時間：2023-08-31 09:20:52
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【關鍵詞】土工格柵；瀝青混凝土；施工
一、施工工藝
1.路槽整修 根據定位軸線灑出路槽灰線，人工開挖路槽至設計標高，路槽邊坡應順直，槽底若有孔洞、局部松軟等現象，報設計單位另行處理。槽底碾壓夯實，表面平整堅實，經監理認可后方可進行下道工序
2.水泥石灰穩定層壓實 宜采用12～18t壓路機做初步穩定碾壓，混合料初步穩定后用大于18t壓路機碾壓，壓至表面平整、無明顯輪跡，且達到要求的壓實度。
3.水泥粉煤灰碎石基層 路槽經監理驗收合格后施工水泥粉煤灰基層，選擇質地堅韌、耐磨、多棱角塊體、清潔無土、不含石粉風化雜質碎石，水泥粉煤灰穩定級配碎石在我公司加工廠拌好后，自卸汽車運輸至工地，人工按虛鋪厚度攤鋪該層，首先用6～8噸兩輪壓路機穩壓，然后用12～15噸三輪壓路機碾壓密實度合格，撒適量水養護。
4.銑刨瀝青路面 采用徐工XM101大型瀝青銑刨機進行銑刨施工，瀝青廢料由自卸汽車隨出隨運至指定地點處置，隨后人工配合裝載機清理瀝青碎屑，并修整路基。
5.土工格柵的鋪設方法 用人工滾鋪；格柵面要平整，并適當留有變形余量。長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。
6.瀝青砼面層 水泥穩定級配碎石層完工后，進行道路基層灑水養生。經驗收該層高程、平整度等各檢驗項目合格后，噴灑粘層油，攤鋪瀝青砼。瀝青砼料采用廠拌法，自卸汽車帆布覆蓋運至攤鋪現場，自動整平瀝青攤鋪機攤鋪，依次用6～8噸兩輪壓路機穩壓，10～12噸三輪和膠輪壓路機碾壓至密實度灌砂法檢驗合格、再用兩輪壓路機消除輪跡。
二、施工措施
1.路槽整修 測量及質檢人員應經常檢查，打上高程控制樁，標記槽底的高程。碾壓時用12T光輪壓路機沿路床邊依次向中心進行，初壓后進行人工平整，然后用振動壓路機進行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡，密實度合格。
2.路基 在攤鋪灰土前必須對路床寬度、高程、密實度、平整度進行全面復核，合格后方可開始灰土路基施工。使用經過復驗合格的白灰，白灰質量必須符合Ⅲ級以上標準。生石灰應在使用前2天內消解完畢，然后用1厘米孔徑的篩子過篩。灰土攤鋪后必須及時碾壓，以“先輕后重”的原則先用6～7T光輪壓路機或推土機穩壓然后進行人工平整，再用12～15T光輪壓路機或振動壓路機重碾。
碾壓應先從路邊開始，每次后輪重疊1/2～1/3，逐漸壓至中心，碾壓時應使灰土保持最佳含水量，重碾壓4～6遍，直至達到密實度合格。灰土必須按比例配制，虛鋪厚度要從嚴掌握，一次鋪足鋪勻，碾壓以“先輕后重、先慢后快”的原則達到，密實平整無輪跡，灌水法檢驗密實度合格。
3.水泥穩定碎石 材料要求：水泥穩定基層的碎石粒徑不大于5cm，壓碎值≤30%，在水泥穩定層施工前，需進行委托有資質的、建委認可的試驗室配合比設計，將試驗成果報監理工程師審批。
施工放樣：在碎石基層上每隔15m設一高程樁及邊線樁，并標明松鋪厚度和壓實后厚度標記。
拌制：混合料拌和采用攪拌場拌制后運至現場攤鋪。拌和時，嚴格按配合比進行稱量，保證用料的準確，和所拌制的混合料達到質量要求，并按規范規定取樣做試塊，經7天養生做無側限抗壓強度試驗。
攤鋪：根據鋪筑層的厚度計算每車混合料的攤鋪面積（松鋪系數為1.35～1.5），將混合料均勻地卸在路幅中央，根據測量標高掛線，人工將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并設一小組及時消除粗集料窩和粗集料帶，采用新拌制的均勻混合料，或補撒均勻的水泥細集料。穩定層的攤鋪寬度應鋪至路肩石邊緣。
整形及碾壓：整型時，先使用壓路機快速碾壓兩遍后，使其表面暴露出潛在的不平整。對于局部低洼處，采用齒耙將表面5cm以上耙松，回填新拌和料找補平整。直至達到滿足設計要求的縱橫斷面。
碾壓采用12T振動碾壓路基全寬內進行碾壓，碾壓嚴格按照操作規程進行。直線段由路兩側向中心碾壓，平曲段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時應嚴格控制水泥穩定層的最佳碾壓含水量，且碾壓工作應在水泥終凝前完成，各部分碾壓的遍數應相同。對于邊角碾壓不到的地方，結合人工采用蛙式打夯機進行夯實。
養護：每一段碾壓完成后立即開始養護，派專人晝夜值班進行采用灑水養護，時間不宜少于7天。
銑刨瀝青路面：建立各級質量責任制，自檢員、專檢員在銑刨瀝青面層后，由自檢員隨時檢查原基層情況（是否松散），不滿足要求的及時處理，并由專檢員現場核實確認后方可進行瀝青面層施工。
4.土工格柵鋪設 接縫須與坡面線相交；與坡腳平衡或可能存在應力的地方，水平接縫的距離須大于1.5m。在坡面上，對土工格柵的一端進行錨固，然后將卷材須坡面放下以保證土工格柵保持拉緊的狀態。所有的土工格柵都須用砂袋壓住，砂袋將在鋪設期間使用并保留到鋪設上面一層材料。
5.瀝青砼路面 在瀝青砼面層施工前，應進行全面檢測復核和整修。瀝青混合料面層的基層表面應噴灑透層油，在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑面層。用作透層油的基質瀝青的針入度不宜小于100。液體瀝青的黏度應通過調節稀釋劑的品種和摻量經試驗確定。
用于石灰穩定土類或水泥穩定土類基層的透層油宜緊接在基層碾壓成形后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑，灑布透層油后，應封閉各種交通。透層油應灑布均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的應立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。透層油灑布后的養護時間應根據透層油的品種和氣候條件由試驗確定。液體瀝青中的稀釋劑全部揮發或乳化瀝青水分蒸發后，應及時鋪筑瀝青混合料面層。
封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青。集料應質地堅硬、耐磨、潔凈、粒徑級配應符合要求。
在路緣石、檢查井等構筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當天應灑布。
瀝青混合料由自卸汽車運輸，運到工地后，立即測量其溫度，溫度應保持在130℃～150℃之間。瀝青混合料攤鋪整型后，達到碾壓溫度應立即碾壓，碾壓應由邊到中，先輕后重，開始用6～8T壓路機壓至混合料穩定，再用12～15T三輪壓路機壓至設計密實度且無明顯輪跡，最后用膠輪壓路機碾光。碾壓過程中若發現裂紋或壓幾遍仍有移動現象應停止，待溫度稍降后再壓，若有坑洼或波浪現象應及時修鋪平整，做到“快、準、平”。
三、結語
在對市政道路進行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識，做好協調與統籌，對于施工中遇到問題需要及時給以妥善處理。技術人員一定要熟悉施工工藝流程，對關鍵環節和重要工序加強施工的過程控制，保證工程質量。
參考文獻
[1]張敬偉.淺談市政道路工程路基施工質量控制[J].中國新技術新產品,2009(01).
關鍵詞：市政道路；設計；施工；問題
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
一、市政道路設計的問題分析
1.道路網結構。目前，許多市政道路網的設計都存在不足之處，給交通運輸帶來了嚴重的影響。主要表現在：大部分城市的交通運輸道路之間沒有“過渡性”的銜接設計，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運輸渠道。這樣的發展現狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態；另外，也阻礙了不同市政道路運輸應有作用的發揮。市政道路這樣的發展現狀嚴重阻礙了城市的發展。這就需要市政道路設計者在設計道路網時要考慮更多的問題。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設計都沒有強硬的交通知識做基礎，所以，設計出來的道路往往在交叉口容易出現堵塞的情況，影響整個城市的交通能力。另外，交叉口的路面設計跟市政道路的路面設計相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設計者在對道路交叉口的設計中，要探索出提升交通能力的設計方式，減少不合理設計的資源損失與浪費。
3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設計格局都缺乏實用性，對道路的實際交通能力有很大的影響。就我國的市政道路發展情況而言，基本上都是運用道路工程設計的思想為基礎，實際上沒有交通運輸理論知識的運用。這就導致設計出來的市政道路格局缺乏合理性和科學性。如：設計者在設計市政道路的格局時，沒有對所處路段的實際交通情況進行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導致設計出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運輸作用的發揮。
二、市政道路的施工問題分析
1.雨水井跟路面的銜接出現問題。為了使整個施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設備，占地面積較寬。所以，對雨水井的施工只能在機動車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個時候道路基本已經成型。再加上，雨水井的面積小，壓實過程很容易出現問題，檢查工作也不容易開展。再建設雨水井，很容易出現與道路之間的銜接問題，嚴重的甚至會導致銜接處出現塌落的現象，很容易對人們的安全構成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴格做好回填質量的工作，必要的時候要選擇特殊的回填方式；監督人員也要進行嚴格監督，保證雨水井的整個建設過程的質量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內。50毫米以內寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內。但不管是用什么進行填充，在每一層的填充都要保證搗實，以防出現塌落現象。
2.溝槽和路基填充土陷落現象。市政道路的路基是否具有穩定性和堅硬性，是決定市政道理建設質量的重要基礎。在實際的市政道路建設工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對其溝槽進行填充時，就會因為管線而影響填充的密實性。隨著時間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質量問題，如回填過厚、搗實過程中出現傾斜、回填方式不合理等，都會導致路基的回填效果低于規定的要求。這樣也容易因為各種原因而導致路基跟路面之間出現陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴格按照標準進行施工。
3.路面的管溝處出現問題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴格做好路面的壓實工作。但實際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實施的，這樣就容易出現壓實度不夠的情況。如一些管線因為功能的需求，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進行施工，容易出現壓實度不統一的現象。因此，監督人員必須要嚴格監督施工過程，避免出現壓實度不夠，導致路面出現裂縫的問題；同時，施工人員在進行回填的時候，也要嚴格壓實。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內，并進行搗實五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實兩次，然后用機械進一步搗實。在管道的兩邊放坡，以防出現直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監督人員也要嚴格把守。
4.施工中混泥土產生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當施工的環境溫度低于5℃時，又沒有保溫的狀況下，就會出現混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因為含水率較高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監督部門要嚴格做好監督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現混凝土的凍脹現象。
5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設計很容易出現行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認為難度很大，能夠安裝上就已經很不容易了，對于井蓋高出路面的部分基本都會忽略。針對這樣的情況，就要求監管部門督促施工單位要嚴格將井蓋的高度安裝到標準要求。安裝完成后還要檢驗是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、總結
通過以上的分析，目前市政道路的設計與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會直接影響市政道路的整體質量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設計年限的問題；施工管理的問題；施工質量監督的問題等。可見，市政道路從設計到前期準備，到施工，到后期驗收，到完全竣工，每一個環節都是十分重要且復雜的。因此，所有參與市政道路建設工程的部門和人員，都應該嚴格要求自己，認真做好每一過程的工作。保障整個建設過程的順利、高效進行，能為人們的生活和生產以及日常的交通運輸提供保障。
參考文獻：
關鍵詞：市政道路；波浪；車轍；裂縫
前 言：近年來，城市道路建設發展迅速，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規范，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。質量一直以來是人們所關心的話題，是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。而如今市政道路工程是建設化城市的重要標志。如何確保道路的工程質量以及所帶來的社會效益和效益，顯得至關重要。
1.病害產生的原因
1.1 主觀原因
工程技術施工管理的好壞直接關系到工程的質量，有些發包商為了節省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監理水平有限，業務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質量意識等方面都會對質量有很大的影響。
有些單位在管理上的疏漏，造成質量上的問題很多。有的為了節約資金，節省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質量要求去執行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質量，由于回填土的土質紛雜不均勻給碾壓和質量控制帶來很大影響。又如：管理水平，控制水平，技術嫻熟度以及個人的道德品格等等諸方面。要完成一項保質保量的工程就要不斷的提高人的各項素質以及改善勞動條件等.這樣才能激發施工人員的勞動熱情和.第一、不斷提高個人對待質量安全的意識，使其注重質量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術培養和考核，提高專業知識。第三、提高個人的職業素養和良好的工作心態。
1.2 客觀原因
路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區是處于寒冷地區，經過一段時間車行量的運行，致使路面出現翻漿。
市政道路工程材料包括構成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構配件、產品、設備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質基礎，因此，材料質量是工程質量的基礎。材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當等，都直接影響工程實體的內在質量和外觀，影響工程結構的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認真檢查進場材料，嚴禁不符合規格的材料進入施工場地。如果發現不合格的材料應及時改正措施。
由于瀝青材料及以瀝青作為膠結斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關系。
2.瀝青混合料路面的通病及防治措施
2.1 路面不平整
波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。
可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。
2.2 施工接縫處理不當
瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。
可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。
2.3 其他通病
泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。
3.水泥混凝土路面通病及防治措施
3.1 混凝土板塊裂縫
由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂
紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。
可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規范規定時問及時覆蓋養生，養生期間必須經常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養生時間一般不應少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25%～30%時可以切縫。
3.2 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落
由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。
可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。
4.結語
在公路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷。市政道路承載著社會發展的歷史重任，不僅要在施工階段把好質量關，使用階段的養護工作也任重而道遠。
參考文獻：
[1]JTG D24―2002，公路水泥混凝土路面設計規范[S].
[2]JTG F30―2003，公路水泥混凝土路面施工技術規范[S].
關鍵詞:市政道路;路基工程;施工技術
Abstract: The technical problem of the municipal road subgrade construction is directly related to the use of the municipal road engineering quality. Therefore, in the process of the municipal road subgrade construction must be strictly on the basis of the construction requirements and procedures, combined with the specific circumstances of the construction project to take corresponding measures. In this paper, the construction method of municipal road subgrade are analyzed and discussed.
Key words: municipal road; subgrade; construction technology
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：文章編號：
路基是道路的主體，又是路面的載體與基礎。路基強度和穩定性的好壞將直接影響道路的使用品質。因此，通過各種技術措施確保路基具有較高的強度和穩定性，使路基達到高標準、高質量的要求，是市政工程建設總體質量目標能否實現的關鍵。
一、工程概況。
某市政道路全長5880 米，規劃紅線寬度60 米，三塊板型式，其中：機動車道23米，隔離帶為2×3.5 米，非機動車道為2×5 米，綠化帶2×6 米，人行道為2×4米。為了保證施工質量，路基施工中采取了以下措施。
二、路基土方的施工流程說明。
1．挖方施工
本標段路基土方開挖高度較小，屬淺挖地段，采用如下施工方法。首先，采用全站儀打出線路中心線控制樁，按設計路基橫斷面放出開挖邊線并用白灰線示出，利用挖掘機配合堆土機進行挖方區清表工作，對于機械難以開挖的地段采用人工清表，并及時將廢棄物用自卸汽車運至棄土場或垃圾場傾倒。
針對本標段均為淺挖的情況，采用推土機推，裝載機裝土，自卸汽車配合運輸的方法進行施工，沿標示開挖邊線從上至下順線路方向分層進行開挖，若能利用，按就近利用的原則將挖方調配至填方區或運至料場用作灰土墊層、基層原料，人工修整邊坡。為了保證不超挖并使邊坡的線型美觀，在邊線開挖時可統一向道路中心線內移15cm，待人工刷坡時一并開挖至路床面，并運至料場利用，當土質不符合要求時遠運棄土，當開挖至路拱頂面標高時，應對路拱頂面下30cm 的原狀土進行翻松，人工配合平地機掛線整平，及時檢測土的含水量，針對實際含水量的大小，可采用灑水濕潤，晾曬風干或加灰處理的辦法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，YZl8B 自行式振動壓路機碾壓，若土質不符合要求則應換填壓實。環刀或灌砂法檢測壓實度，坡腳開挖臨時排水溝。
2．填土施工
本標段的填方，采用挖掘機和裝載機取土，自卸汽車運輸至填筑區段，整平采用推土機粗平，平地機精平，松鋪厚度原則上不超過30cm，以試驗段成果為準，含水量可通過灑水或翻曬的方式控制，必要時，還可加大投資，采用磨細生石灰、砂礫石或拋填片石處理軟弱地基，以確保含水量控制在最佳含水量±2％以內，碾壓采用振動凸塊壓路機和振動光面壓路機組合碾壓。碾壓原則為“先慢后快、先邊后中”。為確保路基邊緣壓實度，每側填寬需超出設計寬度30cm，且要多碾壓1～2 遍。當填高＜80cm 時，清表完成后應將基底翻松30cm 后再進行碾壓，以確保地基碾壓密實。
由于本標段實際填土高度多數2—3 層，大于95％的壓實度標準將是土方施工質量控制的關鍵。為此，采用大噸位壓實機械，嚴格控制含水量和適當減薄厚度的方法和措施，確保工程質量。
在施工之前，用平地機將下層填土表面進行初步刮平，測設出線路中線及填筑邊線，并按縱向5m 布撒方格網，按計算出的每格用土量進行卸土作業，避免土量忽大忽小的現象，造成粗平困難。整平以平地機為主，人工掛線找補配合。振動和靜壓組合，虛鋪時多加1．5cm 以使碾壓后標高比設計標高高約1cm，以便精平時“寧刮勿補”刮平至設計標高，確保路拱標高、平整度、壓實度，滿足規范要求。
灰土基層施工流程說明。
本標段設計底基層為10％灰土，擬采用機械路拌法施工。根據規范分兩層施工。
1．施工程序
先作機動主車道灰土試驗段，并將成果呈報監理工程師批準后方可大面積正式施工。先施工機動車道，后施工非機動車道。
2．工藝說明
①施工準備：在已整修成型路拱上用全站儀準確放出中線及邊線，撒出灰線布設長度4m～6m 左右方格網，并在分隔帶兩側邊緣及人行道邊緣實施人工培土擋，以滿足填料按設計位置攤料及保證寬度要求。并進行前期材料試驗和標準擊實試驗及機械進場、勞動力組織工作，為正式施工創造條件。②拌合：場拌的設備及布置應在拌合以前提交監理工程師并取得批準，當進行拌合操作時，原料應充分拌合均勻，拌合設備應為抽取試樣提供方便。拌合時應根據原材料和混合料的含水量，及時調整加水量，拌合后的拌合料要盡快攤鋪。③運輸：灰土采用自卸汽車運輸，車輛應裝載均勻，在已完成的鋪筑層整個表面上通過時，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。④攤鋪：攤鋪采用推土機粗平，平地機精平，攤鋪厚度嚴格根據試驗段獲得數據進行。⑤碾壓：碾壓采用凸塊振動壓路機碾壓密實。碾壓速度頭2遍采用1．5—1．7km／h，后幾遍采用2．0—2．6km／h，并保證路面全寬范圍內均勻碾壓至合格，其中路面邊緣和接縫處填料要多壓1-2 遍。碾壓完畢后，及時用環刀或灌砂法檢測壓實度，當達到要求后進行下道工序。⑥整型：整型采用平地機刮平，光輪壓路機封面，整型前要確保高程、平整度及橫坡滿足規范要求，本著“寧刮勿補”的原則進行。整型完成后再檢測平面幾何指標，必要時采用平地機再精平一遍后復壓，以獲得理想的平整度及外觀質量。⑦接縫處理：在碾壓段末端壓成斜坡，接縫時將此工作縫切成垂直于路面及路中心線的橫向斷面，再進行下一施工段的攤鋪及碾壓。⑧養生：采用灑水養生。在碾壓完成后，必須保濕養生，養生期不應少于7d，每天灑水次數視氣溫而定，以保證二灰土表面始終處于潮濕或濕潤狀態，但也不應過分潮濕。⑨交通管制：灰土在養生期間，除灑水車外，原則上應封閉交通。若個別施工車輛非得通過，則限速20km／h。
四、二灰碎石基層施工
本標段二灰碎石基層擬采用廠拌法施工，先施工機動車道后施工非機動車道，一層壓實完成，搭接流水作業方式組織實施。基本方法同于底基層施工。
1．施工程序
先施工機動主車道50m 試驗段，并及時上報試驗段成果，經監理工程師審批后，再進行大面積展開施工，并以此做為后續施工的依據。
2．工藝說明
①施工準備：包括原材料檢驗和標準擊實，機械及勞動力組織等。對將施工的底基層成型路段進行清理工作，放出中線及寬度邊線，劃分方網格，沿邊線設置土檔以避免超寬，在邊線土擋外30cm 設立土質標高臺，示出松鋪厚度做為攤料厚度控制依據。②拌合：廠拌設備及布置位置應在拌合前提交監理工程師并取得批準后，方可進行設備的安裝、檢修、調試，使混合料的顆粒組成、含水量達到規定的要求。拌合均勻的混合料中不得含有大于2mm 的粉煤灰和石灰團粒。③運輸：采用自卸汽車運輸，在已完成的鋪筑層上通過時，速度宜慢，以減少不均勻碾壓或車轍，拌合廠離攤鋪地點較遠時，混合料在運輸時應覆蓋，以防水分蒸發，卸料時應注意卸料速度，以防止離析，運到現場的混合料應及時攤鋪。④攤鋪：攤鋪采用穩定土攤鋪機攤鋪，攤鋪厚度根據試驗段獲得數據執行。⑤碾壓：采用凸塊壓路機進行，碾壓時順線路方向，橫向輪跡重疊1/2，按照由兩邊向中間，由慢到快的方法進行，保證在路面基層均勻連續碾壓至密實，灌砂法檢測密實度，其中基層邊緣和接縫處應多壓1—2 遍。⑥整型：碾壓密實后，用平地機精平，可按橫斷面方向用白灰點示出平整標高，依據“寧刮勿補”的原則進行，應／順線路方向沿同方向刮平，嚴禁反復刮平，以免造成頂部混合料發生離析現象。封面采用YZl8B 自行振動光輪壓路機進行，按由慢到快，由靜到振，由輕到重的方法完成封面作業，及時檢測標高、橫(縱)坡，必要時可再精干一遍后復壓，使上述各項指標滿足設計與規范的要求。⑦養生：采用灑水養生。穩定土在養生期間應保持一定濕度，連續養生不小于7d，灑水次數視氣溫而定，以保證二灰碎石表面始終處于潮濕狀態。
關鍵詞：淺析；市政道路；施工技術
中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：
市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區別，一方面與市政道路的性能要求有關，一方面也與市政道路的施工環境有關。在施工時，管理人員要提高責任意識，加強施工管理和技術指導，保證整個施工工藝流程的科學合理，嚴格關鍵環節和重要工序的施工控制，以此保證施工質量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經濟的動脈，在城市經濟建設和人民生活中起著極為重要的作用。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，市政道路的建設質量也越來越為重要。同其它道路相比，市政道路在結構構造方面并沒有本質的區別，不過在道路功能、地域分布、管轄權限等方面卻有所不同。市政道路是整個市區交通運輸的通道，是各種管線的走廊，是城區區劃的界線，是整個城市規劃的骨架。在我國現行《城市道路設計規范》（CJJ377）中，對城市道路進行了分類和分級。下面，本文針對我國城市市政道路建設需要注意的問題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術進行簡要的探討。
1 市政道路的分類和分級
城市市政道路路基施工技術難點不大,但由于施工現場小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯、關系密切,其質量輕易被材料,機械,地形、地質、水文、氣象、交通、施工工藝、技術措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩定,必須采取措施,在施工過程中的不利因素,加強控制,精心施工,建立高質量的城市道路。
1.1 市政道路的分類
市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側重點。我國城市道路通常根據其在路網中的地位和功能來進行分類，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類。快速路主要滿足長距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區各分區干路，作為城市路網的骨架；次干路為區域通干道，滿足區域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區，滿足局部地區交通需要，直接與建筑物出入口相接。
1.2 城市道路的分級
城市道路建設中，一方面要滿足道路的使用要求，另一方面要注意節約投資和節約土地。除了快速路外，其余各類道路都應當根據城市規模、設計交通量和地形綜合考慮。一般采用三級分類標準，大城市采用一級標準，中等城市采用二級標準，小城市采用三級標準。
1.3 城市道路路面分類
城市道路路面有多種不同的分類方法，按其結構強度可分為高級路面和次高級路面，高級路面強度高、剛度大、穩定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級路面在強度、剛度、穩定性、使用籌命等方面均低于高級路面，多用于次干路和支路。按力學特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強度小；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。
2 市政路面主要性能指標
2.1 路面性能指標
路面性能指標主要有平整度、承載能力、溫度穩定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個方面。市政路面必須注意路面結構和面層材料的強度以及抗變形能力；其承載能力要滿足設計年限使用需求，保證相當的強度和剛度；還需要有較高的穩定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強，具備較大的摩擦系數，以降低交通安全事故發生率；同時為了避免結構層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。
2.2 路基性能指標
路基性能指標主要包括整體穩定性和變形量兩個方面。路基必須對道路結構具有強力的承載作用，在地質、水文、氣候等不利環境條件下能具備足夠的整體穩定性。在道路自重和車輛荷載作用下，路基和下承地基會產生變形，影響汽車行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。
3 市政道路施工工藝
3.1 基地處理和路基防護
在施工前，需要先對基地進行處理，包括表土清除、老路拼寬、開挖臺階等，處理基地時，如果路基范圍內有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。
在路基防護施工時，應當先測量放樣再基礎開挖，可根據具體情況采用人工挖掘和機械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時，要注意所用片石長短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應采用擠漿法砌筑，根據墻高分層配料豎縫開錯，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應小于3cm，豎縫應小于4cm。
3.2 砂礫基層鋪筑
在鋪筑砂礫基層前，應當先對所有的原材料進憲檢驗，并在正式鋪筑前先底試驗，驗證材料配合比與施工工藝是否滿足設計需要，獲取壓實機械組合、碾壓遍數、松鋪厚度等相關技術參數，以保證基層鋪筑質量。基層鋪筑所采用的水泥穩定砂礫混合料應當在拌和場采用拌和機集中拌制，再運送至施工現場人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個環節。在基層鋪筑放樣時，直線段應20米左右設一樁，路肩邊緣加設指示樁以利于水平測量，并用標示出基層邊緣設計高度以便宜于松鋪厚度的調節。水泥穩定砂礫基層配合比的試驗應當在正式施工前一個月提前進行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養生、浸水等等。為了避免基層拌和料運輸和攤鋪時水分散失，含水量應超過最佳含水量1.5%左右，運輸時自卸車要連續不停留的運達施工現場。碾壓要注意在最佳含水量下進行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時找平控制標高，并注意密實度和頂面標高的要求。
3.3 瀝青面層施工
瀝青面層的施工也應先進行試驗，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數、用油量、攤鋪厚度等參數。在施工時，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個主要環節。瀝青面層的下封層施工，應當緊接著基層施工養護期結束后進行，如果基層表面過于干燥應先清掃后少量酒水濕潤后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應當先對原材料進行分析試驗，并進行配合比設計，并注意檢測每一批進場瀝青的針入度、延度、軟化點等。為了保證原材料的質量，各類材料的堆放要合理，并注意防潮防水。
在攤鋪時，要先對基層進行整修和清掃，并測量放樣設置基線，再根據試驗時的相關參數進行施工作業。混合料的攤鋪宜采用人工攤鋪的方法，根據拌和速度、運送距離來調整運輸設備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續工作狀態，盡量減少停機待料現象，從而保證面層攤鋪均勻、連續、平整。碾壓包括初壓、復壓、終壓三個環節，在碾壓時要注意保持速度均勻穩定，達到要求的壓實度并無輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時的溫度，溫度過高容易發生推移、起拱現象，溫度太低密實度和表面平整度又容易出現缺陷。
4 結束語
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關鍵詞：市政道路；雨季施工；措施研究
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
21世紀面臨著經濟領域的大發展、大調整、大轉變，各種社會領域都面臨著新的發展契機，人們生活節奏的加快對市政道路的靈活性提出了更高的要求。市政道路的施工會受到多種外界因素的影響，如：天氣、季節等。市政道路的施工過程往往會橫跨雨季，雨季施工易發生安全事故，其施工質量也會受到影響，為防止雨季施工事故的發生，必須提出行之有效的解決方案，切實保障雨季市政道路施工的正常運行。
一、市政道路雨季施工前的準備措施
（一）完善內部機構管理職能，做好雨季安全應急分工
雨季一般具有來勢迅猛，降水量較為集中，雨量大等特點，基于這些特征，不難發現，提早采取預防措施是解決該問題的關鍵所在，否則，雨季來臨會對市政道路的施工造成負面影響，嚴重時還會造成工程停滯。這就需要市政道路的施工方要積極做好雨季安全預防工作，合理劃分雨季施工內容，完善內部機構的領導職能，制定可行的市政道路雨季施工措施，參考以往案例，取其精華去其糟粕；加強各部門的配合，切實安排每個人的任務，責任到人，在內部形成雨季警戒意識；積極宣傳雨季施工的應急措施及施工安全的重要性，認真檢查施工設備，保證施工設施正常運行。除此之外，要著力提升施工團隊的安全意識及責任意識，避免員工的懈怠情緒，實施適當的獎懲機制，做好個人職責分工，以此來幫助施工人員樹立工作的積極性、主動性、創造性；出臺相關管理規定，確保領導機構和實行部門的密切配合。完善人員的內部分工，強化管理部門的職能是解決與及道路施工問題的首要前提，是后續工作開展的關鍵所在。
（二）適時把握施工動態，打造基礎準備設施
市政道路的建設要經過一定的時間，除卻施工過程還有后續處理工作，這就使得市政道路的建設通常會跨越雨季，為避免雨季施工事故的發生，該問題必須引起重視。在施工前，要通過天氣預報率先掌握天氣狀況，合理分析氣象臺的天氣預報指數，并與實際施工進度相結合，提出正確的預防措施。施工組織要充分規劃好雨季施工動態，特別考慮雨季施工問題，將市政道路的施工建立在一個較為平和的運行基礎上。此外，要完善排水系統，做好排水預測，在道路周邊開設水渠，將雨季積存的水能夠有效排除，在此過程中，要制定合理的排水系統圖，明確排水設置的方向，有效保證施工的運行。加固市政施工道路的穩定程度，以免雨季沖刷帶來嚴重的破壞；準備雨季應急材料，如：油紙、篷布紙，為預計的施工提供覆蓋材料，減輕怕淋物品的損害；保證材料庫干燥，做好四周排水設施，確保施工材料的安全，避免造成經濟損失。只有做好基礎準備工作，才能在雨季來臨時有條不紊的保證施工進程，確保市政道路施工的安全性和可行性。
二、市政道路雨季施工過程中的措施分析
（一）做好土路基處理工作，保證基層施工質量
市政道路的建設要從土路基開始，土路基的處理工作有一定的要求，即：表面要盡可能的平緩。這樣才能為后面的地基建造打下堅實的基礎，為防止雨季施工困難，土路基要做好排水處理工作，適當調整路面坡度，減輕路面積水，合理開挖土方路基，分段工作，保證雨季施工質量，大型的開挖施工應該盡可能的安排在雨季來臨之前，土方路基的填挖是所有工作的基礎，也是影響市政道路施工質量的基礎因素，因此，確保其施工無誤具有無可替代的作用。市政道路的基層一般是由石灰土構成，將石灰土用于基層施工，要密切關注天氣變化，因為雨季會對其產生負面效應，最好的處理方式就是在雨季來臨之前完成石灰土的攪拌、攤鋪工作，這樣就能免去雨季施工所帶來的隱患；若在攪拌石灰土的過程中，雨季來臨，則可將其對在原地，將表面拍實，用防水材料蓋住，保證不被雨淋到；施工計劃組在雨季施工中要合理計算出基層構建所需要的石灰土量，以工地實際所需確定石灰土的攪拌量，使用多少就攪拌多少，避免雨水破壞石灰土的質量；要盡快將攪拌出來的石灰土壓實，保證完成地基處理工作，如果沒有完成地基壓實，就要在雨后及時測量石灰土的成分，并按照原來的比例確定是否重新攪拌、壓實。
（二）正確分析、覆蓋路面面層
市政道路的路面面層不是固定的，主要有瀝青和水泥路面面層。其中，瀝青路面面層的覆蓋對雨季天氣狀況的要求較為嚴謹，因為瀝青路面面層在經受雨淋之后，其內部組成會發生變化，知識瀝青膜從表面滑落，使瀝青原本的凝結力下降，進而影響到路面質量。所以，市政道路的施工過程中要合理進行分工，天氣狀況好的時候再進行瀝青覆蓋，保證地面瀝青層壓實，增強其凝結力，避免表層出現碎落、破損的狀況，盡量縮短預期施工工期。道路施工方要與瀝青提供方取得聯系，并達成一致，保證瀝青的提供與施工進度相適應，與碾壓車取得聯系，及時完成碾壓，沒有完成碾壓就已經被雨水淋濕的面層要及時清除，以免對道路施工質量產生影響。除了瀝青路面面層，較為常用的就是水泥路面面層了，水泥路面的鋪設也要注意多發雨季的影響。水泥路面在鋪設時，要合理安置水泥攪拌區，搭建避雨帳篷，保證水泥攪拌不受雨水影響。策劃組要根據當天的天氣狀況，合理配比水、沙、石灰，保證水泥路面面層的含水量處于正常范圍內。除此之外，要保質保量的完成水泥的壓實、抹面工作，在雨季突發時，要首先處理好已壓實的路面，竟可能的用防水材料先行覆蓋，此時，就應該著重處理已完成的路段，不要再鋪設新路段。水泥在沒有完全凝固結實時，是極易變形的，不能經受較大雨水的沖刷，一定要保證好路面的覆蓋程度，用油紙、干草等加以覆蓋，保證水泥路面面層的硬化程度才算是路面面層的的覆蓋工作順利完成。可以說，路面面層的覆蓋工作市市政道路施工的關鍵所在，此過程不能有效處理好雨季施工工作，將會是前功盡棄，因此，合理覆蓋路面面層，加大技術監管，培養扎專業性技術人才是當前工作的重中之重。
結束語：市政道路雨季施工是道路建設過程中較為常見的，道路建設是一個持續的過程，這就使得市政道路施工必然經過雨季，該種情況對市政道路的施工技術有著過硬的要求。而當前雨季施工措施尚不完備，致使市政道路建設過程中問題不斷，缺乏過硬的技術支撐。如此客觀的現狀，需要我們不斷完善技術支撐，重點推進建筑團隊的凝聚性和團結性，合理劃分雨季工作任務，完善雨季應急處理設備，為市政道路的建設貢獻力量。
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摘要：隨著社會的發展與進步，重視市政道路施工管理具有重要的意義。本文主要介紹市政道路施工管理的有關內容。
關鍵詞市政；道路；技術；管理；施工；
Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.
Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
引言
施工技術的創新能促進項目和企業的發展，能推動建筑市場不斷前進，對總體施工、對企業有良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。因此，作為優秀的管理者，只要開拓創新，總結經驗,在施工的實踐中不斷摸索，就能創造出一條施工的成功之路。
一、管理工作概述
技術管理是指一個施工企業對生產技術工作進行的一系列組織指揮，協調和控制等活動的總稱，它是實現項目控制目標所采取的必要手段。我們在實際施工過程中，只有將技術管理的必要性、具體活動的可操作性結合起來，才能達到預期的目標，而做好技術管理工作，首先要尊重科學，按照科學的要求去辦事;其次，我們所做的技術管理工作要符合經濟節約的基本原則，即要講究經濟效果，不能說工程一完工，不僅沒有賺到錢，反而賠了錢。當然這都是在保證質量的前提下提出的，還要同時注意安全文明施工。因此，我們對一個工程要進行全面的技術經濟分析，對重要的施工部位要進行多方比較;再次，要貫徹國家的技術經濟政策，這在我們施工過程中尤為明顯。例如:節約資源、節約土地保護農田、保護環境等一系列措施。以下以濟南市市政道路及小區內道路主要結構為例作論述。
二、市政道路施工技術管理
（一）路基施工技術管理
1、做好基底處治工作.利用秋末冬初的枯水季節，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。
2、做好路基壓實工作. 要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。
3、做好預防橋頭跳車工作.
橋頭路基在設計上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質量通病，可采取兩項措施：
(1)對有搭板的橋頭20米范圍內進行徹底處理。根據現場實際情況換填碎石或砂礫，采用強夯強壓，并加設100cm厚的水泥穩定砂礫至路面基層以下。
(2)對沒有搭板的舊橋增設搭板，對施工的搭板進行觀測，使搭板兩側邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。
（二）路面基層施工技術管理
濟南市市政道路基層主要為水泥穩定碎石，具體技術管理如下：
1、抓冬季備料。在材料質量上堅持不合格材料不準進場．堅持只認材料質量，只認檢測結果不認人。監理單位堅持分批試驗，嚴格把關。
2、抓施工全過程質量。監理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業面。形成流水作業。嚴格控制標高，保證基層厚度，使基層整體質量達到設計要求。
3、抓養生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養生工作。
（三）路面面層施工技術管理
濟南市市政道路很少采用混凝土的剛性路面，大多為瀝青混凝土柔性路面，具體技術管理如下：
1、瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h.
2、瀝青混合料的壓實及成型
（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。
（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。
（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.
（4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.
（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.
（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。
（7）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。
（8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35.
（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。
（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。
（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5口左右。
（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通。不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
三、市政道路施工質量管理
（一）控制施工環境在道路施工中，影響工程質量的環境原因很多，有工程技術環境，如工程地質、水文、氣象等；工程管理環境，如質量保證體系、質量管理制度；勞動環境，如勞動組合、作業場所、工作面等。因此，根據工作施工的特點和具體條件，應對影響質量的環境因素，采取有效的措施嚴加控制，尤其是施工現場，應建立文明施工和文明生產的環境，保持材料工件堆放有序，道路暢通、為確保質量和安全創造良好的條件。
（二）嚴格施工工序施工工序是形成施工質量的必要因素，為了把工程質量從事后檢查轉向事前控制，達到“以預防為主”的目的，必須加強對施工工序的質量控制。就道路的幾種不同施工為例，對于瀝青罐入式路面，其施工工序的：清掃基層--粘層瀝青―碾壓―撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養護。
對于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是：清理路基層---施工放樣---立模---檢驗---混凝土入模---機械振搗---養護。工序質量的控制應采用數理統計方法，通過對工序部分檢驗的數據進行統計、分析，來判斷整個工序的質量是否穩定、正常，其步驟為：實測―分析―判斷。為了更有效地做好事前質量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據和法規，是確保工序質量的前提，任何操作人員都應嚴格執行。二是控制工序活動條件的前提，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態，才能保證每道工序質量正常、穩定。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質量是否符合標準的尺度，因此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態，自始至終使工序活動效果的質量滿足規范和設計要求。四是設置質量控制點，以便在一定時期內、一定條件下進行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態。
（三）人、材、機的控制
1、人是質量的創造者，質量控制應以人為核心，把人作為控制的動力，調動人的積極性與創造性，增加人的責任感，樹立質量第一的觀念。
2、材料是構成建筑產品的主體。在道路施工管理中，對材料的質量控制顯然是舉足輕重的。例如，我們對道路的施工一開始就先要處理好路面基層（即底層）的施工，路面基層（底基層）可分為無機結合料穩定類和粒料類。而對于不同的結合料，對地基穩定性的影響自然不同。無機結合料（水泥、石灰）穩定類基層（底基層），在前期具有柔性路面的力學特性，當環境適宜時，其強度和剛度會隨著時間的推移而不斷增大，但其最終抗彎拉強度和彈性模量，還是遠較剛性基層為低，因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國，半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。半剛性基層材料的顯著特點是：整體性強、承載力高、剛度大、水穩性好而且較經濟。
3、施工機械是實現施工機械化的重要標志，是現代化施工項目中必不可少的因素。 它對道路施工的進度、質量有著直接的影響。因此選好、用好機械設備至關重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益，公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。但這不是絕對的，因為影響公路建設機械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設項目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機械不能通過，若為了解決運輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經濟，因此使用中小型施工機械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區，即使工程量不是很大的公路建設項目，也必須選用配備增壓柴油機為動力裝置的施工機械。
四、道路施工安全文明施工管理
（一）、施工的安全管理
1、堅持安全管理原則。即堅持安全與生產同步，管生產必須抓安全，安全寓于生產之中，并對生產發揮促進與保證作用。堅持“四全”動態管理，安全工作不是少數人和安全機構的事，而是一切與生產有關的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會有生機，效果也不會明顯。生產組織者在安全管理也是十分重要的。因此，生產活動中對安全工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態管理。
2、堅持控制人的不安全行為與物的不安全狀態。分析事故的成因，人物和環境因素的作用是事故的根本原因。從對人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態，都是釀成事故的直接原因。
3、制定安全管理措施。加強施工的安全管理，制定切實可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對生產各因素狀態的約束和控制，根據施工生產特點，安全管理也具有明顯的行業特色。要落實安全責任，實施責任管理，加強安全教育，例行安全檢查。
（二）、施工的文明管理。
文明施工管理如何做好文明施工至關重要，首先要健全管理組織機構和文明施工管理制度，做到按專業、崗位、區域等包干負責。在施工中對現場各個方面專業的管理，開展文明施工競賽活動，有布置、有檢查、有考評、有獎懲，評比結果公布于眾。
結束語
總而言之，市政道路的施工具有非常重要的意義，重視并加強市政道路施工的技術、質量及安全文明管理措施，既有利于國家的利益，同時也有利于企業的利益。
參考文獻
[ 1] CJJ1-90市政道路工程質量檢驗評定標準
[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及驗收規范
關鍵詞：市政道路；機械作業；填土；路基
在各級路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術保證的前提下，把握好工程施工質量，建成高質量的市政道路路基工程，使城市道路發揮快速、便捷的功能。
1 路基施工質量要求
1.1 強度
路基強度大小直接決定路面的伸縮度，所以說，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負荷的情形，如果超過其承載力范圍就會發生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質量的強度。
1.2 結構穩定性
路基結構非常重要，設計時一定要進行查看，確定當地地質情況，不同的地質條件下，采用不同的結構形式，這樣才能確保在行車荷載加大或者自然災害情況下，導致的路基整體失穩下沉情況發生，如果發生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結構上的穩定，這樣才能使路面工程順利展開。
1.3 水溫穩定性
路基是室外工程，有些區域路過湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強度就會變弱，發生明顯變化。
2 路基施工質量控制的關鍵程序
2.1 施工測量
施工測量是關鍵的一步，在施工前，一定要進行科學準確的測量，得到相關應用數據，這樣才能準確把握施工控制點范圍。通常施工測量內容是對導線、中線及水準點進行復測。在進行作業時，要注意幾下幾點：一是要全面對圖紙有一個良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復測中增設臨時水準基點標高，同時還要進行加樁，確保地面標高，以此做為標準基點；三是不同的環節中，要掌握好重點內容，特別是在每道工序施工測量放線的時候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準度；四是要與多個部門進行協調，特別是水務、電信、電視、電力等部門，需要查看圖紙，找到各個布點位置，避免出現道路施工對路下面覆蓋管網的破壞，出現不必要的麻煩和損失。
2.2 對路基進行土方施工
在區域內進行改建和新建的工程，路基土方施工多數情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見，除非發生特殊地形地貌。
2.2.1 填方路基的施工質量控制要點。在施工中一定要嚴格把握，做好重要環節的控制作業，通常情況下需要注意以下幾點。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達到基礎要求后，才能進行下一步填壓，填壓后需要對土質含水情況進行檢測，如果達到測定標準，就可以進行碾壓了，如果發現含水量超標，就需要進行及時修正，一定要在這一步保證質量，控制水量，避免因質量不合格出現的返工浪費現象；二是干密度試驗標定要精確，不同的土質有不同的標定干密度要求，不能劃定一個標尺，用一個刻度去整體衡量，只有通過細分的干密度評定，才能保證土質壓實度合格。三是進行工程的分段施工，對縱向搭接兩段交接處要錯開時間進行填筑，先填的區域按1：1坡分層留好需要的臺階，如果必須要進行兩個地段同時填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關系，一般情況下，搭接長度要大于2m，如果過小就會導致路基不均勻的沉陷，使路面結構變形，影響路面整體平整度。
2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關鍵的一步，這部分施工受到土質、壓實機等的直接影響，如果土質不合格就需要多次碾壓，直到壓實為止，這就需要根據施工進度和現場實情，進行壓實度設定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。
2.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對每側的留出量，一定要比設計寬度多30cm左右。也就是說路基的壓實寬度一定要超過設計寬度，削坡要仔細認真，不能因馬虎出現缺坡情況，只有這樣，才能進一步保證路堤結構上的相對穩定。
2.2.4 掌握壓實方法。在碾壓前一定要對道路進行整平處理，由路中線向路堤兩邊進行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對彎道碾壓的時候，要按照標準規范進行，可以先低后高，壓實一側后再向另一側碾壓，這樣就能形成一個很好的單向超高橫坡，機械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內，并且在壓實過程中，控制好壓實力度，保證力度均勻，避免出現路基沉陷。壓實的次序是先對周圍壓實，再向中心移動，這樣就能形成一個路拱；開始要輕壓，然后加大壓力，進行重壓，這樣就能夠不斷調整逐漸增長的土基強度；通過先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。
2.2.5 科學統籌機械作業。要對施工現場進行了解，不同的工程會有不同的地形、地貌，而建設的路基斷面形狀、用土量、土方調配情況也不盡相同，只有對現有機械設備充分調配，才能科學的劃定好機械運行整體路線。土質含水量如果過小，由不適合壓實，需要使用灑水車進行少量灑水處理；如果含水量過多，就需要利用翻曬機進行翻曬處理，確保水分達到標準要求。
3 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點
如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結束，才能進行壓實作業，這樣的施工現場場地狹窄，一定要對構造物進行保護，不能為了施工進度而使附屬物受到破壞。如果出現不合格的填筑，那么就會在工程使用后出現構造物連接部出現沉降差，使用效果就會大大降低，影響行車，造成行車穩定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。
3.1 填料
合理選擇填料能夠保證施工質量，通常需要選擇那些滲水性好的土質進行填筑，在臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m時、下部距基礎內緣大小2m時、拱橋臺背大小臺高3倍左右時，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進行構造物基礎建設時挖出來土進行混合填筑。
3.2 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行
在對涵洞、管道缺口進行填土的時候，一定要保證兩側對稱、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內，不能使用重型施工機械。
3.3 排水橋涵等結構物處填土
對積水進行科學處理，如果出現地下滲水，需要設盲溝進行導引。對擋土墻墻背要做好反濾層設計，這樣積水就可以由泄水孔排出了。
3.4 壓實應在接近最佳含水量
分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內，確保密實度達到標準，以路基壓實標準做為參照標準進行。非滲水土填筑的時候，制定合理措施，通過摻生石灰的方法，減少水的滲入。
4 施工易出現的問題及處理方法
4.1 嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。
4.2 保證達到壓實標準
分清土質性質，不能把不同的土質混填，通過擊實試驗形成參數，用技術標準指導施工進程。一定要對縱橫坡度進行檢查，保證厚度、實度。特別是對橋頭涵洞一定要達到壓實標準。
4.3 軟土區域注意路基的穩定性
對積水區域要根據具體情況先進行排水，然后用穩性好的土或者拋石擠淤，保證路基質量。
5 結束語
市政道路路基施工場地狹小、交通流量大、工藝復雜，施工時會遇到各種環境。所以，要以技術標準為指導，強化管理過程和質量意識，才能全面提升路基路面耐久性。
參考文獻
