時間：2023-08-10 09:23:03
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇進口貿易的流程，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、實習目的：
通過simtrade上機實習，可以使我們熟悉外貿實務的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理fg的運作方式；切身體會到國際貿易中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系；學會外貿公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路；認識供求平衡、競爭等宏觀經濟現象，并且能夠合理地加以利用。老師通過在網站新聞、調整商品成本與價格、調整匯率及各項費率等方式對國際貿易環境實施宏觀調控，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。
二、實習方法：
上機模擬操作
三、實習軟件：
simtrade軟件
四、實習時間：
XX年年12月10日——2010年1月20日
五、實習心得：
經過一個多月的simtrade模擬訓練，我們對國際貿易的業務流程及操作有了更進一步的了解和感觸，現在我們對貿易的理解已經不在停留在單純的理論層面。
在頭一兩個星期里，我們處理起業務是不知從何做起，填寫單據那是相當的慢，算一筆進出口預算表都要算上一個多小時。經過兩個星期的不間斷聯系，早后來的操作練習中我們處理的是得心應手，可謂從容自如。
在我國繼續擴大開放、深化改革和加入世界貿易組織以來的新形勢下，作為未來從事國際貿易方面業務的我們必須熟練掌握國際貿易的sdf這兩年學習的一個大總結。從國際貿易理論，到國際貿易實務，再到上學期的外貿函電及本學期外貿合同的制定、國際貨物運輸風險和保險，在本次模擬訓練中都一一體現，通過simtrade模擬訓練我們對以前所學過的知識有了一次系統的回顧，又在訓練中對國際貿易的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。
通過本次的模擬實習，我們可以發現以前學習中薄弱環節，為今后的學習指明了方向，也會實際操作打下一個良好的基礎。本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導致彼流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘:做貿易一定要仔細謹慎。
在本次實習中，我們充分利用了simtrade提供的各項資源。我們充分使用郵件系統進行業務磋商，這是我們未來的工作中必不可少的，通過模擬系統我們可以掌握往來函電的書寫技巧，不足之處通過老師的悉心指導和查閱相關資料又可以起到溫故知新的作用。在模擬中對不同的業務和角色我們采用不同的貿易術語和方式，我們可以掌握不同價格術語在海運、保險方面的差異。在詢盤、發盤、還盤、接受環節的磋商過程中，靈活運用價格術語和結算方式，正確核算成本、費用和利潤，以爭取較好的成交價格，是我們在未來的貿易實務中必不可少的基本功。simtrade的檢驗系統可以在我們做完每一筆業務后對我們實習過程的結果計算出準確的誤差及正確的結果，讓我們明白正確的結果，這樣可以減少我們在類似的業務中的錯誤。
國際貿易不同于國內貿易，在國際貿易中我們將面對各種f們要培養適應環境、應對各種角色和處理各種問題的能力。在simtrade模擬訓練中同學們分別扮演五種角色，而工廠、進口商、出口商是我們未來工作時將會扮演的角色,simtrade為我們提供了良好的資源，使我們有一種身臨其境的感覺。下面說一下在角色扮演中的一些經歷和體會。
出口商
出口商是最為重要的角色，在扮演出口商的角色的過程中，經過準備、磋商、簽約、履約、善后幾個流程。準備階段，及時了解市場行情，并同工廠和進口商建立廣泛而牢固的業務關系是非常重要的。
掌握國內外市場行情，根據信息確定目標er準備，同工廠建立業務關系，為備貨做準備，這都是一名國際貿易者所必備地素質。磋商階段，根據成本、稅的情況準確計算成本和報價，是至關重要的，通過詢盤、發盤、還盤、接受四個環節，就交易條件達成一致，更是體現我們業務能力的地方。在交易過程中市場是變化的，作為出口商需不斷核算成本、費用和利潤，才能獲取最佳交易條件和價格。
在貿易術語上，我們分別采用了cif fob cfr的術語，結匯可t/t l/c d/a d/p等等方式，信用證結匯可以保證出口商及時得到貨款但是費用高，多筆業務的開展，不同術語的運用可以加強我們對知識掌握的熟練程度，在費用上的不同核算和支付更是對我們關于知識掌握程度的考驗。簽訂合同進一步明確雙方的權利和義務，標志著完成了一半的業務，通過前一段時間的外經貿合同課程的學習，對于合同的制作我們已是得心應手。本次實習采用的是成文合同，為我們省去了很多細節，成文合同rgret同存在著不到這出，文本中沒有涉及到貿易糾紛等問題，而現實中糾紛是難以避免的。履約意味著合同進入實質性階段，以cif為例，履行的職責和義務包括：催證、審證和改證、備貨、租船訂艙、報檢、保險、報關、裝船、制單、結匯等環節，每一環節緊緊相扣，一環的錯誤就會導致整個業務無法順利完成。simtrade系統的在線幫助為每一步的進行在線指導，業務日志提醒我們需要做什么，單據的檢驗系統更讓我們及時更正單據中的錯誤。當業務結束時需要進行善后工作，這是很多同學容易忽略的事情，其實善后非常重要，這可以為我們創造新的商機。在業務進行中，我們還通過銀行借款或同行間拆借得到更多的資金，以便業務的開展和做大做強。 （1）
進口商
進口商的利潤來自于對產品的銷售，及時掌握市場信息，尋找交易產品和對象，同進口商建立業務關系，為進口做好準備至關重要。
simtrade的業務中心的消費市場為進口商及時提供市場信息，使進口商可以及時查詢產品銷售價格，不斷核算成本、費用和利潤，方可獲取最佳交易條件和價格，同時選擇合適的交易方式簽訂合約關系到進口商的利益。cif cfr fob交貨dfgdfg均在貨物越過船舷后轉移，這就要求進口商及時辦理投保業務，以確保最大程度的減低風險損失。國際貨運風險和保險為我們著實上了一課應該如何降低風險和減少損失。進口商要在市場上及時將貨物銷售出去，方可實現利潤最大化。進口商的業務流程雖沒有出口商的那么多那么繁瑣，可每一步的操作關系到自己最后能否及fg為價格條件的合同為例，進口方需要開信用證、租船訂艙、投保、審單付款、報檢、提貨等環節，如果不能及時投保一旦出現損失是自己的，后果不堪設想。
工廠
工廠扮演的是供應產品的角色，作為供應商我認為應該做到主動為先，確定目標市場，尋找交易產品和交易對象，同出口商建立業務關系，為銷售做好準備，這都應該及時主動。供貨商的交易對象是多家的，在simtrade模擬系grf中心的工廠里查詢產品的生產成本，并不斷核算成本、費用和利潤，以期獲取最佳成交條件和價格，這如同顯示生產中，工廠的廠長要及時到生產車間了解產品的生產狀況一樣。
出口地銀行和進口地銀行
出口地銀行和進口地銀行從事的業務主要是信用證業務、單證業務、貸款業務，一筆國際業務的順利完成是離不開銀行的，尤其是以信用證結匯的貿易，有了銀行的信用擔保可以確保進出口方的利益的順利實現。核算方面能夠很大程度
我認為本次實習時間雖不太長，但是我們對國際貿易的了解程度已不再停留在初級階段，對業務流程目前已經達到了相當的程度，基本實現了如下基本目標：
1. 交易前的練掌握回顧，起到了溫故知新的作用；
8. 為未來的實際業務的開展大下了堅實的，交易的準備工種貿易術語有了更進一步的掌握，能夠靈活使用價格術語和結算方式，在成本、費用和利潤的的減少誤差；
4. 能夠正確、熟練的使用價格術語和結算方式簽訂內外購銷合同，并能在結匯方面掌握基本流程；
5. 在單據填寫方面，能夠比較流利的填寫各種單據，并能夠掌握其中的要點；
6. 能夠掌握進口商、基本工作已經熟出口商和供應商的基本業務流程；
7. 對兩年來所學的國際貿易作已經知道如何去做；理論基礎。
2. 能夠熟練地使用電子郵件進行業務磋商，建立業務關系并掌權往來函電的書寫要點和技巧；
3. 對各知識進行了一次系統的
在這次實習中，我還fdg模版。雖然實際業務的開展遠沒有模擬系統如此順利，但模擬系統為我們提供了一個演練的平臺現的問題均有所涉及，通過今天的模擬操作，我們可以熟練掌握實物的基本流程，為今后fdg操作過程中暴露出來的英語基礎的薄弱、基本知識的不熟練等問題也為今后的學習指名了方向。只有通過刻苦的學習，加強對業務知識的熟練掌握程度，在現實的工作中才會得心應手，應對自如。
在最后，我要感謝我們的實根本不可能存在的！
但是總體來說，simtrade貿易模擬系統還是一個非常好的貿易實習系統，對我們在實際業務中的流程給予了詳細的指導，對可習指導fdg芳老師，伍卓，詹京老師，以及一個大四的學姐。正是因為他們對我們大家熱情耐心的指導，才使得我們對simtrade能更快的掌握，謝謝你們！
1、跨境電商分出口和進口，多數是平臺，少數屬于企業自建。出口電商有海源匯、速賣通、亞馬遜、eBay、Wish、蘭亭集勢、敦煌，洋碼頭；進口電商平臺：天貓國際、蘇寧云商海外購，網易考拉海購、順豐海淘等。
2、特殊監管區域，比如保稅區，貨物進口到區域內是無需要繳納進口關稅的；屬于境內關外，區域內可以買賣；但如果要從監管區域內到市場上銷售的話，進口需要先繳納海關關稅的。特殊監管區域分為保稅區和出口加工區，流程有保稅區的企業注冊備案流程、企業注冊備案遞交注冊申請材料、加工貿易合同備案需企業遞交申請材料、加工貿易中期補稅企業遞交申請材料及加工貿易手冊核銷企業遞交申請材料和出口加工區的加工貿易企業電子帳冊備案、電子帳冊變更及電子帳冊核銷流程等。
（來源：文章屋網 ）
在本次實習中，我們充分利用了simtrade提供的各項資源，通過做好交易前的準備工作及運用網絡資源宣傳我們的企業及產品拉開來我們的實習序幕，就如同世界杯的揭幕戰一樣讓人緊張而又興奮。在模擬訓練中，我們充分使用郵件系統進行業務磋商，這是我們未來的工作中必不可少的，通過模擬系統我們可以掌握往來函電的書寫技巧，不足之處通過老師的悉心指導和查閱相關資料又可以起到溫故知新的作用。在模擬中對不同的業務和角色我們采用不同的貿易術語和方式，我們可以掌握不同價格術語在海運、保險方面的差異。在詢盤、發盤、還盤、接受環節的磋商過程中，靈活運用價格術語和結算方式，正確核算成本、費用和利潤，以爭取較好的成交價格，是我們在未來的貿易實務中必不可少的基本功。simtrade的檢驗系統可以在我們做完每一筆業務后對我們實習過程的結果計算出準確的誤差及正確的結果，讓我們明白正確的結果，可以減少我們在類似的業務中的錯誤。
經過十余天的simtrade模擬訓練，同學們對國際貿易的業務流程及操作有了更進一步的了解和感觸，現在同學們對貿易的理解已經不在停留在單純的理論層面。上學期終結實的模擬操作為本次的訓練打下了一個良好的基礎，同學們處理起業務已經不再是不知從何做起，相反，本次的操作練習同學們處理的是得心應手，可謂從容自如。在我國繼續擴大開放、深化改革和加入世界貿易組織以來的新形勢下，作為未來從事國際貿易方面業務的我們必須熟練掌握國際貿易的流程和操作，必須了解各種角色在貿易中的特點和作用。時至今日對國際貿易這門課程的學習已達兩年之久，本次的模擬訓練可謂對這兩年學習的一個大總結。從國際貿易理論，到國際貿易實務，再到上學期的外貿函電及本學期外貿合同的制定、國際貨物運輸風險和保險，在本次模擬訓練中都一一體現，通過simtrade模擬訓練我們對以前所學過的知識有了一次系統的回顧，又在訓練中對國際貿易的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。通過本次的模擬實習，我們可以發現以前學習中薄弱環節，為今后的學習指明了方向，也會實際操作打下一個良好的基礎。本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導致彼流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘:做貿易一定要仔細 謹慎。國際貿易不同于國內貿易，在國際貿易中我們將面對各種各樣的業務，碰到各種各樣的貿易對象，各國有不同的貿易方式和習俗，我們要培養適應環境、應對各種角色和處理各種問題的能力。在simtrade模擬訓練中同學們分別扮演五種角色，而供應商、進口商、出口商是我們未來工作時將會扮演的角色,simtrade為我們提供了良好的資源，使我們有一種身臨其境的感覺。下面說一下在角色扮演中的一些經歷和體會。
出口商是最為重要的角色，在扮演出口商的角色的過程中，經過準備、磋商、簽約、履約、善后幾個流程。準備階段，及時了解市場行情，并同供應商和進口商建立廣泛而牢固的業務關系是非常重要的。掌握國內外市場行情，根據信息確定目標市場，信息，尋找交易產品和交易年對象，同進口商建立業務關系，為出口做準備，同供應商建立業務關系，為備貨做準備，這都是一名國際貿易者所必備地素質。磋商階段，根據成本、稅的情況準確計算成本和報價，是至關重要的，通過詢盤、發盤、還盤、接受四個環節，就交易條件達成一致，更是體現我們業務能力的地方。在交易過程中市場是變化的，作為出口商需不斷核算成本、費用和利潤，才能獲取最佳交易條件和價格。在貿易術語上，我們分別采用了cif fob cfr的術語，結匯可t/t l/c d/a d/p等等方式，信用證結匯可以保證出口商及時得到貨款但是費用高，多筆業務的開展，不同術語的運用可以加強我們對知識掌握的熟練程度，在費用上的不同核算和支付更是對我們關于知識掌握程度的考驗。簽訂合同進一步明確雙方的權利和義務，標志著完成了一半的業務，通過前一段時間的外經貿合同課程的學習，對于合同的制作我們已是得心應手。本次實習采用的是成文合同，為我們省去了很多細節，成文合同也讓我們加強了對合同內容的進一步了解。但我認為simtrade系統中的成文合同存在著不到這出，文本中沒有涉及到貿易糾紛等問題，而現實中糾紛是難以避免的。履約意味著合同進入實質性階段，以cif為例，履行的職責和義務包括：催證、審證和改證、備貨、租船訂艙、報檢、保險、報關、裝船、制單、結匯等環節，每一環節緊緊相扣，一環的錯誤就會導致整個業務無法順利完成。simtrade系統的在線幫助為每一步的進行在線指導，業務日志提醒我們需要做什么，單據的檢驗系統更讓我們及時更正單據中的錯誤。當業務結束時需要進行善后工作，這是很多同學容易忽略的事情，其實善后非常重要，這可以為我們創造新的商機。在業務進行中，我們還通過銀行借款或同行間拆借得到更多的資金，以便業務的開展和做大做強。共2頁,當前第1頁1
進口商的利潤來自于對產品的銷售，及時掌握市場信息，尋找交易產品和對象，同進口商建立業務關系，為進口做好準備至關重要。simtrade的業務中心的消費市場為進口商及時提供市場信息，使進口商可以及時查詢產品銷售價格，不斷核算成本、費用和利潤，方可獲取最佳交易條件和價格，同時選擇合適的交易方式簽訂合約關系到進口商的利益。cif cfr fob交貨地點均在裝運港口，風險均在貨物越過船舷后轉移，這就要求進口商及時辦理投保業務，以確保最大程度的減低風險損失。國際貨運風險和保險為我們著實上了一課應該如何降低風險和減少損失。進貨商要在市場上及時將貨物銷售出去，方可實現利潤最大化。進口商的業務流程雖沒有出口商的那么多那么繁瑣，可每一步的操作關系到自己最后能否及時提取到貨物，以l/c 結匯，fob為價格條件的合同為例，進口方需要開信用證、租船訂艙、投保、審單付款、報檢、提貨等環節，如果不能及時投保一旦出現損失是自己的，后果不堪設想。
供應商扮演的是供應產品的角色，作為供應商我認為應該做到主動為先，確定目標市場，尋找交易產品和交易對象，同出口商建立業務關系，為銷售做好準備，這都應該及時主動。供貨商的交易對象是多家的，在simtrade模擬系統中，供應商必須及時到業務中心的工廠里查詢產品的生產成本，并不斷核算成本、費用和利潤，以期獲取最佳成交條件和價格，這如同顯示生產中，工廠的廠長要及時到生產車間了解產品的生產狀況一樣。
出口地銀行和進口地銀行從事的業務主要是信用證業務、單證業務、貸款業務，一筆國際業務的順利完成是離不開銀行的，尤其是以信用證結匯的貿易，有了銀行的信用擔保可以確保進出口方的利益的順利實現。
總體來說，simtrade貿易模擬系統是一個非常好的貿易實習系統，對我們在實際業務中的流程給予了詳細的指導，對可能出現的問題均有所涉及，為我們將來處理此類問題提供了模版。雖然實際業務的開展遠沒有模擬系統如此順利，但模擬系統為我們提供了一個演練的平臺，通過今天的模擬操作，我們可以熟練掌握實物的基本流程，為今后的工作做好充分的準備。同時，操作過程中暴露出來的英語基礎的薄弱、基本知識的不熟練等問題也為今后的學習指名了方向。只有通過刻苦的學習，加強對業務知識的熟練掌握程度，在現實的工作中才會得心應手，應對自如。
我認為本次實習時間雖不太長，但是同學們對國際貿易的了解程度已不再停留在初級階段，對業務流程目前已經達到了相當的程度，基本實現了如下基本目標：
1、為未來的實際業務的開展大下了堅實的理論基礎
2、交易前的基本工作已經熟練掌握，交易的準備工作已經知道如何去做
3、 能夠熟練地使用電子郵件進行業務磋商，建立業務關系并掌權往來函電的書寫要點和技巧
4、對各種貿易術語有了更進一步的掌握，能夠靈活使用價格術語和結算方式，在成本、費用和利潤的核算方面能夠很大程度的減少誤差
5、能夠正確、熟練的使用價格術語和結算方式簽訂內 外購銷合同，并能在結匯方面掌握基本流程
6、在單據填寫方面，能夠比較流利的填寫各種單據，并能夠掌握其中的要點
7、能夠掌握進口商、出口商和供應商的基本業務流程
8、對兩年來所學的國際貿易知識進行了一次系統的回顧，起到了溫故知新的作用。
論文摘要:本文從國際貿易實務課程特點和實際出發，結合學科實踐性強的特點，有針對性地提出了以軟件平臺實訓的方式來模擬國際貿易流程，極大地解決了教學中實踐環節開展難的問題。
一、國際貿易實務課程特點
《國際貿易實務》課程作為高職國際貿易實務專業的核心課程，同時也是許多商務類專業，比如商務英語、商務日語、國際商務等專業的一門專業必修的技能課程。既然作為技能課程來開設，在課程的教學過程中就不能只介紹理論，而應該更多地介紹實務中的東西。正是基于以上原因，本門課程的定位就是一門理論加實踐，實踐為主的課程。具體來說有以下幾個特點:
(一)實踐性強
這一特點是該門課程區別于其他經濟類課程最重要的特征。該門課程的建設與其他學科重理論教學不同，重點在于培養學生對國際貿易業務的實際操作能力和國際貿易理論知識的應用能力。
(二)教學與職業資格證書結合
使國際貿易實務教學與外銷員考試、國際商務單證員考試、外貿跟單員考試、報關員考試、報檢員考試等職業資格考試接軌。學生經過本課程學習后，可進一步考取相關職業資格證書。
(三)實用性強
學好這門課程將會在較大程度上提高國際貿易專業畢業生的質量，從而有效提高就業率和優化就業崗位。
(四)案例教學特色明顯
本課程的案例教學獨具特色，本課程主講教師能夠結合教學內容，運用大量生動的、典型的真實案例進行講解。學生們普遍反映本課程的案例教學具有很強的真實感和實用性。不僅使他們更好地理解了理論知識，更使他們學會了在今后的工作崗位中如何應用這些理論知識，以及如何處理和解決各種復雜的業務難題。
(五)實驗實訓教學突出職業特色
課程組始終把對學生的職業素養和職業技能的培養放在本課程教學的最突出地位。為此，要求全體主講教師把日常教學的每一節課都當做實驗實訓課來上。通過課程內實訓、實驗室中的專業實訓課、假期學生的自主實踐、等實驗實訓課程和手段，使本課程的實驗實訓教學效果突出，職業特色明顯。
針對上述課程特點，教師在授課時針對不同章節采取了不同的實訓方法，本文主要針對軟件實訓進行闡述。
二、采用軟件進行實訓的必要性
(一)實訓環境逼真
軟件采用圖文并茂的方式，可以最大限度地提高學生對本門課程的興趣，并且清楚所學的理論內容在實踐中是如何操作的。
(二)授課形式靈活
教師采用軟件授課后，可以結合課程實際，有選擇性地進行操作。
三、SIMTRADE外貿實習平臺
(一)SIMTRADE外貿模擬軟件介紹
SIMTRADE外貿實習平臺在很大程度上解決了外貿實習難的問題。 學生在網上進行國際貨物買賣的實務操作，能很快地掌握進出口成本核算、詢盤、發盤與還盤等基本技巧，熟悉國際貿易的物流、資金流與業務流的運作方式。
SIMTRADE是模擬的外貿操作平臺，每個參與的學生都將按照實習計劃，扮演進出口業務中的不同當事人，共同組成模擬的貿易環境，除管理員與指導老師外分為五個角色，分別是出口商、進口商、工廠、出口地銀行以及進口地銀行。
(二)實訓環節設置
1.交易準備。首先由教師輸人學生信息，主要包括學號、姓名、以及角色選擇等，這項工作可以由教師來完成也可以由學生輸人完成。信息輸入完成之后，學生開始實訓。
開始實訓后，教師首先要明確整個實訓思路關鍵是選擇哪一個支付方式、選擇哪一個貿易術語，在支付方式和貿易術語選定以后接下來進行的是角色資料的選擇。學生首先要填寫出口商、進口商、工廠、進口地銀行、出口地銀行等實訓角色信息。
信息填寫完成之后，可以分別從進出口商的角色進人實訓平臺發送廣告，進口商發送廣告主要是需求信息廣告，而出口商在這里主要發送的是供給信息，發送給工廠的需求信息這里暫且不用。
2.交易磋商。在交易磋商這一部分主要是讓學生通過實訓了解如何來進行詢盤、發盤、還盤。本套軟件中詢盤、發盤的聯系是通過電子郵件的方式進行的，郵件地址是系統分配的，學生可以用這些郵箱進行登錄、發送和接收詢盤、發盤信息。
3.合同的簽訂。經過發盤接受之后，買賣雙方簽訂外銷合同，合同的具體內容填寫可以參考在線幫助，合同建立好之后，填寫出口預算表，出口預算表的填寫也可參照在線幫助，以上兩項工作完成后，把合同發送給進口商等待確認。在這個過程中，學生可以聯系修改合同，直到最終簽訂這份外銷合同即可。
4.信用證業務。此部分實訓是在外銷合同建立之后，由進出口地銀行來完成的支付方式練習，如果采用的是電匯或托收就沒有此部分內容，但是由于信用證業務比較有代表性所以把此內容單獨作為一個實訓章節。通過這一部分實訓學生可以通過實踐指導如何進行開立信用證、修改信用證、以及如何進行審證等步驟。并且通過信用證業務舉一反三了解電匯、托收等支付方式。
5.國內采購流程。這一部分主要是出口商簽訂外銷合同后與國內工廠簽訂國內采購合同，合同內容在第二部分交易磋商中已經列明。這一部分屬于國內貿易部分。
6.出口業務單據繕制。組織貨源完畢后，進行貨物出口時主要通過單證的傳輸來體現出口的流程。因此，這一部分要結合制單軟件來進行組合運用，這樣效果更好，畢竟流程軟件所提供的單據模板較少，不利于學生掌握更多知識。
7.進口業務單據繕制。最后進行進口單據繕制，經過出口業務之后，學生對許多單據已經很熟悉了，在填寫進出單據時已經可以熟練填寫，因此這一部分學生可以通過自學的方式完成，教師只需進行輔導和點評即可。
上面七個步驟完成之后，學生已經對外貿流程有了一個很直觀的了解，這時教師可以更換支付方式以及貿易術語來重新進行實訓，重新實訓可以由學生通過自學來自我完成，因為不同的貿易術語下進出口業務流程大同小異，教師在實訓之前要提示學生注意不同貿易術語之間的區別即可。
不同的學生還可以通過組隊的方式進行實訓，比如三個人一組即進口商、出口商(工廠)、銀行(進出口地銀行)，五人一組實訓就是每個角色由一個同學來擔任，完成之后進行角色輪換即可。
[關鍵詞] 企業流程重組 汽車市場運作 進口汽車交易流程
一、引言
中國加入世界貿易組織（WTO），中國的經濟發展進入了一個新的階段，對于進口汽車的發展也正在產生深遠的影響，進口汽車關稅的降低和許可證的取消對于進口汽車交易的發展具有十分重要的意義。上海汽車交易市場如何抓住這樣的機遇，利用現有交易平臺的優勢，有效的解決交易流程中存在的問題，擴大進口汽車的交易量是企業發展的一個關鍵性問題。
企業流程重組(Business Process Reengineering,以下簡稱BPR)的概念于1990年首先由美國著名企業管理大師、原麻省理工學院教授邁克爾?漢默(Michael Hammer)提出，隨即成為席卷歐美等國家的管理革命浪潮，并被譽為是18世紀英國經濟學家Adam Smith的專業分工理論之后具有劃時代意義的企業管理理論。“企業流程重組”工程“是對企業的業務流程作根本性的思考和徹底重組”，其目的是“在成本，質量，服務和速度等方面取得顯著的改善，”使得企業能最大限度地適應以“顧客(Customer)，競爭(Competition)，變化(Change)”為特征的現代企業經營環境。企業流程重組包含四個關鍵特征：“顯著的(dramatic)，根本的(Radical)，流程(Process)和重新設計(Redesign)”。
據有關資料報道,目前在600多家歐美大型企業中，有70%的企業在推行BPR計劃，有15%的企業表示正在積極考慮。美國的一些大公司,如IBM、科達、通用汽車、福特汽車、XEROX和AT&T等紛紛推行BPR，試圖利用它發展壯大自己。實踐證明，這些大企業實施BPR以后，取得了巨大成功，企業界把它視為獲得競爭優勢的重要戰略，看成一場工業管理革命。人們希望運用這一“新的工業工程理論”來加速企業自身的發展，提高企業的經濟地位和在國際、國內兩個市場的競爭能力。
針對入世后汽車市場新的形勢變化，本文在分析上海進口汽車交易市場現有進口汽車交易流程的基礎上，根據進口汽車交易流程中存在的瓶頸，運用企業流程重組理論對進口汽車交易流程進行了重組。實際應用的效果顯示，交易流程重組給企業帶來了明顯的經濟效益，為企業發展具有重要的促進作用。
二、上海進口汽車交易運作流程分析
中國加入WTO對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是，“入世”以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。入世，對國產車的沖擊是巨大的，對于進口車而言，可以說是一次占領中國市場最大的機遇。而上海要借著這股“東風”成為中國最大的進口車基地，就必須從現在開始對重組后汽車交易平臺進行新的規劃。上海口岸如何抓住這樣的機遇，利用現有交易平臺的優勢，擴大口岸進口汽車的交易量是一個關鍵性的問題。
上海外高橋汽車交易市場成立于2000年，是進口汽車整車和零配件展銷相結合、由國內外汽車行業共同參與的汽車交易市場。汽車市場采取會員制的方式管理客戶，會員主要是國內汽車界有影響的大型生產商、經銷商。汽車市場成立的目的是發揮汽車市場的聚集效應，提供優質的服務，便捷的交易、完善的配套措施、并及時準確的傳達汽車信息。截至2003年底，通過市場交易的車輛中64%左右銷往上海周邊地區。汽車市場在保稅區、各級職能部門優惠政策的協助下，向上海乃至華東地區輻射的口岸功能逐漸突現出來，市場知名度也逐步提高，創造了較好的社會效益。
上海汽車市場有著許多得天獨厚的優勢條件，但是整個市場的運作情況很不理想。
本文運用企業流程重組理論對上海外高橋汽車交易市場的交易流程進行了分析重組，以有效利用上海保稅區的各種優勢資源，提高上海汽車交易市場進口汽車的交易量，進一步提升企業的競爭力，促進企業的發展。
上海外高橋汽車交易市場進口汽車的交易比較復雜，整個過程涉及到以下幾大職能部門：海關（車輛進境，征稅，進口）、檢驗檢疫（進境備案時的動植檢、完成進口后的商檢、安全監測）、外匯（車輛對外付匯時的換匯）、工商（進口許可證的校驗、備案及汽車經營權的審批）、稅務（增值稅發票及稅收返還的監督管理）和公安車管（實現進口手續完成后的車輛上牌）
汽車市場作為交易平臺，所提供的服務也是從以上一些環節拓展開來的，主要的功能有：進出口業務，包括代辦一般貿易進口許可證，付關稅，調匯，開增值稅發票等；代辦三資企業及保稅區企業自用車輛，設備進口許可證；海關報關業務，其中包括進口備案，申報進口，港區提車，海關查驗，商檢驗車等手續；代辦工商備案，驗證、代管監開增值稅發票；代辦上牌和保稅倉儲及展示。汽車進口是一個比較復雜的過程，現有的交易環節分為“車（進口汽車）”、“款（購車款）”、“票（發票）”三個環節，每一個環節都涉及到一些職能部門。
但是，在實際操作中，由于種種原因，該交易平臺并未真正地高速運轉，其中主要的瓶頸在于：
1.海關、檢驗檢疫、公安車管等交易手續的時間成本不能控制。
2.職能部門的辦公地點過于分散，不能集中資源進行優化，體現汽車市場服務的優勢。
3．原有的組織機構不適合交易平臺快速發展，不能使現有的經濟資源和生產要素得到最有效的配置和利用。
以上三個問題不僅制約了市場的進一步發展，更嚴重的是，如果上海口岸的交易量沒有得到進一步的放大，那在新一輪經濟增長的浪潮中，就無法取得再發展的籌碼和經驗，這對于入世后，特別是5年的保護期結束之后，上海口岸要確立進口汽車龍頭地位的目標是極為不利的。上海口岸要發展，做大交易量，如果固守原來的思路，光靠交易平臺目前的模式是不可能實現的，所以必須對現有的進口汽車交易平臺的進行重組。
三、上海進口汽車交易平臺的重組
隨著我國改革開放的不斷深入，我國所有的企業都面臨著日益激烈的市場競爭。上海外高橋汽車交易平臺也不例外，作為一個服務性的企業，如果固守原來的交易模式，不思功能的開拓和持續發展，那最后的結局只有被市場所淘汰。如果交易平臺還維持在原先的操作思路和操作方法上，無法有效的解決進口汽車交易中所面臨的困難和障礙。這樣，汽車交易平臺作為汽車經銷商和各相關職能部門之間的中介，其服務功能的價值無法突現。因此，在現有交易流程的基礎上，對汽車市場所構建的交易平臺進行流程重組勢在必行。上海進易流程的重組可以集中資源優勢，增強交易平臺市場競爭力。
1．縮短交易的時間成本。針對汽車市場的交易環節以及產生的問題，不難發現，縮短交易的時間成本不但是最先要走的一步，也是最重要的一步，因為交易平臺服務價值首先就體現在節約交易的時間成本上。
進口的車輛從入境到出關，所經歷的環節有海關、檢驗檢疫和公安車管三個部門，而汽車市場這個交易平臺所涉及有報關、上檢測線、代上車牌三大功能，因此，不論在那個環節出現了障礙，都會影響到車輛交易的時間、成本以及交易成功的概率，打擊汽車商的銷售積極性及客戶的購買積極性。
2000年以后，上海口岸一直保持著第一口岸的優勢，進出口貿易量、關稅等各方面都遙遙領先的超出其他的口岸，體現出了上海海關的地位。然而，單就進口汽車貿易而言，上海卻是遠遠地落在了天津和大連之后，天津、大連之所以能有這么大的交易量，除了牢牢地抓住了本地的消費者、進口商，更是吸引著全國各地的消費者、進口商，其中也包括江浙兩省及上海的部分。為什么上海周邊地區的進口商會舍卻上海，而去千里以外的天津、大連進口汽車呢？
上海口岸許多條件都優于天津、大連。但是在通關速度這一點上有較大的差別。因此,目前的主要矛盾是通關的速度問題，如果想要牢牢抓住江蘇、浙江以及周邊地區的進口商（注：江蘇、浙江是目前我國進口汽車消費量最大的地區），并吸引全國其他的地區，上海口岸有必要加快通關速度。為此，市場針對阻礙快速通關的幾個障礙，提出了以下重組措施，經海關認可后，整個通關速度將由原先的8-10天縮短至2天～3天。
(1）建立前推后移的預審價制度：進境汽車向保稅區海關申報進境備案，完成查驗加封工作后停放入外高橋汽車交易市場的保稅監管倉庫。汽車經銷商向汽車市場提供將有關進口汽車的資料，包括外高橋汽車交易市場提供的加蓋汽車交易市場審價備案章的“進口汽車預審價登記表”、進境備案報關單、合同、發票、裝箱單、海運提單、海關查驗登記表、查驗記錄單等預審價資料。并由汽車交易市場指派由海關核準同意的專門人員將預審價資料送往保稅區海關，由外高橋保稅區海關給予審價辦，如無特別情況，通關時通關中心履行確認程序即可。
(2）建立通關的綠色通道:為了能實現8小時通關，汽車市場在海關檢驗檢疫部門的認可下，在保稅區海關報關大廳內為設立了進口汽車的綠色通道，即完成現場接單、查驗、征稅、放行、出具進口貨物證明書只需8小時。
(3）上牌一條龍:作為車輛交易的最后一個環節，消費者迫切地希望能馬上領牌上路。進口車輛上牌手續一直是比較復雜需要30天～45天左右。據此，車管所與市場共同協作，為上牌客戶提供臨時牌照、移動證，以及上牌的一條龍服務。
重組的目的是希望通過快速通關、定點檢測、上牌一條龍等服務的延伸，從整個流程的本質上節約交易的時間成本。
2．建立一門式的服務大廳。上海汽車交易平臺，實質上是一個虛擬的平臺概念，它是一種服務中介。而建立一門式的服務大廳就是把虛擬的平臺加以具體化。所謂的一門式服務是指把各項職能部門集合起來，以市場為操作平臺，實現各部門的一門式辦公及咨詢，以加快整個進口汽車交易的辦事流程。
3.組織力量的整合。設計合理的組織機構中的各個部分要能協調地為組織目標的實現做出貢獻，在企業文化中普及團隊（Team）的概念，按照一定流程組成的團隊可以活躍在汽車市場的每一個功能項目上，這些團隊可以是臨時的，也可以是永久的。這樣，各個部門之間的邊界變得模糊，員工的直接服務對象是顧客而不是“上司”，汽車市場以一個整體共同面對客戶，避免了出現資源的浪費。通過組織結構和企業文化的重組，汽車市場把重視會員、關心流程作為企業實現的一個目標，組織運行效率得以提高。
汽車市場是一個服務性企業，而流程重組的目的就是希望通過重組，取得績效上的飛躍，追求服務質量的全面提高。市場經過一系列的流程重組，目前，已經建立起一個比較成熟完善的進口汽車整車交易平臺的模式，其主要的交易流程如下圖所示。
上海外高橋汽車交易市場重組后汽車進口過程示意圖
通過重組，汽車市場交易平臺的功能日漸突現，從2002年開始，汽車市場的交易量逐年上升。2003年開始每年都突破10000輛。進口汽車政策變化后，作為一個企業，如果沒有長期的規劃，是不可能實現可持續發展的，特別是汽車行業，在中國進入WTO后5年的保護期中如何發展壯大，找到立足發展的契機，是一個至關重要的問題。而進口汽車的交易平臺如何生存、如何發展、如何定位，也需要在進口汽車政策變化后未雨綢繆。
四、 結論
加入WTO意味著國內市場將進一步走向開放，意味著幾年過渡期后，國內市場和國際市場要“打通”，要接軌，這樣我國的汽車市場將不再游離于國際汽車工業和國際汽車市場之外而孤立發展，中國市場交易市場越來越成為全球汽車市場的重要組成部分，也會逐步參與全球汽車工業的國際分工，所以，上海口岸要成功，只有找準定位，加快發展才是出路。
1.只有通過流程重組，汽車市場才能集中資源，優勢發展，為上海口岸成為全國最大的進口汽車交易口岸打好基礎。汽車市場作為政府的一個窗口，對上海口岸汽車貿易的發展起到相當大的作用。今年流程重組之后，市場化的運作增加了汽車市場的競爭優勢，發揮了會員與職能部門之間的中介作用，并通過服務的延伸來使整個保稅區和上海口岸的汽車交易形成一條密不可分的物流鏈，為上海口岸汽車交易量的騰飛奠定了基礎。
2.入世后，汽車進口的政策有所變化，進口汽車市場前景更加廣闊。加入WTO后，2001年至今進口汽車數量增長的趨勢已經顯現。關稅下調后上海口岸進口車趨于高檔化，上海口岸是國家規定準許汽車進口的6個口岸之一，進口轎車的品牌和車型越來越高檔，打破了以日本轎車為主的局面，寶馬、奔馳等高檔轎車的進口量增幅比較大，也將會是上海口岸汽車交易的主流產品之一。上海口岸如果做好應對準備，其進口汽車物流將有更加廣闊的發展前景。上海口岸可以成為進口汽車的集散地。
3.盡管加入世貿組織的有關條款有利于進口汽車發展，但是，畢竟還是有一個5年的過渡期。上海口岸交易平臺要形成發展自己的特色也只有這5年的期限，如果5年之后，隨著各種內、外資的服務貿易的興起，當汽車進口口岸限制取消時，如果上海口岸不能再在已有的優勢上立足，那做大上海口岸市場的目標也無從談起。也就是說，如何在潛在的競爭對手壯大之前確立自己的優勢是一個至關重要的問題。
當下風險管理研究還處在一個比較狹小的范圍之內,僅僅停留在在企業的財務風險預算、金融方面的投資、生產經營風險等領域,有針對性的、系統的研究屬于國際貿易之間的進出口能源的風險管理還在少數,大多數國際當中的進出口公司,在對待風險管理這一問題上,依然還在摸索探求階段,只有很少數大的企業集團,在經過多年的實踐總結之后,形成了一套適用于自身的風險管理理論,所以在這一方面,我們可以說是剛剛起步,雖然技術還不成熟,但是風險卻每天都在發生,對于所有的進出口公司來說,當務之急是找出一套切實可行、適合于企業運行的風險管理方式,從而解決現有的危機,從而提高公司的生存質量。正是基于這一理念,筆者結合多年經驗就化工品進口貿易中的風險管理為主要探討方向,從現狀、類型、問題和解決方法入手,為大家細致的分析一下。
一、化工品進出口貿易特點
(一)化工品貿易形勢良好,進出口高速增長
化工品貿易快速增長,2003年進入新世紀以來發展最好的年份,之后逐年保持良好的發展勢頭。
(二)化工品進口額遠遠高于出口額,保持貿易逆差
化工進口規模繼續擴大,進口數量增長是引起進口進口貿易用匯增加的主要原因。化工品出口額仍靠數量拉動,使得占半數以上化工產品的進口數量增加,同時一部分化工品進口價格下降,減少進口用匯,兩相抵消,實際進口用匯凈增長,進口產品仍集中在高分子聚合物和有機化工原料上,這部分產品仍不能滿足國內需求,需大力發展。
(三)國有企業在化工品貿易中仍占主導地位
在化工品進出口貿易中,國有企業一直是最重要的力量,其出口額與進口額都占總額的一半,三資企業是進出口貿易的另一個主要力量,比重僅次于國有企業。從發展速度看,私人企業化工貿易增速成倍增長,獨占鰲頭,在出口方面,集體企業和中外合資企業增速高于國有企業,進口方面,國有企業增長速度居第二位。但目前化工品的進出口額的增長仍主要依靠國有企業推動。
(四)一般貿易和進料加工貿易是化工品進出口的主要貿易方式
一般貿易的進出口額占總貿易額的60%左右,進料加工貿易進出口額占總貿易額的30%左右,一般貿易進出口總額增長快于進料加工貿易增長速度。
二、化工品進口業務的風險管理現狀
我國貿易自改革開放到二十一世紀以來,產生了巨大的發展,風險因素也在這一過程中增多。貿易企業化工品出口業務風險管理的行業現狀呈現除了四種特征:第一,貿易經營企業數量大,情況多變。其中國有大中企業、私營企業、集體所有制等不同經營模式企業,無法在管理上統一。第二,外貿行業風險管理沒有專業機構做出規范和管理,我國的政府管理部門在貿易中的工作重點都投放在貿易發展上,疏于風險管理問題,一直都沒有法規、意見做出明確規范。第三,現階段貿易企業的分析、控制、管理還都是由企業自身完成的,不同企業對于風險管理的重視程度不同,運用的方式也不同,雖有針對性但缺乏統一規范。第四,風險管理的措施主觀性較大,科學性較低。在大部分的貿易企業中風險管理的部門、人員等都沒有形成專業化,在進出口貿易業務時,企業對于風險管理的防范、規避、轉嫁、管理上就存在較大的主觀和隨意性,規則和制度不能夠統一。
三、化工品進口貿易主要風險類型
我國全球化經濟不斷發展,外貿企業貿易業務不斷擴大,經營模式主要由合資經營、對外投資等組成,外貿企業就面臨許多國際市場上的風險。在化工品進口貿易中風險主要有五種:1、由于外方違約造成的信用風險,國際貿易雙方處在兩個國家中,交易中交貨與付款就不能同時進行,貿易中就會出現與實際不符的情況,造成信用風險。2、賣方供貨不及時、無貨等情況造成市場風險,貿易環境對交易的限制,賣方由于種種原因延遲或不交貨,就會給國內的企業造成損失。3、賣方與用戶串通欺騙商造成經營風險,外貿企業在沒進行資質審查時就進行交易,通常第一單貿易都很順利,建立了信用之后就會進行騙取,然后逃跑。給貿易企業帶來風險,近年來時常發生。4、在貿易中多種付款方式帶來的商業信用風險,在國際貿易中付款方式一般為即期、遠期、托收、信用證、預付、后附等多種形式,每種方式都存在風險。5、作為化工品來說,其自身的易燃易爆屬性限定了其運輸當中的風險性,同時也加大了倉儲的風險性。
四、化工品進口業務風險管理存在的主要問題
大多數的外貿企業化工品進口中風險管理不符合規范,每年的經濟損失都十分嚴重,我國企業在進出口貿易中風險管理存在以下問題:
1、合同簽訂時,條款不清晰明確,給履行時帶來隱患。國際貿易中遵循的通則,在實際的貿易中不同國家的貿易買賣合同就會出現差異,矛盾主要是各國法律及對合同爭端解決機制等問題。貿易中我國企業對外國法律體系不熟悉使得合同糾紛解決帶來了風險。
2、進口貿易中另外兩方的資信調查不清晰,將會增大信用風險。進口企業不但與外國的客戶貿易進行國際買賣合同的簽訂,還同國內企業簽銷售合同,明確兩家企業的資信情況就十分重要,然而外國的中小企業調查就十分困難。
3、國際市場的多變,化工品市場行情情況的把握就相對困難。自2008年石油化工品價格大起大落,即使資深專業人士也無法準確判斷。判斷時不僅要了解化工品本身,還有對整個產業鏈及有關因素有一個宏觀的認識。
4、在運輸物流中控制有限,使得產品在運輸中出現滅失風險。貿易中流通環節是十分重要的,這個過程中風險較多,不好控制。流通中的準備貨源、確認貨物發貨情況、貨物運送接收、整理儲藏這些環節直接關系到合同的執行。當下外貿企業為了減少損失或保險轉嫁,通常情況下會嚴格控制進口貿易當中的風險因素,做好對其流程當中的全方面控制,防備其在輸送過程當中因認為火天災等種種原因所造成的損失。
5、缺乏對貨控制權,經常在貨權轉移的過程當中發生風險。在現有的進出口貿易當中,貨物的所屬全,也就是貨權是非常重要的事項,所以這一問題也是進出口貿易當中最為常見的問題。通常情況下,掌握貨權的一方在進出口貿易當中占主動權的比重值較大,掌握好了貨權,就可以在通常貿易當中無限的縮小風險。一般來說,為了保障貨權的主動權以及進出口貿易的主動性,國際間的貿易網來通常會采取款到發貨這一原則,而并非是通常情況下的貨到付款,這就牢牢把握住了控制權利,為企業的正常運行提供了有利的資金保障。
6、報關、商檢這些規定的檢查也會造成一定的風險問題。當進出口貿易成功抵達貨港后,就面臨著申報以及規定商檢等必要流程。這時管理方如果申報不及時,就會造成貨物停滯、違規處罰、附加貨物港口管理費用等一系列的問題,不僅耽誤了貨物出港運輸的時間,也造成了一定的現金損失。
7、在國際貿易當中,并非僅僅在細微處造成貿易風險,有時一些大的宏觀控制環節也經常會出現風險,比如反傾銷與匯率問題等。由于國際之間的貿易往來是國與國的交易,這時就會出現貨幣兌換的問題,而貨幣兌換往往會伴隨著匯率風險。我國的貿易一般面對非歐洲國家時,一般采取的策略是美元報價,面對歐洲時則直接采用歐元報價,但在外幣兌換的過程當中,常常由于拖沓、繁瑣,經常會造成“等待”風險,即外匯結算值的變化。這一風險隨著近期來人民幣的不穩定增長,顯得越發嚴重。
8、不可逆因素帶來的風險,防范這一風險的最為有效途徑就是產品貨物投保。
五、應對化工品進口業務中各類風險的管理方法
對于上述化工品進口業務中的風險問題,基本可以通過以下五種方法進行較為有效的管理:
(一)建立公司專職風險管理的決策和管理機構
應挑選進出口業務經驗豐富,責任心強的管理人員組建專職風險管理機構。該機構應納入公司內部控制制度的范疇,并盡可能地提高該機構的專業化程度,以提高決策的科學性、系統性和準確度。
(二)實施客戶資信調查制度,建立客戶檔案,進行有效的客戶管理
特別是較大數額的貿易項目,在動態的資信調查的前提下,還要考慮采用保險、擔保甚至是國際保理等手段,將風險轉移或分散。特別在化工品進口業務中,當外經貿企業使用自己的授信額度開立信用證時,要注意以下幾點:1、用戶部分保證金必須到賬。2、其余部分貨款在信用證到期前幾個工作日內必須到賬。3、如用戶逾期付款,外經貿企業對貨物應有處置權。4、如是遠期信用證,則必須是擔保提貨或是一手交錢,一手交貨。
(三)建立詳細的用戶來款臺賬制度
在財務早已經電算化的今天,為化工品進口用戶建立用戶來款臺賬制度是風險管理所必須的。進口業務的結算周期相對較長,用戶的來款及結算都是滾動進行的;在某一時點上,財務的賬務上難以直接真實反映用戶貨款收回的全部實際情況。
(四)建立財務預警機制
在公司內部建立的客戶信息系統里,對逾期付款的用戶,都應對其亮起黃燈,以提醒業務人員,同時提醒風險管理機構及企業高層管理人員,更為嚴重的則亮起紅燈。
(五)將進口業務流程細分,使業務人員分工專業化
現在許多進出口公司采用的是一個業務人員“全程包辦”一項進出口業務的全流程。這種作法弊端甚多。
六、結束語
關鍵詞：貿易融資 屬性 分拆 組合
一、貿易融資產品的屬性界定
(一)貿易融資產品的收益性
利潤最大化是商業銀行的經營目標，其收益主要包括以下幾個方面：一是貿易融資的直接收益，即利息凈收入，利率的制定一般要體現銀行收益與風險的平衡，是以某種基準利率加上一個LIBOR，其中基準利率反應的是銀行的基本收益，而LIBOR則反應該筆業務中銀行所面臨的風險大小；二是中間業務收益，即因貿易融資而派生的國內和國際結算業務、結售匯業務而獲得的手續費收入；三是其他收益，如因進口開證、開立保函業務而產生的保證金存款和資金收益，以及貿易融資使企業對外貿易量擴大，從而增加該企業的國外客戶通過銀行進行資信調查所帶來的收益增加等。不同的商業銀行應該對不同的貿易融資產品根據其特性制定不同的利率及收費標準，但是總的來說，高風險、低流動性的融資產品具有較高的收益性。
(二)貿易融資產品的風險性
商業銀行要從貿易融資產品或其他金融產品中獲得收益，必須要承擔一定的風險，而且高收益必然面臨高風險。從某種意義上說貿易融資其實就是一個風險轉嫁的過程。這些風險主要包括：銀行客戶的信用風險；利率、匯率、價格波動引起的市場風險，銀行流動資產不滿足支付需要產生的流動性風險；銀行因人為失誤和意外事故引發的操作風險；銀行正常經營的業務與法律法規不適應產生的法律風險；以及國家貿易政策變動可能使銀行面臨的政策和行業風險等。不同的貿易融資產品面臨的風險點不同，而正是這種差異性向市場提供了可選擇的機會。同時商業銀行在進行業務創新時也會根據每種產品的不同風險屬性進行權衡。
(三)貿易融資產品的流動性
貿易融資產品的流動性主要指融資產品的變現能力，即貸款轉化成實際擁有的現金資產的能力，其主要衡量標準是融資產品的期限。一般地，風險大的融資業務期限也相應較長。
二、構建貿易融資新產品
(一)貿易融資類業務之間的分拆組合
以上介紹了融資產品的“三性”，銀行在創新融資產品組合時，根據各種融資產品“三性”所存在的差別，權衡收益與風險，找到其中的平衡點，在滿足進出口商的融資需求的情況下，控制銀行風險，并獲取最大利潤。商業銀行在進行融資產品創新時，要結合市場需求在創新空間內尋找出符合的產品進行設計，其“分拆”與“組合”的過程不是幾種業務簡單的“疊加”，而是根據實際需要，滿足融資商各個貿易階段的資金運轉，使所設計產品更容易被市場所接受，下面將構建幾種融資創新的產品。
1、背對背信用證與進口押匯
進口商要想申請開立信用證，必須通過向開證行繳納保證金提供一定的抵押或質押，但在實際運作中，很多進口商因自身資金周轉困難不想繳納全額保證金，或者缺乏有效的抵押質押擔保無法獲得銀行的授信額度，但這些企業往往有以自身為受益人的、并經開證行或其指定銀行承付的遠期信用證項下的應收賬款票據，他們希望能通過抵押該信用證項下的應收賬款申請開證或續做押匯，從而也避免了授信額度的約束。面對這一需求，銀行需要做的就是找出這種新的需求產品可以由哪兩種或幾有融資產品分拆組合而成。不難發現，背對背信用證開證就是進口商向開證行提供以自身為受益人的信用證作為抵押，申請對外開立信用證。另一方面，在單純的信用證額度下，單據送達開證行時，進口商必須付款才能取得提貨單據，但很多時候進口商資金周轉不開，需要銀行先行付款，此時，融資商可以通過申請進口押匯的方式解決資金困難。將背對背信和進口押匯進行屬性分拆與組合可以有效填補這一市場空白。
在這里銀行需要考慮收益性和風險性兩種屬性。創新產品的約束條件為：以風險系數衡量各自的風險，以各自的利息率衡量收益；不能占用進口商的授信額度，且進口商不需要繳納全額保證金。若僅以信用證項下的應收賬款票據作抵押，其風險性要比單獨地背對背開證和進口押匯都要大，根據高風險高收益的原則，應該給新產品制定一個比背對背信用證和進口押匯都要高的利息率。結合市場需求和銀行的實際操作需要尋找出風險與收益的創新平衡點。這樣，通過對背對背信用證和進口押匯的收益和風險屬性進行“分拆”和“組合”，有效填補了市場上對于抵押信用證項下應收賬款作進口押匯的融資需求。找出這樣一個創新點之后就需要對該創新產品的流程進行設計。根據背對背信用證和進口押匯的業務流程，結合實際操作，構建該種融資組合的業務流程如圖1。
圖1中，首先進出口商之間簽訂商務買賣合同，雙方決定用信用證結算。但進口商面臨授信瓶頸，并因為資金周轉緊張無法提供全額開證保證金，希望用以自身為受益人的經開證行承付的遠期信用證項下應收賬款票據作為抵押，申請對外開立信用證；隨后銀行為該出口商免保證金且不占用其授信額度的情況下為其開立了信用證，提交給出口商行；出口商行將信用證交給出口商后換回所需單據并送達開證行；進口商此時由于資金周轉緊張無法付款贖單，于是向銀行提交貨權單據并簽訂進口押匯協議，申請進口押匯；銀行先行對外付款，押匯期間控制貨權。這樣面臨授信瓶頸的進口商不但獲得了融資服務，還盤活了應收帳款，降低資金成本，從而促進業務發展。
2、打包放款與出口保理
出口保理是商業銀行為出口商提供的裝運后融資，其主要優勢為無追索權地融資，融通資金一般不超過發票金額80%。而在大型設備或工程項目的貿易中，出口商在備貨期間便需要大量資金，往往出現資金周轉困難，這就需要商業銀行能夠提供裝運前的備貨融資。打包放款恰恰能滿足裝運前的融資。將二者結合起來，可以同時解決出口商貨物裝運前與裝運后的資金融通問題。單純依靠國外銀行開具的信用證進行打包放款融資對于出口地銀行的風險是較大的，而在出口保理協議下敘做打包放款業務不但可以獲得額外收益，還可以通過資信調查和出口保理協議的約束降低單純打包放款融資的風險。而在打包貸款融資下做出口保理業務也可以更有效地保證還款收款，提高了融資的流動性。構建該種融資組合的業務流程如圖2。
圖2中，銀行對申請融資的出口商進行資信調查，在確定出口商的資信良好的情況下，與出口商簽訂《出口保理服務協議》并授予其一定的信用風險擔保額度；與此同時，出口商因備貨過程中資金周轉困難向出口銀行申請打包放款；銀行在保理協議下與出口商簽訂打包放款協議，為其提供裝運前融資；發貨后，出口商向銀行提交出口貨物項下全套單據，審核無誤后，銀行向其提供出口國際保理預付款融資。
(二)融資業務與外匯資金產品的分拆組合
在人民幣升值的普遍預期下，如果我國出口商在未來有美元應收賬款，而到期收匯時人民幣按預期升值，那么該出口商就面臨匯率風險造成的損失；對于進口商來說，如果它未來有歐元應付賬款，到期付款時人民幣對歐元貶值，那么該進口商要付更多的人民幣，無疑也要遭受很大的損失。而如果將貿易融資產品與外匯資金產品進行組合就能有效規避融資過程中可能遇到的匯率風險。
1、進口押匯與遠期結售匯業務
首先看市場需求，進口融資付匯的過程中會面臨匯率風險，所以需要一種規避匯率的工具來降低進口融資的風險；其次，分析現存各種融資工具和規避匯率風險工具的屬性和特點，找出對其中哪兩種或哪幾種進行分拆和組合可以滿足這種需求。在本例中，進口押匯可以有效解決進口商因資金周轉困難無法及時付款的問題，而遠期結售匯具有匯率風險規避和價差收益的屬性，所以在這里我們選擇將進口貿易融資業務與遠期結售匯業務相結合。具體操作辦法如下：企業在進口付匯時，以全額人民幣保證金或人民幣存單質押，向銀行申請進口押匯，同時敘做同等期限的遠期美元售匯業務，融資到期后企業用質押在該行的人民幣資金購匯償還融資款項，由于提前鎖定了匯率，進口商可以有效規避風險，從而節約購匯成本。（如圖3）
(三)融資業務與保險產品的分拆組合
以上介紹了保險產品在防災減損方面的作用，尤其介紹了出口信用保險，隨著全球貿易的蓬勃發展，企業對信用保險項下融資業務的需求日益增加，有越來越多的企業希望銀行能夠對其在信用保險項下的應收賬款提供融資，以達到加快資金周轉以及規避匯率風險的目的。了解了客戶需求，接下來就要看現有的產品中哪些可能通過屬性“分拆”重新“組合”成所需要的產品，通過上面介紹我們知道出口貿易融資主要解決出口商的融資問題，而出口信用保險主要起到防范風險的目的，所以可以通過這二者的結合創新出一種新的融資產品。
具體的操作過程如圖4所示：出口商向保險公司投保了出口信用保險，保險公司向出口商出具了保險單，且出口商己在保險公司規定的時限內做了出口申報并繳納了保費，簽訂了賠款轉讓協議或已向保險公司出具了賠款轉讓授權書，保險公司就賠款轉讓事宜向出口商和融資行進行書面確認。商業銀行對己投保出口信用保險的出口業務，憑出口商提供的出口單據、投保出口信用險的有關憑證和賠款轉讓協議等，向出口商提供資金融通業務。企業在投保后，即將保單賠償受益權轉讓給了融資行，這樣可有效規避商業風險和國家風險，提前將應收賬款轉換為流動資金，減少資金占壓，同時也有利于提高自身信用等級，促進企業更好地發展。
參考文獻：
[1]朱紅艷.淺議結構貿易融資及應用.經營管理,2002(3)
[2]黃海寧.國際貿易融資業務的創新趨勢.新金融.2006,(11):36一40
一、DEQ術語下貨物交付流程
（一）DEQ術語的含義
DEQ是Incoterms 2000中D組術語中的一個，全稱為“目的港碼頭交貨(……指定目的港)”。國際商會對此所作的解釋是：目的港碼頭交貨是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨，賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。
DEQ術語要求買方辦理進口清關手續并在進口時支付一切辦理海關手續的費用、關稅、稅款和其他費用。這和以前版本相反，以前版本要求賣方辦理進口清關手續。如果當事方希望賣方負擔全部或部分進口時交納的費用，則應在銷售合同中明確寫明。
只有當貨物經由海運、內河運輸或多式聯運且在目的港碼頭卸貨時，才能使用該術語。但是，如果當事方希望賣方負擔將貨物從碼頭運至港口以內或以外的其他點(倉庫、終點站、運輸站等)的義務時，則應使用DDU或DDP術語。
（二）DEQ術語下的流程
為更好理解DEQ術語所定義的貨物交付方式，按照我國進出口口岸部門的相關規定，做出DEQ術語下有關各方的作業流程（見圖1），以便進一步對比分析。
在買賣合同采用DEQ術語簽訂后，買賣雙方應當按照如下過程完成貨物交付：
（1）賣方根據標的物的具體情況決定租船或者訂艙，并向出口地船舶發出訂立國際海洋貨物運輸合同的請求；（2）出口地船舶向特定承運人發出訂立國際海洋貨物運輸合同的請求；（3）海運承運人確認合同訂立，并告知出口地船舶船名、航次及到達裝貨港的大致時間，并委托其安排船舶靠泊、接受貨物以及授權簽發海運單（Sea Waybill）或記名提單（Straight B/L）；（4）海運承運人指示船長裝貨港及出口地船舶；（5）出口地船舶將船名、航次及到達裝貨港的大致時間等信息轉告賣方；（6）賣方根據貿易合同和運輸合同與保險公司簽訂保險合同；（7）船長與出口地船舶聯絡確認船舶停靠泊位、時間；（8）船舶到港，出口地船舶人向賣方發出裝貨指令（Shipping order）；（9）賣方備貨完畢后辦理出口清關手續；（10）賣方委托裝卸公司將貨物裝上船舶，并支付裝船費用，船長或者大副簽發大副收據（M/R）交給賣方；（11）賣方憑大副收據向出口地船舶要求簽發海運單或記名提單；（12）賣方與目的港簽訂協議，轉交全套出口單據并委托其完成收貨、結匯工作；（13）海運承運人與進口地船舶簽訂進口船舶合同，委托其負責船舶到港事宜；（14）船舶到達目的港，船長向進口地船舶遞交卸貨清單，船舶安排停靠泊位；（15）進口地船舶向目的港賣方發出到貨通知書（Arrival Notice）；（16）賣方聯系碼頭裝卸公司，將貨物卸下船舶，置于目的港碼頭指定交貨地點；（17）賣方通知買方貨物到達目的港碼頭；（18）買方支付貨款，賣方簽發提貨單（Delivery order）給買方；（19）買方辦理進口清關手續；（20）買方憑提貨單將貨物從碼頭指定交貨地點提走，并自行安排后續運輸。
二、DAT術語下貨物交付流程
（一）DAT術語的含義
DAT是Incoterms 2010年新出現的貿易術語，全稱為“目的地或目的港的集散站交貨(......指定目的地)”。國際商會對此所作的解釋是：“‘目的地或目的港的集散站交貨’是指賣方在目的地指定的港口或地點的集散站內將已經到達的運輸工具上的貨物卸下后交給買方處置。‘集散站’包括且不限于碼頭、倉庫、集裝箱堆場、公路、鐵路和空運貨站。賣方承擔貨物到達指定目的地集散站并卸下的一切風險。”賣方承擔出口清關的義務，但不負責進口清關。本術語適用于所有的運輸方式。
鑒于DAT術語對于多數貿易商而言是一個全新的概念，因此本節所描繪的貨物交付流程基于以下假設：一是各國政府繼續保持其既有的對外貿易監管政策；二是全球承運人繼續保持其既有的運作流程。
為便于對比，在流程圖的結構上，盡量保持與DEQ流程圖的一致性，同時在流程說明上著重描述與DEQ的差異部分，相似部分則略去。
（二）DAT術語下的流程
DAT術語下，有關各方關于貨物交付的流程如圖2所示。
交付流程如下：
（1）賣方根據標的物以及買賣合同約定的具體情況安排運輸，向出口地運輸發出訂立國際貨物運輸合同的請求；（2）出口地運輸向特定的合同承運人發出訂立國際貨物運輸合同的請求；（3）合同承運人確認運輸合同訂立，告知出口地運輸第一程的實際承運人、運載器名稱、接受貨物的地點和大致時間，并委托其安排第一程運輸以及授權簽發運單（Waybill）；（4）合同承運人安排各分段承運人并指示運輸人負責協調之間的銜接；（5）出口地運輸將第一程的實際承運人、運載器名稱、接受貨物的地點以及大致時間等信息轉告賣方，提示賣方備貨；（6）～（9）參考DEQ流程說明；（10）賣方將貨物交給第一程承運人，第一程承運人簽發貨物收據（Cargo receipt）給賣方；（11）賣方憑貨物收據向出口地運輸要求簽發運單，出口地運輸簽發運單；（12）賣方與進口地簽約，轉交全套出口單據并委托其完成收貨、結匯工作；（13）合同承運人委托進口地運輸安排最后一程運輸、接受貨物；（14）進口地運輸與最后一程承運人聯絡確認運載器、交貨時間和交貨地點；（15）進口地運輸向賣方進口地發出到貨通知書（Arrival Notice）；（16）最后一程承運人將貨物運送至指定目的地或目的港的集散站，并將卸下的貨物交給賣方進口地；（17）～（20）參考DEQ流程說明。
三、比較分析
（一）兩個術語的共同點
DEQ和DAT術語的共同點主要有：
1. 賣方承擔國際運輸段的費用和風險，在買方國家的口岸將貨物交給買方處置。按D組術語訂立的銷售合同為到貨合同，屬于實質貨（Physical Delivery）；而C組和F組，其銷售合同為裝運合同，屬于象征貨（Symbolic Delivery）。由賣方來承擔國際運輸段的全部費用和風險是該組術語的顯著特點。
2. 賣方僅負責出口清關，買方負責進口清關，交付貨物的地點只能是一類口岸。關于進出口清關責任的分擔，兩個術語保持了一致性。而在新版通則中仍然保留的DDP術語則要求賣方同時辦理進出口清關手續并交納全部相關費用。
3. 在交貨地點，賣方都要負責卸貨，買方在賣方卸貨后才辦理進口清關和提取貨物。需要注意的是，在DAT情況下，賣方須從運輸工具上將貨物卸下交由買方處置；而DAP情況下，同樣須將貨物交由買方處置，但只需做好卸貨準備。
簡而言之，DAT繼續保持了D組術語的基本原則：到達交付。
（二）兩個術語的差異點
DEQ和DAT術語的差異點主要有：
1. 適用的運輸方式不同。DEQ術語下，國際貨物運輸的最后一程只能是海運或者內河運輸；而DAT術語下，對貨物運輸方式并無任何限制。因此，在貨物交付中所使用的運輸單據就有很大的不同。DEQ條件下，運輸單據只能是海運單、記名提單或者記名多式聯運單據；而DAT條件下，運輸單據不僅可以是上述三種單據，還可以是空運單、鐵路運單和道路運單。
2. 交貨的地點不同。DEQ術語下，賣方只能在進口國的一類口岸港口的碼頭上將貨物交付給買方；而DAT術語下，賣方可以在指定地點的任意一個一類口岸將貨物交付給買方。舉例說明：“DAT深圳”，意味著賣方可以在鹽田港、蛇口港、赤灣港、寶安機場、皇崗陸路口岸等位于深圳市域內海陸空所有的一類口岸向買方交付貨物，而“DEQ深圳”則意味著賣方只能在鹽田港、蛇口港和赤灣港等位于深圳的水路一類口岸向買方交付貨物。
3. 承運人的權利義務不同。DEQ術語下，最后一程運輸必須是由海運或者內河運輸承擔，使用海運單、記名提單和記名多式聯運單證。根據現行的國際海運規則和多式聯運規則，承運人大多按照海牙規則或者維斯比規則承擔義務、享有權利；而在DAT術語下，國際貨物運輸合同的法律淵源可以是國際多式聯運公約、蒙特利爾公約或者國際貨協和國際貨約，其中承運人的權利義務與海運有很大不同，包括承運人的責任期間、免責事項以及賠償責任限制等。
四、從DAT術語的出現看國際物流運作模式的發展
DAT術語的出現不僅適應了國際多式聯運的發展，在一定程度上，更是滿足了國際物流發展的需要，尤其對中國目前正在大力建設的保稅港區和綜合保稅區運作創造了條件。
（一）DEQ術語對國際物流運作的阻礙
港口進入第三代以后，要求利用碼頭這一貨物集散樞紐的地位，對貨物展開各種增值服務，包括展示、再包裝、轉口貿易等。但是DEQ術語要求賣方將貨物卸在碼頭上交給買方，賣方僅僅承擔卸貨的費用和風險，無需對貨物采取進一步的行動。這種規定與第三代港口的發展趨勢不相適應，因此在國際貿易實踐中得不到積極而廣泛的應用。類似的問題也反映在DAF、DES和DDU三個術語上，而這才應該是國際商會決定在Incoterms2010中取消DEQ等四個術語的真正原因。
（二）DAT術語有利于保稅港區和綜合保稅區的運作
保稅港區是指經國務院批準，設立在國家對外開放的口岸港區和與之相連的特定區域內，具有口岸、物流、加工等功能的海關特殊監管區域。DEQ術語下，賣方沒有義務將貨物從碼頭送到保稅港區內，而買方一旦辦理完進口報關，也沒有必要將貨物送進保稅港區內。例如假設在合同中規定“DEQ上海洋山港”，則賣方承擔的義務僅僅到小洋山港區，貨物從小洋山港區到位于蘆潮港的海關特殊監管區則需要買方來辦理。而一旦貨物辦理了進口清關手續，買方就直接將貨物提回自己的倉庫，完全沒有必要再送進保稅港區內。因此，在DEQ術語下，保稅港區顯得無用武之地。
如果在買賣合同里寫明“DAT上海洋山港”，則賣方承擔的費用和風險等義務就可以延伸到位于蘆潮港的海關特殊監管區內，買方則可以在位于蘆潮港的保稅港區倉庫內辦理進口清關，并接收貨物。
（三）DAT術語便于VMI運作
供應商管理庫存（Vender Managed Inventory，縮寫為VMI）是隨著經濟全球化和全球物流管理的興起而出現的一種常見的庫存管理方式。其基本含義是供應商將客戶所需要的商品送至客戶所在地的倉庫存放，并幫助客戶管理庫存。這種方法最早在連鎖超市經營中出現，現已被廣泛應用于全球供應鏈管理中的多個環節。
