時間：2023-08-02 09:26:07
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇軌道交通工程施工，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強對施工技術以及施工質量的管理，這是目前非常重要的工作。對于城市軌道的建設，最理想的方案就是建立一個地下軌道交通系統，將地下商業、休閑、人們的住宅相結合，在建設中配置各種各樣的地下市政設施，這樣就可以形成一個綜合的地下空間。這樣既可以有效地節省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時，還可以有效地降低城市環境污染問題的產生，解決城市在發展的過程中存在的交通擁擠的情況。
關鍵詞：
城市軌道交通；施工技術；管理
正文：
城市軌道交通是城市交通工程建設的過程中非常重要的組成部分，因為軌道交通工程建設的規模大，所涉及到的專業技術等方面的要求非常高，工程建設的環境也相對復雜，工程施工的難度大。在我國，城市軌道交通發展的時間不長，同發達國家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設的過程中，需要加強對施工技術的管理，保證工程建設的質量。
1城市軌道交通工程施工的技術要點
1.1城市軌道交通電氣系統施工的技術要點
城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時也可以充分地體現出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統的施工最主要的就是動力系統的安裝與調試、軌道交通照明系統的安裝、備用的供電系統安全與調試等，這些都是城市軌道交通電氣系統施工中的重點，加強對這些技術的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設的周期，提升城市軌道運行的安全性、穩定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現出來，有效的提升城市軌道交通的經濟效益。
1.2暗挖法相關技術要點
在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據掘進的方式，可以分成全斷面法、正臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等。“新奧法”在施工的過程中，主要是使用維護以及利用圍巖自身的承重能力作為基點，使圍巖作為支護體系，支護體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護體系建設的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護系統的剛柔度沒有太大的關聯，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護需要具有一定的剛度。在對城市軌道交通工程進行設計的過程中，設計人員并沒有對圍巖自身的承重性能進行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質，同時還需要加強對地表沉降的重視，在進行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術，比如加強對土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進行支護施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進行施工，在施工的過程中嚴格遵循超前管理的理念，加強對注漿的控制，保證支護施工的質量，施工完成之后還需要加強對施工質量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會影響到施工周邊的環境。
1.3給排水工程施工技術要點
在對城市軌道車站進行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側分布設置連接市政給排水工程的水井—生產、生活用水與消防用水，在軌道設備區域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設置消防栓箱。在城市軌道交通建設的過程中，車站兩側的地面風亭附近，需要設置一個消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內，需要設置室外消防火栓。在車站內部設置的排水系統主要分為污水系統、廢水系統兩種，這兩種排水系統各設有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對廢水進行消能以后再排放在市政污水管網之中。污水系統與排水系統共同使用排水池，不僅能夠有效節約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現積水的情況，保證軌道交通的安全運行。
2城市軌道交通工程管理的要點
從城市軌道建設技術主要的內容以及施工技術的要點中可以得知，城市軌道交通在建設的過程中主要是土建與機電相結合的系統工程，所以，在對城市軌道進行管理的過程中，需要加強對機電工程的管理，因為管理的內多、范圍廣、相關的施工技術較為復雜，為此，在進行城市軌道交通建設的過程中，主要對施工技術進行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應該在施工之前就進行預防性管理。
2.1城市軌道交通電氣系統施工管理的要點
在對軌道交通的電氣系統進行管理的過程中，應該加強對安全性能、經濟性能的管理，要對城市軌道交通電氣系統的施工進行嚴格的管理，將重點放到低壓動力配電、電氣施工、信號施工、照明等重要的環節中，加強對各環節施工質量的檢查，保證軌道交通電氣系統能夠安全順利的進行施工，有效的控制施工成本，加強對電氣系統的約束與管理。
2.2通風系統施工管理
城市軌道交通通風系統在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級控制。特別需要注意的是重視車站公共區域通風設備的排煙控制，在車站的公共區域使用全空氣一次回風集中空調通風系統，夏天的時候采用空調控制，其他的季節使用通風系統進行換氣。綜上所述，在經濟快速發展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經濟發展的后盾，只有保證軌道交通工程的質量，才能夠保證我國經濟的快速發展。所以，在城市軌道交通建設的過程中，必須加強對施工質量管理，加大對質量的監督，提高施工人員的綜合素質，保證交通工程能夠更好更快速的發展。
參考文獻：
[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術的發展與應用[J].施工技術，2014（6）
關鍵詞：城市軌道交通；施工技術要點；管理研究
1城市軌道交通施工的特征
1.1建設規模大
城市軌道交通工程建設規模比較大，而且投資成本也比較高。所以在城市軌道交通工程建設中需要多個單位進行參與，從而更好的完成城市軌道交通工程建設。
1.2花費時間長
城市軌道交通工程建設花費時間比較長，其中單線也需要四年左右才能完工。
1.3對技術的要求非常高
城市軌道交通建設對技術的要求比較高，所以比較加強對城市軌道交通工程施工技術的管理。
1.4信息量非常大
城市軌道交通建設中，信息量比較大，所以在實際施工中會有很大的工作量。
2城市軌道交通工程施工的技術要點
2.1軌道交通電氣系統施工的技術要點
在城市軌道交通工程施工中，需要配備比較多類型的基礎設施，其中電氣是重要的組成部分。在電氣系統施工中，主要包括電氣系統的安裝和調試，需要對電氣系統的安裝調試進行優化，更好的縮短工期，從而更好的提升電氣系統施工安全性。
2.2軌道交通給排水系統施工的技術要點
在城市軌道交通建設中，其中城給排水系統對市軌道交通運行有直接的影響。在城市軌道交通建設上，需要把軌道交通的給排水系統和市政排水系進行協調化，所以對于城市軌道交通的給排水系統建設要求會比較高。在城市軌道交通的給排水系統中，一般有污水排水系統和廢水排水系統，所以在城市軌道交通施工中，需要對兩者進行區別對待，從而更好的保證城市軌道交通給排水功能。
2.3軌道交通通風系統施工的技術要點
在城市軌道交通建設中，需要做好軌道交通通風系統施工。在風機的安裝上，需要安裝消聲器和電動執行機中的活塞，特別是在隧道中空調需要安裝新風機和排風機。另外在城市軌道交通建設中，要充分保障隧道里交通安全，需要在城市軌道設計上需要注意以下幾個方面。一是在軌道交通設計上，需要減少線路建設。二是在城市軌道交通設計上，需要保證軌道橫向穩定。三是在城市軌道交通設計上，為了更好的控制輪軌之間的力度，需要在軌道的板底設置一些彈性層。
3城市軌道交通工程相關管理措施
3.1制定科學的工程質量管理體制
在城市軌道交通工程管理中，需要制定科學的工程質量管理體制。由于城市軌道交通建設所涉及的施工技術比較復雜，所以在施工中需要建立各種任務的部門。在施工中，需要保證各個部門之間進行有效合作，才能夠保證城市軌道交通能夠按照規定時間完工。另外在由于城市軌道交通屬于社會公共工程，所以在城市軌道建設中，需要政府投入一定的資金，然后制定相關策略，從而更好的保證城市軌道交通正常施工。
3.2運用先進的施工技術以及設備
在城市軌道交通工程施工中，需要運用先進的施工技術和設備。在城市軌道交通施工中，由于需要進行深度作業，所以對于機械設備要求比較嚴格。在施工中，需要選擇專業素質比較強的工作人員，從而更好的對先進機械設備進行操作，從而更好的提升城市軌道交通施工質量。
3.3施工要進行綠色施工
在城市軌道交通施工中，在施工之前需要對施工環境進行了解，然后根據周邊環境制定有效的施工路線。另外在施工中，為了減少對周邊環境的影響，需要制定合理的環境保護措施。在施工中，需要對合理處理噪音污染和水質污染，保證城市軌道交通綠色施工。
關鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理
引言
城市軌道交通工程已經越來越符合人們出行的需要，在進行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設方法的選擇和城市軌道其他輔助設備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對于安裝過程中的質量有著重要的檢驗標準，施工工藝復雜而要求高，要確保整個施工項目得到有效開展，需要進行項目設計和項目的整體規劃。在節省項目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項目管理放在項目實施的首位。在實際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協調各個工程項目運行順暢，也提高了工程質量。
1城市軌道交通
軌道交通是城市發展的必要交通設施，也是在交通客運量不斷增加的情況下所進行的重要城市規劃內容。各大城市之間不斷實施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發展加快了腳步。城市軌道交通應當根據城市交通的特點進行施工和工程設計，軌道的結構更應當符合城市交通發展的特點，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環境建設的重要組成部分，為城市發展起到了重要的促進作用。
1.1城市軌道交通的重要性
在提高城市環境的基礎上，城市軌道交通為城市的快速發展奠定了基礎，城市軌道交通在城市發展進程中非常重要。它規避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點，逐漸通過鋪設軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價價格合理等都是城市軌道交通的重要優勢。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發車時間上也給人們帶來了極度方便的時間點，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環境的發展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現讓更多市民在出行時選擇軌道交通，解決了人們在上班時出現的高峰問題。隨著城市發展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發展離不開軌道交通為主導，協調其他交通工具共同向前發展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯的交通主干線，讓城市發展更加快速而便捷。
1.2城市軌道交通施工特點
城市軌道交通在施工過程中應當符合項目設計要求，無論是施工設備采購和施工設備安裝都要符合相應的施工條件。城市軌道交通應當具有科學性的施工特點，施工過程中應當按照城市發展規劃的要求，有效整合城市資源，節約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優勢，發揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設計，完成施工內容。城市軌道交通具有發展性特點，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發展，在軌道交通建立時就應當與城市發展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們在出行時更好利用軌道交通，在舒適的交通環境，出行安全系數高，出行便捷程度高的軌道交通環境中，提高城市幸福指數。
2城市軌道交通工程施工工藝
城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現在地面上，也可以為了更好疏通交通環境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現出城市軌道交通的優勢。城市軌道交通路基的鋪設一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。
2.1短軌枕式整體道床施工過程
短軌枕式整體道床施工按照有效程序進行，進行施工前應當清理道床，對不同現場進行有效清理。在保證安全的前提下，進行鋪軌基標測設，放樣后鋪設底部的鋼筋網，將軌排調試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進行施工檢測和施工驗收等環節。
2.2短軌枕式整體道床施工工藝
在進行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設，然后將永久軌在隧道以外的地方進行焊接，通過有效的方法運到軌道內進行換鋪。有時也可采用一次性鋪設完成，在軌道內進行接頭焊接，完成軌道的鋪設。根據城市的發展規劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設軌道。（1）在施工工藝中基標設置成為重要的施工開端，根據施工設計圖紙要求和線路的不斷調試，基標在設置中應當符合科學性的要求，基標的偏差應當符合相應標準。在進行線路調坡、調線的過程中將基標控制在合理范圍內。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設置一個，軌道支架安裝應當垂直于線路方向，曲線段的安裝應當垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應當根據道岔結構和連接點的不同進行調整。安裝支架時，位置應當水平適宜，并能夠測算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應當進行調試和鞏固性測算，支架完成后進行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土時，應當逐層施工，用分臺階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土時，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應當進行基礎抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養護過程中做好混凝土，養生和強度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養好道床才能夠穩定軌道。
3城市軌道交通工程的管理
城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項目和施工過程，在整個施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個施工過程的安全性，而且在整體軌道設計和這種過程中都起到了重要的推動作用。在城市軌道交通實施過程中所存在的傳統遺留問題進行有效避開，可以將工程施工標準差控制在標準范圍內，通過對施工設計的合理運用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。
3.1城市軌道交通電氣系統管理
在城市軌道交通施工過程中，電氣系統有效利用能夠體現出城市軌道交通的高運轉率。在電氣系統安裝和調試過程中，城市軌道交通照明系統，備用供電系統和其他各環節的技術性要求比較強。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運營更加順暢，而且體現出強大的功能性。
3.2城市軌道交通給排水系統管理
要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個軌道交通網絡進行運行和調試，給排水系統是在進行惡劣天氣運行時軌道交通所呈現的優勢，給排水系統應當優先給予消防系統用水需求，然后和污水和廢水的排水系統相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運行。
3.3城市軌道交通安全施工管理
在軌道交通施工過程中，應當注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環境的影響，同時也受到外界環境的影響。能夠確保軌道交通工程質量的安全需要做好工程勘測和環境調查。在施工前應當對施工環境進行實地勘察，重點內容記入到勘察方案的設計和驗收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結果應符合施工前的設計要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進行軌道鋪設時應當注意不安全因素的發生，在鋪設過程中注意人員的安全和施工設備的正常運行。在軌道交通施工過程中，應當制定安全責任制，無論是在施工驗收還是在運行安全上，都應當做到有人負責，符合法律安全的管理條例。在進行資源有效整合的過程中，安全監管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。
【關健詞】軌連交通 遠程項目 施工信息 網絡傳送
1 建筑企業工程施工信息現狀
信息技術正以驚人的速度發展，建筑業也受到其影響。雖然許多建筑企業建立了內部的局域網系統，內部實現了信息共享，但這只限于企業公司總部區域，總部與分公司、項目之間還只能通過傳統方式(如電話、傳真、信函、E一mail等)進行聯絡。由于建筑企業固有的特點，建設項目分散在全國乃至世界各地，施工地點流動性大，特別是城市軌道交通工程施工項目參與人員多，涉及面廣，給企業管理和項目管理都帶來很大的難度，建筑企亞缺乏有效的手段和方法對工程項目施工的信息、數據進行及時溝通，對工程項目施工各項管理工作還是滯后性管理。
如何將傳統的建筑企業信息流轉過程轉化到計算機上，以高效的數據流的方式解決建筑企業中信息的、流轉、處理一直是建筑施工企業管理中的一個重要的課題。在目前，這個問題在我們的建筑企業中并沒有得到很好的解決，由于信息的格式、流轉的方式、處理的過程，各建筑企業管理模式都千差萬別，因此，簡單的、固定的、公式化的管理軟件系統是無法解決這些間題的，更不用說建筑企業工程項目遠程管理，只能另辟蹊徑。
2 信息流和數據流
根據對若干工程項目體的調查及對其管理方式的研究，我們提出了由信息流向數據流轉換的過程實施步驟。建筑企業工程施工項目目前在計算機輔助使用方面已有很大的進步，從工程招投標預算、施工方案設計、施工組織設計、施工進度安排、建安計劃及完成情況、財務管理、人事組織管理、工程施工中重大事情等等都已采用了計算機輔助手段，從而大大提高了工作效率，形成了各工程施工項目的電子信息文件或報表，這些都是公司信息流的組成部分，它們可通過傳真、盤片、E一mail等方式傳送到公司總部。但這些信息在計算機內部大多是相互獨立的，數據無關聯性，只能靠公司總部的管理人員人腦思維后進行關聯和二次加工，再形成新的信息流或新的數據流。信息流和數據流的關系見圖1。
雖然二次加工后形成新的信息流或新的數據流不一定完全準確，但對于一個建筑企業能準確、及時地收集到各分散性建筑施工項目第一時間的施工信息已屬不易。那么通過什么方法可以達到第一時間信息流的傳遞，這就是應用互聯網技術，問題可以迎刃而解。互聯網為整個建筑業提供了一個統一而快捷的工作平臺，各工程施工項目部不需增加大量的軟件和硬件投資，只要有接人互聯網的電腦，就可以實現相互間的實時通訊.因此這種通訊方式完全可以延伸到項目現場，使各工程施工項目部之間、項目部與公司之間都可以應用互聯網進行交流，打破地域和時間限制，使信息流傳送更具高效性。
3 軌道交通工程施工文件遠程傳送的應用
我們采用了“我的工程網”INTERNET信息平臺，并選用上海“軌道交通四號線”工程中的魯班路一西藏南路區間盾構、西藏南路地鐵車站、藍村路一浦東南路盾構工程三個項目經理部作為試點項目。
試點期間，信息交流的范圍包括:
(1)項目部每月的材料報表和即時的材料需求信息
(2)項目部每旬的施工旬報和施工其他信息
(3)項目部每月的產值報表
(4)需要施工企業各部們配合解決問題的各類信息
“軌道交通四號線”魯班路一西藏南路區間盾構、西藏南路地鐵車站、藍村路一浦東南路盾構三個項目工程文件遠程傳送的應用課題研究和遠程文件傳送試用正式啟動，在實施中組織有關使用人員接受“我的工程網”技術人員的技術培訓。為了明確每個使用者管理權限和職責，在每個項目中建立了公司領導、項目經理部、施工管理、設備材料管理、綜合管理、宣傳管理等六個管理工作組，不同的管理人員分派在不同的管理工作組，有不同的權限。同時確定了遠程文件傳送的文件分類夾，分別是施工管理、材料管理、宣傳管理、綜合管理、公共信息和工程圖片等文件夾，它們分別應用于上述相關的管理工作組成員進行遠程文件傳送和權限訪問(見圖2)。
在研究和試用期間，規定三個項目經理部和有關管理部門要定期、及時和準確傳送工程項目建設中相關的文件和信息，雖然試點期間加大了有關管理人員的工作量，但通過遠程文件傳送實施，施工企業總部能獲取施工現場第一時間的信息，從而形成單個施工項目部分工作的信息流，施工現場發現間題施工企業總部能及時且直觀地獲悉，通過工程技術上的支持能及時解決問題。
轉貼于
作為施工信息遠程傳送試點項目之一的魯班路一西藏南路區間盾構項目部，在運行過程中初嘗甜頭，例如在進行下行線盾構進洞施工當日上午8: 30時，盾構機靠上西藏南路車站端頭北側，從洞門中心的預鑿孔洞已能看到盾構機刀盤尖頭。但由于盾構進洞精度影響著進洞施工的成敗，現場人員一時很難把握，項目部(已連接ADSL寬帶)馬上將施工現場的照片、施工現狀簡要文字說明上傳到“我的工程網”，公司總部的總工程師和技術工程師通過傳來的現場圖片和數據分析，及時提出施工技術建議，也上傳到“我的工程網”，項目部在登錄到“我的工程網”后馬上就能收到公司總部的技術建議，結合施工現場實際情況以作調整。經過公司總部和現場工程技術人員的共同努力，當晚23: 00時，西藏南路車站西端頭井下行線最后一塊混凝土被吊出洞門，盾構機準確地進洞(見圖3)。
魯班路一西藏南路區間盾構是采用日本新三菱盾構機進行隧道掘進施工，它較以往地鐵施工采用的法國FCB盾構機有一定的區別。這時要求項目部應用互聯網技術，借助于“我的工程網”平臺在INTERNET上進行現時的、全方位的技術交流，從卷揚機的定位、開口滑輪的位置，到盾構機調頭力點的布置、盾構機出洞后座的布置等施工技術要點，通過應用互聯網及時得到施工單位相關技術部門的指導，項目部結合現場情況對技術方案進行了科學可行的調整。
關鍵字：南寧市；大學路明秀路口；軌道交通工程；施工
一、南寧市大學明秀路口的周邊環境
南寧市大學路和明秀路的交叉路口位于廣西大學和一些已經規劃好的居民小區，這里將建立南寧市軌道交通工程一號線近期工程的第八個站――廣西大學站，車站的西南角是碧園商業廣場，東北角為一些老的小區，西北角是已建設完成的世貿西城，西南角是東南角也將是住宅小區。周邊環境主要是住宅小區和學校，因此客流量很大，適合建立一個車站。
根據研究我們知道，廣西大學站由車站的主體、主體、兩端盾構始發井、出入口、風亭等，這些工程的施工都使用明挖順筑法施工，而車站的主體結構和兩端盾構始發井圍護結構采用地下連續墻+內支撐體系；出入口、風亭等附屬采用鉆孔灌注樁+雙重管旋噴樁；為滿足地面交通疏解的需要，在大學路和明秀路口設有一鋪蓋段。
二、關于連續墻施工前的準備的探討
由于廣西大學站大學路的中間，兩邊都是大樓，道路基本不能進行擴寬，因此如何在場地優先的情況下，如何更快的施工是一個問題，而施工前的準備工作是非常重要的。
首先要對槽段進行劃分，要根據施工的圖紙和現場的加密導線點在引導的墻上準確的畫出槽段的分幅線，而且要用紅油漆表明槽段編號。其次要對施工用的泥漿工藝進行配置，泥漿的配置是一個地下連續墻施工的重要一環，泥漿配置的好壞能直接影響到連續墻的穩定性，如果是新配置的泥漿就必須先經過實驗室的檢驗來確定，在配置時應該采用性能好的膨潤土、純堿、高濃度CMC和自來水作原材料。新拌制泥漿應貯存24小時以上或加分散劑使膨潤土（或粘土）充分水化后方可使用。施工中應該根據連續墻的實際情況，及時對泥漿指標進行試驗調整。
三、關于連續墻的施工的探討
1、地下連續墻成槽施工的探討
關于地下連續墻的施工，首先要進行的是地下連續墻的成槽工作，根據相關的規章制度，在地下連續墻的成槽前，應該先根據《成槽通知單》檢查相關的技術參數，如果沒有問題在成槽機就位后就可以進行槽段開挖了，而在成槽施工時一般會采用“二鉆一抓”法施工或者“三鉆兩抓”法施工，而無論采用哪種方法施工，都要注意相關的導墻、泥漿和鉆孔等問題，在導墻布置好和要使用的泥漿按要求配置好之后，就要進行鉆孔和成槽，為了更好的鉆孔應該根據地理條件，選擇合理的鉆孔速度。在做好以上技術層面的準備工作后，就可以進行槽段的挖掘，槽段的挖掘一般都分為兩個部分，就是普通土層的挖掘和巖石層的挖掘。在進行普通槽段的挖掘時一般都采用跳槽挖掘方式，就是先挖兩邊，再挖中間而且挖的時候要實測垂直，要是出現偏差要及時的給與糾偏。而在挖掘的過程中在液壓抓斗槽壁機定位后，抓斗平行于導墻內側面，抓斗下放時，自行墜入導墻內，以保證成槽精度。然后土層成槽時不能滿斗挖土，因為土在泥漿中經過擠壓后，會影響泥漿質量，使泥漿粘度比重增大。裝土的抓斗提升到導墻頂面時，要稍停，待抓斗上泥漿瀝凈后，再提升轉到臨時堆土場，以防泥漿污染場地。掉在導墻上的泥土清至槽孔外，嚴禁鏟入槽中。抓斗挖土過程中，上、下升降速度均緩慢進行，抓斗下放時還要閉斗，開挖時再張開，以免造成渦流沖刷槽壁，引起坍孔，抓斗下放挖土時，抓斗中心對準放于導墻上的孔位中心標志物，并順著導墻外側壁下放，保證挖土位置正確。
而對于巖層槽段的挖掘一般的機器都不能在開挖的部分采用沖擊鉆輔助的方式進行施工，應該先對入巖最深的槽段直接采用沖擊鉆機成槽施工，泥漿護壁反循環出碴。巖層段采用圓錘跳孔施工，先施工完奇數孔，再施工偶數孔，然后用方錘擊打兩孔之間小墻，最后采用抓斗清孔。而在對巖層槽段的挖掘過程中，當沖擊鉆進工法成槽時，渣土主要通過泥漿反循環攜帶出地面，從溝槽出來的泥漿含有大量的土碴，土碴容易沉積，應派專人負責泥漿溝清理工作，防止泥漿倒灌流入正在開挖施工槽段，在沖擊鉆進工法成槽時，先開始沖擊鉆進的奇數沖擊孔應嚴格控制其垂直度，嚴防偏槽，并且嚴格控制成槽過程中護壁泥漿的質量，加強護壁，減少因硬巖成槽時間過長而引起槽壁坍塌情況發生。最后應該注意加大沖程、加快沖擊頻率，沖擊過程中還要注意及時的糾偏，如遇半軟半硬地質，必要時回填石塊進行糾偏。
在挖掘完成后還要進行刷壁和清渣等措施，最后還有進行對所挖掘的橋段的檢驗，可以采用測錘、鋼尺、超聲波測壁儀、泥漿比重儀檢測槽段深度、寬度、平面位置、垂直度、沉渣厚度及槽底泥漿比重，以檢驗開挖后槽段質量是否滿足設計、規范要求。
2、連續墻的鋼筋籠制作和吊裝的探討
鋼筋籠的制作和吊裝是連續墻中重要的一步，而鋼筋籠的制作必須滿足工程設計要求的規范和措施，連續墻鋼筋均采用焊接，主筋均采用閃光對焊連接，其余鋼筋按設計尺寸下料后，現場焊接，接頭要相互錯開，地下連續墻槽段在五號線隧道下穿一號線范圍內，底板下所有鋼筋均為玻璃纖維筋。
對于鋼筋的焊接應該滿足國際的質量標準的要求，對于手工的電弧焊應該保證藥皮沒有裂縫等缺陷，相關的焊條和鋼筋、鋼材必須有出廠證書和復試的報告單等，而執行手工焊的工人必須持有相關的資格證書，最好在開始焊接之前進行簡單的試焊，并做出一些簡單的模擬件，在進行焊接時應該嚴格的執行焊接相關的技術要求。
為了使鋼筋籠在作業的過程中能有足夠的剛度，應該根據槽段適當的設置桁架筋，一般的連續墻接頭都采用工字鋼的接頭，工字鋼由14mm厚鋼板焊制而成，并與鋼筋籠水平筋牢固焊接，隨同鋼筋籠一起下放。工字鋼底部應比鋼筋籠略長，并插入槽底，為滿足鋼筋籠護層厚度要求，應該適當的設置一些定位墊塊，墊塊應該與鋼筋籠豎向鋼筋焊接牢固。
在連續墻鋼筋籠的腰梁與鋼圍囹連接的地方預埋鋼筋，預埋的位置必須沒有偏差，而隨著鋼筋籠吊放入槽段中的測斜管，應該與鋼筋籠連接可靠并且固定，一般測斜管都采用特制的PVC管管間銜接采用自攻螺絲固定并進行密封，測斜管的頂、底兩端頭用布料堵塞，蓋好管蓋，防止砼堵塞；鋼筋籠在起吊前必須對該槽段導墻面標高進行實測，從而確定吊筋的長度，保證鋼筋籠安放時籠頂標高滿足設計標高，使鋼筋籠預埋件位置準確，在吊放過程中應該嚴格按照《鋼筋籠起吊專項方案》進行吊點布置，鋼筋籠下放時要對準位置緩緩入槽，嚴禁強行沖放。
四、施工中需要注意的一些問題的探討
1、地下連續墻厚度為800mm，垂直度允許偏差為1/300
2、鋼筋接頭采用焊接，主筋與箍筋應采用點焊連接。
3、新拌制的泥漿應儲放24小時后方可使用。
4、施工過程嚴格控制地面荷載，安放鋼筋籠要做到穩、準、平。加強工序間的銜接。
5、防止砼澆筑時槽壁塌方，鋼筋籠下放后，附近不得有大型機械行走，以免引起槽壁土體振動；
6、起吊鋼筋骨架時，下方禁止站人.
參考文獻：
[1] 王國曉;楊濤;陸原;郭晟;;城市中心地區單向交通系統研究[J];城市交通;2006年05期
[2] 陳仁春,李澤增;福州市二環路交通組織研究[J];城市交通;2005年01期
關鍵詞：軌道交通；全壽命周期；存在問題；造價控制；
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
1 造價控制中存在的問題
目前城市軌道交通施工階段造價控制中主要存在以下幾方面問題:
( 1) 城市軌道交通項目主要為政府投資，建設方、監理方等相關單位進行工程造價控制的積極性和主動性不強，往往只注重盡快在工期內完工，缺乏在整個施工階段各個環節主動采取措施，加強造價控制的意識。
( 2) 國內軌道交通項目前期運作不夠規范，致使項目決策、規劃及設計階段對造價的影響過大。實際工程中的造價控制往往只關注工程前期，而忽視了招投標及施工階段工程管理水平的提高對減少投資浪費、降低造價的作用。
( 3) 造價控制的理念、方式落后，往往局限于局部的、靜態的工程造價控制，忽視了建設中對工程投資的全局性把握和動態管理。
2 軌道交通項目施工階段造價控制的意義
城市軌道交通項目作為一種涉及專業繁雜、工程接口復雜的大型系統，其施工階段的造價控制不能被孤立出來進行實施，而應從全壽命周期成本控制的角度把握，在充分考慮該階段自有特點的基礎上，有針對性地確定其造價控制工作關鍵點的所在。
圖1 城市軌道交通項目全壽命周期各階段造價
影響能力及成本生成曲線
根據以往經驗，城市軌道交通項目規劃設計階段影響工程造價的能力最高，影響程度占到75% 以上( 如圖1 實線) ，施工階段對工程成本的影響能力已經不足25%，運營維護階段則更小。因此，目前工程或研究中城市軌道交通工程造價控制的重點往往被放在規劃、設計階段。實際上，這也是由于當前我國城市軌道交通項目的建設管理體制還不夠成熟，對項目前期決策階段的管理還不夠規范，造成項目前期對于工程造價的影響過大。對于項目前期運作較為規范、成熟的發達國家，項目的造價控制往往側重于工程實施階段工程管理水平的提高。
城市軌道交通項目施工、運營階段在整個項目壽命周期中所占的時間最長，也是實際工程成本產生的最大時期，產生于這兩個階段的工程投資占工程總成本的80%以上( 如圖1 點劃線) 。其中招投標及施工階段更是城市軌道交通項目實現價值和使用價值并取得效益的關鍵階段。盡管這一階段在既定規劃、設計條件下大規模節約工程造價的可能性相對較小，但實施過程中各種復雜因素造成資源浪費、投資升高的可能性卻很大。換言之，施工階段已經不能通過規劃、設計層面的決策性方法來實現造價控制，而是從項目投資管理的角度，對已經開始實施的項目進行投資控制。該階段項目成本控制的重心在于，通過合理進行招投標選擇優秀的施工承包商，并通過嚴格的合同控制及工程變更管理、合理的施工組織優化、有效的工程安全管理及風險管理等措施，實現對承包商行為的控制，保證項目整體受控，并實現工程實施費用的節約。
3 施工階段工程造價主要影響因素及控制措施分析
3. 1 工程招投標管理
招投標活動是城市軌道交通工程施工階段的第一步，也是直接確定工程合同造價的重要的階段。軌道交通工程是一項集合了眾多專業領域的超大系統，這決定了其招投標范圍、招投標方式、評標方式、標底文件等環節的復雜性和綜合性，這些環節都是影響工程合同造價的直接或間接因素。
( 1) 招標范圍的確定
招標范圍的確定是指，結合工程情況選擇實施公開招標的分部、分項工程; 同時，就投標商的選擇范圍而言，可將招標分為國際招標、國內招標兩種，二者各自的適用范圍應合理確定。
對于招標范圍的選擇，應合理確定工程各環節中適宜招投標的分部、分項工程，切忌盲目擴大招標范圍，從經驗來看，軌道交通工程組織設計、施工、監理、大型施工設備和建筑材料的采購均宜采用公開招標，這樣能夠充分發揮市場競爭的優勢，真正達到擇優選擇承包商的目的，進而能夠有效降低施工合同造價; 同時，考慮到國情和地區經濟因素，應適當地壓縮國際招標范圍，節約國家外匯和工程投資。
( 2) 標段的劃分
標段劃分是工程施工組織籌劃的關鍵內容，不僅影響建設管理單位管理人員及相關資源的投入，還決定著標段市場競爭力的強弱，其劃分應考慮工作難度、工作量大小、標段接口管理、市場上合格承包人的數量和資源滿足情況，以獲得良好的競爭結果。好的標段劃分方案，能使工程的組織順利進行，達到更好的進行工程投資控制、質量控制、進度控制的目的。
( 3)招投標方案的設計深度
由于設計條件不成熟或工期緊張等原因，軌道交通項目招投標所采用方案的設計深度往往只能達到可研水平。這樣的方案在施工階段的指導性、穩定性不足，是造成設計變更的主要原因之一。對此，在招標階段應盡量增加對招標設計文件深度的要求，盡可能采用施工圖設計招標。
( 4)設計及施工承包模式
設計和施工承包模式是影響設計質量、設計變更追加投資及其責任歸屬的重要因素，也是影響施工階段工程成本的重要內容。傳統的設計、施工平行承包模式下，設計方與施工方只注重各自任務分別完成，容易出現設計質量得不到保證，設計與施工相脫節的問題，由于缺乏對責任歸屬的約束，施工階段出現的設計變更往往導致土建工程費用大幅增加，且相應責任無處追究。設計施工總承包模式下，工程總承包企業按照合同約定，承擔工程項目的設計、采購、施工、試運行服務等工作，為業主提供從項目立項到建成的全過程服務，并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責，具有一些顯著的優點，如避免了因設計、采購、施工等環節分別由不同的組織管理、操作而造成相互脫節的現象，有利于進行設計、采購、施工的整體方案優化，從而縮短建設周期; 更重要的是，能夠有效地對項目全過程進行進度、質量的綜合控制，可有效控制設計變更等造成的額外費用增加。
3. 2 工程變更管理
工程變更主要包含合同內變更、合同外變更和工程規模或建設標準的調整等三方面內容，是項目費用發生變化的主要原因。城市軌道交通作為一種系統復雜的工程項目，可能產生變更的項目種類更加繁瑣。我國正值軌道交通建設大規模建設時期，城市軌道交通專業設計院任務繁重，往往出現圖紙設計質量得不到保證、工程設計深度不足、可實施性差的情況，造成施工中產生大量設計變更。另外，市場實際供應的材料規格不符合設計要求等問題的出現，也會引起工程變更。工程變更會帶來當前施工方案的局部拆除、重新返工，引起新增工程量，進而帶來工程追加投資。變更涉及到的工程量越大，對工程帶來的追加投資必然越多; 變更發生得越靠后期則損失越大; 內容、原因不明確的變更大都是不合理的，帶來的追加投資也是無法估計的。
3. 3 施工安全管理
城市軌道交通工程施工規模較大，涉及到的周邊建筑物、管線等比較復雜，由工程事故引起的工程自身損失及連帶損失都非常巨大。同時，隨著城市軌道交通設計標準及設計水平的不斷提高，城市軌道交通項目的施工安全風險不斷增加，如果缺乏有效的施工安全管理及安全保障體系，工程現場很容易發生頻繁的事故，同時造成巨額的經濟損失。
3. 4 竣工結算及工程造價后評估
( 1) 竣工結算
從實踐來看，部分線路的竣工結算造價高出初步設計概算造價，有些項目決算價甚至比概算價高出近20%。出現上述情況，除了由于施工期間各種不確定因素帶來了費用增加，竣工結算的編制質量也是重要因素之一，若竣工結算基礎資料齊全、程序合理、統計審核過程嚴謹，一般能夠得到更加符合真實情況的工程竣工結算造價; 反之，所得結果會與實際情況偏離較大。
( 2) 工程造價后評估
當前我國城市軌道交通項目造價控制還處在不斷探索、不斷總結、積累經驗的階段，大力推行軌道交通項目的工程造價后評價工作，并在行業內展開廣泛的經驗交流，形成造價控制水平持續改進、經驗廣泛共享的良性循環機制，能夠在缺乏足夠同類工程管理經驗的背景下，提高管理者的造價管理水平，減少投資浪費，對城市軌道交通建設及其造價控制具有十分重要的意義。
關鍵詞：城市軌道；交通建設；質量安全；管理
中圖分類號：TL372文獻標識碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業性強、周邊地質環境條件復雜、建設與周邊環境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風險突出等特點。同時，城市軌道交通工程為城市重大基礎設施工程，投資大、涉及而廣、社會關注度和公共安全要求高，一旦出現事故易引起社會放大效應。由于我國軌道交通工程的建設歷史較短、經驗不足，在建設中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對潛在的技術風險缺乏必要的分析和論證，以及人們對客觀規律的認識不足、管理不到位。因此，安全風險的科學管控，已成為軌道交通工程建設急需解決的核心問題之一。
一、發展城市軌道對改善城市交通的重要性
隨著國民經濟的飛速發展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經濟的發展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經濟的發展、城市區域群的發展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。
在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發展已經不能用單純的拓寬道路來解決。發展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結構優化方面有著積極的作用。據統計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統。我國地鐵建設有近40年的歷史，地鐵建設的規模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。根據城市交通發展的經驗來看:現代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協調發展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零，運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環保，污染少；專線交通，準時發車；經濟效益高；強化城市輻射功能、改善產業結構布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質，促進城區的發展和城市經濟的繁榮，帶來巨大的經濟效益等。
二、城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理存在的問題
1、建設單位未嚴格執行工程建設基本程序
軌道交通工程由于工程規模大、技術風險高，審批手續比較復雜，從全國調研的情況來看，作為關系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區在開工前沒有規劃許可、施工許可，施工單位就已進場，白圖施工的現象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設單位往往是政府的直屬機構或企業，基本建設程序的違規，大大損害了政府履職的權威性，給工程質量安全監管帶來了困難，使得工程建設中產生的質量安全隱患不易排除。
2、部分監理單位質量安全管理體系不夠健全
監理作為施工現場一線監管人員，能否充分履職，對工程質量安全管理的意義非常重大。在日常的監督檢查中，我們發現一些監理項目部質量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執行不到位；監理公司對項目部的指導偏弱；項目部配備的人員數量不能保證，部分監理人員業務素質也不能滿足要求。更重要的是一些監理人員責任意識達不到基本要求，對現場存在的問題不能及時發現或是發現問題后缺乏有力的處理手段，不及時下發聯系單、停工通知，有的問題未得到及時整改又不敢追究、不敢上報監督機構。
3、一些施工單位的主體責任沒有落實
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業的技術人員也被大量稀釋，現場管理人員的素質與水平不斷下降，導致施工企業在落實其主體責任方面有很多不足與隱患。如：關鍵崗位人員缺乏，項目經理不在崗現象時有發生；“以包代管”的現象依然存在；重大風險的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實；現場技術交底不到位，工程資料不真實、不及時等現象頻現。
三、加強城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理的措施
1、遵循國家和各級政府法令法規
加強施工安全生產，關鍵是要全面落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針，做到思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效、技術支撐上堅強有力、監督檢查上嚴格細致、投入支持上足額到位、獎罰激勵上界面分明、事故處理上嚴肅認真。堅決落實安全生產責任制，完善安全生產管理的體制機制，嚴格執行安全生產的各項規章制度。為此南京軌道交通工程建設安全生產以管理制度建設為抓手，制定了《安全生產管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監測管理辦法》、《首件工程驗收規定》、《關鍵節點驗收規定》、《安全事故應急救援預案》、《專業搶險隊伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進步，積極推廣新技術、新工藝、新方法，運用先進的防治手段，運用現代科學技術、網絡信息技術、數據庫、知識庫、專家系統等保證施工安全生產。為此南京軌道交通工程建設安全生產以科技支撐為手段充分利用社會技術力量，建立或實施專家評審機制、風險評估機制、第三方監測機制、現場巡查機制、安全教育培訓機制、綜合監控機制、應急救援機制等預防和控制各類工程安全風險。
3、加大投入
為了加大安全生產的治本力度，南京地鐵業主本身和各承包商對加大了安全生產的投入，加強了安全生產培訓教育，大力推進安全文化建設，確保形成有利于工程安全風險控制的有力態式，為工程安全推進打下堅實基礎。為此南京軌道交通工程建設安全生產中業主自身出資，通過投標等形式選定定第三方監測單位、風險評估單位、現場巡視單位、安全風險監控單位、應急救援隊伍等各種社會力量代表業主對施工安全進行管控，并與施工單位、監理單位簽訂安全風險責任狀，實行重獎重罰。
結束語
城市軌道交通工程建設質量與安全關系到人身安全和國家財產安全，落實安全工作是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現，通過對工程施工質量安全風險管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學，規范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設質量安全水平提供了一個可供借鑒的案例。
參考文獻
[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監控管理信息系統設計與應用研究[D].武漢理工大學,2010.
關鍵詞：軌道交通；發展；環境保護；方法；實踐
城市軌道交通工程的建設對于促進土地利用與交通發展的進一步融合。構筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優化城市結構和布局，強化區域城市基礎設施建設，提升區域中心城市功能，緩解中心城區交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經濟效益顯著。
1國內外軌道交通的發展情況
伴隨著工業化及城市化的發展，小汽車逐步進入普通家庭，但是軌道交通仍然占據著交通運輸業非常大的比例，發揮著巨大的作用。許多國家，包括發達國家都大力推行“公交優先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔了71%和86%的客運量。此外，一些發展中國家及新興的工業化國家和地區也都在大力發展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。
我國城市軌道交通建設起步相對較晚，20世紀60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經濟的高速發展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進入大發展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應對國際金融危機的影響，我國準確及適時地提出了擴大內需、保持經濟穩定增長的宏觀經濟政策，政策指出各級政府繼續加大基礎設施建設的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規模近10000億，規劃線路總長度為2400公里，未來陸續還會加大投資力度。現階段，各有關方面已達成共識，一致認為我國必須大力發展城市軌道交通，而且發展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規模較小，但已經顯現出了比常規的公共交通更高的運輸效率和更大的經濟效益。
然而，在軌道交通施工過程中，不免會產生大氣、噪聲和震動等環境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護環境一直是相關者（例如軌道沿線居民、施工單位和設計單位等）所面臨的問題。當前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產生的環境問題也逐漸凸顯。
2軌道交通工程施工與環境保護
軌道交通工程施工過程中對環境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設施繁多，加之市民環保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設施的修建難度。
因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設快速發展，另一方面，又不致使環境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關各方的共同努力，一方面就需要我們技術施工人員對于環境和軌道交通建設有深刻的認識并進行合理的規劃及改進施工的方法，合理的利用環境和保護環境，將保護環境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強環保意識，只有這樣，才能實現和諧施工，促進我國城市快速軌道交通的環境友好型施工，實現軌道工程施工與環境的和諧。
3軌道交通工程施工期間保護環境的方法及實踐
軌道交通工程施工期間，要對環境做出良好的測評并采取有效的保護環境的措施，1998年國家頒布并實施的《建設項目環境保護管理條例》中就明確規定：建設產生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準及地方標準；污染物排放總量必須嚴格的控制在區域內，防止環境污染和生態破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進行環境背景的分析和調查說明，預測工程施工對環境可能造成的危害及影響，二是根據測評結果制定出預防及減輕施工行為對環境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負責審批該項目的環境保護行政主管部門可責令其停止生產并處10以下的罰款。
3.1環境背景的調查與分析
環境背景分析與調查主要是調查工程施工可能會對環境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設可能會對減少一些污染有利，因此施工及設計人員應對于施工新引起的環境影響（包括積極和消極）做出與原環境情況的對比分析，進而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設中的環境治理費。
3.2預防及減輕施工對環境的影響
輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發展和機械化水平的提高，軌道交通工程的設計方法有所創新，建筑設備有所改進，建筑機械有所改進，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業，仍不可避免地會給對當地的交通、管道、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環境保護問題放在首位，施工過程中合理的設計方案及施工方法。
3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設，更有利于環境的優化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環境響小得多。因此，根據土壤加固改良的方法和地質情況，車站和線區間均可采用礦山法施工。近年來，盾構法修建區間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導致變形或地表沉降，因此設計與施工前，設計和施工人員都要有詳細計算與監測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環境的影響，詳見表1。
軌道交通工程施工建設過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進行地鐵施工前，設計施工人員要對施工的整體環境進行全面測評。近年來，國內樁基施工技術發展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎下通過。盾構開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當，就可能會造成應力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風險性、技術性很高的特點，施工人員要制定詳細、可行的安全技術，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費；尤其是當施工線路穿過農田、濕地乃至郊區線路時，技術人員更要處理好灌溉和濕地保護的關系，兼顧環境保護和農民的經濟利益。
3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩定鉆掘壁面。目前，國內多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業的發展和高科技材料的進步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩定液。這種泥漿與水拌合后產生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優點，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達到穩定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產生凝絮，加速沉淀，并可多次循環使用的優點。北京地區一些水利工程連續墻施工和市內道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續墻施工，都已有采用超泥漿的案例。
3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當前的技術條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經濟適用的方法。目前，國內外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進行全方位的測試，獲得當地爆破衰減規律及盡量避免可能造成的受害影響程度。
4結論與展望
城市軌道交通的施工與環境保護的問題必須引起有關各方的關注，因為其是保持城市交通可持續發展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規劃城市軌道交通的建設并盡可能減輕軌道交通工程建設對周邊環境的影響，才算是處理好了工程建設與環境保護的關系，才能打造成可持續發展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環境保護方面已形成一定的基礎和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實踐。
參考文獻
[1] 王春宇.環境保護在城市軌道交通工程前期建設中的應用[j].工程技術.科技信息，2010(5).
[2] 中投顧問.2009-2012年中國城市軌道交通與設備行業投資分析及前景預測報告[r]. 2009(2).
[3] 廣曉平,馬昌喜.創新型國家城市快速軌道交通發展戰略研究[eb/ol].中國交通技術網,2009(6).
