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關鍵詞：城市；道路綠化；規劃；設計
1 道路綠化在城市中的作用
1.1 調節城市溫差
植物本身對輻射、溫度等均有調節作用，同時對氣候的改善也有一定的幫助；同時，植物亦可通過光合作用，增強空氣氧度。并能發揮其葉片的過濾、吸附的功能，對空氣中的塵埃、氣體等物質進行凈化；對噪聲的控制也具有一定的阻礙作用，并能夠通過枝葉對聲波進行分解反射，從而發揮消耗聲能的作用。
1.2 美化環境陶冶心境
道路綠地中的花草樹木，可以隨著季節的變化，形成各種特色的自然景觀，幫助長期處在快節奏生活下的人們舒緩壓力，幫助其身心健康發展，從而更加利于人們提高工作效率和熱愛生活。
1.3 促進社會經濟的發展
打造道路綠地需要較大的人力資源，對其進行管理、養護。這在無形中帶動了社會就業率的提高。同時，人們對生活居住環境的綠化要求也日益漸高，也使得在購買房屋時，變相地關注起綠化條件，也就成功帶動了房地產業的發展，
2.1城市環境質量較差
在我國的道路問題上，長期無法得到有效治理的問題中就有環境問題、道路綠化問題，其中包括了人為破壞后修整不及時；城市建筑沒有特色呈現出雜亂無章的現況；道路周圍的圍墻在沒有經過修飾的情況下，光禿禿地墻面總是出現亂貼亂畫等情況；道路的綠化沒有較為系統的設計。
2.2 公共活動的場地較少
由于受到傳統思想的影響，我國在進行道路綠化設計時，較少考慮到人們的活動場所，以至于在城市人口日漸加劇的今天，使得城市的交通規劃多以實用、經濟為主要方向，但隨著時代的進步，人們對綠化的要求度也越來越高，但在進行規劃設計時，任然沒有更新觀念，加大對活動場地的增加。
3 現代城市道路綠化的植物配置
3.1 人行道的植物規劃
3.1.1人行道植物的生長環境。建設城市道路綠地的根本目的是改善調節城市化現狀，改善環境問題，為此，在建設道路綠地的同時，還應該注意保持綠地的生態結構，維持綠地原有生態系統，從而促進道路綠地具有更加持久的功效，幫助城市生態機構維持穩定，調節城市生態環境，提高城市人居生活環境增強人居質量。
3.1.2人行道的樹種選擇。在進行人行道的樹種選擇時，除考慮到植物的生長條件外，還需要注意：一是選擇容易適應城市道路環境的樹種，并且在移植后較容易成活的，生長過程也較為迅速，因此應多考慮選擇鄉土樹種，其樹種的苗木也較容易獲得，成本也較低，成活率相較于其他樹種也較高；二是由于城市道路的范圍較廣，因此選擇時應考慮到較容易管理的，對土壤以及養分等條件不高，且具有較強的病蟲害抵抗力，自我愈合能力也較強；三是道路綠化是為了使城市更加美觀，因此，選擇時需要注意樹木的樹形條件，以枝葉繁茂、遮陰效果較好以及樹形挺拔的為最佳；四是為了能夠較快地發揮樹種美化環境的作用，應選擇發芽時期較早，并且展葉早落葉遲條件的樹種，同時還需注意的是，在進行植物的配置時，也需要考慮到此條件，將落葉時期較為統一的進行集中安排，切記選擇根莖很發達且較為隆起的樹種；五是為了保證城市的環境質量更高，應選擇無味、無毒，同時其花果亦無飛絮、飛粉、飛毛等情況的樹種，并需要考慮到樹種是否容易招惹害蟲、蚊蟲等，成熟后的花果掉落后不易傷害行人，不易污染衣物、路面等情況。
3.2 車行道的植物規劃
在進行綠化時，應考慮到行車的安全性，因此，在進行綠化時應采用較為矮小的植物，以免阻礙行車的視線，進而引發交通事故，同時盡量保持簡潔大方、整齊干凈，使綠化整體效果能夠發揮美化的作用。配置植物時應以枝葉繁茂、株型嬌小，且間距應保持在冠幅的5倍范圍以外。兩側的寬度也應保持在1.5m以外，并盡量以喬木為主要植物，在進行配置時，應結合喬木的基礎上進行其他植物的種植。
3.3 路側道的植物規劃
路側綠帶主要位于人行道到道路紅線兩者的綠地范圍。在進行路側綠地的規劃設計時，應結合附近植物配置的設計進行統一的設計，使設計效果更加具有整體性。由于路側的寬度不容易統一，或寬或窄或高或低，因此在進行設計時，還需要考慮到路側的寬度。在路側較窄的情況下，主要是以喬木作為主要的樹種，并在喬木的基礎上植入其他植物，并使其發揮防護的效果。若路側較寬，則應當種植兩排喬木作為基礎，再通過植入灌木，若能夠保留出人們的活動場地為最佳。若對臨水的路側進行規劃，則需要考慮到水、植物以及岸線形式，以便于使植物配置更加具有持久性。
參考文獻
1 宋晶,徐銀芳,胡國玉.論植物配置在城市道路中的應用[J].現代商貿
關鍵字：標準、變化、重視、設計、有限、效果、科學管理、監督、職業素養
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市機動車輛的增加，交通日益嚴峻，尤其2013年嚴重的霧霾等氣候災害對市民生活影響很大，作為城市道路的重要組成部分―道路綠化具有改善氣候、防塵、降噪等功能，為了改善市民出行環境，我們更應該在道路綠化的設計以及施工方面加以重視，為市民營造一個好的生活環境。為規范道路綠化，國家住建部委托中國城市規范設計研究院主編，由住建部標準定額研究所出版的《城市道路綠化規范與設計規范》，并批準此規范作為行業標準，并于98年5月1日起開始實施。由于此規范的實施，道路綠化的設計和規劃就有了新的標準，城市道路綠化程度以及水平都有著穩步發展。下面就道路綠化的設計以及施工該注意的問題做一下闡述。
道路綠化設計需注意的一些問題
合理分析現狀條件，根據功能需求定位城市道路綠化
了解植物現狀、土壤的生理性分析、地上及地下管線的分布等，做好設計的前期資料，做到心中有數；另外應結合近遠期的規劃情況，確定其生態需求和景觀要求，并與各個城市綠地做好銜接。
行道樹綠色設計
在道路兩側為給行人提供舒適的步行空間，行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶。在行人多的路段，可單純種植行道樹，另外，行道樹的種植間距最小為4米，樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75米，優先選擇生長良好的鄉土樹種，以落葉、深根性、開展型樹冠、耐修剪、壽命長的樹種為主。
交叉路口綠色設計
在道路交叉口的綠化設計時，為了行車安全，需要留出一定的安全視距。根據所選用的安全視距，在道路交叉口平面繪出視距三角形，在此視距三角形內不得設置任何影響行車以及行人視線的物體，若是進行美化設計，可以在此處種植一些較低的植物，比如叢生花草或者灌木，但是植物高度不能超過小轎車司機視高（0.65米至0.7米）。
在城市道路綠化植物選型時，設計人員對協調植物種類間共處生存環境考慮不周
綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生存空間。有些設計人員把植物密植，尚未考慮到植物間的生長空間和競爭性。植物配置講求層次美、季相美，為了合理利用空間以及考慮到植物的競爭性，可以在陽性植物下種植少許的陰性灌木或者地被。通過這樣的搭配，可以充分利用了植物間伴生的生活習性，同時也豐富了道路綠化的豎向層次，增強了道路綠化景觀效果。
城市道路綠化設計應利用有限的資源，提高綠化效果
隨著城市化進程的提速，城市建筑物、道路占用了城市較大的面積，城市道路規劃的主要區域便是分車帶、人行道、道路兩側，為提高綠地利用率，通常會采用喬木、灌木、草坪搭配植物，陰性植物與陽性植物互相搭配，喜歡攀援的植物靠墻根種植，高大喬木與蔓生植物種植，這樣一方面利用了城市有限的空間，另一方面也使綠化更加層次化，提升了城市道路綠化的檔次。城市道路綠化應該秉承遠近期結合的原則；采用不僅考慮近期綠化效果，還要考慮長期綠化功能的長期沿用。有些設計人員部分原因采用“南苗北用”，以解決北方常綠植物品種單一，但由于氣候的差異，會導致植物的死亡，因此，應該采用經當地馴化后的苗木，在合適的季節栽植，以提高成活率，解決北方常綠植物品種單一的問題。
道路綠化施工需注意的一些問題
提高施工人員的技術水平和職業操守
城市道路綠化工程涉及到的知識面廣，需要注意的問題比較多且繁瑣，這就需要提高道路綠化工程施工人員的知識面，使他們的施工技術水平能夠滿足綠化工程的需要，需要了解每一種植物的生活習性以及生長特性。施工人員的工作態度也要嚴謹、任勞任怨，不偷奸耍滑，不弄虛作假。講科學，重實效，不搞不切合實際，違背自然規律、勞民傷財的所謂“面子”工程。科學管理，從嚴要求、為保證城市道路綠化工程的質量，在實際工作中要實行科學管理，從嚴要求，有效監督。
施工單位的選擇
道路綠化施工應該選擇那些具有相應施工資質、技術力量雄厚、施工裝備先進齊全、專業化水平較高的施工單位。由于他們自身實力比較好、職業素養比較高、能夠遵守招投標管理制度、也能遵守施工以及檢測規章制度，在材料使用上面也不會偷工減料，所以道路綠化的施工質量以及進度、成本能夠滿足業主的要求。
做好施工前的現場清理工作
施工場地會有一些垃圾或者影響道路綠化效果的雜物，在道路綠化施工前，應該清除雜物并對場地的土壤做理化分析，對土壤酸堿度、有機質以及土壤硬度等數據檢測，發現不適合道路綠化的土壤，需對場地土壤進行改良處理，可以通過施肥、換土、摻沙摻土方法，對酸性土壤，可以采用添加堿性物質，使土壤酸堿度中和。
做好苗木定向培育和新品種引種等馴化工作
為解決道路綠化大批量訂購苗木的難題，按照城市道路綠化的需求，組織科研人員進行定向培育以及新品種引種等馴化工作，培養多品種、大規格的苗木，使用新方法、新技術做好苗木儲存，保證反季節施工。另外還需做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化要求，達到綠化多樣性。
確保城市道路綠化施工的資金到位
在城市規劃中，道路占地約為綠化占地的20%以上，而城市道路綠化資金往往會占到整條道路綠化資金的5%以上，只有確保道路綠化資金的到位才能保證所要求的工程質量和進度。
道路綠化施工不要過度影響市民生活
由于城市道路綠化所處環境一般是居民多、行車多地帶，為了不過度影響他們的生活，綠化施工單位在施工前應該做好規劃，合理安培材料進場、人員進場施工，盡量縮減綠化施工工期。為盡量不影響當地生活，施工單位應該提前告知附近居民，取得他們的諒解，聽取他們的意見，盡量減少矛盾糾紛。
三、設計的現場服務和后期養護問題
1、設計現場服務的重要性
設計人員應做好對設計圖技術交底工作，施工人員充分領會設計意圖，嚴格按圖施工，若是道路改造及提升類的項目，設計人員應進行現場服務，做到現場設計與現狀進行很好的銜接。
2、“三分栽，七分養”
俗話說“三分栽，七分養”，針對一些項目施工后缺乏養護管理，致使景觀較差的現狀，應加強道路綠地的后期管理力度，施工與養護不能脫節，重視水肥的管理，并做好植物的修剪、病蟲害防治等日常管理工作，植物長勢就好，道路綠化才能體現生態和景觀的雙重效果。
總之，城市道路綠化作為城市的重要組成部分，是構成優美的街景和城市園林景觀的重要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出。綠化設計與施工人員應做好本職工作，全民也要樹立綠化生態環境觀念，為城市綠化、營造良好生活環境作出自己的貢獻。
王保健 城市街道綠化之我見【J】現代園藝，2010,NO.12
[關鍵詞]：城市；道路綠化；景觀設計；原則及措施
城市化進程在不斷加快，城市的建設與發展也日新月異，大大改善居民的生活與工作的環境、質量。而城市道路不僅方便人們出行、活動，其生態性以及景觀性也越來越引起人們的關注，探索城市道路綠化景觀設計就成為一項重要課題。
1、城市道路綠化景觀設計原則
1.1生態原則
遵守生態優化的原則，使道路綠化景觀設計符合城市總體綠化目標。即基于高標準建設城市道路綠化景觀體系，建成兼顧生態功能、景觀功能的綠色長廊；堅持保護生物的多樣性，選擇豐富的景觀植物品種，基于結合喬灌花草的原則優化配置資源。
1.2安全協調
城市道路機輔分隔帶的綠化景觀設計則要重視視線引導、指示以及景觀功能的兼顧，考慮通透設計，使設計更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通環島等位置，因駕駛員有安全視線距離的要求，所以應設計栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔帶綠化景觀設計則要控制好高度、密度，避免行人隨意穿行。
1.3可持續性
城市道路綠化景觀設計務必要體現人性化原則，看得更遠，不僅要短期顯著改觀，還要兼顧綠化景觀的持續與長遠發展。通過搭配慢生、中生、速生的植物品種，形成季節鮮明、層次豐富的城市道路綠化景觀體系，從而更好地服務于城市的經濟、社會與文化發展。
2、城市道路綠化景觀設計措施
2.1科學選擇景觀植物
道路綠化景觀設計要與城市的特征相結合，科學選擇景觀植物，依托不同的樹形、葉形、花色以及葉色等產生不同的效果，形成穩定的、優美的道路景觀。按照城市道路綠化景觀要求、功能要求，要想做到經常有花、四季常青，就要配合多品種、多形式景觀植物，顯示良好景觀效果。所以在設計時要凸顯道路綠化景觀四季相宜的景色。與此同時，要按照不同的道路、交通線路、視線以及觀賞等要求，合理處理各植株的間距，考慮不同樹木品種的獨特生長性質、樹形、景觀、栽植后長高長大等因素。在不同道路可采取不同的景觀風格，注意保持物種的多樣性，保持生態平衡。
城市不同，應設計形式不同的道路綠化景觀，栽植不同的景觀植物，并充分考慮那些有市樹市花的城市，把市樹市花作為其地域象征。具體包括洛陽牡丹、南京雪松、成都銀杏、海口椰子等，均能彰顯濃郁的地域特征，而這種特色也能使人的感覺更強烈，凸顯道路綠化景觀的地域性。只是要注意品種的選配，避免景觀設計過于單一[2]。在南方城市不僅可把香樟樹作為景觀設計主體，還可選擇獨具地方特征的大葉榕、高山榕、盆架子、大葉紫薇等加以搭配，再配合種植一些棕櫚科植物，包括霸王棕、蒲葵、銀海棗、老人葵等，顯示南方城市的特色。另外，城市不同，其氣候條件也不同，生活環境及條件也存在差異，對于道路綠化景觀的設計就要做到因地制宜，合理選擇景觀植物品種，展現不同城市獨特的植物風采，形成美麗的道路綠化景觀。
2.2設計道路景觀小品
城市道路綠化景觀小品指的是具備裝飾性、觀賞性且能點綴道路景觀的一種藝術形態。道路沿線景觀小品主要有城市立體綠化景觀、花壇、雕塑等，和道路其他綠化景觀相比，景觀小品最能體現一個城市的文化內涵，能有效提高城市道路空間的藝術品質，優化人們的視覺享受。而在道路景觀小品選址設計上應遵守點線面的基本原則，點就是集中在城市道路的交叉口、立交區、路側開放廣場、沿線景區等選址；線就是在寬度較大的道路上連續表現分車帶、路側帶等選址；面就是成規模的場地，如城市道路的立交區，就可通過面的形式表達道路景觀小品設計。
只是在設計城市道路綠化景觀小品時要特別注意合理選材。一是立體綠化景觀小品主要設計植物與構架，一般選擇用鋼材、鐵等有較強穩固性的金屬材料，焊接成造型各異的基底，再栽植具有蔓性或纏繞性的藤本植物，使其攀爬在金屬構架上，或選擇盆栽花草，基于金屬構架擺放出特殊的樣式、模紋，也可以選擇五色草，種植在設計好的立體造型上；二是靈活設計道路花壇的選材，包括木材、石材、金屬材料等，且設計道路附屬設施時，花壇選材應保持與其他附屬設施選材的一致性，使視覺藝術更連貫；三是沿線雕塑主要可石材、金屬等材|，結合城市的文化特征或發展主題進行設計，體現城市的特色。南方沿海地區在設置景觀小品的時候要充分考慮其抗風性，以免臺風季節造成安全問題和財產損失。
2.3優化公共服務設施
城市道路領域的公共服務設施主要涵蓋衛生服務設施、休憩服務設施，又分別以垃圾桶、休憩座椅為代表[3]。垃圾桶是城市道路綠化環境不可或缺的一種景觀服務設施，是清潔衛生、保護環境的有效措施，它的設計要注意功能區分，實現對垃圾的回收利用，所以設計形態要重視保持和道路綠化景觀環境的協調性，數量和擺放的間距要合理。
休憩座椅則是城市道路綠化景觀中最常見的一種室外家具，供行人休息、社交。在具體的設計環節，應保持路邊座椅距離道路路面一定的距離，形成半開放的休憩空間，以保證行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四種設計：一是直線結構，造型簡潔、制作簡單，讓人產生平衡感、穩定感；二是曲線結構，流暢、豐滿、柔和、生動，藝術效果變化多樣；三是結合直線與曲線結構，有剛有柔，富有對比變化；四是模擬自然動植物形態，和道路綠化景觀環境相互呼應，形成生態美、自然美。在設計城市道路休憩設施時務必要堅持以人為本，考慮人的審美特征與需求，再結合城市特色進行多功能的、富有創意的舒適座椅設計。
3、結語
城市道路有多種綠化方式，在設計城市道路綠化景觀時要充分考慮各方面因素，嚴格遵守基本設計原則，凸顯人性化理念，采取一系列措施建好道路綠化景觀，從而不斷強化城市道路的便捷性、舒適性，真正為居民創造優美、舒適、無污染的綠色生態空間環境，為建設文明城市、健康城市、衛生城市貢獻更大的力量。
[參考文獻]：
【關鍵詞】城市道路；景觀設計；園林設計
1、前言
城市道路承載著城市的發展。無論是商業運輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時也能夠為城市的整體園林建設工作提供相應的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國城市質量和道路建設水平，城市道路景觀園林設計水平還有待進一步提高，以逐漸縮小與發達國家之間的差距。
2、我國城市道路景觀現狀
2.1功能不健全
城市道路建設施工主要集中于道路質量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進而忽略了相應的輔助設施建設，使得目前的城市道路出現了嚴重的功能不健全現象。
2.2環境質量差
城市道路的衛生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補和維護不及時；路面和路面相應設施沒有進行定期的保養和維修等等，都是目前存在的重要問題。
2.3街道建設缺乏個性
街道建設工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國范圍內的街道建設大同小異，沒有屬于城市內部的獨特個性，缺乏創新性思維。
2.4規劃意識淡薄
城市道路建設是隨著城市出行需要而逐步建設起來的，局域性發展壯大，缺乏整體的設計規劃，導致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設，重建綠地園林的現象屢見不鮮，嚴重浪費了國家的財力、物力和人力。
3、城市道路景觀設計原則
3.1“以人為本”的原則
城市道路景觀園林建設工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進行的一項工作，為此，在建設過程中必須堅持“以人為本”的原則，建設工作要為市民提供良好的生活環境和居住環境，有利于市民的身心發展。同時也需要根據不同生活區域的市民職業、消費水平、生活領域等進行具體的設計，滿足不同性質人群的不同需求。
3.2尊重、繼承和保護歷史
城市的發展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設計工作中，必須對城市的歷史文化進行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設計的空間位置、色彩協調、建筑模式等都需要適當的結合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強烈歷史責任感，并形成一定的歷史認同。當然，在具體的設計過程中也需要適當的結合現實環境進行相應的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點弘揚具有價值的歷史文化。
3.3整體性原則
城市道路建設工作必須從城市發展的整體出發，以體現城市的整體個性和城市的基本職能為核心，設計人員需要全面考慮城市的過去歷史、現在發展情況和未來發展趨勢，從宏觀上進行整體設計。
3.4可持續性原則
城市發展需要嚴格按照可持續發展的原則進行規劃設計，首先要保證道路建設工作能夠與當地的自然環境相互協調相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設計能夠為市民提供舒適宜人的生活環境。
4、城市道路園林景觀設計分析
4.1城市道路綠化植物的選擇
城市道路景觀的設置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設計理念，對于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點，具體需要從以下幾個方面著手：
4.1.1喬木的選擇
喬木是城市道路景觀必不可少的一項植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設計人員需要按照當地的道路實際情況，具體需要從以下幾個方面進行：
（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時也能增強城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進行欣賞。
（2）綠色植物具有高強度的生命力，能夠適應移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對人體沒有危害性。
（3）南方地區適宜栽種四季常青的樹木，北方地區應該選擇發芽早，枯萎晚的樹木，延長樹木的觀賞時間，同時道路兩側的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。
4.1.2灌木的選擇
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止樹枝過長妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。
4.1.3地被植物的選擇
地被植物的選擇比較簡單，主要是綜合當地的土壤條件和水文條件，選擇適宜生長的地被植物即可，以減少管理的費用。
4.1.4草本花卉的選擇
花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準則，同時由于花卉的管理程序比較復雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。
4.2道路的植物配置
4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：
（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。
4.2.2自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
5、結語
總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經越來越受到人們重視，作為設計者，必須對街道景觀進行多方面考慮，力求科學完美，當然這也需要領導者的大力支持和廣大市民的共同努力。
參考文獻
[1]孟兆禎.園林設計之于城市景觀[J].中國園林，2012.4 （13--16）.
關鍵詞:道路綠化 規劃 養護措施
一、道路綠地布局與景觀規劃原則
道路綠地的布局應符合以下規定:(一)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米,主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米,行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米;(二)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地;(三)路側綠地宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合,人行道毗鄰商業建筑的路段,路側綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規劃應符合以下規定:(四)在城市綠地系統規劃中,應確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色;園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物,并與街景相結合;主千路應體現城市道路綠化景觀風貌。
二、城市道路綠化種樹的選擇
(一)行道樹選擇的標準
(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮;(2)抗性強,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病蟲害少;(3)壽命長、深根性、耐修剪;(4)發芽早、落葉晚。
(二).行道樹選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態習性,只有充分了解各種植物的生物學特征與立地條件,然后根據具體情況進行選擇,才能達到預期的綠化效果。(2)生態效益與經濟效益相結合。合理的綠化配置不但美化環境,而且許多植物本身具有一定的經濟價值,如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時,把生態效益與經濟效益結合起來,使生態效益和經濟效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結合。速生樹生長快、易成型,能在短期內達到預定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時,將速生樹與慢生樹結合起來,當速生樹到老化階段,讓慢生樹種繼續發揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。
三、我國城市街道景觀現狀
(一)功能設施不健全
在我國有許多城市中的道路環境現狀,僅僅考慮道路交通的基本要求――對路面的要求,忽視街道各種設施的建設,如交通標志、街道照明以及其他供人使用的各種設施,不能滿足人們的使用要求。
(二)環境質量差
我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題;街道綠化系統不健全,對缺損綠化修補不及時;沿街建筑形式雜亂無章,沒有特色;圍墻多為沒有修飾的實墻,廣告隨意亂貼;交通標志缺乏系統的精心的設地,街道設施的缺乏系列化、標準化設計,整體性較差。
(三)街道環境“重車不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線,行人不得不冒險橫穿街道;許多城市交通的需要,以擠占人行道的方式拓寬機動車道,步行者不得以而進入機動車道增加了交通的危險性;車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施,步行空間因缺少安全性。
(四)街道設計水平低下
街道照明滿足不了交通需要,步行道地面鋪裝材料耐久性差,施工質量低,不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。
輔助設施嚴重短缺,為街道上行人服務的設施,如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺,與城市面貌的改善不同步。
(五)街道建設缺乏個性
千樓一面、千街一面的現象普遍存在,過去人們批評“方盒子”今天又不管城市歷史背景,不看城市的整體風貌,又出現了到處仿歐式建筑的現象,使得街道失去了個性。
四、街道景觀綠化設計應遵循的原則
“以人為本”的原則
“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思想,人本主主是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想,也稱人文主義,主張思想自由和解放。
在城市街道景觀綠化中體現以人為本,主要體現人們的主人翁地位,在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀綠化設計。
各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發,滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體,他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求,反映不同的觀念。
五、城市道路綠化設計的方法
綠化規劃在與周圍環境協調的同時,四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合,做到景色的相對統一。(一)行道樹,以冠大蔭濃的喬木為主,側重落葉類夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。間距5~8米,在有架空線地段,應選擇耐修剪的中等株形樹種。(二)分車帶,是道路綠化的重點,應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉為主,適當配以小型花灌木。
六、城市道路生態群落的養護措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是調整群落的層次及生長勢,造成植物種類的良好株形而構成群體美。通過修剪整形,提供植物共同生長生活的良好環境和提高生態群落的景觀。
(2)保護枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物,若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層,會使營養物的加工者細菌大量喪失,從而降低土壤肥力,影響植物的生長發育。
結束語:
城市道路生態群落的養護是一項長期而艱苦的工作,由于道路植物的立地條件差,環境惡劣,科學養護就顯得尤為重要,俗話說:三分種,七分管,也符合植物生態群落養護的基本要求。
參考文獻:
[1]李晨杰,宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪.2005(6):18.
[2]尹會榮、薛孺、何三軍.淺析城市道路綠化[J].國土綠化.2004,(10):8.
關鍵詞：城市道路，綠化，景觀設計
Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.
Key words: the city road greening, landscape design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
前言
城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化不僅有美化街景的作用,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、維護交通等作用,同時也會產生一定的經濟效益和社會效益。
2、城市道路綠化的功能
道路綠化美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防風防火、保護路面、組織交通等作用，同時也帶來一定的經濟效益和社會效益。它的主要功能如下：
2．1環境保護功能
（1）凈化空氣
降塵、飄塵、汽車尾氣等煙塵是道路周邊環境中主要的粉塵污染源。而植物所具有的阻截灰塵和降低風速的功能，可以截留道路周邊環境的粉塵、煙塵并防止二次揚塵，同時，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環，從而凈化大氣。
（2）減弱噪音
在環境噪音中70%-80%來自地面交通運輸，通過加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來的危害。
（3）調節改善道路小氣候
道路綠化對調節道路附近地區的溫度、濕度、風速等均有良好的作用。特別是對當道路綠地布局與該地夏季主導風向一致時，市郊的清新空氣即可順風勢引入城市中心地區，為城市的通風創造良好的條件。
2．2安全功能
（1）組織交通
車行道之間、人行道與車行道之間、各類廣場及停車場等處種植綠化，可起到引導、控制車流和人流，組織交通并提高行車安全等作用。
（2）分隔空間、集中視線
道路綠化能夠增強連續性和方向性，并從縱向分隔空間，使行進者產生距離感。同時，高大的樹木對空間具有分隔作用，通過綠化可以使視線集中。
（3）景觀功能
植物是創造城市優美空間的要素之一，利用植物所特有的線條、形態、色彩和季向變化等多種美學因素，以多樣化樹種選擇、配置方式，配合路燈、候車亭、電話亭等小品設施，可創造出豐富多彩的道路景觀。再者，利用樹木自然柔和的曲線與建筑物的直線形成對比，可起到點綴城市，烘托臨街建筑的藝術效果。特別是在一些城市的新老過渡街區，沿街建筑物新舊風貌、形體尺度，建筑風格等往往不夠協調，而整體有序，枝繁葉茂的道路綠化能巧妙地提高視覺統一感，隱丑蔽亂，改善道路空間乃至整個城市的整體景觀效果。
3、道路綠化的規劃
3．1交通道路的分類
綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。
（1）城市主干道
城市主干道是城市內外交通的主要通道，城市的大動脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區鎮干道。
①高速交通干道：特大城市、大城市設置這類干道，為城市各個區之間遠離高速交通服務。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準進入使用。
②快速交通干道：在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區的邊緣地帶。服務距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側布置大量人流的集散點。
③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。
④區鎮干道：此為大中城市分區或一般城鎮的生活服務性干道，主要市滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區鎮干道位于市中心與居住區之間，可布置成全市性或區鎮的商業街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區干道放線時要注意景觀的要求，
步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。
（2）市區支道
這是小區街坊內的道路， 直接連接工廠、居住區、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規則。
（3）專用道路
城市規劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統中步行林蔭道等均為此類。
3．2道路綠地率的計算與指標
道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。
（1）道路綠地率的計算
道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實際寬度計。
（2）道路綠地率的指標
道路綠地率的指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。
3．3道路綠地的規劃原則
（1）符合國家關于環境保護“三同時”的原則
即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
（2）對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則
生態環境敏感點指：各類自然保護區、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區，森林公園等。
（3）綠化經費預先落實的原則
綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
（4）行車視線要求
其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。
（5）行車凈空要求
道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。
4、設計原則
城市道路綠化是城市實施經濟發展與人口、資源、環境相協調的可持續發展戰略的一項重要內容，景觀設計應注意以下幾點原則：
4．1生態性原則
城市景觀環境中要堅持生態優先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態環境建設的需要，是穩定良好的生態環境的具體內容之一，同時也構成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態基礎上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創造宜于多種生物生長、發育的環境，才能達到生物的多樣性。因此，城市建設一方面要保護城市的自然資源，另一方面要對在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進行補償，并建立城市的人工生態系統，保證城市持續發展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發展的方向，是可以逐步實現的。
4．2協調性原則
城市道路是一個有機整體，設計中要協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。同時要協調保護與開發、景觀與生態、投人與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。另外，還應協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構良性地整體發展。
4．3服務和諧性原則
城市道路景觀的服務對象為城市居民，景觀設計應體現以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規劃布景相結合。設計生態的濱河綠地，更應體現“天、地、人”三位一體的環境觀，追求天、地、人的和諧，表現人與自然的和諧關系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎，體現自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環境優美、生態平衡的園林景區。
5、結語
關鍵詞：道路綠化植物配置地方特色
中圖分類號：S73文獻標識碼： A
1道路綠化的意義和作用
城市道路綠化的意義和作用歸納起來，主要有5個方面。
1.1組織交通作用
組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實際作用。組織道路交通的綠色交通島．目的也是將人流與車流分開，機動車與非機動車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質隔離，與用欄桿等硬質隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態，更加親和。
1.2美化市容作用
城市道路綠化是一個城市綠化水平高低的重要標志之一，也是反映一個城市整體發展水平的標志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，隨著城市經濟的迅速發展，城市道路綠化的美化市容作用，已經得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點地在道路綠化設計中加以應用，突現自己的城市形象，強調地域特征和城市主題。一些大城市的重要道路還成為城市宣傳的廣告牌，每逢重大的節日，或有展會的舉行，道路節點上會用花卉等裝飾一新，結合路牌廣告，綠化帶植物的更換，就像一道變化的風景線，吸引著人們的目光。道路綠化的豐富和更加蘊藏內涵，是道路綠化的從單純的綠化往更深一層面的拓展。
1.3 衛生防護作用
城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時道路綠化還可以避免道路遭到強烈的陽光照射，可以延長道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴重，車輛的增加，環境的問題越來越得到重視。植物作為一種優良的保護環境的素材，已經得到了廣泛的認可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。而由于特定植物對于有害氣體有吸收作用，就可以用于一些特殊的的區域，降低有害氣體的污染。
1.4 減噪作用
城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對聲波的反射和吸收作用,單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收很小,當植物形成郁閉的群落時,則可有效地反射聲波,猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同,群落的結構不同,群落的減噪效應也不同。
1.5 緩解熱島效應作用
熱島效應是指一個地區的氣溫高于周圍地區的現象。用兩個代表性測點的氣溫差值（即熱島強度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創造良好的小氣候環境，同時，可以緩解城市中的局部熱島效應。防止熱島效應的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設置，可有效地降低熱島效應，獲得清新宜人的室內外環境；居住區的綠化管理要建立綠化與環境相結合的管理機制并且建立相關的地方性行政法規，以保證綠化用地；要統籌規劃公路、高空走廊和街道這些溫室氣體排放較為密集的地區的綠化，營造綠色通風系統，把市外新鮮空氣引進市內，以改善小氣候；應把消除裸地、消滅揚塵作為城市管理的重要內容；建設若干條林蔭大道，使其構成城區的帶狀綠色通道，逐步形成以綠色為隔離帶的城區組團布局，減弱熱島效應。
2城區主要街道及綠地類型分析
2.1不同斷面道路形式的植物配植
2.1.1一板二帶的植物配植
這是最常見的綠化類型。中間為機動車道，兩側種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內三級街道居多，和生活區接近，為了美化市容，凈化環境，增強防護效益，一板二帶的植物配置應考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當配置耐蔭花木或宿根花卉，不經常通機動車的街道可設置花境，以豐富道路景觀。住宅小區的街道兩側，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當栽植些爬藤植物。
2.1.2二板三帶的綠化植物配置
二板三帶就是除在街道兩側人行道上配置人行道綠帶外,中間用一條綠化帶分隔,把車道分成上下行駛的兩條車道,這種形式僅在市區二級街道,機動車流量不太大的情況下適用。在二板三帶綠化的條件下，一般路面都比較寬，且人行道一般是在兩側綠帶中，因此邊帶綠化多根據路面寬度栽植1-2行喬木，兩行樹間有2-3m的人行道。如南北走向道路邊帶靠近馬路一側可選擇觀花、觀果或觀葉的亞喬木，靠近兩邊建筑物的一側可栽植高大蔭濃的喬木。這樣，有較強的層次感。在亞喬木間（即靠近路邊的一顆樹間）可栽花灌木或剪形的灌木，外側一行可間栽常綠針葉樹，以增強冬季的防護效果。東西向馬路南側，要盡量選項擇較耐蔭的樹種。為了不影響南側靠近邊的一行樹的生長，兩行樹木應插空交錯栽植。為了美化市容，豐富街景，上層林冠喬木樹種要栽得疏些，盡量配置成喬、灌、草復合形式，在綠化帶較寬的條件下，盡量配植綠籬，顯得街道綠化規整，有層次，對消減噪聲、滯塵和吸收有害氣體均為有利。中間分車綠帶，盡量栽植葉大蔭濃的樹種。要盡量選擇樹形整齊的，如檜柏、云杉、冷杉等，間栽灌木、剪形灌木或花叢，以免影響交通視線，減弱噪聲和吸滯灰塵，還要適當配置綠籬，例如：行道樹有黃槐、厚皮香；灌木有女貞球、女貞、葉子花、紫薇、竹子、塔柏、花柏、鵝掌木、黃金葉、天竹葵。
2.1.3三板四帶的綠化植物配置
三板四帶是用兩條分車綠帶把行車道分成三塊板，中間為機動車道。兩條分車綠帶外側為非機動車道。中間兩條分車綠帶，連同道路兩側的行道樹共有四條綠帶分隔，可減少噪聲，灰塵對兩側住戶的影響。三板四帶往往直通郊外，由于道路寬敞，有利于把郊外的新鮮濕氣流帶到市內，起到疏通氣流的作用，減弱市中心熱島效應。這種布局合理，適用于市區主要街道，同時有利于各種綠化材料的應用及美化街景。
三板四帶街道兩側邊帶綠化，可采用雙行或多行栽植，綠帶中間設人行道。在靠近車道一側最好栽植一行觀花或觀葉的亞喬木；在靠建筑物的一側栽植單行、雙行左多行喬木。如栽兩行以上喬木，最好交錯栽植。在樹種選擇上要盡量選擇樹形美、壽命長、落葉整齊的樹種，樹下最好間栽耐蔭的花灌木。這樣利于滯塵、消減交通噪聲，使路兩側的居民免受環境污染。如道路是東西走向的，其南側邊帶最好選用耐蔭樹種。在有條件的地方，三板四帶的兩側綠帶可建成帶狀綠地，可借用為功能分區的衛生隔離林帶。其樹種應盡量選擇抗污染、滯塵、防噪聲能力高的。例如：法桐、緬桂、天竺桂、廣玉蘭、香樟、大葉榕、香樟、擬單性木蘭、塔柏、墨西哥柏等。
2.1.4四板五帶的綠化植物配置
四板五帶是利用三條分車綠帶將車道分為四條，而規劃為五條綠化帶，使機動車與非機動車輛均形成上行、下行各行其道，互不干擾，保證了行車速度和交通安全。這種形式在市區內不常用，一般適用于市區連接附近各鎮的主要干道。
2.2道路與綠化帶的關系
2.2.1道路與綠化帶的寬度關系
在一般可能的條件下，綠化帶在道路中所占面積比例，最好在20％以上。綠化帶越寬，城市道路綠地對改善道路環境的作用就會越大（表1）。為保證樹木正常生長，在道路設計時應留出1．5m以上的種植帶。如果用地緊張至少也應留出1．0-1．2m的綠化帶。行道樹的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。
2.2.3城市道路綠化的植物選擇
1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
(1)株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
(2)生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果
(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；
(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；
(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；
(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；
(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2．灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：
(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多枝過長妨礙交通；城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果
(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊金葉女貞紫葉小蘗、月季、紫蔽丁香、紫荊、連翹等。
3．地被植物的選擇。目前，大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。和功能效果。
4.草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
3城市中心交通綠地設計應注意的問題
3.1 道路綠地應起到應有的生態功能
據測，在有綠化的街道上，據地面1．5m高處的含塵量比沒有綠化的街道上低56．7%，而草坪的飄塵濃度僅為地面的1/5。夏季有樹蔭的地方也比沒有樹蔭的地方要低3―6℃。因此要喬木灌木花草地被合理搭配。
3. 2道路綠地應選擇適宜的園林植物
一個城市中應以某幾種樹種為主，分別布置在幾條城市干道上，同時也要有一些次要品種。城市道路的級別不同，綠地也應有所區別。主要干道的綠地標準確應較高，在形式上也較豐富。城市主要干道，即采用較高的標準。在次要干道上的綠化帶相應可以少一些，有時只種兩排行道樹。
3. 3道路綠地應與街道上的附屬設施相協調
道路附屬設施是道路系統的組成部分，如停車場，加油站，電桿路燈等，是根據道路網布置的，并依照需求服務于一定范圍；道路照明是按路線，交通樞紐布置，而道路旁的座椅，則加以合理的安排。它們對提高道路系統服務水平的作用是顯著的，同時也是道路景觀的組成部分。
3. 4道路綠地設計應考慮土壤條件和養護管理水平因素
有相當多的城市內土壤成分比較復雜，還受到養護管理水平和能力的,城區交通綠地針對這一現狀，應選擇適宜本土栽植和方便管理的園林植物。
3. 5 道路綠化宜因地制宜
道路綠化要充分考慮城市所出的地理位置，在植物的選取上要做到適地適樹，要以鄉土樹種為主。比如在沿海城市可以大量采用的棕櫚類的喬木，在內陸陽光缺乏的自然條件下，就不能廣泛采用。在道路的綠化的規模和投入上，要考慮城市道路的規模，城市經濟發展程度。不宜一味追求名貴的樹種，宏大的效果。對于土生土長了很多年的城市道路綠化風貌，應該于以相應的繼承和保護。一個城市再怎么求新求變，它所擁有的歷史底蘊和年代氣息，都是值得珍藏的。
4結束語
道路綠化景觀，不但強調視覺景觀的豐富美感，還要充分考慮到相關的生態和經濟效益。道路綠化帶主要應用喬、灌、花、草形成多層次、高密度的植被群落進行隔聲吸塵；人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。對部分道路逐步開展相關的道路植物景觀改造，并實施了效果顯著的立體綠化。在城市建成內實現了一般人視線所及范圍的公共空間都能看見綠色的要求。
參考文獻：
《城市道路綠化》 作者: 胡長龍,俞慧珍化學工業出版社
《城市道路綠地景觀》作者: 許沖勇,翁殊斐,吳文松 新疆科學技術出版社
關鍵詞：城市建設；道路景觀；設計；施工
Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.
Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1 城市道路綠化景觀工程概述
作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進行合理設計和科學規劃，在城市道路兩側、立交橋周邊等位置創建的各種生態景觀。隨著城市化進程的加劇，人口增加導致的環境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認識到道路綠化建設對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時，也提高了道路建設的環境效益和生態價值。
城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴重的城市道路環境下，植物可以發揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優質的防塵材料，能通過降低風速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴散，對于城市的衛生防護具有極其重要的作用。此外，城市交通運輸產生的噪音對周邊居民的生活干擾強烈，設置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現出了綠色、節能的氣候調節功能。（2）保護路面，疏導交通。夏季陽光的直射常會使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結構的影響較大，綠地內的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養護管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達到引導駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風貌。道路綠化景觀的設計從一個角度反映了城市的個性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調節周邊環境氛圍，豐富城市藝術形象，是創建文明城市的不可或缺的一個關鍵環節。
2 城市道路綠化景觀的設計要點分析
2.1 城市道路綠化景觀的設計原則
首先，道路綠化必須與交通系統相適應，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、以及市政工程設施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應以生態學理論為基礎，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設施的關系。再次，景觀應與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協調，在色彩、布局、節奏等創意上提升城市的審美品位。此外，還應立足于環境的和諧，保護好建設范圍內的古樹名木。
2.2 設計階段應注意的問題
規劃前應對綠化區域內的地形特點、氣候條件進行詳細勘察和科學分析。分析的主要內容包括：周邊綠化現狀，土壤的理化性質，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設計打下良好的基礎。
植物的優選與配置是設計階段的關鍵環節，設計中用針對不同的干道類型進行規劃。如干道兩側密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應重視中央隔離帶的建設，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機視線。隔離帶內可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應運用平面、坡面與垂直綠化相結合的設計方法，通過復層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應以林蔭帶的形式進行規劃，突出植物群落的自然性，運用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現步道的觀賞功能。
3 城市道路綠化景觀的施工要點分析
3.1 施工準備階段應注意的問題
施工前，應充分熟悉、審查施工圖紙及相關設計資料；認真設置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應進行場地的平整和雜草的去除，現場土質不適宜植物生長的，還必須針對設計圖中的植物類型進行土壤理化性能的改良。
3.2 苗木的運輸與栽植管理
對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運苗時，高大苗木應保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應在運輸車上做好支架。栽植時，栽植深度應略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
3.3 綠地的透氣鋪裝
城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養面積較小。因此，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。
3.4 苗木的定向培育和新品種的引進
道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規格的植物，又會影響到整體的施工質量和景觀效果。因此，應鼓勵科研人員有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應城市道路綠化的新環境。
4 結語
城市道路綠化不但反映出現代城市的品位和風貌，其工程設計施工中賦予景觀的生態價值和環境價值也體現著城市整體的綜合建設水平。為提高城市的環境質量，相關工作人員應遵循城市道路綠地規劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養護管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。
參考文獻
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