的使用對象不同，要求不但要有較方便的普通用戶進行查詢的權限，還要有管理員進行增加、刪除、更新、查詢的功能；（3）原始數據增加、更新簡單方便，支持界面增加、更新；（4）方便的數據查詢，進行精確查詢，支持多條件查詢；（5）刪除數據方便簡單，數據穩定性較好；
（二）本系統的功能
本系統主要可以實現以下的管理功能：信息查詢、信息顯示與增、刪、改。只讓管理員和普通用戶進行操作。
（三）開發環境
本系統的設計是在Windows 2000中文版操作系統環境下，使用Visual Basic 6.0中文版開發成功的。數據庫是系統中的重要支持技術，在系統開發過程中，如何選擇數據庫管理是一個重要的問題，目前，數據庫產品較多，每種產品都具有各自的特點和適用范圍，因此，在選擇數據庫時，應考慮數據庫應用的特點及適用范圍，本系統選用的數據庫語言介紹如下：
二、相關技術知識
（一）Visual Basic語言
Visual Basic是一種可視化的、面對對象和條用事件驅動方式的結構化高級程序設計，可用于開發Windows環境下的種類應用程序。它簡單易學、效率高，且功能強大，而且程序開發人員不必具有C/C++編程基礎。在Visual Basic環境下，利用事件驅動的編程機制、新穎易用的可視化設計工具，使用Windows內部的應用程序接口（API）函數，以及動態鏈接庫（DLL）、動態數據交換（DDE）、對象的鏈接與嵌入（OLE）、開放式數據訪問（ODBC）等技術，可以高效、快速地開發出Windows環境下功能強大、圖形界面豐富的應用軟件系統。
（二）事件驅動編程機制
Visual Basic通過事件來執行對象的操作。一個對象可能會產生多個事件，每個事件都可以通過一段程序來響應。例如，命令按鈕是一個對象，當用戶單擊該按鈕時，將產生一個“單擊”（CLICK）事件，而在產生該事件時將執行一段程序，用來實現指定的操作。
（三）動態數據交換（DDE）
利用動態數據交換（Dynamic Data Exchange）技術，可以把一種應用程序中的數據動態地鏈接到另一種應用程序中，使兩種完全不同的應用程序建立起一條動態數據鏈路。當原始數據變化時，可以自動更新鏈接的數據。Visual Basic提供了動態數據交換的編程技術，可以在應用程序中與其他Windows應用程序建立動態數據交換，在不同的應用程序之間進行通信。
（四）對象的鏈接與嵌入（OLE）
對象的鏈接與嵌入（OLE）將每個應用程序都看作是一個對象（object），將不同的對象鏈接（link）起來，再嵌入（embed）某個應用程序中，從而可以得到具有聲音、影像、圖像、動畫、文字等各種信息的集合式的文件。OLE技術是Microsoft公司對象技術的戰略，它把多個應用程序合為一體，將每個應用程序看作是一個對象進行鏈接和嵌入，是一種應用程序一體化的技術。利用OLE技術，可以方便地建立復合式文檔（compound document），這種文檔由來自多個不同應用程序的對象組成，文檔中的每個對象都與原來的應用程序相聯系，并可執行與原來應用程序完全相同的操作。
（五）動態鏈接庫（DLL）
Visual Basic是一種高級程序設計語言，不具備低級語言的功能，對訪問機器硬件的操作不太容易實現。但它可以通過動態鏈接庫技術將C/C++或匯編語言編寫的程序加入到Visual Basic應用程序中，可以像調用內部函數一樣調用其他語言編寫的函數。此外，通過動態鏈接庫，還可以調用Windows應用程序接口（API）函數，實現SDK所具有的功能。
（六）建立數據庫
數據庫采用了Microsoft推出的Access數據庫，這是微軟集成到Office中的一個桌面數據庫，能夠快速方便地和Office的其他套件綜合使用。由于Access具有顯著的簡易性和有效性，大量的桌面數據庫系統都采用Access作為后臺數據庫。使用Access的好處還在于，如果你的系統擴展到Client/Server模式的時候，可以使用Microsoft的數據庫服務器軟件SQL Server，此時，程序只需要簡單地修改一下鏈接（ADO的數據源）就可以，這樣，為程序的平滑擴展提供了非常有力的條件。
三、軟件設計與實現
交通管理系統是一個典型的數據庫應用程序，由管理員、加盟用戶、以及查詢模塊等組成，以下幾部分組成：
（一）會員信息管理模塊
該模塊的主要任務對機動車信息、駕校學員信息、問題車輛信息、安全法則、主要公交路線、長途汽車站點信息的信息管理，管理員可以進行增加、刪除、更新信息。
（二）加盟單位信息管理模塊
該模塊的功能是實現對加盟單位的管理，包括：對加盟單位的增加、刪除、更新信息。
（三）交通信息的管理模塊
該模塊的主要功能是實現對交通安全法則、機動車輛信息、問題車輛信息、駕校學員信息，包括：對各種信息的增加、刪除、更新信息。
（四）單位類別信息管理模塊
該模塊的主要功能是實現對單位性質信息進行管理，可以對單位編號和性質進行增加、刪除、更改。建立前臺軟件的實現本部分主要內容為本系統的運行界面以及主要界面的源代碼。
1.系統登陸界面。本窗體的主要功能是為了對系統進行安全性管理，如果沒有使用管理員身份登陸本系統，只能對數據做簡單的查詢，不能增刪改數據，本系統的用戶名和密碼保存在gly表中，第一次登錄系統可以用aaa；111為用戶名和密碼來登陸本系統，進入系統后，用戶可以進入系統管理注冊新的管理員并重新建立用戶名和密碼。首先在模塊中聲明一個全局變量：str_mm str_yh str_dz
Varrs varconn tuichu ziti
代碼是：
Public varrs As New ADODB.Connection
Public varconn As New ADODB.Recordset
2.應用窗體界面。在該界面上集成了本系統的所有功能，共有6個功能菜單和27個子菜單（功能模塊），從而實現會員管理信息，加盟信息管理，青年志愿者管理信息，以及相對應的查詢模塊，可以在系統管理菜單中進行系統配置，同時可以完成對本系統的管理員安全性管理。
3.問題車輛數據維護窗體。該窗體模塊可以對違章肇事報廢車輛信息的管理，具有添加記錄，刪除記錄，更新記錄的功能。
Private Sub Com_ADD_Click（） '添加
If Text1.Text "" And Text2.Text "" And Text3.Text "" And Text4.Text "" Then
varrs.AddNew
Else
MsgBox "您輸入的數據不全，無法添加新的記錄"
End If
Text1.SetFocus
End Sub
Private Sub Com_DEL_Click（） '刪除
If MsgBox（"要刪除此記錄嗎？"， 32 + vbYesNo， "提示信息"） = vbYes Then
varrs.Delete
varrs.MoveFirst
End If
End Sub
4.站點查詢模塊。主要功能是可以進行增加、刪除、更新的操作。
Private Sub Form_Load（）
varrs.LockType = adLockPessimistic
varrs.CursorType = adOpenKeyset
Set varrs.ActiveConnection = varconn
varrs.Open "select * from 市長途汽車站前往站點一覽"
Set Lbl_sfz.DataSource = varrs
Lbl_sfz.DataField = "始發站"
Set Lbl_qw.DataSource = varrs
Lbl_qw.DataField = "前往站點"
End Sub
5.交通系統信息管理模塊。該模塊可以實現對青年志愿者信息管理，具有增加、刪除、更新信息的功能。
Option Explicit
Dim varrs7 As New ADODB.Recordset
Private Sub Command1_Click（）
On Error Resume Next
Form7.DataGrid1.Refresh
If Trim（Text13.Text） = Empty Then
MsgBox "輸入姓名必須輸入，否則無法添加...."， vbInformation + vbOKOnly， "數據不完整"
Exit Sub
6.查詢信息模塊。該模塊可以實現對會員信息進行管理，具有查詢具體信息的功能。
If Trim（Text3.Text） "" Then
If lastbookmark "" Then
lastbookmark = lastbookmark & " and （lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"
Else
lastbookmark = "（lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"
End If
7.查詢管理模塊。該模塊可以實現會員查詢管理。
Private Sub Command3_Click（）
On Error Resume Next
varrs2.CursorType = adOpenKeyset '聯接表
varrs2.LockType = adLockPessimistic
Set varrs2.ActiveConnection = varconn
Dim lastbookmark As String
Form2.DataGrid1.Refresh
lastbookmark = ""
If Trim（Text13.Text） "" Then '精確查詢，使用”=“號
lastbookmark = "（xm='" & Trim（Text13.Text） & "'）"
End If
If Trim（Text7.Text） "" Then
If lastbookmark "" Then
lastbookmark = lastbookmark & " and （xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）" '多條件情況下，使用and進行條件連接
Else
lastbookmark = "（xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）"
End If
End If
If Trim（Text8.Text） "" Then
四、結論
本軟件主要采用Visual Basic語言和Access 數據庫基本實現了前臺界面和后臺管理的所有功能。該軟件主要包含系統登陸界面、應用窗體界面、站點查詢模塊、交通系統信息管理模塊、查詢信息模塊和查詢管理模塊等部分。友好的界面、便捷的操作、良好的安全性、以及合理的數據結構，更加易于軟件日后的更新和修改，使得軟件各個功能模塊層次清晰，不僅用戶看來簡單實用，而且更大程度上增加了軟件的實用性和安全性。
參考文獻：
[1]李玉東，李罡.Visual Basic6.0控件大全[M].北京：電子工業出版社，2000.
[2]王珍玲.實用軟件工程教程[M].北京：高等教育出版社，2004.
[3]姜曉銘，劉晨.跟我學Visual Basic6.0中文版――程序開發寶典[M].北京：冶金工業出版社，1999.
交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區域經濟發展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。
通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現。一是交通建設，提高交通網絡容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設投資巨大，建設周期也很長。而且當道路網絡基本完善后，新建道路能產生的網絡運輸效益就已經非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理，通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網絡運輸效率。
與建設道路相比，運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義。現代化管理的技術核心是信息化建設，即道路交通綜合信息的管理與應用。
二、我國交通信息化建設現狀
我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研，同時開展了相應的研究和開發。20世紀90年代中期，我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐步推廣應用，為道路管理決策科學化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發展，部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統，并實現了聯網收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數據庫，并實現了公路屬性數據與地理信息系統的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養護工作的數據需求，為可視化、現代化、科學化的道路管理工作提供了支持平臺。
信息化成為現代公路管理的重要工具。這體現在以下幾點：
首先，公路管理信息化實現了以管理公路信息資源為工具，解決所管養公路基礎數據的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應能同步在電子地圖上進行顯示，從而構建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業管理等工作更方便、快捷。
其次，公路管理信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現全行業服務理念，樹立行業社會形象的重要措施。
第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數據為基礎。如公路養護計劃管理、超限運輸路線安排等，應結合公路技術狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策，加強公路管理信息化建設后，工作效率和決策科學化水平均有大幅提高的余地。因此，應開發與日常業務緊密相關的管理信息系統，全面提高公路管理信息的現代化水平。
三、加快推進交通管理信息化建設的措施
1、信息化管理的規劃必須立足高起點
高起點的規劃，是實施交通管理信息化高質量建設的基礎。交通息化建設必須堅持“統籌規劃、協調發展”的原則，做好統籌規劃。通過各個分系統聯網，加強數據采集、交換和更新，建立公路基礎信息庫、運輸企業庫、船舶庫、車輛庫、從業人員庫等大型基礎信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯互通機制。建設過程中，要充分考慮統籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關行業的規劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性，明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范，又要明確各階段的建設目標，保證信息化建設的有序、持續發展。
2、統一規范標準，不斷完善信息應用系統
首先，要以規范運管業務為基礎推進軟硬件建設。在機構調整的基礎上整合業務需求，以優化組織機構為前提，優化業務設置，使各項工作流程適應計算機處理的要求，進一步規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作，并不斷提高軟硬件建設的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應運管行業發展的需要。其次，要提高整個系統的標準化建設水平。以完善的代碼標準、數據標準、接口標準為基礎，以嚴格的項目管理體制為保證，按照統一組織管理的原則，統一數據采集的口徑，規范業務流程，實現數據一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數據信息共享度和有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化。
3、信息化建設中要注意保障信息、數據的安全
在建設信息網絡系統時，應同步建立安全保密體系，堅持內網外網分離，利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全，并通過定期培訓、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網絡運行安全和信息安全。
4、加強交通管理信息化建設過程的管理
交通管理信息化建設需要各級交通管理機構的積極參與，只有將部門的信息化納入目標考核體系，才能調動積極性，增強緊迫感，信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及，各級交通管理機構信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門人員負責，這就有必要建立信息主管制度。
5、建設一支高素質的隊伍
關鍵詞:交通管理;信息化建設;現狀
隨著我國經濟的高速發展，交通運輸管理和服務水平不高的問題日益突顯。為此，急需將信息技術融入到我國的交通建設與運輸管理的全過程中來，因此，必須加強交通管理的信息化建設，為公眾提供更多的信息服務，以全面提升整個交通行業的管理水平。
一、加強交通管理信息化建設的意義
交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區域經濟發展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。
通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現。一是交通建設，提高交通網絡容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設投資巨大，建設周期也很長。而且當道路網絡基本完善后，新建道路能產生的網絡運輸效益就已經非常低了;二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理，通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網絡運輸效率。
與建設道路相比，運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義。現代化管理的技術核心是信息化建設，即道路交通綜合信息的管理與應用。
二、我國交通信息化建設現狀
我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研，同時開展了相應的研究和開發。20世紀90年代中期，我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐步推廣應用，為道路管理決策科學化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發展，部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統，并實現了聯網收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數據庫，并實現了公路屬性數據與地理信息系統的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養護工作的數據需求，為可視化、現代化、科學化的道路管理工作提供了支持平臺。
信息化成為現代公路管理的重要工具。這體現在以下幾點:
首先，公路管理信息化實現了以管理公路信息資源為工具，解決所管養公路基礎數據的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應能同步在電子地圖上進行顯示，從而構建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業管理等工作更方便、快捷。
其次，公路管理信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現全行業服務理念，樹立行業社會形象的重要措施。
第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數據為基礎。如公路養護計劃管理、超限運輸路線安排等，應結合公路技術狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策，加強公路管理信息化建設后，工作效率和決策科學化水平均有大幅提高的余地。因此，應開發與日常業務緊密相關的管理信息系統，全面提高公路管理信息的現代化水平。
三、加快推進交通管理信息化建設的措施
1、信息化管理的規劃必須立足高起點
高起點的規劃，是實施交通管理信息化高質量建設的基礎。交通息化建設必須堅持“統籌規劃、協調發展”的原則，做好統籌規劃。通過各個分系統聯網，加強數據采集、交換和更新，建立公路基礎信息庫、運輸企業庫、船舶庫、車輛庫、從業人員庫等大型基礎信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯互通機制。建設過程中，要充分考慮統籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關行業的規劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性，明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范，又要明確各階段的建設目標，保證信息化建設的有序、持續發展。
2、統一規范標準，不斷完善信息應用系統
首先，要以規范運管業務為基礎推進軟硬件建設。在機構調整的基礎上整合業務需求，以優化組織機構為前提，優化業務設置，使各項工作流程適應計算機處理的要求，進一步規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作，并不斷提高軟硬件建設的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應運管行業發展的需要。其次，要提高整個系統的標準化建設水平。以完善的代碼標準、數據標準、接口標準為基礎，以嚴格的項目管理體制為保證，按照統一組織管理的原則，統一數據采集的口徑，規范業務流程，實現數據一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數據信息共享度和有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化。
3、信息化建設中要注意保障信息、數據的安全
在建設信息網絡系統時，應同步建立安全保密體系，堅持內網外網分離，利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全，并通過定期培訓、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網絡運行安全和信息安全。
4、加強交通管理信息化建設過程的管理
交通管理信息化建設需要各級交通管理機構的積極參與，只有將部門的信息化納入目標考核體系，才能調動積極性，增強緊迫感，信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及，各級交通管理機構信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門人員負責，這就有必要建立信息主管制度。
5、建設一支高素質的隊伍
信息化建設人才是關鍵。在推動交通信息化建設的同時，要更加重視行業信息化人員隊伍的素質建設，要廣納賢才，加強信息化人才的引進和培養。研究制定信息化人才培養的政策和措施，努力在信息化建設中培養和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業務、又掌握信息技術的，適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。完善人才培養、引進、使用、交流、獎勵等機制，落實各項人才政策，創建良好的人才環境。在培養方式上，針對不同層次需求對交通行業工作人員進行信息化知識的培訓，提高其使用和運用信息化技術的能力。
結語
交通信息化建設以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續發展”的交通環境為宗旨。因此，必須進一步解決客觀現實存在的問題，充分調動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規范、引導和推進交通信息化發展，全面提高交通持續綜合競爭力，為公眾提供更好的服務。
參考文獻
1、林達銘《信息化是實現交通新的跨越式發展的必由之路》[J] 交通世界 2004(7);
關鍵詞:交通管理;信息化建設;現狀
隨著我國經濟的高速發展,交通運輸管理和服務水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術融入到我國的交通建設與運輸管理的全過程中來,因此,必須加強交通管理的信息化建設,為公眾提供更多的信息服務,以全面提升整個交通行業的管理水平。
一、加強交通管理信息化建設的意義
交通是人類所有活動的紐帶,對城市及區域經濟發展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程,道路交通量急劇增長,全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。
通常來講,解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷,使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現。一是交通建設,提高交通網絡容量,以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施,但是,道路交通建設投資巨大,建設周期也很長。而且當道路網絡基本完善后,新建道路能產生的網絡運輸效益就已經非常低了;二是控制交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行,減少出行量,以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理,通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量,使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段,提高網絡運輸效率。
與建設道路相比,運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能,全面提高運輸效率,緩解道路交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現實意義。現代化管理的技術核心是信息化建設,即道路交通綜合信息的管理與應用。
二、我國交通信息化建設現狀
我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研,同時開展了相應的研究和開發。20世紀90年代中期,我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐步推廣應用,為道路管理決策科學化和信息化工作提供了有力支持。同時,隨著我國高速公路的迅速發展,部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統,并實現了聯網收費、電子不停車收費。目前,全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理,部分省份還初步建立了公路數據庫,并實現了公路屬性數據與地理信息系統的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養護工作的數據需求,為可視化、現代化、科學化的道路管理工作提供了支持平臺。
信息化成為現代公路管理的重要工具。這體現在以下幾點:
首先,公路管理信息化實現了以管理公路信息資源為工具,解決所管養公路基礎數據的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時,這些信息應能同步在電子地圖上進行顯示,從而構建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業管理等工作更方便、快捷。
其次,公路管理信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設,向社會公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求,更是體現全行業服務理念,樹立行業社會形象的重要措施。
第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數據為基礎。如公路養護計劃管理、超限運輸路線安排等,應結合公路技術狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策,加強公路管理信息化建設后,工作效率和決策科學化水平均有大幅提高的余地。因此,應開發與日常業務緊密相關的管理信息系統,全面提高公路管理信息的現代化水平。
三、加快推進交通管理信息化建設的措施
1、信息化管理的規劃必須立足高起點
高起點的規劃,是實施交通管理信息化高質量建設的基礎。交通息化建設必須堅持“統籌規劃、協調發展”的原則,做好統籌規劃。通過各個分系統聯網,加強數據采集、交換和更新,建立公路基礎信息庫、運輸企業庫、船舶庫、車輛庫、從業人員庫等大型基礎信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯互通機制。建設過程中,要充分考慮統籌、集約、便民等因素,以整合、升級為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關行業的規劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性,明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點,實施統一的建設標準與規范,又要明確各階段的建設目標,保證信息化建設的有序、持續發展。
2、統一規范標準,不斷完善信息應用系統
首先,要以規范運管業務為基礎推進軟硬件建設。在機構調整的基礎上整合業務需求,以優化組織機構為前提,優化業務設置,使各項工作流程適應計算機處理的要求,進一步規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作,并不斷提高軟硬件建設的針對性,加快軟硬件更新升級,以不斷適應運管行業發展的需要。其次,要提高整個系統的標準化建設水平。以完善的代碼標準、數據標準、接口標準為基礎,以嚴格的項目管理體制為保證,按照統一組織管理的原則,統一數據采集的口徑,規范業務流程,實現數據一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數據信息共享度和有效使用率,實現數據及軟件平臺的標準化。
3、信息化建設中要注意保障信息、數據的安全
在建設信息網絡系統時,應同步建立安全保密體系,堅持內網外網分離,利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全,并通過定期培訓、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識,杜絕安全隱患,保證公路信息網絡運行安全和信息安全。
4、加強交通管理信息化建設過程的管理
交通管理信息化建設需要各級交通管理機構的積極參與,只有將部門的信息化納入目標考核體系,才能調動積極性,增強緊迫感,信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及,各級交通管理機構信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門人員負責,這就有必要建立信息主管制度。
5、建設一支高素質的隊伍
信息化建設人才是關鍵。在推動交通信息化建設的同時,要更加重視行業信息化人員隊伍的素質建設,要廣納賢才,加強信息化人才的引進和培養。研究制定信息化人才培養的政策和措施,努力在信息化建設中培養和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉交通業務、又掌握信息技術的,適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。完善人才培養、引進、使用、交流、獎勵等機制,落實各項人才政策,創建良好的人才環境。在培養方式上,針對不同層次需求對交通行業工作人員進行信息化知識的培訓,提高其使用和運用信息化技術的能力。
