時(shí)間：2023-09-21 16:34:58
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關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；施工；管理
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
當(dāng)今，在現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設(shè)中離不開(kāi)市政道路橋梁工程建設(shè)，對(duì)于一些不同的道路橋梁結(jié)構(gòu)建筑單位會(huì)對(duì)其采用不同的施工建設(shè)方法。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，對(duì)市政道路橋梁工程的施工管理提出了越來(lái)越高的要求。市政道路橋梁工程施工管理的主要目的就是保證其工程質(zhì)量。本文探討了市政道路橋梁工程的施工管理措施。
一、市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理
市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，道路與橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題關(guān)系著方方面面，同時(shí)，道路與橋梁施工的質(zhì)量好壞直接影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展。在市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理當(dāng)中，主要探討了施工進(jìn)度的管理以及市政施工質(zhì)量管理。
1.1施工進(jìn)度的管理
如果要保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交工，最關(guān)鍵的一步就是要掌握好施工進(jìn)度。市政道路橋梁工程在施工的管理過(guò)程中一定要制訂出完善的施工進(jìn)度方案，這樣才能確保市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交工。但是，在實(shí)際的施工操作過(guò)程中，大多數(shù)都沒(méi)有按照原計(jì)劃進(jìn)行操作、在實(shí)行工程方案的時(shí)候沒(méi)有按照規(guī)定的計(jì)劃內(nèi)容來(lái)進(jìn)行，另外在核對(duì)施工進(jìn)度的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的話(huà)，要立即采取補(bǔ)救措施，對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整改正，以此來(lái)達(dá)到降低工程成本的目的。所以，施工進(jìn)度的管理最終目的也就是保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，按照原計(jì)劃交工。
1.2市政路橋梁工程施工質(zhì)量控制管理
其質(zhì)量控制管理的目的就是保證該工程的施工建設(shè)質(zhì)量符合原計(jì)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量安全，要完全達(dá)到道路工程的使用標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)該工程施工標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足生活中的需要為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要與道路工程的方案互相一致。由于市政道路橋梁工程在施工的時(shí)候，它具有特殊性，在該工程竣工后要確保在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程的質(zhì)量控制管理中主要包括以下內(nèi)容：首先，要清楚質(zhì)量控制管理目標(biāo)和目標(biāo)管理制度，要指導(dǎo)施工操作人員的正確方向。其次，在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，要有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目工程的監(jiān)理總工程師，同時(shí)還要在監(jiān)理總工程師的正確引導(dǎo)下進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)的整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作要全部由監(jiān)理工程師進(jìn)行實(shí)施。質(zhì)檢人員主要負(fù)責(zé)檢查工程質(zhì)量和填寫(xiě)質(zhì)量檢查表，那么，在填寫(xiě)檢查表的過(guò)程中，一定要把對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)視為重點(diǎn)，作為工程信息看待處理。最后，要求面的控制質(zhì)量。在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，其質(zhì)量控制內(nèi)容主要就是針對(duì)導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，這些因素主要有：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。
二、市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要核心，成本管理的好壞直接關(guān)系到工程的效益。在成本管理中主要包括以下兩個(gè)方面：一方面就是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的顯性成本和非顯性的成本，其中主要包含企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場(chǎng)、委托等資金開(kāi)支。另一方面是指該工程的
管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過(guò)各種辦法獲取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資料，再將這些資料提供給企業(yè)，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。那么，怎樣才能控制好成本管理，讓企業(yè)能夠獲取更多的利益，這是各個(gè)企業(yè)首先要想到的問(wèn)題。一個(gè)完善的、科學(xué)的成本管理制度就要求工程單位，來(lái)制定一個(gè)有效地處理方案，首先要制定出該項(xiàng)目工程施工時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)的成本計(jì)劃。作為會(huì)計(jì)人員要定期的對(duì)完工的工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)成本消耗量，把建筑施工的財(cái)務(wù)工作做好，為成本造價(jià)的控制提供有利的憑證。道路橋梁工程施工是一項(xiàng)特殊的工作，控制好施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，這對(duì)于減少工程的成本造價(jià)起到了極其重要的作用。
三、市政道路橋梁工程施工的安全管理
在市政道路橋梁工程施工的過(guò)程中，一定要堅(jiān)持安全第一的原則，把安全第一視為工作的重中之重。安全管理主要包括一下幾個(gè)內(nèi)容：首先，要保證施工人員的安全，在進(jìn)行施工的過(guò)程中要確保每一位施工人員的人身安全，方式以外人員的傷亡發(fā)生。另外就是建筑安全，對(duì)于在施工中出現(xiàn)一些坍塌現(xiàn)象，要盡量避免，在保證建筑質(zhì)量合格的情況下，還要確保建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程施工的過(guò)程中肯定會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，但是風(fēng)險(xiǎn)是可以避免的，它的發(fā)生原因是多方面的，如果施工單位隨意更改設(shè)計(jì)圖紙或是不重視防范措施，那么，一定會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。
四、加強(qiáng)市政道路橋梁協(xié)調(diào)管理的對(duì)策
4.1加強(qiáng)市政道路橋梁施工的管理協(xié)調(diào)工作
首先，積極建立市政道路橋梁施工的責(zé)任管理制度。要按照權(quán)、責(zé)、利相結(jié)合的原則建立建筑施工的協(xié)調(diào)體制，這是建筑施工協(xié)調(diào)管理得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在建筑工程協(xié)調(diào)管理的過(guò)程中，施工項(xiàng)目經(jīng)理以及各專(zhuān)業(yè)的管理人員都要具有責(zé)任，從而形成高效有序的責(zé)任管理網(wǎng)絡(luò)。把建筑項(xiàng)目管理責(zé)任落到實(shí)處，更加全面的完善建筑工程管理的協(xié)調(diào)管理。其次，積極建立問(wèn)題責(zé)任追究制度。在道路橋梁施工的過(guò)程中，要建立從建筑管理層到各個(gè)部門(mén)的責(zé)任追究制度，建立獎(jiǎng)懲制度，提高建筑工程管理人員的責(zé)任感和歸屬感。另一方面，要建立嚴(yán)格的隱蔽驗(yàn)收機(jī)制，通過(guò)隱蔽驗(yàn)收加強(qiáng)對(duì)各個(gè)不同專(zhuān)業(yè)部門(mén)的監(jiān)督工作，提高各專(zhuān)業(yè)單位的工作效率，協(xié)調(diào)各專(zhuān)業(yè)部門(mén)之間的工作;再次，提高管理層和各部門(mén)工作人員的責(zé)任意識(shí)，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理奠定重要的基礎(chǔ)。在道路橋梁施工過(guò)程中，不管是建筑企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)管理層還是普通的職員，都要積極樹(shù)立協(xié)調(diào)管理的意識(shí)，加強(qiáng)各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作奠定重要的基礎(chǔ)。
4.2開(kāi)創(chuàng)市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理的科學(xué)性
在建筑施工過(guò)程中，要想實(shí)現(xiàn)建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作，管理者就必須不斷研究和創(chuàng)新工作方法的科學(xué)性，促進(jìn)施工管理的協(xié)調(diào)有序。首先，充分認(rèn)識(shí)建筑協(xié)調(diào)管理的重要性。在建筑施工過(guò)程中，作為建筑工程的管理者，就從思想上加強(qiáng)對(duì)協(xié)調(diào)管理的重要性認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)和社會(huì)的負(fù)責(zé)態(tài)度，明確自己的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。另一方面，要提高管理人員以及各專(zhuān)業(yè)部門(mén)職員的職業(yè)道德，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè);其次，從管理模式上創(chuàng)建科學(xué)的管理體制。在建筑施工管理過(guò)程中，管理協(xié)調(diào)工作要具有科學(xué)性，就必須建立一個(gè)科學(xué)的管理模式，針對(duì)影響建筑工程質(zhì)量和進(jìn)度的問(wèn)題進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)控制。
4.3積極加強(qiáng)市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作
在當(dāng)前的市政道路橋梁施工過(guò)程中，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代建筑的科技含量不斷提高。在建筑施工的過(guò)程中，如果技術(shù)水平達(dá)不到各個(gè)不同部門(mén)施工的具體要求，就會(huì)造成施工空間和時(shí)間的的不對(duì)稱(chēng)和混亂，進(jìn)而影響了建筑施工的整體質(zhì)量和施工總進(jìn)度。因此，積極加強(qiáng)市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要。首先，大力提高市政道路橋梁設(shè)計(jì)圖紙的整體質(zhì)量。
總之，在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，城市的發(fā)展和建設(shè)都離不開(kāi)道路橋梁工程的建設(shè)。為了符合市政道路橋梁工程的施工管理要求，那么，施工單位在進(jìn)行施工操作作業(yè)的過(guò)程中，一定要設(shè)計(jì)出一套對(duì)該工程有針對(duì)性的施工管理方案，這樣，才能保證市政道路橋梁工程的順利進(jìn)行，為社會(huì)主義建設(shè)添磚加瓦，同時(shí)也讓道路橋梁實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
[1]李新坤. 淺析市政橋梁工程施工中的機(jī)械設(shè)備管理[J]. 中國(guó)建設(shè)信息，2012，(15).
【關(guān)鍵詞】計(jì)價(jià)模式；市政公路；道路橋梁；比較
1比較不同計(jì)價(jià)模式的市政與公路道路橋梁工程造價(jià)的重要性
市政工程和公路工程的不同計(jì)價(jià)模式首先是因?yàn)閮烧咚鶎俨块T(mén)的差異，市政工程的道路橋梁工程歸城建部門(mén)管理，而公路工程的道路橋梁工程歸交通部門(mén)管理。即使是同一個(gè)項(xiàng)目工程，在兩種不同的計(jì)價(jià)模式基礎(chǔ)上產(chǎn)生的工程造價(jià)也會(huì)有所差異，這些差異體現(xiàn)在計(jì)價(jià)的方式、定額計(jì)價(jià)和計(jì)價(jià)的過(guò)程等方面，但從根本上講，市政工程和公路工程的計(jì)價(jià)模式仍然是有聯(lián)系的。針對(duì)當(dāng)前的建筑行業(yè)的發(fā)展，尋找一種合理、科學(xué)的計(jì)價(jià)模式已經(jīng)成為了重中之重，需要有關(guān)部分努力探索，研究出既能夠降低成本，也能夠符合工程造價(jià)規(guī)定的計(jì)價(jià)模式，因此有必要對(duì)不同的計(jì)價(jià)模式進(jìn)行比較和分析，研究出最合適的計(jì)價(jià)模式，從而有效的實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的科學(xué)合理。
2市政與公路道路橋梁工程造價(jià)的計(jì)價(jià)模式比較
2．1比較兩種模式的管理制度和從業(yè)資格
2．1．1管理制度的比較從管理制度上來(lái)看，公路工程和市政工程的道路橋梁工程分屬不同的管理部門(mén)，因此在管理方式和制度上存在一些不同，在項(xiàng)目的具體工作中的監(jiān)督管理和審查也有一定差異。公路工程的道路橋梁造價(jià)管理部門(mén)主要是交通部門(mén)以及一些交通定額站;市政工程的道路橋梁造價(jià)管理部門(mén)主要是城建部門(mén)和造價(jià)管理站。兩種不同部門(mén)下的管理制度有區(qū)別，但從根本上來(lái)講，這兩種工程都屬于大型的建筑工程，所以在整個(gè)的管理上還是相通的，關(guān)聯(lián)性較大，基本的管理流程還是相同的。2．1．2從業(yè)資格的比較市政工程的從業(yè)資格根據(jù)各自的項(xiàng)目工程主管單位的要求進(jìn)行考試，考試合格才具有從業(yè)資格，并且各自的項(xiàng)目工程主管單位就是其相應(yīng)的考試單位。市政工程和公路工程的從業(yè)資格考試的要求已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最大程度的統(tǒng)一，但是公路工程的甲級(jí)造價(jià)師除了具備相應(yīng)的資格證以外，還要有一定的經(jīng)驗(yàn)。
2．2比較兩種模式的工程造價(jià)的計(jì)價(jià)來(lái)源
兩種模式的計(jì)價(jià)規(guī)定由相應(yīng)的主管部門(mén)來(lái)確定，再按照各自的規(guī)定進(jìn)行工程造價(jià)的計(jì)算和管理，并且這些規(guī)定在兩種工程的預(yù)決算書(shū)的編制、項(xiàng)目的投資預(yù)算等階段都具有極大的差異性。市政工程的項(xiàng)目文件和可行性報(bào)告的來(lái)源是市政工程的相應(yīng)文件，如市政工程投資預(yù)算的指標(biāo)，公路工程的項(xiàng)目文件來(lái)自“公路工程的投資預(yù)算編制法”。此外，在概算定額的編制上，也存在一定的區(qū)別，公路工程的計(jì)價(jià)需要對(duì)概算定額進(jìn)行編制，但是市政工程則不需要。
2．3比較兩種模式的費(fèi)用
市政工程和公路工程這兩種不同的計(jì)價(jià)模式，不僅計(jì)價(jià)來(lái)源不同，而且費(fèi)用的構(gòu)成也有一定的差異，這些費(fèi)用之間或多或少有一些聯(lián)系和區(qū)別，主要體現(xiàn)在兩種計(jì)價(jià)模式的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用上。市政工程將工程項(xiàng)目的措施費(fèi)用歸入工程的直接費(fèi)用，所以市政工程的直接費(fèi)用包括措施費(fèi)用和工程費(fèi)用，如圖1，而在公路工程的費(fèi)用中，措施費(fèi)用被分開(kāi)來(lái)，放在其他一項(xiàng)內(nèi)，沒(méi)有歸入直接費(fèi)用。雖然在費(fèi)用的劃分上，兩種模式存在不同，但是從本質(zhì)上講，兩種模式的計(jì)價(jià)都是道路橋梁工程的計(jì)價(jià)，費(fèi)用的組成大同小異，沒(méi)有太大的區(qū)別，包括工程的機(jī)械、人工、設(shè)備、材料等費(fèi)用。
2．4比較兩種模式的計(jì)價(jià)程序
市政道路橋梁工程和公路道路橋梁工程在計(jì)價(jià)程序存在一定的差異，本文對(duì)計(jì)價(jià)程序的差異進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，如表1所示。
2．5比較工程量清單計(jì)價(jià)和計(jì)價(jià)定額
2．5．1工程量清單的對(duì)比市政工程和公路工程的工程清單的不同在于，市政道路橋梁工程的工程量清單是由整個(gè)建筑工程所制定，具有統(tǒng)一性，而公路道路橋梁工程的工程量清單不是統(tǒng)一的，自主形成制度規(guī)定。市政工程的工程量清單的編制與公路工程的不同之處在于，市政工程在編制過(guò)程中，需要將項(xiàng)目的特點(diǎn)和內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的記錄和說(shuō)明，方便之后的工程量計(jì)算，而公路工程的編制可以將這一部分的內(nèi)容省略掉，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，公路工程在招標(biāo)的過(guò)程中，已經(jīng)將這些內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)范的整理和說(shuō)明，所以可以忽略不計(jì)。2．5．2計(jì)價(jià)定額的對(duì)比市政工程和公路工程的計(jì)價(jià)定額的區(qū)別在于，市政道路橋梁工程的預(yù)算定額是由相關(guān)地區(qū)根據(jù)自身的實(shí)際情況所編制的，所以具有地域性，不適用于其他地區(qū)，并且沒(méi)有概算定額這個(gè)項(xiàng)目，而公路道路橋梁工程有概算定額這一項(xiàng)，并且公路工程的概算定額是由交通部門(mén)統(tǒng)一管理和制定的，所以在全國(guó)范圍內(nèi)都是通用的，不存在地域差異性。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，市政工程和公路工程在在工程造價(jià)上存在許多差異，在橋梁工程中，因?yàn)闃蛄涸O(shè)計(jì)形式和方案的差異，會(huì)導(dǎo)致市政工程和公路工程的預(yù)算有所不同，但區(qū)別并不大;在道路工程中，市政工程的預(yù)算比公路工程的預(yù)算要大一些。不管是道路工程還是橋梁工程，其預(yù)算都要根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)定，而他們的計(jì)價(jià)模式從根本上來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大差異。
參考文獻(xiàn):
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［2］侯曉峰，王衛(wèi)華．對(duì)工程量清單計(jì)價(jià)模式的認(rèn)識(shí)［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(34)．
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程；質(zhì)量控制；施工管理
近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化的不斷提高，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)的前景一片大好，尤其是道路橋梁工程得到迅速發(fā)展。但同時(shí)道路橋梁工程施工過(guò)程中面臨著很大的壓力，一旦出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，所以道路工程的建設(shè)一定要嚴(yán)格把關(guān)，建筑過(guò)程中對(duì)道路橋梁的質(zhì)量嚴(yán)格監(jiān)督，防止出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)加強(qiáng)工程的施工管理，保障我國(guó)道路橋梁的又好又快建設(shè)。
一、我國(guó)道路橋梁工程的現(xiàn)狀
1.我國(guó)道路橋梁工程的主要成就
我國(guó)的道路橋梁建設(shè)直到今日，已經(jīng)建設(shè)了許多具有挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目，建造了許多在全國(guó)或世界上著名的道路橋梁工程，取得了令人嘆為觀止的成就。如：“最早的武漢長(zhǎng)江大橋，最近的諸多海灣大橋，以及青藏、川藏、新藏公路等。”這些工程的成功代表著我國(guó)道路橋梁工程的發(fā)展成就，說(shuō)明我國(guó)的道路橋梁工程已經(jīng)能夠克服多種不利條件和限制性因素，建設(shè)出具有先進(jìn)水平的道路橋梁。
2.地基加固工程
道路橋梁建筑中的基本工程就是地基加固工程，他決定了整個(gè)工程的工程質(zhì)量。一個(gè)好的地基加固工程是建設(shè)出高質(zhì)量的橋梁道路的基本要求。為了應(yīng)對(duì)我國(guó)復(fù)雜的地貌狀況，我國(guó)的地基加固工程長(zhǎng)期在我國(guó)各個(gè)地方進(jìn)行實(shí)踐發(fā)展，在建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)具備了很高的建設(shè)水平，并且開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)特色的地基加固工程。在樁基的使用上，我國(guó)技術(shù)發(fā)展迅速，整個(gè)工程都采用最新的施工材料和先進(jìn)的施工技術(shù)，我國(guó)的地基加固工程建設(shè)技術(shù)已經(jīng)走在了世界前列。
3.鋼筋混凝土工程
道路橋梁建設(shè)中鋼筋混凝土工程同樣作為基礎(chǔ)工程關(guān)系著整個(gè)工程的好壞。鋼筋工程的連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)和混凝土的支撐技術(shù)是整個(gè)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。我國(guó)在長(zhǎng)期的工程建設(shè)中，這些施工技術(shù)已經(jīng)具備很高的水平，我國(guó)的鋼筋混凝土工程建設(shè)水平很高。
4.防水工程建設(shè)
道路橋梁工程中的防水工程建設(shè)的好壞決定了工程的使用壽命和實(shí)用性，因?yàn)闃蛄旱缆饭こ毯苋菀妆凰治g破壞。為此，我國(guó)大力發(fā)展防水技術(shù)，研究新的 防水材料，利用先進(jìn)的防水工具進(jìn)行工程建設(shè)，使得我國(guó)的橋梁道路工程具有很高的防水性能。
二、我國(guó)道路橋梁工程出現(xiàn)的問(wèn)題
1.裂縫現(xiàn)象
混凝土是我國(guó)道路橋梁工程中使用的主要材料，道路橋梁工程的質(zhì)量與混凝土的質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)。一旦混凝土的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，那么我國(guó)的道路橋梁就會(huì)出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，降低了整個(gè)工程的安全性。因此，我國(guó)的道路橋梁工程中一定要注意混凝土的選擇，盡量避免道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。
2.鋼筋銹蝕
橋梁工程中的鋼筋對(duì)橋梁工程具有很大的影響，鋼筋的質(zhì)量決定著橋梁的使用壽命，一旦鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重，那么橋梁的使用壽命和安全性就會(huì)大大降低。因此，工程建設(shè)中要選擇一些耐銹蝕、防水等質(zhì)量好的鋼筋。工程建設(shè)后要對(duì)鋼筋加以保護(hù)，可以涂上防銹材料，避免鋼筋處在易腐蝕的環(huán)境里。還可以采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)對(duì)鋼筋加以保護(hù)，增加鋼筋的耐腐蝕性，從而延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
3.施工人員的素質(zhì)
道路橋梁工程建設(shè)的難度比普通工程建設(shè)要高，因此有一些施工人員適應(yīng)不了這種難度，面臨困難的時(shí)候容易退縮，愛(ài)偷懶，因?yàn)橛泻芏嗍┕と藛T的素質(zhì)不高，所以在進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)時(shí)多吸收一些高素質(zhì)的施工人員，培養(yǎng)他們關(guān)于道路橋梁的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和吃苦耐勞的精神。施工人員的整體素質(zhì)提高了，道路橋梁工程的質(zhì)量也就提高了。
4.工程質(zhì)量和管理不完善
我國(guó)的道路橋梁工程雖然發(fā)展迅速，但是在這過(guò)程中工程的質(zhì)量和施工的管理一直跟不上工程發(fā)展的進(jìn)度，工程的質(zhì)量和管理的不到切實(shí)有效的保障，從而進(jìn)一步制約了我國(guó)橋梁道路工程的發(fā)展。傳統(tǒng)的質(zhì)量和管理模式跟不上腳步，還影響著道路橋梁的安全性和使用壽命。
三、道路橋梁工程質(zhì)量和管理發(fā)展措施
1.施工材料和機(jī)器設(shè)備的質(zhì)量
施工材料的好壞決定著道路橋梁的質(zhì)量，在篩選施工材料的過(guò)程中要對(duì)材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)施工材料的提供方進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和審查，可以在多個(gè)提供方中進(jìn)行質(zhì)量評(píng)比，然后選擇質(zhì)量最好的施工材料施工。機(jī)器設(shè)備的質(zhì)量則關(guān)乎工程建設(shè)過(guò)程中的施工質(zhì)量，好的機(jī)器設(shè)備能夠快速高效地完成施工，因此機(jī)器設(shè)備的選擇一定要慎重。只有保證施工材料和機(jī)器設(shè)備的質(zhì)量，道路橋梁的工程質(zhì)量才能得以保障。
2.完善施工質(zhì)量評(píng)估體系，加強(qiáng)施工管理
道路橋梁工程的施工過(guò)程中，一定要建立完善的施工質(zhì)量評(píng)估體系，采用先進(jìn)科學(xué)的管理體系，保障整個(gè)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行。加強(qiáng)施工中的管理，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的責(zé)任和行為，明確施工人員的分工，明確各個(gè)部門(mén)權(quán)責(zé)，讓整個(gè)施工過(guò)程有條不紊的進(jìn)行。
3.創(chuàng)新施工技術(shù)
采用先進(jìn)的施工技術(shù)，可以吸取國(guó)外的道路橋梁建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造我國(guó)專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，不斷進(jìn)行施工技術(shù)的創(chuàng)新，滿(mǎn)足我國(guó)的社會(huì)發(fā)展對(duì)橋梁道路的新要求。同時(shí)橋梁道路施工技術(shù)的創(chuàng)新可以加強(qiáng)我國(guó)的道路橋梁建設(shè)的建設(shè)能力，提高我國(guó)道路橋梁技術(shù)在國(guó)際的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。
4.提高施工人員的素質(zhì)
前面提到要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)，保障道路橋梁工程的質(zhì)量，所以在整個(gè)施工過(guò)程中，要制定嚴(yán)格的監(jiān)督管理方案，根據(jù)施工人員的水平制定相應(yīng)的任務(wù)，來(lái)確保每個(gè)施工人員的能力得到體現(xiàn)。同時(shí)鼓勵(lì)施工人員的積極性和責(zé)任意識(shí)，建立完善的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度，讓施工人員認(rèn)識(shí)到素質(zhì)水平的重要性，從而自覺(jué)提高自身素質(zhì)。
5.發(fā)展深水施工技術(shù)
深水施工技術(shù)就是屬于典型的道路橋梁工程創(chuàng)新，因?yàn)楝F(xiàn)在許多跨海大橋和海底隧道的建設(shè)，要求我們發(fā)展深水施工技術(shù)。這符合了社會(huì)的發(fā)展需要，是未來(lái)道路橋梁工程的發(fā)展方向。目前深水施工技術(shù)還有很大的局限性，還不能夠滿(mǎn)足人們對(duì)深水施工技術(shù)的需要，所以需要科研技術(shù)人員和橋梁工作者進(jìn)行不斷地努力和研究，讓我國(guó)的道路橋梁更好地為社會(huì)服務(wù)。
結(jié)束語(yǔ)：
現(xiàn)如今，我國(guó)的道路橋梁工程雖然已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是還存在著質(zhì)量和管理方面的一些問(wèn)題，為了保障我國(guó)道路橋梁工程的高質(zhì)量，就要加強(qiáng)工程中的施工質(zhì)量和施工管理，不斷促進(jìn)我國(guó)的道路橋梁工程的發(fā)展，從而為緩解我國(guó)的交通壓力，為我國(guó)的城市建設(shè)做出貢獻(xiàn)。道路橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新，為了適應(yīng)社會(huì)新的發(fā)展潮流，道路橋梁工程就必須創(chuàng)新，從而改變傳統(tǒng)的工程模式，讓我國(guó)的道路橋梁工程始終處在世界領(lǐng)先水平。
參考文獻(xiàn)：
1]景國(guó)英.談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及管理措施[J].山西建筑，2013，07：222-223.
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；造價(jià)管理
中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)各大、中城市的城市規(guī)模有了日新月異的變化，人口數(shù)量也在不斷增加，進(jìn)而城市擁用的車(chē)輛數(shù)量迅猛增加，加上而各城市之間的貿(mào)易流通也越發(fā)頻繁，致使“堵”車(chē)成了大多數(shù)城市的流行病。為了治好“病”，讓城市的出行更加順暢便捷，各城市均大幅度增加了城市基礎(chǔ)建設(shè)的建設(shè)規(guī)模與投資力度，其中投資主要對(duì)象就是市政的道路、橋梁工程。由于受城市用地緊張和道路兩側(cè)建筑物的限制，近幾年城市交通建設(shè)尤以上跨原有道路的高架橋?yàn)橹鳎@種結(jié)構(gòu)型式的快速路不與地面原有道路的車(chē)輛發(fā)生干擾，加上沒(méi)有或少有信號(hào)燈，故而可以極大的提升行車(chē)速度，縮短出行時(shí)間，但它的每公里造價(jià)卻是非常可觀的。面對(duì)大額投資，如何合理使用是必須要認(rèn)真對(duì)待的一個(gè)課題，進(jìn)而市政道路、橋梁工程施工的造價(jià)管理與控制也就顯得尤為重要。在實(shí)際的項(xiàng)目施工中，若要有效控制工程造價(jià)，就必須合理優(yōu)化、篩選施工設(shè)計(jì)方案，并針對(duì)項(xiàng)目施工的各個(gè)階段、每道工序，采取有效的監(jiān)督、管理及控制的措施和方法。以上措施和方法得到了很好的落實(shí)，就可以全面提升項(xiàng)目投資、物料、機(jī)械設(shè)備的使用效率，將工程造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)，利用有限的資金高效率、高質(zhì)量、低成本的完成項(xiàng)目施工，最終取得社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。
一、管理在道路橋梁的施工過(guò)程中的重要性
在經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)，管理工作都是首要的。市政道路、橋梁工程涉及的管理更多除了工程自身的進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、成本管理等外還包括與市政各部門(mén)的協(xié)調(diào)組織管理，涉及電力、通訊、供排水、文物等部門(mén)。怎樣做到在橋梁的施工建設(shè)中更好地將各個(gè)方面協(xié)調(diào)起來(lái)，對(duì)于工程本身的質(zhì)量和工期都有著重要的意義，進(jìn)而對(duì)工程造價(jià)發(fā)生影響。
作為國(guó)家的一項(xiàng)基礎(chǔ)的設(shè)施，道路橋梁的質(zhì)量是最為重要的，但是質(zhì)量合格與否又往往跟技術(shù)水平有著直接的關(guān)系。在道路橋梁進(jìn)行施工的整個(gè)過(guò)程中，涉及的面比較廣泛，比如說(shuō)工程建設(shè)的地方的地址和地貌、還有工程的設(shè)備如何等很多方面，這些條件都要求必須對(duì)道路橋梁的施工和建設(shè)的過(guò)程進(jìn)行一定的管理和控制，保證工程的整體質(zhì)量。
二、道路橋梁設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理
1、制定方案優(yōu)選制度
通過(guò)設(shè)計(jì)招標(biāo)或設(shè)計(jì)方案競(jìng)選方式優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。擇優(yōu)選取設(shè)計(jì)單位，保證選用的設(shè)計(jì)方案技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理。
2、運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
通過(guò)各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究方案的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析。不斷創(chuàng)新地使工程項(xiàng)目的功能更可靠，工程造價(jià)更合理。
3、在工程設(shè)計(jì)中大力推行限額設(shè)計(jì)
限額設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段管理工程造價(jià)的最有效方法之一。需要通過(guò)限額設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段和各個(gè)專(zhuān)業(yè)，將造價(jià)控制目標(biāo)到每個(gè)設(shè)計(jì)人員，再對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行多方案比較和優(yōu)化設(shè)計(jì)。既保證設(shè)計(jì)方案在技術(shù)上先進(jìn)合理，又不突破投資限額目標(biāo)。杜絕在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中任意提高安全系數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或只考慮技術(shù)方案的可行性，不重視經(jīng)濟(jì)合理性的現(xiàn)象，以保證道路橋梁造價(jià)得到有效管理。
三、道路橋梁工程實(shí)施階段造價(jià)管理
道路橋梁工程實(shí)施階段，一般包含以下幾個(gè)方面：招投標(biāo)、工程施工、施工變更控制。工程實(shí)施階段的造價(jià)管理對(duì)造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有最直接的影響。
1、招投標(biāo)階段的造價(jià)管理
在招投標(biāo)階段，首先應(yīng)實(shí)行招標(biāo)采購(gòu)制度，引進(jìn)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，降低工程造價(jià)。確定招標(biāo)方法時(shí)應(yīng)防止串標(biāo)，防止抬高報(bào)價(jià)；其次是合理確定標(biāo)底或最高限價(jià)，標(biāo)底和最高限價(jià)應(yīng)控制在批復(fù)的概預(yù)算范圍內(nèi)，并完善招標(biāo)文件及合同條款在造價(jià)控制方面的規(guī)定，確定一套有效的合同變更與管理方法。業(yè)主有權(quán)在不改變投標(biāo)總價(jià)的原則下，對(duì)明顯不合理的不平衡報(bào)價(jià)應(yīng)予以調(diào)整。招標(biāo)工程量清單應(yīng)項(xiàng)目齊全，數(shù)量準(zhǔn)確，避免因漏項(xiàng)或工程量計(jì)算不準(zhǔn)確而造成的費(fèi)用增加，造成投資失控。好的設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位是項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵，也和造價(jià)控制有密切關(guān)系。業(yè)主應(yīng)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，選擇有相應(yīng)資質(zhì)、實(shí)力雄厚、具有類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)的工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，達(dá)到保障工程順利實(shí)施，控制造價(jià)的目的。
2、工程施工階段的造價(jià)管理
道路橋梁施工階段的造價(jià)管理，主要是采取適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕瑏?lái)降低工程造價(jià)并進(jìn)行管理。道路橋梁要盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程的費(fèi)用。比如道路軟土路基常用的處理方法有強(qiáng)夯法、換填處理、袋裝砂井處理、水泥攪拌樁處理、高壓懸噴樁處理、CFG樁等處理方法。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等。各種不同的施工工法有其一定的使用范圍或條件，其造價(jià)指標(biāo)也不一樣。比如采用袋裝砂井排水固結(jié)方式處理軟土路基，雖然造價(jià)方面比較節(jié)省，但排水固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，處理深度有限，不一定能滿(mǎn)足實(shí)際情況和工期要求。預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)粱、跨墩門(mén)架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價(jià)也不同，在道路橋梁施工時(shí)應(yīng)注意選擇。若一個(gè)項(xiàng)目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低造價(jià)。施工階段造價(jià)管理應(yīng)在選擇不同的施工工藝前，對(duì)各種施工工藝的工程量進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)工程量這個(gè)基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)對(duì)施工階段造價(jià)進(jìn)行管理。橋梁施工工程量計(jì)算的基礎(chǔ)是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，主要包括開(kāi)挖基坑、基礎(chǔ)工程、下部工程、上部工程四部分。開(kāi)挖基坑應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計(jì)其數(shù)量，并考慮適當(dāng)?shù)陌踩胧粯蛄夯A(chǔ)工程應(yīng)根據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合不同的基礎(chǔ)形式，合理確定施工方法和措施方案，計(jì)算水上打樁平臺(tái)、施工便橋、基礎(chǔ)施工圍堰、封底硅澆筑等與基礎(chǔ)工程相關(guān)的工程項(xiàng)目及措施項(xiàng)目數(shù)量；橋梁的下部構(gòu)造工程關(guān)系著整個(gè)橋梁投入運(yùn)行后是否穩(wěn)定，一般需采用現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行建造，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)其工程數(shù)量；橋梁上部構(gòu)造分為行車(chē)道、橋面鋪裝和人行道三個(gè)部分。計(jì)算工程量時(shí)應(yīng)按順序進(jìn)行，避免錯(cuò)漏。同時(shí)，要正確計(jì)算上部結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備、滿(mǎn)堂式支架、析架式支架、橋梁拱盔及拱架、懸澆懸拼支架、移動(dòng)模架等上部結(jié)構(gòu)施工措施項(xiàng)目及支架的數(shù)量。
3、施工變更的造價(jià)管理
道路橋梁項(xiàng)目由于其線路長(zhǎng)、施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式多樣以及其公益及社會(huì)影響大，在實(shí)施的過(guò)程中，隨著客觀環(huán)境和條件的變化，原有的設(shè)計(jì)方案不一定能滿(mǎn)足工程實(shí)際，會(huì)產(chǎn)生一定的設(shè)計(jì)變更。而施工單位可能會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更，要求改變?cè)械牟焕麍?bào)價(jià)的項(xiàng)目，或變更或新增項(xiàng)目的造價(jià)，造成投資失控。要對(duì)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行明確的要求和規(guī)定，對(duì)于牽涉到設(shè)計(jì)質(zhì)量方面的變更要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。促使設(shè)計(jì)單位提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題引起的變更，降低這方面造價(jià)控制的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按施工合同進(jìn)行造價(jià)管理。原合同中已有的清單項(xiàng)目和單價(jià)，一般按原合同單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，并合理確定變更項(xiàng)目的單價(jià)，達(dá)到控制投資的目的。
四、道路橋梁竣工結(jié)算及財(cái)務(wù)決算階段的造價(jià)管理
在道路橋梁項(xiàng)目竣工結(jié)算及財(cái)務(wù)決算階段，建設(shè)業(yè)主應(yīng)對(duì)竣工結(jié)算先進(jìn)行內(nèi)部審核，再委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)。最后應(yīng)通過(guò)財(cái)政部門(mén)的評(píng)審，才能最終完成結(jié)算支付。通過(guò)竣工結(jié)算審查，防止施工單位多估冒算，使建設(shè)造價(jià)控制在合理的金額內(nèi)。同時(shí)通過(guò)財(cái)務(wù)決算審計(jì)，編制財(cái)務(wù)決算報(bào)表，檢查基本建設(shè)資金的使用情況，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的投資效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，為今后的工程實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn)，并為今后類(lèi)似工程在決策時(shí)提供參考。
結(jié)束語(yǔ)
總之，道路橋梁工程的優(yōu)質(zhì)、順利、持續(xù)、高效開(kāi)展，需要制定切實(shí)可行的成本管控策略，遵循成本管理工作科學(xué)原則、健全項(xiàng)目成本管控體系建設(shè)，方能提升道路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量水平，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的健全完善發(fā)展，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技，2008（01）.
【關(guān)鍵詞】市政工程；道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；應(yīng)對(duì)措施
市政道路橋梁工程建設(shè)，是進(jìn)行城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著近幾年科技水平的提升，道路橋梁工程質(zhì)量有了很大的提高，不過(guò)因?yàn)榈缆肥┕と菀资艿降刭|(zhì)情況，天氣情況以及人為干擾，并且隨著城市建筑的密集化，使得施工場(chǎng)地狹窄，地下管線復(fù)雜，而且工期較緊的原因，使得道路橋梁工程施工難度增大，對(duì)質(zhì)量有一定的影響。所以需要明確出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)措施，來(lái)提高道路工程的建設(shè)質(zhì)量。
一、市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀
1、材料控制問(wèn)題
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長(zhǎng)，導(dǎo)致道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導(dǎo)致了道路橋梁工程在施工建設(shè)的過(guò)程中存在了很多的隱患問(wèn)題，尤其是一些建筑難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問(wèn)題更為嚴(yán)重。
2、施工人員素質(zhì)問(wèn)題
目前隨著人工費(fèi)用的大幅增上，大部分施工單位只有少部分的施工技術(shù)人員，工程開(kāi)工建設(shè)時(shí)都是臨時(shí)組建的農(nóng)民工等閑散人員，技術(shù)水平差，也導(dǎo)致了施工質(zhì)量很難控制。
二、城市道路施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題
2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問(wèn)題分析
2.1市政道路橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)狀
市政道路橋梁工程，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面，屬地方政府行為，建設(shè)資金絕大多數(shù)來(lái)源于政府的財(cái)稅收入。其投資從本質(zhì)上看，是轄區(qū)內(nèi)廣大納稅人心血和汗水的結(jié)晶。作為社會(huì)公益性項(xiàng)目，工程主要分布于城市建成區(qū)域，由于受到環(huán)境、場(chǎng)地、交通等多種因素制約，一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。不可忽視的一點(diǎn)是：市政工程往往要承受獻(xiàn)禮、形象、政績(jī)、民心、承諾等多方面的考驗(yàn)和制約。工程實(shí)施后，重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋建筑物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對(duì)比，更是普遍存在“一手硬，一手軟”的問(wèn)題，市政道路工程建設(shè)無(wú)論從工程建設(shè)質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為，還是工程實(shí)體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋建筑工程。正是由于這樣的忽視，給市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。
2.2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量常見(jiàn)問(wèn)題
2.2.1地基和基礎(chǔ)問(wèn)題
地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了市政道路橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政道路橋梁工程的安全問(wèn)題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問(wèn)題。例如，如果施工時(shí)不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響市政道路橋梁安全性。
2.2.2混凝土質(zhì)量問(wèn)題
目前，市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問(wèn)題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問(wèn)題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問(wèn)題，而目前這些問(wèn)題在市政道路橋梁工程中是比較常見(jiàn)的。
2.2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問(wèn)題
以往，在市政道路橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見(jiàn)，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問(wèn)題，包括實(shí)際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類(lèi)，沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過(guò)大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯(cuò)位。
三、加強(qiáng)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量措施
1、樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)
以往，很多市政道路橋梁工程的施工，尤其是中小型市政道路橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項(xiàng)目，甚至標(biāo)書(shū)中制定的技術(shù)人員，項(xiàng)目經(jīng)理都很少參與到市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個(gè)施工過(guò)程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來(lái)，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。
2、做好施工準(zhǔn)備
一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉市政道路橋梁施工地點(diǎn)的施工環(huán)境和條件，對(duì)工程施工的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械準(zhǔn)備，市政道路橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時(shí)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗(yàn)合格的材料才可進(jìn)場(chǎng)被應(yīng)用到施工中，施工機(jī)械包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車(chē)和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機(jī)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機(jī)具和工藝設(shè)備齊全、運(yùn)行正常并做好維護(hù)工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門(mén)和班組，選定施工人員，并對(duì)其進(jìn)行入場(chǎng)教育；四）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。對(duì)材料、機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行部署，編制階段性的施工計(jì)劃，部署實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)施計(jì)劃，擬定施工現(xiàn)場(chǎng)管理方法和制度。
3、強(qiáng)化橋梁質(zhì)量檢測(cè)
橋梁施工檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的有效措施，通過(guò)日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政道路橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質(zhì)量問(wèn)題，并采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施。一些橋梁病害雖然不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過(guò)程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。橋梁施工檢驗(yàn)一方面是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類(lèi)型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性的措施來(lái)預(yù)防危害性較大的病害，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。
4、做好混凝土施工質(zhì)量控制
混凝土施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量有著顯著的影響，因而強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對(duì)策包括：一）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時(shí)間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。
綜上所述，由于市政道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在市政交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而為了保證工程質(zhì)量，使市政道路工程做得更好、更完美，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設(shè).2010（21）：60
1.全球定位系統(tǒng)等電腦輔助設(shè)技能的應(yīng)用
將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助完成相關(guān)勘查工作。可以針對(duì)道橋航攝區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計(jì)方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開(kāi)展研究。
2.研究道路與橋梁通行流量
網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用，使得我國(guó)的道路橋梁工程的國(guó)道主干線設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁俊④?chē)型、及規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運(yùn)行特點(diǎn)，通過(guò)模擬進(jìn)行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平
二、道路設(shè)計(jì)中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
1.電子地圖的使用：由靜態(tài)的地圖像動(dòng)態(tài)地圖的一個(gè)轉(zhuǎn)變，對(duì)于老的管理方法可以說(shuō)是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對(duì)于相關(guān)的交通部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)以后管理工作的開(kāi)展有很大促進(jìn)作用，對(duì)于人民群眾來(lái)說(shuō)，更像是一個(gè)活的指路者。
2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強(qiáng)大：目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功并進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強(qiáng)大。
3.道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)：GIS-T為道路工程的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)
CAD提供了強(qiáng)大的數(shù)字化地理平臺(tái)，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計(jì)跨入了三維設(shè)計(jì)，進(jìn)入了可視化設(shè)計(jì)時(shí)代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進(jìn)的路面和橋梁檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟(jì)高效。
三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用
道路與橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計(jì)到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個(gè)學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊(duì)伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對(duì)工程進(jìn)行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實(shí)際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對(duì)道路橋梁進(jìn)行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標(biāo)進(jìn)行分解，從而實(shí)現(xiàn)分層逐級(jí)管理。各個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以構(gòu)成一個(gè)總體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各層次計(jì)劃的有效控制。各級(jí)網(wǎng)絡(luò)之間可以通過(guò)相互的支撐和連接來(lái)實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過(guò)一定的系統(tǒng)化程序來(lái)實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對(duì)總體計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要作用。
四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護(hù)、管理方面的應(yīng)用
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁地圖的全面實(shí)體查詢(xún)，當(dāng)?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問(wèn)題或故障時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準(zhǔn)確的獲取發(fā)生問(wèn)題的準(zhǔn)確位置，以及到到具置的行車(chē)路線，此外，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護(hù)工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢(shì)，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準(zhǔn)確的判斷資料。通過(guò)現(xiàn)代的高科技檢測(cè)技術(shù)以及公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護(hù)的高效管理。此外，通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，運(yùn)輸類(lèi)單位還可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)客流量及運(yùn)載量等進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)報(bào)，從而使運(yùn)輸路線行車(chē)更加順暢，更有利于運(yùn)輸計(jì)劃的開(kāi)展。相關(guān)的運(yùn)輸管理部門(mén)也能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)交通流量及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行全方面的高效監(jiān)督。
五、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量；控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、我國(guó)市政道路橋梁工程施工管理現(xiàn)狀
市政道路橋梁的建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，它的優(yōu)越性和靈活性決定了它在交通運(yùn)輸方面無(wú)法替代的地位。市政道路和橋梁的建設(shè)突顯出了對(duì)我國(guó)文化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。我國(guó)的道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展歷程并不是很久，自上個(gè)世紀(jì)九十年代起我國(guó)才開(kāi)始對(duì)道路橋梁工程開(kāi)展施工管理，這也是我國(guó)當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)相對(duì)落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家的原因之一。但經(jīng)過(guò)了近2O年的發(fā)展，盡管在道路橋梁建設(shè)方面得到了一定的經(jīng)驗(yàn)積累，在施工工藝上也有著明顯的提高，但實(shí)際的建設(shè)中依舊存在著很多的質(zhì)量問(wèn)題。特別是出現(xiàn)重大道路橋梁工程質(zhì)量事故時(shí)，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響，還可能對(duì)人民的生命安全造成巨大的威脅。通常，造成市政道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題的原因主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)是施工方面，另一個(gè)是管理方面。一般道路橋梁建設(shè)工程周期比較長(zhǎng)，這對(duì)長(zhǎng)期保持良好的施工管理有著一定的難度影響，此外，在施工管理方面由于工程的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致了管理工作量非常大，這也是施工管理安排不合理所造成的。
2、市政道路橋梁常見(jiàn)病害
2.1路面不平、路基、溝槽回填土的沉陷
路面平整度是市政道路工程的主要舒適性指標(biāo)。如果道路不平，會(huì)降低車(chē)速，增加行車(chē)顛簸，加大沖擊力，損壞車(chē)輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。其主要原因有:基層壓實(shí)度控制不嚴(yán)格或軟土路基處理效果不好， 導(dǎo)致出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員技術(shù)水平較低。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度；并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上， 合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。
路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。路面結(jié)構(gòu)對(duì)路基的基本要求是要具有足夠的承載能力，能經(jīng)受行車(chē)荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，同時(shí)經(jīng)受重車(chē)荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生過(guò)大的壓縮變形。但由于城市道路地下鋪設(shè)各種不同的管線和檢查井，給道路施工增加了難度。重型壓路機(jī)不好作業(yè)，局部無(wú)法壓實(shí)，只能采用小型機(jī)具壓實(shí)，壓實(shí)功太小，使得壓實(shí)效果不理想，造成工后沉降大，路基不穩(wěn)定。在行車(chē)載荷作用下，造成路面沉降過(guò)大或者沉降不均勻，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷板、開(kāi)裂、下沉的病
2.2瀝青路面早起破損
裂縫、坑槽、泛油等形式組成了城市道路瀝青路面最常見(jiàn)的病害。由于瀝青的質(zhì)量達(dá)不到要求、設(shè)計(jì)欠缺規(guī)范性或者受到氣候的影響，導(dǎo)致路面產(chǎn)生破損，加劇了路面開(kāi)裂、推擁，甚至局部下陷等現(xiàn)象。沿道路的縱向開(kāi)裂現(xiàn)象，通常都是與行車(chē)方向保持平行狀態(tài)，只是長(zhǎng)寬不一致。路面產(chǎn)生裂縫的原因多種多樣，其中包括：混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接混合料攤不規(guī)范、冷接縫結(jié)合出現(xiàn)縫隙、瀝青，老化以及應(yīng)力松弛性能降低等。橫向裂縫沿道路的橫向開(kāi)裂，一般都是與道路中心線保持垂直狀態(tài)，其長(zhǎng)度貫穿路幅長(zhǎng)短不一，但是貫穿縫沿路面的分布一般都具有均勻性的特征。隨著溫度的下降，瀝青混合料一般都會(huì)變硬變脆，產(chǎn)生收縮變形的現(xiàn)象。當(dāng)收縮拉應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度的情況下，瀝青路面表面可能會(huì)被拉裂，同時(shí)保持向下發(fā)展的趨勢(shì)，形成的橫向裂縫便會(huì)呈現(xiàn)上寬下窄的狀態(tài)。瀝青路面產(chǎn)生的多種病害，使道路帶來(lái)嚴(yán)重的破損，需要采取及時(shí)處理措施才能提高道路的使用性能。
2.3排水系統(tǒng)的原因
城市道路下鋪設(shè)了雨水管、自來(lái)水管、污水管等多道管線，由于設(shè)計(jì)或者施工問(wèn)題以及管線基礎(chǔ)的不均勻沉降等諸多原因，造成管道開(kāi)裂、接頭滲漏。另一方面，管節(jié)間的連接、管節(jié)與檢查井的連接處理不好或設(shè)計(jì)不合理，也容易造成泄漏，而這些水分的滲漏會(huì)改變路基土的受力特性。對(duì)于路基土來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)三相體結(jié)構(gòu)，其含水量和土體的強(qiáng)度密切相關(guān)，當(dāng)含水量超過(guò)一定含量土體的顆粒之間內(nèi)摩阻力會(huì)減少，其強(qiáng)度將下降的很快，在行車(chē)荷載作用下變形量增加，使得路基的承載能力降低。另外管線的泄漏，水分大量滲透到路面結(jié)構(gòu)層中，對(duì)于一些水穩(wěn)性差的石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層、二灰碎石結(jié)構(gòu)層等，在水的浸泡和行車(chē)荷載的共同作用下逐漸軟化、分解，造成漿體外溢形成唧泥、冒漿等現(xiàn)象。同時(shí)由于漿體的外溢，在面板下面形成空洞，在行車(chē)荷載的作用下加劇了漿體的外溢，形成惡性循環(huán)；脫空的面板在重荷載的作用下極易造成斷板，從而造成路結(jié)構(gòu)的破壞。
2.4橋梁病害
導(dǎo)致混凝土橋梁裂縫的原因具有繁雜多樣的特征，但是每一條裂縫的產(chǎn)生會(huì)具有共同的主要原因。混凝土橋梁由于開(kāi)裂，降低了工程質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)倒塌的現(xiàn)象。因此，必須增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、承受能力。在靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下，非常容易導(dǎo)致在靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下發(fā)生荷載裂縫，它的表現(xiàn)形式主要包括：直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫。混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)非常鮮明，在混凝土澆筑的初始階段，水泥水化熱聚集在內(nèi)部難以散發(fā)，加劇了內(nèi)部溫度，當(dāng)拆模后的表面溫度降低非常快，由于內(nèi)外巨大的溫差差異，導(dǎo)致內(nèi)部和外部處于不同的熱脹冷縮程度，在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。由于缺乏預(yù)應(yīng)力，降低了腹板的抗剪能力，通常都會(huì)出現(xiàn)腹板裂縫。
3通病的防治措施
3.1、 把好設(shè)計(jì)交底、圖紙會(huì)審關(guān)。
在了解和熟悉市政道路設(shè)計(jì)意圖和施工圖紙的基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好設(shè)計(jì)單位對(duì)施工單位的設(shè)計(jì)交底與雙方單位的圖紙會(huì)審十分必要，因?yàn)檫@樣可使施工單位在施工中不走或者少走彎路，不會(huì)出現(xiàn)不按圖紙施工的錯(cuò)誤； 對(duì)圖紙認(rèn)真閱讀和理解后，就會(huì)提出施工執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，把住技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓施工班組人人知曉。
3.2 、把好測(cè)量控制點(diǎn)線復(fù)核關(guān)。
設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)交樁的原始定線資料(定線方位、中心線、水準(zhǔn)點(diǎn))往往滿(mǎn)足不了施工的需要，施工單位應(yīng)在此基礎(chǔ)上加密控制點(diǎn)、輔助基線、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等，并做到相鄰標(biāo)段一定要點(diǎn)線相碰、線線相接，以免產(chǎn)生測(cè)量差錯(cuò)。
3.3 、把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過(guò)程中道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大，種類(lèi)復(fù)雜，如砂、瓜米、分口等石料及水泥、土等，特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁。因此必須按規(guī)定的檢測(cè)頻率對(duì)材料進(jìn)行抽檢，并向試驗(yàn)室送檢。對(duì)施工單位自行采購(gòu)的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供" 三證" 并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)人施工現(xiàn)場(chǎng)。
3.4、 把住拌合場(chǎng)設(shè)施、機(jī)械設(shè)備關(guān)。
拌合場(chǎng)的設(shè)置、拌合機(jī)械的型號(hào)、數(shù)量和功能對(duì)道路鹼路面施工質(zhì)量、基層面的質(zhì)量有很重要的關(guān)系。拌合場(chǎng)的設(shè)置情況和拌合機(jī)械的型號(hào)、數(shù)量和攪拌功能必須能滿(mǎn)足鹼的強(qiáng)度和質(zhì)量需要。砂石集料要分倉(cāng)，要設(shè)隔離墻，地面要硬化，水泥倉(cāng)庫(kù)要有防潮措施。要有計(jì)量設(shè)備和明確的配合比，應(yīng)采用最佳的配合比以保證硅的標(biāo)號(hào)，配合比要進(jìn)行試驗(yàn)。
3.5、 把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫(xiě)工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見(jiàn)證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在業(yè)主緊逼工期的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松。
3.6、 把好產(chǎn)品保護(hù)關(guān)。
路面硅澆筑后，對(duì)產(chǎn)品的養(yǎng)生和保護(hù)是影響硅路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。目前設(shè)計(jì)單位對(duì)一級(jí)道路路面設(shè)計(jì)的年限大多在30 年以上，因此必須對(duì)產(chǎn)品加以保護(hù)，以確保質(zhì)量不受影響和破壞。
3.7 、把好隱蔽工程、關(guān)鍵工序的質(zhì)量關(guān)。
關(guān)鍵部位如管溝槽開(kāi)挖、管道吊裝、接口抹帶、管座基礎(chǔ)、閉水試驗(yàn)、土方回填、路基施工、鹼路面的澆筑等，要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，要按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行不少于30%的抽檢試驗(yàn)。另外，要通力合作，解決市政道路工程中外部條件造成的困難。市政道路工程建設(shè)通常是由政府投資，或是國(guó)債項(xiàng)目，出于政治和經(jīng)濟(jì)上的需要，往往是開(kāi)工急、工期短、工程拆遷工作滯后，這就使得施工單位必須倒排工期，由此導(dǎo)致片面追求進(jìn)度與數(shù)量，往往會(huì)影響工程質(zhì)量。要確實(shí)解決好這類(lèi)難題。
【關(guān)鍵詞】市政；道路橋梁；施工管理
市政道路橋梁工程管理的最終目的是保證工程質(zhì)量施工方在作業(yè)當(dāng)中必須對(duì)工程項(xiàng)目采取有針對(duì)性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時(shí)也讓道路橋梁實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。下面本文就圍繞市政道路橋梁施工管理做了分析：
一、道路梁施工過(guò)程易發(fā)生安全事故的主要原因：
1、開(kāi)挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒(méi)有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒(méi)有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過(guò)大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周?chē)鄙賴(lài)o(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；
2、由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過(guò)程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過(guò)程速度超過(guò)3km/h；
3、在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒(méi)有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；
4、由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。
二、加強(qiáng)市政道路橋梁管理途徑
1、對(duì)外管理
市政道路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。因此，對(duì)外溝通管理顯得特別重要。
（1）增強(qiáng)同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系，多渠道及時(shí)了解建設(shè)單位的各種計(jì)劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進(jìn)行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項(xiàng)目目的，為施工單位的進(jìn)度計(jì)劃提前做好準(zhǔn)備，并及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程和部署。了解建設(shè)單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計(jì)量款按時(shí)到位。及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)下地管網(wǎng)的單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深坑的開(kāi)挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。
（2）加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系，及時(shí)確認(rèn)設(shè)計(jì)變更情況或商洽簽字確認(rèn)、對(duì)施工變動(dòng)更改及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察計(jì)量確認(rèn)。通過(guò)與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭(zhēng)取他們對(duì)該項(xiàng)目工作的支持與幫助，這對(duì)施工單位進(jìn)行工程施工是非常有利的。
2、質(zhì)量管理
（1）施工進(jìn)度的管理
要確保工程如期交付使用，掌控施工進(jìn)度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進(jìn)度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進(jìn)度計(jì)劃方案。但在實(shí)際的操作當(dāng)中，很難完全做到按計(jì)劃進(jìn)行，工程方案實(shí)施時(shí)要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行，而且要守時(shí)對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行檢查核對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，對(duì)原來(lái)的方案進(jìn)行調(diào)整，降低工程成本。所以，進(jìn)度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進(jìn)度管理的開(kāi)展包含以下內(nèi)容：
設(shè)計(jì)方案，涉及到項(xiàng)目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。
檢查進(jìn)度，涉及到對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)整改的方案。
依據(jù)工程的施工進(jìn)度與工程人員的建議，及時(shí)修改方案。
（2）市政施工質(zhì)量管理
市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達(dá)標(biāo)，滿(mǎn)足道路工程的使用需求。對(duì)于施工中的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以滿(mǎn)足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個(gè)市政道路工程項(xiàng)目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ淌┕さ奶厥庑裕?xiàng)目完工以后，還必須要保證它使用過(guò)程中性能的穩(wěn)定性。同時(shí)，市政道路橋梁工程對(duì)行人、車(chē)輛以及環(huán)境等的要求要與國(guó)家出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)政策一致。對(duì)市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，具體包括：
明確質(zhì)量控制目標(biāo)。對(duì)工程項(xiàng)目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。
施工階段的質(zhì)量控制要在項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作過(guò)程要交給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師引導(dǎo)實(shí)施。檢查工程質(zhì)量并填寫(xiě)質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。
全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對(duì)能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。
3、技術(shù)管理
一個(gè)項(xiàng)目是否能順利進(jìn)行，技術(shù)管理的支持是一個(gè)必要的保證。它是施工管理當(dāng)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，同時(shí)也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會(huì)影響到項(xiàng)目的進(jìn)度、工期、部署、效率以及經(jīng)濟(jì)收益等環(huán)節(jié)。
（1）充分吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運(yùn)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時(shí)編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。
（2）組織研究施工設(shè)計(jì)圖紙，做好圖紙會(huì)審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問(wèn)題，要在圖紙會(huì)審會(huì)議上與設(shè)計(jì)人員溝通，將施工設(shè)計(jì)缺陷消除在施工之前。
（3）技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量?jī)?nèi)容或合同變更，要及時(shí)與項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營(yíng)人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。
（4）施工實(shí)施過(guò)程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須現(xiàn)場(chǎng)解決，如果有疑問(wèn)不能解決的，則及時(shí)上報(bào)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專(zhuān)家會(huì)診解決。
4、成本管理
成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個(gè)方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場(chǎng)、委托等資金開(kāi)支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用方法提供企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營(yíng)成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問(wèn)題。科學(xué)的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項(xiàng)目施工實(shí)施時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)的成本計(jì)劃。會(huì)計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財(cái)務(wù)工程，為成本造價(jià)的控制提供依據(jù)。
道路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對(duì)于降低工程造價(jià)都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對(duì)成本控制時(shí)，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。
5、安全管理
道路橋梁在施工過(guò)程中必須把“安全第一”做為首要原則來(lái)嚴(yán)格遵守，這個(gè)宗旨也是各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過(guò)評(píng)價(jià)、辨別、估計(jì)來(lái)對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對(duì)于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個(gè)層面理解：
（1）人員安全，在施工過(guò)程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。
（2）建筑安全，主要是針對(duì)在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問(wèn)題，同時(shí)要保證建筑的質(zhì)量過(guò)關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
總之，為了能夠有效提升建設(shè)道路橋梁水平和生產(chǎn)效益，我們只有對(duì)施工管理進(jìn)行必要的強(qiáng)化，實(shí)施科學(xué)審查、安全管理預(yù)防、嚴(yán)格監(jiān)督工程進(jìn)度，制定切實(shí)可靠的管理對(duì)策才能建造出穩(wěn)固、優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。
參考文獻(xiàn)：
