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Abstract： STCW convention Manila amendment puts forward higher requirements for the ability of ship's crew， we should optimize and just the professional teaching model to meet the requirements of the convention. Through comparing the revised contents of occupational qualities and combining with the characteristics of nautical education， this paper puts forward the teaching suggestions of marine engineering technology major， and has guiding significance for marine engineering technology major teaching in navigation colleges and universities under the background of Manila amendment.
關鍵詞： STCW公約馬尼拉修正案；專業(yè)教學；探索
Key words： STCW convention Manila amendment；professional teaching；exploration
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）20-0287-02
0 引言
本文以輪機工程技術專業(yè)為例，分析了馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業(yè)的主要修訂內(nèi)容，結(jié)合航海教育的特點，對航海院校輪機工程技術專業(yè)的教學提出建議。
1 STCW公約馬尼拉修正案產(chǎn)生的背景及理解
《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》是1978年7月IMO通過的有史以來第一個公約。我國政府于1980年6月8日向國際海事局提交了批準的STCW的公約文件后成為了公約的締約國，并且在1984年4月生效。公約根據(jù)航海技術以及航運業(yè)的發(fā)展需要進行了多次修改，1995年的修正案對STCW公約的附則進行了全面修改并同時新制定了《海員培訓、發(fā)證和值班規(guī)則》（STCW規(guī)則），作為對STCW公約附則的補充。2007年STW分委會第38次會議確定了對STCW公約和規(guī)則全面回顧的8項原
則，即：
①保留1995年修正案的結(jié)構(gòu)與目標；
②不降低現(xiàn)有標準；
③不修改公約條款；
④解決不一致的問題、清理過時的要求及體現(xiàn)技術發(fā)展的需求；
⑤確保有效的信息交流；
⑥由于技術的創(chuàng)新，在履行培訓、發(fā)證與值班要求方面提供一些靈活性；
⑦考慮短航線船舶與近海石油工業(yè)的特點與環(huán)境；
⑧考慮海上保安。
其中前三項原則是馬尼拉修正案的基礎。由于海盜的猖獗嚴重影響了海運的安全性，因此，修正案根據(jù)第八項原則增加了保安職責的新要求。為了滿足近海石油工業(yè)的發(fā)展，根據(jù)第七項原則提出了培訓的要求。根據(jù)第五項原則明確了獨立評價報告以及電子查詢的要求。根據(jù)第六項原則提出了遠程以及電子教育。第4項原則在全面回顧中應用最多，主要體現(xiàn)在包括IT技術在內(nèi)的技術發(fā)展的需求[1]。
2 STCW公約馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業(yè)的主要修訂內(nèi)容
通過對STCW公約馬尼拉修正案與現(xiàn)行STCW78/95公約比較，涉及輪機工程技術專業(yè)職業(yè)技能素質(zhì)方面修訂了一部分內(nèi)容，具體見表1。
從表1我們看出，與STCW公約馬尼拉修正案要求相比，輪機工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案存在以下不足：
①專業(yè)必須課程中缺少《機艙資源管理》，雖然很多院校將其加入專業(yè)選修課，但是存在重視不夠，學生在學習上缺乏積極主動性。
②很多環(huán)保知識僅在基本安全培訓以及《船舶管理》的課程中涉及一點，知識量以及要求的程度遠遠達不到馬尼拉公約修正案的要求，因此，缺乏傳授海洋保護意識方面的知識。
③在人才培養(yǎng)方案中沒有體現(xiàn)保安培訓方面的相關知識，由于缺乏保安意識的培訓和訓練，因此沒有達到馬尼拉修正案的要求。
3 適應馬尼拉修正案要求的輪機工程技術專業(yè)教學建議
3.1 優(yōu)化調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準 為了能夠培養(yǎng)出勝任無限航區(qū)遠洋船舶操作級船員崗位的船員，人才培養(yǎng)方案應當面向國際、國內(nèi)航運的人才市場，分析了STCW公約馬尼拉修正案對崗位勝任能力的要求，確定了人才培養(yǎng)應當具備的專業(yè)核心能力。主要包括：能夠正確操作主機、輔機以及相關的控制系統(tǒng)；在對主要機械、電氣以及電子設備進行檢測和維修時能夠使用適當?shù)墓ぞ撸槐３州啓C值班安全的能力；能夠正確的操作船舶電氣、電子以及控制系統(tǒng)；履行保證船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；正確使用船上通信設備并按船舶工作語言進行有效交流的能力；良好的組織領導和資源分配與協(xié)調(diào)能力；正確操作船舶管系設備及防污設備的能力等[2]。根據(jù)這些能力要求打破學科性專業(yè)知識體系結(jié)構(gòu)，重新構(gòu)建滿足崗位需求的過程性知識體系結(jié)構(gòu)，制定出馬祖新的勝任考試大綱要求的人才培養(yǎng)方案，并依據(jù)新的適任考試大綱重新修訂課程標準。
3.2 教學內(nèi)容和模式的改革 輪機工程技術專業(yè)的課程應當不斷的對課程結(jié)構(gòu)以及內(nèi)容進行調(diào)整，整體優(yōu)化專業(yè)課以及專業(yè)基礎課，同時增加職業(yè)能力核心課程以培養(yǎng)學生的職業(yè)核心能力，只有這樣才能滿足修正案對船員提出的新要求以及適應現(xiàn)代化技術在航海領域的不斷應用。為了突出該專業(yè)的應用性、實踐性并且培養(yǎng)學生的職業(yè)核心能力，在遵守STCW公約馬尼拉修正案適任標準的前提下，以崗位職業(yè)能力為需要通過“精簡、融合、重組、增設”的方式，積極采取以學生為主體，教師為主導的“教、學、做”一體化教學模式改革。
3.3 加強素質(zhì)教育，培養(yǎng)學生敬業(yè)精神，團隊意識
為了促進學員能夠形成良好的海洋環(huán)境保護意識以及團隊協(xié)作能力，應當通過STCW公約馬尼拉修正案不斷的強化船員的各種技能，并且通過實踐教學不斷的加強他們的環(huán)保知識以及團隊工作技能。在滿足基礎課程和專業(yè)課程教學的基礎上，開設《海員思想道德修養(yǎng)》、《海洋防污染》等方面的課程[3]。豐富學生的知識結(jié)構(gòu)和責任意識，以及保障船舶安全航行的能力，達到馬尼拉修正案新增職業(yè)素養(yǎng)的要求。
4 結(jié)語
STCW公約馬尼拉修正案的實施在給教學帶來巨大挑戰(zhàn)的同時也為推動其教學改革提供了更多的機遇，對提高我國船員的整體素質(zhì)具有重要的意義。為了培養(yǎng)更多的符合修正案的綜合素質(zhì)高的復合型船員，必須在遵守修正案的前提下積極推進教學改革。
參考文獻：
[1]STCW公約馬尼拉修正案解讀組.STCW公約馬尼拉修正案解讀[J].世界海運，201l（1）：20-24.
英文名稱：Acoustics and Electronics Engineering
主管單位：中國船舶重工集團公司
主辦單位：中國船舶重工集團公司第七一五研究所
出版周期：季刊
出版地址：浙江省杭州市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：
國內(nèi)刊號：33-1099/TN
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1986
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
聯(lián)系方式
期刊簡介
《聲學與電子工程》（季刊）創(chuàng)刊于1984年，由中國船舶重工集團公司第七一五研究院主辦。是我國聲學領域有關聲學電子技術的綜合性科技刊物。其宗旨在于擴大聲學電子工程方面的學術交流，傳播科技信息，為提高聲學電子技術水平、發(fā)展國民經(jīng)濟服務，為國防現(xiàn)代化和科學技術現(xiàn)代化服務。
一、創(chuàng)新教學基地培養(yǎng)工程創(chuàng)新意識
在專業(yè)創(chuàng)新教學基地，教師運用傳統(tǒng)工程教學模式的同時，通過引入真實工程案例，比如以船舶機艙船舶電站動力系統(tǒng)為背景，積極改進實踐教學方法，創(chuàng)新教學模式，為學生們提供一個真實的、可交互的學習環(huán)境，充分激發(fā)學生主觀能動性。通過鼓勵學生創(chuàng)造性地提出新思路、新方案，應用船舶機艙船舶電站動力系統(tǒng)所介紹的專業(yè)知識解決同學們?nèi)粘Ｉ钪械男聠栴}、新需求。主講教師在介紹船舶電纜選型知識的同時，注意將此知識點擴展延伸至日常生活，解決室內(nèi)的電線線徑選擇、開關選型等問題，讓學生們在真實的生活環(huán)境中完成“了解、熟悉、掌握、改進”的創(chuàng)新認識實踐過程，培養(yǎng)學生在專業(yè)方面的理想愿望、價值追求、求知欲等，激發(fā)并提高學生創(chuàng)新熱情及學習主動性，搭建科學的邏輯分析方法，著重增強學生的工程創(chuàng)新意識。為了充分利用實驗室設備資源，船舶電子電氣工程專業(yè)要求各門課程在有限的課內(nèi)實驗時數(shù)以外，落實開放實驗室制度。利用開放實驗室，有組織地增設課外實驗項目，使學生獨立完成畢業(yè)設計選題、設計、安裝、調(diào)試、撰寫報告等環(huán)節(jié)，加強了學生實踐動手能力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。同時，船舶電子電氣工程專業(yè)開展了優(yōu)秀本科生提前進實驗室的建設工作。每年在船舶電子電氣工程專業(yè)大三學生中按10%比例選拔優(yōu)秀本科生提前進實驗室，導師、學生雙向選擇，實行導師負責制，使優(yōu)秀本科生提前接觸導師的一些科研課題，為提高船舶電子電氣工程專業(yè)學生的實際動手能力和創(chuàng)新意識打下了堅實的基礎[3]。
二、實踐創(chuàng)新平臺培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維
學生的創(chuàng)新意識得到啟發(fā)之后，如何有效培養(yǎng)專業(yè)創(chuàng)新思維尤為關鍵。為此，船舶電子電氣工程專業(yè)搭建實踐創(chuàng)新綜合平臺，建立具有開放性、靈活性、系統(tǒng)性特點的船舶電子電氣工程專業(yè)軟硬件實驗模塊。特別是進一步擴展的綜合層實驗創(chuàng)新平臺，可作為課程設計、畢業(yè)設計及電子競賽的綜合實驗開發(fā)平臺。該平臺整合面向單一課程的實驗，其構(gòu)建既能突出各課程的特點又能將基礎層、專業(yè)層和綜合層實驗上下聯(lián)通，對幫助學生構(gòu)建系統(tǒng)性知識結(jié)構(gòu)起到積極作用。綜合性實踐平臺培養(yǎng)學生以個人獨特視角發(fā)現(xiàn)專業(yè)新問題，形成探索新穎解決方案的思維過程，迅速分析問題背后的諸多因素，抽絲剝繭迅速抓出事物主要矛盾，以知識、經(jīng)驗為基礎，提出新思路、新方法、新途徑。以電力系統(tǒng)分析課程為例，專業(yè)教學中常見的潮流計算教學內(nèi)容，可以通過編制電力系統(tǒng)程序，綜合運用多學科知識合理實現(xiàn)。整個教學內(nèi)容幫助學生樹立了“大工程”理念，認識到學科交叉融合對于卓越工程師創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要性[4]。船舶電子電氣工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)計劃在教學內(nèi)容、教學模式和方法上重點突破阻礙創(chuàng)新的固有思維，緊緊圍繞工程實踐教學核心，通過研究式教學、啟發(fā)式教學、引導式教學、討論式教學、案例式教學等多種教學模式，深入貫徹“學生為主體、教師為主導”教育理念，突破學生固有思維束縛，實現(xiàn)學生與教師之間雙向互動，進而培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維。
三、校企聯(lián)合實踐教學基地培養(yǎng)工程創(chuàng)新能力
創(chuàng)新思維與創(chuàng)新技能是卓越工程師創(chuàng)新能力培養(yǎng)的核心要素，創(chuàng)新能力培養(yǎng)在卓越工程師培養(yǎng)計劃中要一以貫之，并不斷優(yōu)化改進。傳統(tǒng)教學模式下，船舶電子電氣工程專業(yè)學生學習電氣材料、電氣工藝等方面的知識僅僅停留在理論層面，畢業(yè)后還需經(jīng)過較為漫長的理論與實踐的再結(jié)合理解時期，尤其是學生在校期間對于甲板、機艙的被控對象不了解、不熟悉，對于電氣控制回路的原理難以深入掌握并運用，沒有充分理解專業(yè)知識、經(jīng)驗做法，就難以形成工程創(chuàng)新能力。卓越工程師教學模式下，創(chuàng)新性提出在實現(xiàn)校內(nèi)實踐教學與工程理論教學相結(jié)合基礎之上，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)再次實現(xiàn)企業(yè)實踐教學與基礎理論教學相結(jié)合。學生在企業(yè)實習期間，充分感受企業(yè)文化，學習企業(yè)技術研發(fā)和工程創(chuàng)新流程，培養(yǎng)工程實踐創(chuàng)新能力、敬業(yè)精神和職業(yè)道德。企業(yè)教師將現(xiàn)場工程模型與課堂理論相聯(lián)系，著重體現(xiàn)理論基礎對于工程技術問題解決和工程研究創(chuàng)新的支撐性作用，實現(xiàn)校企聯(lián)合探究式教學，通過企業(yè)實踐拓展環(huán)節(jié)更好地完成工程教育創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系，實現(xiàn)學生從學校內(nèi)基礎知識積累、實踐能力培養(yǎng)到企業(yè)中產(chǎn)業(yè)知識拓展、知識運用能力提升，更好地滿足快速發(fā)展的航運業(yè)對于船舶電子電氣工程專業(yè)工程創(chuàng)新能力的要求。船舶電子電氣工程專業(yè)聘請中遠船務集團有限公司船舶設計院工程技術人員作為企業(yè)教師，遵循企業(yè)的標準設計流程，幫助學生基本掌握船舶電氣系統(tǒng)設計的流程方法，掌握船舶機電設備的管理維護方法。船舶電子電氣工程專業(yè)也聘請錦州航星集團的技術骨干作為企業(yè)教師，結(jié)合企業(yè)實際生產(chǎn)任務，針對多個品類的電子、電氣等船舶配套設備的設計、制造、調(diào)試的完整生產(chǎn)流程提升學生對于產(chǎn)品設計、電氣材料、制造工藝、設備聯(lián)調(diào)聯(lián)試的認識，為后續(xù)專業(yè)課程理論聯(lián)系實際的學習奠定堅實基礎。以培養(yǎng)工程創(chuàng)新能力為根本搭建全新教學法的同時，建立過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合的綜合主動實踐考核方式是更為關鍵的創(chuàng)新導向引領。建立以考核委員會為依托的學校教師、企業(yè)教師、實習學生三方共同參與的綜合考核機制，借鑒國家教育部工程教育認證體系完善考核項目及要求，學生完成創(chuàng)新實操訓練并達到大綱等級要求就可獲得相應等級分值，建立實習學生主動實踐能力考核機制，強化創(chuàng)新能力考核，并著重檢驗學生在實際操作過程中的主觀能動性，將創(chuàng)新能力培養(yǎng)真正納入教學計劃體系。
[論文關鍵詞]建設目標 培養(yǎng)模式 課程體系 校企合作 教學質(zhì)量
船舶電氣技術專業(yè)是我院國家骨干高職院校建設方案五個重點專業(yè)建設項目之一，為了全面貫徹落實《國家中長期教育改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》等文件精神，根據(jù)《教育部、財政部關于確定“國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位的通知》《渤海船舶職業(yè)學院“十二五”事業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等文件要求，確定船舶電氣技術專業(yè)建設目標：以船舶電氣技術專業(yè)建設為重點，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心，以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產(chǎn)學交叉，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，加強課程體系建設，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)，建設校內(nèi)生產(chǎn)性、校外教學性“工學交替、產(chǎn)學交叉”的校內(nèi)外實訓基地，培養(yǎng)具有從事船舶電氣自動化系統(tǒng)的設計、設備的安裝與調(diào)試的高素質(zhì)技能型專門人才。
一、人才培養(yǎng)模式
以現(xiàn)代船舶企業(yè)真實崗位群的能力要求為依據(jù)，校企共同設計并實施“以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產(chǎn)學交叉”的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。深入行業(yè)企業(yè)調(diào)研，把握國內(nèi)外船舶行業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)人才需求狀況，充分考慮現(xiàn)代造船模式下的企業(yè)人才需要，由校企專家合作共同確立專業(yè)發(fā)展方向，修訂專業(yè)人才培養(yǎng)目標，形成本專業(yè)人才培養(yǎng)方案及質(zhì)量評價標準。
在專業(yè)課程教學中，根據(jù)任務目標和實施條件要求，將不同工作任務分別安排在企業(yè)和學校進行學習。實現(xiàn)六交叉：指導教師“校內(nèi)外專兼職”交叉；學習內(nèi)容“不同項目”交叉；學習方式“現(xiàn)場操作和模擬操作”交叉；學習地點“校內(nèi)一體化教室和企業(yè)教學工作站”交叉；考核內(nèi)容“項目考核與操作考核”交叉；“學生身份與工人身份”交叉。學生零距離接觸船舶生產(chǎn)實踐，提高學生的綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，達到全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量改革目標。
二、校企合作、工學結(jié)合運行機制建設
“以服務為宗旨、以就業(yè)為導向”作為辦學理念，走產(chǎn)學研結(jié)合的發(fā)展道路，面向船舶行業(yè)和地方經(jīng)濟建設，成立行業(yè)協(xié)會專家、企業(yè)技術人員和學院教師參加的專業(yè)指導委員會，建立“依托行業(yè)、優(yōu)勢互補、資源共享、互利雙贏”的產(chǎn)學結(jié)合長效機制。校企共建船舶電氣工程技術中心，構(gòu)建教學工作站和企業(yè)項目工作室，形成校企互動、企業(yè)與學校相互滲透的運行機制；完善校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地建設，加強校外教學性實訓基地建設；完善校企合作的師資管理和人才共育的具體規(guī)章制度，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量和校企競爭力全面提高，達到“互惠、多贏”的合作目標。
校企合作走產(chǎn)學研結(jié)合的發(fā)展道路，校企雙向共同參與培養(yǎng)學生，互惠雙贏。采取工學結(jié)合、頂崗實習、技術開發(fā)及服務等措施，使學生與企業(yè)崗位零距離接觸，有利于培養(yǎng)創(chuàng)新能力和實踐能力，使職業(yè)教育能在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速變動下得以發(fā)展。
三、課程體系建設
按照基于工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)理念，從課程內(nèi)容調(diào)整、課程標準制定、教學模式與教學方法改革、教材編寫、網(wǎng)絡課程和教學仿真平臺六個方面進行專業(yè)核心課程的建設。構(gòu)建基于船舶電氣建造過程的專業(yè)課程體系，實現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標。立足工作崗位分析，將課程進行整合，并按模塊、分階段展開項目化教學，將傳統(tǒng)理論中涉及實踐操作的內(nèi)容摘出，與校內(nèi)實訓進行綁定，開展“教、學、做”一體化教學模式改革，逐步形成以校企合作為平臺，以工作過程為導向的模塊化課程體系。
根據(jù)就業(yè)崗位群的職業(yè)要求，將本專業(yè)的課程體系分成公共學習和專業(yè)學習兩大領域，分別對基本素質(zhì)能力、專業(yè)基本能力、專業(yè)核心能力、專業(yè)拓展能力及實踐操作能力五個模塊進行強化。針對崗位典型工作任務的能力要素和核心課程要求，結(jié)合學生認知及職業(yè)成長規(guī)律，融入國家維修電工等職業(yè)技能鑒定內(nèi)容，進行專業(yè)支撐課程內(nèi)容整合。
第一，按照“必需、夠用”的原則，結(jié)合學生認知及職業(yè)成長規(guī)律，確定專業(yè)學習領域支撐課程，用專業(yè)基本能力模塊奠定扎實的基礎。第二，以專業(yè)核心能力模塊為導向讓學生掌握專業(yè)知識，課程建設重點是以校企合作共同開發(fā)、共同實施為主線，提升課程建設內(nèi)涵，按照崗位工作過程導向、任務驅(qū)動的課程開發(fā)理念，校企合作對專業(yè)核心課程進行改革與建設，提煉出船舶電氣技術專業(yè)的四門核心課程：船舶電工工藝、船舶電站、船舶信號、船舶電力拖動。第三，依據(jù)計算機控制系統(tǒng)調(diào)試與設計、船舶電氣生產(chǎn)設計、船舶通信導航系統(tǒng)安裝與調(diào)試等職業(yè)拓展能力培養(yǎng)要求，設置專業(yè)拓展課程，在專業(yè)拓展能力模塊的幫助下培養(yǎng)電工所具備的基本素質(zhì)。第四，運用實踐操作能力模塊培養(yǎng)學生的實際操作技能。通過以上四個模塊使學生掌握扎實的理論知識和操作技能，結(jié)合基本素質(zhì)能力模塊的學習取得國家職業(yè)技能鑒定相關證書，完成頂崗實習。
以學生為主體，以教師為主導，運用現(xiàn)代信息技術，與企業(yè)合作進行優(yōu)質(zhì)核心課程建設，建立和完善核心課程網(wǎng)絡課程和教學仿真軟件的開發(fā)，實現(xiàn)教學形態(tài)創(chuàng)新。借助真實設備及其仿真系統(tǒng)，將船舶電氣安裝與調(diào)試典型項目的實際操作與仿真操作相結(jié)合，虛實結(jié)合、功能互補，做到工學結(jié)合，提高教學效果。
四、師資隊伍建設
通過校企合作，以建設高水平專兼結(jié)合的專業(yè)教學團隊為目標，建設一支“師德高尚、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)優(yōu)良、專兼結(jié)合”的雙師型師資隊伍。培養(yǎng)能夠把握專業(yè)發(fā)展方向，制定本專業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，主持專業(yè)課程體系建設，在行業(yè)內(nèi)有一定知名度專業(yè)帶頭人；密切與企業(yè)的合作，從行業(yè)或企業(yè)聘請具有多年工作經(jīng)驗的工程技術人員，參與制訂課程標準及工學結(jié)合課程體系建設，參與校企合作科研項目及實踐教學評價體系改革，承擔專業(yè)教學任務，并建立由企業(yè)專家、工程技術人員組成的兼職教師資源庫，加強兼職教師隊伍建設；選派骨干教師到國內(nèi)外高校及培訓機構(gòu)進行學習，掌握先進的教育理念，進行教學改革和課程建設；有計劃地安排專業(yè)教師到相關企業(yè)掛職鍛煉，參加企業(yè)生產(chǎn)工藝技術開發(fā)和項目改造，積累實踐工作經(jīng)歷，提高實踐教學能力，加大專業(yè)教師的培養(yǎng)力度，提高專業(yè)教師的“雙師素質(zhì)”。
五、校內(nèi)外實訓基地建設
根據(jù)課程體系建設要求，在國家級電工電子實訓基地的基礎上，以船舶電氣工程技術中心為平臺，與渤海船舶重工有限責任公司等企業(yè)合作，按企業(yè)文化、企業(yè)標準，完成校內(nèi)外實訓基地建設。校內(nèi)實訓基地將建設船舶電站與控制、船舶電力拖動、船舶電工工藝、船舶信號系統(tǒng)四個實訓室，改建電工電子、電力電子、變頻、PLC控制等實訓室，以滿足學生技能訓練、職工培訓、職業(yè)技能鑒定的需要。與企業(yè)合作建設校外實訓基地，按照實際船舶生產(chǎn)工序共同設計彈性教學環(huán)節(jié)，完成基于船舶電氣生產(chǎn)建造過程的教學任務，組織學生校外實訓、頂崗實習，滿足專業(yè)教師掛職鍛煉、參與技術研發(fā)、承接企業(yè)生產(chǎn)項目，提高教師的技術服務能力的需要。
六、教學質(zhì)量監(jiān)控與評價保障體系
校企共同開展全過程全方位的教學質(zhì)量監(jiān)控，完善以電氣工程系為重心的“院—系—學生”三級教學質(zhì)量監(jiān)控與評價制度，以實現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量過程的有效控制和管理。
關鍵詞：船舶工程技術；人才培養(yǎng)模式；“雙師”結(jié)構(gòu)；實習實訓基地
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）24-0228-02
2010年11月渤海船舶職業(yè)學院被教育部、財政部確定為“國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位，船舶工程技術專業(yè)被列為國家骨干高職院校5個重點建設專業(yè)之一。在三年建設期內(nèi)，專業(yè)秉承校企合作辦學體制機制特色，借力地方區(qū)域經(jīng)濟的資源優(yōu)勢和行業(yè)優(yōu)勢，創(chuàng)新實踐了“一個依托、三個對接”的人才培養(yǎng)模式，同時培養(yǎng)專兼結(jié)合的“雙師”結(jié)構(gòu)教學團隊，建成滿足人才培養(yǎng)模式需求的實習實訓基地，以提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級提供人才保障。
一、船舶工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)目標
船舶工程技術專業(yè)按照教育部規(guī)定，堅持“育人為本，德育為先”的原則，面向遼寧省、環(huán)渤海及其他地區(qū)的船舶制造企業(yè)，培養(yǎng)針對船舶制造與修理一線的生產(chǎn)、技術、管理崗位需要，具有良好的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神，具備船體構(gòu)件加工、船體裝配焊接、造船生產(chǎn)設計、船舶建造質(zhì)量檢驗、生產(chǎn)組織與管理能力的高端技能型人才。通過廣泛的走訪調(diào)研，確定典型職業(yè)崗位任務，得出船舶工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式所要求的知識目標、能力目標和素質(zhì)目標。
（一）知識目標
船舶工程技術專業(yè)人才應具有如下知識目標：實用英語、修造船英語、數(shù)學和計算機知識；畫法幾何、工程制圖及相關機械設計知識；船舶與海洋工程材料、船舶識圖與制圖、船舶焊接工藝、船舶舾裝工程知識；船舶建造工藝、船舶涂裝工藝、船舶CAD/CAM、船舶生產(chǎn)設計、現(xiàn)代造船技術、造修船生產(chǎn)管理知識等。
（二）能力目標
根據(jù)船舶工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)所要求的知識目標，確定了如下能力目標：計算機和英語的應用能力；船體焊接、構(gòu)件加工與船體裝配能力；船體制圖和識圖能力，并能利用計算機繪圖；船舶生產(chǎn)設計、生產(chǎn)組織與管理能力；船體建造質(zhì)量檢驗能力；識讀船舶圖紙、制定船舶建造與修理工藝和現(xiàn)場施工指導能力；船舶CAD/CAM運用與生產(chǎn)設計、繪制生產(chǎn)設計圖紙、編制技術文件的能力；進行修造船生產(chǎn)組織與調(diào)度、安全生產(chǎn)、物質(zhì)供應等管理能力；舾裝件安裝焊接、涂裝施工的生產(chǎn)操作能力等。
（三）素質(zhì)目標
為保證上述知識目標和能力目標的實現(xiàn)，需要培養(yǎng)船舶工程技術專業(yè)人才具有如下素質(zhì)目標：正確的世界觀、人生觀，愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、誠實守信，具有良好的思想和道德素質(zhì)；良好的團結(jié)協(xié)作精神和團隊意識，能夠與他人溝通和協(xié)作，具有嚴謹求實、精益求精的工作態(tài)度，具有安全、質(zhì)量和環(huán)境保護意識；一定的人文社會科學知識，能夠運用這些知識分析解決工作和生活中的問題，具有終身學習的意識和能力；較好的身體素質(zhì)和健康的心理素質(zhì)；遵紀守法，具有較高的政治素質(zhì)等。
二、“一個依托，三個對接”的人才培養(yǎng)模式
為保證人才培養(yǎng)的知識目標、能力目標和素質(zhì)目標能夠全面實現(xiàn)，船舶工程技術專業(yè)針對船舶制造與修理類職業(yè)崗位要求和崗位標準，結(jié)合船舶工程技術專業(yè)的特點，借助校企合作平臺，與企業(yè)專家共同研究，將畢業(yè)生就業(yè)崗位確定為“4大類”，即船舶生產(chǎn)設計崗位、船舶建造崗位、船舶建造檢驗崗位及船舶生產(chǎn)管理崗位。按照崗位需求，整合、調(diào)動校企雙方各種資源，創(chuàng)新實施了“一個依托，三個對接”的人才培養(yǎng)模式?！耙粋€依托”是整合、調(diào)動校企雙方各種資源的船舶工程技術中心，“三個對接”是教學過程與船舶建造過程對接、教學內(nèi)容與造船行業(yè)職業(yè)技能標準對接、學生身份與造船企業(yè)職工身份對接。
人才培養(yǎng)模式的實施，是通過“工學交替”實現(xiàn)教學過程與船舶建造過程對接，通過“任務驅(qū)動”實現(xiàn)教學內(nèi)容與造船行業(yè)職業(yè)技能標準對接，通過“頂崗實習”實現(xiàn)學生身份與造船企業(yè)職工身份的對接。
（一）采取“工學交替”的模式
采取“工學交替、雙重身份”的模式實施教學過程與造船工作過程的對接。教學實施過程中，在總量控制的前提下，具體教學時間節(jié)點根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)進程安排。
前五學期實踐性教學共26周，分3個階段實施。
第一階段7周，完成從“學生+學徒”入門教育到初級技工的實訓過程，達到完成30%工作任務考核的標準；
第二階段8周，完成從初級技工到中級技工的實訓過程；
第三階段11周，向真實職業(yè)崗位拓展，使專業(yè)技能更加全面，能夠獨立完成中、高等復雜程度崗位工作。
通過以上過程，完成從“學生+學徒”到高端技能型專門人才的培養(yǎng)。學生定期到實訓室、實訓車間、船廠，進行實訓、實習（工作），以船舶建造綜合實訓車間、船舶CAD/CAM實訓室、船體放樣實訓室、船舶模型陳列室、船體檢測實訓室等為生產(chǎn)性實習實訓基地，以渤船重工、東寶集團有限公司、華越集團有限公司相關生產(chǎn)車間為教學性實習實訓基地，開展“工學交替”人才培養(yǎng)。
（二）采取“任務驅(qū)動”的模式
通過真實的“任務驅(qū)動”實現(xiàn)教學內(nèi)容與造船行業(yè)職業(yè)技能標準對接。充分發(fā)揮船舶工程技術中心的依托作用，針對造船企業(yè)生產(chǎn)實際，師生共同實施一個個真實的造船“工作任務”，如船體識圖、船體放樣、船體構(gòu)件加工、船體分段裝配、船體曲面建模、船體分段三維建模、船舶生產(chǎn)設計、造船精度控制、造船生產(chǎn)管理等。根據(jù)造船行業(yè)職業(yè)技能標準，輔助船舶產(chǎn)品制造的虛擬仿真手段，由教師對任務進行分解和示范性指導，學生分組圍繞各自的工作任務進行討論、實踐、協(xié)作、探究性學習，共同完成任務，并根據(jù)完成情況進行成績評價。
（三）采取“頂崗實習”的模式
通過“頂崗實習”實現(xiàn)學生身份與造船企業(yè)職工身份的對接，即前五學期學生在學校完成基本知識學習和基本技能訓練后，依托校外實習實訓基地，在最后一學期開展頂崗實習，對學生進行全程職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)訓練。以企業(yè)為主，在企業(yè)聘任1名負責人和2名兼職教師，負責學生思想教育與專業(yè)技能訓練。
三、人才培養(yǎng)模式實施保障
（一）專兼結(jié)合的“雙師”結(jié)構(gòu)教學團隊
專兼結(jié)合的“雙師”結(jié)構(gòu)教學團隊為船舶工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式實施提供了強大的智力支持和人才保障。因此，專業(yè)著力打造了一支結(jié)構(gòu)合理、雙師素質(zhì)高的專兼結(jié)合教師隊伍。船舶工程技術專業(yè)目前有專職教師20人，副高級以上職稱5人，占25%；“雙師”素質(zhì)教師20人，占100%。同時三年共有44名企業(yè)技術專家擔任兼職教師。
1.“雙師型”教師培養(yǎng)。按照船舶工程技術專業(yè)師資隊伍建設計劃書要求，制訂詳細的“雙師”素質(zhì)教師培養(yǎng)計劃，由國家骨干高職院?！啊p師’素質(zhì)教師培養(yǎng)”專項費用支出培養(yǎng)經(jīng)費，實現(xiàn)“雙師”素質(zhì)教師隊伍建設。
（1）教師進駐企業(yè)掛職鍛煉。在學院政策保障下，船舶工程技術專業(yè)在渤海船舶重工有限責任公司等3家企業(yè)建設教師工作站、“雙師型”教師培訓基地，簽署合作協(xié)議，建立長效運行機制，使70%以上專業(yè)教師能進站及基地進行為期半年的頂崗實踐。
（2）教師主持或參與實習實訓基地建設。船舶工程技術專業(yè)全體教師，在國家骨干高職院校建設期間，全部主持或參與1項實習實訓基地建設項目，與企業(yè)人員一起，參與方案設計、技術文件編寫、招標、設備調(diào)試、驗收、實訓項目開發(fā)、操作規(guī)程和指導書編寫，真正提高“雙師”素質(zhì)。
（3）教師參與企業(yè)技術開發(fā)、技術服務。船舶工程技術專業(yè)全體教師，在國家骨干高職院校建設期間，全部主持或參與1項企業(yè)技術開發(fā)、技術服務項目，通過項目實施使教師有機會與企業(yè)建立聯(lián)系，增強實踐能力，提高“雙師”素質(zhì)。
（4）教師參加工程系列培訓。12名教師參加了學院與大連船舶工程技術研究中心有限公司合辦的“船舶設計能力提高班”，共同進行了5條船的送審設計。另外，船舶工程技術專業(yè)教師全部參加了“船體裝配工技師培訓班”、“焊工技師培訓班”和“冷作工技師培訓班”，取得技師資格。按照“雙師”素質(zhì)教師的認定條件，“雙師”素質(zhì)教師比例已達到100%。
2.兼職教師隊伍建設。由專業(yè)指導委員會制定兼職教師隊伍建設方案，以渤海船舶重工有限責任公司為主，將委員單位相關專業(yè)的理論基礎扎實、實踐經(jīng)驗豐富、熱愛教育事業(yè)的優(yōu)秀技術人員、能工巧匠納入兼職教師庫，收集整理兼職教師個人資料，建立58人的兼職教師資源信息庫。
完善聘任措施，建立一套完備的聘任程序，聘任工作有章可循。在專業(yè)指導委員會的幫助下，切實選拔出實踐經(jīng)驗豐富、適合教學要求的優(yōu)秀企業(yè)員工到學院擔任兼職教師，以保證兼職教師隊伍的穩(wěn)定性。
總之，船舶工程技術專業(yè)始終堅持行業(yè)主導、企業(yè)參與，以觀念轉(zhuǎn)變、理念更新為先導，創(chuàng)新實施了“一個依托，三個對接”的人才培養(yǎng)模式建設，通過組建專兼結(jié)合的“雙師”結(jié)構(gòu)教學團隊和加強“教、學、做”一體的校內(nèi)外實習實訓基地建設，強化了學生綜合素質(zhì)，建設成效顯著，畢業(yè)生就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量逐年提高，社會聲譽大幅增強。
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關鍵詞：行業(yè)需求 航海職業(yè) 高職教育 人才培養(yǎng)
0 引 言
近年來，由于受全球金融危機的影響，全球水運運能與需求失衡，我國海運行業(yè)發(fā)展也受到不小的沖擊。眾多航運公司紛紛采取減員降薪等措施“御寒過冬”，企業(yè)對人力資源的需求普遍缺乏內(nèi)在動力，殃及航海職業(yè)院校招生與就業(yè)。據(jù)國家海事局統(tǒng)計，2011年我國各類航海院校船舶駕駛和輪機兩個專業(yè)招生數(shù)就達到了4.4萬人，其中高職院校約占總?cè)藬?shù)三分之二左右。至2015年，駕駛和輪機兩專業(yè)招生數(shù)雙雙跌至四年前的三分之一略強，僅為14 960人，高職院校新生下降比例幾近相同。雖然航海院校順應市場需求調(diào)整了招生規(guī)模，但是航海高畢業(yè)生面臨的對口就業(yè)率下降、專業(yè)閑置教育資源無所適從等問題，需要在“凋零”的業(yè)態(tài)中得到破解，全國50余所舉辦高職航海類專業(yè)的院校亟待探明發(fā)展新途徑。
1 航運業(yè)波浪式前行規(guī)律中尋找高職教育發(fā)展契機
縱觀航運業(yè)長期態(tài)勢，在波浪式發(fā)展進程中，每當市場走弱時，船員人力資源溢出效應會迅速反應出來，之后會隨著政策與市場的調(diào)節(jié)逐漸趨于平衡。而一旦市場翻轉(zhuǎn)走強時，立馬出現(xiàn)新的失衡，表現(xiàn)為船員人才斷檔。人才缺口的嚴重程度主要與行業(yè)疲軟延續(xù)時間有關。本輪航運行業(yè)市場走弱時間跨度超長，預后情況復雜。為了生存，不少航運企業(yè)以減少現(xiàn)職船員人數(shù)來維持經(jīng)營。企業(yè)減員及“零”招募措施迅速異化為院校持續(xù)降低的招生人數(shù)，閑置的專業(yè)教育資源只能另辟他途。然而，一旦當航運形勢好轉(zhuǎn)，由于大批船員早被分流，航海院校累計人才培養(yǎng)數(shù)量又大幅被削減，則構(gòu)成了新的供需失衡。要避免航海教育資源在蕭條的氛圍中選擇退出而可能造成的永久性損傷，為閑置資源找到新的應用市場是合理的戰(zhàn)術性選擇，而為航運市場整體走強時能保留完備的專業(yè)教育資源則是高超的戰(zhàn)略抉擇。
機會總是青睞有準備者，在嚴峻的行業(yè)背景下，長三角一帶數(shù)所航海高職院校主動尋找發(fā)展契機，化閑置專業(yè)教育資源等不利因素為改造升級船員培訓新項目的良機，這些資源包括師資、設備、科研等。圍繞我國推進水上運輸安全綠色工程和深化船舶與港口污染防治工作等水運創(chuàng)新重點，提出了“靠前服務，主動對接”的思路。上海海事職業(yè)技術學院等院校通過項目聯(lián)姻，先后開發(fā)了“LNG清潔能源水上運輸”“靠港船舶岸電推廣應用”“ 長江危險化學品運輸安全”“航海主干專業(yè)人才培養(yǎng)”“長江江蘇段海船引航”等面向航運企業(yè)的培訓項目。在項目中插入“海員職業(yè)道德與安全意識”“船舶防止海洋污染策略與實踐”等內(nèi)容。還專門為全球規(guī)模之最的船員管理公司――中國遠洋海運國際船舶管理有限公司船員開設“船舶防碰撞”“防機損”“防海盜”“防污染”“防工傷”等實用性強的課程。既盤活了資源，又創(chuàng)造了社會效益，實現(xiàn)了校企雙贏。
珠三角和環(huán)渤海幾所院校也積極行動起來，把航海學歷教育的減量化為服務航運企業(yè)的增量。廣東交院和青島遠洋船員職院等校發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，開發(fā)了“三江兩區(qū)航法模擬訓練”“遠洋船員英語等級考試”等貼近企業(yè)需求的船員培訓項目。與航運市場的清冷形成鮮明對比，船員素質(zhì)培訓項目在多地航海職業(yè)院校搞得風風火火，船公司成批的富裕船員避免了流失。院校教師和企業(yè)技術人員融合一體，專業(yè)實訓設備全負荷運轉(zhuǎn)，實實在在的工匠活兒一項又一項在學歷班課堂上顯露身手，校企深度合作的成果保存了航海職業(yè)教育的實力，為航運市場向好時學歷教育重現(xiàn)生機創(chuàng)造了條件。
2 行業(yè)人才需求預測先行 航海專業(yè)發(fā)展有方向
航海行業(yè)技術技能型人才需求與水路運輸生產(chǎn)規(guī)模關系緊密，相關專業(yè)招生規(guī)模應當基于行業(yè)需求進行規(guī)劃。據(jù)2016年統(tǒng)計的前兩年數(shù)據(jù)顯示，我國船隊總規(guī)模與上年末相比連續(xù)下降，下降幅度分別為3%和3.5%。自2008年以來的航運不景氣業(yè)態(tài)沒有明顯好轉(zhuǎn)。另據(jù)教育部職業(yè)教育中心研究所提供的數(shù)據(jù)，2016年全國經(jīng)獲準的高職航海技術專業(yè)點共48個，輪機工程技術專業(yè)點53個，船舶電子電氣員專業(yè)點23個，國際郵輪乘務專業(yè)點63個。供需之間亟待求得平衡。
航海主干專業(yè)畢業(yè)生初始任職航海技術對應“三副”崗位；輪機工程技術對應“三管輪”崗位。是年底，我國持有適合3 000總噸以上船舶國際航行三副證書為30 203人，持有適合3 000千瓦以上船舶國際航行三管輪證書為24 486人。而每艘船舶分別只設1個三副和三管輪崗位，使得持證人數(shù)遠超2 689遠洋運輸船舶艘數(shù)。另外，收集到部分高職院校（27所）上述兩專業(yè)在校生分別達到11 179人和8 510人，而經(jīng)獲準的這兩個專業(yè)點實際在校生數(shù)至少是27校的1.5倍以上，供大于求的矛盾依然明顯。航海行業(yè)技術技能人才需求與院校人才培養(yǎng)輸出“量”需進一步調(diào)整。
全國交通職教航海類專業(yè)指導委員會在廣泛調(diào)研的基礎上，結(jié)合航海行業(yè)權(quán)威資料進行分析，并借助教育部門歷年有關高職高專人才培養(yǎng)數(shù)據(jù)采集平臺的功能，以及社會第三方人才培養(yǎng)質(zhì)量報告等源頭資料，2015年和2016年連續(xù)兩年編制了《航海行業(yè)人才需求與專業(yè)建設指導報告》。報告在統(tǒng)計分析行業(yè)發(fā)展基本情況和相關專業(yè)招生就業(yè)狀況的基礎上，重點對行業(yè)需求與院校培養(yǎng)存在的數(shù)量和質(zhì)量差異進行分析，明晰了癥結(jié)所在，從而提出了在行業(yè)長期低迷景遇中，航海高職院校專業(yè)人才培養(yǎng)的指導意見和政策建議。
連續(xù)兩年的分析研究表明：①國際和國內(nèi)貿(mào)易的增量不足還將持續(xù)，航海行業(yè)技術技能人才因先前高校擴招后的慣性作用，供大于求的矛盾依然嚴峻。②海上運輸人才培養(yǎng)必須重視船舶大型化、清潔能源、機艙集控化、航管數(shù)字化等方向。③航運新生態(tài)逐漸形成，國際郵輪乘務專業(yè)以及新能源運輸?shù)热瞬乓呀?jīng)成為航海人才新的增長點。航海職業(yè)教育工作者應以積極的姿態(tài)迎接行業(yè)的全面復蘇。
3 航海院校苦練內(nèi)功 校企合作共克時艱
我舉辦航海類專業(yè)的高職院校眾多，但是在履行國際公約和貼近企業(yè)需求培養(yǎng)人才方面，幾所示范性和央企舉辦的院校往往占有先機，其動態(tài)也成為行業(yè)人才培養(yǎng)的風向標。
3.1刮骨動筋闖出路
面對航海行業(yè)人才培養(yǎng)供大于求的嚴峻局面，作為某一特定學校一般采取提高畢業(yè)生質(zhì)量來增強競爭力。但就全局而言，在需求總量未增的前提下，甲校市場份額的提高，勢必造成乙校或丙校畢業(yè)生就業(yè)崗位受到擠壓。因此，控制好招生源頭，才是行業(yè)低迷時人才需求數(shù)量匹配的有效方法。隸屬于中國遠洋海運集團的上海海事職業(yè)技術學院先行先試，用大手筆刮骨動筋闖新路。
該校航海技術和輪機工程技術兩專業(yè)招收新生最高的年份達9個班級四百余人，專業(yè)在校人數(shù)逾千名，畢業(yè)生有百分之六十以上被原中國海運集團所屬船公司錄用。自2014年起，集團停止了每年約千名大學應屆畢業(yè)生的招募。畢業(yè)生出路在哪里？學院首先想到的是控制源頭，果斷采取措施當年即停招輪機工程技術專業(yè)新生，航海技術專業(yè)減至1個班約30余人。時逢集團實施大船員管理，提出了“大船員、大培訓、大提高”方略，在充分了解集團戰(zhàn)略決策和發(fā)展方向的基礎上，教師們深入研究逾萬船員的培訓需求，制定出合身適體的培訓項目，啟動了航海人才培養(yǎng)戰(zhàn)略大調(diào)整。
為了滿足集團船員履約換證的需求，該校航海技術專業(yè)先后開設了電子海圖、駕駛臺資源管理（BRM）、新法規(guī)、新技術、岸基工作甲板部高級船員換證補差等培訓項目。履約接近了尾聲，航海技術專業(yè)進一步深入企業(yè)，舉辦了各級船員崗前培訓以及能效管理、船舶安全操作等培訓項目。2015和2016年度，兩專業(yè)均暫時停止了學歷班招生，為宏觀招生數(shù)量調(diào)空作出了重大犧牲。同時，年均船員培訓人數(shù)增至萬名以上，在為航運企業(yè)培訓大批航海技術人員的同時，消化吸收了大量航海新技術，充實了“十二五”期間航海類專業(yè)指導委員會承編的教育部規(guī)劃教材，航海實驗實訓設施在運行中更新升級，教學實訓中心成為業(yè)內(nèi)品牌，為航海技術和輪機工程技術兩專業(yè)待行業(yè)好轉(zhuǎn)后復招新生夯實了基礎。
3.2揚長避短探新路
南通航院、浙江交院、江蘇海事職院等多所國家和省部示范性院校揚長避短探新路，他們認識到當務之“短”在于航海主干專業(yè)人才飽和，而國際郵輪旅游方興未艾，乘務專業(yè)發(fā)展正是航海類專業(yè)布局進行調(diào)整的“長”處所在。以《2015年中國郵輪發(fā)展報告》中郵輪旅客數(shù)量171萬人次為基準，預計到2020年郵輪旅客數(shù)量達450萬人次，2030年增至3 000萬人次為發(fā)展目標，國際郵輪乘務專業(yè)將成為未來數(shù)個五年計劃航海類人才培養(yǎng)數(shù)量增長最大的亮點。
抓住郵輪旅游業(yè)發(fā)展契機，航海職業(yè)院校搭建了郵輪乘務教學協(xié)作中心，統(tǒng)一專業(yè)標準和課程標準、培訓專業(yè)師資、編寫規(guī)劃教材、共享實訓資源和船東招聘信息。傳統(tǒng)擅長航海技術和輪機工程技術人才培養(yǎng)的院校走在前列，大幅壓縮水運技術類專業(yè)規(guī)模，騰出教學設施用于新專業(yè)教學，使國際郵輪乘務專業(yè)在校生數(shù)逐年上升。
發(fā)揮航海類院校舉辦國際郵輪乘務專業(yè)的優(yōu)勢，培養(yǎng)的乘務專業(yè)學生海員特質(zhì)明顯，同舟共濟、愛崗敬業(yè)的風范給皇家加勒比國際郵輪公司等一批全球著名船東留下了深刻的印象，畢業(yè)生供不應求。浙江國際海運職業(yè)技術學院和武漢城市職業(yè)學院，在國際郵輪乘務人才市場需求強勁的鼓舞下，招生增幅分別達38.5%和85.0%，領跑各校。航海技術和輪機工程技術兩專業(yè)在校生規(guī)模曾一度達到5 000人以上的江蘇海事職業(yè)技術學院，審時度勢調(diào)整專業(yè)規(guī)模，目前上述兩專業(yè)規(guī)模只及頂峰時期的五分之二。眾多航海職業(yè)院校揚長避短取得了成效。
3.3強內(nèi)涵 提素質(zhì) 增強國際競爭力
在激烈的航海人才市場競爭中，各校航海技術與輪機工程技術專業(yè)普遍強化學生綜合素養(yǎng)的培育，技能和管理瞄準國際前沿，拓展了專業(yè)視野。應用已建成的國家級船舶輪機專業(yè)教學資源庫平臺，把一批好課、網(wǎng)課送到學生手中，增強了畢業(yè)生在國際海員勞務市場的競爭力。
航海技術專業(yè)用ISO標準規(guī)范航海技術專業(yè)人才培養(yǎng)，從教學計劃、招生管理、場地設施設備、教學訓練實施，直到檢查與評估嚴格按照標準規(guī)范操作，浙江國際海運職業(yè)技術學院等校還獲得了DNV（挪威船級社認證）資質(zhì)，畢業(yè)生被向來以嚴厲著稱的歐洲船東所認可；輪機工程技術專業(yè)則以動手能力作為合格人才的金標準，其顯著特性就是不唯紙上談兵、重在手中活兒，人人會動手、人人成工匠，在歷年全國海員技術大比武中多次取得令人矚目的好成績；船舶電子電氣技術專業(yè)則審時度勢培養(yǎng)兩棲人才，按照海員培訓、發(fā)證與值班國際公約，即培養(yǎng)能勝任現(xiàn)代化船舶工作的船員，同時使畢業(yè)生也能適合陸岸船舶電氣修造及船用儀器維修崗位工作，緩解了船舶崗位任職的壓力，使航海傳統(tǒng)專業(yè)在航運業(yè)低迷處境下闖出了一條新路。
參考文獻：
關鍵詞：能力模塊；輪機專業(yè)；教學改革；工學結(jié)合一體化
中圖分類號：G712
文獻標志碼：A
文章編號：1009—4156(2012)06—156—03
一、前言
目前在全國范圍內(nèi)，高職教育正在開展和大力推行校企合作、工學結(jié)合、教學做一體化的人才培養(yǎng)模式、教學改革和課程改革，特別是基于工作過程、以行動為導向的能力模塊的課程改革，通過分析各專業(yè)所對應的崗位的工作任務，得到完成典型工作任務所需要的職業(yè)能力，并在此基礎上設計和構(gòu)建出突出學生綜合職業(yè)能力的教學體系、教學方法和課程體系，制定出突出職業(yè)能力培養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式和課程標準，達到實現(xiàn)學習和工作的高度統(tǒng)一。
全國有三十多所海事或航運高職院校，輪機工程專業(yè)是航海類職業(yè)院校的一個主干專業(yè)，掌握輪機專業(yè)各課程是船員教育和培訓質(zhì)量管理體系的要求，也是《國際海員培訓發(fā)證和值班標準公約》(以下簡稱《STCW國際公約》)的要求。如何構(gòu)建合理的基于能力模塊的輪機工程專業(yè)教學體系和課程體系非常重要。
二、輪機專業(yè)人才培養(yǎng)模式
1 建立符合行業(yè)要求、滿足國際標準專業(yè)人才培養(yǎng)目標
航海類高職院校的輪機工程技術專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)忠于祖國，熱愛遠洋事業(yè)，德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的專業(yè)基礎理論知識，具有較強實踐技能、良好職業(yè)道德和一定的自主創(chuàng)新能力，滿足國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線需要，從事遠洋運輸輪機管理、修理與維護、電氣電子與控制的水上專門人才。
根據(jù)《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準，高職院校的輪機工程技術專業(yè)應確立“職業(yè)能力”，構(gòu)筑“能力模塊”的教學體系。學生畢業(yè)后的知識和能力應達到三管輪的適任要求，并取得三管輪各種海上工作的專項培訓合格證書。按照《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準，三管輪必須具備以下能力：
專業(yè)知識和能力(指職業(yè)崗位上專項知識和能力)：輪機工程技術能力，電氣電子與控制能力，船舶與船上人員管理能力和維護與修理能力等。
專項能力(指與職業(yè)相關以及公約和規(guī)則要求的專項能力)：“基本安全培訓”、“精通救生艇筏和救助艇培訓”、“精通急救培訓”、“高級消防培訓”、“值班機工培訓”等。
根據(jù)以上三管輪的職業(yè)能力要求，建立與職業(yè)能力相適應的教學體系和課程體系，職業(yè)能力包括英語能力、輪機工程技術能力、維護與修理能力、電氣電子與控制能力、船舶與船上人員管理能力、專項能力和綜合能力等模塊。
2 工學結(jié)合的“多證書”人才培養(yǎng)模式的設計與實施
輪機工程技術專業(yè)積極推行和完善“三證書”即“學歷證書+船員適任證書+三管輪資格證書”的人才培養(yǎng)模式。根據(jù)《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準的要求，構(gòu)建“職業(yè)能力”、“職業(yè)素質(zhì)”并重，“學歷證書”、“輪機機工適任證書”、“三管輪適任證書”等相關專項職業(yè)技能證書并舉的課程體系。把“訂單式”培養(yǎng)、“多證書”培訓與鑒定有機地融合在整個人才培養(yǎng)過程中，構(gòu)建了從認識崗位(見習機工)到適任崗位(值班機工)，從適任崗位到職業(yè)能力提升(三管輪)的進階式培養(yǎng)過程，突出職業(yè)能力培養(yǎng)。
學生在校期間，除獲得畢業(yè)證書外，還要獲得《值班機工適任證書》、《甲類一等三管輪考試合格證書》和《船員熟悉和基本安全專業(yè)培訓》、《船員精通救生艇筏和救助艇專業(yè)培訓》等公約和規(guī)則要求的五項專業(yè)培訓合格證書。學生在校期間實行半軍事化管理，培養(yǎng)學生的服從意識，提高學生的綜合素質(zhì)。
本專業(yè)人才培養(yǎng)的全過程受行業(yè)主管機關即國家海事局的全程監(jiān)控，國家海事局每兩年對船員教育和培訓質(zhì)量管理體系進行一次中間審核，每四年進行一次再有效審核，同時不定期地進行抽查。學生在校期間獲得的所有從事海員職業(yè)的資格證書均由國家海事局統(tǒng)一進行培訓管理和組織考試、發(fā)證，證書為國際上通用。
三、構(gòu)建知識結(jié)構(gòu)合理、行業(yè)特色鮮明、監(jiān)控體系符合國際要求的理論和實踐教學體系
輪機工程技術專業(yè)應借鑒國內(nèi)外航海類院校先進的教學模式，以先進的教學思想為指導，圍繞區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和行業(yè)發(fā)展需求，以模塊課程為突破口，以理論教學和實訓相結(jié)合為途徑，以培養(yǎng)綜合能力為核心，充分運用現(xiàn)代教育技術手段，改革考核模式，接受國家海事局全程監(jiān)控，規(guī)范教學質(zhì)量管理，培養(yǎng)學生作為一名國際海員所必須具備的人文素質(zhì)及專業(yè)相關的知識和技能，搭建靈活、開放和彈性的教學模式。
1 構(gòu)建既強調(diào)理論教學又滿足實踐需求的知識結(jié)構(gòu)
輪機工程技術專業(yè)的理論教學突出基本性和綜合性，組織教學時，應適當打破傳統(tǒng)學科和課程的設置，圍繞學生未來崗位和長遠發(fā)展的需要，以“教給學生最基本的知識”為核心篩選知識，設置綜合課程。突出“實用”、“實訓”等特點，充分利用校內(nèi)外實驗設備和實訓基地，加大實驗實訓力度，在對學生的教育過程中，把傳授理論知識為主的學校教育與直接獲取實踐經(jīng)驗為主的企業(yè)生產(chǎn)有機結(jié)合起來，通過校內(nèi)模擬訓練和校外現(xiàn)場實習等一系列實踐性教學環(huán)節(jié)，使學生了解、熟悉并掌握輪機管理工藝、設備和技術等，成長為航海一線所需要的高級應用型輪機員。
2 建立基于職業(yè)能力模塊的工學結(jié)合一體化的課程體系
航海類職業(yè)教育所培養(yǎng)的是能為海運經(jīng)濟服務，滿足經(jīng)濟發(fā)展及競爭、合作需要的國際性人才，教育目標與國際上要求一致，教學內(nèi)容與國際接軌，輪機工程技術專業(yè)按照《STCW國際公約》、《中華人民共和國船員教育和培訓質(zhì)量管理規(guī)則》和《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定，明確職業(yè)能力的要求，劃分能力模塊，建立課程體系。建立與職業(yè)能力要求相適應的、理論實踐并重的模塊化課程體系。輪機工程技術專業(yè)要根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，以行業(yè)職業(yè)標準培養(yǎng)學生的崗位適任能力的六門課程為核心，科學設置強化職業(yè)道德素養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展能力的課程，構(gòu)建適應船舶大型化、智能化發(fā)展且具有專業(yè)人才培養(yǎng)特色的課程體系。根據(jù)《STCW國際公約》和《海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》對船舶三管輪崗位的適任要求設計培養(yǎng)方案，以培養(yǎng)學生基礎理論適度、崗位適任能力高和安全、環(huán)保意識強為目標，構(gòu)建與先進航海類職業(yè)教育接軌的教學體系，為培養(yǎng)具有國際競爭能力的操作級航海類合格人才、全面提升學生的職業(yè)綜合素質(zhì)構(gòu)筑堅實平臺，為達到培養(yǎng)目標提供可靠而堅實的保障。
3 改革教學方法，實施“教學做一體化”的教學模式
加強適任證書考試和評估課程教學方法的改革，打破理論教學與實踐教學相對獨立的格局，專業(yè)核心課程中《船舶柴油機》、《船舶電氣設備及系統(tǒng)》、《船舶輔機》、《輪機英語聽力與會話》、《輪機維護與修理》等課程均實施“教學做一體化”的教學模式。進一步改革教學方法，采用傳統(tǒng)講授教學法、現(xiàn)場情境教學法、項目導向教學法、案例教學法相結(jié)合，開展啟發(fā)式、討論式和講座式教學。使用多媒體技術、幻燈、錄像、船舶綜合模擬器等教學手段，輪機工程技術專業(yè)80％以上課程實行多媒體教學，核心課程全部實行多媒體教學。在教學過程中，強調(diào)教學準備、教師示范、學生模仿、總結(jié)練習等環(huán)節(jié)。
4 改革考核模式，突出職業(yè)能力的培養(yǎng)
輪機工程技術專業(yè)的培養(yǎng)目標是遠洋運輸三管輪，而學生只有通過了國家海事局統(tǒng)一組織的三管輪適任證書考試才可獲得任職資格，該考試分理論考試和實踐考試兩部分，兩部分考試全部通過方可獲取證書。為了督促學生考證，加大學生的考證通過率，輪機工程技術專業(yè)與三管輪對應的實訓課程以海事局專家組對學生的評估成績作為考核成績，可逐步取消考證課程的期末考試，以海事局組織的適任證書全國統(tǒng)考考試成績作為結(jié)業(yè)考試成績。
將課程考試與能力考核相結(jié)合。學生的總評成績分為平時考核成績、實踐成績和期末試卷(測試)成績?nèi)糠郑筛鶕?jù)各院校的具體情況，平時考核成績、實踐成績和期末試卷(測試)成績各占學生總成績的不同的百分比。
【關鍵詞】學分制，船舶工程技術專業(yè)，改革探索
近幾年，隨著教學改革的深入，高職高專院校針對人才需求形勢變化，實施了全面的課程改革，并已逐步形成了各自特色專業(yè)。但是，各院校在學籍管理方面基本上還是沿用學年制，強調(diào)教學計劃的統(tǒng)一，以考試成績評價學生學業(yè)完成情況，使學生個性發(fā)展、全面素質(zhì)提高受到了一定限制。
學分制逐漸從本科院校走進高職高專院校。根據(jù)實施學分制自主選課的幅度，可將學分制管理模式分為學年學分制和完全學分制兩種。學分制是以學習一定的時間分量為單位，計算某一教學活動量的制度，學生修習的課程成績合格，就可以取得該課程的學分，當學生取得規(guī)定的總學分后，即準予畢業(yè)，而不考慮修業(yè)年限。學年學分制是糅合學年制和學分制的主要特征于一體的教學管理制度，它既保留了學年制計劃性強、專業(yè)分類嚴密完整的特征，又吸收了學分制的某些長處。
船舶工程技術是為我國支柱型重工業(yè)船舶工業(yè)培養(yǎng)人才的專業(yè)，針對該專業(yè)實施學分制改革，意義重大，問題眾多。
一、船舶工程技術專業(yè)實施學分制的意義
（一）有利于學生優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)。船舶工程技術作為一門涉及學科十分廣泛的專業(yè)，有船舶設計、船體制造、動力裝置、船舶電氣、船舶涂裝、船舶舾裝、船舶內(nèi)裝、鋼結(jié)構(gòu)、游艇制造等眾多專業(yè)方向，其中涉及的課程、難度各不相同，在短短三年學年制高職高專學習過程中，學生可能學到的是大量不感興趣的專業(yè)課程。而學分制以開設大量選修課為前提，學生可以根據(jù)社會就業(yè)和個人發(fā)展需要進行專業(yè)學習，自主選擇學習內(nèi)容、自主安排學習時間和空間，滿足素質(zhì)全面提高的需要，構(gòu)建自己的知識體系，組成最優(yōu)化的知識結(jié)構(gòu)。
（二）有利于專業(yè)深化教學改革。隨著近年來造船技術飛速發(fā)展，新知識、新技術、新工藝不斷涌現(xiàn)，一方面要求船舶工程技術專業(yè)課程內(nèi)容不斷更新，另一方面要求課程體系進行綜合重構(gòu)。教學改革的核心正是課程改革，實行學分制后，課程類型將改變過去所有課程都是必修課的局面；課程結(jié)構(gòu)可實行模塊組合，更具有靈活性和適應性；課程內(nèi)容可向綜合化、小型化兩個方向發(fā)展；同時，實行學分制有利于建立富有彈性的學校教育制度，學生可以先就業(yè)創(chuàng)業(yè)，然后再學習，也可以邊工作、邊學習。在學分制和彈性學制下，學校的教學組織形式、教學模式都將隨之產(chǎn)生較大的變化。
（三）有利于充分利用學校的教育資源。實行學分制后，專業(yè)學生可以自由選課，教師可以利用學校的公共儀器設備等資源開設一些本專業(yè)外的特長課，這樣有助于充分發(fā)揮教師的主動性、積極性，使學校的教育資源得到充分利用，從而發(fā)揮學校的綜合優(yōu)勢，最大限度地挖掘一切教育資源，增強辦學的自主性，改善辦學條件，提高教育效益。
二、船舶工程技術專業(yè)實施學分制的關鍵
（一）合理優(yōu)化課程設置，全面修訂教學計劃。船舶工程技術專業(yè)的人才培養(yǎng)是面向市場，是向市場供給應用型、技術型的人才。這就需要根據(jù)市場需求變化以及人才發(fā)展需要制定合理的人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建科學合理的課程體系，提供量大質(zhì)優(yōu)的選修課程，促進學生的自主學習和個性發(fā)展。比如，對于船舶設計專業(yè)方向來說，除一些專業(yè)限選課如船舶原理、船舶結(jié)構(gòu)與制圖、造船CAD/CAM課程外，可通過專業(yè)任選課將船舶舾裝工程、船舶輪機概論、船舶電氣供給學生選修，還可在工作實踐相關的課程中聘請船舶設計所、船廠單位管理人員或優(yōu)秀職工以講座的方式增加學生相關方面的知識。這樣，學生才能夠有充足的課程可供選擇，滿足學業(yè)發(fā)展的需要。
根據(jù)學分制的教學管理模式，在教學計劃的制定過程中，應依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標進行課程的優(yōu)化組合，突出專業(yè)特色，注意學生個性培養(yǎng)，進行文理滲透、院系間交叉設課，對一些利于素質(zhì)培養(yǎng)的特色課、綜合課進行全校公選，并合理安排課程時間，在低年級開設基礎課和大類平臺課程，為學生后面的學習打下堅實的基礎。
（二）強化師資隊伍建設，建立導師制。建立一支適應學分制的師資隊伍是實行學分制的重要條件。實行學分制后，有大量的選修課要由教師承擔，如果選修課數(shù)量不足。學生將無課可選；如果選修課質(zhì)量不高，內(nèi)容貧乏，學生將學無所獲，這都將影響學分制的實施。因此，一方面要求教師要不斷進取，學習學科前沿的新知識、新工藝、新理論，盡快使教師成為“雙師型”，以適應實行學分制的需要；另一方面要建立一支相對穩(wěn)定的外聘兼職教師隊伍，聘請行業(yè)的專家講課。
導師制是成功實施學分制的重要保證。學分制為學生獨立安排學習、選擇課程的教師，充分發(fā)揮學生的特長及主動性和創(chuàng)造性提供了必要條件。導師制的建立和完善，可以更有效地指導和管理學生，把學生的學習積極性、主動性和教師的指導作用有機地結(jié)合起來，相互促進，在強調(diào)發(fā)揮學生主動性時，在教師的指導下，根據(jù)培養(yǎng)目標和教學計劃的要求，合理地引導學生選課。
（三）制定適應彈性學分制的管理制度。一方面，彈性學分制要求靈活的課程管理。學分制下學生選課的自由要求教學管理方面必須合理排課，為滿足學生提前選學或重修的需要，教學管理部門排課時必須根據(jù)教師、教室、時間等條件。進行滾動開課、晚上或雙休日上課、合班上課等，并結(jié)合圖書館、實驗室等的需求狀況，合理使用學?，F(xiàn)有的教學資源?？茖W合理地組織安排好課程教學，給學生更多的選擇空間，避免課程沖突。滿足學生選修課程的需要。另一方面，彈性的學年制要求科學的學籍管理。學分制的實施要求院系根據(jù)專業(yè)情況實行不同程度的彈性學制，學生可以根據(jù)學習時間和經(jīng)濟情況進行休學、復學，延長或縮短在校時間。在這種情況下，學生的修業(yè)情況以及學籍變動比較頻繁，需要對學生從人校開始的各種相關信息進行有效管理。而且，為了導師、學生以及相關人員能夠隨時了解注冊、繳費、成績、學分等情況，在人丁管理難以有效應對的情況下，需要建立相應的學籍管理系統(tǒng)，提供導師與學生人口。以便查詢與規(guī)劃修業(yè)情況。
三、船舶工程技術專業(yè)實施學分制的問題
（一）教考兩條線管理改革難度大。學年制的優(yōu)點是集中管理、過程管理，教學中間環(huán)節(jié)抓得緊.缺點是考核這一環(huán)節(jié)相對寬松。目前國內(nèi)高職高專主要實施的是學生考核評價和教學管理評價兩條線管理。一條線強化目標管理，抓緊考試環(huán)節(jié)。保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。積極推進試題庫的建設，保證考試結(jié)果的公平、公正和可信；要規(guī)范各門課程的成績構(gòu)成，使教學質(zhì)量的評價具有客觀而公正的標準；要嚴格考場紀律，對考試作弊的學生嚴肅處理，不徇私情，杜絕學分制教學管理中的負面效應。另一條線學校應堅持集中管理、過程管理和目標管理相結(jié)合的原則，完善教學質(zhì)量評估監(jiān)控機制，建立多渠道的信息收集和反饋系統(tǒng)，充分利用校園網(wǎng)絡，構(gòu)建信息管理技術平臺，提高信息采集的科學性、完整性、準確性和及時性，建立畢業(yè)生質(zhì)量的社會評價制度，及時了解社會對人才的需求情況和就業(yè)市場信息，了解用人單位對畢業(yè)生的評價，為學校的進一步改革與發(fā)展提供決策依據(jù)。
但船舶工程技術專業(yè)課程一方面的特點是課程難度大、學習內(nèi)容抽象，如船舶強度與結(jié)構(gòu)設計課，教學內(nèi)容難度極大，在實施試題庫考核方案中，高職高專學生通過率較低，會降低學生進一步深入學習船舶知識的信心。另一方面，造船技術更新快，但教材更新速度慢，如船舶柴油機課，當前市面上可以購買到的公開教材中舉例的柴油機還停留在上世紀80年代，教材內(nèi)容的落后進一步降低了學生學習船舶知識的興趣。
（二）軟、硬件教學資源不足制約著學分制深化改革。實施學分制管理需要具有充裕的教學資源，包括技術先進、設備優(yōu)良的計算機網(wǎng)絡管理中心、教室、實驗室、設備、圖書資料等。目前，除少數(shù)國家級示范高職高專院校外，各院校船舶工程技術專業(yè)硬件資源不足，而船舶工程技術專業(yè)在學分制情況下，學生對圖書館的文獻資源、電子閱覽室、計算機房等需求增加，對實驗室和耗材的需求更是使當前各學校都無法滿足。
同時，學分制條件下的教學管理工作既需要專職工作人員具有對學分制的深刻認識和研究，又需要他們精于管理，對教學工作有較高的管理造詣，能夠熟練地運用現(xiàn)代化的管理手段使紛繁龐雜的日常事務變得井然有序，當前大部分高職高專相關崗位人員欠缺服務意識或技能，無法滿足學分制發(fā)展需求。
總之，推進高職高專船舶工程技術專業(yè)學分制建設與實施，是一項龐大的系統(tǒng)工程，不僅需要加大改革和投入，建立與學分制適應的運行機制，更需要教務管理、學生管理、人事管理、后勤管理、圖書館管理等部門的配合和支持，以保證學分制的有序?qū)嵤８餍Ｔ诟母镏?，應結(jié)合各校實際情況，制定學分制改革實施的長期目標、中期目標和近期目標，具體落實各相關部門和管理者的職責和任務，并在實施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，分析問題，不斷改進和完善實施方案。
參考文獻：
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