時間：2023-08-08 09:22:55
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇航天事業發展史，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
[關鍵詞]航天產業；航天企業；市場化轉型
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.23.046
1962年，美國政府及許多私營公司共同出資成立“通信衛星”的公司，經營商用衛星通信系統，航天產品市場由此開始形成，隨著航天技術的發展，不斷出現了一些新的商業機遇，與之相適應的其他航天產品市場也陸續出現。近年來，世界航天工業及其市場呈現出迅速發展的態勢，正在對政治、經濟、軍事等各個領域產生越來越大的影響。大力發展航天產業已成為世界主要國家現代化建設的重要手段，同時也是衡量一個國家經濟、科技和國防發展水平的重要標志。
1 世界航天產業概述
航天科技與航天產業的發展不僅能夠培育一個國家的科技創新能力，成為一個國家科技發展水平的象征，而且航天科技和航天產業的產品和服務也滲透到人們生活中的方方面面，不斷地改變人們的生活方式。因此，各個國家都非常重視航天科技和航天產業的發展，對航天產業的投資也不斷增長。新一輪的軍事質量競爭比過去激烈，各國都著眼于未來的發展，調整自己的競爭戰略、軍事機構，發展新的武器裝備，凝聚自己的實力。航天產業成為各國發展軍事力量的主要載體，并且擴展到商業領域。航天產業已經形成了以歐洲和美國為主的競爭體系，各自在國防、商業和民用航空領域保持相當的市場份額。
從全球范圍來看，美國目前仍保持著航天競爭力的領先地位，在政府、人力資源和產業的主要范圍處于絕對優勢。歐洲依靠改善政策和空間探索項目，政府方面得到改進，繼續保持競爭力。全歐洲的航天制度（包括民用和軍用航天）已經法制化，而且歐洲會繼續加強其聯合政策、多國（跨國）公司以及其他市場結構。俄羅斯人力資源和產業方面的競爭力相對較低，但一直是航天發射活動最多的國家，并通過在發射平臺和基礎結構方面的戰略投資強化了俄羅斯的復蘇。日本由于在航天戰略上的實質性變化和新的空間法，航天競爭力獲得了較大的提升。
2 世界航天產業的發展特點
2.1 計劃機制與市場機制共同發揮作用
在世界航天產業發展中，計劃機制與市場機制有機融合。市場機制具體運用到航天產業，體現為競爭機制、價格機制和合同承包機制。利用競爭機制和價格機制，促進了航天產品的研制和采購。但航天產業具有高投入、高風險、回報周期慢等特性，重大的基礎創新型科技研發不可能單純依靠企業，在這方面政府所扮演的角色非常重要。各國均明確制定了航天長遠發展規劃，持續加大航天領域的投入，以重大工程的實施帶動空間技術和相關高技術領域快速發展。商業市場是驅動航天產業發展的重要力量，政府仍然是當前航天產業發展的最主要驅動力。
2.2 航天企業趨向大型集團化
世界主要國家的航天企業表現出集團化傾向，通過并購和重組不斷擴大航天企業的規模和競爭能力。一系列航天公司合并與兼并的結果，使得當今航天集團的規模越來越大，世界航天科研生產形成越來越集中的局面。航天企業的集團化使資金集聚、產品結構互補、技術互補、市場互補，形成了規模生產能力，產生了明顯的規模經濟效益，大大增強了企業的實力，使企業在激烈的市場競爭中能依靠整體的優勢而立于不敗之地。
2.3 軍用、民用和商業航天持續融合
冷戰結束后，世界其他國家特別是各軍事大國對國防科技工業的發展均提出了一系列調整和改革，實際調整改革圍繞的中心和總體的目標就是實現軍民一體化，形成富有彈性和市場化的航天產業基礎。世界政治軍事格局的變化使各國對軍事裝備的總需求量減少，對軍事裝備的性能要求和戰略力量卻越來越高，對突發事件的快速反應和應變能力強。作為以高科技為特征的航天產業，一定要和國民經濟協調發展，推動技術進步，加速產業升級，帶動投資和消費，從而促進經濟增長。
3 我國航天企業市場化轉型
航天企業具有專業性極強的生產體系，它在航天產品生產方面具有獨特優勢，在國內具有不可動搖的壟斷性。另外，航天企業航天企業具有較高的技術開發能力和水平，人才優勢的發揮，有利于在產品和技術開發上有較大的突破。在當前我國經濟市場化進程中，航天企業必須進行市場化轉型，通過市場化的改革，使企業成為自主經營、自負盈虧、自擔風險、自我約束的獨立的法人實體和市場競爭主體。
航天企業的市場化首先要有市場化的觀念。解放思想、轉變觀念是一切改革與創新的“總開關”。進行市場化的轉型，必須樹立市場化的觀念。所謂“市場”就是權利對等的買賣雙方的自由交易。其中，既有供給方的供給競爭，也有需求方的需求競爭。而市場化改革就是打破對市場的各種限制，恢復這樣一種自由交易。而這種“自由交易”的市場經濟的理念，正是長期以來按照政府指令進行生產和供給的國有企業所不具備的。
實現航天企業轉型，要進行體制機制的創新。改革計劃經濟下形成的不適應市場競爭的組織結構和內部管理體制，建立現代企業制度，完善法人治理結構是國有企業轉型的基本要求。一方面，按照有進有退的原則建立合理的所有制結構。另一方面，按照現代企業制度要求完善公司法人治理結構。這是建立健全現代企業制度的必然要求，是深化國有資產管理體制改革和保障企業依法享有經營自的現實需要，也是推進國有企業持續、健康、穩定發展的體制保障。
實現航天企業轉型，要按照市場化的要求創新管控體系。新型管控體系的建設就是要以市場化觀念為指導，挑戰行業或本企業內普遍接受的成規定式，重新思考目前的工作方式，尋找新的方式方法，突破“不可能”“行不通”的思維約束，改變企業的管控流程、業務運作流程和組織形式，促進企業適應市場競爭。進行戰略管控，解決影響企業未來發展的最重要、最基本的問題。風險管控，逐步搭建起全面風險管理體系框架，從根源上規避戰略風險、決策風險、經營風險、財務風險和組織風險等多種風險，降低風險損失。效率管控，以信息化的傳輸提高企業的快速反應能力，提高工作效率，提高經濟效益。
實現航天企業轉型，要建立市場化的選人用人機制。隨著市場化的轉型逐步深入，企業間的競爭日趨白熱化，這種競爭由傳統的資產、規模等資源的競爭，轉移到人才的競爭上來。人才作為第一資源被提升到企業重要的戰略地位。而市場經濟公平競爭、自由選擇的原則在人才資源配置上同樣適用，實現人才市場化是企業的必然選擇。一是有計劃地引進大中專院校畢業生，不斷改善企業人才結構。二是實現關鍵崗位、緊缺人才必須面向市場配置，為企業帶來創新和活力。三是建立留住、使用、培養人才的機制，使有能力的人才充分發揮自己的專長以達到最大的效益。航天企業進行市場化轉型，任重而道遠，必須在不斷地探索和嘗試中總結提高，不斷地增強駕馭市場和抗擊市場風險的能力，不斷地成長和壯大。
關鍵詞：銀行保險；保險發展；金融監管
中圖分類號：F842 文獻標識碼：B 文章編號：1007-4392(2009)04-0013-03
一、天津市銀保市場基本情況
(一)從險種上看，新型產品是銀保業務的主體
2008年前三季度，新型產品占銀保業務的95.32%，其中分紅壽險通過銀代渠道實現保費26.73億元，占銀保業務的42.89%，投資連結保險通過銀代渠道實現保費14.32億元，占銀保業務的22.98%，萬能壽險通過銀代渠道實現保費18.36億元，占銀保業務的29.46%；而傳統壽險、意外險、健康險合計保費收入只有29142.82萬元，占比4.68%。
壽險新型產品成為銀保市場主體，一是因為壽險公司為在快速發展的保險市場中分一杯羹，盡快做大保費規模，紛紛加大對具有理財功能的新型保險產品的開發和推廣力度；二是相比傳統壽險，新型產品具有宣講簡單、件均保費大的特點，銀行柜員銷售積極性高；三是我國經濟連續多年快速增長，居民可支配收入水平大幅提高。
(二)從公司看，成立時間較短的公司銀保業務占比相對較高
在老五家公司中，只有銀保渠道歷年占比均較高的中國人壽和泰康人壽超過了54.72%的全市平均值，而另外三家均低于全市平均值，平安人壽占比更是不到10%；在成立時間較短的9家公司里，有7家占比均高于全市平均值，其中5家占比超過80%，合眾人壽占比更是高達92.43%。
造成上述分化的原因是：老公司經歷較長時間的發展，往往已經形成了較為齊全的銷售渠道，每個渠道的發展相對均衡，一般不會出現某個渠道占比過大的情況 新公司在開業時間不長，為了占有市場份額，往往會選擇最容易上規模的銀保渠道作為突破口，率先發展，進而出現該渠道保費收入占比過高的現象。
(三)從銀行看，銀保業務主要分布在工、農、中、建、郵五大渠道
今年前三季度壽險產品保費收入前五位的渠道及其保費收入依次是：郵儲大澤分行20.62億元、工行天津分行11.05億元、建行天津分行7.57億元、農行天津分行6.59億元、中行天津分行5.24億元。五家銀行銷售的壽險產品保費收入共占銀行渠道總保費收入的82%。
主要原因是：上述五家銀行擁有大量網點，銀代業務又主要采取分對分的形式，即保險公司只要與分行簽訂協議，就可以委托該行的任何網點銷售保險產品，保險公司出于規模效益的考慮，必然樂于與擁有更多網點的大銀行合作。另外，銀行的積極參與也起到了重要的作用。銀行重視銷售保險業務，除了獲取手續費的直接動因外，還出于自身結構調整的考慮：以資本充足率為核心的銀行監管，促使商業銀行調險偏好，大力發展低風險業務，而銷售保險產品等中間業務，可以使銀行通過低資本消耗、低信用風險承擔來實現獲得穩定現金流的目的，符合銀行業的發展方向。因此，銷售保險業務越來越受到各家商業銀行的重視。
二、存在的問題
(一)產品單一，同質化嚴重
保險產品本身具有模仿性強的特征，一家公司開發出的某種產品可以被其他公司以幾乎零成本的代價進行復制，這使得一些公司不注重產品本身的開發，而只是模仿其他公司的同類產品，造成銀保市場上產品趨同性很強。目前銀保市場上的萬能保險和投資連結保險同質化現象非常明顯：基本都是客戶躉繳保費，在扣除初始費用后進入相應賬戶，進行投資運作，只是各家公司產品的費用情況略有差別。各公司產品同質化問題也是導致后文提到的市場不規范問題的一個重要原因。
(二)業務結構不合理，躉繳比例較大
保險公司為片面追求短期效益和銀保市場占有率，重視夏繳產品的發展，但這一傾向有往極端化發展的趨勢，在銀郵渠道今年實現的62.33億元保費收入中，復繳保費為58.32億元，占比高達93.57%。%繳業務占比過大，對保險市場是竭澤而漁，破壞性開發的同時，也為保險公司資產匹配、穩健經營制造了巨大障礙。
(三)產品定位不清
通過調查發現，目前銀保銷售的新型產品，保障功能普遍不強，很多公司將投資、理財功能作為產品的賣點，甚至宣稱是自身的產品是 ＂保險中的基金，基金中的保險＂。忽視保險保障功能、過分強調理財收益，為銷售誤導、投保人過高的心里預期等埋下風險隱患。
(四)銀保市場誤導宣傳和惡性競爭問題比較嚴重
天津銀保市場的誤導宣傳較為嚴重。一是不能全面介紹保險產品情況，如沒有講清初始費以及資產管理、保單管理、退保等費用扣除情況，使投保人誤以為初始投資時所交保費全部進入投資賬戶；二是擅自印制違規宣傳材料，甚至私下暗中向客戶保證投資收益，使投保人誤以為該產品是固定收益類產品；三是沒能全面提示產品風險，片面宣傳產品以往年度的高收益，而沒有說明該收益并不代表未來收益甚至可能發生損失，導致投保人對收益產生較高的心理預期；四是混淆產品經營主體，模糊保險與儲蓄、基金、理財產品的界限，宣稱“銀行與保險公司共同開發的理財產品”，“投資于國債”等使客戶誤以為銀行是所購買的“理財”產品的經營主體。為了在競爭激烈的市場中生存，惡性競爭時有發生，主要表現在：一是向銀行機構員工支付手續費外的額外利益，二是惡意低毀同業；三是將自家公司的產品與其他公司不同類型的產品作片面比較。
三、原因分析
(一)思想觀念與科學發展要求還有差距
部分公司對于保險業的發展問題存在一些片面理解和模糊認識。在保險為什么發展、為誰發展、怎么發展、發展一個什么樣的保險業等問題上，認識不高，領會不深。在為什么發展的問題上，對保險的保障核心功能沒有足夠的認識，而一味地迎合投保人追求收益的心理，過度發展投資性業務，保障型業務發展嚴重滯后。在為準發展的問題上，忽視了科學發展觀中“以人為本”的核心要求，對保險消費者的利益關注和保護不夠，而為了完成考核任務，達到增加經濟利益的目的，不惜違法違規，甚至損害保險消費者利益。在怎么發展的問題上，抓發展的辦法不多，而只能通過手續費等較為低級的價格競爭手段推動業務發展。搞創新的能力不強，通過復制或模仿已有產品作為新推出產品，造成產品同質化現象嚴重。在發展一個什么樣的保險業問題上，發展目標不明確，發展思路不清晰，重當前、輕長遠，銀保躉繳業務占絕大部分，期繳少。
(二)發展方式與科學發展要求還有差距
當前，天津市銀行保險的發展主要通過保險公司與銀行之間簡單的協議形式。這種合作形式松散，缺乏 ＂長期共同利益＂基礎，使得銀行在保險公司的產品時只追求眼前的短期利益，并不考慮公司間長遠的合作，再加上銀行可一家同時多家保險公司業務，因而保險公司只能通過手續費惡性競爭手段占領市場，甚至通過非理性競爭方式對保險資源進行掠奪性開發，最后導致保險公司手續費節節攀升，經營成本加大，盈利空間縮小，發展質量和效益不高。
(三)機制制度與科學發展要求還有差距
一是考核機制不科學。保險公司對銀保基本以當期規模保費作為考核基礎，而較少將期繳業務等反映持續發展的指標以及電話回訪成功率等反映業務品質的指標納入考核體系中，因而，保險公司為完成既定考核任務，不顧業務發展質量、業務發展品質，全力沖刺規模保費。二是公司治理、內控機制不科學。有些公司對銀保業務發展戰略決策不合理；有些公司對銀保業務實行事務部管理體制，總分公司銀保業務實行條線管理，不能充分發揮分公司高管對銀保業務的管控作用；有些公司銀保業務內部控制制度不合理，比如印章管理中使用部門印章只需部門經理審批，而不需高管審批，印章使用比較隨意；有些公司培訓機制不合理，業務培訓較多，依法合規培訓少。
(四)隊伍素質與科學發展要求還有差距
一是依法合規經營意識不強。無論保險公司高管人員，還是一般員工，對保險法律法規掌握不多，依法合規經營意識不強。二是風險意識不強。有些保險公司對銀保業務中投資性保險快速發展存在的風險隱患沒有清醒的認識。三是科學發展能力不強。部分保險公司高管在推動保險業科學發展方面主動性不高，辦法不多，措施不力，尤其是在出現風險性事件后，駕馭工作全局、解決復雜矛盾等方面的能力不強。
四、建議
(一)加快銀行保險業務結構調整步伐，提升業務內涵價值
一是實現銀行保險業務從以投資型產品為主，向以保障型產品為主的轉變。保障服務是保險業區別于其它行業的標志性特征，是保險業的本質。人身保險公司應摒棄當前保費規模至上的錯誤觀念，加強保障型產品在銀行渠道的推動力度，促進銀行保險業向保險的本質回歸。二是實現銀行保險業務從以躉繳產品為主，向以期繳產品為主的轉變。以科學發展觀為指導，正確處理發展“好”與“快”的關系，著眼于長遠利益，加大期繳產品在銀行保險渠道的推動力度，提高長期儲蓄型產品在銀行保險業務中的占比，有利于防止業務大起大落，實現銀行保險健康持續增長。
(二)提高創新能力，開創銀行保險業良性競爭的新局面
一方面，提高產品創新能力。開發具有鮮明特色，滿足保險消費者需求，符合銀行保險渠道特點的產品，力爭形成各具特色、緊貼市場需求的產品體系。另一方面，提高服務創新能力。增強服務意識，將保險消費者的利益放在第一位，創新服務形式，豐富服務內容。通過創新能力的提高，促使銀行保險業從依靠提高手續費等手段為主的惡性競爭模式，向以特色產品和優質服務為主的良性競爭模式轉變，從根本上杜絕哄抬手續費和商業賄賂等違法違規行為。
(三)轉變銀行保險發展方式，開創銀保雙贏的局面
一是通過補充完善現有的協議，加強協議執行力度等方式，明確銀、保雙方在合作中的責、權、利，達到規范銀行保險經營和銷售行為的目的。將禁止使用私自印制的宣傳材料、禁止保險公司銷售人員駐點宣傳等內容納入協議，加強對銀行保險銷售行為的合規性的約束，并明確銀保雙方出現違反協議規定行為后，各自應承擔的責任。二是創新合作方式，促進銀行保險合作由傳統的簽訂協議的低層次合作關系向長期戰略合作關系轉變。
一、國際航天探索與中國航天發展
（一）國際航天探索
1、航天探索始自二戰后期
1944年美國政府邀請著名的空氣動力學專家馮?卡曼博士為首的科學家小組進行未來50年航空領域的研究規劃。次年這個科學家小組就編撰出了一部名為《走向新的地平線》9卷本巨著，在這份發展規劃中首次提出了航天技術應用的一些設想。
在納粹德國覆亡之際，美蘇兩國不約而同地想到了搶奪火箭專家、技術資料和設備。這場“分遺產”活動中美國收獲最大，搶走了包括馮?布勞恩在內的大批德國火箭技術專家和可以組裝成100枚火箭的零部件，稍后抵達的英國則拿到了數枚火箭成品與半成品。蘇聯到達盟國協定中屬蘇聯占領區后發現，大部分的零件與火箭資料已經被美、英兩國取走，對此十分不滿，抗議未果，只好將工廠內剩下的生產線以及附近與生產和研發火箭有關的德國家庭全數運往國內。
1946年美國用繳獲的德國V-2火箭發射了一個果蠅上天，雖微不足道但這是人類太空探索史上第一次將生物送上太空。在美國獲得德國航天科學家馮?布勞恩之際，蘇聯將屢遭毒打的杰出飛機設計師科羅廖夫從政治犯行列解放出來，并將之前搶到的德國專家與資料迅速匯集到科羅廖夫旗下，1957年10月4日蘇聯使用由洲際導彈改進的“衛星號”運載火箭率先把第一顆人造地球衛星送入太空，將人類航天的幻想變為了現實。這顆衛星被賦予了太多個第一的含義，標志著人類的活動區域從此由陸地、海洋和大氣層邁向了太空。同時標志著美蘇的太空爭霸也由此展開。
科羅廖夫的成功讓馮?布勞恩坐臥不寧。美國的科技自信與國家威望都受到嚴重打擊，更重要的是這顆人造衛星背后是蘇聯擁有射程可達7000公里的導彈能力，美國本土不再安全了。馮?布勞恩嘴上不服輸，但直到第二年才費盡波折地將一顆衛星送上天。而蘇聯則在發射第一顆衛星之后僅僅一個月，又于1957年11月3日將一條名“萊卡”的生物狗送入預定軌道，不僅讓美國的果蠅無地自容，而且真正證明了生命在太空也能存活。在此后的幾年內蘇聯始終走在美國前面。
2、美蘇爭霸太空
1960年8月18日美國發射了世界上第一顆名為“發現者”13號的照相偵察衛星送入太空。這顆衛星的成功發射并順利回收標志著衛星在軍事上的應用拉開了序幕。
1961年4月12日蘇聯用“東方號”運載火箭成功地發射了世界上第一艘載人飛船“東方1號”，尤里?加加林乘坐飛船升空飛行了1小時48分鐘，成為世界上第一個進入太空的航天員。
從1961年開始美國重點瞄準登月工程，在經歷了幾年無人探月的探索之后于1969年7月20日使用“阿波羅11號”飛船的登月艙降落在月球上，阿姆斯特O和奧爾德林登上了月球，阿姆斯特O說出了一句廣為流傳的名言：“這對一個人來說，只不過是小小的一步，可是對人類來講，卻是巨大的一步。”
從1961年到1972年12月第6次登月成功結束，阿波羅計劃歷時11年，從事了一系列載人登月飛行任務，總共有12名航天員登上月球。
1972年3月2日美國發射“先驅者10號”探測器，經過14年的漫長太空旅行，于1986年越過太陽系邊緣，實現了飛向太陽系外宇宙空間的目標。
1971年4月19日蘇聯發射了第一個“禮炮號”空間站。1981年4月12日美國航天飛機“哥倫比亞號”試飛成功，實現了航天運輸系統由地球表面到近地軌道間的部分往返重復使用。1986年2月20號前蘇聯發射“和平號”空間站，在軌運行15年后于2001年3月23日墜毀。
（二）中國航天探索的產生與發展
1956年春國務院總理主持制定了國家“1956―1967年科學技術發展遠景規劃綱要（草案）”，根據這個規劃開始了包括組建中國第1個火箭研究設計機構在內的一系列籌備工作。
60年代中期中國啟動“651工程”，即設計、生產并發射我國第1顆人造地球衛星，以實現主席早在1958年就發出的“我們也要搞人造衛星”的號召。作為“651工程”的重要配套項目，我國第1種現代運載火箭的總體方案是在中遠程地地導彈的基礎上加上固體推進劑的第3級，這就是“-1”號運載火箭。
1970年4月我國使用“-1”號運載火箭成功地將我國第1顆人造地球衛星“東方紅1號”送上太空。1975年11月26日“-2號”運載火箭成功地發射了中國的第一顆返回式人造衛星，并于1975年11月29日按預定計劃返回，標志著中國掌握了衛星的再入和回收技術。1981年9月20日用“風暴-1號”運載火箭將三顆科學衛星送入預定軌道，成為世界上第三個實現一箭多星技術的國家。
1984年4月8日“-3號”運載火箭首次發射試驗通信衛星成功，標志著中國掌握了液氫/液氧低溫推進技術和具有向地球靜止軌道發射衛星的能力。1988年9月7日“-4號”將“風云-1號”氣象衛星送入太陽同步軌道。1990年4月7日“-3號”成功發射“亞洲-1號”通信衛星，從而使中國的運載火箭進入了國際航天商業發射市場。1999年11月20日“神舟-1號”載人試驗飛船發射和回收的成功，標志著中國已擁有進行載入航天技術的能力。
二、中國航天探索取得飛速發展
（一）各種應用衛星發展
進入20世紀80年代后中國的空間技術取得了長足的發展，具備了返回式衛星、氣象衛星、資源衛星、通信衛星等各種應用衛星的研制和發射能力。特別是1975年中國成功地發射并回收了第一顆返回式衛星，使中國成為世界上繼美國和前蘇聯之后第三個掌握了衛星回收技術的國家，這為中國開展載人航天技術的研究打下了堅實的基礎。
（二）北斗衛星導航系統
北斗衛星導航系統是我國自主建設、獨立運行，與世界其他衛星導航系統兼容共用的全球衛星導航系統，可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、測速、授時服務，并兼具短報文通信能力，是重要的空間信息基礎設施。
第一步是2000年我國發射了兩顆北斗導航試驗衛星，建成了北斗衛星導航試驗系統。
第二步是從2004年起啟動了北斗衛星導航系統建設，首次開始批量研制生產衛星和運載火箭，密集組網發射，到2012年年底已形成區域覆蓋能力，正式向亞太大部分地區提供運行服務。
第三步是于2020年前建成獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠的全球衛星導航系統，屆時要完成約30顆北斗導航衛星的發射和組網任務。
（三）探月工程計劃
中國月球探測分為三個階段，即無人月球探測、載人登月探測和人類在月球短暫駐留的月球基地建設，目前正按計劃分步實施。
另外，“十三五”期間我國將全面實施深地探測、深海探測、深空對地觀測戰略，躋身世界先進行列。
（四）載人航天發展
1、載人航天“三步走”戰略
早在1992年中國就確立了以建立空間站為目標的航天計劃。這一計劃分三步，第一步是載人飛船階段，目標是能夠把宇航員送到太空，正常運行若干天，并成功返回。
第二步是空間實驗室階段。在這個階段要解決組裝、交互對接、補給以及循環利用等四大技術。這些技術關系到空間站的組裝、宇航員在空間站的生存等關鍵問題。天宮一號就是中國在第二步計劃中為了解決交互對接問題而發射的一個目標飛行器。天宮二號將完成再生式循環系統、有效載荷和應用系統的實驗以及其他一些科研項目。
經過空間實驗室階段，我國最終要建設的是一個基本型空間站。
2、神舟系列飛船
神舟無人飛船：1999年11月20日中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。從1999年到2003年，我國先后成功地發射了四艘無人飛船，突破了載人飛船再入升力控制、應急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項關鍵技術。
神舟五號飛船：2003年10月15日9時整“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。9時9分50秒“神舟”五號準確進入預定軌道。2003年10月16日6時28分返回，這是中國首次進行載人航天飛行。航天員楊利偉成為中國首位進入太空人。
神舟六號：2005年10月12日09時00分2005年10月17日4時32分將航天員費俊龍、聶海勝送入太空。
神舟七號：2008年9月25日我國第三艘載人飛船神舟七號成功發射，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。27日翟志剛身著我國研制的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。
神舟八號：2011年11月1日5時58分10秒升空，2011年11月17日19時32分返回，搭載模擬人，為正式定型型號。
神舟九號：神舟九號2012年6月16日18時37分24秒升空，2012年6月29日10時03分返回，航天員為景海鵬、劉旺、劉洋（女）。這也是載人航天飛船首次在夏季發射。
神舟十號：2013年6月11日17時38分將航天員聶海勝、張曉光、王亞平（女）送入太空。
3、天宮建設（即太空站建設）
天宮一號：2011年9月29日“天宮一號”發射成功，中國有了第一個目標飛行器和空間實驗室，它由實驗艙和資源艙構成。天宮一號實際上是空間實驗室的實驗版，采用兩艙構型，分別為實驗艙和資源艙。之后又成功發射了發射神舟八號、神舟九號、神舟十號。神九、神十分別是兩艘有人的神舟飛船，與天宮一號順利完成了有人及無人自動對接試驗。它的發射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰略的第二步第二階段。
天宮二號：2016年9月15日22時04分12秒天宮二號空間實驗室在酒泉衛星發射中心發射成功。天宮二號空間實驗室，是繼天宮一號后中國自主研發的第二個空間實驗室，用于進一步驗證空間交會對接技術及進行一系列空間試驗。天宮二號主要開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。今年載人航天任務中，航天員將完成長達30天的在軌駐留，這個時間長度對于技術和人員來說，都具有較大的挑戰，在國際上也是公認的門檻。
中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上唯一的空間站。
（五）中國掌握一箭20星技術
2015年9月20日7時01分中國新型運載火箭六號在太原點火發射并取得成功，標志著中國系列家族再添新成員。6號一次性將20顆衛星送入距離地球524公里軌道，創亞洲之最。
2008年04月28日印度成功發射一枚自行研制的運載火箭，印度一箭十星的成功發射創造了當時世界航天史的新紀錄。2013年11月19日美國軌道科學公司的“彌諾陶洛斯”火箭從東海岸外的瓦勒普斯島美國航天局基地點火升空，創紀錄地同時把29顆衛星送入地球軌道。兩天后俄羅斯打破了該記錄，11月21日俄羅斯用一枚“第聶伯”運載火箭順利發射32顆衛星，成為迄今為止一箭多星的數量記錄保持者。
此次六號在太原衛星發射中心成功將20顆微小衛星送入太空，對于完善我國運載火箭型譜，提升進入空間能力且加強國防建設都具有重大意義。
舉世矚目的中國神舟八號載人航天飛船于2011年11月1日成功發射，這是我國航天事業發展史上的又一個里程碑。全國各地人民以多種方式收看、收聽了神八的發射過程，大家感到這是繼中國成功舉辦奧運會后，又一個讓中國人感到自豪，讓世界聚焦中國的時刻。神八的成功發射，讓國人驕傲，讓世界矚目，這充分說明我國的航天事業已處于國際領先地位，航天科技事業的高速發展，也證明了中國日益強大的國力，也充分證明了中華民族在party中央的正確領導下，在改革開放政策的指引下，正大踏步地向前邁進。我們要以中國航天人為榜樣，不畏艱難，開拓創新，以Dengxp理論和三個代表為指導，用科學發展觀指導新形勢下的學習工作，把握機遇，與時俱進，在四個現代化的建設中做出新貢獻。神八的成功發射，說明我國的航天科技水平已處于世界尖端，作為一名中國學社感到非常驕傲和自豪，剛剛結束的奧運會已經讓世界震驚，讓國人感嘆，現在神八又成功發射，這將極大地激勵我們廣大青年學生對祖國的愛國之情，報國之心，更加堅定我們建設祖國的信心，我們相信在party中央的正確領導下，中國將更加強大，中華民族的偉大復興將指日可待。
今天的“神舟八號”是中華兒女智慧的結晶，真情的付出，汗水的回報！它讓我們看到了中華民族旺盛的生命力；它讓我們看到了中華民族智慧的偉大力量；它讓我們看到了中華民族源遠流長的吃苦耐勞，力求奮進的上進心理。一代又一代像鄧稼先，錢學森一樣的愛國主義者，科學主義者，為國家的繁榮昌盛作出貢獻，為國家的光榮史冊上抹上輝煌的一筆，為國家的威望，地位傾盡畢身精力的人們正前赴后繼地趕往科技第一線。是他們,是他們把更多的時間花費在稿紙上；他們把更多的心血花費零件上；他們把更多的精神花費在元件上。興許，他們忽略了自己，忽略了家人，但他們給我們帶來的是驚喜，是驚訝或許一時間成了驚怔。偉大的創舉，偉大的突破，偉大的跨躍，我們應為之感動，為之驕傲，為之自豪。他們是我們的榜樣，是我們的偶像，是我們的楷模。我們應該為他們鼓掌，為他們喝彩，為他們叫好！但是，我們是否考慮過我們能為祖國作點什么?
身為當代中學生，我們不但肩負學習重任，同時也背負著建設祖國的光輝任務；我們不但要做好社會主義的接班人，而且要繼承“三個代表”的偉大理論思想；我們不但要學會讀書，品書，分析書，更要學會讀自然，品自然 ，分析自然。因為我們要發展，就先要發現；要自強，就要自信自己；要富裕，就先要豐富自己的知識。當電的火花點亮的那刻起，我們就落后給西方國家數百年，從而就受到他們的侵略，甚至連小日本也曾在神圣的中華大地上放肆！
我認為，我們現在該做的就是好好學習，只有這樣才能使自己的知識得到豐富，學習得到充分過濾，智慧得到淋漓發揮。相信，“神舟八號,神舟十號”在不久的將來一樣可以一飛沖天,向世界展示我們中華民族的偉大復興！
舉世矚目的中國神舟八號載人航天飛船于2011年11月1日成功發射，這是我國航天事業發展史上的又一個里程碑。全國各地人民以多種方式收看、收聽了神八的發射過程，大家感到這是繼中國成功舉辦奧運會后，又一個讓中國人感到自豪，讓世界聚焦中國的時刻。神八的成功發射，讓國人驕傲，讓世界矚目，這充分說明我國的航天事業已處于國際領先地位，航天科技事業的高速發展，也證明了中國日益強大的國力，也充分證明了中華民族在party中央的正確領導下，在改革開放政策的指引下，正大踏步地向前邁進。我們要以中國航天人為榜樣，不畏艱難，開拓創新，以Dengxp理論和三個代表為指導，用科學發展觀指導新形勢下的學習工作，把握機遇，與時俱進，在四個現代化的建設中做出新貢獻。神八的成功發射，說明我國的航天科技水平已處于世界尖端，作為一名中國學社感到非常驕傲和自豪，剛剛結束的奧運會已經讓世界震驚，讓國人感嘆，現在神八又成功發射，這將極大地激勵我們廣大青年學生對祖國的愛國之情，報國之心，更加堅定我們建設祖國的信心，我們相信在party中央的正確領導下，中國將更加強大，中華民族的偉大復興將指日可待。
今天的“神舟八號”是中華兒女智慧的結晶，真情的付出，汗水的回報！它讓我們看到了中華民族旺盛的生命力；它讓我們看到了中華民族智慧的偉大力量；它讓我們看到了中華民族源遠流長的吃苦耐勞，力求奮進的上進心理。一代又一代像鄧稼先，錢學森一樣的愛國主義者，科學主義者，為國家的繁榮昌盛作出貢獻，為國家的光榮史冊上抹上輝煌的一筆，為國家的威望，地位傾盡畢身精力的人們正前赴后繼地趕往科技第一線。是他們,是他們把更多的時間花費在稿紙上；他們把更多的心血花費零件上；他們把更多的精神花費在元件上。興許，他們忽略了自己，忽略了家人，但他們給我們帶來的是驚喜，是驚訝或許一時間成了驚怔。偉大的創舉，偉大的突破，偉大的跨躍，我們應為之感動，為之驕傲，為之自豪。他們是我們的榜樣，是我們的偶像，是我們的楷模。我們應該為他們鼓掌，為他們喝彩，為他們叫好！但是，我們是否考慮過我們能為祖國作點什么?
身為當代中學生，我們不但肩負學習重任，同時也背負著建設祖國的光輝任務；我們不但要做好社會主義的接班人，而且要繼承“三個代表”的偉大理論思想；我們不但要學會讀書，品書，分析書，更要學會讀自然，品自然 ，分析自然。因為我們要發展，就先要發現；要自強，就要自信自己；要富裕，就先要豐富自己的知識。當電的火花點亮的那刻起，我們就落后給西方國家數百年，從而就受到他們的侵略，甚至連小日本也曾在神圣的中華大地上放肆！
我認為，我們現在該做的就是好好學習，只有這樣才能使自己的知識得到豐富，學習得到充分過濾，智慧得到淋漓發揮。相信，“神舟八號,神舟十號”在不久的將來一樣可以一飛沖天,向世界展示我們中華民族的偉大復興！
舉世矚目的中國神舟八號載人航天飛船于2011年11月1日成功發射，這是我國航天事業發展史上的又一個里程碑。全國各地人民以多種方式收看、收聽了神八的發射過程，大家感到這是繼中國成功舉辦奧運會后，又一個讓中國人感到自豪，讓世界聚焦中國的時刻。神八的成功發射，讓國人驕傲，讓世界矚目，這充分說明我國的航天事業已處于國際領先地位，航天科技事業的高速發展，也證明了中國日益強大的國力，也充分證明了中華民族在party中央的正確領導下，在改革開放政策的指引下，正大踏步地向前邁進。我們要以中國航天人為榜樣，不畏艱難，開拓創新，以Dengxp理論和三個代表為指導，用科學發展觀指導新形勢下的學習工作，把握機遇，與時俱進，在四個現代化的建設中做出新貢獻。神八的成功發射，說明我國的航天科技水平已處于世界尖端，作為一名中國學社感到非常驕傲和自豪，剛剛結束的奧運會已經讓世界震驚，讓國人感嘆，現在神八又成功發射，這將極大地激勵我們廣大青年學生對祖國的愛國之情，報國之心，更加堅定我們建設祖國的信心，我們相信在party中央的正確領導下，中國將更加強大，中華民族的偉大復興將指日可待。
今天的“神舟八號”是中華兒女智慧的結晶，真情的付出，汗水的回報！它讓我們看到了中華民族旺盛的生命力；它讓我們看到了中華民族智慧的偉大力量；它讓我們看到了中華民族源遠流長的吃苦耐勞，力求奮進的上進心理。一代又一代像鄧稼先，錢學森一樣的愛國主義者，科學主義者，為國家的繁榮昌盛作出貢獻，為國家的光榮史冊上抹上輝煌的一筆，為國家的威望，地位傾盡畢身精力的人們正前赴后繼地趕往科技第一線。是他們,是他們把更多的時間花費在稿紙上；他們把更多的心血花費零件上；他們把更多的精神花費在元件上。興許，他們忽略了自己，忽略了家人，但他們給我們帶來的是驚喜，是驚訝或許一時間成了驚怔。偉大的創舉，偉大的突破，偉大的跨躍，我們應為之感動，為之驕傲，為之自豪。他們是我們的榜樣，是我們的偶像，是我們的楷模。我們應該為他們鼓掌，為他們喝彩，為他們叫好！但是，我們是否考慮過我們能為祖國作點什么?
身為當代中學生，我們不但肩負學習重任，同時也背負著建設祖國的光輝任務；我們不但要做好社會主義的接班人，而且要繼承“三個代表”的偉大理論思想；我們不但要學會讀書，品書，分析書，更要學會讀自然，品自然 ，分析自然。因為我們要發展，就先要發現；要自強，就要自信自己；要富裕，就先要豐富自己的知識。當電的火花點亮的那刻起，我們就落后給西方國家數百年，從而就受到他們的侵略，甚至連小日本也曾在神圣的中華大地上放肆！
我認為，我們現在該做的就是好好學習，只有這樣才能使自己的知識得到豐富，學習得到充分過濾，智慧得到淋漓發揮。相信，“神舟八號,神舟十號”在不久的將來一樣可以一飛沖天,向世界展示我們中華民族的偉大復興！
1970年4月24日21時35分，在甘肅酒泉發射中心成功地發射了第一顆人造地球衛星——東方紅一號，由此開創了中國航天史的新紀元，使中國成為繼蘇、美、法、日之后世界上第五個獨立研制并發射人造地球衛星的國家；2003年10月15日9時，“神舟五號”載人飛船載著航天員楊利偉由-2F型運載火箭發射升空。2003年10月16日6時23分，環繞地球飛行14圈后，飛船返回艙在內蒙古主著陸場成功著陸；2007年10月24日18時05分，在西昌衛星發射中心三號甲型運載火箭將“嫦娥一號”月球衛星成功送入太空。完成任務后，于2009年3月1日16時13分10秒，“嫦娥一號”衛星在北京航天飛行控制中心科技人員的精確控制下，準確落于月球東經52.36度、南緯1.50度的預定撞擊點，為中國探月一期工程畫上一個圓滿的句號；2008年9月25日，神舟七號載人飛船順利升空，9月27日16時41分，中國航天員翟志剛身穿中國研制的“飛天”艙外航天服，打開神舟七號載人飛船軌道艙艙門，首度實施空間出艙活動，茫茫太空第一次留下中國人的足跡。成為中國航天事業發展史上的又一座里程碑。
2008年5月12日14時28分，中國四川汶川發生8.0級特大地震。災害面前，中華兒女同心協力，共赴國難，并最終取得了抗震救災的偉大勝利，譜寫了一曲驚天地、泣鬼神的世紀贊歌。
2008年8月8日，第29屆奧林匹克運動會在北京隆重開幕，并于8月24日圓滿閉幕。國際奧委會主席羅格先生在閉幕式上稱贊：“這是一屆真正的無與倫比的奧運會”。在這屆奧運會上中國代表團取得了51枚金牌，創造了中國體育代表團參加奧運會以來的最好成績。
收看完中央電視臺播放的神舟三號飛船起飛、入軌和返回著陸的電視后，有讀者問，從電視上看神舟三號飛船的外形像蜻蜓，返回艙的形狀像一口大鐘，它們的形狀為何是這樣的呢?
影響載人飛船構型的原因是多方面的，首先要考慮飛船飛行時所處的自然環境條件。載人飛船是在離地面200千米以上的太空環繞地球飛行的，那里沒有空氣，是高度真空的環境，因此飛船在太空飛行是不會受到任何阻力影響的，這就使得飛船不必像普通船那樣，為了減少阻力提高航行速度，而將船體做成流線型。飛船雖然稱為船，它的外形并不像船，但其功能同船是一樣的，它在地球與太空之間飛來飛去的往返，所以稱為飛船。人類首次進入太空時，航天員加加林乘坐的蘇聯“東方”號載人飛船，其構型是球體與圓柱體的組合，美國“雙子星座”載人飛船呈圓錐形，俄羅斯“聯盟”TM載人飛船的形狀像大鳥，真可謂形態各異。
載人飛船的構型除了要考慮外部自然環境條件以外，還取決于以下幾個因素：
1.運載火箭對飛船的要求。飛船是安放在運載火箭頂部整流罩內的，整流罩內的空間有限，因此飛船的大小，橫向及縱向的尺寸都不能超過整流罩空間。
2.飛船艙段的構型，要與飛行任務密切關聯。不同任務的艙段，要有不同的構型。由于返回艙要重返地球，為了使其在穿過大氣層時具有一定的升力，從而具有一定的可操縱性，提高著陸的準確性，因此返回艙選擇了鐘形構型，很像一口大鐘。軌道艙不返回地球，要繼續留在太空完成試驗任務，以后在大氣層中墜毀。圓柱形能在相同質量條件下，提供較大的容積而且加工比較容易，因此軌道艙一般選擇圓柱形構型。
