時(shí)間：2023-08-28 09:22:23
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[關(guān)鍵詞]大學(xué)生；物流行業(yè)；成功就業(yè)；問(wèn)題分析；對(duì)策
[中圖分類(lèi)號(hào)]F253.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0154-02
隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，全國(guó)各個(gè)大學(xué)也在近幾年開(kāi)始開(kāi)設(shè)物流管理、物流工程以及與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。就湖南省來(lái)說(shuō)，共計(jì)68所高職高專(zhuān)院校，就有59所開(kāi)設(shè)了物流管理或物流工程專(zhuān)業(yè)，大學(xué)生在物流行業(yè)就業(yè)的問(wèn)題就開(kāi)始凸顯出來(lái)。
1就業(yè)中存在的問(wèn)題
1.1大學(xué)畢業(yè)生眾多，就業(yè)難，畢業(yè)去向趨于物流行業(yè)
僅2008年湖南省物流管理及物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)高職畢業(yè)生就有近9800人，加上其他專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，共計(jì)近8萬(wàn)就業(yè)需求。由于技術(shù)密集型企業(yè)需要的人才基本上都是三高人才（高學(xué)歷、高職稱(chēng)、高資歷）,高職學(xué)生基本上向勞動(dòng)密集型的企業(yè)流動(dòng)。工業(yè)勞動(dòng)密集型如生產(chǎn)制造業(yè)以及傳統(tǒng)的服務(wù)密集型的企業(yè)，如酒店、物業(yè)等由于發(fā)展空間限制，大部分畢業(yè)生都不愿意沉下心來(lái)做，因此，物流服務(wù)行業(yè)就成了大學(xué)生畢業(yè)就業(yè)的最大包容者。除了物流管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)有近90%的學(xué)生在物流行業(yè)就業(yè)以外，電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)就有25%的學(xué)生進(jìn)入了物流行業(yè)工作，工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際貿(mào)易等專(zhuān)業(yè)也有部分學(xué)生進(jìn)入了物流行業(yè)，甚至連國(guó)際金融、會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)軟件等專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的畢業(yè)生也融入了物流這個(gè)大家庭。
1.2物流從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊，給剛畢業(yè)大學(xué)生工作帶來(lái)壓力
物流企業(yè)從業(yè)人員大多分為以下幾種：一是大型運(yùn)輸類(lèi)的企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的物流企業(yè)，從業(yè)人員主要以貨車(chē)駕駛員為主；二是城市邊緣地帶的村民，利用自己的土地優(yōu)勢(shì)，建立起了一個(gè)一個(gè)的倉(cāng)庫(kù)，或自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)出租，或整體轉(zhuǎn)讓給他人經(jīng)營(yíng)，從業(yè)人員以村民為主；三是政府為了規(guī)范市場(chǎng)，在城市某地段建設(shè)一個(gè)物流市場(chǎng)，被征收土地的當(dāng)?shù)卮迕窬徒谑袌?chǎng)上買(mǎi)了門(mén)面，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)自己的物流公司。從上面幾種從業(yè)人員分析，物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，給剛畢業(yè)的大學(xué)生在工作的各個(gè)方面如溝通、管理理念等都造成了一定的障礙，無(wú)形中給大學(xué)生工作帶來(lái)了壓力。
1.3物流行業(yè)普遍待遇偏低，與大學(xué)生的就業(yè)期望存在一定的差距
物流行業(yè)由于技術(shù)應(yīng)用程度低，又屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，也難以在規(guī)模效益上有所突破。所以，企業(yè)利潤(rùn)率普遍偏低，從業(yè)人員的薪酬待遇也普遍偏低。這與大學(xué)生對(duì)白領(lǐng)生涯期望存在一定的差距。
1.4大學(xué)畢業(yè)生年輕、易沖動(dòng)，缺乏良好的心態(tài)
對(duì)現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，由于物流行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)良莠不齊，剛畢業(yè)的大學(xué)生年輕、易沖動(dòng)，缺乏良好的心態(tài),對(duì)社會(huì)認(rèn)識(shí)又存在一定的差距，對(duì)于一些合情不合理的做法存在一定的抵觸心理或心理偏見(jiàn)，久而久之，一旦這種暫時(shí)的容忍不能克制的時(shí)候就會(huì)爆發(fā)出來(lái)，這樣給合作伙伴或周?chē)h(huán)境造成一定的傷害，從而自己受到環(huán)境的排擠而感到英雄無(wú)用武之地，給自己在該行業(yè)的資源積累和積極向上帶來(lái)了一些阻礙。
2成功就業(yè)的對(duì)策
2.1高等院校加強(qiáng)畢業(yè)生就業(yè)定位、心態(tài)的引導(dǎo)與培養(yǎng)
現(xiàn)在許多大學(xué)生在找工作的時(shí)候都遵循著先就業(yè)再擇業(yè)的原則，不過(guò)先就業(yè)不等于盲目就業(yè)，也不能為了就業(yè)饑不擇食慌不擇路，對(duì)所要從事的行業(yè)職位甚至公司完全不了解。因此，高等院校可以引導(dǎo)學(xué)生在就業(yè)以前，利用實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，不僅充分了解自己將來(lái)從事的行業(yè)的前景，更要充分了解該行業(yè)存在的問(wèn)題或發(fā)展瓶頸，這樣，當(dāng)學(xué)生在從業(yè)過(guò)程中就會(huì)大大降低行業(yè)期望值，保持相對(duì)平穩(wěn)的工作心態(tài)。
2.2依據(jù)物流崗位群、市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求，明確培養(yǎng)目標(biāo)
培養(yǎng)目標(biāo)是設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)。界定某一專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，必須審視該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應(yīng)具備的各種知識(shí)與技能。物流專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)根據(jù)高職物流專(zhuān)業(yè)人才的職業(yè)層次、高職物流專(zhuān)業(yè)人才的就業(yè)崗位群、高職物流專(zhuān)業(yè)人才職業(yè)崗位的專(zhuān)業(yè)化教育三個(gè)方面來(lái)確定，以保證其更具專(zhuān)業(yè)針對(duì)性和應(yīng)用的廣泛性。
目前，物流從業(yè)人員主要分為四個(gè)層次：第一是中職層次，節(jié)點(diǎn)性、操作性初級(jí)管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學(xué)科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學(xué)術(shù)性高級(jí)管理人才。對(duì)高職物流教育而言，應(yīng)該把人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位于綜合性操作管理人才。
2.3不斷加強(qiáng)職業(yè)資格認(rèn)證的管理和培訓(xùn)工作
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代信息技術(shù)；物流管理；技術(shù)應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：F251 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-0000-01
一、物流信息內(nèi)涵與特點(diǎn)
當(dāng)今社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，21世紀(jì)是一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)處不在，對(duì)于物流管理行業(yè)也不例外。物流管理行業(yè)的信息化一度是一個(gè)很難實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，早在19世紀(jì)，人們對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)是了解甚微的，在物流的整個(gè)環(huán)節(jié)中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時(shí)代的到來(lái)這已經(jīng)不再是阻礙物流管理行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。
1.物流信息的內(nèi)涵
曾有學(xué)者認(rèn)為，物流信息是在物流的整個(gè)過(guò)程中所真實(shí)發(fā)生并反映出的運(yùn)動(dòng)變化，這個(gè)過(guò)程中的所以信息包括各種文字知識(shí)，圖表以及相關(guān)情報(bào)等都是物流信息中的一部分。信息是一個(gè)時(shí)效性很強(qiáng)的詞匯，在當(dāng)今社會(huì)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，瞬息萬(wàn)變的信息社會(huì)，如果不能第一手的掌握行業(yè)的信息，將會(huì)使企業(yè)單位的競(jìng)爭(zhēng)力降低，不能夠在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)力，因而物流信息的準(zhǔn)確把握，是一件極其重要的事情。在整個(gè)物流活動(dòng)的發(fā)生過(guò)程中，任何與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，輸入、轉(zhuǎn)換、輸出以及信息反饋等在內(nèi)的任何環(huán)節(jié)都會(huì)有物流信息的參與。
2.物流信息的特點(diǎn)
物流信息具有以下特點(diǎn)：首先，物流信息的內(nèi)容包含很多，因?yàn)槲锪鞅旧淼倪^(guò)程是一個(gè)極其復(fù)雜和繁瑣的一個(gè)整體，在這個(gè)整體中，從接收訂單到貨物配送，運(yùn)輸，包裝，加工，裝載等每一個(gè)環(huán)節(jié)中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬(wàn)變，因而實(shí)用性很強(qiáng)。例如在承接訂單時(shí)如果對(duì)方要求進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，那么這種業(yè)務(wù)的時(shí)空限制性就很強(qiáng)，因此物流信息具有很強(qiáng)的實(shí)用性。最后物流信息的質(zhì)量要求很高。物流的過(guò)程是一個(gè)很多人參與的大的活動(dòng)，從生產(chǎn)到產(chǎn)出，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有很多的勞動(dòng)者參與，因而，物流信息的準(zhǔn)確，及時(shí)是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個(gè)龐大的活動(dòng)能夠完成。因而物流信息需要高質(zhì)量來(lái)保證物流活動(dòng)的進(jìn)行。
二、信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中存在的問(wèn)題
1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念
我國(guó)的物流管理行業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，在我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，很多西方的先進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)和模式進(jìn)入我國(guó)，雖然有一部分企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)貫通領(lǐng)會(huì)了這些先進(jìn)的管理模式，但是還是有相當(dāng)一部分企業(yè)單位仍然是按照改革開(kāi)放前的老思想。老套路在管理著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，這種落后的物流管理模式嚴(yán)重阻礙了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更重要的是缺乏現(xiàn)代物流管理理念很有可能使我國(guó)的物流管理行業(yè)不能進(jìn)步和發(fā)展。
2.我國(guó)物流信息技術(shù)落后
由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統(tǒng)路徑在進(jìn)行，物流信息化技術(shù)的落后嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)物流企業(yè)的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時(shí)實(shí)效。
3.物流管理信息化人才缺乏
由于人們傳統(tǒng)觀念的認(rèn)識(shí)，物流行業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)，思想上的不重視造成我國(guó)在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。
4.政策及制度環(huán)境有待改善
由于我國(guó)沒(méi)有同意的物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)起來(lái)的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，造成我國(guó)物流行業(yè)不能成為一個(gè)整體，運(yùn)用大環(huán)境的力量來(lái)向前進(jìn)步，作為政府等相關(guān)部門(mén)，的一些政策和制度應(yīng)該及時(shí)完善，使大環(huán)境下的物流行業(yè)能有明顯提高。
三、現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用策略
1.構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念
物流管理的關(guān)鍵就在于管理理念要先進(jìn)，我國(guó)的物流企業(yè)單位應(yīng)該以先進(jìn)的管理理念來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的管理。物流公司作為一個(gè)流通性強(qiáng)、信息更新速度快及過(guò)程復(fù)雜的一個(gè)單位，應(yīng)該利用先進(jìn)的信息化技術(shù)來(lái)進(jìn)行各企業(yè)間的信息共享，在實(shí)現(xiàn)共享的同時(shí)，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運(yùn)行的成本，在各客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也能夠獲得最大的收益。
2.提高物流信息化技術(shù)
物流單位要重視信息化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)所起的作用，單位的管理人員應(yīng)該提高物流信息化技術(shù)的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務(wù)平臺(tái)，提高管理效率，使得公司的收益可以達(dá)到最大。
3.建立現(xiàn)代的物流管理人才體系
人才是企業(yè)單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要想發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流管理人才體系是很重要的。企業(yè)要定期進(jìn)行人才的招聘、培訓(xùn)和管理，用先進(jìn)的管理理念吸引人才的加入。建立一支專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的員工加入，使物流管理更加具有專(zhuān)業(yè)性。
4.政府要加強(qiáng)政策支持
企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府部門(mén)的扶持，政府應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，制定可供企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃，兼顧社會(huì)利益和企業(yè)利益，促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)管理信息化，全面調(diào)動(dòng)物流行業(yè)的積極性。
四、結(jié)語(yǔ)
當(dāng)今社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，21世紀(jì)是一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)處不在，對(duì)于物流管理行業(yè)也不例外，因而任何企業(yè)只要掌握了信息技術(shù)，就可以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下取得主動(dòng)權(quán)，把握住商機(jī)。然而在實(shí)際生活中，很多企業(yè)單位由于資金、設(shè)備等多種原因，無(wú)法把信息技術(shù)管理完全應(yīng)用到工作中，這使得信息技術(shù)在我國(guó)物流管理行業(yè)中的實(shí)施性并不高。因此，通過(guò)本文主要闡述的信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響與對(duì)策，首先分析了物流信息的內(nèi)涵與特點(diǎn)，然后闡述了信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響，最后提出了信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理的對(duì)策。希望物流管理行業(yè)的人員能夠提升自理的管理理念，使我國(guó)的物流行業(yè)真正開(kāi)始一個(gè)新的時(shí)代，為我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)助力。
參考文獻(xiàn)：
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于坤（1981.5-），女，籍貫：山東省平度市，講師，物流師，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，學(xué)歷：研究生，研究方向：物流管理。
孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：為克服高等職業(yè)院校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式的現(xiàn)存問(wèn)題，提升物流教學(xué)的實(shí)效性，需要進(jìn)行教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新。本文從高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問(wèn)題；高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法的改革；高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新等三方面進(jìn)行分析和探討，旨在解決高職物流專(zhuān)業(yè)現(xiàn)存教學(xué)問(wèn)題，并在改正后的基礎(chǔ)上對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行改革和創(chuàng)新，培養(yǎng)出新物流行業(yè)環(huán)境下急需的物流專(zhuān)業(yè)從業(yè)者。
關(guān)鍵詞：物流專(zhuān)業(yè)；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新
前言：中國(guó)三十多年的改革開(kāi)放，帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)上飛速迅猛的發(fā)展和史無(wú)前例的建設(shè)規(guī)模，同時(shí)也帶動(dòng)了許多新興行業(yè)的興起。物流行業(yè)自二十世紀(jì)八十年代進(jìn)入中國(guó)后開(kāi)始高速發(fā)展，一度成為帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)鏈條。為了適應(yīng)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)近年來(lái)開(kāi)辦物流專(zhuān)業(yè)的院校數(shù)量也成倍增長(zhǎng)。而作為培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型人才的高等職業(yè)院校，開(kāi)辦物流專(zhuān)業(yè)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和必要。但國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)教育開(kāi)展較晚[1]，與發(fā)展仕途一路輝煌的物流行業(yè)想較之，國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)教育始終跟不上行業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)所涉及的方方面面越來(lái)越密集，教育作為行業(yè)的鋪墊與延伸，需要跨越的障礙越來(lái)越多。我們?cè)诟鞣N復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下迎來(lái)的機(jī)會(huì)不斷增多，這給物流行業(yè)建設(shè)者和教育者帶來(lái)的挑戰(zhàn)也是前所未有的。而物流教育的發(fā)展與其教學(xué)方法息息相關(guān)，新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，高職物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)方法需要改革和創(chuàng)新。
一、高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問(wèn)題。
因?yàn)槲覈?guó)物流專(zhuān)業(yè)教育起步晚，而高職院校在軟硬件力量方面更是有多方面的不足，在實(shí)際教學(xué)的時(shí)候存在一定量的問(wèn)題，經(jīng)仔細(xì)梳理后發(fā)現(xiàn)以下三個(gè)主要問(wèn)題。首先，高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式的設(shè)置問(wèn)題。高職院校的教學(xué)實(shí)施模式無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代物流行業(yè)的需要。這是因?yàn)橐酝呗毼锪鲗?zhuān)業(yè)教學(xué)模式設(shè)置仍然圍繞在剛八十年代傳統(tǒng)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)方式和運(yùn)輸方式兩方面開(kāi)展，學(xué)生所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與現(xiàn)代物流行業(yè)脫節(jié)，跟不上新興物流業(yè)運(yùn)作模式。雖然現(xiàn)有物流行業(yè)極缺專(zhuān)業(yè)物流人才，但以往傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出來(lái)的畢業(yè)生往往無(wú)法勝任招聘崗位，這才就造成了現(xiàn)在這種行業(yè)與從業(yè)者無(wú)法匹配的局面；其次，高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問(wèn)題。高職院校往往各方面因素的影響，物流技術(shù)類(lèi)、信息類(lèi)的課程設(shè)置很不完善[2]。雖然我國(guó)當(dāng)前一些高職院校意識(shí)到引入國(guó)外最新物流專(zhuān)業(yè)的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自身實(shí)際情況的重要性，但立足長(zhǎng)遠(yuǎn)便能發(fā)現(xiàn)，國(guó)際范圍內(nèi)的物流理論暫且都不成熟，而像我國(guó)這樣幾乎全部引進(jìn)他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，必定是阻礙日后物流行業(yè)發(fā)展的暗礁。最后，高職物流專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)高職院校的師資力量不夠[3]，在校園教授專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)的老師往往自身都從未接觸過(guò)物流行業(yè)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，僅對(duì)照書(shū)本教學(xué)，隨意性嚴(yán)重，這不利于對(duì)學(xué)生的知識(shí)傳授。另一方面，現(xiàn)有高職院校缺乏針對(duì)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)。僅是專(zhuān)業(yè)方面的教學(xué)未免太過(guò)單一，綜合素質(zhì)教學(xué)培養(yǎng)明顯不夠。
二、高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法的改革。
高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法存在的問(wèn)題需要及時(shí)改正，并結(jié)合現(xiàn)有行業(yè)環(huán)境在一定程度上進(jìn)行改革。首先，高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)實(shí)際進(jìn)行修改，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)代的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化、操作自動(dòng)化、服務(wù)智能化的轉(zhuǎn)變。擺脫舊觀念及舊理論的禁錮，教學(xué)模式的設(shè)置讓學(xué)生所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與現(xiàn)代物流行業(yè)接軌，跟上新物流運(yùn)作模式的節(jié)奏和速度。其次，中國(guó)物流專(zhuān)業(yè)教育應(yīng)該嘗試建立適合自己的現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展理論體系。模仿是最快的學(xué)習(xí)方式，但一味的模仿和借鑒只會(huì)讓自己無(wú)法支撐而止步不前。結(jié)合本國(guó)實(shí)際建立適合本國(guó)的現(xiàn)代教學(xué)理論體系將是中國(guó)物流教育進(jìn)行改革的一大步。最后，國(guó)內(nèi)高職院校的師資力量不足將對(duì)現(xiàn)在及未來(lái)中國(guó)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)存在很大威脅，我們應(yīng)該鼓勵(lì)老師同學(xué)生們一樣，積極投身于現(xiàn)實(shí)的物流行業(yè)中去。在一些專(zhuān)業(yè)課開(kāi)課時(shí)，高職院校與實(shí)際物流企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，以專(zhuān)業(yè)老師為首，帶動(dòng)學(xué)生積極參與實(shí)踐，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣(mài)，活學(xué)活用，學(xué)以致用，讓老師和學(xué)生一起達(dá)到知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的積累。此外，院校應(yīng)注重加強(qiáng)學(xué)生全面素質(zhì)的培養(yǎng)，物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生僅強(qiáng)于專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不足以應(yīng)對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的挑戰(zhàn)，德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)應(yīng)是高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法的另一大改革要點(diǎn)。
三、高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新。
在勁烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，教育與市場(chǎng)不再是兩個(gè)獨(dú)立個(gè)體。應(yīng)對(duì)現(xiàn)有物流市場(chǎng)發(fā)展猛勁的形勢(shì)，高職物流專(zhuān)業(yè)也應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到自身不足，從而進(jìn)行以下兩點(diǎn)教學(xué)方法的創(chuàng)新，以備迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。首先，學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新。高校不再是圈養(yǎng)學(xué)生的象牙塔，學(xué)生在校園里享受相當(dāng)高程度的學(xué)習(xí)、生活、實(shí)踐自由，高職院校應(yīng)多為學(xué)生提供“走出去”的實(shí)踐機(jī)會(huì)，密切與周邊物流企業(yè)、物流相關(guān)行業(yè)的協(xié)作關(guān)系，開(kāi)展與企業(yè)之間的合作項(xiàng)目。學(xué)生在入學(xué)初期就能接觸到日后將從事的行業(yè)及具體工作，牢固專(zhuān)業(yè)知識(shí)；其次，高職物流專(zhuān)業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新。以黑龍江省為例，該省屬于寒冷地區(qū)區(qū)域，冰凍時(shí)間較長(zhǎng)，物流行業(yè)在運(yùn)作中會(huì)遇到因地域性造成的難題。而該省物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生常年生活、學(xué)習(xí)于此地，對(duì)該地域特征感觸較深。專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)方面也基本立足于本省，對(duì)黑龍江省物流行業(yè)及物流企業(yè)都有一定的熟悉和了解。針對(duì)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新，在專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置中加入針對(duì)寒冷地區(qū)區(qū)域性特點(diǎn)的部分，突出嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)域物流人才的培養(yǎng)，這樣不但可以方便教學(xué)工作的開(kāi)展，還為黑龍江省的物流行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)儲(chǔ)備地域性人才，起到學(xué)校和企業(yè)的雙贏作用。
四、結(jié)論。
通過(guò)分析及探究，高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法存在教學(xué)模式的設(shè)置問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際，避免教學(xué)與實(shí)踐的脫軌，迎合現(xiàn)代物流行業(yè)的轉(zhuǎn)化，設(shè)置真正適合本校的教學(xué)模式；高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法存在學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問(wèn)題，應(yīng)適當(dāng)掘棄他國(guó)陳舊的理論或是不符合自身發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國(guó)物流發(fā)展道路進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置，嘗試建立本國(guó)特有的現(xiàn)代物流教學(xué)理論體系；職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法存在教師隊(duì)伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問(wèn)題，為了避免專(zhuān)業(yè)老師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)過(guò)少，僅對(duì)學(xué)生進(jìn)行書(shū)面教學(xué)，學(xué)校應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)老師應(yīng)同學(xué)生一起多參與行業(yè)實(shí)踐。另一方面則是應(yīng)該注重學(xué)生全面素質(zhì)教育的培養(yǎng)，在強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)，豐富學(xué)生身心，幫助學(xué)生應(yīng)對(duì)日后來(lái)自物流行業(yè)實(shí)踐的挑戰(zhàn)。而針對(duì)高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新則有學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新；高職物流專(zhuān)業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新兩方面。（作者單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院）
課題名稱(chēng)：物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐操作技能考核方式改革的研究與實(shí)踐項(xiàng)目編號(hào)：JG2014020269
參考文獻(xiàn)：
[1]李峻峰，李怡，李艷，王建宏.高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)的問(wèn)題和對(duì)策[J].江西金融職工大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，（02）.
關(guān)鍵詞：德邦物流；發(fā)展困境；對(duì)策
一、前言
物流作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量不斷增多，使企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，對(duì)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，為使自己不斷發(fā)展壯大，并在物流行業(yè)中占有一席之地，需關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決企業(yè)存在問(wèn)題，掃除企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展障礙，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。德邦物流公司作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)頭羊，其自身發(fā)展也存在一定局限性。因此，同樣需要以發(fā)展眼光優(yōu)化服務(wù)體系，創(chuàng)造更大效益。
二、德邦物流發(fā)展基本情況分析
德邦物流始創(chuàng)于1996年，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，多年來(lái)德邦憑借自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力在中國(guó)物流行業(yè)迅速崛起，并成功躋身于我國(guó)“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)行列中。它的經(jīng)濟(jì)效益在近幾年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展大背景下以60%的速度在持續(xù)提升。如今德邦已經(jīng)在國(guó)內(nèi)三十一個(gè)省級(jí)行政區(qū)開(kāi)設(shè)有直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1800余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)五百五十多個(gè)城市地區(qū)有分布，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛多達(dá)4700多輛，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)73W平方米，日吞吐貨量近3萬(wàn)噸，德邦物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力可見(jiàn)一斑。德邦物流基于現(xiàn)代高速公路及高等級(jí)公路，通過(guò)靈活的經(jīng)營(yíng)方式與貨運(yùn)模式，借助一流的貨運(yùn)裝備與信息化管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展成為上海，天津，武漢，西安，廣州等地為樞紐中心的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。
在服務(wù)系統(tǒng)方面，德邦物流始終堅(jiān)持客戶(hù)為中心的原則，時(shí)刻待命準(zhǔn)備出發(fā)，始終堅(jiān)持創(chuàng)新性策略，自建網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，搭建最優(yōu)線(xiàn)路，最終為客戶(hù)提供便捷高效的服務(wù)體驗(yàn)，力求為從客戶(hù)角度出發(fā)創(chuàng)造最大價(jià)值。德邦物流始終秉承信任助力成功的服務(wù)理念，走銳意進(jìn)取，強(qiáng)化人才的發(fā)展戰(zhàn)略，力求實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的不斷革新與信息化系統(tǒng)搭建，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與制度體系的優(yōu)化創(chuàng)造相應(yīng)的運(yùn)載模式，客戶(hù)安全性得到有效提升，雙方共贏的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)快速專(zhuān)業(yè)的效果。德邦與員工共同成長(zhǎng)，人氣雙贏是最終目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與行業(yè)水準(zhǔn)呈正相關(guān)關(guān)系，與社會(huì)效益聯(lián)系密切，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與構(gòu)造和諧社會(huì)努力做出貢獻(xiàn)。打造德邦成為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商大亨，從而為中國(guó)物流行業(yè)提速是一種歷史使命，完善的運(yùn)作體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為廣大客戶(hù)提供精準(zhǔn)物流服務(wù)。歷史發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，科技進(jìn)步是把雙刃劍，德邦物流在發(fā)展過(guò)程中也呈現(xiàn)出一系列問(wèn)題等待解決。比如觀念陳舊，物流人才減少，運(yùn)輸費(fèi)用增多，企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合力度不足等問(wèn)題。另外，德邦物流在向不同地區(qū)拓展，建立子公司時(shí)也存在很多問(wèn)題，這些必然會(huì)阻礙德邦物流與時(shí)俱進(jìn)和發(fā)展腳步。因此，針對(duì)這些問(wèn)題及時(shí)采取解決措施措施十分必要。
三、德邦物流困境分析
1.管理理念陳舊
從外部因素來(lái)分析，德邦綜合與管理系統(tǒng)之間仍有很大問(wèn)題亟待解決，綜合方面德邦物流品種較少，質(zhì)量相對(duì)不足。從管理理念角度出發(fā)，德邦專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)管理理念對(duì)市場(chǎng)定位不明確，一個(gè)科學(xué)實(shí)用的電商管理理念尚未形成。從內(nèi)部因素出發(fā)，德邦缺少對(duì)員工的培訓(xùn)，這就使德邦忽略了員工培訓(xùn)有利于提升工作效率，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確率，提升服務(wù)質(zhì)量等的重要意義。最終使得公司業(yè)務(wù)流通力度不足，配送體系不完善，信息化挑選，入庫(kù)以及出庫(kù)流程出現(xiàn)問(wèn)題，德邦物流公司發(fā)展隨之受到限制。
2.專(zhuān)業(yè)人才缺乏
因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流行業(yè)與其它行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，所以物流方面的專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)較少，盡管我國(guó)高校開(kāi)設(shè)有物流專(zhuān)業(yè)，選擇此專(zhuān)業(yè)的人也不少，但實(shí)際上這些物流專(zhuān)業(yè)高材生僅僅是熟知物流理論知識(shí)，且與電子商務(wù)接軌的專(zhuān)業(yè)化知識(shí)相對(duì)匱乏，實(shí)際能力與理論知識(shí)能力掌握有明顯差距，與企業(yè)對(duì)接程度不足，市場(chǎng)化差異明顯。由此，德邦在招聘新員工時(shí)就會(huì)面臨這樣的困境，缺乏物流專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)人才。不僅如此，德邦物流公司對(duì)新員工培訓(xùn)體系不完善，員工適應(yīng)公司能力與進(jìn)度緩慢，德邦在解決物流專(zhuān)業(yè)人才挖掘與培育問(wèn)題上刻不容緩。
3.物流成本偏高
德邦物流公司在貨損率，準(zhǔn)時(shí)性，事故率，貨差率等方面的工作具有明顯優(yōu)勢(shì)，但德邦物流成本與同行明顯偏高，使其在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。造成其成本偏高的因素主要有四種：第一是德邦物流貨物裝載量低，裝載率與貨物性質(zhì)，貨物配載，貨物包裝，裝載人員積極性與技術(shù)等方面，低裝載率導(dǎo)致德邦在使用單車(chē)、掛車(chē)和貨柜車(chē)裝載時(shí)費(fèi)時(shí)耗力而投入比較大的成本；第二是德邦物流車(chē)輛自營(yíng)成本較高，德邦物流為了方便在旺季時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)配各種貨物，購(gòu)置了大量的自營(yíng)車(chē)輛，但在淡季時(shí)，這些車(chē)輛會(huì)處于閑置狀態(tài)，由于對(duì)車(chē)輛的不合理配置，德邦不僅浪費(fèi)了物流資源，還投入了太多且不必要的成本；第三是德邦的營(yíng)業(yè)部成本比較大，德邦的不斷發(fā)展要求增加營(yíng)業(yè)部，但在建立營(yíng)業(yè)部時(shí)，又會(huì)投入大量資金，包括工建費(fèi)，購(gòu)入運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的費(fèi)用，人員配備所付工資等，最終導(dǎo)致物流成本偏高；第四是德邦為了拓展公司業(yè)務(wù)范疇，提升品牌知名度，總部從廣州遷移到上海，物流成本與公司財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)減少，對(duì)德邦物流公司資金周轉(zhuǎn)造成影響。因此，德邦要想在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先鋒，必須先減少其物流成本。
4.缺少物流聯(lián)盟
行業(yè)發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)之間的合作與聯(lián)盟，唯有在競(jìng)爭(zhēng)中求生存，在發(fā)展中求合作，物流市場(chǎng)才會(huì)不斷發(fā)展壯大，企業(yè)才能在發(fā)展的大背景下進(jìn)入更高水平的發(fā)展階段。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展歷史周期較短，各項(xiàng)規(guī)章制度亟待完善，行業(yè)管理弊端重重。物流公司在評(píng)價(jià)機(jī)制和管理機(jī)制方面存在差異，企業(yè)之間難以達(dá)成共識(shí)。因此，德邦在物流市場(chǎng)缺少聯(lián)盟也是阻礙其快速發(fā)展的因素之一。
5.德邦分公司存在諸多問(wèn)題
發(fā)展太快且極為密集，地區(qū)分布嚴(yán)重失調(diào)，網(wǎng)點(diǎn)集中分布在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市，這不僅擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，更造成了巨大的資源浪費(fèi)；第二，網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)間的客戶(hù)區(qū)域重合，嚴(yán)重地?fù)p耗了人力物力，也引起資源的內(nèi)耗，不利于公司長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展；第三，分公司沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法，易造成分公司間作業(yè)管理與決策不一致，導(dǎo)致分公司各自為政，而忽視大局總體利益。由此看來(lái)，德邦要擺脫發(fā)展困境，還應(yīng)對(duì)其分公司進(jìn)行有效管理，使其發(fā)揮利益最大化。
四、德邦物流擺脫困境的對(duì)策
1.引進(jìn)先進(jìn)管理理念
德邦物流公司應(yīng)先引入先進(jìn)管理理念，根據(jù)自身實(shí)際及市場(chǎng)需求，制定公司發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，并完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化，使其及時(shí)關(guān)注物流發(fā)展動(dòng)態(tài)。德邦對(duì)物流發(fā)展市場(chǎng)要有敏銳的洞察力和首當(dāng)其沖的勇氣和魄力，審時(shí)度勢(shì)，及時(shí)更新管理理念，根據(jù)自身實(shí)際情況，分析發(fā)展優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，完善管理模式和管理體系，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)要加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，從而提升業(yè)務(wù)辦事效率與員工服務(wù)質(zhì)量，公司運(yùn)轉(zhuǎn)速率的提升對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效有直接影響。
2.提高專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)
物流行業(yè)的發(fā)展需培育大量專(zhuān)業(yè)化人才，高校與企業(yè)要肩負(fù)起培育物流人才的重任，物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是最終目標(biāo)。德邦物流公司不同階段經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要決策層領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)公司實(shí)際發(fā)展情況，招聘高素質(zhì)物流人才，并且對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高物流人員業(yè)務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)，幫助員工朝著企業(yè)需求方向繼續(xù)發(fā)展，最終成為企業(yè)發(fā)展的核心推動(dòng)力。
3.降低公司物流成本
針對(duì)德邦物流成本偏高問(wèn)題，筆者提出以下應(yīng)對(duì)策略：第一是增加貨物裝載率。首先應(yīng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，第一是要加強(qiáng)員工對(duì)于企業(yè)文化的認(rèn)可程度，員工工作積極性的提升有利于提升工作效率與積極性，另一方面提高員工裝載技術(shù)，優(yōu)化貨物裝載配置，探索貨物包裝技巧，使車(chē)輛空間得到充分利用，從而增加貨物的裝載率，降低物流成本。其次是物流貨運(yùn)車(chē)輛的減少，德邦物流閑置車(chē)輛較多，公司各部門(mén)應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，淡旺季不同目標(biāo)規(guī)劃的實(shí)施，科學(xué)計(jì)算購(gòu)置車(chē)輛的總數(shù)，盡可能的避免不必要的浪費(fèi)，照顧到旺季的貨物運(yùn)輸。第三是最大化減少非必要營(yíng)業(yè)部數(shù)量，公司要有計(jì)劃地建立營(yíng)業(yè)部，構(gòu)建成本要盡力實(shí)現(xiàn)節(jié)約，規(guī)劃與預(yù)算是關(guān)鍵，從而實(shí)現(xiàn)公司盈利。第四是德邦物流總部遷移工作已基本完成，但是也應(yīng)盡可能的減少遷移成本，做出遷移與資金周轉(zhuǎn)規(guī)劃，為公司經(jīng)營(yíng)效益做出部門(mén)貢獻(xiàn)。另外，德邦要解決成本高帶來(lái)的周邊問(wèn)題，也應(yīng)提升加大宣傳以提升知名度，努力挖掘社會(huì)資源，從而實(shí)現(xiàn)盈利與客戶(hù)雙贏目標(biāo)。
4.大力發(fā)展物流聯(lián)盟
德邦物流公司應(yīng)積極尋求聯(lián)盟方式加大合作深度與廣度，基于標(biāo)準(zhǔn)化管理模式加大聯(lián)盟企業(yè)共性，矛盾差異的減少有利于企業(yè)融合與共同發(fā)展，物流企業(yè)可通過(guò)資源與信息共享方式來(lái)改善物流運(yùn)作模式，工作效率的提升有利于降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。因此，德邦物流公司可優(yōu)先引進(jìn)電商平臺(tái)，統(tǒng)籌各大企業(yè)信息資源，促進(jìn)物流聯(lián)盟的有效發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)高效快速發(fā)展。
5.加強(qiáng)對(duì)分公司的管理
德邦要加強(qiáng)對(duì)分公司的管理，應(yīng)著手于以下幾個(gè)方面：首先要調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)分布，減少網(wǎng)點(diǎn)密度。同時(shí)在成本更加低廉的地方開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，近幾年，政府對(duì)中西部的發(fā)展更加重視，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，這為德邦創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。因此，將東部的密集網(wǎng)點(diǎn)適當(dāng)減少，調(diào)頭進(jìn)入中西部這些新的網(wǎng)點(diǎn)，平衡網(wǎng)點(diǎn)分布，既沒(méi)有實(shí)施阻礙，又可以減少成本，有利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。其次，德邦公司要進(jìn)行客戶(hù)劃分，合理合并網(wǎng)點(diǎn)。這樣可以有效解決網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間客戶(hù)的重合問(wèn)題。再次，針對(duì)德邦成本偏高的問(wèn)題，可以采取以下措施：一是差異化定價(jià)，例如在保證貨物安全到達(dá)的同時(shí)，用最快的速度送至客戶(hù)手中，如若沒(méi)有按時(shí)送達(dá)，則可以免除運(yùn)費(fèi)，從而吸引大批的高端客戶(hù)。當(dāng)然，為了保證送貨的及時(shí)性和安全性，德邦也要通過(guò)購(gòu)入先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備加強(qiáng)硬件設(shè)施。
合理轉(zhuǎn)移網(wǎng)點(diǎn)可使德邦有效利用公司資金，在發(fā)展壯大自身的同時(shí)為公司注入新鮮血液，提供強(qiáng)大后備市場(chǎng)，還可避免東部迅速擴(kuò)張帶來(lái)的問(wèn)題，消除隱患，使公司得以穩(wěn)健地持續(xù)發(fā)展下去。而實(shí)行差異化定價(jià)則有效地解決了德邦物流在價(jià)格上的劣勢(shì)，突出了德邦時(shí)效性和安全性這兩大賣(mài)點(diǎn)。
五、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)普及，物流發(fā)展已開(kāi)始嵌入到人們生活的方方面面，越來(lái)越多的企業(yè)因看好這一市場(chǎng)前景，紛紛踏入物流行業(yè)。面對(duì)信息技術(shù)迅速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益嚴(yán)峻，德邦必須做出調(diào)整，不斷發(fā)現(xiàn)和分析自身存在問(wèn)題，并相應(yīng)地做出對(duì)策，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和需求。同時(shí)要完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化，最終使其發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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一、微觀層面的研究
1.人力資源現(xiàn)狀研究物流行業(yè)人力資源管理的發(fā)展?fàn)顩r首先受到人力資源現(xiàn)狀的制約，國(guó)內(nèi)針對(duì)物流行業(yè)的人力資源現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析的研究成果較多，這一類(lèi)研究多以地區(qū)和行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，然后開(kāi)展人力資源現(xiàn)狀和需求狀況的調(diào)查研究。如唐秀英、楊琳琳、陳立暢、董銀、尹哲（2012）通過(guò)設(shè)計(jì)問(wèn)卷對(duì)云南中小型物流企業(yè)進(jìn)行抽樣調(diào)查，分析了物流企業(yè)人才需求、員工流動(dòng)、企業(yè)物流人才開(kāi)發(fā)及物流人才所需具備基本素質(zhì)、知識(shí)和技能等方面的信息，并從企業(yè)自身、高校、政府三個(gè)層面給出對(duì)策以改善物流人才現(xiàn)狀。楊懷珍、董歡歡、李雷（2012）通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地訪(fǎng)談等多種方式對(duì)廣西區(qū)物流人才概況進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)查結(jié)果顯示物流人才需求集中于下層崗位，并且企業(yè)需求與學(xué)校教育之間存在一定偏差，從學(xué)校教育、從業(yè)資格認(rèn)證、在職培訓(xùn)等角度給出相應(yīng)對(duì)策。2.戰(zhàn)略人力資源管理研究國(guó)內(nèi)針對(duì)戰(zhàn)略人力資源管理起步較晚，相關(guān)研究文獻(xiàn)較少，而關(guān)于物流企業(yè)戰(zhàn)略人力資源管理的研究則更為少見(jiàn)，劉萍萍（2011）基于普遍性模式、權(quán)變模式和形態(tài)模式三種模式分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略人力資源管理與組織績(jī)效之間的關(guān)系。3.工作分析研究國(guó)內(nèi)針對(duì)物流行業(yè)工作分析的研究極少，鐘秀英（2011）通過(guò)對(duì)藥品物流企業(yè)中物流作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行工作分析，闡明藥品物流作業(yè)活動(dòng)的內(nèi)容、要求和特點(diǎn)，藥品物流作業(yè)活動(dòng)員工必須的知識(shí)與能力，以構(gòu)建藥品物流作業(yè)的工作說(shuō)明書(shū)。張彩利（2010）在基于整合的人力資源戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，認(rèn)為交通物流企業(yè)在進(jìn)行人力資源規(guī)劃時(shí)，應(yīng)包括需求結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)、可變動(dòng)結(jié)構(gòu)、要求標(biāo)準(zhǔn)、缺口結(jié)構(gòu)、供給結(jié)構(gòu)、新建結(jié)構(gòu)等七大因素，且七大因素之間形成相互影響。4.物流人才素質(zhì)研究國(guó)內(nèi)針對(duì)物流人才的素質(zhì)進(jìn)行了一定研究，基本思路是首先將物流人才進(jìn)行分類(lèi)，然后分別構(gòu)建該類(lèi)人才的素質(zhì)模型。如王強(qiáng)（2006）對(duì)物流管理人才的勝任特征模型的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。劉麗莎、張力（2008）通過(guò)分析建立了基于對(duì)物流業(yè)務(wù)的分析能力、對(duì)企業(yè)物流戰(zhàn)略的前瞻技能、物流決策技能、財(cái)務(wù)管理技能的物流行業(yè)管理人才通用素質(zhì)模型，并針對(duì)該模型在物流企業(yè)員工流入管理、員工內(nèi)部流動(dòng)管理以及員工流出管理中的應(yīng)用進(jìn)行討論。梁軍、李濟(jì)球、林建華（2007）分析了物流復(fù)合型人才應(yīng)具備八方面的基礎(chǔ)知識(shí)。5.招聘與配置研究目前針對(duì)物流企業(yè)人員招聘與配置的研究并不多，如張同全（2002）結(jié)合高效、系統(tǒng)優(yōu)化、互補(bǔ)增值和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)化的原則，分析了市場(chǎng)配置法、組合配置法、差別有序結(jié)構(gòu)組合配置法和激勵(lì)配置法。何瓊、茍小清、吳蓉（2012）總結(jié)華西醫(yī)院物流配送及人力資源調(diào)度的實(shí)踐，通過(guò)科學(xué)調(diào)度，優(yōu)化人員配置以最大化的發(fā)揮配送鏈的節(jié)點(diǎn)作用，可使效率提升一倍以上。朱建衡（2013）在分析我國(guó)物流企業(yè)總量不合理、分布結(jié)構(gòu)不合理、崗位符合度較低、整體素質(zhì)偏低等人力資源配置現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，在人力資源總量、結(jié)構(gòu)、績(jī)效管理、培訓(xùn)等方面提出了配置優(yōu)化的建議。6.績(jī)效考核研究針對(duì)績(jī)效的研究成果非常多，但大部分成果是從多維度對(duì)物流企業(yè)的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，如曹坤（2006）從成本、企業(yè)規(guī)模、人才結(jié)構(gòu)、企業(yè)效益和企業(yè)運(yùn)行狀況五個(gè)方面抽取32個(gè)指標(biāo)建立了物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。而針對(duì)物流企業(yè)員工績(jī)效的研究成果相對(duì)較少，如湯曉丹（2011）物流企業(yè)人力資源績(jī)效考核現(xiàn)存問(wèn)題，提出在KPI的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)360°員工績(jī)效考核體系，即從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)運(yùn)作中客戶(hù)對(duì)員工的績(jī)效評(píng)價(jià)、上級(jí)對(duì)下級(jí)的績(jī)效評(píng)價(jià)、平級(jí)之間的績(jī)效評(píng)價(jià)、下級(jí)對(duì)上級(jí)的績(jī)效評(píng)價(jià)及員工的自我評(píng)估等五方面設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，同時(shí)建立了全面的KPI指標(biāo)體系并賦予不同的權(quán)重。高明月（2011）針對(duì)哈爾濱FD公司目前績(jī)效考核中存在的問(wèn)題，提出了整個(gè)考核過(guò)程的解決方案。王雪松（2011）分析了物流企業(yè)應(yīng)如何開(kāi)展績(jī)效考核工作。邊鐵垚、先桁（2011）針對(duì)A物流企業(yè)在績(jī)效考核中沒(méi)有建立考核的相關(guān)制度、主觀性太大、考核流于形式等問(wèn)題，結(jié)合A企業(yè)及其員工特點(diǎn)，提出了引入職業(yè)經(jīng)理人、建立考核制度和運(yùn)用目標(biāo)管理法等對(duì)策。7.薪酬及激勵(lì)研究針對(duì)薪酬及激勵(lì)方面的研究相對(duì)較多，這也反映出物流企業(yè)對(duì)薪酬管理的重視。如王朝暉（2009）根據(jù)波特﹒勞勒的期望激勵(lì)理論，分析了物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合激勵(lì)目標(biāo)進(jìn)行薪酬制度的構(gòu)建，建立全面薪酬制度、寬帶薪酬制度、團(tuán)隊(duì)薪酬制度和長(zhǎng)期激勵(lì)的薪酬制度；許紅蓮（2007）分析了物流企業(yè)在應(yīng)用薪金制、傭金制、薪金與傭金復(fù)合制、期權(quán)薪酬制四種常見(jiàn)的薪酬模式對(duì)營(yíng)銷(xiāo)物流人員進(jìn)行激勵(lì)時(shí)的應(yīng)用思路、適用范圍、優(yōu)缺點(diǎn)及激勵(lì)效果，可供物流企業(yè)進(jìn)行參考。陰麗君（2007）分析了浙江省某物流企業(yè)基于目標(biāo)、成本、質(zhì)量以及安全這四大關(guān)鍵指標(biāo)建立崗位績(jī)效工資考核體系的過(guò)程。林原、曹媞（2011）結(jié)合我國(guó)各地最低工資的調(diào)整狀況，分析了最低工資提高對(duì)市場(chǎng)均衡工資率和就業(yè)的影響，對(duì)物流企業(yè)的影響為提高人力成本、促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高、加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)。李燕榮、李廣義（2013）通過(guò)對(duì)北京市114家物流企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)北京市物流企業(yè)大多建立了較為完備的薪酬制度，人均薪酬水平較低，企業(yè)內(nèi)部薪酬差距大，長(zhǎng)期激勵(lì)不足，而且薪酬問(wèn)題已經(jīng)成為導(dǎo)致員工離職的主要原因。8.培訓(xùn)研究國(guó)內(nèi)對(duì)物流企業(yè)員工培訓(xùn)的研究較多，黃順泉、余思勤（2008）針對(duì)我國(guó)的物流人才培訓(xùn)進(jìn)行一次調(diào)查，結(jié)果顯示我國(guó)物流企業(yè)員工參與培訓(xùn)的比例較高，而且年輕員工居多，員工參與的熱情高，培訓(xùn)頻度較高，培訓(xùn)項(xiàng)目主要是技術(shù)培訓(xùn)，其次為入職培訓(xùn)和資格證書(shū)培訓(xùn)。傅端香,石美遐（2010）針對(duì)基于物流企業(yè)管理人員的勝任能力模型，提出員工培訓(xùn)的原則和設(shè)計(jì)實(shí)施。李菽林（2011）針對(duì)物流培訓(xùn)中存在的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與人才的發(fā)展不均衡、職業(yè)資格認(rèn)證不規(guī)范、大學(xué)的物流培訓(xùn)實(shí)操訓(xùn)練不夠及物流公司的培訓(xùn)力量不足等諸多問(wèn)題，提出應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代物流的理念、克服受訓(xùn)人員的知識(shí)障礙，尤其應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能。宣玲玲、瞿丹（2012）對(duì)浙江省中小物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)中小企業(yè)并沒(méi)有有效開(kāi)展員工培訓(xùn)工作、還沒(méi)有形成和發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的培訓(xùn)機(jī)制、很少培養(yǎng)人才，提出應(yīng)建立健全物流企業(yè)培訓(xùn)機(jī)制、分層次安排培訓(xùn)活動(dòng)（新入職員工、在職員工、一般員工、管理人員）、多樣化培訓(xùn)方式和內(nèi)容。9.員工關(guān)系研究國(guó)內(nèi)對(duì)物流企業(yè)員工關(guān)系的研究較少，這在某種程度上反映了我國(guó)物流企業(yè)對(duì)員工關(guān)系管理重視不足。李亮山（2013）認(rèn)為在我國(guó)物流企業(yè)中存在勞動(dòng)合同制度不夠規(guī)范、工會(huì)的組建率較低等問(wèn)題，建議組建工會(huì)、嚴(yán)格執(zhí)行《勞動(dòng)合同法》、非官方勞工組織的參與以構(gòu)建和諧的勞動(dòng)關(guān)系。暢志杰（2011）通過(guò)對(duì)物流企業(yè)員工關(guān)系管理策略和組織承諾關(guān)系的大量實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)了諸多員工個(gè)人特征對(duì)企業(yè)管理策略的認(rèn)知和組織承諾的影響，以及企業(yè)的員工關(guān)系管理策略對(duì)組織承諾的顯著影響。10．其他方面的研究當(dāng)然，另外也有少數(shù)文獻(xiàn)對(duì)于人力資源管理中的其他問(wèn)題進(jìn)行了一定探討。如易華（2010）剖析了當(dāng)今物流企業(yè)人力資源外包時(shí)存在的一系列風(fēng)險(xiǎn)，如包括成本估算、人力資源角色重新定位和員工抵制的風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和外包服務(wù)商選擇、文化差異和信息安全等外部風(fēng)險(xiǎn)，并有針對(duì)性地提出相應(yīng)的防范措施。
二、總結(jié)及展望分析
國(guó)內(nèi)近年關(guān)于物流行業(yè)人力資源管理的研究，可以得到以下結(jié)論：①對(duì)物流行業(yè)整體人力資源管理狀況的研究比較缺乏，具體體現(xiàn)為對(duì)物流行業(yè)人力資源狀況的調(diào)查不夠深入和全面，而對(duì)于行業(yè)整體人力資源管理狀況的研究多基于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)判斷，缺少實(shí)證研究的支持。②針對(duì)物流行業(yè)人力資源管理微觀層面的研究，多集中于幾個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，如物流人才的素質(zhì)、績(jī)效考核、薪酬管理等。這也在某種程度上反映了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在人力資源管理中的側(cè)重點(diǎn)。③基于以上對(duì)于物流行業(yè)人力資源管理研究現(xiàn)狀的總結(jié)，在未來(lái)的研究中，對(duì)物流行業(yè)整體人力資源管理狀況的研究應(yīng)以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)證研究為基礎(chǔ)，才能得到真實(shí)有價(jià)值的研究成果；微觀層面的研究應(yīng)在兩個(gè)方向加以努力：第一，增加研究主題的范圍，不僅僅局限于幾個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，尤其在戰(zhàn)略人力資源、工作分析、員工關(guān)系等方面應(yīng)該加強(qiáng)研究；第二，在微觀研究中應(yīng)從科學(xué)方法、研究深度方面更進(jìn)一步。
作者：徐有智單位：北京物資學(xué)院勞動(dòng)科學(xué)與法律學(xué)院
關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問(wèn)題 發(fā)展對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及類(lèi)型
1.1 第三方物流的概念
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，管理水平的增強(qiáng)，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來(lái)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合電子計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長(zhǎng)期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)。
1.2 第三方物流的主要運(yùn)作類(lèi)型
（1）單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。
這一類(lèi)型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。目前，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流運(yùn)作方式都以單一的服務(wù)為主。
（2）實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)。
這一類(lèi)的第三方物流組織為客戶(hù)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各類(lèi)服務(wù)，一般此類(lèi)運(yùn)作方式的客戶(hù)和物流合作時(shí)間較長(zhǎng)，主要的特點(diǎn)是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。
（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。
該類(lèi)物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測(cè)的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類(lèi)型的物流服務(wù)。
（4）集成方案的物流服務(wù)。
此類(lèi)物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購(gòu)服務(wù)以及客戶(hù)公司的設(shè)計(jì)、咨詢(xún)等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶(hù)和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級(jí)第三方物流服務(wù)的形式。
上述四類(lèi)運(yùn)作模式，目前我國(guó)大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運(yùn)作類(lèi)型方式。第三方物流根據(jù)客戶(hù)的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。
2 第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
2.1 第三方物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)
第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進(jìn)三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶(hù)是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。
2.2 第三方物流市場(chǎng)的有待拓展
我國(guó)大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購(gòu)和成品的銷(xiāo)售都依賴(lài)于自身的物流技術(shù)。我國(guó)工業(yè)企業(yè)的原料采購(gòu)中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中，僅有18%的物流由第三方來(lái)操作；根據(jù)我國(guó)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國(guó)第三方物流發(fā)展緩慢。
2.3 第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力較弱
目前，我國(guó)第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時(shí)這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴境^(guò)200萬(wàn)戶(hù)，平均每家公司的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛擁有數(shù)量不足1.5輛。
2.4 第三方物流的服務(wù)單一
目前我國(guó)第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主要服務(wù)內(nèi)容。在對(duì)第三方物流服務(wù)的客戶(hù)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，有93%的企業(yè)對(duì)第三方無(wú)論表示不滿(mǎn)意。第三方與客戶(hù)之前的溝通不及時(shí)，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運(yùn)行效率。
2.5 第三方物流缺少專(zhuān)業(yè)人才
由于第三方物流是新經(jīng)濟(jì)水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專(zhuān)業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級(jí)資格的培訓(xùn)等方面。我國(guó)物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫妫瑫r(shí)還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專(zhuān)業(yè)性人才。
3 第三方物流的發(fā)展對(duì)策
3.1 加強(qiáng)政府的干預(yù)
國(guó)家要根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國(guó)第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財(cái)政的扶持和幫助，實(shí)行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時(shí)國(guó)家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來(lái)規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將物流過(guò)程中的計(jì)量、技術(shù)以及服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運(yùn)輸方面的知識(shí)，同時(shí)還涵蓋了經(jīng)濟(jì)、管理、系統(tǒng)等方面的知識(shí)。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過(guò)程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專(zhuān)業(yè)人才。加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專(zhuān)業(yè)，但是目前不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。物流專(zhuān)業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求，設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和訓(xùn)練，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)方法，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。
3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念
工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進(jìn)行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競(jìng)爭(zhēng)力方面。走出自營(yíng)物流的誤區(qū)，嘗試?yán)玫谌轿锪鳎岣呶锪鞯男剩瑴p少企業(yè)在物流方面的投入。
3.4 物流企業(yè)加強(qiáng)自身改革
首先，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力；其次，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識(shí)。為了提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要擴(kuò)大服務(wù)的范圍，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)還要將倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價(jià)值；再者，第三方物流要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。
4 結(jié)語(yǔ)
第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過(guò)程中，存在一定的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，物流企業(yè)要加強(qiáng)重視，利用政府的扶持和幫助，加強(qiáng)自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時(shí)發(fā)展中，要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高法律意識(shí)，促進(jìn)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：第四方物流；供應(yīng)鏈集成商；整合資源
目前，世界范圍內(nèi)，物流及相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的百分比要達(dá)到10%以上。是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，可是，這些年，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展的步伐，已經(jīng)逐漸成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。以互聯(lián)網(wǎng)為依托的第四方物流的發(fā)展是解決這一現(xiàn)象的重要途徑。在這一背景下，對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段物流以及第四方物流的分析和探討勢(shì)在必行，具有十分重要的作用和意義。
一、第四方物流概述
（一）第四方物流概念
第四方物流（4PL）是一種綜合性的物流，專(zhuān)門(mén)為第一方物流，第二方物流，第三方物流提供物流咨詢(xún)、規(guī)劃，信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈管理，信息及共享等活動(dòng)。它更多的關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的活動(dòng)，具有一套完善的解決方案，幫助企業(yè)提供各種增值服務(wù)，并從中獲取利益的一種新型物流方式。
（二）第四方物流的運(yùn)作模式
第四方物流的產(chǎn)生并不是單獨(dú)存在的，而是要與第三方物流協(xié)同運(yùn)作的。第三方物流作為具體實(shí)施者，它接受來(lái)自第四方物流的技術(shù)和信息，進(jìn)行管理的能力來(lái)為客戶(hù)服務(wù)。
如圖1所示。第四方物流是以互聯(lián)網(wǎng)為依托的，第三方物流倉(cāng)庫(kù)，配送中心，運(yùn)輸公司都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)獲取第四方物流準(zhǔn)備的一套完整的供應(yīng)鏈解決方案。物流企業(yè)可以從數(shù)據(jù)交換中及時(shí)從客戶(hù)系統(tǒng)中獲取相關(guān)信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，在通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作進(jìn)入數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)，通過(guò)配送業(yè)務(wù)操作進(jìn)入數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行物流資源的調(diào)度，然后通過(guò)物流信息網(wǎng)站與客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)及時(shí)與客戶(hù)聯(lián)系，進(jìn)行雙向交流，從而滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。所以說(shuō)，第四方物流的運(yùn)作模式就是要以互聯(lián)網(wǎng)為依托，與第三方物流實(shí)際運(yùn)作者的一種戰(zhàn)略聯(lián)盟方式。
二、第四方物流提出的背景及發(fā)展思路
（一）我國(guó)第四方物流提出的背景
1. 第四方物流是推動(dòng)發(fā)展的有效途徑
根據(jù)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率低下的現(xiàn)狀，我國(guó)開(kāi)始重視第四方物流的發(fā)展。利用其擁有的信息技術(shù)、整合能力和為其他資源提供供應(yīng)鏈解決方案能力，來(lái)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)。第四方物流主要通過(guò)監(jiān)控企業(yè)的供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)快速、優(yōu)質(zhì)、低廉的物流服務(wù)，在解決企業(yè)中物流發(fā)展不均衡問(wèn)題，以最少的人力物力整合資源，最高效的幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運(yùn)營(yíng)成本，使其適應(yīng)多元化的發(fā)展。這是目前對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較有利的一項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。
2. 第四方物流是整合資源的有效手段
我國(guó)物流現(xiàn)狀決定著第四方物流發(fā)展的趨勢(shì)，第四方物流作為處理整個(gè)社會(huì)資源配置問(wèn)題最好最有利的解決手段，同時(shí)可以把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相融合，在這種途徑下，形成培育第四方物流最有利的發(fā)展平臺(tái)，對(duì)建立全國(guó)物流行業(yè)平臺(tái)有著重要意義，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合國(guó)際物流企業(yè)的資源，增加整個(gè)物流的同名度，提供更加全面的供應(yīng)鏈集成服務(wù)給顧客。借助其平臺(tái)發(fā)展的同時(shí)注重自身整合力量的增長(zhǎng)，形成良性增長(zhǎng)。
（二）我國(guó)第四方物流的發(fā)展思路
發(fā)展完善的第三方物流做鋪墊。就目前為止，第四方物流的需求相當(dāng)可觀，但是依據(jù)我國(guó)國(guó)情來(lái)看發(fā)展一個(gè)完善的第四方物流必須要有發(fā)展完善的第三方物流做前期鋪墊。因?yàn)檫@些完善的第三方物流企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間處理供應(yīng)鏈管理工作，也同時(shí)具備相對(duì)完善的知識(shí)和能力，積累了很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有這些第三方物流市場(chǎng)逐漸發(fā)展壯大才有可能慢慢發(fā)展成為第四方物流。
以互聯(lián)網(wǎng)為依托建立完善的物流信息共享平臺(tái)。第四方物流以它信息化程度及其提供的一套完整的供應(yīng)鏈解決方案而越來(lái)越多的被人們所知曉，它的發(fā)展也成為了一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)。目前處于發(fā)展期的電子商務(wù)網(wǎng)站與處于朝陽(yáng)期的物流最好的整合就是大力發(fā)展第四方物流，由于我國(guó)物流發(fā)展還很緩慢，信息化水平相對(duì)較好，所以要想發(fā)展第四方物流就需要建設(shè)規(guī)范的物流信息化平臺(tái)，整合基礎(chǔ)信息，讓客戶(hù)更清楚的了解自己享受的相應(yīng)服務(wù)。
配送作為物流行業(yè)的基礎(chǔ)，更加成為發(fā)展第四方物流的重中之重。因?yàn)橐粋€(gè)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，服務(wù)規(guī)范以及運(yùn)營(yíng)管理模式能看出一個(gè)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ谒姆轿锪髯鳛槲锪鳂I(yè)發(fā)展的新方向，它與第三方物流協(xié)同發(fā)展，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案上整合了物流資源，提供了方便。
三、我國(guó)第四方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
（一）物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)
第三方物流與第四方物流的不平衡發(fā)展制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這些年，我國(guó)企業(yè)都在以調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)尋求發(fā)展出路，但是隨著企業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、就要求物流的發(fā)展也要與之相應(yīng)。就現(xiàn)在的情況來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展事態(tài)，急劇的加速了物流的瓶頸作用，同時(shí)，物流的瓶頸也制約著電子商務(wù)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)的拓展，這看上去是我國(guó)物流服務(wù)的表面問(wèn)題，實(shí)際上，這背后的根本原因是我國(guó)為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿(mǎn)足其發(fā)展的根本問(wèn)題。在未來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，很多行業(yè)的各個(gè)發(fā)展階段都可以在網(wǎng)上完成，但是，重要物資的流通時(shí)間和流通成本被物流占用了絕大部分，第四方物流的信息流和資金流占用的實(shí)踐和資源所占比例越來(lái)越少，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位日益凸顯，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平在未來(lái)會(huì)在很大程度上取決于物流的發(fā)展水平。
（二）物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率低下
根據(jù)普查資料顯示，把物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行對(duì)比，占比重約為15.47%。如果把其他相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失也考慮在內(nèi)的話(huà)，全社會(huì)國(guó)民總值的20%以上被用作了物流費(fèi)用支出。做為第四方物流最重要的是信息化，信息交流的不通暢、資源整合能力差、整合效率低下、信息技術(shù)落后等都是正待解決的嚴(yán)重問(wèn)題，企業(yè)正因如此，在物流方面的成本一直居高不下，這些都嚴(yán)重影響第四方物流行業(yè)的發(fā)展。
（三）物流及相關(guān)行業(yè)的人才培養(yǎng)力度得不到加強(qiáng)
2014年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)大專(zhuān)及大專(zhuān)以上院校中開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校只占總數(shù)的30%左右，相比近幾年與發(fā)展迅速的房地產(chǎn)、計(jì)算機(jī)等相關(guān)熱門(mén)行業(yè)有關(guān)系的專(zhuān)業(yè)的近70%的開(kāi)設(shè)率，相差較遠(yuǎn)，國(guó)家層面上也缺乏相關(guān)的扶持政策，使物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才儲(chǔ)備也出現(xiàn)的巨大空洞。特別是第四方物流的發(fā)展更需要具備基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)物流人才，這些都是目前制約物流發(fā)展的重要部分，只有從這些問(wèn)題入手，想辦法解決，才能從跟本上改變目前物流相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀，才能補(bǔ)齊國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板，實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。
四、我國(guó)第四方物流發(fā)展對(duì)策
（一）搞好物流配送相關(guān)方面的基礎(chǔ)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃
在物流設(shè)施的投資建設(shè)、物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)方面，要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，作為第四方物流成長(zhǎng)的必要條件，全面的規(guī)劃措施關(guān)乎著物流行業(yè)的生死。第四方物流的成長(zhǎng)也是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升的必經(jīng)之路。物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流，應(yīng)該作為政府重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象得到重視。
（二）從競(jìng)爭(zhēng)到合作，整合物流資源從行業(yè)內(nèi)著手
國(guó)內(nèi)擁有較為龐大的物流業(yè)資源，但物流的各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏有效的整合，急需一個(gè)全面的管理方式來(lái)管理物流行業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)的操作。第四方物流的出現(xiàn)正是為解決這一問(wèn)題提出的，它的發(fā)展空間以及發(fā)展前景依然有很樂(lè)觀的預(yù)計(jì)，在國(guó)內(nèi)干線(xiàn)物流資源這方面，從事異地間配送和物流末端投遞到戶(hù)的物流公司來(lái)說(shuō)是非常利好的機(jī)會(huì)，尤其目前結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)這方面還很稀缺，但是前景非常好，所以，國(guó)內(nèi)物流業(yè)應(yīng)該抓住這樣的機(jī)會(huì)，棄競(jìng)爭(zhēng)求合作，有效地利用互聯(lián)網(wǎng)的肩膀，把物聯(lián)網(wǎng)這塊做大做強(qiáng)做成規(guī)模。
（三）調(diào)整物流人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略，增強(qiáng)物流人才培養(yǎng)力度
目前物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才儲(chǔ)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)度，國(guó)內(nèi)的大專(zhuān)及大專(zhuān)以上院校的物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的開(kāi)設(shè)率還很低，我認(rèn)為，這既是問(wèn)題也是機(jī)會(huì)，院校可以根據(jù)目前的情況作出相應(yīng)的調(diào)整，特別是我國(guó)現(xiàn)在著力發(fā)展第四方物流的過(guò)程中，要把計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)與物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè)結(jié)合起來(lái)，開(kāi)設(shè)互聯(lián)網(wǎng)物流類(lèi)似的專(zhuān)業(yè)，既延伸了互聯(lián)網(wǎng)課程，增強(qiáng)了應(yīng)用性，同時(shí)緩解了就業(yè)壓力，最大的好處是為物流行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的人才儲(chǔ)備基礎(chǔ)，為大量?jī)?yōu)秀同學(xué)提供一個(gè)光明的未來(lái)，更是加快我國(guó)第四方物流建設(shè)，增速第四方物流發(fā)展，平衡全面經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要措施。
五、結(jié)論
綜上所述，第四方物流作為最能整合當(dāng)今物流資源的有效手段，應(yīng)該被國(guó)家重視起來(lái)，它的建設(shè)與發(fā)展可以為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高效增長(zhǎng)提供強(qiáng)大支撐與推動(dòng)，理應(yīng)也十分有必要作為國(guó)家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目得到國(guó)家以及社會(huì)的高度重視與大力支持，這將會(huì)為我國(guó)的高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。雖然它在我國(guó)發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題很多，涉及面廣，但我國(guó)采取的一系列策略與措施都是以更全面、準(zhǔn)確的信息流去引導(dǎo)高效率的物流，從而發(fā)揮了第四方物流的效用。
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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學(xué)發(fā)展
物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。而物流信息化建設(shè)對(duì)于宜昌物流企業(yè)來(lái)說(shuō)意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進(jìn)了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。
一、 宜昌物流企業(yè)信息化存在的問(wèn)題
進(jìn)入21世紀(jì)，全國(guó)的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來(lái)了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開(kāi)始進(jìn)行信息化建設(shè)，通過(guò)宜昌萬(wàn)聲貨運(yùn)網(wǎng)站這個(gè)物流信息交流平臺(tái)交流貨運(yùn)信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問(wèn)題表現(xiàn)如下：
1、物流信息化的認(rèn)識(shí)不清
宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在，認(rèn)為信息化就是計(jì)算機(jī)化，沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認(rèn)為計(jì)算機(jī)軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認(rèn)為建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站就算已實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認(rèn)識(shí)顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。
2.物流信息化技術(shù)落后
首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)， EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開(kāi)發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級(jí)信息資源。
3.物流信息化專(zhuān)業(yè)人才欠缺
宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低，對(duì)先進(jìn)技術(shù)接受、應(yīng)用起來(lái)比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒(méi)有進(jìn)入物流行業(yè)。
二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策
針對(duì)上面提出的問(wèn)題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際和國(guó)際趨勢(shì)，應(yīng)采取如下應(yīng)對(duì)策略：
1、營(yíng)造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門(mén)的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面，從而為中國(guó)物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開(kāi)辟新的發(fā)展途徑。當(dāng)然我國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流信息化對(duì)整個(gè)物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國(guó)物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會(huì)需求，推動(dòng)宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。
2、選擇合適的合作伙伴：對(duì)于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無(wú)法擁有自己開(kāi)發(fā)物流信息化軟件的能力，但是，可以根據(jù)情況請(qǐng)專(zhuān)業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢(xún)意見(jiàn)，自主進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個(gè)性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿(mǎn)足企業(yè)自身的需要。
3、適時(shí)采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)：適時(shí)地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強(qiáng)調(diào)的是切忌貪多求全，不切實(shí)際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的基Internet的物流公共信息平臺(tái)，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營(yíng)理念，以用戶(hù)為中心，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)原有資源，深人開(kāi)發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個(gè)物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。
5、注重培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流信息化人才：現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化管理，需要大量的復(fù)合型人才。應(yīng)利用各種教育形式，在宜昌現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書(shū)制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業(yè)大都實(shí)力薄弱、技術(shù)有限，但只要加深對(duì)物流信息化的理解與認(rèn)識(shí)，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來(lái)對(duì)物流信息化進(jìn)行認(rèn)知，充分吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流信息化理念，給予自身在市場(chǎng)中的準(zhǔn)確定位，明確適應(yīng)自身發(fā)展需要的目標(biāo)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略并實(shí)施，一定可以擺脫當(dāng)前物流信息化發(fā)展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
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