時間：2023-09-13 17:08:01
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇交通專業學科評估，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
我國的高等工程教育發展目前已有了近百年的歷史，已構建了基本完備的多層次、多形式、學科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關部門和相關非政府組織的推廣，工程教育專業認證工作在高校中逐步開展與落實，建立健全具有國際等效性的工程教育專業認證制度已達成了廣泛共識。推進工程教育專業認證工作，對深化我國的工程教育改革和創新創業型人才培養，均具有非常重要的意義。它能夠在進一步提高工程教育質量的基礎上，建立起高校與企業的有機聯系機制，提高工程教育對創新創業型人才培養的適應性，最終達到進一步深化本科教學改革，全面提高教學質量的目的[1]。
一、工程教育專業認證在交通運輸專業創新創業型人才培養中的意義
（一）明確交通運輸專業人才培養目標
工程教育專業認證對人才培養的核心理念是以產出為導向，其重點關注的是學生對于工程實踐能力和知識運用能力的培養。因此，交通運輸專業創新創業型人才的培養目標，應該首先以培養具備專業技能的應用型人才為基礎，滿足社會目前的發展需求；其次以培養具有創新能力的創業型人才為核心，滿足社會可持續發展對具備核心競爭力的人才的需求。
（二）提出交通運輸專業人才培養的新要求
在現階段，工程教育專業對畢業學生的10條認證標準在人才培養方面主要集中在兩個能力，即工程實踐的能力和多學科知識綜合運用的能力[2]。從這個角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統的“老師能夠教什么”逐漸向“學生能夠學到什么”轉變[3]。高等教育要以學生畢業后所從事的相關工作為指導方向，為學生適應未來的工作需求和社會發展來制定交通運輸專業的人才培養方案，并徹底貫徹以學生為中心設計教學方案和實施教學活動的教學理念。
（三）促進交通運輸專業人才培養與世界接軌
工程教育專業認證實現了內部參與認證的國家及其院校的畢業生之間的互認，這大大促進了高等院校學生的國際交流。在工程教育專業認證的標準下，我國交通運輸專業畢業生的學歷均可以被國外高校和國外企業承認，這將促進我國高等院校畢業生的國際化流動。
二、基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養的意義
（一）提高學生工程實踐能力
目前，本院交通運輸專業學生的工程實踐能力的培養主要通過兩個方面，一是各高校內的基本實驗，二是企業內的現場實習。校內的基本實驗從傳統的以“觀摩”為主的形式，轉變為讓學生親自動手，在實驗教學中更多地開設綜合設計性實驗和創新性開放實驗，培養學生動手能力以及分析解決現實問題的能力。企業內的現場實習，讓學生頂崗實習，使其在實際生產中完成認識學習、畢業實習以及課程設計等內容，并可據此來完成基于實際企業項目的畢業設計或畢業論文。
（二）促進學生多學科知識綜合運用能力的提升
1.學生科技創新平臺
為了強化創新創業教育，學校學院鼓勵教師指導學生參加大學生創新實驗項目及大學生科技創新活動。學院以基礎實驗室和專業實驗室為依托，建立了一個大學生創新實驗室，該實驗室具備比較完善的創新性實驗和制作的能力。這樣就形成了有利于激發創新激情、發揚團結協作精神、促進學科融合、平等競爭的學術氛圍。
2.學生社會實踐平臺
學校提供的社會實踐平臺主要包括生產實習、畢業實習、大學生假期實踐活動和社團活動等。為提高學生綜合素質，學校和學院積極組織學生參加假期社會實踐活動，形式多種多樣，例如農豐鎮運輸條件的變化對農民生活影響的調研，無錫南洋學校實習就業基地預就業社會實踐活動，宣傳交通安全知識和交通急救常識，宣傳沼氣使用方法等，學生在送知識下鄉的同時，組織能力、表達能力、協調能力都得到了鍛煉。學生還可以參加社團活動，例如汽車愛好者協會。
三、基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學過程中，專業教師要能夠發揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業知識，培養學生掌握專業的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學生選擇符合自身特點的專業方向，并在教學中引導學生認識到所學內容在專業知識體系中的地位和作用，并重點培養其獨立思考的能力。新培養模式所培養的學生必須首先是應用型的人才，滿足就業需求。同時，學生要具備一定程度的創新和創業能力，能夠成為研究型或創業型的人才，滿足其后續的發展需求。
（二）將創業教育理論融入專業課教學
推行全新的教學培養模式，構建完整的專業教學體系，對學生進行創業教育，使其接受系統的專業學習。教學過程中，通過具有交叉學科特點的交通運輸專業的課程教育，使學生具備完整的專業知識結構體系，能夠融合多學科知識，并培養學生的合作精神與團隊意識，為培養創新創業型的人才提供系統的教學平臺。
（三）將學生學習表現評價貫穿于日常教育教學中
1.平時表現評估
平時表現評估采用隨堂進行的形式。評估指標包括學生的出勤率、課堂提問主題發言、隨堂測驗和小組討論等。其中學生的出勤率由學院和教師共同考核，其他指標由任課教師執行考核。考核的成績將按一定比例計入課程綜合考核成績。
2.階段考核
階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵學生思考多種答案，培養創新能力。任課教師從培養學生獲得理論知識、實踐技能、綜合素質方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對學生個性化能力的考查。階段考核根據不同學時安排不同次數的階段考試。48學時（含48學時）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學時（不含80學時），2+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學時（含80學時）以上，3+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實踐教學都要嚴格貫徹課程學習的過程考核。校級重點課程必須進行考試方法改革，國家綜合改革試點專業及學校重點建設專業要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績進行評估。考核內容注重考核重要的基礎理論、知識點，理論與實踐應用有機結合，并積極提高試卷命題質量，努力做到成績分布呈正態分布。
（四）保證考試成績反映畢業要求
第一，學科專業明確了符合專業認證要求的畢業生知識、能力與素質10項畢業要求。在具體的培養過程中，通過課程設置、實踐環節安排、畢業設計、人文素質及科技講座、學生社會活動安排等環節保證學生的知識、能力和素質的實現。
第二，為保證達到培養目標要求，本專業在人才培養方案中設置了通識教育基礎課、大類學科基礎課、專業主干課、專業及跨學科選修課、集中實踐環節等各類課程。學生應在學校規定的年限內，取得專業指導性教學計劃規定的通識教育基礎課、大類學科基礎課、專業主干課、專業及跨學科選修課、集中實踐環節等全部150學分。
第三，每門課程均根據教學目標制定了詳細的教學大綱，明確課程的教學內容、考核方式和成績構成。課程試卷也依據教學大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。
第四，通識基礎課程實行考教分離。專業基礎與專業主干課程由課程負責人按照教學大綱來安排考核環節，專業方向課程由任課教師結合項目、案例、課題來進行把關。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續兩年的重復率不高于30%。
第五，集中實踐環節課程通過一整套的管理制度來把關，要求學生完成實習日志和實習報告等環節。學校對實習實踐課程制定了明確的考核辦法，有關實習報告、畢業設計、校外實踐活動有明確的評價標準，這些評價一般由指導教師與學院共同完成。
第六，課外研學的2學分要求學生結合校級、省級、國家級大學生創新實驗計劃項目和教師的科研項目來開展；積極鼓勵學生參加各類競賽，根據取得的成績代替相應的研學學分。基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養，使學生能夠系統地學習交通運輸專業課知識，同時為學生提供一個創新創業思維的空間，激發學生的創新意識，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養學生具備創業能力奠定綜合素質。
參考文獻：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業認證對高校人才培養的影響[C]//教育部中南地區高等學校電子電氣基礎課教學研究會第二十屆學術年會論文集，鄭州：2010.
[2]教育部辦公廳.工程教育專業認證標準（試行）[EB/OL].[2015-04-18]..
關鍵詞 交通規劃 城市規劃 協同教學 學科融合
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
Research of Urban Planning and Traffic Planning Cooperative Teaching
WANG Ying， LIU Xiang， ZHAO Ruisong
（School of Civil Engineering， Tianjin Chengjian University， Tianjin 300384）
Abstract Urban planning and traffic planning are inseparable. But no matter from the urban planning process is the origin of the thought and method of system development from planning system and traffic planning is different. The isolation of current urban planning and transport planning in the teaching system， to some extent， lead to urban planning and traffic planning are difficult to fusion， in the process of practice， in turn， affects the rationality of the planning scheme， this paper aims to researching in the urban planning and transport planning in the cooperative teaching the process of teaching， strengthen the students understanding of the relationship between the planning of both a greater understanding of the practical application， promote penetrating into different planning thought in the process of learning， to cultivate students， innovative thinking mode， improve the teaching quality.
Key words traffic planning； urban planning； cooperative teaching； subject amalgamation
0 引言
人類發展之初因交通便利而聚集形成城市，城市發展促進了交通方式的革新，交通發展又進一步推動了城市化進程，交通與城市相輔相成、共同發展。古代城市以防御功能為主，道路系統布局以利于軍隊集結及快速防御為出發點；工業革命促進了城市經濟飛速發展，同時交通擁擠、環境質量惡化等問題也開始凸顯。研究者開始了對城市布局與城市交通的探索。1933年《雅典》提出了交通是城市的四大功能之一。現代城市和交通發展正面臨機動化快速發展帶來的巨大挑戰，要實現城市可持續發展應強化城市規劃與交通規劃的合作協調，使得城市交通和用地規劃在目標、戰略、布局、標準、時序、政策等方面的得到統一，從而實現城市高效地組織和實現各類社會經濟活動，促進城市健康發展。從我國城鄉規劃法所規定的城市規劃體系可知，城市規劃體系和交通規劃體系是相互銜接、相互協調，最后協同的過程。2013年中國城市規劃學會青島年會舉辦了“交通與用地協同規劃”論壇，促進了業者對城市、交通協同規劃的進一步研究。
1 交通規劃與城市規劃
用地是城市交通產生的“源”，城市土地利用的空間結構、強度、開發水平等對城市交通需求的空間分布、交通方式需求結構、交通網絡布局、交通運輸系統效率等均起決定性約束作用；①J.M. Thomson認為決定城市空間結構的四要素為：地理特征，相對可達性，建設控制和動態作用，②其中后三個與城市交通密切相關。城市交通深刻影響著城市土地利用的可達性、指向性和增值性，是城市產業區位選擇、城市經濟布局調整以及城市人口集聚方向的重要影響因素。
1.1 交通規劃和城市規劃方法
傳統的城市規劃屬于建筑學的分支，其很多方法都源自建筑學。城市空間的視覺形象是傳統城市規劃所關注的焦點。20世紀以來，由于城市迅速發展，城市問題日趨復雜，城市規劃開始作為一門綜合型學科獨立出來。同時城市規劃逐漸成為一項綜合性很強的政府職能。城市規劃方法論的哲學傳統經由唯理主義到實證主義，進而轉向證偽主義和人本主義，不斷吸納人文科學的研究成果與研究方法。伴隨人本主義思想與現性不斷結合，直覺經驗與主觀的規劃方法將進一步融入理性的邏輯思考，使得城市規劃日益科學化、精確化。③目前在城市規劃中，確定城市規劃要素以主觀判斷、定性分析為主，對城市要素系統規劃多從構圖和平面形式上進行研究，欠缺定量化的影響分析。④
無論英國還是美國早期交通規劃源于高速公路網的形成建設，開始之初規劃方法則側重基于交通調查的定量規劃方法。直到20世紀60年代以后交通矛盾日益凸顯，綜合交通規劃將更多的社會因素納入影響體系中，交通規劃摒棄了以交通論交通的傳統規劃模式，開始與環境、土地利用、城市規劃相結合。目前交通規劃經典規劃方法依然為20世紀50年展起來的“四階段法”。其以居民出行調查為基礎，在現狀的城市經濟、用地布局、交通等條件下，尋求出行者出行規律。然而交通需求是由于人們需要進行社會經濟活動而形成的衍生需求，同時交通需求受社會、經濟、交通設施等多方面影響，隨著社會發展不斷變化。規劃模型中包含的更多的是數學邏輯，只有把握了影響因素與出行之間的影響關系以及影響因素的發展規律，才可以真正掌握出行規律，從而做出合理的交通規劃。
綜上所述，由于城市規劃師和交通規劃師規劃方法與側重角度不同等原因，城市規劃中的交通規劃對于交通需求及交通網絡方案合理性、可行性分析缺乏嚴謹論證，從而導致交通規劃無法形成城市規劃的有效反饋。交通規劃作為城市規劃的專項規劃，交通規劃是由于缺乏對城市規劃的認識，過分強調交通功能，以交通論交通，忽視與城市規劃的充分協調。
1.2 交通規劃與城市規劃規劃體系
《城鄉規劃法》規定我國城鄉規劃體系包括三方面內容：法規體系、行政體系、工作體系。《城鄉規劃法》規定：城市交通規劃是城市總體規劃的重要組成部分，納入總規同步審批與實施。城市規劃的編制分兩個階段（總體規劃階段和詳細規劃階段）、五個層次（城鎮體系規劃、城市總體規劃、城市分區規劃、城市控制性詳細規劃和城市修建性詳細規劃）；而城市交通規劃只有三個層次（城市交通發展戰略規劃、城市交通綜合網絡規劃和城市交通近期建設規劃），從規劃編制上難以完成對接。⑤雖然城市規劃各階段均含有交通規劃的內容，但基于交通規劃法定地位、規劃體系與城市規劃沒有對接，交通規劃往往滯后于城市規劃，交通規劃一般以城市規劃為前提進行編制，使得城市交通與城市用地規劃方案之間難以形成有效的互動關系。
2 交通規劃與城市規劃教學現狀
課程設置上：城鄉規劃脫胎于建筑學一級學科，2011年3月城鄉規劃正式成為一級學科，交通運輸規劃與管理屬于交通運輸工程下的二級學科。雖然我國的城市規劃本科專業教育評估標準將城市道路與交通設為必修課程，但該課程強調學生對交通在城市中的作用，道路網絡設施、道路交通結構、各交通系統、交通規劃及道路設計的基本方法等初步認識，對交通規劃的工程技術沒有較為深入的認識，同時對交通規劃方案對城市規劃方案的引導反饋作用沒有深刻的認識。城市規劃在交通工程專業中為選修課，使學生對城市規劃得到初步認識。交通規劃專業教學上側重于交通規劃技術的學習和實踐，缺乏對規劃本源、思想理念、原理的認知，缺乏對交通規劃體系及城市規劃體系的認知，導致學生在規劃工作中對宏觀方面的分析和把握能力較弱，文字表達能力不強，同時對交通規劃的地位及編制體系認知不清。
教學與教材上：目前城鄉規劃專業的交通相關課程一般由交通專業教師獨立完成，交通工程專業的城市規劃相關課程由城鄉規劃專業教師獨立完成，學科設置上符合了學科交叉，實際學習過程中卻是涇渭分明，由于教師單學科學習實踐背景限制教學上往往缺乏專業針對性。城市規劃與交通規劃屬于交叉學科已經被普遍認同，雖然我國早在上世紀80年代已經開始了關于交叉學科的研究，但關于交叉學科教材開發上目前還處于初級階段，大多交叉學科沿用專業傳統教材，教師根據自身學術認知和理論積累自主設置授課內容，導致教學效果缺乏整體性。
從教育人才上我國還沒有培養交叉學科人才的學位點，交叉專業教學要求教師同時在兩個或以上專業領域具備深厚功底，目前教師廣泛的單學科教育背景難以具有交叉學科素養。同時在制度上，學校科研立項、獎項評定等一般為同行評議，學術期刊也具有明確的學科界定，這些都在一定程度上制約了高校交叉學科教學、研究上的發展。⑤
3 城市規劃與交通規劃協同教學策略
由上可知，交通規劃與城市規劃存在相互制約的循環作用與相互反饋關系，在城市發展進程中相互融合趨向平衡。城市規劃與交通規劃理論各有特點，一個更多地反映哲學思想，一個則側重理性分析，二者都是規劃師必需的思維底蘊。兩個專業開展協同教學有利于豐富和完善規劃的理論體系，提高規劃的社會認知度和專業結構思維方式的拓展。協同教學是由一組教師共同工作，計劃、指導、評估同一學生群體的學習行為。⑥城市理論、城市社會學、城市經濟、城市規劃理論和城市規劃技術、交通工程、交通模型、交通設計等知識對于城市規劃和交通規劃都非常重要，而在兩個專業的教學中如何有融合有側重地教學，需要從團隊建設、教材編撰、教學過程、保障制度、資源配置、管理制度等方面展開廣泛的協同與改革。
（1）建立聯合教學、科研基層組織，形成跨學科教學和學術組織。無論城市規劃還是交通規劃問題，都是本質上社會問題，所以城市規劃與交通規劃首先應具備人文社會學科的屬性，但從工程實踐角度講它們同時具有自然科學屬性，因此教學、科研組織人員需由城市規劃和交通規劃相關專業校內外專兼職教師共同組成，構建跨學科課程群，展開教學合作。
（2）研究形成跨學科教學和學術組織的合理機制。任何一個組織能夠良好運行并最大限度地發揮組織能力，合理的團隊協同運作機制是必不可少的。跨學科教學合作不是簡單地開會交流，需建立團隊協同機制。如：協同備課制度，團隊共同制定培養方案、教學大綱、授課內容、實踐內容，規范教學管理。同時團隊以科研為紐帶，有效地進行學科互補交叉和相互學習，提升教師知識視野，不但有利于克服教師單科領域知識的局限性，更對教師在研究中提升跨學科知識和工作能力具有很好的實踐意義。專業教師在實踐中增強了對相關學科的深刻理解，這樣才能在不同專業教學工作中結合專業特色有的放矢。
（3）構建適應跨學科協同的高校管理體制。要想從根本上克服跨學科學科專業設置障礙、評介障礙、學術獎勵等障礙，就要建立“學科”和“跨學科”對等互補的管理體制。我國學科管理縱向管理體系已經非常成熟，但隨著科學的不斷交叉發展，必須建立跨學科的橫向管理體系，形成橫縱互補新模式。這種創新型的系統中，制訂有利于跨學科研究的配套政策法規，賦予二者同等的資源配置和發展權利，二者相互作用互為補充，通過跨學科研究的大發展帶動中國研究型大學的大建設。
跨學科的協同教學模式是一項系統工程。制度和組織是具體表現形式，根本上需要跨學科大學理念的深入人心。大學理念是高校內部管理運轉的哲學基礎，是靈魂所在，只有跨學科理念的指導下才能在高校跨學科研究發展中，真正使科學、人文完美交融，教學科研實現跨越式發展。⑦
4 結語
城市交通系統與城市規劃之間存在一種相互聯系、從哲學的角度來看，城市規劃在最初階段決定了交通規劃，在建設及運營階段，交通規劃又反作用于城市規劃，綜合規劃人才的培養勢在必行。本文就目前交通規劃和城市規劃本身和工作實踐中存在的問題及人才需求，展開了兩專業協同教學策略的深入研究，分析了高校在專業協同教學開展過程中的障礙來源，提出了促進規劃相關專業跨學科教學的具體運作模式及觀念更新。總的來說，跨學科協同教學研究在我國還處于初級階段，跨學科協調發展新機制的進一步完善，必將推動我國高校教育人才的素質提升，對我國建設發展帶來新的動力。
基金項目：國家級大學生創新創業訓練計劃（20131079 2043）；天津城建學院教育教學改革與項目研究（JG-1203）
注釋
① 湯姆遜（J.M. Thomson）著，倪文彥，陶吳馨譯.城市布局與交通規劃[M].中國建筑工業出版社，1982.
② 朱東風.城市規劃思想發展及技術方法走向研究[J].國外城市規劃.2004， Vol.19， No2，57-59.
③ 李海.城市交通規劃與土地利用關系[D].重慶交通大學，2007.
④ 宮遠山.城市總體規劃與城市交通規劃一體化編制研究[D].長安大學，2004.
⑤ 李鋼，湯仲勝.我國交叉學科發展現狀與趨勢研究[J].科學學與科學技術管理.2000， Vol.21， No11，45-48.
武漢大學評價中心國內高校橋梁工程專業實力靠前的依次是西南交通大學 、同濟大學、北京交通大學、中南大學、武漢理工大學、長安大學、浙江大學等。
教育部學位辦2009年的學科評估只對一級學科，但根據對本專業的評議情況，排序依次是同濟大學、西南交通大學、北京交通大學、中南大學、清華大學 、浙江大學、哈爾濱工業大學、湖南大學、重慶交通大學、長安大學、 武漢理工大學、 長沙理工大學、華中科技大學、福州大學、蘭州交通大學、東南大學 、北京工業大學、大連海事大學、西安建筑科技大學、天津大學、大連理工大學
（來源：文章屋網 ）
面向國家戰略任務和地方產業布局，構筑特色鮮明的學科集群
同濟大學秉持“傳統學科高新化、新興學科強勢化、交叉學科集約化”的理念，不斷調整完善學科結構，以適應和對接國家戰略任務和地方重大產業需求。
近幾年來，結合上海高校布局調整的要求和嘉定新校區建設與搬遷的實際，同濟大學面向國家戰略任務和地方產業布局，凝練形成了兩個特色鮮明的強勢學科集群。
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現代地面交通裝備制造業學科鏈
同濟大學以嘉定新校區為基地，依托“985”工程的“現代地面交通裝備制造業”國家級科技創新平臺，對接國際汽車城產業布局，由汽車、軌道交通、機械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個主干學科構成現代地面交通裝備制造業學科鏈。科技部“863”重點專項“磁浮交通”中的磁懸浮試驗線最終建在嘉定校區，也表明了學校規劃學科鏈的意義和吸引力。同時，嘉定校區還將建設我國首條城市軌道交通試驗線，依托這一研究平臺，可以進行車輛、線路、運行管理、信號、供電和站臺系統以及相關部件的各種試驗和認證，對軌道交通車輛和設備的國產化起到積極作用。
依托城市建設與防災學科群，支撐國家重大工程自主建設
同濟大學發揮城市建設相關學科門類齊全、人才優勢突出、綜合實力強大的優勢，積極參與我國的重大橋梁、隧道、大型建筑場館、城市規劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機場、環境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國家重大工程建設，為大量的國家重大工程建設提供丁關鍵的技術支撐，為服務地方經濟建設做出了重要貢獻。以下僅列出四個典型代表。
重大橋梁工程自主建設
同濟大學的橋梁工程學科堅持理論聯系實際，積極參與重大橋梁工程的技術咨詢，為中國橋梁工程界自主建設重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻。南浦大橋，一座我國橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟橋梁人力主自主建設，并擔任科研項目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設中的重大理論和技術問題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門大橋以及徐浦大橋、潤揚大橋、杭州灣大橋、長江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設中，同濟橋梁人無不積極參與，并提供關鍵的科技支撐。中國自主建設大橋的輝煌成就已經在國際橋梁界產生了巨大影響。
中國2010年上海世博會規劃建設
同濟大學以建筑與城市規劃的優勢學科在2010年上海世博會的規劃建設中發揮了重要作用。在上海世博會申辦之前，同濟大學建筑與城市規劃學院就受上海市政府委托，進行了舉辦世博會的可行性問題研究與探討。世博會申辦成功以后，同濟大學在第一時間成立了“2010年上海世博會研究中心”，積極組織校內專家開展相關問題研究。成立僅一年，便以出色的工作績效獲得了社會廣泛的認同，被確認為“2010年上海世博會專門的決策咨詢研究機構”。
在2010年上海世博會園區規劃方案競標過程中，同濟大學提交的方案成為最終入選的三個優秀方案之一。同時，同濟大學的教授被聘為址博會總規劃師，同濟大學承擔起了世博會規劃區的總體規劃的重任，主持完成了世博會園區城市設計、世博中心綠地規劃與設計、世博村規劃設計等工作。此外，同濟大學還承擔了世博會交通規劃、地下空間規劃和環境規劃，世博場館大空間結構安全保障關鍵技術、“城市最佳實踐區”關鍵技術等研究工作，為世博會建設提供了關鍵技術支撐。
大型環境治理工程
同濟大學的環境工程學科承擔了一大批國家級的科研任務，并通過產學研合作，將科研成果成功地應用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場、小城鎮環境綜合整治工程，以及生態城市規劃等。東深源水生物預處理工程，是水處理領域世界上最大規模的特大型處理工程，同濟大學環境工程學科作為技術提供方，經過多年研究，取得了一系列關鍵技術的突破，保證了工程順利建成投產，并創下了多項中國記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質。上海的蘇州河治理工程，也是環境工程學科提出的技術方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。
歷史城鎮與建筑保護與更新
同濟大學在歷史城鎮與建筑保護方面做出了重要貢獻，獲得多項國際大獎，如聯合國教科文組織頒發的一次人居環境貢獻獎、兩次亞太地區遺產保護獎，以及Holocim大獎賽亞太地區金獎。同濟大學承擔了平遙古城、周莊古鎮、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉六鎮等的搶救保護和規劃，杭州來氏聚落再生設計，日喀則“小布達拉宮”復原設計、40多個上海市優秀歷史建筑的檢測評定，以及上海郵政大樓和中國銀行大樓等多個上海市優秀歷史建筑的加固改造方案設計。鑒于同濟大學在歷史城鎮與建筑保護方面所取得的成就，聯合國教科文組織將世界遺產培訓及研究中心設在了同濟大學。
依托城市建設與防災學科群，知識外溢構建“環同濟知識經濟圈”
同濟大學城市建設與防災學科群的人才、成果以及設備等資源優勢對企業產生了向心力和輻射力，形成了典型知識經濟產業集群――“環同濟知識經濟產業圈”。
在同濟大學百年校慶之際，學校與上海市楊浦區簽訂合作協議，深化大學校區、科技園區、公共社區的“三區聯動”理念，協同推進區域創新性產業集群發展的模式，共同進行“環同濟知識經濟產業圈”的建設，搭設高校融入社會服務地方的廣闊平臺。
“環同濟知識經濟產業圈”從最初的以設計為主的“產業鏈”，到現在由核心圈、擴展區和輻射點三個層次構成的“知
識經濟產業圈”，曾經歷了從萌芽起步到調整發展的幾個階段。緊挨著同濟大學的赤峰路、國康路借助同濟大學在建筑設計、城市規劃和土木工程領域具有的品牌和人才優勢，在很短的時間里，誕生了以建筑設計、圖文制作、模型制作、施工監理等為特色的800多家企業，形成相對完整的以設計為主的“產業鏈”，表明了大學在產業發展和集聚過程中具有的巨大的影響力和推動力。
在區校的共同推進下，一個以知識、服務為紐帶，以創意、創新、創業為特征的創造力產業集聚區在上海東北部迅速形成，2007年經濟圈核心圈已實現總產出79.8億元。目前，在同濟大學周邊的企業已形成了以設計咨詢產業為核心圈層；設計服務、物品制造、軟件制作這些直接為設計咨詢業服務的為次心圈層；企劃研究、房地產、信息服務為包圍圈層；公關窗口聯系服務等作為弱聯系的行業為圈層的一個典型的設計產業集群。預計到2012年，這里將形成創意設計、國際工程咨詢、環保科技三個產業集群，成為輻射全國、面向世界、年產值300億元的知識經濟圈。
依托現代地面交通裝備制造業學科鏈，支撐汽車工業自主研發
自主開發、獨立設計擁有知識產權的汽車是我國汽車界共同的呼聲。同濟大學汽車學院是為我國汽車工業培養高層次人才和進行科技創新、提供技術服務的重要基地之一，正在為我國汽車工業的完全自主研發做出重要的貢獻。
“上海地面交通工具風洞中心”建設
汽車整車風洞中心是汽車整體設計技術自主研發的根本性的試驗平臺。2004年初，“上海地面交通工具風洞中心”被列為首批上海市啟動的“科教興市”重大工程項目之一，建在同濟大學嘉定校區，由同濟大學為主體實施，同時，風洞中心項目也得到了國家發改委基礎平臺建設、國家教育部“985”一II期計劃的支持。項目規劃建設我國首座氣動聲學整車風洞和熱環境整車風洞，以及配套的汽車風洞測試和研究中心。建成后的風洞中心將填補我國在這一領域的空白，成為我國完全自主研發汽車、軌道交通車輛等地面交通工具的非營利性公共科技試驗平臺。風洞中心可滿足轎車、SUV、面包車、輕型卡車和軌道交通車輛等各式車輛及其零部件性能測試要求和提供開發設計研究。目前，風洞中心已完成了自主規劃、設計、建設，正在進行設備調試，已形成了一批汽車整車風洞設計和建設技術方面的自主知識產權，風洞中心也初步建立校企合作和產學研聯盟的良好機制，為未來風洞中心的運營提供了保障。同時，通過風洞中心建設，培養了一支在風洞試驗技術、數值風洞技術、車輛空氣動力學、車輛熱管理等方面具有相當科研能力的科研隊伍。
燃料電池轎車研發
發展燃料電池汽車，既是國家發展的戰略需求，又是汽車工業發展戰略需要。國家在“十五”計劃期間設立了“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產業發展戰略的高度出發，選擇新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向，時任同濟大學校長的萬鋼教授擔任重大專項首席科學家。
“燃料電池轎車”課題是重大專項中難度最大和重點支持的研發項目，同濟大學作為牽頭單位，通過產學研合作，聯合多家企業、研究院，于2002年8月突破關鍵技術，自主研發成功中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并在此基礎上，研發出第二、第三代燃料電池轎車動力系統技術。至2005年項目驗收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車13輛，為實現我國新能源汽車的跨越式發展做出了貢獻。研發的“超越二號”和“超越三號”樣車分別參加了2004年上海和2006年巴黎國際潔凈能源汽車挑戰賽。與通用、福特、戴克、德國大眾、日本尼桑等國際汽車集團公司研發的燃料電池轎車同場競技，獲得燃料經濟性、車外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項單項技術A級獎，尤其在巴黎挑戰賽上，燃料經濟性和車外加速噪聲兩項重要指標測試結果名列第一，受到世界矚目。這一成績表明，我國已掌握的燃料電池轎車關鍵核心技術達到國際先進水平。
探索管理體制創新，“科技大使”計劃有效推進產學研合作
在我國已明確建立以企業為主體、產學研結合的國家技術創新體系的新形勢下，高校，作為技術創新體系中的重要組成部分，應積極探索產學研結合的新機制，在技術創新體系建設中發揮基礎和支撐作用。因此，高校要轉變思路，放下架子，積極主動地去和企業合作，學會從企業中爭取科研項目，在產學研合作中提高科研水平和創新能力。同濟大學“科技大使”計劃就是為了順應這一新形勢而推出的，目的是為了加快促進學校與地方政府、企業之間開展產學研合作，是學校產學研合作信息交流平臺的重要組成部分。
同濟大學“科技大使”計劃自2006年底正式啟動，學校設立了專項經費，鼓勵教師自由申報。首批聘任的“科技大使”來自學校十多個院系，擁有不同的學科背景，分別負責與貴州、云南、山東等省份，以及無錫、寧波等十余個城市保持密切聯系，宣傳學校的科研成果和科技優勢，收集企業的技術需求信息，推進校企產學研合作。一年來，各位“科技大使”認真履行職責，與對口省市的政府、企業保持密切聯絡，在合作信息上實行了有效互通，并初見成效。“科技大使”的工作不僅為學校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動下，貴州、云南、山東等省份已與同濟大學簽訂了戰略合作協議，并且已經落實了一些具體的合作項目，如，同濟大學與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項目2項(其中1項為重點項目)，科技廳資助經費750萬等；同時，學校與各地方政府企業更多的合作意向在“科技大使”工作的推動下已經或正在達成。
“同舟共濟”，專業技術抗震救災
關鍵詞：交通工程；特色專業；課程體系；課程建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環保與便捷及效率為目標，探索道路交通系統的規劃、設計與管理的理論、方法及技術的學問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業的平臺課。由于專業培養目標與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統地進行基本課程教學，而應結合專業特色，開展相適應的交通工程課程建設，設置適宜的課程內容，培養滿足特定需求的能力培養[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業課程之一。對于這一有特定行業需求背景的特色型專業而言，根據課程建設的目標和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業培養體系中的定位。
二、特色型交通運輸專業培養目標與體系
上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯合創辦了國內第一所校企合作的城市軌道交通學院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業。經過十年有余的發展，該專業在人才培養和科學研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養計劃”試點專業。
1.專業培養指導思想。以“面向工業界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領，以社會需求為導向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，以及“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，為我國城市軌道交通行業輸送具有創新意識、創新能力的高級工程用型人才。
2.專業培養目標與特色。立足于軌道交通行業發展規劃和地方經濟發展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產學研戰略聯盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎知識與應用能力，能夠面向實際運營領域，從事運營計劃、行車調度、車站管理、安全控制、應急處置等領域的專業人才。
3.專業培養課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現代管理學科與城市軌道交通有機結合的專業，其特色在于既是科學又是藝術，既有理論又有實踐。因此，專業課程設置必須體現交通運輸組織學與管理、經濟學科的交叉融合，同時體現交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務相結合。據此，建立本專業培養課程體系包括課程教學、實踐教學、第二課堂3大部分。其中，課程教學涉及自然科學、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學實施過程中具體設置了包括公共基礎平臺課程、學科基礎平臺課程、專業課程、集中實踐教學以及第二課堂等在內的五種課程。
三、交通工程課程在培養體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學目標。交通工程作為“專業特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設置初衷是為完善本專業學生的交通運輸工程學科知識體系，培養學生具備社會責任感和從事交通運輸工程的職業道德，具備交通運輸管理、交通工程學的基本理論知識，具備運用交通工程學理論和技術描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關知識的教學，可以培養學生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業建設與發展，學生的未來發展方向并非僅局限于城市軌道交通行業，越來越多的學生為加深交通專業的學習和理解，選擇交通運輸工程相關專業繼續深造，也有相當一部分學生選擇道路交通工程專業方向。因此，將交通工程設定在在本專業課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關系。在課程設置與教學中，建議學生先修概率論與數理統計、運籌學、運輸工程、交通調查等基礎課程，為交通工程學習提供基礎分析技術與方法；同時，在專業課程體系中，交通工程與交通規劃、交通系統工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應用交叉。各門課程的性質及其在體系中的定位關系如圖1所示。
四、結語
對于上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業而言，交通工程課程的開設完善了專業課程體系，為學生提供了認知交通工程學基礎理論、技術與方法的學習機會，引導和培養學生樹立綜合交通意識，運用系統工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設過程中，通過梳理專業培養體系，構建交通工程與其他相關課程之間的聯系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業培養的定位和適應性，同時能夠有效指導對于課程教學內容、教學方法、教學評估等環節的優化，提升課程建設效果。
參考文獻：
[1]黃孝慈，尹麗麗.結合專業特色提高交通工程課程教學效果的方法探討[J].科教文匯，2014，（1）：66-67.
[2]齊新宇，魏金麗，閆巖.交通工程學精品課程建設思路[J].大學教育，2013，（24）：66-67.
[3]韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設探討[J].中國成人教學，2007，（7）：143-144.
[4]任其亮，李淑慶.“交通工程總論”精品課程建設對策研究[J].交通標準化，2010，（11）：260-264.
[5]韓鳳春，劉東，翟潤平.《交通工程學課程設計》實踐與教學改革研究――加強實踐環節，促進課程建設，提高教學質量[J].中國人民公安大學學報：自然科學版，2006，12（1）：93-96.
Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
關鍵詞：交通工程學科進展；科研創新型人才；工程實踐型人才；教師培養；教學改革
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）39-0271-02
為使交通工程專業本科生能了解本專業研究前沿知識，掌握工作中所需的能力，開設了交通工程學科進展類課程。結合長安大學985工程優勢學科公路建設與交通運營保障科學與技術優勢學科創新平臺[1]的資源及優勢，聘請國內外知名學者為本科生講課。安排青年教師參與教學，在培養學生創新能力的同時，也培養青年教師，為教師隊伍長效的建設進行探索。
一、交通工程學科進展類課程的開設情況
1.交通工程學科進展類課程的分類。根據課程功能，國內外各高校開展的交通工程學科進展類課程可分為知識普及型及工程應用型兩種[2]。知識普及型課程以學科進展講座或課堂授課等形式開展，通過聘請校內外學者向本科生介紹學科前沿知識，并引導學生參加學科競賽、參與科研項目，從而培養科研創新型人才。工程應用型課程以課堂授課或課程設計等形式開展，根據實際工程案例，講述新技術、新方法在工程實踐中的應用，并傳授學生工程實踐流程和應注意事項，從而培養工程實踐型人才。
2.國內外高校開設交通工程類課程情況。國外高校此課程一般以研討講座（Seminars）的形式開展，其通過邀請本校教工及科研院所人員來同學生進行交流，其講述內容多為最新的科研探索及工程項目。學生可就講座內容同主講人交流，在獲取學科最新研究動態和工程實踐方法的同時，為學習和工作奠定基礎。若學生對主講人的研究感興趣，可申請直接加入主講人的課題組進行研究。國外高校的研討講座課程要求本科生或研究生在每學年選修至少一次。國內高校課程一般以學科進展講座及交通工程案例分析課程兩種形式開展。學科進展講座的形式和國外研討講座課形式類似，主要講述學科最新研究進展，可培養并激發學生對本專業興趣。國內高校一般采用集中授課和學術講座兩種形式。集中授課形式開課時間固定，主講老師一般來自本校；學術講座開課時間不定，授課老師主要為校外知名專家。交通案例分析課程一般為選修課，主要講述工程案例的解決思路、工作流程及技術要點，著重培養學生的工程實踐能力，以使學生在工作后能盡快熟悉工作流程，完成從學生到工程師的轉變。
二、交通工程學科進展類課程開展的探索
作為國內最早開設交通工程課程的院校之一，長安大學在交通工程學科進展類課程教學中，一直注意結合本科生各階段學習需求。通過多次課程優化，形成了多層次漸進式的學科進展類課程體系，如圖1所示。在本課程體系中，大一上學期，首先開展學科認識講座，由系主任向學生介紹學科的基本情況，包括學科課程體系設置、學習內容、就業方向等，使學生對專業有初步的認識，對大學學習生活有初步規劃。在大二下學期由本校教師開設學科進展講座，介紹所研究領域的學科前沿知識，使得學生了解學科進展情況，鼓勵學生參與教師的科研項目及挑戰杯、交通科技大賽等學科競賽。大三的學科進展類課程主要以專業學術講座的形式開展，鼓勵學生參加學校/學院組織的各種專業學術講座，了解各領域國內外最新的研究動態，學生可根據興趣靈活選擇。大四的學生即將走上工作崗位或繼續攻讀研究生，主干課程已經學習完成，因此在大四上學期開設交通工程案例分析供學生選修。課程由專業教師和外聘專家講述實際工程案例的解決思路、工作流程及關鍵技術，培養擬參加工作學生的工程實踐能力。擬攻讀研究生的學生也可選修本課程，以盡早了解工程項目的相關信息。通過本科四年專業進展類課程的學習，可激發學生對本專業的熱愛，并能使學有余力的學生更早參與到科研過程中，為培養科研創新型人才奠定基礎；而擬參加工作的學生也能得到更好、更多地訓練，為培養工程實踐型人才鋪平道路。
三、課程開設績效分析
1.學生獲得成績。本課程的特色在于將科學研究引入教學過程，有目的、有計劃地使學生由書本走向實踐[3]。通過交通工程學科進展類課程的開展，學生參與科研興趣大增，申報創新項目激情高漲，呈現出崇尚科研的良好學風。近五年內，共獲五項國家級及省級科技競賽獎項，如表1所示。學生根據其研究成果，在國內外核心期刊上發表學術論文多篇。
2.促進年輕教師的成長。隨著博士研究生直接加入高校教師隊伍，我國教師體制發生了變化。年輕教師走向講臺需要教學經驗的積累，尤其是直面學生各種提問，需要不斷提高回答和表述問題的能力，不是高學歷所能替代的。在安排交通工程學科進展類課程中，本專業中約90%的年輕教師均走上講臺，同學生們交流自己的研究成果。因年齡相近，有共同語言，且研究內容較新，受到了學生的一致好評。年輕教師在教學過程中鍛煉了教學技能，加深了對專業知識的理解，并加強同學生的交流，也能同校外專家進行交流，既提升了教學能力，也改善了科研水平，還可指導學生參加學科競賽，使年輕教師拓寬了視野，增強了科研能力，得到全面鍛煉和提高。曾擔任此課程的青年講師有的已經成長為副教授、教授，并對教學、科研事業做出了卓越貢獻。
四、課程改革發展方向
長安大學交通工程系堅持收集學生的反饋和意見，不斷對本課程的設置進行優化。針對2013年5月對公路學院交通工程系大一到大四每個年級各選取兩個班級的調查結果發現，98.3%的學生認為本專業本類課程設置能滿足學生學習及工作的需要。學生對本類課程的建議體現在以下幾方面：（1）因本科生和研究生分處在不同的校區，校外專家的學術講座未能到新校區舉行；（2）建議加強教師與學生溝通渠道，使本科生能更多地參與到科研工作中；（3）建議增多國外學者的講座；（4）建議在課程中加強對學科競賽的指導。本教研室將針對上述建議進一步對學科進展類課程進行調整。
通過對交通工程學科進展類課程的開設和完善，初步形成了以培養科研創新型人才和工程實踐型人才并重的課程體系，并受到廣大師生的一致好評。本課程將繼續秉承因材施教的思想，以培養科研創新型人才和工程實踐型人才為目標，不斷地探索特色教學模式。在培養學生的同時，也注意培養了青年教師。實踐證明，交通工程類學科進展課程教學改革的探索在培養科研創新型人才和工程實踐型人才方面收到了良好的效果，為交通工程人才的培養提供了有價值的借鑒。
參考文獻：
[1]周濟.構筑創新平臺 建設優勢學科加快世界一流大學和高水平研究型大學建設——在“985工程”二期建設工作會議上的講話[Z].中華人民共和國教育部公報，2004：8-21.
[2]程琳，王煒，過秀成.交通工程專業人才培養模式研究[J].高教發展與評估，2006，22（2）：58-61.
如何確認某種中文期刊是核心刊?目前國內核心期刊目錄以那種為準?答：目前國內出版核心期刊目錄的主要有四個機構：中國科學院文獻情報中心、中國科技信息研究所、北京大學圖書館、南京大學。
(1)《中國科學引文數據庫》由中國科學院和國家自然科學基金委共同資助,中國科學院文獻情報中心主辦。核心庫的來源期刊經過嚴格的評選,是各學科領域中具有權威性和代表性的核心期刊。擴展庫的來源期刊也經過大范圍的遴選，是我國各學科領域較優秀的期刊。學科范圍：理、工、農、林、醫及管理科學。來源期刊表按漢語拼音音序排列,核心庫期刊：645種(以*號為標記);擴展庫期刊：351種。該庫是中國科學院院士推選人、自然基金委資助項目后期績效評估等指定查詢庫;自然基金委國家重點實驗室評估查詢庫。
(2)《中國科技論文與引文數據庫》由中國科技信息研究所主辦。收錄中文科技核心期刊1200多種。學科范圍：自然科學領域各個專業。該數據中心每年根據數據庫論文收錄數量國內各科研機構、高等院校及各單位、各部門科技排名情況。我校科技處公布的“北京交通大學論文分類標準”中理工類中文期刊即參考了該數據庫收錄核心刊情況。
(3)《中文核心期刊要目總覽》由北京大學圖書館和北京高校圖書館期刊工作研究會主持編纂。收錄中文核心期刊1571種。學科范圍：社會科學、自然科學各個專業領域，分屬七大編75個學科類目：第一編哲學、社會學、政治、法律;第二編經濟第;三編文化、教育;第四編自然科學;第五編醫藥、衛生;第六編農業科學;第七編工業技術。每種核心期刊均有詳細的書目信息和對期刊內容的簡單介紹。該“核心刊目錄”綜合性強，在高校范圍內影響很廣泛。
(4)《中文社會科學引文索引(CSSCI)》由南京大學中國社會科學研究評價中心主辦。2000、2001年度收錄中文期刊共419種，另加海外華文期刊16種。我校科技處公布的“北京交通大學論文分類標準”中社科類中文期刊即參考了該數據庫收錄核心刊情況。以上四種核心刊目錄1、2以理工類為主，4為社會科學類，3是各學科綜合性目錄。讀者可根據需要選擇相應的核心刊目錄瀏覽檢索。
【關鍵詞】交叉學科 ； 高等教育 ； 人才培養 ； 國際化
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2014）27-0344-02
隨著傳統學科的不斷融合和滲透，新興交叉學科為科學技術的發展注入了新的活力，近年來科學新理論、新發明的產生和新型工程技術的出現，往往都是在學科的邊緣或交叉點上，因此交叉學科越來越受到各國政府的重視。2004年美國國家科學院協會經過全面系統調研， 發表了《促進交叉學科研究》的報告，明確了交叉學科研究的定義、特征和推動力，提出了研究人員、學術機構、資助機構、專業學會等促進交叉學科研究的建議。國內外高校和研究機構也積極倡導文、理、工學科間相互滲透結合，紛紛建立面向世界科學前沿和國家重大需求的各類跨學科計劃、項目和研究平臺。隨著學科發展的深入，如何建立有利于一流交叉學科人才培養，尤其是作為科研主干力量的研究生培養管理模式就成為當前迫切需要解決的難題。
一、交叉學科人才培養現狀
1.國外發展現狀
20世紀90年代初，為了培養現代科技和社會發展所急需的創新型交叉學科人才，德意志研究聯合會推出了博士研究生培養模式改革的重要舉措，經歷了20多年的發展和不斷調整、補充和完善，如今取得了巨大成功。德國博士生院是高校用來培養科研后繼人才的臨時性機構，由各州高校向德意志研究聯合會申請，經評議、復審等甄別程序后建立。每所高校可以申請多個博士生院，但每個博士生院都必須由相關交叉學科共同組建。博士生院不僅可以是由德國高校內部、高校之間、高校和研究機構共同申請組建，也可以是由德國某一高校或者科研單位牽頭，由德國境外伙伴單位參與組建。德意志研究聯合會對批準建立的博士生院資助，并定期進行項目評估和考核。博士生院不是一個長期機構，德意志研究聯合會規定最長可資助年限為9年，資助期滿以后，無論效益和成果如何，該研究生院必須撤出，重新尋找新的交叉領域和合作伙伴。[1]
美國的學科專業目錄在2002年最新一次的修訂文稿中，單獨設置了“交叉學科”和“綜合學科”2個學科群，占所有學科群的比例為7%。如美國密歇根大學早在1999年就成立了交叉學科專家委員會， 向學校提交了《對交叉學科發展遠景的建議報告》。南加州大學在2006年公布了《美國南加州大學交叉學科研究發展規劃建議》， 它們在設立交叉學科專家委員會、通過學院內或跨學院的聯合聘任教授、完善交叉學科考核評價體系、建立交叉學科激勵機制、建立經費保障措施、促進交叉學科人才培養等方面均進行了積極、有益的實踐。[2]
2.國內發展現狀
我國《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》、《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》等重要文件中，對交叉學科發展和人才培養模式改革均作出了重要戰略部署。國內眾多高校等近年來紛紛成立了橫貫生物醫學、自然科學、應用科學和社會科學等多學科的交叉學科研究所或研究中心。如北京大學成立的跨學科類組織機構：元培學院、前沿交叉學科研究院、分子醫學研究所等，清華大學成立的交叉信息研究院，西安交通大學成立的前沿科學技術研究院，這些交叉學科研究所或研究中心集中了生物學家、物理學家和化學家等不同學科專家的智慧以促進學科的交叉和滲透，并進行交叉學科人才的培養教育。[3] [4]
二、上海交通大學在交叉學科研究生培養道路上的探索
近年來上海交通大學一直將發展醫工交叉、醫理交叉科學作為主要戰略之一，于2007年11月成立了主要從事轉化型醫工（理）交叉科學研究的Med-X研究院，該研究院依托上海交通大學豐富的臨床醫學資源和強大的理工科優勢，以解決臨床醫學問題為目標導向，進行前沿性醫學科學研究，開發高尖端領先性醫療技術產品，同時在交叉學科人才培養模式上積極探索，取得了一定成。效。
1.完善課程體系
Med-X研究院依托“生物醫學工程”學科，著力培養在生物、醫學、工程技術領域中具有開展交叉研究能力的有創新精神的交叉學科人才。生物醫學工程研究領域范圍非常廣泛，包括醫學影像信息學、生物醫學儀器、生物材料、生物力學、組織和基因工程、康復工程、系統生物醫學、神經科學與工程等，這種鮮明的交叉與復合特性需要學生能綜合應用物理、材料、化學、信息、工程等領域的知識和技術解決生命科學問題，因此原先單一學科的課程體系和研究方式已無法使交叉學科人才滿足“具備合理的知識結構，廣博專一協調統一”的專業要求。
Med-X研究院在結合學科領域建設設置專業課的基礎上，充分利用夏季小學期、學術講座等階段邀請眾多兼職教授參與授課，其中既有附屬醫院的臨床醫生，又有國際知名學者，建立起一支醫、理、工高水平師資隊伍。同時利用附屬醫院的臨床資源，建立與基礎課程相適應的實踐教學體系，強化學生實踐訓練，培養動手操作與創新研發能力。學院也積極鼓勵學生進行跨學科選課，逐步實現本碩博課程貫通模式，以滿足不同專業背景學生的學習需求。為探索研究生課程質量考核和控制體系，在生物醫學工程學科嘗試建立適合于本校的研究生課程質量保障辦法和系統，并聘請國內外專家評教，對授課教師給出指導建議和意見，定期召開研討會。
2.建立制度保障
由于受僵化學科模式的影響，我國長期以來傳統的單學科觀和學科分類體制占據著主導地位，為突破現有交叉學科人才培養體制不完善的缺陷，上海交通大學做了一系列改革。如針對中國現有的研究生招生名額問題，上海交通大學自2012年起在博士生招生計劃中依托“生物醫學工程”和“統計學”兩個一級學科，單獨設立了支持交叉學科博士生招生培養的專項招生指標，為從事交叉學科研究的導師提供生源保證。另外，為了避免交叉學科課程的臨時性和拼盤性，真正實現學科的融合，Med-X研究院成立了多個臨床交叉平臺，如國家教育部數字醫學工程中心、Med-X-瑞金醫院小動物PET/CT研究中心、Med-X-仁濟醫院臨床干細胞研究中心；Med-X-第九人民醫院生物材料轉化醫學中心等，實現以問題為中心從事交叉學科研究的項目模式。在項目開展的過程中讓研究生作為項目參與人或研究助手自然地進入到學習與研究的過程，一個學科跨度大的科研項目，項目實施的過程本身就是學科交叉和培養人、訓練人的過程。[5]
3.加強學術交流
當今科技迅猛發展，新思想、新方法層出不窮，光靠一個教師指導學生是不可能使學生全面了解學科發展并取得高水平研究成果的[3]，因此在交叉學科人才培養模式中除了完善的課程體系外，活躍的學術氛圍和緊密的國際交流也是必不可少的。上海交通大學Med-X研究院70%以上的指導老師具備在國外一流大學從教和指導研究生的經歷，與國外高校和研究院所長期保持著合作關系，因此學院每周邀請本學科國內外知名教授做學術講座，并建立了上海交通大學徐匯-閔行跨校區講座視頻體系，介紹最新科研動態，鼓勵師生交流，使研究生深入了解當前科研動態和研究熱點，拓寬學術視野，激發創新熱情。同時定期舉辦醫-理（工）交叉學科系列學術活動，如研究生學術論壇、研究生學術日等，已形成了一定品牌效應，為研究生創新思維、科研前瞻性、表達能力的培養提供了良好平臺。Med-X研究院已與多所國外院校簽訂了人才聯合培養項目，如與德國海德堡大學、美國西北大學、瑞典皇家工學院、美國Drexel大學等國際著名高校建立了雙碩士、雙博士學位項目。此外，為了解本院研究生學位論文在國際本領域的位置及存在差距，2012起開始試點進行博士生學位論文國際評審和答辯，每份博士生論文邀請2-3名國際相關領域專家進行評審，每位國際評審專家的海外評審報告將反饋給相關導師和學生參考。
4.重視師資建設
交叉學科人才培養的成功與否很多程度上決定于教師的參與程度，導師的學術水平、綜合素質、對學科前沿的洞察力以及與同行和其他學科學者交流溝通的能力對交叉學科人才的培養有重要的影響。[3]由于交叉學科會同時涉及到兩個或多個學科領域，所以單一學科的教師很難同時滿足不同學科的需求，交叉學科人才培養的過程也是教師自我學習的過程。[6]因此，在交叉學科人才培養建設中要重視加強師資隊伍建設，加大對中青年教師的培養力度，營造有利于教師成長和發展的良好環境與氛圍，確保人才培養的教學質量。[7] Med-X研究院結合自身學科特色，引進國外知名教授和附屬醫院臨床醫生參與教學，重視年輕教師的培養，支持有潛力的青年教師到海外具有合作關系的學校進行培訓，學習國際知名高校的教學經驗和方法，推動教學質量的提高，建立起一支醫、理、工高水平師資隊伍。
三、交叉學科人才培養中的壁壘
與發達國家相比，目前我國交叉學科教育和科研尚處于起步階段，以單一學科為基礎的傳統教育模式仍占主導地位，在交叉學科人才培養過程中不可避免的會遇到各種問題。
1.現有高校管理機制的制約
我國高校中院系管理體制堅固，教學與科研人員的管理也在定崗定編制度的約束下嚴格地保持著一個蘿卜一個坑的人事管理體制，師資聘用、職稱評定、成果認定、業績評價和資源分配等都嚴格地執行著所屬單位責任制，人員在校內不同院系間的流動都難以實現，跨學校、跨部門、跨地區的流動更是難以實現，這種管理機制極大地打消了學者們進行交叉學科研究的熱情和勇氣。
2.交叉學科人才培養理念有待加強
大多數導師涉叉學科研究僅僅是為了完成一個特定的交叉學科研究課題，且多來自不同學院的專業教師，因此他們對交叉學科的人才培養投入時間和精力都比較有限，很少能有意識地去思考交叉學科人才的培養目標和教學模式，也沒有站在改善學生思維方式和能力結構的立足點上試圖去改善傳統教學方式。此外，鑒于國家和各高校紛紛推出各項鼓勵措施以推交叉學科的發展，部分導師借以交叉學科的名義去爭取更多的項目基金和學生生源，而并非真正從事交叉學科科學研究和人才培養。
3.國內交叉學科領域劃分尚未明確
美國的學科專業目錄充分考慮學科的發展性， 在名稱和代碼設置上為交叉學科、新興學科留有充分的發展空間，在學科大類中單獨設有“交叉學科”，[2]其中包括生物與自然科學、和平與對抗研究、系統科學與理論、數學與計算機科學、老年醫學、文理綜合等22個學科小類。此外，在其他36個學科群中均設置了末尾帶有“綜合”或“其他”的學科名稱。相比之下，我國交叉學科領域劃分和學科專業設置尚未明確，在2011年新修訂的《學位授予和人才培養學科目錄》中13個學科門類中，以及各高校的學科建設和教育部的學科評估中均未涉及交叉學科，很大程度上制約了交叉學科的發展。
在高度交叉融合已成為當代學科發展的重要趨勢下，在此新的教育發展時代下，迅速提升高等教育人才培養質量和整體競爭力已成為學科發展的重中之重，因此針對我國開展交叉學科人才培養方面存在的問題，我們應合理借鑒國外高校促進交叉學科研究與人才培養的經驗，建立交叉學科的教師聘任和評價體系，引導和鼓勵新興學科研究與建設，完善交叉學科資助體系，積極營造有利于交叉學科人才培養的文化氛圍，從而形成適合我國國情的多元化人才培養模式。
參考文獻
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