時間：2023-07-30 08:52:20
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[關鍵詞]濕區 木門套基層木飾面層發霉泛黑根部防腐
中圖分類號：TU238文獻標識碼：A
1.前言
當前，隨著精裝修的進一步推廣，木門套已在精裝修工程中得到廣泛使用，但是，木門套在使用過程中尤其濕區木門套的使用過程中，會陸續出現發霉、泛黑和腐爛的現象，屢見不鮮的木門套尤其是濕區木門套根部的發霉、變黑、腐爛已經成為困擾廣大業主質量通病，也是設計和施工人員心頭的一塊心病和屢攻不克的難題，部分工程處理不善會成為業主和施工單位之間長期糾纏不休的話題甚至法律糾紛的導火索。
通過一系列精裝工程的施工實踐，摸索、形成一套精裝工程濕區木門套的防腐施工處理技術，徹底解決木門套發霉、變黑、腐爛這一很令全體業主和、設計施工等全體裝飾從業人員頭疼的問題已迫在眉睫。
本文從木門套根部尤其是木基層根部的發霉、變黑、腐爛問題著手，探索木門套發生病變的原因，為較好的解決濕區木門套的發霉、變黑、腐爛問題提供了一個可供參考的思路。
2.發霉泛黑等病變的原因分析
大家知道，目前的精裝木門套基本是由以細木工板為基層的基層板和以成品木飾面層為面層的面層板組成的，門洞幾何尺寸條件允許時，在細木工板上可再附加一層多層板共同組成木門套基層。
分析判斷發霉變黑的原因，一個很簡便的途徑就是打開已經發霉變黑的木門套，包括木基層、成品門套木飾面層。
不難發現，木門套發生發霉、泛黑的不外乎兩個構造部位：一是門套成品木飾面層，二是木門套基層。而且基本在木門套的根部。
導致發霉、泛黑的罪魁禍首毫無疑問是水分。但水分是怎樣進入到木門套基層和門套成品木飾面層，又是如何殘留在木基層板材和門套成品木飾面層內，從而導致木基層、木飾面層發生霉變、泛黑甚至腐爛的呢？
我們經過充分的分析研究后發現，木質材料烘干后，木質材料內仍大量存在的毛細管和微小孔隙，在其自身內部留存的毛細管及孔隙在毛細作用下，可能留存于衛生間底部的水分會沿著毛細管從底部往高處垂直流動?；谶@一水分流動原理，對上述兩個構造部位的發霉、泛黑作如下分析：
2.1門套成品木飾面層：
常規的門套成品木飾面層的飾面均為油漆，背面、斷口也基本采用封底油漆封底，木材本身的空隙、毛細管被油漆有效封堵，水分基本難以進入，一般不會發生發霉、泛黑現象，但不規范的現場安裝情況下，在遇到成品門套木飾面長度過長時，會違規的對其根部進行現場隨意切割，導致成品木飾面層出現未能封閉的木飾面斷口，從而為水分的進入創造了條件，而進入的水分由于油漆的有效封閉、缺乏散發的通道而封閉在飾面層的木材里面，導致木材逐漸發生霉變、泛黑甚至腐爛。
2.2木門套基層：
木門套基層發霉、泛黑甚至腐爛的機理也跟2.1所述基本一致：導致病變的水分的一個主要通道是暴漏在外的根部底端，所不同的只是門套基層周邊未進行油漆封閉，存在水分散發的通道，但卻同時也為木飾面層背面可能的冷凝水進入到基層的首層板內心創造了條件。
3.發霉泛黑等病變的防治技術原理分析
根據上述分析，既然水分是導致木門套發生霉變、泛黑、腐爛的罪魁禍首，而木門套木質材料內大量存在的毛細管和微小孔隙，是水分從根部上傳的主要途徑，阻止水分在木門套木質材料中毛細管內的向上移動，徹底杜絕木制品中水分的存在，自然是防霉、防腐的關鍵所在。
因而，只要從“根部”下手，通過在木門套根部形成一道“防護墻”，便可以從源頭上徹底根治木門套的發霉、腐爛問題。
可以說，木門套的根部防腐處理是木門套發霉泛黑等病變的防治核心與關鍵技術。
由于門套成品木飾面層防止出現發霉、泛黑的最好辦法就是保持工廠加工好的木飾面層的漆膜的完整封閉性，簡單的說也就是盡量不去現場切割成品木飾面層，其病變防治本相對比較簡單，而且基本為管理問題，技術性不強，在此就不做贅述。
本文重點闡述濕區木門套的發霉、泛黑、腐爛的防治技術----濕區木門套根部防腐處理施工技術。
濕區木門套根部防腐處理節點圖見右圖。
4.濕區木門套根部防腐處理施工工藝流程
濕區木門套根部防腐處理施工工藝流程： 材料準備基層清理施工放線、彈線木門套基層斷口封實與防水處理防水膠泥帶填塞施工硅酮耐候密封膠充填正常安裝木門套木飾面層。
5.濕區木門套根部防腐處理施工操作要點
5.1 防腐處理材料準備
主要做好防水膠泥、防水涂料、硅酮耐候密封膠等的施工材料準備工作。另外，備好抹子、灰刀、小灰桶、壁紙刀、羊毛刷、滾筒、掃把、墨斗等小型器具。
5.2基層清理
清除結構墻體、木基層板面及門檻石基層表面上的污垢、油漬、浮灰及渣土 。
注意：基層清理尤其是木基層的清理很重要，如清理不徹底，會導致防水涂料等涂刷封閉層的脫離，并最終導致防腐效果不好。
5.3放線、彈線
在木門套及木門套施工前，借助土建建筑1.00m線，通過認真仔細的施工測量，在門檻石上方原土建門洞墻體的側面彈出30mm線。
5.4木門套基層板斷口封實與防水處理
木門套木基層板施工安裝完成后，參照已經彈出的土建門洞口墻體上的30mm線，在木門套基層根部截斷30mm，然后在已經截斷的木基層斷口上用防水膠泥封實、抹平，以堵塞木基層斷口處的微空隙和毛細管。
木基層斷口封抹的防水膠泥，厚度不限，以填實、平整為宜。
待防水膠泥干燥后，再用在木基層斷口及木基層整體側表面上涂刷涂膜防水材料1遍，厚度不限，以均勻遮蓋住基層底色為宜。
注意防水膠泥干燥前，不要震動木門套基層板，以防止封實后的膠泥脫落。
5.5防水膠泥塊填塞施工
木門套木質基層板施工安裝完成后，在30mm高的木基層根部下的空腔內填塞防水膠泥，填塞的防水膠泥塊要充填密實、緊密。
5.6硅酮耐候密封膠充填
待防水膠泥完成填塞并基本固化干硬后，在木基層與防水膠泥帶之間可能的縫隙內，充嵌硅酮耐候密封膠。
5.7木門套木飾面層安裝：
密封膠固化干硬后，即可及進行門套木飾面層的正常安裝。
6、應用實例及其可靠性分析
6.1應用工程實例1：
杭州索菲特西湖大酒店改造工程。
工程地址：浙江省杭州市西湖大道333號。
主要施工范圍：酒店負一層會議區、客房、餐廳及部分公共部分的精裝修改造。
工作界面包括：輕鋼龍骨石膏板吊頂、乳膠漆、地毯、木飾面、木門套、固定家具、馬賽克、石材干掛、石材鋪貼、墻紙裱糊、硬包、木地板、潔具燈具安裝等。
其負一層由于潮濕且空調情況下容易結露，而裝修改造的會議區全部位于負一層，在此情況下，會議區木門套全部采用了本文所述的木門套根部防腐施工處理技術。該技術工序不繁瑣、施工效果好，很便于操作人員掌握和施工作業，而且質量穩定性很好，無質量隱患，獲得業主、建筑師和監理單位的贊賞。
6．2應用工程實例2：
廣州白云綠地中心室內精裝飾工程。
工程地址：廣州白云區白云新城（廣州白云區云城西路與齊心路交匯處）。
主要施工范圍：5A超甲級國際化寫字樓及酒店式公寓的室內、公共走道、電梯廳及大堂等的精裝修工程。
工作界面包括：室內給水系統、布管穿線、輕鋼龍骨石膏板吊頂、乳膠漆飾面、木飾面、木門套、固定家具、石材干掛、石材鋪貼、墻紙裱糊、燈具安裝、潔具安裝、硬包、軟包、木地板、成品木門、地漏、不銹鋼收邊等。
由于工程地處廣州白云山區，每年的春夏季潮濕悶熱，濕度很大，施工不當極易造成木門套的發霉、變黑甚至腐爛。
該工程衛生間木門套也全部使用了本文所述的木門套根部防腐施工處理技術，質量效果及市場反響很好。
6.3技術可靠性：
通過該濕區木門套施工技術的運用，有效解決了以下幾點問題：
①防水膠泥塊的運用截斷可能的地面存積水與門套木基層板的接觸，起到了“攔水壩”的作用；
②木基層斷口的防水膠泥封實處理，在填實木基層板自身孔隙的同時，也構成了木基層端口的封閉層，使地面積存水無隙可乘；
③木基層板的反“L”整體防水，構筑了基層板面層的整體封閉層，使可能的內結露水無進入到木基層板的可能。
因而具有很好的技術可靠性，同時，該濕區木門套發霉、泛黑防治技術即：木門套根部防腐處理施工技術已得到除上述兩項工程外的多項裝飾工程的成功運用與有效驗證，驗證工程中均未出現木門套的發霉、變黑、腐爛現象，且穩定性較好。
參考文獻
1、[美]邁克爾·T·庫巴爾 建筑防水手冊（原著第二版）P12北京：中國建筑工業出版社,2012。
2、彭圣浩，建筑工程質量通病防治手冊（第三版）p999. 北京：中國建筑工業出版社。
3、崔麗萍，陳衛紅，建筑裝飾與裝修構造P73 .北京：清華大學出版社，2011。
關鍵詞：世界制造業中心；生產車間型；全球配置型；裝備制造業
中圖分類號：F420文獻標識碼：A文章編號：1003-4161(2008)05-0076-04
工業革命以來全球制造業中心已經出現了三次轉移。隨著中國的經濟總量、利用外資規模在全球地位的不斷上升，中國工業品在世界市場上的比重顯著提高，認為中國正在成為“世界工廠”或“世界制造業中心”的呼聲日高。歷史上的世界制造業中心有哪些共同特征？網絡時代世界制造業中心有何特點？中國是否已成為世界制造業中心？裝備制造業作為我國最大的制造業產業和基礎產業在國際轉移中的情況如何？本文對以上問題作以下探討。
1.世界制造業中心的歷史演變及其特征
1.1 在世界歷史上先后形成過英國、德國、美國、日本4個被公認的全球性制造業中心
“世界制造業中心”或“世界工廠”是指一個(或一組)國家的制造業在世界上占有重要地位，成為世界市場重要的工業品生產基地和供應基地，有一批企業群和一系列產品在世界市場占有重要地位，其在生產能力、新產品開發能力、技術創新能力等方面已成為世界同類企業和同類產品的領先者，并在世界市場結構中處于相對壟斷地位。
18～20世紀初，第一次產業革命使英國的制造業在一百多年的時間里稱雄世界；1852年至1900年，德國實現了工業化，取代英國成為世界科技中心和制造業中心； 20世紀上半葉～70年代，美國在世界制造業中的制造中心、研發中心、營銷中心乃至品牌中心的地位相繼確立，在半個多世紀的時間內成為繼英國后最具競爭力的全球制造業中心；二戰后日本以家用電子產品為突破口，掀起工業發展，至20世紀70年代形成了優于美國的制造業競爭優勢，80年代取代美國成為全球最重要的制造業中心。20世紀90年代起日本地位開始下降。2008年8月日本結束了2002年2月以來77個月歷史最長景氣期；東亞地區包括中國在全球制造業中的地位開始快速上升。
現在全球制造業又走到了一個新的十字路口，中國有幸站到了通往制造業中心的起跑線上。
1.2 從世界經濟發展史看世界制造業中心的特征
從英、德、美、日等世界制造業中心國的發展歷史分析，一國是否為世界制造業中心，其特征具體體現在以下方面:
1.2.1 工業品產能大國。一個國家要成為世界制造中心，必須具備龐大的制成品生產能力，并在全球制造業中占有較大比重。
1.2.2 制造業中心的形成與世界貿易中心、航運中心和金融中心地位的形成融為一體。通達全球的航運能力和核心港口，為制造業和貿易的增長創造了前提條件，大量資金結算業務刺激了金融業發展，形成發達的資本市場，反過來又為企業提供便利的融資機會，也增強了制造業和貿易活動對金融業的依賴。倫敦、紐約、東京先后成為全球重要金融中心，其所在國制造業蓬勃發展起著重要的促進作用。
1.2.3 工業品出口大國和自由的對外貿易政策。如英國作為“世界工廠”時的1820～1870年間對外貿易占世界貿易的比重一直在25 %左右；日本在1950～1992 年間出口貿易年均增長16.3 %，在世界出口貿易中的比重由1950 年1.4 % ，提高到1994 年的9.5 %。只有開放的原材料市場、工業品市場甚至技術市場，才保證了“世界工廠”的發展和正常運行。
1.2.4 工業技術水平和技術創新能力世界領先。從經濟史看，在工業化時代，科技創新能力是一個國家占據制造業中心的地位真正的決定性因素?！笆澜缰圃鞓I中心”掌握著各項制造業新技術，具有很強的技術創新和開發能力，能夠在新興產業上保持世界領先性，因而也是研發中心。
2.當今“世界制造業中心”內涵的新變化
世界制造業中心是工業化進程中具有鮮明時代特征的特殊現象，在當今全球性網絡化生產、網絡化研發、網絡化采購為特征的網絡化時代就不能完全按照世界經濟史上世界制造業中心標準衡量當代世界制造業中心。裝備制造業作為制造業的核心,是推動工業發展和整個經濟增長的主要力量。在發達國家開始的新一輪產業結構調整和產業轉移中, 裝備制造業成為轉移的首要目標。當代世界制造業中心的發展呈現以下特點：
2.1 國家組成多層次化、多極化
歷史上英、美、日等世界制造業中心既是科技領先國家，也具有世界領先的產品生產加工技術水平；而現代國際產業分工新形勢下，世界制造業中心僅僅在產品生產加工過程特別是勞動密集型產品或勞動密集型生產環節具有比較優勢，當今世界制造中心與傳統的世界制造中心在科技研發實力和制造業發展水平上有顯著差異；在目前美國、日本等工業發達國家制造業各行業按照行業特征、資源稟賦和比較優勢分別向發展中國家轉移，隨著制造業資本在世界范圍內的流動，各發展中國家都可利用其比較優勢要素參與國際分工，世界上有一組正在進行工業化的國家都具有發展成為新一代世界制造中心的趨勢，體現了世界制造業中心的多極化。
2.2 制造中心與科技創新中心相對分離成為普遍現象，有全球科技中心控制制造中心的新趨勢
跨國公司將總部和核心研究開發部門放在母國，將加工基地、銷售總部、采購中心分布在世界各工業化國家和發展中國家，但部門間信息交流不受空間和距離約束，全球科技中心對制造中心的控制主要通過跨國公司內部分工、扶持委托加工制造中心、強化低端產品對高端產品的依賴、核心技術對生產性技術的帶動和控制等方式來實現。但世界制造中心必須是世界市場上某種或某些產品或配件的重要生產基地，其產品或配件的生產能力和出口量占世界市場比重要居領先地位。
2.3 世界制造業中心不一定是和世界科技中心、世界貿易中心“三位一體”
世界制造業中心“三位一體”的分離是比較優勢原理在工業制造業應用的必然體現，因為科技中心國家的比較優勢在于工業產品的研發、設計、創新，而在生產制造階段并不一定具有比較優勢。當達的后工業化國家追求的是通過科技創新活動控制和管理世界制造中心國家，以獲取比物質產品生產制造過程高出多倍的高利潤；貿易網絡也由傳統的現實走向虛擬，采購銷售網絡替代了現實的貿易中心。
2.4 發達國家把裝備制造業作為向發展中國家轉移的重要目標
發達國家從自己利益出發, 其國內企業為減小在環境保護方面承擔的壓力，降低產品成本，將部分資源與勞動密集型傳統裝備制造業轉移到發展中國家, 自身可以更好地集中力量從事技術研發和產品關鍵部件的制造,進一步提高自身的核心競爭力，開辟新型利潤點, 將競爭重點從產品制造轉向客戶服務。新的世界制造業中心國家成為裝備制造業的轉移目的地。
2.5 研發環節及相關服務業轉移速度加快
跨國公司的研發環節轉移帶動了技術轉移，也加強了對其投資企業的技術控制，這是獨資企業越來越成為外資企業主要形式的重要原因之一。
2.6 產業轉移的重點轉向中間產品
以往發達國家主要是把勞動密集型產品如紡織服裝、鞋和金屬制品等向發展中國家轉移，近幾年資本、技術密集型產品如電子、化學、運輸工具以及機械等中間產品的國際轉移成為重點。
2.7 世界制造業中心逐漸分化
世界制造業中心逐漸分化成3 種不同類型的“世界工廠”。
①來料加工型：是工業品的生產加工為主的國家，產品附加值低，只賺取人工費用，增加勞動力的就業；來料加工型的“世界工廠”是世界制造業中心的最初形式。
②生產車間型：原材料的采購和零部件的制造實現了本土化，但研發和市場銷售網絡仍被跨國公司控制；生產車間型的“世界工廠”是制造中心與營銷中心和研發中心分離的產物，一般受到營銷中心和研發中心國家的支配。
③全球配置型：擁有研發能力和品牌，也控制著國際市場的銷售網絡，既在本土進行加工制造，也在全球范圍內進行采購、外包，以實現資源的最優配置，是世界制造中心、營銷中心和研發中心的統一，同時也形成了品牌中心；這是世界制造業中心的高級形式。
三種類型的制造業中心都是由該中心國家分散在其國內各地區的大批同類型的制造業基地積聚形成。
3.目前中國還不是全球配置型的“世界制造業中心”
中國的工業化現處于中期階段，在今后一個較長時期，中國經濟增長仍將主要依靠制造業的發展，雖然目前制造業已具有相當大的規模和實力，但對照英、美、日等國成為“世界制造業中心”時各自工業在全球中的地位和網絡時代制造業中心的新特點，顯然，中國目前還不是歷史上“三位一體”的或當代全球配置型的“世界制造業中心”。這是因為，
3.1 制造業經濟總量較小
英國當年成為“世界工廠”時，制造業產值全球比重超過20%；2007年，美國輕松名列榜首，占全球制造業總值的五分之一，中國僅占13.2%。
3.2 企業規模不大，國民經濟總量沒有絕對優勢
例如中國的粗鋼產量已居世界第一，但寶鋼，鞍鋼合起來還達不到韓國的一個津浦鋼鐵廠的規模；中國最大的冰箱、洗衣機廠商的年生產規模約200萬臺左右，而惠而浦全球洗衣機產量1999年就高達740萬臺，其在美國的一家全自動洗衣機生產廠一年的產量就是300萬臺。
2007年，中國只有5家制造業企業進入世界500強；這意味著中國的制造業企業與世界級的制造企業相比仍存在相當大的差距。中國的工業規模在全球中的比重趕不上20 世紀80 年代中期日本10%的水平，與當年的英國和美國相比差距更大。
根據國際貨幣基金組織局公布的資料，2002和2006年國內生產總值（GDP）居世界前十位國家之間比較，雖然我國國民經濟保持快速增長，2006年經濟總量躍居世界第四，占世界GDP總量的比重由2002年的4.4%提高到5.5%，但中國的經濟總量只相當于美國的1/5 、日本的60% 。
3.3 制造業技術水平不高，國際先進技術裝備少
工業產品技術含量低。機械產品達到國際水平的不到5%，高新技術產業增加值占GDP比重僅為4%，傳統產業勞動生產率也只有世界平均水平的三分之一和發達國家的十分之一。我國企業的技術水平總體上落后于世界先進企業5～10年，有一些產業落后20～30 年。中國鋼鐵、有色金屬、電力、機械、石油化工、煤炭、建材等傳統工業的技術水平與國際先進水平差距較大，國際先進技術裝備僅占1/10，國際達標優質產品僅占1/10 。
3.4 制造業特別是裝備制造業開發與創新能力不足
我國技術創新體系建設尚處于起步階段，根據對陜西省6家裝備制造業技術創新狀況的調查和有關資料分析，創新成果的商品轉化率和產業化率分別只有20%和6%，我國企業尤其是裝備制造企業大多數還沒有形成自主知識產權的技術創新體系，多數行業的產品設計、關鍵核心技術和裝備基本依賴國外。工業品出口量增長雖快，但“兩高一資”產品出口占比重較大。
3.5 我國企業大都采取OEM的制造方式
我國外貿200強中企業出口值有74%是通過加工貿易方式實現的。在全球制造業生產鏈分工中中國的制造業處在低端位置，增加值率被限制在較低水平。雖然近些年來機械電子產品的出口額已經超過紡織品，但其出口是以勞動密集型加工組裝產品為主，許多企業采取OEM(貼牌生產) 方式，面向市場的營銷系統控制在國外跨國公司手中。
總之，我國制造業各行業要把成為既具有研發能力和品牌、也控制著國際市場的銷售網絡，既在本土進行加工制造，也在全球范圍內進行采購、外包以實現資源的最優配置的“全球配置型”制造業中心作為5～10年要達成的奮斗目標；近期3～5年，各地區在不同的產業、行業，根據各自的比較優勢，推動“來料加工型”、“生產車間型”的制造業基地并行發展，積聚形成國家制造業中心；雖然核心研發和市場銷售網絡仍被跨國公司控制，但原材料的采購和零部件的制造實現本土化的“生產車間型”世界制造業中心相對于“來料加工型”對我更為有利，各地區各行業應根據自身特點和比較優勢相機努力爭取多建“生產車間型”制造業基地，促進國家完善“生產車間型”的制造業中心。
4.世界制造業中心有逐步向中國轉移的趨勢
4.1 制造業發展的“晴雨表”――進出口貿易發展迅速
制造業對外貿易快速發展。從1980年到2004 年，我國制成品出口額增長60.4倍，年均增速達18.7%，制成品出口占國際市場份額大幅增加。2007年我國進出口貿易總額增長23.5%，是加入WTO以來進出口總額增幅連續第六年超過20%，進出口總額首次超過2萬億美元；技術含量和附加值高的機電和高新技術產品出口占主導地位，出口額達7 012億美元，比上年增長27.6%，占出口比重達57.6%；加工貿易成為出口的主要方式，近幾年比重一直穩定在55%以上。
4.2 工業增加值增長迅速
由圖1可見，2007年全年，中國工業增加值為107 367億元，比上年增長13.5%。規模以上工業增加值增長18.5%。從輕、重工業看，輕工業增長16.3%，重工業增長19.6%。近五年來，中國工業增加值雖橫向比較不及發達國家，但始終保持雙位數的增長速度，2007年的增速為過去五年最高。
4.3 制造業產品產量占優勢，總量規模增長迅速
2006年，中國制造業有172類產品的產量居世界第一位；制造業增加值達到10 956億美元，在總量上超過日本，從數量規模上成為世界第二制造大國。中國制造業在2007年居全球第四位，形成了國際分工中的獨特優勢。
4.4 裝備制造業發展較快
裝備制造業是我國最大的制造業，也是制造業的基礎產業，是對經濟增長貢獻最大的產業，其他的各類制造業諸如高新產業、醫藥產業、紡織業等都有賴于裝備制造業為其提供先進的設備。先進的裝備制造業能促進各產業生產效率提高和產業結構的調整，從而促進制造業整體良性發展。
我國裝備制造業經過建設和發展，已經形成了門類比較齊全的生產體系，在吸引外資引進國外先進技術的同時，部分企業還走出國門開拓了海外市場；已經形成了長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區等現代裝備制造業中心。上個世紀90年代以來，我國裝備制造業產出快速增長，并持續向沿海發達地區集中。根據2004年統計數據，中國裝備制造業總產值、銷售收入、利潤總額和出貨值占全部制造業的比重分別為37.0%、37.2%、34.8%和56.8%，裝備制造業已經是中國制造業和國民經濟不可或缺的重要組成部分。
4.5 外商直接投資顯示制造業轉移增長幅度大，跨國公司研發機構在中國發展非常迅速
4.5.1 制造業利用外資長足發展。在外商直接投資總量迅速增長的過程中，外商獨資企業比重大幅度上升，投資結構由勞動密集型產業向資本、技術密集型產業轉變，同時，外商投資的產業鏈延伸和配套規模不斷擴大，外商投資企業設立研發機構逐步增多。
從表1可以看出1990～1993年外商投資企業的項目數從原來的7 273上升到83 437。由1983年的9.16億美元上升到2003年的535.05億美元。
由表2可知，投資結構是以制造業為主。為爭奪市場，跨國公司在中國七成投資流入制造業領域。世界上最主要的電子通信設備、石油化工、汽車、機械設備等制造商，已將其生產網絡擴展至我國。
2007年1～11月，雖然同比下降7.02%，但全國新批設立外商投資企業仍達34 419家；實際使用外資金額616.74億美元，同比增長13.66%。中國繼續成為發展中國家的最大外資流入國，在全球范圍內僅次于美國和英國，全球最大的500家跨國公司中有450家在中國投資生產。
4.5.2 跨國公司的研發機構在中國發展非常迅速。近年來，研究與開發成為外商直接投資一大亮點，包括微軟、摩托羅拉、通用汽車、通用電氣等在內的跨國公司，外商投資設立的研發機構已近750家，累計投入研發金額超過40億美元。
4.5.3 跨國公司在我國裝備制造業本地化生產發展迅速。就裝備制造業而言，雖然從研發投入和成果看，目前跨國公司都還沒有成為中國裝備工業的技術創新主體，但跨國公司更多地通過產品進口和成熟技術產品的本地化生產在中國市場迅速發展。
綜上所述，制造業已經成為我國最大的產業和國民經濟重要的組成部分。我國工業規模不斷擴大，工業產品的國際競爭力不斷增強，許多工業產品產量已位居世界前列；中國穩定的經濟和社會發展環境及較低的勞動力成本比較優勢，將吸引國際資金持續流入制造業，中國已經扮演著承接國際制造產業的重要角色，中國制造業在承接國際產業轉移的過程中應該根據不同企業、不同行業、不同產業的發展狀況，各地在推進“來料加工型”、“生產車間型”制造業基地并行發展的前提下，形成專業化的比較優勢，分期、分批地逐步向“全球配置型”制造業基地轉化，積聚累積形成全球配置新的制造業中心。
對于為以制造業為主的其他產業提供生產裝備的裝備制造產業，應實行政府采購支持、大型構成項目采購的國產化、鼓勵直接投資中裝備采購的國產化等產業政策，集中力量突破關鍵核心技術和系統集成技術，擴大以我為主的國際合作，提高重大技術裝備制造能力，為其他制造業產業的發展創造前提條件。
根據以上對制造業發展的分析，可以預見，經過5～10年的努力我國完全能夠發展成為“全球配置型”制造業中心之一。
基金項目：本文為國家統計局全國統計科學研究課題“中國制造業發展與世界制造業中心問題研究”（LX03-B05）的階段性研究成果；并受西安財經學院科研基金項目“陜西裝備制造業如何適應市場新形勢進一步加快發展研究” （04XCK019）資助。
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關鍵詞：大水面工程 弧形線型施工質量技術控制經驗
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1.大水面工程概況
東溝鄉大水面工程位于東溝鄉至達坂城區公路的北側，建筑面積24684平方米，土石方開挖10萬多方，土石方填筑2.6萬方，兩布一膜防滲膜2.8萬方，混凝土工程1.2萬方左右，可蓄水4.6萬方。該工程是具綠園、綠化、景觀、蓄水、供水灌溉于一體的多功能綜合性的小型水利工程項目?？傆^該工程組成，由外及內、由上及下依次由踏步工程（含五踏）、一個淺水區、重力式擋墻、三個深水區和兩個重力式跌水等五部分構成。其中上半部淺水區是由踏步與岸坡相接，下半部是由重力式擋墻與岸坡相接，淺水區與深水區是以重力式擋墻（頂部可溢水）相隔，三個深水區是以兩個長分別是120米和110米、斷面積均為10.56平方米的重力式跌水相隔。踏步、淺水區、深水區呈階梯狀分布，既可流水，也可蓄水，還可跌水。該工程最為顯著的結構特點是：上半部淺水區周邊與岸坡相連的踏步及下半部周邊與岸坡相連的重力式擋墻均為弧形線型，四周弧線全長680米，共分為30個弧段，各弧段的夾角、半徑和弧長均不相同，有大有小，有長有短，有內弧有外弧，有優弧還有劣弧，圍成的整個大水面外形，極像一只展翅的蝴蝶。大水面中靠近上游淺水區部位，留有一個心形的小島，其四周也是弧形的線型。綜上所述，由于除中間兩個重力式跌水是直線型外，其余的踏步和重力式擋墻均為弧形線型，且各段對應的弧必需完全吻合，這就給工程施工技術控制帶來一定的難度。
該工程于2008年5月開始施工，2010年8月竣工驗收，總投資1498.3萬元。工程質量良好，未發生安全事故。
2.施工質量技術控制
2.1工程施工主要內容
該工程的施工技術控制的主要內容應包括：（1）土石方開挖過程中的高程和開挖邊線技術控制；（2）土石方填筑過程中的壓實度技術控制；(3)兩布一膜防滲膜搭接焊接施工工藝的質量技術控制；(4)鋼筋制作與安裝的質量技術控制；(5)模板制作安裝加固的質量技術控制；(6)混凝土工程中的原材料、中間產品、水平及垂直運輸、入倉平倉振搗過程中的質量技術控制；(7)上半部淺水區周邊與岸坡相連的踏步及下半部周邊與岸坡相連的重力式擋墻均為弧形線型成型的質量技術控制等。上述前7個內容的質量技術控制的控制方法，和別的工程沒有多大的差別，在此就不一一闡述。
2.2工程弧線型施工質量技術控制的經驗
因為該工程還是一景觀工程，因此業主和監理單位對弧形線型的施工質量的要求很嚴格。因為該工程的特點是弧形，如上所述各弧的大小、夾角和半徑各不相同，即使是同一段重力式擋墻，其基礎底部、擋墻底部、擋墻頂部的內外邊線的夾角半徑弧長也各不相同。由于設計文件受版面所限，其給出的控制弧形線型的三個主要參數：半徑、弧長、夾角都只保留到了整數位置，故僅以其給出的參數換算出了的坐標，在實際測量放線中與實際不符，更別說各段弧之間的完全吻合了。對此，我反復研讀設計文件，最終根據其所給出的在弧段上控制點的坐標和圓心坐標，重新推算出各弧段的弧長、夾角和半徑，以此校核設計單位所給定的弧長、夾角和半徑發現：弧長最多相差3.2米，半徑相差0.8米，夾角相差30分。在此僅舉一例略作說明。
例如，我在計算按照設計文件給定A7A8這段重力式擋墻的各部位的坐標時，根據設計文件所給定的擋墻頂斜段的控制數據如下表：
A7--A8弧段控制點坐標
采用坐標計算軟件，按照兩點之間的距離公式計算得實際半徑為40.868米，角度為144.9183度，和上表所給的數據比較，半徑相差13.2cm,夾角相差0.09度。眾所周知用半徑相差13.2cm的兩個半徑畫出來的弧，絕對不能吻合；夾角相差0.09度的兩段弧，即使他們的半徑完全相同，據它們計算出來的弧長也絕對不能完全相同。在此，半徑和夾角均有偏差，在實際施工作業中，如果按照其給出的半徑和角度去加密放線點的坐標，那就會錯上加錯，根本無法吻合了。當然，按照上表所給出的A7、A8、A7-A8的控制坐標，根據計算實際半徑40.868米、夾角144.9183度，結合施工結構圖，通過改變半徑的大小和等分夾角，以圓心坐標為基準，用畫同心圓的方法，同時計算得出：同一弧段的基礎底部、擋墻底部、擋墻頂部的內外邊線的施工控制坐標，這樣同一弧段各部位的施工放線坐標就能完全吻合；由于設計給定的控制點的坐標沒變，故段與段之間也就能完全吻合起來了。實際的測量放線各弧形線段與實際完全吻合，蝶形四周和心形湖心組成了一個和諧且優美的圖案，深得監理、業主和上級主管部門的一致好評。到目前工程運行良好，工程效益顯著。
3.結論：
主動補庫存趨勢無可改變 產能利用率是關鍵
什么是當前最基本的趨勢因素，就是我們反復指出的，目前處于經濟中周期的萌動階段，主動補庫存就是當前經濟的基本特征，需求回暖――產品暢銷――生產量增加――原材料庫存減少――采購環節量價齊升，這意味著庫存重建仍在繼續。但無論是價格還是銷售量，顯然都已經不再處于一個較低的位置，甚至存在著對地產和汽車銷售量的增速回落預期，這就是經濟的持續擴張動能被懷疑的原因，也是大家擔心新的地產調控可能傷及經濟增長的原因。但從周期理論來看，特別是在主動補庫存階段，基本趨勢根本無可改變，這緣于此時的一個根本變化，就是產能利用率，雖然我們無法得到產能利用率的詳盡數據，但經濟周期理論的邏輯告訴我們，為什么中周期會在二次去庫存之后萌動，除了需求的回暖和穩定之外，產能利用率回升到較高水平是一個重要原因，這本身就增加了周期品的彈性，所以，周期的波動與趨勢都有其內在的規律，這也是我們并不認為調控政策會傷及基本趨勢的原因，它只不過會影響補庫存的力度和節奏。
在充足的經濟內生動力的背景中，確實有兩個因素在影響著經濟運動的節奏，即資金的緊張和地產的調控政策，相信這也是PMI連續兩個月回落的原因，目前經濟擴張的加速度正在放緩。事實上，這也是從被動型的庫存減少到主動型的庫存增加過程中的一個必然。原因很簡單，因為“凡是被動的，都是輕松而短暫；凡是主動的，都是艱難而漫長的”。但主動補庫存的進程并沒有因此而停止，因為產能利用率已經在較高的邊際水平下，隨時可能產生較大的彈性，這就是經濟趨勢的力量。所以，目前就是等待邊際的需求迸發力量在哪里，在主動的方面，它可能是保障房建設的加速，在被動方面，它可能是通脹預期緩解后管制的放松，無論如何，這都將導致我們判斷的周期復辟會在二季度之后出現，只不過是視擾動的因素的變化而已。從當前政府行為的傾向來看，投資的彌補是要靠高鐵、水利和保障房來填補和對沖，那么保障房的建設超預期是比較確定的事情。而在兩會之后，各個行業的十二五規劃細則將陸續出臺，同時，鼓勵民間投資的非公36條細則也將出臺，這些都是周期趨勢依舊健康的真實基礎。
當前的通脹與增長的關系是糾結，而不是在爆發中崩潰
事實上，當前經濟趨勢中最大的沖擊原因就是通脹，在通脹中樞必定上移的共識下，憂慮的原因更多的來自于沖擊因素，內部是旱情對糧食價格的影響，外部是油價的不穩定預期，干旱是否會對糧食生產造成影響，要觀察后續的天氣變化，目前并未到定局的時刻。關于石油價格的問題，我們一直認為目前并未到達石油價格爆發的時候，美國經濟雖然在恢復，但并未到達強勁復蘇的階段，從周期的意義上看，美國大概率將稍晚于中國一個季度進入中周期的啟動階段，即美國資本開支周期的展開。往往在這樣的階段中，按照歷史經驗，由于流動性的收縮預期和實體經濟領域對資本吸引力的增強，此時的美國極可能進入一個虛擬經濟收縮的階段，這與今年以來中國的虛擬經濟的收縮具有同樣的周期邏輯，所以，2011年是一個從泡沫邏輯向增長邏輯轉換的年景，在這樣的階段中，并不存在通脹如2008年那樣過度沖擊增長的基礎，所以，我們糾結于通脹和增長而惆悵于趨勢判斷的時候，歷史的經驗已經說明，當前的通脹與增長的關系是糾結，而不是在爆發中崩潰。
從這個角度看，在內外的沖擊因素中，通脹確實存在著不確定性，但其沖擊的程度可能是有限的，在3月份甚至6月份之前，通脹仍是一個觀察期，但在這個觀察期除了對沖擊因素的觀察之外，同時也是觀察流動性緊張的后續效果以及房地產等緊縮政策對實體經濟的影響程度，我們相信信貸的控制和地產調控一定可以對通脹的短期控制起到作用，因為這是以經濟減速的方法來控制通脹的最有效辦法，實際上，控制通脹不可能不以犧牲增長為代價，只不過，由于我們對當前通脹與增長關系的理解，控制通脹不足以改變增長的基本趨勢。所以，我們認為周期的復辟具有必然性，只不過他是在二季度稍早還是稍晚的時間點而已。
周期復辟：夾縫中的微妙
在2011年二季度之后的行情中，節奏上存在著一種夾縫中的微妙，按照我們對美國經濟周期運行的推測，美國極有可能在二季度后期經歷一次虛擬經濟的收縮階段，這是中周期啟動的必然規律，即經濟完成一次由貨幣推動的被動增長向效率推升增長的階段，而在這樣的階段中，美國股市也將經歷一次估值推升結束的階段，所以，美國市場將在2011年二季度后期經歷一次頭部構筑的過程，而在此時，全球的虛擬經濟可能會糾結于美國貨幣政策的延續還是退出，同時也會糾結于美國經濟復蘇的進程與力度，而此時可能恰恰是中國內部沖擊性的通脹預期緩解的時刻，也有可能是緊縮預期緩解的時刻，所以，二季度極有可能是經濟中的沖擊因素緩解，主動補庫存的周期因素顯現的時刻，從而我們所推導的周期復辟的行情也極有可能在那個時刻出現。
在這里我們又對主動補庫存的動力和時間節奏做了進一步的研究，研究的結果表明，中國工業產出缺口從2010年初開始下降，一直到9月份才逐漸出現正缺口，到12月份重工業產出缺口已接近10%的較高水平，工業產出缺口正變化，從側面反映工業行業的產能利用率恢復情況良好。正如我們觀測到的一樣，生產資料庫存指數的同比變化下降的幅度從10月份開始收斂，底部特征顯著。交運設備制造、機械制造、煤炭行業的需求和產能恢復情況要好于其他行業，這些行業很有可能率先庫存重建，之后，鋼鐵、建筑建材、家電、化工，也將逐漸進入庫存重建，而有色行業的庫存重建則有待其產能的恢復，應是比較滯后的。從產出缺口或產能恢復角度來看，周期復辟的順序將沿著“汽車機械煤炭鋼鐵建材家電化工”演進。
我們重新構建了周期、通脹、外部沖擊的分析框架，在這樣的體系中，周期的趨勢是最為確定的，單純就經濟趨勢而言，2011年的基本態勢是向上的，但還只是開啟階段，而不是繁榮階段，所以，中周期趨勢本身的影響力是不足的。通脹的趨勢也是可以相對確定的，即2011年上半年，通脹處于相對較高的階段，據此推測可能也是貨幣政策緊縮壓力最大的階段。由此，外部沖擊可能會對市場的節奏產生影響，因為，國內的政策是在外部沖擊的博弈中展開的。
2011年一季度，
平淡加通脹沖擊
就短期走勢而言，在2011年三季度中周期開啟之前，經濟趨勢基本是一個平淡的階段。在這樣一個經濟形勢并不悲觀的趨勢中，通脹的預期被不斷地強化，特別是在2010年11月和12月短暫的CPI基數效應回落之后，2011年1月開始的通脹數據不容樂觀，由此，在未來的兩個月中，緊縮的預期可能會隨時存在，所以，在中周期尚未開啟而緊縮預期不斷升溫之時，相信流動性對市場的沖擊作用將大大減弱。
既然節能減排提前開啟了二次補庫存的周期，在節能減排理論上于2011年初結束后，二次補庫存可能存在一定程度的反復，也許此時PPI的壓力會有所減輕，而CPI應該還處于高位運行，所以，通脹機會仍然會集中體現在消費品和農業。而與PPI相關的周期品則不一定會系統性上升，因此，我們堅持看好的中游裝備制造業仍然具有向好的環境。單獨看經濟邏輯和通脹邏輯的分析，未來依然是消費加科技的投資線索，而周期的機會仍未系統性到來。真正的周期機會，當是在中周期啟動之后。
周期機會必然是以固定資產投資為前提的，但就2011年上半年的投資而言，有兩個問題我們目前仍無法確認：首先，保障性住房投資是否能夠對沖房地產投資的下降，這一點與地方政府財政及中央與地方利益的重新配置有關；其次，作為“十二五”規劃的第一年，“十二五”投資的實質性效應有待觀察。
而在美聯儲二次量化寬松政策的沖擊之后，顯然未來兩個月是全球基于新的博弈形勢的消化和觀察期，在這個過程中，大概率事件是沒有超預期的寬松，也許會有超預期的博弈因素，比如，蒙代爾認為，美聯儲購買債券以刺激美國經濟的舉動，或將導致歐元兌美元上漲，使得歐洲信用惡化，削弱債務國的償債能力。所以，歐洲狀況的惡化應該是可以預期的。同時，我們認為在2011年一季度之前，無論是中國還是歐洲，都不可能在反擊定量寬松方面做出實質性的動作。
2011年上半年不確定性大
中國而言，雖然在博弈的過程中人民幣升值是一個重要的籌碼，但使用這個籌碼理論上應該在國內緊縮之后，從而，在中國內外關系的平衡中，國內的緊縮一定是先于升值的優選，從這個角度推測，在2011年一季度，緊縮是必然的，但在緊縮的同時，中周期的啟動依然處于萌動的狀態，從而，就資本市場而言，2011年一季度應該是一個艱難的季度。
內容摘要:低碳經濟需要物流作支撐,但如何在物流業發展中滿足低碳經濟要求還有待研究。基于此,本文首先闡述了物流與低碳經濟的緊密聯系,然后分析了低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題,最后給出了相應的對策建議。
關鍵詞:物流 低碳經濟 對策
物流與低碳經濟的關系
物流在低碳經濟中占有特殊的地位,一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶, 也是碳排放的大戶。另一方面是因為發展物流又是實現低碳經濟的重要措施,先進的物流方式可以支持低碳經濟下的生產方式和生活方式,低碳經濟需要現代物流業的支撐。
而現代物流業如何體現低碳經濟的要求,目前也缺乏基礎、系統的研究。關于我國物流領域的碳排放情況,目前還缺乏基礎的統計數據,只能從能耗的數據來比較。根據國家統計局數據推算,我國交通、倉儲、郵政的能源消耗約占全國能源消費總量的10%, 并且近年來的能耗增長速度要快于全國平均速度。
此外,從國際發展規律來看,物流規模的發展與能耗的增加并不總是呈正比關系, 到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。我國現階段正處在經濟快速發展的階段, 因此必須走科學發展的道路, 低碳經濟可以說是科學發展觀的必然選擇。
低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題
(一)運輸活動對環境的負面影響
運輸環節是物流的主要環節,運輸的發展不僅占用土地、能源和資金,同時對環境也造成不同程度的破壞。例如,交通工具本身會產生噪聲污染、大氣污染和水質污染;交通運輸基礎設施的建設會對區域的水土、植被、動物生存環境及人們的居住、生活環境與人文景觀帶來影響;交通運輸車輛的增加造成交通擁擠,從而使車輛運行效率低下,加重了環境污染;不合理的運輸網點及配送中心布局,導致貨物迂回運輸,增加了車輛燃油消耗等。
(二)其他物流環節對環境的負面影響
在流通加工環節,由消費者分散進行的流通加工,資源利用率低下;分散流通加工產生的邊角廢料,難以集中和有效再利用,造成廢棄物污染;加工活動產生的三廢都對環境和人體構成危害;流通加工中心的不當選址,也會因增加了運輸量而產生新的污染。在搬運裝卸環節,由于疏忽和動作不當,會造成品體的損壞;廢舊物質和城市生活垃圾排放到環境中會對環境造成全方位的污染。
(三)技術障礙
我國現有的物流信息管理水平和技術手段還相對落后,且缺乏必要的公共物流信息平臺;不同物流部門之間還存在技術、設備、信息標準的不統一,使得物流運作中的服務不夠規范,大大增加了運行成本和交易成本;智能運輸系統(ITS)是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環境的主要措施,但在我國還處在發展初期。
(四)綠色貿易壁壘的限制
在現代國際貿易中,西方發達國家以保護人類健康和環境為名,通過頒布和實施嚴格的環保法規和苛刻的環保技術標準,以限制國外產品的進口,同時卻又盡可能地將其國內能耗大、污染嚴重的產業轉移到發展中國家。發達國家的上述做法無疑使我國處于不利地位,污染嚴重的制造業造就 “世界工廠”名聲的同時也帶來了“碳排放第一”,綠色貿易壁壘又使產品出口困難重重。
低碳經濟趨勢下我國物流業發展的對策建議
(一)政策方面
由于企業的效益與社會的效益經常并不一致,因此物流業的發展需要國家在制度建設方面的新措施,如通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準約束和干預物流活動的外部不經濟性;通過制定節能減排補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策激勵和引導企業的物流行為。
例如,由于碼頭作業的條件限制,致使大量到港船只不能及時進行貨物裝卸,有時在港口外要等待數天甚至數周。即使從碼頭自身的績效來看是高水平的,但是等候的船只所白白消耗的能源卻沒有被核算進來。這種現象并非是港口獨有,在物流領域可以說很普遍。其實,此類大系統的整體優化在技術方法上并不是問題,完全可以通過數學規劃或排隊論等技術加以解決,問題出在制度上。如果在制度設計上把等候船只的能耗與效益也納入對碼頭的考核,此類問題就可以解決了。因此,政策方面主要是研究解決那些企業效益與社會效益不一致的問題,通過法律、政策等,促使企業的經營目標符合科學發展觀,從而與社會公眾的利益保持一致。
(二)規劃方面
規劃方面包括宏觀與微觀兩個層面。宏觀層面主要是指物流基礎設施的規劃以及產業結構升級。物流基礎設施的規劃需要做好以下幾點:重視現有物流基礎設施的利用和改造;加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合;加強物流節點、物流網絡的建設;有效促進物流信息系統的發展和標準化體系的建設;加強各種運輸方式的銜接,大力發展綜合交通體系和多式聯運。產業結構升級需要做好以下幾點:加快運輸、倉儲、物資、商貿和貨代企業向現代物流業轉型;用信息化以及先進管理技術改造傳統物流體系,轉變增長方式實現集約發展;大力發展逆向物流、綠色物流、循環物流、第三方物流、冷鏈物流等,高度重視物流安全。
微觀層面主要是針對企業的具體物流解決方案。在物流解決方案中, 企業通常是可以把降低物流成本的經濟效益與節能減排的社會效益一致起來的。因為能源的價格在不斷上升, 污染排放的標準和成本也在上升, 因此在這樣的價格制度下有利于企業在追逐利潤的同時也能夠節能減排。具體而言,企業應在物流的各個環節降低環境的承載壓力:運輸方面可以合理布局和規劃貨運網點和配送中心,合理選擇運輸工具和運輸路線;包裝方面可以使用環保材料,建立包裝回收制度;流通加工方面可以實行規模作業形式,集中處理廢料;倉儲方面妥善保管高危物品,合理布局倉庫資源;回收處理方面需要加強供應鏈合作,建立廢棄物的回收再利用系統。
(三)技術方面
技術方面主要是鼓勵節能減排的技術創新和推廣應用。例如提高各種類型交通運輸工具的能源效率和控制排放技術。技術層面最具有國際可比性,根據交通運輸部網站數據,當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低,機動車油耗水平比歐洲高25%、比日本高20%、比美國高10%,貨車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上。目前,國家正在陸續出臺有關政策鼓勵創新、鼓勵推廣, 同時也在投入資金進行關鍵技術的研發。交通運輸部確定的節能減排主要指標為:與2005年相比,到2010年和2020年,營運貨車單位運輸量能耗分別下降5%和16%,營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%和20%,港口生產單位吞吐量綜合能耗分別下降5%和10%。物流是應用節能減排新技術的主要領域, 應給予積極的關注和支持。
在低碳經濟趨勢下如何發展現代物流業還需要一些基礎研究,特別是基礎數據信息體系的建設很迫切。由于基礎數據的缺失,雖然國際上已經有比較先進的碳排放統計和測算方法可以借鑒,但是我國目前還是只能用節能減排的概念來代替低碳經濟。只有加強基于數量化的研究,才能切實有效地把研究成果推向應用。
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從近期QFII的情況看，顯示大量海外資金正逐步流入國內，“我們覺得經濟下滑接近底部的趨勢越來越明顯?！眳俏嫡f。但她同時又表示要看到仍有多種因素還處于博弈情況，市場仍面臨一定的資金壓力和估值壓力，因此還不能特別過于樂觀。
分析中國的市場，離不了對全球經濟的了解。“中國與全球之間的影響是雙向的，中國不會再獨善其身了?！眳俏嫡J為。
首先，全球經濟的影響現在對中國影響較以往大了很多。遠的不說，就拿近期美國選舉看，對全球市場都產生了波動效應，中國也不例外。此外，歐債危機、美國經濟滑落都對中國產生深遠影響。
由于歐洲需求萎縮的情況在短時間內不可能有大的改善，美國已重新成為中國最大的出口目的地?！坝捎诿绹F在是中國最主要的出口目的地，若美國墜入‘財政懸崖’，2013年美國的公共支出會大幅減少，美國經濟存在再次陷入全面衰退的可能性，那對中國也是一個很大的打擊?！眳俏捣Q。
其次，中國對全球同樣有非常大的影響。歐債危機，美國經濟的衰退使全球將更多的希望放在亞太地區及新興市場國家，而中國則是新興市場國家的領頭羊，中國經濟的軟著陸及平穩過渡對全球經濟至關重要，因此中國已成為了投資者擔憂與期待的地區之一。“目前中國處在調結構、促轉型的宏觀背景下，需求刺激政策能否成功，中國經濟能不能有一個相應的好轉，這些非常值得期待。特別在“十”后，相應政策與指導方針更為明朗的情況下，中國政府一定有機會帶動中國經濟走上平穩過渡與發展的狀態?！眳俏嫡f。
對于“十”后如何規劃理財投資，吳蔚認為由于全球經濟還處于震蕩趨勢，投資者的風險厭惡情緒仍處于高位，這樣的階段最好多配置一些固定收益類的投資或者債券品種較為安全。但對于具有一定風險承受能力的客戶，可以在市場接近底部的時候逐步布局，在未來市場上漲的情況下便可以獲得豐厚的回報。
在國際氣候組織(rheClimateGroup)“高端對話:中國的低碳商機”論壇上,國家發改委能源研究所研究員姜克雋表示,國家發改委已批準了吉林市作為第一個低碳經濟示范區項目。同時,我國研究征收碳稅的步伐正在加快。
示范項目涉吉林各行各業
姜克雋透露。吉林市低碳經濟示范區項目涉及吉林市現有的各個行業,并計劃在吉林市發展新能源行業。該項目將推動吉林市全面發展低碳經濟,使其能夠從2020年開始減排,并計劃幫助吉林市屆時成為全國范圍內發展低碳經濟的領先地區。
“吉林市是發展重工業的城市。但是我們認為它仍然有機會。我們在尋找各種各樣的可能性。非常詳細地進行分析,工業、交通、建筑怎么做,把它所有的機會都挖掘出來?！苯穗h說,“最重要的是,我們要讓工業界和政府認識到低碳經濟的機遇和區域的競爭性。”
姜克雋表示,接下來國家計劃在十幾個省市發展低碳經濟的試點示范,包括廣東、香港、北京、上海等較發達地區,也有保定、合肥等二線城市。對示范地區的確定,目前還沒有非常明確的選擇標準,主要看當地政府的積極性。
姜克雋說,吉林市低碳經濟示范區項目旨在為吉林市提供全面發展低碳經濟的路線圖,并為其他地區的試點示范提供經驗。不過,當前低碳經濟的定義仍然比較模糊,該示范項目的計劃減排量等具體內容目前還不明確,計劃投入資金也尚未確定,“這些內容最終都將在報告中提出。”
低碳經濟結構需政策引導
國務院會議已將控制溫室氣體排放和適應氣候變化目標作為各級政府制定中長期發展戰略和規劃的重要依據。不僅如此,目前國家還在考慮將發展低碳經濟的內容納入叫“十二五”規劃中。姜克雋透露,發改委正在向國務院提此建議。
與此同時,國家科技部中國21世紀議程管理中心副主任彭斯震也表示,2010年是“十二五”的開局之年,國家各政策部門在低碳經濟創新上,會給大家更為驚喜的答案。
發改委能源研究所高級顧問周鳳起說,經濟增長向低碳經濟轉型是大勢所趨。其商機是無限的,但是要真正實現這個商機還有很多技術問題以及結構問題。譬如,目前風能發展有過熱勢頭。而對低碳經濟一些其他領域則研究不夠,這樣的結構問題需要政策調整和引導。
