時(shí)間：2023-07-17 09:49:07
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【關(guān)鍵字】地暖工程；施工工藝；流程設(shè)計(jì)
地暖的發(fā)展歷史：在公元前1300年，土耳其王族的宮殿中就有了地板輻射采暖的雛形，現(xiàn)代的低溫地板輻射采暖技術(shù)是從20世紀(jì)30年代開始，興起于西方發(fā)達(dá)國家。它在歐美國家尤其是北歐和北美早已廣泛使用，截至1999年，韓國約有85%的住宅建筑安裝了地暖系統(tǒng)，加拿大為65%，瑞士為48%，德國為41%：日本將地暖住宅當(dāng)成改善人們居住質(zhì)量的舉措。未安裝地暖的住宅很難出售。我國的地暖是從韓國傳人的。最早興起于我國東北的延邊朝鮮族自治州，隨著我國社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展.人民生活水平的日益提高，住宅產(chǎn)業(yè)化的迅猛發(fā)展，地暖在我國推廣普及的進(jìn)程也日益加快.由于它具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、舒適等一系列優(yōu)越性，所以很快得到了人們的接受和認(rèn)可。
地?zé)崾且豁?xiàng)系統(tǒng)工程，講究的是三分產(chǎn)品七分安裝。不僅要選擇高質(zhì)量的管材、保溫材料和控制系統(tǒng)，還要根據(jù)用戶房間的結(jié)構(gòu)、朝向、布局有針對性地做好方案設(shè)計(jì)、施工安裝和質(zhì)保服務(wù)等幾個(gè)方面。這樣既能避免埋下隱患，又能使系統(tǒng)性價(jià)匹配，達(dá)到舒適、節(jié)能的總體效果。否則，一方面會(huì)影響供暖效果或?qū)е孪到y(tǒng)壽命大為降低，另一方面會(huì)在長期使用中加大系統(tǒng)能耗，增加使用費(fèi)用。所以在安裝地?zé)釙r(shí)，一定要遵守科學(xué)的工藝流程，總結(jié)起來需要特別注意以下幾點(diǎn)：
1 熟悉圖紙
主要包括：圖紙目錄、設(shè)計(jì)說明、加熱管布置品面圖、分集水器、地面構(gòu)造圖等內(nèi)容。管路設(shè)計(jì)尤為重要，特別要注意以下幾點(diǎn)：
（1）加熱管要根據(jù)采暖房間的個(gè)數(shù)以及面積大小劃分成組，各組盤管的長度應(yīng)盡量相等；加熱管的間距應(yīng)控制在20～30CM；
（2）每回路用管量應(yīng)控制在100±20M，避免極端的管環(huán)路長度；
（3）建筑物中面積較大的房間可多布置幾個(gè)環(huán)路。
2 施工前準(zhǔn)備
施工前配合甲方、監(jiān)理單位進(jìn)行室內(nèi)找平層的檢查工作，如現(xiàn)場不具備施工條件（如存在地面平整度不夠、地面標(biāo)高不符合要求、地面雜物堆放等情況）或具備條件的工作面無法滿足地?zé)峁こ踢M(jìn)度計(jì)劃，在此情況下不應(yīng)進(jìn)行地?zé)峁こ淌┕ぃ唧w如下：
（1）設(shè)計(jì)圖紙等技術(shù)文件應(yīng)齊全，并已經(jīng)進(jìn)行技術(shù)交底；
（2）協(xié)調(diào)工作配合流程，避免與其他工種進(jìn)行交叉施工作業(yè)，特別是所有后期所需的地面孔洞應(yīng)打好，避免以后的任何鉆孔工作；
（3）保證施工現(xiàn)場水電管路施工完畢，廚房、衛(wèi)生間也應(yīng)已做過閉水試驗(yàn)并經(jīng)過驗(yàn)收。地面應(yīng)平整清潔，無的鋼筋、水電管線及任何影響施工進(jìn)行的設(shè)備、材料、雜物等；
（4）施工現(xiàn)場應(yīng)有水電供應(yīng)，有專用的材料存放地，同時(shí)應(yīng)保證施工溫度比小于5度。
3 施工工序
施工工序可遵守以下步驟：鋪設(shè)保溫層—鋪設(shè)反射膜—鋪設(shè)地暖管—分集水器的安裝—熱電頭執(zhí)行器安裝—第一次打壓—充填混凝土—第二次打壓—找平層及地面的鋪設(shè)。過程中用以下幾點(diǎn)應(yīng)注意：
3.1 保溫板的鋪設(shè)
（1）整板放在四周，切割板放在中間；
（2）板與板之間用膠帶連接；
（3）平整度，高差不允許超過正負(fù)5MM；
（4）縫隙不大于5MM；
3.2 反射膜的鋪設(shè)
（1）反射膜鋪設(shè)一定要平整，不得有皺褶；
（2）遮蓋嚴(yán)密，不得有漏保溫板或地面現(xiàn)象；
（3）反射膜方格對稱整齊，不得有錯(cuò)格現(xiàn)象發(fā)生（方便計(jì)算管道間距，反射膜方格間距為5MM）；
（4）反射膜之間必須用透明膠帶或鋁箔膠帶粘連；
3.3 管道的鋪設(shè)
（1）與設(shè)計(jì)回路相符合；
（2）管道鋪設(shè)間距與設(shè)計(jì)相符合
（3）如管道回路之間實(shí)際鋪設(shè)長度差距大于30M，則從新調(diào)整及時(shí)通知甲方；
（4）管道與墻體之間距離在100CM～150CM；
（5）堅(jiān)決制止出線管道交叉現(xiàn)象；
（6）分集水器到地面部分管道必須加保溫套管
（7）管道端口應(yīng)采取臨時(shí)封堵措施；
（8）埋設(shè)于地面下的管道中間不得設(shè)有管件；
（9）加熱管道與分集水器支路連接之前，加熱管道穿越地面處要有套管保護(hù)；
（10）加熱盤管鋪設(shè)后，為填充混凝土之前，禁止穿硬底鞋在上面行走或搬運(yùn)、堆放材料設(shè)備；
3.4 分集水器安裝
（1）為保證分集水器將來維修，分集水器所在位置保證分集水器可整體拆卸；
（2）分集水器安裝時(shí)上沿高度不低于600MM；
（3）分集水器路數(shù)應(yīng)與設(shè)計(jì)相符合；
（4）分集水器的進(jìn)回水兩端應(yīng)安裝壓力表、自動(dòng)排氣閥；
（5）分集水器安裝完畢臨時(shí)用反射膜進(jìn)行覆蓋保護(hù)，防止落水泥、油漆等污染物；
3.5 熱電頭執(zhí)行器安裝
（1）與溫度控制面板連接是否與施工方案相符；
（2）與分集水器連接是否緊密；
（3）開啟、關(guān)閉是否正常；
3.6 混凝土填充
（1）混凝土必須在加熱管充0.6MPa壓力的條件下才可填充；
（2）混凝土養(yǎng)護(hù)周期一般為48小時(shí)；
3.7 水壓試驗(yàn)
步驟：經(jīng)分集水器慢慢注水，同時(shí)將管道內(nèi)空氣排出—充滿水后，進(jìn)行水密性檢查—采用手動(dòng)泵緩慢升壓
（1）水壓試驗(yàn)之前、應(yīng)對試壓管道和構(gòu)件采取安全有效地固定和保護(hù)措施；
（2）試驗(yàn)壓力應(yīng)不小于系統(tǒng)靜壓加0.3MPa，但不高于0.6MPa；
（3）冬季進(jìn)行水壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采取可靠的防凍措施；
（4）升壓至規(guī)定試驗(yàn)力后，停壓，穩(wěn)壓1h，觀察有無漏水現(xiàn)象
（5）穩(wěn)壓1h后，補(bǔ)壓至規(guī)定試驗(yàn)力值，15min內(nèi)的壓力降不超過0.05MPa無滲漏合格，地面采暖系統(tǒng)未經(jīng)調(diào)試，嚴(yán)禁運(yùn)行使用。
4 竣工驗(yàn)收
（1）施工圖和設(shè)計(jì)變更文件；
（2）竣工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范的有關(guān)規(guī)定；
（3）管道構(gòu)件無滲漏；
（4）閥門開啟靈活、關(guān)閉嚴(yán)密；
（5）驗(yàn)收、調(diào)試和竣工驗(yàn)收，均做好記錄、簽署文件立案歸檔；5 注意事項(xiàng)
（1）在加熱管安裝過程中要防止管道被污染，每回路加熱管鋪設(shè)完畢后，要及時(shí)封堵 管口。
（2）墊層應(yīng)采用人工抹壓密實(shí)，不得用機(jī)械振搗，不許踩壓已鋪設(shè)好的管道，墊層達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后.管道系統(tǒng)方允許卸壓。
（3）分水器進(jìn)水處裝設(shè)過濾器，防止異物進(jìn)入地板管道環(huán)路，水源耍選用潔潔水。地暖系統(tǒng)每年在使用前應(yīng)清洗一次過濾器。
（4）鋪設(shè)在地面下的地暖管距地板面僅約30—40mm，砸碰、敲擊地面容易傷及 地暖管，因此鋪設(shè)地暖管道的地面嚴(yán)禁敲砸、撞擊，嚴(yán)禁在地面上楔入釘子等尖銳物件，以免損壞地管。特別是在房屋裝修過程中，應(yīng)避免切割瓷磚時(shí)將地暖管切割損壞。
關(guān)鍵詞：圍堤、筑堤、龍口合龍
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、工程位置及簡況
橫沙東灘促淤圈圍工程2標(biāo)位于橫沙島的東側(cè)，在業(yè)主已建橫沙一~五期項(xiàng)目的內(nèi)部，位于橫沙東灘三期工程以東，五期工程南大堤以北，四期工程?hào)|側(cè)堤以西，一期、二期和四期工程北側(cè)堤以南的范圍內(nèi)，圈圍面積約4.81萬畝。東灘是長江口發(fā)育比較好的淺灘之一，其北側(cè)為北港、南側(cè)為北槽、東側(cè)為外海，在天然情況下，橫沙東灘區(qū)域波浪掀沙作用很強(qiáng)，但是由于北港與北槽之間存在著漫灘水流，因此使得灘面難以大幅淤高。
本工程施工范圍為：北側(cè)圍堤N(yùn)7+296~N14+755、東側(cè)圍堤E0+000~E2+451，3#隔堤GⅢ0+000~ GⅢ2+032及臨時(shí)排水管工程。其中，龍口分別位于3#圍區(qū)北側(cè)堤樁號(hào)N10+470處和4#圍區(qū)N13+200處，具體見龍口寬度、高程表。
二、龍口規(guī)模與設(shè)置高程
龍口是圍堤施工期間的重要臨時(shí)工程，是圍堤合龍前圍區(qū)潮水集中進(jìn)出的口門，它擔(dān)負(fù)著保護(hù)圍堤在正常位以下施工時(shí)不被進(jìn)出圍區(qū)水流沖刷破壞的功能，龍口工程的構(gòu)筑和及時(shí)合龍，是圍堤建設(shè)施工的關(guān)鍵。
龍口寬度、高程表
圍區(qū) 樁號(hào) 保護(hù)期（m） 合龍期（m）
龍口寬 底高程 龍口寬 底高程
3# N10+470 800 0.0 180 1.5
4# N13+200 600 0.0 160 1.5
三、施工特點(diǎn)及難點(diǎn)
1、3#圍區(qū)地基抗沖刷能力差。本工程堤基范圍主要為粉砂土質(zhì)，地基的抗沖刷能力，在波浪、水流作用下極易起動(dòng)、并導(dǎo)致局部出現(xiàn)沖刷溝、沖刷坑等情況。
2、4#圍區(qū)堤基范圍為淤積的土層，淤泥厚度平均4.0~6.0m，與本地區(qū)以往多數(shù)同類工程相比，本工程屬低灘圍墾，此層淤泥加大了筑堤施工難度，若加載控制不當(dāng)，易造成施工期失穩(wěn)現(xiàn)象。
3、由于龍口水流急、流量大，所以龍口充泥管袋的正確定位也是合龍的主要難點(diǎn)之一。
4、因本項(xiàng)目工期較緊，故龍口合龍時(shí)間的選擇對后續(xù)施工起著非常重要的作用，但因本工程于11月底才開始動(dòng)工，伴隨著冬季的來臨氣候變得越來越惡劣，寒潮的頻繁出現(xiàn)，致使土方施工困難重重。
四、龍口合龍須具備的條件
以下條件均滿足要求后方能在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行龍口合龍：
1、龍口合龍必須在龍口護(hù)底先期完成并保護(hù)完好，大堤充泥管袋外棱體全線（除龍口外）達(dá)到5.5m以上高程，內(nèi)棱體、堤芯吹填土均達(dá)到4.5m高程，滿足合龍后大堤防滲穩(wěn)定要求，隔堤建造完成并滿足防滲和交通要求；臨時(shí)排水設(shè)施建成并滿足排水運(yùn)行要求。
2、合龍的設(shè)備、材料和人員必須安排到位。做好電線、電纜的架設(shè)，發(fā)電機(jī)、泥漿泵的就位及調(diào)試工作，并保證狀態(tài)良好。龍口各種規(guī)格管袋數(shù)量準(zhǔn)備充足，縫制嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，所有龍口合龍使用管袋要分層詳細(xì)編號(hào)，按層次排列擺放。施工人員、照明設(shè)施、后勤保障等準(zhǔn)備工作全部準(zhǔn)備完畢。
3、合龍專用泥庫內(nèi)儲(chǔ)存的砂量必須滿足合龍用砂量，至少為龍口合龍所用砂量的2倍以上。合龍時(shí)龍口部位流速大，對砂質(zhì)要求高，充填袋裝砂的砂料要求粒徑d大于0.075mm的含量應(yīng)大于總量的80%，粒徑小于0.005mm的含量宜小于5%，并要求砂料含泥量小于5%，以加快充泥管袋的排水固結(jié)。
4、龍口兩側(cè)準(zhǔn)備部分袋裝碎石等應(yīng)急物資，以備合龍時(shí)應(yīng)急所需。
5、促淤壩外棱體拋投石料已準(zhǔn)備充分，拋石船已組織就緒。
6、技術(shù)交底清楚。
7、龍口合龍報(bào)告已獲上級(jí)主管部門批準(zhǔn)。
五、施工工藝
1、龍口構(gòu)筑保護(hù)期施工工藝流程（如圖）
龍口構(gòu)筑保護(hù)期施工工藝流程
1）、測量放樣、基底處理。根據(jù)施工圖進(jìn)行實(shí)地放樣，定出龍口位置，用長鋼管打入灘涂，上綁小紅旗，分別標(biāo)注龍口中心及兩側(cè)樁號(hào)。
龍口保護(hù)前檢查灘地變化情況，測出龍口位置的地形圖。如龍口位置有深坑、流水槽等現(xiàn)象，應(yīng)用管袋土將其補(bǔ)平。
2）、鋪排。龍口護(hù)底混合排的鋪設(shè)由鋪排船在施工準(zhǔn)備期間進(jìn)行；對于0.5m以下的灘地施工作業(yè)難度加大，作業(yè)時(shí)間明顯減少，護(hù)底作業(yè)須趕潮水施工，大大降低了作業(yè)工效，且施工船機(jī)在施工時(shí)容易擱淺。
3）、泥庫構(gòu)筑。龍口范圍大堤的施工工藝同其他范圍的堤身施工，泥庫的施工與大堤同步進(jìn)行，平均低水位以下均采用鋪袋船施工，其余充填袋采用人工陸上鋪袋充填。
4）、管袋護(hù)面。龍口兩側(cè)主堤部位充泥管袋至5.0m標(biāo)高，邊坡為1：4設(shè)置，管袋加工過程在龍口側(cè)的袋布加縫230g/m2高強(qiáng)度機(jī)織布以防止水流對棱體的沖刷。龍口保護(hù)完成后、在合龍之前，在每次退潮后均要安排專職人員對其進(jìn)行正常巡視，如發(fā)現(xiàn)有破損、流失等異常現(xiàn)象的，需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救。龍口構(gòu)筑完成后進(jìn)行龍口段拋石備料，縮窄至與龍口同寬。
2、龍口合龍
龍口合龍施工順序：合龍準(zhǔn)備龍口抬高縮窄龍口段外側(cè)拋石棱體外棱體合龍內(nèi)棱體及閉氣土方施工外棱體保護(hù)龍口合龍后的保護(hù)。
龍口合龍施工流程圖
1）、合龍準(zhǔn)備。由于龍口合龍工作量大、作業(yè)時(shí)間集中、單位時(shí)間內(nèi)工作量控制嚴(yán)密，所以必須做好合龍前的準(zhǔn)備工作：
①成立龍口合龍領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場合龍指揮部，于合龍前召開專題技術(shù)交底和動(dòng)員會(huì)，做到任務(wù)明確、責(zé)任到人，后勤、照明等配套設(shè)備和設(shè)施到位保證隔堤交通暢通，確保合龍順利進(jìn)行；施工人員精選具有豐富龍口合龍經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)班組，并在合龍前進(jìn)行技術(shù)交底、合龍動(dòng)員統(tǒng)一指揮。工地合龍現(xiàn)場指揮、管理人員每人配備手機(jī)及30部對講機(jī)，保證內(nèi)外通訊、政令暢通。
②安放發(fā)電機(jī)的躉船、泥漿泵、吹沙船、運(yùn)沙船均必須在提前1~2天全部到位，輸泥管全部連接并編號(hào)，預(yù)先放置于龍口兩端壩頭；所有用于合龍的吹泥機(jī)組、發(fā)電機(jī)組均事先檢修保養(yǎng)好，設(shè)備性能優(yōu)良，并留有充足備用機(jī)械。
③龍口泥庫備沙量達(dá)到合龍充泥管袋用砂量的2倍以上；
④根據(jù)龍口圖紙尺寸設(shè)計(jì)不同層高的砂袋尺寸，每種砂袋按2~3倍量加工，加工后安放在指定位置并標(biāo)注袋子編號(hào)及尺寸，并準(zhǔn)備一定數(shù)量大小不等的備用砂袋；龍口搶險(xiǎn)物資準(zhǔn)備好，堆放龍口兩側(cè)外棱體上。
2）、龍口縮窄和抬高。3＃龍口底高程由0.0m提高到1.5m，工程量12000 m3，龍口寬度由800m縮至為180m，縮窄工程量21700m3；4＃龍口底高程由0.0m提高到1.5m，工程量9000 m3，龍口寬度由600m縮至為160m，縮窄工程量14700m3。
3）、龍口段外側(cè)拋石棱體。拋石壩合龍是本工程龍口合龍的重要環(huán)節(jié)，一方面它能起到抵御風(fēng)浪襲擊保護(hù)管袋棱體和減小龍口流速的重要屏障，但另一方面又會(huì)減緩圍內(nèi)水外排的速度，因此拋石壩是個(gè)雙刃劍，所以必須正確、合理確定拋石壩合龍的時(shí)間和高度。
隨著冬季的來臨氣候變得越來越惡劣，寒潮的頻繁出現(xiàn)，致使前期土方施工困難重重，砂袋先后多次被寒潮無情的吞噬，3#圍區(qū)更因各種不利條件的累加，出現(xiàn)了多出損壞，嚴(yán)重影響到了合龍的節(jié)點(diǎn)。最后經(jīng)過公司詳細(xì)討論并研究確定，龍口封堵前，將4#圍區(qū)拋石標(biāo)高均勻抬高，當(dāng)外棱體充泥管袋施工至3~4米高程時(shí)，即剛露出水面，朝外海方向充泥管袋因最容易受風(fēng)浪沖刷而被破壞，原設(shè)計(jì)方案是拋石至+3.5高程，但根據(jù)現(xiàn)場多次受損情況后將拋石高度調(diào)整至+4.5米高程。4#圍區(qū)于2012年1月16日順利完成合龍，經(jīng)過4#圍區(qū)的實(shí)踐，通過拋石保護(hù)堤身這個(gè)方案是非常成功的。
4）、外棱體合龍施工。合龍時(shí)，施工人員先期到達(dá)施工現(xiàn)場做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，待到平潮時(shí)根據(jù)指揮部的命令便可以進(jìn)行充泥管袋施工。施工時(shí)每層袋體基本上控制在同一水平面上，使龍口在未斷水之前過水均勻。斷水后，便需要及時(shí)加快施工進(jìn)度，確保趕在潮水來臨前一舉將龍口升高至外棱體標(biāo)高。
由于龍口水流急、流量大，所以龍口充泥管袋的正確定位是合龍的主要難點(diǎn)之一，故我們采取在充泥管袋外棱體內(nèi)側(cè)，每間隔1m打1根鋼管樁，打入深度在2m以上，樁與樁之間用鋼管連結(jié)起來，使所有鋼管樁形成一個(gè)整體；其次，龍口袋子（特別是底層袋子）鋪設(shè)前，在袋子的四角及內(nèi)側(cè)邊系好尼龍繩，在鋪設(shè)時(shí)將尼龍繩一端系在鋼管樁上，另一端用人工拉住，這樣可以保證充泥管袋的位置基本正確。
充泥管袋外棱體合龍是大堤合龍的關(guān)鍵，本項(xiàng)目充泥管袋合龍的頂標(biāo)高為5.5m，合龍充泥管袋分8層進(jìn)行，每層2個(gè)袋子，每層袋裝砂施工按0.5m左右厚度控制，袋裝砂順著龍口軸線方向進(jìn)行鋪設(shè)，外海側(cè)邊坡坡度為1：3，圍內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。按合龍施工要求，標(biāo)高3.0m以下部分每一層管袋備用兩個(gè)，標(biāo)高3.0m以上部分每一層管袋備用一個(gè)。
5）、內(nèi)棱體及閉氣土方施工。內(nèi)棱體與閉氣砂是確保龍口合龍后龍口安全的重要工序之一，龍口閉氣是增加龍口有效滲徑長度減少滲流，增加龍口的穩(wěn)定性。龍口外棱體斷水后，即用備用的吹砂船及泰興泵開始內(nèi)棱體及閉氣土方的施工。龍口配2艘吹砂船，每個(gè)龍口配備6臺(tái)泵專門進(jìn)行閉氣土吹填，直至靠充泥管袋側(cè)高程達(dá)到4.5m以上，內(nèi)、外棱體間形成緩坡，待外棱體達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，集中所有的設(shè)備吹填閉氣土方及內(nèi)棱體，閉氣土方必須在大潮汛來臨之前達(dá)到設(shè)計(jì)斷面，確保合龍成果。
6）、外棱體保護(hù)。大堤合龍后應(yīng)馬上組織力量恢復(fù)在外棱體外拋石，并用反濾布保護(hù)充泥管袋外棱體的外坡不受潮水沖刷。
7）、龍口合龍后的保護(hù)。合龍封堵結(jié)束后，需認(rèn)真仔細(xì)做好棱體以及堤腳灘面的觀察、檢查工作，要組織專業(yè)人員晝夜巡邏大堤，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，并采取相應(yīng)措施，防止管涌及潰堤現(xiàn)象的發(fā)生。另外，通過排水口對圍區(qū)內(nèi)外水位差進(jìn)行調(diào)控，使內(nèi)外水位盡量減小，以便將不安全因素降到最低，合龍斷流時(shí)圍內(nèi)水位控制在2.0~2.5m高程。
六、龍口合龍保證措施
1、質(zhì)量保證。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖施工，施工中加強(qiáng)質(zhì)量檢查，每項(xiàng)工作完成后均需經(jīng)質(zhì)檢員及監(jiān)理檢查、驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。用于工程的所有材料必須滿足設(shè)計(jì)要求，需要做試驗(yàn)的材料要事先送檢，待檢驗(yàn)合格，報(bào)監(jiān)理部門認(rèn)可后方可使用。編織布、機(jī)織布等材料在搬運(yùn)過程中要小心，不得損壞，發(fā)現(xiàn)損壞需要及時(shí)更換。
2、安全保證。龍口合龍時(shí)工期緊、高風(fēng)險(xiǎn)、施工強(qiáng)度大，需要施工人員精力高度集中，因?yàn)辇埧诙蔚氖┕ぐ踩淮_定因素很多，所以安全管理顯得極為重要。因此，在合龍前要對所有職工進(jìn)行以安全為專題的教育，并以抓措施、抓落實(shí)為重點(diǎn)，禁違章、查漏洞、防隱患。主要措施有：首先，對所有的供電線路進(jìn)行專題安全檢查，對不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的線路、開關(guān)立即予以更換，嚴(yán)防觸電、漏電事故的發(fā)生；其實(shí)，充泥管袋鋪設(shè)定位人員，必須穿著下水褲并盡量挑選水性好且身材較為高大的工人，所有水上作業(yè)人員須一律穿好救生衣，并落實(shí)好互救措施，防止溺水事件的發(fā)生；用高壓水槍進(jìn)行土方開挖的人員，要隨時(shí)注意取土泥坑的坡度，防止因塌方而人陷坑中造成事故，在泥庫中取土?xí)r取土的位置須距外棱體5m以上并且嚴(yán)禁超深開挖，以防大堤產(chǎn)生滲漏事故；對外棱體進(jìn)行防護(hù)的施工作業(yè)人員要注意安全生產(chǎn)，搬抬塊石時(shí)立足要穩(wěn)，防止扭傷或砸傷。
結(jié)束語
針對圍墾工程龍口合龍施工技術(shù)的重要性，本文結(jié)合橫沙東灘促淤圈圍（六期）圍堤工程2標(biāo)地處淺灘的實(shí)際情況，就龍口的施工難點(diǎn)、龍口合龍的具備條件及施工工藝等方面進(jìn)行闡述，希望能為后續(xù)類似工程的施工提供借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]2012年潮汐表；
關(guān)鍵詞：地鐵；施工流程；施工工藝
中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、關(guān)于地鐵施工的總括
本文對地鐵施工流程與施工工藝的研究，以某一地鐵施工工程地段為例進(jìn)行研究。地鐵施工采用明挖施工的方式進(jìn)行。
進(jìn)行降水施工前，我們需要設(shè)計(jì)具體的方案來規(guī)劃好基坑的整個(gè)動(dòng)態(tài)施工過程，主要由15個(gè)階段性的過程構(gòu)成，而工況又可以分成8類，包括了挖、加注花管、加土釘、加鋪索、加支撐、換支撐及拆支撐。
本文選取的地鐵案例是地下三成雙柱跨島式行，總長度為156.7米，寬度約為30米，車站的頂板積土厚度大概為3米，地板深入地下大概是23米左右。總共可以分為三層。
土建工程可以分為主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)（包括了風(fēng)道、通道）。車站還建有四個(gè)風(fēng)亭，布置在車站的東西兩側(cè)，出入口南北兩側(cè)各有一個(gè)，同時(shí)還包含有兩個(gè)出入口和1個(gè)緊急疏散口。車站西側(cè)為盾構(gòu)始發(fā)，東側(cè)為盾構(gòu)到達(dá)。
二、地鐵施工中的施工流程
在本文研究中，主要選取該地鐵工程中的某段地鐵，研究其施工流程。首先要進(jìn)行的是對施工場地的維護(hù)，從基坑開挖到設(shè)計(jì)好的標(biāo)度高時(shí)，接下來就應(yīng)該進(jìn)行墊層和防水施工。最后對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。
每個(gè)階段還主要可以分為以下幾個(gè)步驟，首先是從下往上進(jìn)行鋪設(shè)地網(wǎng)，隨后在墊層上進(jìn)行混凝土澆筑，然后對底板進(jìn)行防水處理，在底板上進(jìn)行混凝土澆筑，然后自下而上拆除。現(xiàn)在，應(yīng)該對施工的車站、側(cè)中板進(jìn)行處理，上面的操作同下面一樣。在拆除支撐后，車站的主體結(jié)構(gòu)大體來說完成了，然后進(jìn)行管線的鋪設(shè)和基坑的填滿工作，最后修復(fù)路面。
三、基坑降水分析
基坑降水在地鐵施工中顯得尤為重要，基坑降水的好壞決定了后續(xù)工作是否能夠順利的展開。
基坑降水主要采用了兩種降水原理，包括了降水井預(yù)先降水和隨著基坑的開挖做明渠排水。一般而言，第一種方法比較適用于在某些特殊的地層上，一般在施工現(xiàn)場會(huì)優(yōu)先采用，在花費(fèi)上來說，雖然比明渠排水大，但是能顯著提高工程運(yùn)作的效率；第二種方法相對于第一種方法來說更為安全，能保證基坑的積水不多，方正涌水等安全事故的發(fā)生。
在基坑排水的過程中，要注意對基坑邊緣地下管線的保護(hù)。主要可以從兩個(gè)方面來敘述。其一，地鐵施工施工要遵循短開挖、早封閉的原則，由于在基坑開挖的過程中，容易遭受內(nèi)外側(cè)壓力的擠壓，使之壓力失衡，加上過往車輛的運(yùn)行，容易引起基坑的不穩(wěn)固，出現(xiàn)管線被擠壓的情況，因此需要在開挖的過程中做到對管線的時(shí)時(shí)防護(hù)。第二，在進(jìn)行基坑施工的過程中，要摸清楚管線所在位置，這樣在施工中就可以盡量避免對管線的損害，同時(shí)要采取相應(yīng)的加固措施。
四、鋼筋的施工
（一）鋼筋的加工
由于地鐵建設(shè)屬于地下建設(shè)，對于鋼筋的要求較高。在選用和對鋼筋進(jìn)行加工中，鋼筋要必須要根據(jù)相關(guān)的制定標(biāo)準(zhǔn)和國家規(guī)定進(jìn)行選擇。第一，我們選用鋼筋的原則要首先查看他是否有相應(yīng)的質(zhì)量保證書，是否達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)和施工的準(zhǔn)則。同時(shí)是否具有相關(guān)的檢驗(yàn)報(bào)告。在使用鋼筋的現(xiàn)場，需要現(xiàn)場抽樣進(jìn)行物理學(xué)的實(shí)驗(yàn)。如果遇到鋼筋斷裂，很可能是因?yàn)殇摻畹臋C(jī)械性能不好，也可能是施工人員對鋼筋的焊接不牢固所引起。為了降低施工危險(xiǎn)性，我們需要對鋼筋進(jìn)行抽檢，包括鋼筋是否符合設(shè)計(jì)的尺寸大小，鋼筋的機(jī)械性能是否能達(dá)到物理所需要的承載量。在施工過程中，還需要對鋼筋進(jìn)行及時(shí)的清理工作，安裝的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的鐵銹，油漬，會(huì)使得鋼筋的壽命減短。在使用鋼筋前也需要對鋼筋進(jìn)行清洗處理。對于有顆粒狀存在鋼筋和存在有銹跡的鋼筋，施工人員需要及時(shí)替換，這樣能在很大程度上保證地鐵施工的安全性。在施工完成后，需要按國際GB標(biāo)準(zhǔn)對鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)。
（二）鋼筋的焊接
在地鐵施工過程中，不容忽視的一部分是鋼筋的焊接過程。鋼筋在焊接過程中有許多技術(shù)要求。其中，施工過程中所使用的焊條，焊機(jī)和接頭等都是有嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)的。因此，在鋼筋的施工過程中，技術(shù)人員需要做到嚴(yán)格把關(guān)。在焊接過程中，需要形成密閉的環(huán)境，因此需要對鋼筋的焊接處進(jìn)行封鎖。主要目的是為了防止水銹和油漬對鋼筋的侵蝕，造成鋼筋的損毀。在進(jìn)行焊接后，技術(shù)人員需要對焊接的痕跡進(jìn)行處理，也就是需要對焊瘤進(jìn)行處理，對于鋼筋在底端部位的一些彎曲，和扭曲的地方要進(jìn)行切除和校正。
（三）鋼筋的固定與安裝
鋼筋的固定在地鐵施工的過程中占了很大的比例，也需要引起足夠的重視。鋼筋固定中藥確定鋼筋固定綁扎的級(jí)別和鋼筋種類及數(shù)量。鋼筋的根數(shù)需要根據(jù)不同施工而選擇不同在成型后，接下來技術(shù)人員需要做的是使鋼筋更為穩(wěn)定和固定，一般使用網(wǎng)架和骨架進(jìn)行固定。用來澆筑混凝土過程中的穩(wěn)定。
五、混凝土澆筑
本文研究的地鐵路段主要采用混凝土澆筑的方式。一般使用的混凝土型號(hào)是使C30P8的防水混凝土型號(hào)。運(yùn)輸混凝土的車一般有特殊的規(guī)定。從運(yùn)輸車到混凝土進(jìn)行澆筑，首先需要使用車輛將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場。隨后用輸送泵將混凝土從車上運(yùn)送到施工現(xiàn)場。每個(gè)作業(yè)現(xiàn)場所需要的輸送泵不同，大致需要2――4臺(tái)。在輸送過程，需要人工手動(dòng)調(diào)節(jié)，以防止混凝土的泄露。在施工現(xiàn)場，一般采用階梯式的分層澆筑的方法。
在混凝土的攪拌過程中，要注意氣泡的減少，要充分?jǐn)嚢琛Ｔ跐仓r(shí)，要注意澆筑的角度和位置，防止因混凝土澆筑高度過高，而造成混凝土的斷裂。
六、施工培訓(xùn)
由于目前我國地鐵的施工過程中，大多數(shù)使用的是廉價(jià)的農(nóng)民工勞動(dòng)力，只懂得粗淺的施工勞工勞動(dòng)，對于技術(shù)層面這一塊了解的不多，所以在施工過程中容易發(fā)生安全事故，應(yīng)該在地鐵施工進(jìn)行前對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)。
結(jié)語
本文根據(jù)某一地鐵施工進(jìn)行地鐵施工工藝和施工流程進(jìn)行研究。主要側(cè)重于地鐵明挖施工這一技術(shù)，同時(shí)針對這一技術(shù)的某一些重要環(huán)節(jié)進(jìn)行解析。
參考文獻(xiàn)
在海冰卸貨駕駛雪地車輛工作中，顏煒有三個(gè)硬性規(guī)定：不鎖門、打開天窗并且始終獨(dú)自駕駛。他說：“如果雪地車意外滑入大海，最重要的是要迅速從車?yán)锾由鰜悫D―如果發(fā)生了什么事故，獨(dú)自一人駕駛能夠?qū)⑸鼡p失降至最低。”作為中國主要施工設(shè)備制造商柳工的一名高級(jí)維修技師，顏煒曾效力于中國南極、北極科考項(xiàng)目，負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)并操作在冰面上運(yùn)輸人員和重要物資的重型機(jī)器。
在南極，安全永遠(yuǎn)是重中之重，在海冰上卸貨是一項(xiàng)極其危險(xiǎn)的工作。他說：“雪地車重5噸，雪橇上的貨物通常重達(dá)5、6噸。這使在冰面上駕駛變得非常危險(xiǎn)，尤其是夏季，海冰由于溫度上升開始融化、變薄，對海冰卸貨的安全造成極大的威脅。”
顏煒清楚地記得2008年底首次踏上南極大陸的情景，當(dāng)時(shí)他看到一輛價(jià)值300多萬的新雪地車在雪龍?zhí)栃洞瑫r(shí)掉進(jìn)了冰裂縫中。顏煒回憶道：“整個(gè)車輛在短短幾秒鐘就沉入冰海。所有人沖著駕駛員瘋狂喊叫。幸運(yùn)的是，駕駛員從駕駛艙天窗中爬出來了，并且最后也從冰裂縫中爬上來了。五年后，為雪龍?zhí)栃洞瑫r(shí)，對講機(jī)中的聲音仍然在他耳畔回響。 “雪地車170，別著急！我們將護(hù)送你！”
他回憶到，當(dāng)他駕駛雪地車退回到雪龍?zhí)柌⑦B接住雪橇?xí)r，其它三個(gè)冰上摩托車上的團(tuán)隊(duì)成員一直等著他，指引他倒車。這位43歲的高級(jí)技師說：“這絕對是團(tuán)隊(duì)合作。每次任務(wù)，我們都觀察彼此身后的情況。”
“在南極，我?guī)缀趺刻於加旭{駛?cè)蝿?wù)。冰裂縫的位置、甚至寬度都深深印在我的腦海里。但是每次我們?yōu)檠執(zhí)栃洞瑫r(shí)，都要提前充分做好準(zhǔn)備。”
他通常會(huì)數(shù)次踩點(diǎn)，找到通過冰裂隙的最佳路線。
這支隊(duì)伍每天最多工作16小時(shí)來卸貨，因?yàn)樵谀蠘O，每年只有40天適合施工。如果他們加快工作速度，就能為施工贏得更多時(shí)間。
顏煒之所以選擇這份工作，是被極地地區(qū)的冰凍美景所吸引的，他總共在南極呆了17個(gè)月，先后在中國的中山站以及參與中國首個(gè)南極內(nèi)陸基地――昆侖站的建站準(zhǔn)備工作。
“20年前，我在新聞上知道了極地科考，當(dāng)時(shí)我就被那片純凈的景色和企鵝這樣的野生動(dòng)物深深震撼了。我夢想如果哪天有錢了可以去那里旅行，但是這只是一個(gè)夢想，我無論如何也想不到自己會(huì)在那里工作。”
2008年，當(dāng)柳工開始與中國極地研究中心（PRIC）合作時(shí)，他的夢想終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
他說：“對維修技工來說，在極端環(huán)境下操作機(jī)器非常具有挑戰(zhàn)性。極端低溫、高海拔、大風(fēng)和強(qiáng)烈的紫外線使南極成為一個(gè)絕對的極端環(huán)境。對我來說，這種挑戰(zhàn)確實(shí)也非常誘人，所以我申請并努力爭取這個(gè)機(jī)會(huì)，加入了中國極地科考隊(duì)。”
根據(jù)與中國極地研究中心的長期合作，以及顏煒提供的關(guān)于在極端環(huán)境下設(shè)備性能的第一手資料，柳工于2012年將其完善后的挖掘機(jī)和裝載機(jī)送往南極。極端環(huán)境也是對施工設(shè)備及其制造商的考驗(yàn)。
廣西柳工機(jī)械股份有限公司副總裁余亞軍表示：“在開發(fā)適用于極端環(huán)境的施工設(shè)備過程中，顏煒的工作經(jīng)驗(yàn)非常重要。南極是一個(gè)非常好的測試環(huán)境。”
顏煒說，在南極工作改變了他的生活。
他說：“它讓我近距離接觸最先進(jìn)的科學(xué)研究，以及最原始的地貌。如果你從未去過南極，就很難想象，如果沒有人為污染，世界將會(huì)有多么潔凈。”
摘要：南水北調(diào)穿黃工程Ⅲ標(biāo)所負(fù)責(zé)施工區(qū)段全長約10 km，其中絕大部分為填筑渠道屬于高填方渠段。通過擬定方案比較，采用“區(qū)段流程法”來進(jìn)行施工，可保證各工作面連貫進(jìn)行，快速施工，能夠更有效的節(jié)約施工時(shí)間，更有效的提供設(shè)備利用率。施工過程中，通過施工參數(shù)，工藝流程，特殊情況處理，質(zhì)量控制等各個(gè)方面的嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)現(xiàn)了多區(qū)段連貫作業(yè)，形成各道工序流水作業(yè)，優(yōu)化了渠堤填筑的施工組織，強(qiáng)化了過程質(zhì)量控制，加快了施工進(jìn)度。
關(guān)鍵詞：南水北調(diào)；渠堤填筑施工工藝；質(zhì)量檢查；特殊情況處理
中圖分類號(hào)：TV68 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1672-1683（2012）02-0040-04
Operation Technology of Channel Embankment Construction Using Section Process Method
HOU Jun，XIE Xiao-zhong
(Second Branch of Sinohydro Engineering Bureau fourth Company Limited,Wenxian 454850，China)
Abstract:The length of the third-bid construction section of the Yellow River Crossing Project of the Middle Route of the South-to-North Water Diversion is about 10 km,and the channel embankment in the section is usually highly filled.In the bid section,the crossing structure is needed to be constructed as well as the filling of channel earthwork.Due to the tight time schedule and heavy construction task,the requirements for how to enhance the construction speed and assure the construction quality of the channel embankment construction are necessary to be investigated,which can then provide enough time for the subsequent work.The section process method is selected in this study,which can ensure a consistent and efficient working flow for each task,and thus can save the construction time and increase the equipment utilization effectively.During the construction process,the construction parameters,technological process,treatment on special problems,and quality control are strictly controlled.Consequently,the multi-section coherence operation is obtained,the flow production of each process is formed,the construction management of channel embankment is optimized,the process quality control is strengthened,and the construction progress is accelerated.
Key words:South-to-North Water Diversion;operation technology of channel embankment construction;quality inspection;treatment on special problems
1 工程概況
南水北調(diào)穿黃工程樁號(hào)為9+336.47~19+304.5，全長9 968.03 m，其中樁號(hào)9+336.47~15+463.97段為黃河河漫灘，按照設(shè)計(jì)圖紙所示，此段為高填方渠道，最大填筑高度為9.7 m。渠道設(shè)計(jì)底寬為8 m，左右側(cè)渠堤頂寬5 m，縱向坡比為1/10 000，渠堤內(nèi)外側(cè)邊坡坡比均為1∶2.25。面對南水北調(diào)工程工期緊，填筑量大的特點(diǎn)，為在短時(shí)間內(nèi)完成300余萬m3的填筑施工任務(wù)，不僅需要對土方填筑的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，還要根據(jù)施工強(qiáng)度要求合理配置施工資源。因此，要想在較短時(shí)間內(nèi)完成大量的填筑施工任務(wù)，要做好碾壓試驗(yàn)和土料性質(zhì)檢測試驗(yàn)，在確定土料最大干密度、最優(yōu)含水率的前提下，需要有若干個(gè)連續(xù)施工作業(yè)區(qū)，還要做好各作業(yè)單元的調(diào)配工作，如填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)，組織多個(gè)獨(dú)立作業(yè)班組承擔(dān)渠堤填筑施工的多個(gè)作業(yè)工序，如測量放線、灑水晾曬、分層填土、攤鋪整平、碾壓夯實(shí)、檢測報(bào)驗(yàn)等，同時(shí)還要及時(shí)做好土料性質(zhì)檢測及土料擊實(shí)試驗(yàn)，確定土料最大干密度及最優(yōu)含水率。
采用“區(qū)段流程法”施工，使填筑各作業(yè)班組同時(shí)分別在其中一個(gè)作業(yè)區(qū)段進(jìn)行施工，并依序轉(zhuǎn)入下一作業(yè)區(qū)段，形成同一區(qū)段上各道工序流水作業(yè)，各作業(yè)班組在不同區(qū)段平行施工的平行流水作業(yè)，優(yōu)化了渠堤填筑的施工組織，強(qiáng)化了過程質(zhì)量控制，加快了施工進(jìn)度。
2 施工設(shè)備組成
土料開采設(shè)備：PC220液壓挖掘機(jī)（主要設(shè)備）、ZL50裝載機(jī)（輔助設(shè)備）。
土料拉運(yùn)設(shè)備：20 t自卸汽車。
土料攤鋪設(shè)備：SD160推土機(jī)、190-3C平地機(jī)。
土料碾壓設(shè)備：18 t光面振動(dòng)碾、20 t凸塊振動(dòng)碾。
土料檢測設(shè)備：核子密度儀、土工環(huán)刀。
其他輔助設(shè)備：全站儀、水準(zhǔn)儀、灑水車。
3 施工工藝
3.1 試驗(yàn)參數(shù)確定
3.1.1 土料性質(zhì)
依據(jù)工程提供的土料場料源所在地，經(jīng)試驗(yàn)人員檢測土料性質(zhì)為輕粉質(zhì)壤土。
3.1.2 土料擊實(shí)
碾壓參數(shù)試驗(yàn)確定前，先對土料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，擊實(shí)曲線見圖1，記錄結(jié)果見表1。
擊實(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀，錘重2.5 kg，落距305 mm，25擊。單位體積功能Ec＝WR×H×NB×NL/V=0.0245×0.305×25×3/947.4×10-6= 591.5 kJ/m3，試樣制備采用干法［1］。
式中：Ec―擊實(shí)功（KJ/m3）；WR―錘重（kN）；H―錘落高（m）；NB―每層擊實(shí)次數(shù)；NL―層數(shù)；V―擊實(shí)筒體積（m3）。
試驗(yàn)用料擊實(shí)最大干密度為1.72 g/cm3，最優(yōu)含水率為17.4%。
3.1.3 土料碾壓試驗(yàn)
土料碾壓試驗(yàn)的目的主要是為了在壓實(shí)系數(shù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化機(jī)械組合以確定達(dá)到設(shè)計(jì)填筑標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)方法（包括壓實(shí)機(jī)械類型、機(jī)械參數(shù)、施工參數(shù)等），取得經(jīng)濟(jì)合理的施工參數(shù)，如鋪層厚度、碾壓遍數(shù)等，為施工提供依據(jù)。通過測定填筑土料在不同鋪料厚度、碾壓遍數(shù)下的沉降量和干密度，用來確定填筑土料在滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的前提下適宜的碾壓遍數(shù)和鋪料厚度；確定渠道填筑涂料的碾壓施工工藝，包括拌和、運(yùn)輸、卸料平料、碾壓速度等，同時(shí)檢驗(yàn)擬采用的機(jī)械及設(shè)備是否滿足施工要求。
① 試驗(yàn)初步參數(shù)擬定。
a.填筑土料鋪筑厚度擬定：初步擬定鋪筑厚度分別為30 cm、35 cm、40 cm。
b.碾壓遍數(shù)擬定：靜壓2遍，動(dòng)壓4遍、6遍、8遍、10遍。
c.土料拉運(yùn)、鋪筑、平整、碾壓設(shè)備：20 t自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、光面及凸塊振動(dòng)碾。
d.試驗(yàn)場地：選擇在渠道建基面空閑地帶（經(jīng)整平處理且驗(yàn)收合格的建基面上），每塊試驗(yàn)區(qū)大小為24 m×14 m，共計(jì)3塊試驗(yàn)區(qū)。
② 試驗(yàn)過程方法。
a.根據(jù)初步擬定的鋪筑厚度分別為30 cm、35 cm、40 cm，按照每鋪筑厚度各占一個(gè)試驗(yàn)區(qū)。
b.每個(gè)試驗(yàn)區(qū)按照擬定的碾壓遍數(shù)6遍、8遍、10遍、12遍分別進(jìn)行碾壓試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)先由最小碾壓遍數(shù)開始，待最小碾壓遍數(shù)碾壓完成后，隨即進(jìn)行土料壓實(shí)度檢測，同時(shí)展開下一組碾壓遍數(shù)的試驗(yàn)，直至擬定的碾壓遍數(shù)試驗(yàn)完成。
c.每個(gè)試驗(yàn)區(qū)在土料鋪筑完成后，先由測量人員對土料鋪筑厚度進(jìn)行檢測，隨后根據(jù)各不同碾壓遍數(shù)碾壓完成后分別再進(jìn)行沉降量的檢測。
d.對不同鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)所取得的試驗(yàn)（壓實(shí)度）、沉降量數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。
e.根據(jù)設(shè)備效能選擇最優(yōu)的鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)。
f.根據(jù)確定的最優(yōu)參數(shù)再次進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證所取得的數(shù)據(jù)是否滿足施工需要。
通過大量的試驗(yàn)工作，并結(jié)合穿黃工程渠道大堤、土料性質(zhì)特點(diǎn)，最終確定的最優(yōu)參數(shù)見表2。
3.1.4 施工現(xiàn)場設(shè)備組合試驗(yàn)
施工現(xiàn)場組合試驗(yàn)，是為了確定施工期間設(shè)備的組合和使用效率。試驗(yàn)按照所填筑渠道大堤區(qū)段，選擇最遠(yuǎn)端、中間部位、最近端作為3個(gè)試驗(yàn)區(qū)，同時(shí)根據(jù)土料場位置與各試驗(yàn)區(qū)的距離計(jì)算，按照每輛自卸汽車的拉運(yùn)效率，確定不同長度區(qū)段所需的土料拉運(yùn)設(shè)備，按照所配置在土料場的單臺(tái)液壓反鏟挖裝能效，確定土料開采設(shè)備數(shù)量。對于土料攤鋪設(shè)備一般可選擇一臺(tái)推土機(jī)，對于碾壓設(shè)備，一般選擇3輛18 t光面碾、2輛20 t凸塊碾即可。
3.2 渠堤填筑施工
3.2.1 施工準(zhǔn)備
① 確定施工方案，劃分施工段和作業(yè)區(qū)段。區(qū)段長度應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，并能在一定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的作業(yè)。在雨季和降雨量大、雨季長地區(qū)的施工，應(yīng)縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間。渠堤填筑應(yīng)橫向全斷面、縱向分區(qū)段施工。
② 施工測量。在填土前須由測量人員放出填筑左右側(cè)邊線，其邊線的位置為渠堤底部邊線各外放30~50 cm，現(xiàn)場測放后須按照20 m的間距布樁，并撒白灰標(biāo)識(shí)界線；為了便于填筑期間控制鋪土厚度，還需測量隊(duì)在渠道中心布置一個(gè)或數(shù)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)，該點(diǎn)須堅(jiān)實(shí)牢靠，視角可通視全段；在鋪土期間由測量隊(duì)利用全站儀測放該層的填土邊線，以超出設(shè)計(jì)邊線不小于30 cm控制；在渠堤填筑至最后一層后由測量隊(duì)利用全站儀測放其頂面高程，高程以超高設(shè)計(jì)高程不小于30 cm控制。
③ 優(yōu)化配置機(jī)械組合（簡稱機(jī)組），劃分作業(yè)班組，確定班組人員及施工機(jī)械，測算各班組作業(yè)時(shí)間。根據(jù)施工圖和施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確定渠堤不同部位填料種類和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并在施工工藝設(shè)計(jì)中明確。當(dāng)填料種類明顯變化或主要施工機(jī)械調(diào)整時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。
3.2.2 工藝及質(zhì)量控制流程圖
渠堤填筑施工區(qū)段作業(yè)流程見圖2。
3.2.3 工藝流程
填筑前應(yīng)合理劃分施工區(qū)段和作業(yè)區(qū)段，根據(jù)填料種類、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場環(huán)境選擇適宜的施工機(jī)械，組建填筑施工機(jī)械組合（簡稱機(jī)組）和作業(yè)工班。采用“區(qū)段流程法”組織施工。“區(qū)段流程法”作業(yè)循環(huán)時(shí)間是4個(gè)作業(yè)班組中最長作業(yè)時(shí)間的4倍。循環(huán)作業(yè)時(shí)間按式（1）計(jì)算，時(shí)間利用率按式（2）計(jì)算。
T=∑4i=1ti+∑4i=1Δti=4tmax（1）
k=∑4i=1ti4tmax=14tmax∑4i=1ti（2）
式中：T循環(huán)作業(yè)時(shí)間； ti各作業(yè)班組的作業(yè)時(shí)間，i＝1，2，3，4；k循環(huán)作業(yè)時(shí)間利用率；tmaxti中最大值；Δtitmax與ti的差值。
實(shí)際作業(yè)組織應(yīng)盡量減小Δti，使4個(gè)作業(yè)區(qū)段的作業(yè)時(shí)間（步長）趨于相等，提高時(shí)間利用率，一般應(yīng)使k≥85％。
最理想的作業(yè)組織是等步長平行流水作業(yè)，即各班組步長相等，Δti＝0，時(shí)間利用率100%。
填筑前應(yīng)進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)。通過試驗(yàn)驗(yàn)證作業(yè)組織和各施工班組施工的質(zhì)量能力和施工效率，查找問題，優(yōu)化工藝，形成用于指導(dǎo)下一步施工的工藝。工藝試驗(yàn)設(shè)計(jì)：根據(jù)施工機(jī)械配置方案和作業(yè)班組、作業(yè)區(qū)段劃分，擬定幾個(gè)“松鋪厚度＋碾壓方式”方案進(jìn)行試驗(yàn)，最后從設(shè)備來源、施工效率、經(jīng)濟(jì)效益幾個(gè)方面對比，選擇最佳方案［2-4］。
根據(jù)確定的最優(yōu)施工方案，其具體施工步驟如下。
① 測量放線、抄平。每一填筑層都應(yīng)進(jìn)行施工放線，放出填筑層中線和填筑邊線。為保證填筑層邊部的壓實(shí)效果，一般填筑層比渠堤結(jié)構(gòu)適當(dāng)加寬（每邊加寬30~50 cm），填筑后按結(jié)構(gòu)寬度刷坡。進(jìn)入正式作業(yè)循環(huán)后，為便于平行作業(yè)，測量放線工序納入第4作業(yè)組，于靜壓收面結(jié)束前即可開始，與壓實(shí)檢測同時(shí)進(jìn)行。
② 掛邊線、插卸土點(diǎn)。根據(jù)測設(shè)的填筑邊線，每20 m插鋼筋，按松鋪厚度掛尼龍線，用于控制鋪土邊界和鋪土厚度。
根據(jù)松鋪厚度和運(yùn)土車輛容積，計(jì)算卸土間距，并在填層面上自中線向兩邊插木樁或撒石灰點(diǎn)，以控制車輛卸土。卸土點(diǎn)宜按梅花形分部。
③ 挖裝運(yùn)土。應(yīng)對填筑料料源場開采進(jìn)行規(guī)劃，測放開挖邊線，并根據(jù)一次開挖深度和填料檢驗(yàn)復(fù)查頻次分塊，比如挖掘機(jī)一次開挖深度6 m，按5 000 m3檢驗(yàn)頻次，用石灰劃出30 m×30 m方格，在每個(gè)方格內(nèi)取樣檢驗(yàn)復(fù)查填料質(zhì)量。取料時(shí)按一定順序逐塊開挖。填筑時(shí)應(yīng)對運(yùn)至現(xiàn)場的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行檢驗(yàn)，為了減少料場土料的自然含水率損失，取土宜采用全斷面開挖，不宜采用分層開挖。
開挖時(shí)可以使用挖掘機(jī)，或推土機(jī)與裝載機(jī)聯(lián)合作業(yè)。
運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)是自卸汽車，并使一個(gè)班組各車輛的容積相同，便于卸土點(diǎn)和填土厚度控制。運(yùn)輸路線如果經(jīng)過等級(jí)公路，應(yīng)對車廂加蓋，防止填料拋灑污染路面。炎熱天氣，對自然含水量偏低的填料，應(yīng)覆蓋車廂防止水分散發(fā)。
填料中不得含有草皮、垃圾、樹根、腐殖土、淤泥等。
④ 填土。現(xiàn)場設(shè)專人指揮車輛按照布置的卸土點(diǎn)卸土。填土?xí)r，對前一填層面灑水，保持填前土面的濕潤，保證填層間的結(jié)合。均勻的卸土，可以減小推土機(jī)攤鋪工作量和整平難度。
⑤ 攤鋪、初平。用推土機(jī)將填筑的土鋪平，邊部厚度以所掛的邊線為準(zhǔn)，中間各部位厚度用鋼釬測量，同時(shí)人工鋪填邊部，對凸凹處鏟平；清除填料中的草皮、樹根等雜物。
⑥ 灑水或晾曬。填料應(yīng)在最佳含水量條件下通過合理的碾壓才能達(dá)到最佳壓實(shí)效果。最佳含水量通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。
⑦ 初壓與精平。初壓的作用主要有4個(gè)，一是提高精平效果，二是為重型碾壓創(chuàng)造條件，三是封面保水，四是防止直接振動(dòng)碾壓對底層的不良影響。精平應(yīng)使用平地機(jī)，一般鏟平1～2遍，期間應(yīng)有水準(zhǔn)測量指導(dǎo)鏟平量，普工配合低墊高鏟，清除多余土料。
土料填筑和推土機(jī)初平后，推土機(jī)和灑水車在松鋪層上作業(yè)，輪跡非均勻分布，松鋪層的密實(shí)狀態(tài)不均勻，如果直接精平，一經(jīng)碾壓必然高低不平。重碾，特別是振動(dòng)碾的壓實(shí)效率高，在較松散的填層上直接施行，輪前輪后隆突、左右排擠，造成碾壓阻力，破壞填筑層整體性。所以，不要省缺初壓過程。
⑧ 密實(shí)碾壓。用重碾和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，各遍碾壓采用不同的振動(dòng)頻率和振幅，振動(dòng)頻率先低后高，振幅先小后大。碾壓速度先慢后快，最大速度不宜超過2 km/h。按輪寬2/3迭加碾壓，再按輪寬1/3迭加碾壓。碾壓中，檢查是否出現(xiàn)松散和橡皮（彈簧）現(xiàn)象，人工及時(shí)將壓松或變軟的點(diǎn)位挖除，補(bǔ)填好土。
對于結(jié)構(gòu)物邊部的碾壓應(yīng)控制壓力和振動(dòng)力，保證結(jié)構(gòu)物安全。一般可采用小型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)物邊部的壓實(shí)，如輕型或中型壓路機(jī)、電動(dòng)或燃油動(dòng)力打夯機(jī)。
各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于2 m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于30 cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0 m。
⑨ 收面碾壓。碾壓達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后用光輪壓路機(jī)進(jìn)行收面碾壓，消除輪跡。
⑩ 檢測與報(bào)驗(yàn)。實(shí)施過程檢測，在灑水或晾曬到一定程度后，即行檢查填層寬度、橫向坡度、松鋪厚度和含水量。只要含水量符合要求，就應(yīng)進(jìn)行初壓，起到封面作用，防止含水量變化。如果橫坡或厚度不合格，可以用推土機(jī)處理。
在平地機(jī)精平后，檢查橫坡和平整度。在雨季和多雨地區(qū)的非滲水土填筑施工中，一定要留足不小于2％橫坡，保證雨后不積水，能盡快恢復(fù)施工。
檢查合格后應(yīng)及時(shí)填寫工程報(bào)驗(yàn)單，通知監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗(yàn)收檢查，完成報(bào)驗(yàn)工作。只有報(bào)驗(yàn)合格，才能進(jìn)行下一填層的填筑施工。理論上講，只要按照經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的工藝按部就班地施工，質(zhì)量肯定是保證的。所以，為了節(jié)省報(bào)驗(yàn)時(shí)間，應(yīng)與監(jiān)理單位協(xié)商，爭取在自檢的同時(shí)聯(lián)系報(bào)驗(yàn)，同步進(jìn)行，現(xiàn)場填寫表格、辦理簽字手續(xù)。
11 整修成型。隨每填層的鋪筑、碾壓進(jìn)程同步整修，保證填筑邊坡整齊平順，使碾壓設(shè)備能夠走行到邊；為防治雨水淋刷浸泡引起邊坡坍塌，應(yīng)及時(shí)（每填筑0.9～1.5 m）對邊坡進(jìn)行拍實(shí)夯壓；在渠堤填筑完成后，按照設(shè)計(jì)渠堤寬度和邊坡坡度修整邊坡，清除多余填土。
12 渠堤坡面排水。渠堤填筑期間和邊坡防護(hù)完成前，應(yīng)注意邊坡、填層及填筑面的排水。各填層及填筑面按2％～4％做出“人”字坡，并對表面攤鋪平整，碾壓密實(shí)，消除輪跡，使表面不積水，少滲水；填筑層邊部設(shè)土埂，將表面雨水匯集到邊坡排水槽排放，減少漫流沖刷、浸泡邊坡。邊坡排水槽隨填筑層同時(shí)鋪設(shè)，可采用塑料布或預(yù)制混凝土槽，間距20～30 m。
3.2.4 特殊季節(jié)施工注意事項(xiàng)
① 冬期施工。晝夜平均氣溫在0 ℃以下且連續(xù)15天時(shí)，應(yīng)按冬期組織施工。填筑前應(yīng)清除地基和填筑層的凍結(jié)層；嚴(yán)禁凍土或摻有凍土的材料作為填料。非滲水土填料的含水率宜低于塑限，并采取加強(qiáng)壓實(shí)的措施。施工組織應(yīng)作到隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)。填筑鋪土厚度應(yīng)比一般條件減薄20%～25%。已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工，應(yīng)保證開挖、運(yùn)填周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。渠堤邊坡修整必須在解凍后進(jìn)行。必要時(shí)，對取土點(diǎn)和渠堤的外露土層用松土或草袋覆蓋［2,4］。
② 雨季施工。渠堤填筑必須安排在雨季施工時(shí)，應(yīng)首先完成渠堤段的排水工程，必要時(shí)對施工填筑和取土區(qū)域采取覆蓋措施。雨季施工應(yīng)優(yōu)化機(jī)械配制，組織快速施工。經(jīng)雨水淋后的填筑面必須晾曬、刮除表面浮土和復(fù)壓處理，并經(jīng)密實(shí)度抽檢合格后才能繼續(xù)施工。嚴(yán)禁在無覆蓋情況下的中雨或連綿雨天進(jìn)行非滲水土的填筑施工［2,4］。
3.2.5 沉降觀測及施工后沉降評(píng)估
采用沉降板、觀測儀、分層沉降儀等，結(jié)合精密水準(zhǔn)測量，進(jìn)行地基沉降、側(cè)向位移、渠堤沉降觀測。沉降觀測應(yīng)采用二等幾何水準(zhǔn)測量。觀測基樁應(yīng)設(shè)置于不受施工和地基變形影響的穩(wěn)定的地基內(nèi)，取地沉降觀測樁設(shè)置于渠肩上，并按觀測周期的3～5倍周期進(jìn)行復(fù)核校正。觀測期內(nèi)要保護(hù)好觀測基樁和觀測裝置［4］。
以觀測資料，進(jìn)行工后沉降評(píng)估。渠堤沉降期后調(diào)整期開始，即應(yīng)進(jìn)行渠堤工后沉降預(yù)測，推定調(diào)整期后剩余沉降量是否滿足工后沉降要求。如果不能滿足要求，應(yīng)采取增加預(yù)壓荷載等措施。
4 效果評(píng)價(jià)
采用“四區(qū)段，八流程”施工方法，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械合理配置，機(jī)械利用率高，機(jī)械效率高，與傳統(tǒng)的單區(qū)段全工序填筑方法相比可提高工效1.3倍。在南水北調(diào)中線干線穿黃工程Ⅲ標(biāo)所承擔(dān)的渠堤填筑施工應(yīng)用中，節(jié)省了大量的機(jī)械費(fèi)用、人工使用費(fèi)用等，更有效的提高了施工效率，為后續(xù)的作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)省了大量的時(shí)間。
施工期間也出現(xiàn)了不少問題，其中主要分為兩類。其一，為土料場土料含水率不均勻，導(dǎo)致渠堤碾壓出現(xiàn)有不合格現(xiàn)象，針對此問題，通過大量試驗(yàn)和論證，得出的解決辦法為大面積土料缺水時(shí)可采用在土料場挖槽漫灌（深層缺水）和表面漫灌（較淺層缺水）的方法解決。其二，對于土料拉運(yùn)至施工面是采用“倒退法”還是“進(jìn)占法”卸料存在很大爭議，其原因在于“倒退法”可快速展開工作面，機(jī)械設(shè)備不出現(xiàn)大量閑置時(shí)間，可節(jié)省推土機(jī)工作時(shí)間，減少油料消耗，但缺點(diǎn)在于使用“倒退法”后使得已經(jīng)碾壓成型的渠堤填筑層出現(xiàn)拉運(yùn)車輛壓翻的現(xiàn)象，不利于整體質(zhì)量；使用“進(jìn)占法”時(shí)使得推土機(jī)工作時(shí)間加長，造成油料消耗大，但其優(yōu)點(diǎn)在于不破壞已經(jīng)碾壓成型的渠堤填筑層，保證施工質(zhì)量，因此經(jīng)綜合分析，最終選擇了“進(jìn)占法”卸料，推進(jìn)施工。
“四區(qū)段，八流程”施工方法在南水北調(diào)中線干線穿黃工程Ⅲ標(biāo)段渠堤填筑施工應(yīng)用的結(jié)果表明，該方法是高效，可靠，先進(jìn)的。采用該工藝施工達(dá)到了現(xiàn)場施工組織便利，機(jī)械設(shè)備配置合理，機(jī)械利用率高，發(fā)揮了機(jī)械化施工的優(yōu)勢和高效。形成了穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)的施工局面。由于形成平行流水作業(yè)，每道工藝都提高了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，層層把關(guān)，檢測到位，施工質(zhì)量處于可控狀態(tài)。施工試驗(yàn)檢測的結(jié)果表明，渠堤每層填筑的密實(shí)度均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，施工工期同傳統(tǒng)方法相比有所提前，促進(jìn)了施工企業(yè)管理水平的提高， 施工獲得了監(jiān)理部門、設(shè)計(jì)部門和業(yè)主的好評(píng)。
參考文獻(xiàn)（References）：
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被告：鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司。
法定代表人：邵懷全，經(jīng)理。
委托人：朱忠頂，鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司工程科科長。
被告：羅友敏，鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司職工。
委托人：詹崇良，四川省眉山縣法律服務(wù)中心法律工作者。
原告劉明因與被告鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司（以下簡稱第八工程公司）、羅友敏發(fā)生工傷賠償糾紛，向四川省眉山縣人民法院提起訴訟。
原告訴稱：我在兩被告的工地上做工，因工傷事故致左手殘廢。請求判令兩被告共同給我賠償誤工費(fèi)6000元、住院生活補(bǔ)助費(fèi)250元、鑒定費(fèi)450元、交通費(fèi)1500元、殘疾人生活補(bǔ)助費(fèi)1.2萬元和再次醫(yī)療的費(fèi)用；訴訟費(fèi)由被告承擔(dān)。
兩被告辯稱：原告違反安全操作規(guī)定造成工傷，不同意賠償。
眉山縣人民法院經(jīng)審理查明：
1998年8月27日，被告第八工程公司的眉山106線項(xiàng)目部與本公司職工、被告羅友敏簽訂工程承包合同，約定由羅友敏承包眉山106線西來堰大橋行車道板的架設(shè)安裝，工程總價(jià)款26萬余元，費(fèi)用包干。該合同還約定，施工中發(fā)生傷、亡、殘事故，由羅友敏負(fù)責(zé)。合同簽訂后，羅友敏即組織民工進(jìn)行安裝。
同年9月2日，原告劉明經(jīng)人介紹室被告羅友敏處打工。為防止工傷事故，羅友敏曾召集民工開會(huì)強(qiáng)調(diào)安全問題，要求民工在安放道板下的膠墊時(shí)必須使用鐵勾，防止道板墜落傷人。10月6日下午6時(shí)許，劉明在安放道板下的膠墊時(shí)未使用鐵勾，直接用手放置。由于支撐道板的千斤頂滑落，重達(dá)10多噸的道板墜下，將劉明的左手砸傷。羅友敏立即送劉明到醫(yī)療住院治療21天后出院。劉明住院期間的醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、伙食費(fèi)，以及出院后的治療費(fèi)用總計(jì)5308.91元，已由羅友敏全部承擔(dān)。
1999年3月5日，四川省樂山市中級(jí)人民法院法醫(yī)技術(shù)室對劉明的傷情進(jìn)行鑒定，結(jié)論是：劉明左手第三、四掌骨骨折，食指、中指近節(jié)指骨粉碎性骨折，食指掌指關(guān)節(jié)脫位，進(jìn)行左手食指近側(cè)指間關(guān)節(jié)截指術(shù)及左手二、三掌骨鋼針內(nèi)固定手術(shù)后，左手中指屈伸活動(dòng)功能完全喪失，傷殘等級(jí)為工傷七級(jí)。
四川省眉山地區(qū)1998年職工年平均工資為5014元。
另查明，眉山106線西來堰大橋行車道板的架設(shè)安裝工程，無論從現(xiàn)場環(huán)境還是從施工單位的技術(shù)與設(shè)備看，都允許使用吊車直接起吊道板進(jìn)行安裝。采用人工安裝，雖然開支費(fèi)用能減少，但是安全隱患增多。
眉山縣人民法院認(rèn)為：
《中華人民共和國憲法》第四十二條第二款規(guī)定：“國家通過各種途徑，創(chuàng)造勞動(dòng)就業(yè)條件，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，改善勞動(dòng)條件，并在發(fā)展生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提高勞動(dòng)報(bào)酬和福利待遇。”《中華人民共和國勞動(dòng)法》第三條規(guī)定，勞動(dòng)者有獲得勞動(dòng)安全衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利。第四條規(guī)定：“用人單位應(yīng)當(dāng)依法建立和完善規(guī)章制度，保障勞動(dòng)者享有勞動(dòng)權(quán)利和履行勞動(dòng)義務(wù)。”被告羅友敏是眉山106線西來堰大橋道板架設(shè)安裝工程的承包人，招收原告劉明在該工程工作后，雙方形成了勞動(dòng)合同關(guān)系。羅友敏作為工程承包人和雇主，依法對民工的勞動(dòng)保護(hù)承擔(dān)責(zé)任。采用人工安裝橋梁行車道板本身具有較高的危險(xiǎn)性，對此，羅友敏應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施，并臨場加以監(jiān)督和指導(dǎo)，而羅友敏僅在作業(yè)前口頭予以強(qiáng)調(diào)，疏于注意，以致劉明發(fā)生安全事故。雖然劉明在施工中也有違反安全操作規(guī)則的過失，但其并非鐵道建設(shè)專業(yè)人員、且違章情節(jié)較輕，故不能免除羅友敏應(yīng)負(fù)的民事責(zé)任。
我國歷來重視加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)工作。被告第八工程公司作為眉山106線西來堰大橋的施工企業(yè)，在有條件采用危險(xiǎn)性較小的工作方法進(jìn)行行車道板架設(shè)安裝的情況下，為了降低費(fèi)用而將該項(xiàng)工程發(fā)包給個(gè)人，采用人工安裝，增加了勞動(dòng)者的安全風(fēng)險(xiǎn)。該公司在與被告羅友敏簽訂的承包合同約定“施工中發(fā)生傷、亡、殘事故，由羅友敏負(fù)責(zé)”，把只有企業(yè)才有能力承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)，推給能力有限的自然人承擔(dān)，該條款損害了勞動(dòng)者的合法權(quán)益，違反了我國憲法和勞動(dòng)法前述有關(guān)規(guī)定，依照《中華人民共和國民法通則》第五十八條第一款（五）項(xiàng)的規(guī)定，該約定應(yīng)當(dāng)屬于無效條款，不受法律保護(hù)。第八公司對原告劉明的工傷事故，依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。
民法通則第九十八條規(guī)定：“公民享有生命健康權(quán)。”原告劉明因工傷事故致左手殘廢后，請求判令兩被告共同賠償誤工費(fèi)、住院生活補(bǔ)助費(fèi)、殘疾人生活補(bǔ)助費(fèi)，符合民法通則第一百一十九條的規(guī)定，應(yīng)予支持。劉明請求兩被告給付再醫(yī)費(fèi)，因再醫(yī)的事實(shí)尚未發(fā)生，該費(fèi)用處于不確定狀態(tài)，本案現(xiàn)不作處理；待再醫(yī)事實(shí)發(fā)生后，原告另行提出。
綜上，眉山縣人民法院于1999年3月18日判決：
一、被告羅友敏在本判決生效后5日內(nèi)付給原告劉明醫(yī)療、誤工、住院生活補(bǔ)助、護(hù)理、交通、傷殘補(bǔ)助金、傷殘就業(yè)補(bǔ)助金，共計(jì)18679.56元（已付5308.15元，執(zhí)行時(shí)予以扣除）。
二、被告鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司對上列費(fèi)用承擔(dān)連帶責(zé)任。
案件受理費(fèi)757.18元，鑒定費(fèi)450元，由羅友敏負(fù)擔(dān)。
第一審宣判后，原告劉明不服，以原判沒有解決再次醫(yī)療問題，其他賠償項(xiàng)目也不足為由提起上訴，要求改判增加再醫(yī)費(fèi)、誤工費(fèi)等，并補(bǔ)發(fā)拖欠的工資。
四川省眉山地區(qū)中級(jí)人民法院二審期間，除認(rèn)定一審關(guān)于工傷經(jīng)過的事實(shí)外，還查明：劉明住院21天期間，被上訴人羅友敏為其支付醫(yī)療費(fèi)、住院費(fèi)、交通費(fèi)及其他費(fèi)用等共計(jì)6457.71元。劉明因工傷受到的損失，除羅友敏已支付的外，尚有出院后的誤工費(fèi)1500元、再醫(yī)費(fèi)2000元（含住院醫(yī)藥費(fèi)、誤工費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等）、傷殘補(bǔ)助金5014元、傷殘就業(yè)補(bǔ)助金6254元以及其他損失2443元未付。此外，被上訴人第八公司尚欠劉明1998年9月份的工資1033元。
眉山地區(qū)中級(jí)人民法院認(rèn)為，上訴人劉明因工傷致殘，兩被上訴人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。據(jù)此，眉山地區(qū)中級(jí)人民法院依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十五條的規(guī)定主持調(diào)解，雙方當(dāng)事人于1999年5月17日自愿達(dá)成如下協(xié)議：
【關(guān)鍵詞】地下連續(xù)墻；施工工藝；優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)；流程
所謂的地下連續(xù)墻，指的就是在地下，運(yùn)用各種機(jī)械，在泥漿的護(hù)壁作用下，挖掘出一條狹窄而又較深的溝槽，之后，在該槽中放入鋼鐵材質(zhì)的構(gòu)架，繼而澆筑適宜的材料，從而建造出一道具有較強(qiáng)的防滲漏、承重、擋土等各種功能的墻體，由于該墻體存在于地下，且具有連續(xù)性，因此被稱為地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻的建造質(zhì)量直接關(guān)系到城市建筑的穩(wěn)固性，因此地下連續(xù)墻在城市建設(shè)中發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。
一、地下連續(xù)墻施工工藝的優(yōu)點(diǎn)
（一）具有極大的剛度
地下連續(xù)墻往往具有較大的厚度，一般情況下，地下連續(xù)墻的厚度能夠達(dá)到0.6―2米，而國外的一些地下連續(xù)墻厚度甚至達(dá)到了2.8米，如此大的厚度，就使其具有極強(qiáng)的剛度，在城市建筑中需要進(jìn)行基坑開挖工作時(shí)，能夠承受的壓力非常之大，有了地下連續(xù)墻的保護(hù)，一般不會(huì)發(fā)生坍塌或者沉降等事故，且隨著建筑工藝的提升以及更多更堅(jiān)固材料的使用，地下連續(xù)墻的剛度會(huì)越來越大，對于工程實(shí)施發(fā)揮的保護(hù)作用越來越強(qiáng)。
（二）具有良好的防滲漏性能
地下連續(xù)墻所具有的連續(xù)性以及所用材料的性質(zhì)，使其具有很強(qiáng)的防滲漏能力，如果地下連續(xù)墻的建造，能夠使墻體深入到地下隔水層中，那么，地下水就難以深入其中，在建筑施工中，會(huì)極大地減少由于積水而帶來的麻煩，同時(shí)，施工方也會(huì)大大減少為排除坑內(nèi)積水所付出的代價(jià)。而且，由于隔絕了積水的深入，也就大大降低了施工項(xiàng)目對于周圍建筑的影響，使其避免因?yàn)樾马?xiàng)目施工而導(dǎo)致自身建筑體受損，有利于原有建筑的維護(hù)。
（三）施工條件要求低
地下連續(xù)墻建造時(shí)所造成的震動(dòng)較小，也不會(huì)出現(xiàn)過強(qiáng)的噪音，因此，該工程無論是在白日實(shí)施還是在晚上實(shí)施，都不會(huì)影響居民的生活工作，也就意味著對于施工時(shí)間沒有過多的要求，可以大大縮短工期，加快建設(shè)速度。另外，由于地下連續(xù)墻具有極大的剛度、良好的防滲漏等性能，使得施工人員幾乎沒有意外危險(xiǎn)的發(fā)生，也不會(huì)對周圍建筑產(chǎn)生不利影響，也就意味著可以貼近墻體進(jìn)行建筑施工。地下連續(xù)墻主要占用地下面積，與地面建筑不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，且其占地面積很小，能夠充分地利用城市建筑之間的小面積空間，節(jié)約土地資源。
（四）可運(yùn)用逆做法施工
地下連續(xù)墻自身所具備的性能，使其不受其他建筑條件的約束，在施工過程中，就可以根據(jù)整個(gè)施工工程的要求靈活安排，既能夠空出多余的空間作為他用，同時(shí)，也可以縮短建筑工期，提前完成整個(gè)項(xiàng)目工程。逆做法施工就是其中的一種靈活的施工方法，利用這種方法，地下連續(xù)墻能夠發(fā)揮更多其獨(dú)特而又強(qiáng)大的作用。
（五）廣泛應(yīng)用于多種地基條件
地下連續(xù)墻對于施工環(huán)境要求較低，也就意味著，該工程適用于多種地基條件。較為軟弱的沖擊地層，有了地下連續(xù)墻的保護(hù)，便可以保證其泥土不會(huì)隨意流動(dòng)，而在中硬度的地層上，地下連續(xù)墻的施工則更增加了其實(shí)用性，致密的砂礫層對于其他項(xiàng)目施工來說可能存在諸多不便，而地下連續(xù)墻的施工，卻極為簡單，而又能將難以施工的地質(zhì)變?yōu)橐子谑┕さ牡刭|(zhì)，另外，其他各種質(zhì)地較軟或者較硬的巖石層，也可以通過地下連續(xù)墻的作用，來改善施工條件。
（六）成本低，收益高
地下連續(xù)墻所占用的面積小，也就意味著，施工方不必花費(fèi)大量的資金去購買更多的土地，地下連續(xù)墻無論是鋼構(gòu)架還是澆筑材料，都簡單易得且價(jià)格低廉，不必付出大量的資金去購進(jìn)，較短的工期，使得其效用發(fā)揮快，成本回收早。同時(shí)，由于地下連續(xù)墻的建造，建筑工程有了更好的安全保障，發(fā)生意外事故的概率降低，也不必為了處理積水等事務(wù)而多付出一部分人力物力，也就節(jié)約了工程項(xiàng)目中的一大筆費(fèi)用，可以說，地下連續(xù)墻是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一種建筑項(xiàng)目。
二、地下連續(xù)墻施工工藝的缺點(diǎn)
（一）具有不可定性
地下連續(xù)墻可以在任意環(huán)境中施工，但并不意味著，在所有施工條件下的施工方案都相同，因此，在不同的地基條件下施工之前，都要對地質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)密的勘察，而其勘察結(jié)果并不能完全保證施工的安全性，施工過程中也難免會(huì)發(fā)生未能預(yù)料到的事故。地下連續(xù)墻的這種不確定性要求施工人員在建造的過程中要發(fā)揮高超的建筑技術(shù)水平，并且時(shí)刻注意施工過程中不尋常的現(xiàn)象，在發(fā)生意外事故的時(shí)候能夠做出及時(shí)的應(yīng)對，防止事故向更惡劣的方向演變。
（二）施工鏈被打破損失較大
地下連續(xù)墻的施工是一個(gè)整體的過程，各個(gè)環(huán)節(jié)之間緊密相扣，一旦施工過程中的某一環(huán)節(jié)被打破，整個(gè)施工工程都會(huì)受到極其嚴(yán)重的影響，如果施工過程中，某一施工段必須被停止或打破，那么，就必須要花費(fèi)更長的時(shí)間和更多的資金來彌補(bǔ)整個(gè)工程，對于時(shí)間和金錢的浪費(fèi)將會(huì)比原計(jì)劃多出很多，如果帶來的影響較大，那么，整個(gè)地下連續(xù)墻的施工工程就不得不廢棄，這對于整個(gè)建筑項(xiàng)目和施工方所帶來的損失都是無法估計(jì)的。
（三）不適用于工程量小的項(xiàng)目
地下連續(xù)墻的施工往往會(huì)需要大型的機(jī)械和大量的材料，這就大大降低了施工中的靈活度，而進(jìn)行工程量小的項(xiàng)目時(shí)，所付出的成本難以回收。另外，地下連續(xù)墻更適用于較大范圍連讀的環(huán)境，在工程量小的項(xiàng)目中并不能發(fā)揮其明顯的作用。
（四）環(huán)保代價(jià)高
地下連續(xù)墻的施工，大型機(jī)械帶來的空氣、噪音污染以及那些挖掘出來的泥土難以及時(shí)處理，再加上劣質(zhì)泥漿的外送是一項(xiàng)較為艱巨的任務(wù)。這些因素都給工程周圍的環(huán)境帶來了極大的污染，而要處理這些問題，就需要付出較高的成本，增加了施工過程中保護(hù)環(huán)境的難度。
三、地下連續(xù)墻施工工藝的流程
（一）地下連續(xù)墻施工的前期準(zhǔn)備
在進(jìn)行地下連續(xù)墻施工之前，要對所施工的環(huán)境進(jìn)行全面的勘察，其勘察內(nèi)容包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)，以及對施工現(xiàn)場環(huán)境的調(diào)查，才能夠根據(jù)具體的施工環(huán)境來決定采用哪些挖掘設(shè)備，使用何種灌漿材料。在對施工環(huán)境有了明確的了解之后，就要進(jìn)行施工方案的制定、設(shè)計(jì)施工具體內(nèi)容、確定施工技術(shù)等。
（二）地下連續(xù)墻施工的實(shí)際過程
在實(shí)際施工過程中，首先要設(shè)計(jì)導(dǎo)墻，具體設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括導(dǎo)墻的結(jié)構(gòu)、深度、厚度等，然后使用大型挖掘機(jī)械進(jìn)行導(dǎo)墻槽的挖掘，此過程中，要注意導(dǎo)墻施工放樣必須準(zhǔn)確，才能夠保證地下連續(xù)墻的施工準(zhǔn)確度。所挖掘出的槽孔是否穩(wěn)定關(guān)系到下一步施工成功與否，因此，一定要放入鋼構(gòu)架來加強(qiáng)泥漿槽孔的穩(wěn)定性。接下來便是泥漿的配制與澆筑，泥漿的配制必須根據(jù)施工工程對于材料的具體要求進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握。劣化泥漿的循環(huán)與凈化再生在此過程中也必不可少。再用混凝土置換出泥漿。到此，地下連續(xù)墻施工流程基本完成。
地下連續(xù)墻是城市建筑中一項(xiàng)極其重要的施工工程，在建筑工程中必不可少，該項(xiàng)工程的施工工藝既存在優(yōu)點(diǎn)又存在缺點(diǎn)，通過對優(yōu)缺點(diǎn)的分析，加強(qiáng)對地下連續(xù)墻的了解，從而揚(yáng)長避短，更好地利用該項(xiàng)工程。而對于其施工流程的探析，使我們對于該工程工藝有了更進(jìn)一步的了解，在以后的工程施工中可以作為一種借鑒。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：黑龍江流域；堤段；沖填工程；施工管理；要點(diǎn)
Abstract: the heilongjiang river valley is China's grain production and economic crops, in heilongjiang valley precipitation, ooze water and water due to the influence of the safety of the levee along often appear harm, not only to bring the security hidden danger levee, and the existence of agriculture and the threat of people's life and property. This paper, from the long-term heilongjiang valley DiDuan blunt fill in the engineering construction along the management experience of heilongjiang valley to DiDuan blunt fill in engineering is briefly, and in the light of the characteristics of the heilongjiang valley put forward to strengthen the heilongjiang river valley DiDuan blunt fill in the engineering construction management of the key points. Hope can through the investigated, effectively improve the heilongjiang river valley DiDuan blunt fill in the engineering construction quality.
Keywords: heilongjiang river valley; DiDuan; Blunt fill in engineering; Construction management; points
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前言：進(jìn)入新世紀(jì)，黑龍江流域作為我國糧食和經(jīng)濟(jì)作物主產(chǎn)區(qū)的作用日益明顯，做好黑龍江流域沿江堤壩的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)對保證我省、我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定有重要的意義。針對降水、滲水和積水等諸多因素的影響下，黑龍江流域沿江堤防經(jīng)常出現(xiàn)各種安全問題和安全隱患，水利工作者提出了用沖填的辦法加強(qiáng)堤段的安全性，水利工作者應(yīng)該站在對農(nóng)業(yè)發(fā)展服務(wù)，為人民生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的角度上高度重視堤段沖填工程施工的管理工作，在總結(jié)既往的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對黑龍江流域堤段工程的特點(diǎn)，有效提高黑龍江流域堤段沖填工程施工質(zhì)量，為水利事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)業(yè)的振興和維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定服務(wù)。
1.黑龍江流域堤段沖填工程概況
1.1黑龍江流域堤段沖填工程的建筑特點(diǎn)
黑龍江流域堤壩由于受到汛期來水、堤內(nèi)涉水和季節(jié)性積水的影響，出現(xiàn)安全上的危害和隱患，這導(dǎo)致黑龍江流域堤段沖填工程一般具有：沖填長度長、寬度寬、高度低的特點(diǎn)，這是由于黑龍江流域季節(jié)性降水的自然狀況所決定的。
1.2黑龍江流域堤段沖填工程的施工特點(diǎn)
首先，黑龍江流域?qū)儆诟吆貐^(qū)，堤段沖填工程工期短，過早開工或過晚完工容易出現(xiàn)堤體出現(xiàn)凍融和凍脹的現(xiàn)象，影響沖填工程的質(zhì)量，形成安全上的隱患。其次，黑龍江流域堤段大部分沖填工程處于施工較為困難區(qū)域，區(qū)域內(nèi)人口分布不均勻、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、對工程施工的客觀支持作用小。最后，由于黑龍江流域堤段沖填工程廣泛分布于我省眾多縣市，這造成施工監(jiān)督難度大，形成工程在質(zhì)量和安全上存在著管理和監(jiān)督上的問題。
2.黑龍江流域堤段沖填工程的施工條件
2.1黑龍江流域堤段沖填工程的地質(zhì)條件
黑龍江流域土壤一般以黑粘土和沙土為主，進(jìn)行沖填施工中會(huì)碰到中砂為主要構(gòu)成物的土質(zhì)，由于其結(jié)構(gòu)比較松散，工作性差，是疏浚Ⅱ類的土壤。
2.2黑龍江流域堤段沖填工程的氣象及水文條件
黑龍江流域堤段沖填工程受季風(fēng)影響明顯，每年從4月中旬到11月初具備施工的溫度條件，年降水量高度集中于夏秋兩季，8月份進(jìn)入主汛期，進(jìn)行堤段沖填工程應(yīng)在汛期前進(jìn)入施工狀態(tài)，既可以做到氣象上的保證，也可以做到船舶的正常作業(yè)，為施工做好基礎(chǔ)性的準(zhǔn)備工作。
2.3黑龍江流域堤段沖填工程的交通條件
黑龍江流域?qū)儆诖笮退担话闶┕ご翱芍苯玉側(cè)胧┕さ攸c(diǎn)，加之近年來村村通工程的建設(shè)，高等級(jí)公路覆蓋面積增大，使得堤段沖填工程的交通條件十分便利，有利于工程的施工和建設(shè)。
2.4黑龍江流域堤段沖填工程的物資保障
首先，堤段沖填工程物資可以由沿江個(gè)縣市和村鎮(zhèn)采購和及時(shí)補(bǔ)充，如果出現(xiàn)特殊需求的情況，可以在黑河、哈爾濱和佳木斯等中心城市解決。其次，堤段沖填工程用電可以采用接駁附近農(nóng)電的方式解決，如條件不允許可采用船舶用電和生活用電需自行解決。最后，堤段沖填工程施工中生活必需品供應(yīng)可由附近縣市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)采購解決。
3.黑龍江流域堤段沖填工程施工管理要點(diǎn)
3.1黑龍江流域堤段沖填工程施工的方法
黑龍江流域堤段沖填工程施工一般采取分段沖填的施工方法，先沖填低洼，然后再逐漸沖填高地段，沖填高度要盡量平整，滿足工程設(shè)計(jì)要求。
3.2黑龍江流域堤段沖填工程施工組織
在黑龍江流域堤段沖填工程施工中成立以水上項(xiàng)目經(jīng)理部是進(jìn)行組織施工的關(guān)鍵，水上項(xiàng)目經(jīng)理部是沖填工程施工的生產(chǎn)、組織和管理機(jī)構(gòu)，下設(shè)船長、書記、輪機(jī)長、工程技術(shù)人員和作業(yè)工人組成的生產(chǎn)、組織和管理體系，其職能是保證堤段沖填工程施工的正常運(yùn)行。
3.3黑龍江流域堤段沖填工程施工的管理
首先，做好堤段沖填工程施工前的準(zhǔn)備工作，組成以水上項(xiàng)目經(jīng)理部為首的生產(chǎn)指揮機(jī)構(gòu)，做好工程投入的挖泥船、起錨艇一艘、油駁一艘和宿舍船一艘等生產(chǎn)設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和質(zhì)量，做好施工前期的踏查工作，由水上項(xiàng)目經(jīng)理派一名工程技術(shù)人員參加該工程的施工。在施工前進(jìn)行現(xiàn)場的勘察和測量，繪制縱橫斷面施工圖，確定出填筑高程，使其符合設(shè)計(jì)要求。確定施工方案，給施工生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。沖填區(qū)要在開工前修筑好圍堰，圍堰的高度應(yīng)滿足沖填高度要求，圍堰土料選用粘性土。其次，做好堤段沖填工程施工過程中的質(zhì)量控制工作，為保證堤防沖填的工程質(zhì)量，施工過程中，嚴(yán)格按照堤防施工規(guī)范進(jìn)行施工，對沖填區(qū)所填筑的高程，沖填區(qū)要設(shè)立沖填標(biāo)高木樁，標(biāo)出所沖填的高程，隨時(shí)檢測沖填標(biāo)高，檢測成果要真實(shí)可靠。同時(shí)工程中認(rèn)真執(zhí)行“三檢制”，做到“自檢、互檢、聯(lián)檢”，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，確保工程的質(zhì)量要求，順利進(jìn)行工程施工。最后，做好堤段沖填工程施工中設(shè)計(jì)的實(shí)施工作，依據(jù)施工設(shè)計(jì)的思想、原則和規(guī)范以及工程的具體要求，在結(jié)合黑龍江流域的特點(diǎn)基礎(chǔ)上，繪制所要填筑的位置，為減少泥土流失排泥區(qū)利用推土機(jī)修筑好圍堰，根據(jù)沖填長度確定出排水口，增加泥土的沉降時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，沖填區(qū)的泄水口要根據(jù)沖填區(qū)的長度來確定，其減少?zèng)_填土料的流失。同時(shí)在挖泥船生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，保證土源的質(zhì)量，使沖填的土料符合規(guī)定要求。在生產(chǎn)中，船隊(duì)建立健全各項(xiàng)管理規(guī)章制度，保證各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的完成。
結(jié)束語：
綜上所述，做好黑龍江流域沿江堤段沖填工程施工管理是一項(xiàng)既重要又艱巨的工作，應(yīng)該充分結(jié)合黑龍江流域的特點(diǎn)，有針對性地提出加強(qiáng)黑龍江流域堤段沖填工程施工管理工作的要點(diǎn)，從而達(dá)到有效提高黑龍江流域堤段沖填工程施工質(zhì)量的目的。
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