時間：2023-08-04 09:19:06
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關鍵詞:土木工程;道橋施工技術;管理措施要點
1土木工程道橋施工實例
某道橋工程位于高速路的重要結構部位處，總體建筑長度達到9．35km。為了杜絕車輛撞擊造成公路橋梁引發車禍的后果，對于上述工程擬定將5．6m車行道與0．9m防撞護欄的組合結構布置于橫向的公路橋梁構造斷面部位，布置現澆混凝土的預應力連續鋼構體系用于支撐上部的整體路橋構造，并且限定12．4m+2×21m+18．2m的道橋結構體系施工尺寸。施工單位針對道橋結構中的高墩現澆箱梁的路橋支架支撐結構實施了重點處理，嚴格控制在2．6m的懸臂總長度以及7．3m的箱梁總體結構寬度范圍，而且控制在22．7cm的腹板部位厚度以及21．4cm的箱梁底板厚度，充分滿足了道橋工程建筑物的基本施工質量指標。道橋建筑工程設計為7．9%的圓曲線超高值，擬定在曲線段布置橋面結構，控制于30km/h的路段車輛通行最大速度。表1為道橋工程的施工流程及技術要點。
2土木工程道橋施工技術的具體運用要點
1)道橋鋼筋的施工技術。鋼筋結構屬于支撐道橋主體部分的關鍵工程結構，因此，決定了工程施工人員務必保證道橋鋼筋的建筑主體連接部分滿足最基本的鋼筋荷載強度指標［1］。對鋼筋結構進行施工時，施工人員嚴格遵循現有的道橋主體框架圖紙來進行鋼筋位置的合理選擇，禁止施工人員擅自改變鋼筋的道橋主體支撐部位的位置。這是由于，具有支撐性的鋼筋主體結構一旦產生了位移的現象，則很容易導致鋼筋出現碎裂或者產生其他的施工安全風險，不利于土木工程的基本安全性能得到保障［2］。2)道橋主體結構的施工技術。道橋主體結構主要涉及到道橋路面以及道橋路基部位。道橋路面的重要工程部位容易遭到過往車輛產生的碾壓磨損影響，工程技術人員針對道橋路面的關鍵工程主體部位務必確保滿足穩定性以及堅固性的路面施工檢測標準［3］。具體針對砂石、卵石以及改性瀝青混凝土組合而成的道路與橋梁主體路面結構來講，應正確拌和各種不同的建筑工程材料，保證道橋主體路面結構達到最佳的結構完整程度以及結構安全性［4］。3)道橋混凝土的施工技術。橋梁后澆帶在道橋整體結構中占有關鍵性的地位，因此，施工人員必須保證橋梁后澆帶的施工操作嚴格按照正確流程予以展開。澆筑道橋結構各個部位混凝土的時間間隔具有較長的特征，施工人員必須結合建筑物附近樓板的預應力強度來完成后澆帶的施工處理［5］。位于后澆帶周邊結構部位的施工縫必須保證滿足特定的數目與長度，施工人員對此最好選擇建筑側墻結構與建筑結構板的周邊區域。施工技術人員還需要略微調整現有的施工縫寬度與長度，防止由于不均衡的外界受力影響導致混凝土產生較為明顯的裂鍵。施工人員在留置超長建筑物的內部施工縫時，必須將止水鋼板布置在相應的區域部位，對于分隔澆筑時間段不同的混凝土材料主要選擇中層板來完成。施工人員對于跳倉施工方法有必要重點關注樓板跳倉工程技術手段的有效運用［6］。施工人員應控制混凝土的配比，嚴格按混凝土材料配比摻入各種材料。道橋結構中的混凝土材料應滿足特定的材料性能強度，施工人員對此必須要嚴格加以控制。道橋結構混凝土支架安裝施工的基本宗旨在于保證支架的堅固性，因此必須結合混凝土建筑物所在區域的地基荷載限度來布置超長混凝土工程的施工支架，運用正確的支架拼接與支架安裝工藝手段來進行處理。搭建混凝土模板以及布置鋼絞線屬于必不可少的超長結構混凝土建筑物施工要點。施工技術人員針對超長混凝土結構的整體模板結構在進行搭建與組裝時，首先需要確定模板的預留拱度，充分保證澆筑處理后的超長結構混凝土能達到良好性能標準。工程技術人員在修正鋼絞線的引伸量過程中，關鍵參考要素就是鋼絞線本身的橫截面積，并且針對彈性模量進行實地測量［7］。4)道橋路面的防水施工技術。公路分隔帶本身具有阻隔外部雨水浸入公路表層以下的重要功能，較為典型的就是中央的公路分隔帶［8］。設計人員針對公路分隔帶主要側重于選擇凹陷型或者凸起型的兩種不封閉公路分隔帶，或者通過設置封閉狀的瀝青鋪面層用于形成公路中間部位的分隔帶。橋梁與公路如果具有較小的公路坡度特征，那么最好選擇攔水帶的方式來阻隔外界雨水，然后運用集中排放路面表層存積雨水的技術手段來進行處理［9］。
3土木工程道橋施工技術的管理改進措施
1)道橋施工中的設備儀器保養。道橋框架結構的土木建筑工程本身屬于規模較大的土木建筑工程，客觀上決定了此類土木建筑物將會產生較高的施工成本消耗，其中重點包含了某些大型土木施工設施以及施工機械的物質資源投入。相關負責人員如果沒有全面養護以及定期保養現有的土木施工大型設施與機械，那么很容易造成某些施工機械產生零部件銹蝕的安全事故后果，導致施工技術人員在操作上述土木施工機械時，發生傷害人員安全的不良現象。因此，土木施工單位針對施工大型儀器的定期養護必須給予全面的關注。針對道橋施工必需的混凝土攪拌機械設施、道橋路面的大型碾壓設施以及運輸車輛設施在實施全面養護的工程實踐中，土木施工企業必須做到指派特定的施工機械養護負責人員，并且要求上述的專門養護責任人員通過實施嚴格的機械養護與設備日常維護舉措，全面保證道橋施工大型設施與機械的良好安全性能。對于專門用于運輸道橋施工材料的大型運輸車，有必要定期實施全面的車輛保養，避免出現過度磨損機械運輸車輛的現象。2)道橋施工中的安全質量控制。道橋工程的具體施工操作人員要具備安全防護的意識，確保土木施工操作人員能及時發現某些細小的道橋框架結構安全風險，運用防患未然的思維方式對于現有的土木工程安全缺陷進行及時與全面的糾正。土木施工單位對于負責從事道橋現場施工的具體執行操作人員有必要展開全面的施工前期培訓，要求上述土木施工人員充分掌握道橋施工的基本流程，按照土木工程特有的安全防護流程來進行正確的施工現場安全防護操作。土木施工人員對于道橋基礎結構中的細小裂縫、結構滲水部位以及金屬銹蝕部位都要及時進行全面的查找，如此才能保證道橋施工企業全面防控各個典型部位的建筑安全質量缺陷，實現最大化的土木工程風險防控效益。3)道橋施工中的工程材料監管。道橋施工材料包含了鋼筋、水泥、瀝青砂石、混凝土以及水等，在道橋框架建造與施工中，施工技術人員必須科學、合理地配制各種建筑施工材料。近些年來，很多新型的土木工程建筑材料陸續出現。土木施工企業針對現有的各種不同類型建筑工程材料都必須嚴格進行全面的核查，通過實施嚴格的實驗室測驗，才能判斷出某些混合建筑施工材料是否達到最基本的材料技術性能以及材料安全性能指標。
關鍵詞：混凝土梁橋；拓寬技術；關鍵技術
中圖分類號：[U24]文獻標識碼：A 文章編號：
在進行已建橋梁的拓寬過程中，需要采用相應的技術對預應力混凝土梁式橋進行改變。在進行混凝土梁橋的拓寬過程中使用的技術水平較高，其中多數為斜橋，采用的預應力混凝土連續箱梁的形式也較多。在進行預應力混凝土梁橋的建設時采用直接拼接的方法進行拓寬，在拓寬過程中面臨的技術問題對進行設計與梁橋的拼接有著直接的影響，拓寬完成后，新舊橋梁的受力性能不同，沉降范圍也會產生差異。同時，拓寬部分的預應力、混凝土梁橋和舊梁的上拱變形也會出現高度差異。本文以某地的高速公路橋梁拓寬為例進行技術分析，提出了對于技術問題進行解決的方法。
1 工程概況
在某地的高速公路建于1997年，全程長度為250.463km，在原有的橋梁中，上部結構采用了預應力混凝土梁和標準跨境預支混凝土梁，其中包括：鋼筋混凝土制實心板、預應力混凝土空心板、預張力混凝土T梁和簡支梁連續橋面。
該高速路的地基路段中，有102km地基為軟土層的地基路段，在路段中大部分地質土層中的水分較多，因此就存在土壤的壓縮性較強，粘聚力較小，同時由于地基本身的基礎沉降量較大，在進行橋梁的基礎選擇時要采用樁的形式進行墊底。
1.1拓寬方案和技術標準
在進行現有公路面積的拓寬時，對道路的走廊在兩側拼接，并在局部中采用分離的方式，保證擴建后的高速公路能夠滿足行車速度為120km/h，雙向行車6車道，將整體的路基寬帶拓寬為43m，在分離路段中的路基總寬為45米。在進行主線梁橋的拓寬時，與原有的路基保持一致，并要嚴格按照擴建方案和技術標準實施。在原有的公路中，雙向車道為4車道，在進行橋梁寬的設置時，寬度為2x[1．0 m(中護欄)+凈8．75 m+1.20 m(邊護欄)+1．0 m(橋間間隙)]，橋的雙幅寬度為24m。進行橋梁擴建后，整體的路基路段為： 2x[1.Om(中護欄)+凈13．0m+0．75 m(邊護欄)+1．0 m(橋間間隙)，分離式路段中的路基設置為：2x11(原橋)+2x12 m(新建橋梁)，在設計的橋梁中，預計的荷載力為汽-20，掛車-100。
1.2梁橋拓寬的設計原則
1.2.1在進行拓寬時，為了保證能將新建部分和舊橋梁部分進行連接，應保證擴建部分和原有部分的孔徑相同，在上部結構的設計中，應與原有部分保持一致。
1.2.2為保證拓寬后的道路等級和通行徑孔標注保持在原來的數值，要保證拼接部分上部結構中的箱梁通行孔上高度得到降低，并在板梁處適當降低道路標高。
1.2.3在使用中產生病害較嚴重的部分，在采用措施后能夠維持使用，但不能夠進行繼續拼接或者拼接的難度較大，技術中存在一定的問題，橋梁面積較大，針對這種情況既不能進行直接的橫向拼接，而是要采用顯微分離的技術方法建立新橋。
針對上述的梁橋拓寬技術標準進行計算，采用直接拼接的技術方法進行橋梁拓寬時產生的技術難題在于拓寬形式的選擇、拼接的整體構造、橋梁的基礎沉降差和拼接時選擇的施工工藝。
2 預應力混凝土梁橋拓寬構造
在確定梁橋拓寬的技術標準和建造原則后，總體上技術中面臨的問題在于新舊橋梁上下結構的拼接方式、結構拓寬的方式選擇和拼接的整體構造。
2.1梁橋上下部拼接
在我國的高速梁橋的拓寬中，橫向拓寬的方法分為以下幾種：新建橋梁和已有橋梁的上下部結構分離、新建橋梁和已有橋梁上下部結構連接；新建橋梁和已有橋梁上部結構相連接，下部結構相分離。
在對本橋梁已有的橋梁部分中使用技術進行研究后得出其相應的施工技術要點，并確定施工可行性和設計方案中的優缺點，結合施工的地質條件，確定拓寬的方式采用上部結構連接、下部結構分離的方式。
2.2梁橋上部結構連接、下部結構分離的拓寬形式
針對該高速路梁橋結構進行整體研究后，上下部結構采取的拓寬方法為：在拓寬時，梁橋的上部結構應與原有的上橋結構保持一致，這樣就能夠保證新建部分同已有部分的受力能力一致。
同理，橋梁拓寬的下部結構也應與已有橋梁的下部結構保持形勢一致。在基礎中都要采用樁柱式的橋墩。在拓寬的梁橋基礎中都要采用樁的基礎形式。
2.3梁橋上部結構拼接的構造
在對該公路的梁橋上部結構進行計算分析后得出：在原有的結構中，梁橋的上部結構分為實心板和空心板，使用鉸鏈進行連接。其結構如下圖所示：
該高速公路原有的預應力混凝土簡支梁由T梁和組合T梁組成，總跨度分為15m、20m、25m。利用剛性連接的方式進行已有T型梁和新建T型梁的連接。
高速公路的預應力混凝土新箱梁在和舊箱梁使用鉸連接的方式進行連接，混凝土箱梁橫向拼接構造如下：
如圖所示：在進行橫向連接的時候要將已建梁橋和新建梁橋的基礎沉降差控制在5mm內，因此就需要進行嚴格的設計和準確的施工，保證新建梁橋的沉降能夠控制在要求的范圍內。
3 錯孔布置連續橋梁拓寬和分析
在高速路的建設過程中如果經過的道路與橋梁呈現出縱軸斜交的方式，為了便于施工，要采用錯孔布置的方式。該公路主體交叉主線所跨越的橋梁均為錯孔布置的預應力混凝土梁橋。這類梁橋需要進行橫向拓寬，其總體的技術難度較大，因此結構的受力性也產生了變化，因此，設計單位在進行設計的過程中要對其錯孔布置進行深入的研究和探討。進行梁橋拓寬的具體方式有以下幾種：
（1）主體交叉主線跨舊橋的部分為鋼筋混凝土連續和鋼構組合的形式，將新橋設置為預應力混凝土的連續梁橋。
（2）在分離式立交橋的主橋設置為三跨預應力混凝土連續梁，新建梁橋采用的是兩跨預應力混凝土連續梁和簡支梁橋。
（3）在舊橋中采用預應力連續混凝土梁橋的部分，新建橋梁采用同樣的方式。
（4）在舊橋中為預應力混凝土梁橋的部分由于不能夠滿足擴建的標準，需要對其進行拆除。
在進行橋梁拓寬時要根據其特點進行方案設計，由于其受到橋軸線和道路斜交的影響，新橋和舊橋的在設置時要選擇錯孔的方式。橋梁采用錯孔布置的方法，其結構受力具有顯著的特點，對已建梁橋和新建梁橋之間的縱橫內力相互作用的規律進行考察，得出能夠適合其的拼接方案。例如：花橋分離式立交橋主要位于數值為Ry- 3500m的平曲線內，已建橋梁的主橋為其具體的箱梁拼接結構設計如下預應力混凝土連續箱梁橋，其主跨設計為獨柱墩的形式。為了滿通的需要，在原有橋梁的兩側需要各自添加8.3m的新橋，拓寬的部分和已有橋梁的結構相似，主橋中采用雙孔的預應力混凝土連續箱梁和單孔的混凝土簡支梁，拼接后的橫截面如圖所示：
4 新舊梁橋之間的基礎沉降差的研究
在新建梁橋和已建梁橋間存在著一定的沉降差，對于梁橋的結構有著一定的影響。因此就要根據新舊梁橋之間的的容許沉降差進行有效地估算，對拓寬后橋梁在拼接部位的抗拉強度、產生開裂造成的沉降差進行估算。
4.1研究的主題
在進行新舊橋梁之間的基礎沉降差的研究過程中，以新建橋梁和已建橋梁之間的允許沉降差為基礎，開展研究的主體如下：
（1）根據本公路橋梁的類型選擇出相對應的典型梁橋，采用剛性連接和鉸接的方式對其結構展開分析，確定出合理的允許沉降差值的范圍。
（2）對高速公路沿線地區的已有梁橋進行基礎樁靜載測試，并在此基礎上分別對單排樁基礎和群樁基礎加以沉降分析，對樁基礎能夠產生的沉降量進行計算。
（3）在梁橋的拓寬過程中，對其中重要的梁橋施工進行跟蹤和檢測，將施工中和施工完成后的樁基沉降變化過程中進行觀測和記錄，以便在進行樁基礎的實際沉降程度進行深入的了解。
(4）對新建橋梁和已建橋梁之間產生的沉降差對上部結構造成的影響進行嚴格控制。
4.2研究的結論
在對新舊橋梁之間產生的基礎沉降差的影響進行分析，并通過對現場的實際觀測，得出的結論如下：
（1)為了保證新建橋梁和已建橋梁之間的混凝土應力保持在一定的范圍內，保證混凝土整體的完整性，新建和已建的簡支梁橋之間的基礎沉降差應保持在6mm以內，連續箱梁橋的基礎沉降差應保持在10mm以內，錯孔布置的基礎沉降差應在5mm以內。
（2）對公路中典型的梁橋進行的基礎沉降觀測得出：在對上部結構進行橫向拼接后梁橋的基礎沒有發生沉降，新建橋墩的基礎沉降控制在5mm內。在多梁式中，新建部分中邊梁到拼接處的測點中，沉降值漸漸減小，在橫向中各片的主梁沉降值分布基本平衡。
參考文獻：
[1]孫文智，金愛國，肖質江．滬杭甬高速公路拓寬工程施工[J]．中外公路，2004(14)．
[2]張永清．橋梁墩、臺的沉降觀測和沉降值的預測[J]．西安公路交通大學學報，2001（21）.
[3]王學軍基礎沉降對加寬橋梁上部構造的影響分析[J].河北工業大學成人教育學院學報 2002(02).
關鍵詞:土木工程;道橋施工技術;管理措施要點
1土木工程道橋施工實例
某道橋工程位于高速路的重要結構部位處，總體建筑長度達到9．35km。為了杜絕車輛撞擊造成公路橋梁引發車禍的后果，對于上述工程擬定將5．6m車行道與0．9m防撞護欄的組合結構布置于橫向的公路橋梁構造斷面部位，布置現澆混凝土的預應力連續鋼構體系用于支撐上部的整體路橋構造，并且限定12．4m+2×21m+18．2m的道橋結構體系施工尺寸。施工單位針對道橋結構中的高墩現澆箱梁的路橋支架支撐結構實施了重點處理，嚴格控制在2．6m的懸臂總長度以及7．3m的箱梁總體結構寬度范圍，而且控制在22．7cm的腹板部位厚度以及21．4cm的箱梁底板厚度，充分滿足了道橋工程建筑物的基本施工質量指標。道橋建筑工程設計為7．9%的圓曲線超高值，擬定在曲線段布置橋面結構，控制于30km/h的路段車輛通行最大速度。表1為道橋工程的施工流程及技術要點。
2土木工程道橋施工技術的具體運用要點
1)道橋鋼筋的施工技術。鋼筋結構屬于支撐道橋主體部分的關鍵工程結構，因此，決定了工程施工人員務必保證道橋鋼筋的建筑主體連接部分滿足最基本的鋼筋荷載強度指標［1］。對鋼筋結構進行施工時，施工人員嚴格遵循現有的道橋主體框架圖紙來進行鋼筋位置的合理選擇，禁止施工人員擅自改變鋼筋的道橋主體支撐部位的位置。這是由于，具有支撐性的鋼筋主體結構一旦產生了位移的現象，則很容易導致鋼筋出現碎裂或者產生其他的施工安全風險，不利于土木工程的基本安全性能得到保障［2］。2)道橋主體結構的施工技術。道橋主體結構主要涉及到道橋路面以及道橋路基部位。道橋路面的重要工程部位容易遭到過往車輛產生的碾壓磨損影響，工程技術人員針對道橋路面的關鍵工程主體部位務必確保滿足穩定性以及堅固性的路面施工檢測標準［3］。具體針對砂石、卵石以及改性瀝青混凝土組合而成的道路與橋梁主體路面結構來講，應正確拌和各種不同的建筑工程材料，保證道橋主體路面結構達到最佳的結構完整程度以及結構安全性［4］。3)道橋混凝土的施工技術。橋梁后澆帶在道橋整體結構中占有關鍵性的地位，因此，施工人員必須保證橋梁后澆帶的施工操作嚴格按照正確流程予以展開。澆筑道橋結構各個部位混凝土的時間間隔具有較長的特征，施工人員必須結合建筑物附近樓板的預應力強度來完成后澆帶的施工處理［5］。位于后澆帶周邊結構部位的施工縫必須保證滿足特定的數目與長度，施工人員對此最好選擇建筑側墻結構與建筑結構板的周邊區域。施工技術人員還需要略微調整現有的施工縫寬度與長度，防止由于不均衡的外界受力影響導致混凝土產生較為明顯的裂鍵。施工人員在留置超長建筑物的內部施工縫時，必須將止水鋼板布置在相應的區域部位，對于分隔澆筑時間段不同的混凝土材料主要選擇中層板來完成。施工人員對于跳倉施工方法有必要重點關注樓板跳倉工程技術手段的有效運用［6］。施工人員應控制混凝土的配比，嚴格按混凝土材料配比摻入各種材料。道橋結構中的混凝土材料應滿足特定的材料性能強度，施工人員對此必須要嚴格加以控制。道橋結構混凝土支架安裝施工的基本宗旨在于保證支架的堅固性，因此必須結合混凝土建筑物所在區域的地基荷載限度來布置超長混凝土工程的施工支架，運用正確的支架拼接與支架安裝工藝手段來進行處理。搭建混凝土模板以及布置鋼絞線屬于必不可少的超長結構混凝土建筑物施工要點。施工技術人員針對超長混凝土結構的整體模板結構在進行搭建與組裝時，首先需要確定模板的預留拱度，充分保證澆筑處理后的超長結構混凝土能達到良好性能標準。工程技術人員在修正鋼絞線的引伸量過程中，關鍵參考要素就是鋼絞線本身的橫截面積，并且針對彈性模量進行實地測量［7］。4)道橋路面的防水施工技術。公路分隔帶本身具有阻隔外部雨水浸入公路表層以下的重要功能，較為典型的就是中央的公路分隔帶［8］。設計人員針對公路分隔帶主要側重于選擇凹陷型或者凸起型的兩種不封閉公路分隔帶，或者通過設置封閉狀的瀝青鋪面層用于形成公路中間部位的分隔帶。橋梁與公路如果具有較小的公路坡度特征，那么最好選擇攔水帶的方式來阻隔外界雨水，然后運用集中排放路面表層存積雨水的技術手段來進行處理。
3土木工程道橋施工技術的管理改進措施
1)道橋施工中的設備儀器保養。道橋框架結構的土木建筑工程本身屬于規模較大的土木建筑工程，客觀上決定了此類土木建筑物將會產生較高的施工成本消耗，其中重點包含了某些大型土木施工設施以及施工機械的物質資源投入。相關負責人員如果沒有全面養護以及定期保養現有的土木施工大型設施與機械，那么很容易造成某些施工機械產生零部件銹蝕的安全事故后果，導致施工技術人員在操作上述土木施工機械時，發生傷害人員安全的不良現象。因此，土木施工單位針對施工大型儀器的定期養護必須給予全面的關注。針對道橋施工必需的混凝土攪拌機械設施、道橋路面的大型碾壓設施以及運輸車輛設施在實施全面養護的工程實踐中，土木施工企業必須做到指派特定的施工機械養護負責人員，并且要求上述的專門養護責任人員通過實施嚴格的機械養護與設備日常維護舉措，全面保證道橋施工大型設施與機械的良好安全性能。對于專門用于運輸道橋施工材料的大型運輸車，有必要定期實施全面的車輛保養，避免出現過度磨損機械運輸車輛的現象。2)道橋施工中的安全質量控制。道橋工程的具體施工操作人員要具備安全防護的意識，確保土木施工操作人員能及時發現某些細小的道橋框架結構安全風險，運用防患未然的思維方式對于現有的土木工程安全缺陷進行及時與全面的糾正。土木施工單位對于負責從事道橋現場施工的具體執行操作人員有必要展開全面的施工前期培訓，要求上述土木施工人員充分掌握道橋施工的基本流程，按照土木工程特有的安全防護流程來進行正確的施工現場安全防護操作。土木施工人員對于道橋基礎結構中的細小裂縫、結構滲水部位以及金屬銹蝕部位都要及時進行全面的查找，如此才能保證道橋施工企業全面防控各個典型部位的建筑安全質量缺陷，實現最大化的土木工程風險防控效益。3)道橋施工中的工程材料監管。道橋施工材料包含了鋼筋、水泥、瀝青砂石、混凝土以及水等，在道橋框架建造與施工中，施工技術人員必須科學、合理地配制各種建筑施工材料。近些年來，很多新型的土木工程建筑材料陸續出現。土木施工企業針對現有的各種不同類型建筑工程材料都必須嚴格進行全面的核查，通過實施嚴格的實驗室測驗，才能判斷出某些混合建筑施工材料是否達到最基本的材料技術性能以及材料安全性能指標。
4結束語
道橋施工技術能否達到保障土木建筑物整體構造堅固性的目標，取決于道橋施工技術的管理運行措施。近些年以來，某些土木建設項目由于沒有達到最基本的道橋施工監管質量標準，客觀上造成了道橋施工事故的頻繁產生。為了達到強化土木工程運行管理的宗旨與目標，土木工程的相關監管負責部門必須致力于嚴格確保道橋建筑結構體系的安全性，避免道橋施工過程發生質量安全事故。
參考文獻:
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在過去圖書管理的基礎上，優化現有圖書管理的方法，提高其管理效率，充分發揮圖書資源的作用，促進小學圖書管理的發展。
一、現階段小學圖書管理的現狀
隨著素質教育的不斷深入，小學圖書室中的圖書資源不斷擴大，對小學的圖書管理提出了新的要求。過去圖書資源貧乏的小學圖書室沒有專業的圖書管理人員，難以發揮圖書資源的作用。如今，大多數小學都有自己專門的圖書室或圖書館，大量的圖書資源需要專業的管理人員進行科學化的管理。然而，一些學校由于對圖書管理的認識不足，以及專業管理人才的匱乏和資金的短缺，不能對整個學校的圖書資源進行有效的管理，其管理效率低下，不能發揮圖書資源的真正作用。
二、提高小學圖書管理效率的意義
小學圖書管理是針對學校的圖書資源，在具體的教學以及科研活動中，合理分配圖書，必要時采購一定量的圖書，來支撐整個教育教學工作。另外，圖書管理也包括向學生及教師提供借閱的服務，使學校的圖書資源得到充分的利用。
提高小學圖書管理效率具有非常重要的意義。首先，提高小學圖書管理效率能促進教學活動的開展，為具體的課堂教學提供及時的圖書服務，提高課堂教學的質量。其次，能激發學生閱讀學習以及教師參與科研的積極性，圖書管理中的宣傳與相關閱讀活動的開展，在校園文化建設中占有重要的地位，高效、高質量的圖書管理能為學生及教師提供優質的服務，激發教師科研與學生閱讀的興趣。另外，提高小學圖書管理效率能使大量的圖書資源得到充分的利用，促進整個小學教育的發展。
三、提高小學圖書管理效率的方法和途徑
小學圖書管理是學校教育教學發展的重要內容之一，針對目前小學圖書管理的現狀，結合圖書管理工作的具體情況，在現有的管理基礎上，提高小學圖書管理效率對整個小學教育的發展具有非常重要的作用。
在這樣的背景下，筆者提出以下提高圖書管理效率的方法。
1.建立完善的圖書分類系統
網絡時代催生了快捷、便利的信息系統管理模式，小學圖書資源在素質教育的環境下也越來越多，大量的圖書如果僅僅靠人工分類，會嚴重影響整個圖書管理的效率。因此，建立完善的圖書分類系統，運用信息化系統進行管理，將大量的圖書資源錄入專業的圖書分類系統進行管理，能大大減少圖書檢索的時間，提高圖書管理效率。
①完善圖書管理制度
過去圖書資源匱乏的情況下建立的圖書管理制度，在現階段圖書資源豐富的大環境下，已經不能更好約束圖書管理的各項工作。因此，完善圖書管理的制度，從實際情況出發，制定科學合理的管理制度，明確圖書管理在整個學校教育教學活動中的重要性，按照一定的圖書管理特點以及不同學校的發展情況，在原有的管理制度上，優化圖書管理的制度，使其能更好地監督圖書管理工作，促進小學圖書管理的發展。
②引進專業的圖書管理人才，提高圖書管理人員的綜合素質
過去參與圖書管理的人員一般是學校從事具體教學工作的教師，他們沒有專業的圖書管理知識，缺乏一定的管理技巧，加之教師本身有繁重的教學任務，不能全身心地投入到管理工作中，因此，提高小學圖書管理效率要引進專業的圖書管理人才，在具體的管理工作中，定期對管理人員進行專業管理知識的培訓，使其掌握與時俱進的圖書管理知識，提高管理效率。另外，對一些原有的管理人員要進行再深造，提高其綜合素質，更好地參與圖書管理工作。
③積極開展豐富的圖書閱讀活動
圖書管理工作不僅包含內部管理，也包含與外界的有效交流，為師生提供圖書的借閱服務。因此，圖書管理效率的提升也應該包括對外界交流管理的優化。
在具體的管理工作中，積極開展豐富多彩的圖書閱讀活動，吸引更多的教師和學生參與活動，激發其閱讀興趣，使圖書資源得到充分利用。
④組織學生參與圖書管理
在小學圖書管理中，有效發揮學生的作用，能提高圖書管理效率。小學生希望能幫助教師干一些力所能及的事情，如果教師適當地布置一些任務給他們，有利于學生各方面能力的提高，促進學生的發展。因此，在小學圖書管理中，可以在不影響學生學習的情況下，組織學生參與到圖書管理工作中，提高其圖書管理的效率。
結語
一、現階段小學圖書管理的現狀
隨著素質教育的不斷深入，小學圖書室中的圖書資源不斷擴大，對小學的圖書管理提出了新的要求。過去圖書資源貧乏的小學圖書室沒有專業的圖書管理人員，難以發揮圖書資源的作用。如今，大多數小學都有自己專門的圖書室或圖書館，大量的圖書資源需要專業的管理人員進行科學化的管理。然而，一些學校由于對圖書管理的認識不足，以及專業管理人才的匱乏和資金的短缺，不能對整個學校的圖書資源進行有效的管理，其管理效率低下，不能發揮圖書資源的真正作用。
二、提高小學圖書管理效率的意義
小學圖書管理是針對學校的圖書資源，在具體的教學以及科研活動中，合理分配圖書，必要時采購一定量的圖書，來支撐整個教育教學工作。另外，圖書管理也包括向學生及教師提供借閱的服務，使學校的圖書資源得到充分的利用。提高小學圖書管理效率具有非常重要的意義。首先，提高小學圖書管理效率能促進教學活動的開展，為具體的課堂教學提供及時的圖書服務，提高課堂教學的質量。其次，能激發學生閱讀學習以及教師參與科研的積極性，圖書管理中的宣傳與相關閱讀活動的開展，在校園文化建設中占有重要的地位，高效、高質量的圖書管理能為學生及教師提供優質的服務，激發教師科研與學生閱讀的興趣。另外，提高小學圖書管理效率能使大量的圖書資源得到充分的利用，促進整個小學教育的發展。
三、提高小學圖書管理效率的方法和途徑
小學圖書管理是學校教育教學發展的重要內容之一，針對目前小學圖書管理的現狀，結合圖書管理工作的具體情況，在現有的管理基礎上，提高小學圖書管理效率對整個小學教育的發展具有非常重要的作用。在這樣的背景下，筆者提出以下提高圖書管理效率的方法。
1.建立完善的圖書分類系統
網絡時代催生了快捷、便利的信息系統管理模式，小學圖書資源在素質教育的環境下也越來越多，大量的圖書如果僅僅靠人工分類，會嚴重影響整個圖書管理的效率。因此，建立完善的圖書分類系統，運用信息化系統進行管理，將大量的圖書資源錄入專業的圖書分類系統進行管理，能大大減少圖書檢索的時間，提高圖書管理效率。①完善圖書管理制度過去圖書資源匱乏的情況下建立的圖書管理制度，在現階段圖書資源豐富的大環境下，已經不能更好約束圖書管理的各項工作。因此，完善圖書管理的制度，從實際情況出發，制定科學合理的管理制度，明確圖書管理在整個學校教育教學活動中的重要性，按照一定的圖書管理特點以及不同學校的發展情況，在原有的管理制度上，優化圖書管理的制度，使其能更好地監督圖書管理工作，促進小學圖書管理的發展。②引進專業的圖書管理人才，提高圖書管理人員的綜合素質過去參與圖書管理的人員一般是學校從事具體教學工作的教師，他們沒有專業的圖書管理知識，缺乏一定的管理技巧，加之教師本身有繁重的教學任務，不能全身心地投入到管理工作中，因此，提高小學圖書管理效率要引進專業的圖書管理人才，在具體的管理工作中，定期對管理人員進行專業管理知識的培訓，使其掌握與時俱進的圖書管理知識，提高管理效率。另外，對一些原有的管理人員要進行再深造，提高其綜合素質，更好地參與圖書管理工作。③積極開展豐富的圖書閱讀活動圖書管理工作不僅包含內部管理，也包含與外界的有效交流，為師生提供圖書的借閱服務。因此，圖書管理效率的提升也應該包括對外界交流管理的優化。在具體的管理工作中，積極開展豐富多彩的圖書閱讀活動，吸引更多的教師和學生參與活動，激發其閱讀興趣，使圖書資源得到充分利用。④組織學生參與圖書管理在小學圖書管理中，有效發揮學生的作用，能提高圖書管理效率。小學生希望能幫助教師干一些力所能及的事情，如果教師適當地布置一些任務給他們，有利于學生各方面能力的提高，促進學生的發展。因此，在小學圖書管理中，可以在不影響學生學習的情況下，組織學生參與到圖書管理工作中，提高其圖書管理的效率。
四、結語
激發學生興趣，招募小圖書管理員
根據各年齡段孩子的特點，在閱讀課上為他們提供適合他們的讀物，在各班宣傳并實行圖書管理員獎勵機制，如一般的學生一星期可借閱2本，而管理員能借閱4本，在完成整理圖書館圖書工作后獎勵1小時額外自由閱覽書籍的時間，以此吸引孩子加入管理員隊伍；通過和各班級配合，設立“小擂臺”來招募圖書管理員，開展“小小圖書服務明星”比賽。在比賽中將孩子按照年齡大小分為低、中、高三段，對于低段孩子，讓他們大膽說出自己愿意為大家服務的思法，成為小朋友的借書“小導游”；對于中段孩子，讓他們進行“爭當小圖書管理員”的演講競賽，說說自己要怎樣幫助同伴更好地選書借書，幫助教師管理好班級圖書角和學校的圖書館；對于高段孩子，各班舉辦“我是小圖書管理員”的就職演說。從這些活動中，每班選出2～3人擔任各班小圖書管理員。
有的放矢，定期開展培訓，讓小圖書管理員在自主管理中成長鍛煉
1.對小圖書管理員的培訓分為崗前培訓和實踐中的培訓
(1)崗前培訓。每學期開學后對選出的所有小圖書管理員進行崗前培訓，培訓內容包括接待小讀者的程序和禮儀，要求熱情接待、耐心細致、維持正常秩序；簡單的圖書分類、排架、查找、整理圖書，要求基本熟悉圖書排架規律，能幫助小讀者查找圖書、解答他們提出的簡單的圖書借閱咨詢問題等，使其掌握基本的管理技能，具備勝任圖書管理崗位的基本能力，然后頒發小圖書管理員證。
(2)實踐中的培訓。在學期中安排時間逐步對小圖書管理員進行培訓，如接待小讀者、協助教師整理并上架歸還的圖書、圖書管理系統的操作等。根據各年級孩子的年齡特點，設置不同的培訓內容：針對中低段圖書管理員年齡小、好動、易接受感性知識的特點，側重培訓他們如何接待好每個小讀者；如何當好“圖書小衛士”，勸誡文明借閱，當好借書“小導游”。高段圖書管理員具備一定的理性知識接受能力和電腦操作知識，要求他們做教師的好助手，側重培訓圖書管理自動化系統的簡單借還書操作，實現在教師指導下使用圖書管理系統完成借還書。
2.在自主管理中成長鍛煉
在這些小圖書管理員中不難發現，他們不一定是各班學習成績最優秀的孩子，但他們愛讀書，樂于助人。在他們參與圖書管理的具體事務中時，會遇到很多問題，通過思考探索，培養了孩子的探究精神。他們還會發現自己并不比成績拔尖的孩子差，這增加了他們的自信心。而且這些小小管理員通過和圖書的親密接觸，更愛讀書了，也帶動身邊更多的同學來圖書館借閱，提高了借閱的流通量。同時在圖書管理實踐中，孩子們掌握了圖書流通管理的技巧與方法，學到了圖書的基本知識，為到省市各級圖書館借閱圖書打好基礎。在圖書借閱中，也培養了孩子的交際能力，如有的孩子剛擔任圖書管理員時還很害羞，工作時放不開，慢慢地他們性格越來越開朗活潑，漸漸地在班上樹立了威信，成了小伙伴們最好的圖書館“導游”；高段的小圖書管理員也在課余時間來圖書館幫忙整理亂架，協助教師管理，在教師的指導下用自動化圖書系統為學生借還書，在規定時間內完成了煩瑣的借還工作。
總之，小圖書管理員的參與，讓整個圖書館的借閱工作有條不紊，減輕了教師的負擔，更實現了學生的自主管理。小圖書管理員上崗培訓后在實踐中得到鍛煉，提升了交際能力和管理能力，樹立了自信心。
加強管理，運用激勵機制鞏固培訓成果
1.小圖書管理員管理運作中存在的問題如孩子因為課業重，課間借閱期間不一定能準時到崗；長期參與圖書管理服務，部分孩子出現倦怠；低段孩子貪玩，不如高段孩子負責，還需單獨安排時間對他們進行培訓，讓他們快速熟悉圖書的分類與排架規律；中高段孩子通過長時間的服務，有的出現為自己的好朋友借還書時不按規定手續辦；由于小學的孩子年齡小，對圖書管理自動化系統掌握不熟練，需要教師反復地講解示范。
2.針對存在問題，運用激勵機制鞏固培訓成果
(1)根據學生的年齡特點，重新分配他們的具體工作。如低段孩子擔任“圖書小衛士”，檢查借閱過程中有無學生損壞圖書、不愛惜圖書的行為；中段孩子做好圖書館“導游”，準確帶領要借閱的孩子找到他們所需的圖書，維持圖書館安靜；高段孩子進一步熟悉圖書管理操作系統，通常在教師的指導下使用圖書館電腦，以免造成系統崩潰；從高段圖書管理員中選出擔任圖書館學生館長和副館長，全面負責整個工作，讓他們帶領其他小圖書管理員更好地為小讀者服務。
(2)加強管理，激發學生參與熱情。由于圖書管理具體事務的勞累和辛苦，孩子們會厭倦，為吸引更多的孩子參與，實行一年一輪換制度，各班輪換推選出新的圖書管理員，培訓后上崗；利用激勵機制，允許他們比其他小讀者多借圖書，在每學期對表現突出的小圖書管理員授予“最佳圖書管理員”“優秀圖書管理員”“小小圖書衛士”稱號，在全校予以表彰，大大激發學生爭當圖書管理員的熱情。
關鍵詞：預應力；混凝土；連續；橋梁施工技術
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
橋梁是現代公路工程中十分重要的組成部分，隨著我國經濟的不斷飛速發展，我國的公路橋梁建設也越來越頻繁。生產生活的需要使得車流量與車的載重在不斷變大，給公路橋梁建設提出了越來越嚴格的要求。為了保障公路建設的質量，不斷的提高我國公路的通行能力，我們要不斷提高橋梁的工程質量，不斷進行技術上的創新，并結合我國的實際情況提高我國橋梁的施工技術。
1、預應力混凝土連續橋梁施工的主要方法
一般而言，在整個公路工程建設當中，橋梁的建設占有較大的比例。橋梁的建設的方法十分復雜，就預應力混凝土連續橋梁施工技術而言，它有以下四種技術：
1.1整體澆灌的施工技術
這種方法通常是將橋梁整體澆灌混凝土，從而完成整個橋梁的建設。主要的過程是首先要先將支架建好，利用鋼筋將模板安裝在支架上，從而建立起橋梁的骨架。接著就在安裝好的模板里完成澆灌的工作，當所澆灌的材料達到工程所要求的標準之后，再拆掉整個模板，接著再順著結構進行下一個橋孔的澆灌。與此同時，橋梁澆灌工作要與施工的進度相配合，這樣才能保證整個橋梁的施工質量。此外，這種方法的另一個優點就是它的施工速度比較快，每天大約可以推進3米左右，而一個重要的缺點就是用這種施工方法對設備要求較高，而且投入比較大。
1.2以懸臂為基礎的施工技術
這種方法主要有兩種，一是懸臂澆筑法，二是懸臂拼接法。但兩者的施工原理是一樣，都是先從橋梁中間開始施工，再向兩邊延伸。區別在于懸澆（懸臂澆筑法)要利用掛籃式的設備作為施工時的助力。它主要是為施工人員提供了一個平臺，在這個平臺上我們可以進行各種各樣的施工活動，包括架起模板，分配布置鋼筋與灌注混凝土等等。在這種施工方法中比較重要的是承接重梁，它的主要功能是承受整個施工設備的重量與建好的橋梁梁部的重量。懸澆這種施工方法有很多的優點。例如，可以在較為艱苦的施工條件下進行施工如深水、大峽谷等等；施工時對設備的要求相對來說比較簡單，工藝流程也不復雜；施工費用較低，有利于降低橋梁工程的造價；施工的速度相對來說較快。而懸拼(懸臂拼接法)主要利用吊機設備進行橋梁的接長。吊機主要是可移動式的吊機，它的部件組成與結構原理與掛籃式的設備非常的相似，懸臂拼接法有很多種功能，它既可以采用就地澆灌的方法完成任務，也可以利用預先裝配的方法完成任務等等，然而，采用這種方法進行施工時對設備的要求相對來說比較復雜，工藝流程也較為復雜，而且施工所需要的投資是相對比較大的。
在1997年修建的主跨270米的連續剛構-廣東虎門大橋輔航道橋、1996年主跨432米的安微銅陵長江公路橋、1997年主跨420米的四川萬縣長江大橋等都采用了懸臂預應力混凝土大跨橋梁的施工方法，取得了良好的施工效果，工程質量等級為優良。
1.3預制簡支-連續施工技術
預制簡支-連續施工技術又稱先簡支后連續施工技術。主要的施工過程是先預制簡支梁，然后分片進行預制安裝，進行第一次預應力筋的張拉錨固，在安裝完成后要調整好位置，用混凝土澆灌接頭處，然后更換支架，再進行第二次的預應力筋的張拉錨固，從而完成整個工程。使用這種方法有許多的優點，例如，可以減少設備的使用量，從而減少資金的投入；此外，它還能夠在很大程度上縮短工程的周期，提高工程的施工效率，使得建設單位及施工方能夠得到良好的效益。
1.4頂推施工技術
主要的施工過程為先將橋的主干分成約為10-30個截面，在工程開始施工的時候先將2-3個截面連成一個整體，然后再利用頂推施工法將橋向兩面發展，直到完成整個工程。采用單向頂推的方法一般都是界面跨度為50米的連續橋。如果截面的跨度大于50米的話，那么在施工的時候就必須在橋的下方放幾個支架，然后再利用頂推法進行施工。使用這個方法的主要理論依據是沿橋的縱軸方向，在橋臺后設置預制場澆筑梁段，達到設計強度后，施加預應力，向前頂推，空出底座繼續澆筑梁段，隨后施加預應力與先一段梁聯結，直至將整個橋梁梁段澆筑并頂推完畢，最后進行體系轉換而形成連續梁橋。我們在使用這種方法進行施工時需要注意的是，施工前，必須制定相應的安全技術規范，高空作業人員必須佩帶安全帽、安全帶，并設立現場安全管理人員進行現場安全檢查，對不合格的問題進行整改；而且這些控制滑輪裝置十分精密，在使用這些裝置的時候一定要操作規范，控制好這些裝置，避免損壞這些設備。
1.5 這些施工方法的主要適用范圍
總的來說，利用移動模架的施工技術比較適用于跨度為20-40米的連續性橋梁；以懸臂為基礎的施工技術適用于大多數的連續性橋，但跨度要適中；利用預制裝配-整體的施工技術則適用于跨度較小的連續性橋梁;而頂推施工技術這個方法比較適合等寬度橋面的連續橋。
2.預應力混凝土連續橋梁施工技術案例
某鐵路跨盤海高速跨徑為32+48+32m，預應力砼變截面連續梁橋，斜腹板，變截面結構，頂板厚度中梁端為60cm，其他為40cm，中跨跨中及中支點處設置五道橫隔板，內設有孔洞，以供檢查.整個工程分為兩個0#段，四個1#段以及20個懸灌段、兩個邊跨合攏段以及其他工程段。
總體施工順序，首先對墩身進行施工，安設0#以及1#段的施工支架，對支架進行預壓，根據預壓數據進行0#工段的底模與側模安裝，制作0#段的鋼筋與預應力管道，澆筑混凝土，進行養護、張拉壓漿。在支架上安裝1#段的模板、鋼筋、臨時支墩等，采用以此類推的順序進行施工，最終完成混凝土連續施工。
3.在運用預應力混凝土連續橋梁施工技術的不足之處
由于圖紙的設置、施工人員的施工技術和施工材料等方面存在著某些不足之處，使得預應力混凝土連續橋的結構也有相應的一些缺點。例如，在橋面受力比較大的區域會有較多的裂縫，在施工支點處也會有比較多的裂縫。因此，一旦發現了橋梁的缺陷就要及時地尋找造成缺陷的原因，然后根據原因采取相應的措施對其進行加固與維修。
造成橋梁缺陷事故的主要原因是橋梁上出現裂縫，主要的發生部位時橋梁梁端、橋梁下面邊緣、腹板與橋面以及橋面上部等等。例如由于橋梁梁端沿鋼絲束的裂縫經常發生在橋梁的兩端，在受力比較大的區域，基本上是沿著鋼絲束的方向。裂縫的大小也分為多種種類，例如小的裂縫大約只有幾厘米，而最大的可以達到2-3米。事實上，絕大多數的裂縫在剛開始的寬度基本都在0.1mm-0.3mm內，隨后裂縫變得越變越大，一直到后期這些裂縫就不再變化為止。而分析造成這種裂縫的原因，我們不難發現是由于混泥土質量存在問題造成的。例如橋面以及橋面上部的裂縫通常是沒有方向的，既不是縱向的也不是橫向的；并且這種裂縫的長度都不是很長，但是比較寬。出現這種裂縫時一般不會引發較為嚴重的事故，而一旦出現這類裂縫，就要積極地采取措施加以補救。出現這種裂縫的主要原因是由于施工材料的干縮，即施工過程中施工不夠規范，裂縫處泥沙較多，水的含量較大，又沒有注意收漿所致。
4.結束語
隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平不斷提高，社會生產和人們生活對公路建設的要求越來越高。在現代的公路工程建設當中，橋梁的建設是公路建設十分重要的組成部分，橋梁質量的好壞在很大程度上直接影響到人們的生命財產安全。通過以上內容的分析，主要探討了預應力混凝土連續橋梁施工的相關技術，主要從懸臂施工方法、移動模架的施工方法、頂推施工方法與預制裝配-整體施工方法等四個方法進行分析，對可能會引發裂縫的的類型及相關原因進行分析探討。在橋梁施工的時候利用預應力混凝土連續橋是十分有利的，它能夠很好地滿足施工的實際需求，而且提高了我國橋梁施工的質量，保障整個公路工程的平穩實施，保障我國人們的出行安全、生產安全，保障人們的生命財產安全，從而促進我國經濟不斷的平穩持續穩定發展。為此，加強提高施工技術水平，對提高我國綜合國力具有重要的意義。
參考文獻：
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【2】邵華英，劉宣云，預應力混凝土連續橋梁維修與加固技術的對比研究【J】，中外公路，2010（3）.
【關鍵詞】橋梁工程；大跨度；預應力混凝土；施工技術
預應力混凝土結構能夠充分利用高強度材料，其截面較小，由于自重而產生的彎矩較小，從而其結構的跨越能力較強，而且能夠消除普通混凝土施工過程中產生裂縫的問題，廣泛應用于大跨度橋梁施工中。但由于大跨度預應力混凝土橋梁施工技術的要點與難點較多，因此，只有對橋梁施工技術的嚴格控制，才能確保橋梁綜合質量的提高。
1、大跨度預應力混凝土梁橋施工控制的意義
1.1高質量橋梁的保證
大跨度連續橋梁上部結構是采用多工序、多階段的自架設體系施工的，標高的最終狀態和結構內力很難符合設計要求，需要用分析程序來模擬多工序、多階段的自架設施工方式，要先計算出各階段變形和內力預計值，出現等情況。將施工中的預計值與實測值進行調整、比較，知道達到設計的狀態就可以停止。在施工時必須需要嚴格的控制，以確保其施工質量。
1.2橋梁安全使用的保證
為保證橋梁結構運營的可靠性、安全性、耐久性、行車舒適性等，乃至實施橋梁的施工控制，在橋梁建設中都是很重要的。要在連續梁橋施工的過程中進行控制，并預留長期觀測點，這些將能夠對橋梁長期安全監測，從而給橋梁營運階段的養護工作提供可靠的、科學的數據，為橋梁安全使用提供可靠保證。
2、大跨度橋梁預應力混凝土施工技術分析
2.1無應力狀態法也稱零彎矩應力法。以橋梁結構各構件或單元的無應力長度和曲率保持不變的原理來進行結構狀態分析，將橋梁結構安裝的中間狀態和終結狀態聯系起來，為分析橋梁結構各種受力狀態提供有效的方法。
2.2倒拆法又稱倒裝計算法。按照橋梁結構實際施工加載順序的逆過程來進行結構行為分析，由成橋的理想恒載狀態出發，按照與實際施工步驟相反的順序，進行逐步倒退計算而獲得各施工階段的控制參數。結構按正裝順序施工完畢時，理論上其恒載內力和線形便可達到預定的理想狀態。
2.3正算法又稱正裝計算法。按照橋梁結構實際施工加載順序來進行結構變形和受力分析，依次計算各施工階段架設時結構的施工內力和位移。根據計算原則，選擇計算參數，獲得相應的控制參數。
3、大跨度預應力混凝土橋梁施工的影響因素和控制技術
3.1橋梁結構的參數：（1）結構構件的截面尺寸。截面尺寸對截面特性的計算有直接的影響，從而對結構的內力及變形的分析結構也有直接的影響。因此，在對橋梁施工的控制過程中，要通過實測數據對結構尺寸取值動態修正并且要對誤差作分析；（2）結構材料的彈性模量。結構材料彈性模量不但對結構變形有直接影響，并且對靜定結構的分析結果也有很大的影響，不過施工中的成品構件的彈性模量與設計采用值總會有一定的差別；（3）材料容重及其熱膨脹系數。材料容重是施工過程中橋梁結構的內力及變形的關鍵影響因素，必須對計入實際容量和實際值間可能存在的誤差進行控制，特別是針對混凝土材料的控制。在施工過程中必須對其要有準確的測量。
3.2建筑材料收縮及徐變。在混凝土橋梁結構中，建筑材料的收縮及徐變對結構內力、變形有很大的影響。施工中混凝土加載齡期短并且各階段齡期相差大引起的。所以在控制中對這些因素要仔細的分析研究，得到并采用科學合理的符合實際的計算模型及徐變參數。
3.3結構計算分析模型。對實際橋梁結構進行簡化而建立的計算模型，會與實際結構的真實情況之間存在誤差，包括各種假定條件、邊界約束條件的處理和模型本身的精度等方面。控制中需要在這方面做大量工作，如建立最能反映結構實際特征的模型和分析方法，必要時還要進行專門的試驗研究，以使計算模型誤差所產生的影響減到最低限度。同時，可通過對多種方法的計算結果作對比分析，驗證計算結果的正確性。
3.4施工監測誤差。施工監測包括應力監測、變形監測等。因測量儀器本身、儀器安裝、測量方法、數據采集、環境情況等方面存在誤差，所以結構監測總是存在誤差。該誤差一方面可能造成結構實際參數、狀態與設計或控制值吻合較好韻假象，另一方面也可能造成將本來較好的狀態調整變差的情況發生。
3.5溫度變化
溫度變化對橋梁結構的受力與變形影響很大，在不同時刻對結構狀態，包括結構應力以及變形進行量測，其結果是不一樣的。有時由于溫差過大，會使結構產生過大的變形和附加應力，從而也難以保證控制的有效性，所以，必須考慮溫度變化的影響。溫度變化包括季節溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場分布等，而在原定控制狀態下又無法預先知道溫度的實際變化情況，所以在控制中是非常復雜的。通常都是將控制理想狀態定位在某一特定溫度下，從而相對排除溫度變化對結構的影響。一般是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數據的采集時間，但對季節性溫差和橋體內溫度殘余影響要予以重視。
3.6橋梁施工的管理。橋梁施工本身是橋梁施工控制的對象。施工管理的質量對橋梁施工的質量及其施工進度等有著直接的影響。如果橋梁工程的施工進度不能夠按照預定計劃進行將會給施工控制帶來很大的難度。
4、大跨度預應力混凝土橋梁施工控制關鍵點
4.1張拉預制底座橋梁施工過程中應確保張拉預制底座牢靠、堅固以及無沉陷現象，底座反拱度值需參照設計時的理論數值，并結合實際施工進行確定，反拱度要做成拋物線。另外，要確保張拉預制底座有利于排水，避免因排水不暢而導致地基下沉。
4.2模板需具備一定的穩定性和強度，且必須能承受施工過程中的各種荷載。另外，模板在進行分塊時，要確保其結構合理、易于裝拆，同時還要充分考慮模板本身的周轉率以及適應性。應盡量選用定型鋼模作為箱梁的外模板，模板的表面應保持光滑潔凈，接縫位置要嚴密。
4.3混凝土澆筑進行混凝土澆筑前，要保證模板、墊塊、預埋件、鋼筋、波紋管等均符合設計要求，并將模板中的雜物清除干凈，同時需檢查混凝土的坍落度及均勻性；在進行混凝土澆筑時要保證澆筑過程連續，若無特殊原因盡量不要中斷澆筑，在混凝土振搗要充分，以表面無氣泡冒出。另外澆筑過程中要防止鋼筋、模板等的變形、松動和移位；澆筑完成待混凝土表面收漿干燥后，需及時對其進行養護。在拆模過程中要盡可能防止損傷混凝土。
4.4箱梁吊裝在進行吊裝施工前，首先，要標注好永久性支座、臨時支座的位置，并檢查箱梁預埋件的位置；其次，對混凝土表面的松軟層進行鑿除；最后，在事先標注好的位置進行臨時支座和永久性支座的安裝。
5、結束語
在我國橋梁建設中，大跨度橋梁預應力混凝土技術被廣泛應用，在大跨度預應力混凝土橋梁施工控制中，要充分分析影響控制的難點及管件因素，了解其施工過程中的影響因素，抓住施工中的每個細節，逐一分析研究，合理的采用控制措施，確保大跨度預應力混凝土橋梁的施工質量，延長使用壽命。
參考文獻
[1] 林先玖.淺談大跨度預應力混凝土橋梁施工控制要點[J].價值工程，2011，（05）.
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