時間：2023-07-12 09:32:24
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇公路工程項目規(guī)模劃分標準，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：公路；質(zhì)量檢測；監(jiān)督；信息化；研究
1.公路工程質(zhì)量檢測監(jiān)督信息化建設(shè)的重要性
公路工程質(zhì)量檢測監(jiān)督工作信息化建設(shè)，可以在我國質(zhì)監(jiān)工作向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)變的過程中起到一定程度的促進性作用。以往的一段時間當(dāng)中，我國公路工程項目建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中的查詢和統(tǒng)計工作都是人工完成的，并在對文書或者較為簡單的報表加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上展開上報工作，難以及時、有效的將我國公路工程項目信息呈現(xiàn)在人們的眼前，在此基礎(chǔ)之上我國公路工程項目質(zhì)量檢測監(jiān)督工作的效率就很難提升，也難以滿足新形勢之下對公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作提出的要求，通過信息技術(shù)措施，可以對各項信息數(shù)據(jù)形成較為準確掌握，也可以逐步讓公路工程項目建設(shè)流程向著透明化的方向轉(zhuǎn)變，以此基礎(chǔ)可以更加簡單的將公路工程項目領(lǐng)域當(dāng)中的評估、檢測和控制性工作完成，與此同時也可以讓公路工程項目各個責(zé)任主體更好的參與到質(zhì)量檢測工作中去。在質(zhì)量檢測監(jiān)督工作信息化建設(shè)的過程中，通過施行標準的監(jiān)督規(guī)范來對各項操作施行有效的監(jiān)督，逐步讓以往監(jiān)督管理領(lǐng)域中的缺陷得到彌補，也可以讓監(jiān)督管理人員在實際工作的過程中秉承認真負責(zé)的工作態(tài)度，施行電子政務(wù)，可以逐步讓管理力度和效率得到一定程度的提升。因此質(zhì)量檢測監(jiān)督管理領(lǐng)域中的工作人員，應(yīng)當(dāng)將信息化建設(shè)放置在較為重要的地位之上，切實的將信息化建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中的各項工作妥善的完成。
2.現(xiàn)階段我國公路工程質(zhì)量檢測監(jiān)督實際情況分析
因為現(xiàn)階段我國范圍之內(nèi)各個地區(qū)投入建設(shè)的公路工程項目數(shù)量不斷的提升、規(guī)模不斷的擴大，一年才也會讓工程質(zhì)量檢測及監(jiān)督工作的難度大幅度的提升。現(xiàn)階段我國公路工程質(zhì)量檢測及監(jiān)督領(lǐng)域當(dāng)中的法律法規(guī)逐漸的完善起來，可以在后續(xù)的質(zhì)量檢測以及監(jiān)督工作進行的過程中提供一定的法律依據(jù)。但是現(xiàn)階段我國范圍之內(nèi)各個公路工程項目建設(shè)工作進行的過程中，容易受到各個層面相關(guān)因素的影響，因此，公路路面受損問題出現(xiàn)的幾率難以得到有效的控制，施工人員實際工作的過程中往往都是需要針對公路路面受損問題進行維修，也難以對工程造價形成有效的控制。公路質(zhì)量檢測及監(jiān)督工作的復(fù)雜程度較高，也會涉及到各個層面相關(guān)內(nèi)容，只有施行較為先進的檢測技術(shù)措施，才可以讓工程質(zhì)量檢測以及監(jiān)督工作向著信息化的方向轉(zhuǎn)變，并讓我國公路工程質(zhì)量檢測及監(jiān)督要求得到滿足，并對公路工程整體性質(zhì)量做出一定程度的保證。子啊以往公路工程質(zhì)量檢測工作進行的過程中，各個部門中的工作人員需要收集起來質(zhì)量檢測領(lǐng)域當(dāng)中的各項信息數(shù)據(jù)，并應(yīng)用人工模式將制作而成的報表上交，難以較為真實的將我國公路工程實際建設(shè)情況呈現(xiàn)在管理人員的眼前，也難以滿足我國社會經(jīng)濟發(fā)展進程向前推進的過程中提出的客觀要求。
3.針對公路工程質(zhì)量檢測信息化展開研究分析
公路工程質(zhì)量檢測工作可以劃分為以下幾個步驟開展，第一個步驟是業(yè)務(wù)受理，第二個步驟是試驗，第三個不受是數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計分析、第四個是報告的形成，第五個是報告的審核、第六個是報告的打印，第七個是報告的簽發(fā)，工作人員可以依據(jù)上文中提及的順序針對公路工程質(zhì)量展開檢測，以此為基礎(chǔ)對工程整體性質(zhì)量及使用壽命做出保證。收集管理工作進行的過程中需要注意到的問題，公路工程質(zhì)量檢測信息系統(tǒng)當(dāng)中的收集管理功能涉及到以下幾個方面的內(nèi)容，第一個是取樣登記，第二個是取樣復(fù)核，第三是取樣統(tǒng)計、第四是取樣管理。收集功能模塊實際運行的過程中，不單單應(yīng)當(dāng)為管理人員提供全面的取樣信息數(shù)據(jù)，也應(yīng)當(dāng)為管理人員提供一定的檢測記錄。試驗管理。公路工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域當(dāng)中的信息數(shù)據(jù)一旦進入到信息系統(tǒng)當(dāng)中就會自動生成相應(yīng)的記錄，工作人員可以應(yīng)用試驗管理系統(tǒng)針對工程質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)展開試驗分析。信息系統(tǒng)維護。信息系統(tǒng)維護涉及到以下幾個層面上的內(nèi)容，首先是信息系統(tǒng)管理，其次是信息系統(tǒng)設(shè)置，再次是質(zhì)量檢測信息領(lǐng)域當(dāng)中施行的安全管理措施。工作人員應(yīng)當(dāng)質(zhì)量檢測系統(tǒng)展開質(zhì)量檢測工作的話，可以讓質(zhì)量檢測工作逐漸向著精細化的方向轉(zhuǎn)變，可以將質(zhì)量檢測流程劃分為各個階段，以便于可以將其中的重難點內(nèi)容明確的找尋出來，工作人員實際工作的過程中也可以及時的將公路工程項目領(lǐng)域當(dāng)中存在的質(zhì)量問題找尋出來。工程質(zhì)量檢測信息系統(tǒng)實際運行的過程中，可以讓資源共享和快速反饋目標得以實現(xiàn)，并讓質(zhì)量檢測工作的效率得到一定程度的提升，從而也就可以讓質(zhì)量檢測工作向著專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變，最終可以在公路工程質(zhì)量監(jiān)督及控制工作進行的過程中起到一定程度的促進性作用。
4.公路工程質(zhì)量監(jiān)督信息化研究
計算機技術(shù)措施的應(yīng)用。公路工程質(zhì)量信息監(jiān)督需要將下文中提及到的幾個方面的內(nèi)容作為出發(fā)點，首先是質(zhì)量檢測信息領(lǐng)域當(dāng)中的登記管理工作，第二是監(jiān)督管理任務(wù)的委派，點是質(zhì)量監(jiān)督方案編制工作，第四是下發(fā)質(zhì)量監(jiān)督證書。信息化質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域當(dāng)中需要審查何種內(nèi)容，在這里提及到的審查內(nèi)容，指代的是先關(guān)工作人員在公路工程項目質(zhì)量管理工作進行的過程中，應(yīng)當(dāng)信息化技術(shù)檢測的工作內(nèi)容，因為公路工程項目涉及到的施工項目數(shù)量非常多，因此應(yīng)當(dāng)針對公路建設(shè)工程領(lǐng)域當(dāng)中的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)施行信息化改造措施，首先需要解決的問題是具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中涉及到的待檢測項目以及內(nèi)容，與此同時應(yīng)當(dāng)依據(jù)公路工程項目實際情況編制出來科學(xué)化合理的檢測標準。在信息化質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域當(dāng)中怎樣開展審查工作，指代的是相關(guān)工作人員子啊公路工程項目質(zhì)量管理領(lǐng)域當(dāng)中，怎樣應(yīng)用信息化措施來實現(xiàn)公路建設(shè)工程領(lǐng)域當(dāng)中的質(zhì)量監(jiān)督目標，因為電子信息領(lǐng)域當(dāng)中的軟件和技術(shù)呈現(xiàn)出來一種多種多樣的趨勢，因此應(yīng)當(dāng)找尋出來適應(yīng)公路建設(shè)工程的系統(tǒng)施行相應(yīng)的操作。檢測結(jié)果怎樣得到妥善的應(yīng)用，在這里提及到的檢測結(jié)果的應(yīng)用，指代的是應(yīng)用信息化技術(shù)和管理系統(tǒng)在公路工程領(lǐng)域當(dāng)中展開質(zhì)量監(jiān)督工作，怎樣CIA可以將數(shù)據(jù)信息的作用充分的發(fā)揮出來，也就說要讓數(shù)據(jù)信息整合匯報以及決策評估領(lǐng)域中的問題得到妥善的解決。
5.各種類型計算機軟件應(yīng)用水平應(yīng)當(dāng)?shù)玫揭欢ǔ潭鹊奶嵘?/p>
積極的采取市場化措施來研發(fā)適用于本地區(qū)的“公路建設(shè)工程質(zhì)量竣工資料”。電子版資料應(yīng)當(dāng)滿足這幾個要求：對公路施工企業(yè)施工成本形成有效的控制，以便于讓公路工程施工單位的市場競爭力水平得到一定程度的提升。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)之上的“電子簽章”等現(xiàn)代化信息管理措施，以此為基礎(chǔ)對技術(shù)文件資料在企業(yè)內(nèi)部運行的時間形成有效的控制，并讓公路企業(yè)的工作效率得到一定程度的提升。逐漸讓城市建設(shè)檔案信息管理向著規(guī)范化和標準化的方向轉(zhuǎn)變，與此同時也可以對公路建設(shè)工程領(lǐng)域當(dāng)中竣工資料造假這種問題出現(xiàn)的幾率形成有效的控制。積極、主動的構(gòu)建出來“數(shù)字化工地”，在這里提及到的“數(shù)字化工地”，指代的是在對現(xiàn)代化計算機技術(shù)、通信技術(shù)以及視頻技術(shù)加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，將工地的實際情況呈現(xiàn)在計算機之上，讓相關(guān)的內(nèi)容變得更加直觀和方柏霓，展現(xiàn)出來的優(yōu)勢在于可以利用互聯(lián)網(wǎng)局域網(wǎng)來隨時隨地的對公路工程施工現(xiàn)場形成一定的了解。
6.結(jié)語
總而言之，公路工程質(zhì)量檢測監(jiān)督信息化建設(shè)工作是一項系統(tǒng)性和科學(xué)性比較強的工作，相關(guān)工作人員在實際工作的過程中需要付出更多的努力，并循序漸進，堅持讓科學(xué)發(fā)展觀得到貫徹落實，逐漸讓信息技術(shù)在公路工程質(zhì)量檢測監(jiān)督管理領(lǐng)域當(dāng)中發(fā)揮出來更為重要的作用，信息化監(jiān)督管理領(lǐng)域當(dāng)中改革深化程度需要得到一定程度的提升，以便于可以讓檢測人員在實際工作的過程中規(guī)范的操作，以此為基礎(chǔ)，自然可以對公路工程整體性質(zhì)量做出一定程度的保證。
參考文獻
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[2]宋小強.煙臺市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息化存在問題與解決對策[J].工程質(zhì)量,2016,(10):89-93.
[3]項震宇,項偉毅.完善公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理模式的研究——以浙江金華市為例[J].交通世界,2016,(18):80-81.
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關(guān)鍵詞：建設(shè)工程造價；公路工程造價；異同點；施工建設(shè)；造價管理
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程應(yīng)運而生，而作為工程規(guī)模的重要衡量指標――工程造價的管理，成為建設(shè)各方關(guān)注的焦點。筆者在工程造價控制的實際工作中，發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程造價和公路工程造價有著很有趣的關(guān)系，誰優(yōu)誰劣難以置喙，在此僅作些許探討。
1 兩者相同點
1.1 合同總價意義相近
每一個工程項目，對于施工合同來說，均表現(xiàn)為完成合同工程，業(yè)主應(yīng)支付的款額，這對于所有建設(shè)工程都一樣。
1.2 均采用清單形式下的計價模式
隨著社會的發(fā)展，清單計價模式成為毫無爭議的計價形式和手段，為方便業(yè)主投資控制以及施工管理提供媒介，更重要的是為各類不同的投標者提供一個競爭的平臺。
1.3 公路工程造價在限定的建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)可以采用建設(shè)工程造價形式
對于狹義的公路工程來說，它本身就是建設(shè)工程的一部分，在市政工程和土建工程的清單項目中可以找到公路工程的所有分部分項清單和措施清單項目。
1.4 相關(guān)程序和計價定額基本相同
按照工程建設(shè)的順序，相關(guān)定額指標都可以分為投資估算指標、概算指標、概算定額、預(yù)算定額、施工定額等，編制程序也相應(yīng)地表現(xiàn)為：編制投資估算，進行可行性研究，項目策劃，編制設(shè)計文件和設(shè)計概算，進行技術(shù)設(shè)計，編制修正概算，編制工程量清單，編制控制價，組織招投標，按照企業(yè)定額進行投標報價，施工階段進行中期計量支付，工程完成后編制竣工結(jié)算，最后由業(yè)主組織編制竣工決算。
1.5 投標報價策略和原理相似
由于清單均由招標單位組織編制，在這個統(tǒng)一平臺下，各投標單位根據(jù)自己企業(yè)的實際情況，制定各自的投標方案，采取不同的投標策略，從而獲得中標。而投標策略不外乎不平衡報價法、突然降價法、多方案報價法、無利潤報價法等。
1.6 調(diào)價原則和索賠原則類似
合同實施期間，發(fā)生價格波動超過特定范圍后，按照合同規(guī)定的調(diào)值公式或調(diào)價范圍進行調(diào)價，作為中間計量依據(jù)。而對于索賠的情況，也是出于懲罰違規(guī)者的原則，進行索賠計量：如果是承包商違約，價格上漲則按照上漲前的價格執(zhí)行，價格下降則按照下降后的價格執(zhí)行；如果是業(yè)主違約，價格上漲則按照上漲后的價格執(zhí)行，價格下降則按照下降前的價格執(zhí)行。
2 兩者不同點
2.1 工程總造價費用組成
2.1.1 公路工程造價包含建筑安裝工程費，設(shè)備、工具、器具及家具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)備費，其中工程建設(shè)其他費用中包含固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。
2.1.2 建設(shè)工程總投資則包含建設(shè)安裝工程費，設(shè)備、工具、器具及家具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)備費，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。
2.1.3 工程建設(shè)其他費中其他內(nèi)容基本相似，公路造價中還包含施工機構(gòu)遷移費和供電貼費，建設(shè)工程造價中這部分費用放在建安工程費中。
2.2 清單內(nèi)容
2.2.1 建設(shè)工程清單包含的是分部分項工程價，不包括規(guī)費和稅金，而各個單位工程的總價則是各分部分項工程費、措施項目費、其他項目費三項的和加上規(guī)費和稅金。
2.2.2 公路工程清單是全費用價格，每一子目均包含規(guī)費、利潤和稅金，項目總價則是各個章節(jié)的和，其中100章主要包括安全文明施工費和標準化建設(shè)費用以及保險費和資料費用等。類似于措施項目費，但仍不完全。
2.2.3 建設(shè)工程清單包含分部分項工程項目清單、措施項目清單、其他項目清單以及規(guī)費、稅金項目清單，其中最主要的分部分項工程項目清單主要包含項目編碼、項目名稱、項目特征、計量單位以及工程量五個部分；而公路工程項目清單則主要按照定額子目劃分章節(jié)，其中100章主要為非競爭項目的報價，項目編碼和項目特征沒有明確要求，各個清單細目按照定額和先后順序進行劃分。
2.3 建筑安裝工程費用項目的劃分
公路工程造價中的直接費、間接費等概念在建設(shè)工程造價中不再使用，間接費則包含了規(guī)費和企業(yè)管理費。根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、財政部頒布的“關(guān)于印發(fā)《建筑安裝工程費用項目組成》的通知”（建標[2013]44號文），建設(shè)工程現(xiàn)行的建筑安裝工程費用項目按照兩種不同的方式劃分，即按費用構(gòu)成要素劃分和按造價形成劃分，費用構(gòu)成要素劃分：人工費、材料費、施工機具使用費、企業(yè)管理費、利潤、規(guī)費和稅金；按造價形成劃分：分部分項工程費、措施項目費、其他項目費、規(guī)費和稅金。公路工程建安工程費用劃分：直接費（包括直接工程費和其他工程費，直接工程費包括人工費、材料費、施工機具使用費，其他工程費包括冬雨季、夜間施工增加費臨時設(shè)施費等9項費用）、間接費（包含企業(yè)管理費和規(guī)費）、利潤、稅金。
2.4 執(zhí)行定額標準和使用方法
公路工程使用的施工定額，目前主要是2007年交通部的《公路工程預(yù)算定額》（上下兩冊）、對應(yīng)的《公路工程機械臺班定額》《公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法》，其定額細目只包含人工費、材料費和機械使用費；建設(shè)工程定額采用市政工程的定額或估價表，其定額子目中包含人工費、材料費、機械使用費、企業(yè)管理費和利潤。
2.5 公路工程的“其他工程費”與建設(shè)工程的“措施費”的差異
2.5.1 公路工程的其他工程費包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工標準化與安全措施費、臨時設(shè)施費、施工輔助費（包括生產(chǎn)用具使用費、試驗檢測費等）、工地轉(zhuǎn)移費等。這些費用與公路工程的建設(shè)特點息息相關(guān)。施工輔助費的項目在建設(shè)工程中則劃分在企業(yè)管理費中。
2.5.2 建設(shè)工程中的措施費包括安全文明施工費、夜間施工增加費、非夜間施工照明費、二次搬運費、冬雨季施工增加費、地上地下設(shè)施建筑物的臨時保護設(shè)施費、已完工程及設(shè)備保護費、腳手架費、模板支架費、垂直運輸費、超高施工增加費、大型機械設(shè)備進出場及安拆費、施工排水降水費、特殊地區(qū)施工增加費等。
2.5.3 由于兩種類型的建筑結(jié)構(gòu)和范圍有本質(zhì)的差異，又歸屬不同的行業(yè)管理，各自都自成一脈，在措施費中有不同的要求和標準。如安全文明施工費，建設(shè)工程要求在工程開工之初預(yù)付60%的總額費用，逾期支付時，業(yè)主將承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任；在公路工程中，安全文明施工費按照總額的一定比例報價，按照工程進度編制安全經(jīng)費計劃，按實施的安全費用計量，總額包干。又如施工標準化的費用，公路工程中明確駐地建設(shè)、拌和樓和工地試驗室的建設(shè)規(guī)模和標準以及人員配置，也以總額包干形式在建設(shè)完成后計量大部分費用，留小部分在拆除或復(fù)墾后計量；而建設(shè)工程中該項費用基本不考慮，由承包人在公司管理費中考慮，從而也導(dǎo)致大部分建設(shè)工程在執(zhí)行標準化駐地建設(shè)等方面存在較大難度，而另一方面，對工地試驗室的要求則大都依賴業(yè)主購買的試驗檢測服務(wù)，施工單位執(zhí)行見證取樣，從而導(dǎo)致施工單位的自檢能力不一，工藝或質(zhì)量管理水平差異較大。
2.6 “企業(yè)管理費”的差異
兩者共同的費用有管理人員工資、辦公費、差旅交通費、固定資產(chǎn)使用費、工具用具使用費、勞動保險費、工會費、職工教育經(jīng)費、財產(chǎn)保險費、職工福利費、財務(wù)費、稅金和其他。建設(shè)工程中的企業(yè)管理費還包含試驗檢測費、勞動保護費；公路造價的企業(yè)管理費還包括工程保修費和工程排污費，試驗檢測費在公路造價中包含在材料費中。
2.7 “利潤”的差異
公路造價直接規(guī)定：利潤按照直接費與間接費之和扣除規(guī)費為計算基數(shù)；建設(shè)工程造價則是按照分部分項費用、措施項目費用、其他項目費用之中已經(jīng)包含了利潤，計算基數(shù)為人工費、材料費、施工機具施工費以及企業(yè)管理費之和。
2.8 價差預(yù)備費的計算
建設(shè)工程造價的價差預(yù)備費的計算公式：PF=∑It[（1+f）（m+t-0.5）-1]。式中：It表示建設(shè)期中第t年的投資計劃額，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用及基本預(yù)備費，即第t年的靜態(tài)投資計劃額；m表示建設(shè)前期年限；f表示年漲價率；∑表示建設(shè)期各年費用之和。公路造價的價差預(yù)備費計算公式：價差預(yù)備費=P[（1+i）n-1-1]。式中：P為建筑安裝工程費用總額（即前述“工程費用”）。
此外，由于行業(yè)標準不一樣，各自執(zhí)行標準的力度又不一樣，不同地區(qū)之間還有差異。總體來說，在建設(shè)工程具有全國的統(tǒng)一性，而公路工程在江蘇省地區(qū)可能執(zhí)行得更徹底。
在工程施工建設(shè)中，造價管理是一項非常重要的管理內(nèi)容。在公路工程造價管理和建設(shè)工程造價管理的過程中，兩者存在一些相同點，具有相互借鑒的價值。基于此，文章對建設(shè)工程造價與公路工程造價的異同點進行探討。
關(guān)鍵詞：
建設(shè)工程造價；公路工程造價；異同點；施工建設(shè)；造價管理
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程應(yīng)運而生，而作為工程規(guī)模的重要衡量指標——工程造價的管理，成為建設(shè)各方關(guān)注的焦點。筆者在工程造價控制的實際工作中，發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程造價和公路工程造價有著很有趣的關(guān)系，誰優(yōu)誰劣難以置喙，在此僅作些許探討。
1兩者相同點
1.1合同總價意義相近每一個工程項目，對于施工合同來說，均表現(xiàn)為完成合同工程，業(yè)主應(yīng)支付的款額，這對于所有建設(shè)工程都一樣。
1.2均采用清單形式下的計價模式隨著社會的發(fā)展，清單計價模式成為毫無爭議的計價形式和手段，為方便業(yè)主投資控制以及施工管理提供媒介，更重要的是為各類不同的投標者提供一個競爭的平臺。
1.3公路工程造價在限定的建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)可以采用建設(shè)工程造價形式對于狹義的公路工程來說，它本身就是建設(shè)工程的一部分，在市政工程和土建工程的清單項目中可以找到公路工程的所有分部分項清單和措施清單項目。
1.4相關(guān)程序和計價定額基本相同按照工程建設(shè)的順序，相關(guān)定額指標都可以分為投資估算指標、概算指標、概算定額、預(yù)算定額、施工定額等，編制程序也相應(yīng)地表現(xiàn)為：編制投資估算，進行可行性研究，項目策劃，編制設(shè)計文件和設(shè)計概算，進行技術(shù)設(shè)計，編制修正概算，編制工程量清單，編制控制價，組織招投標，按照企業(yè)定額進行投標報價，施工階段進行中期計量支付，工程完成后編制竣工結(jié)算，最后由業(yè)主組織編制竣工決算。
1.5投標報價策略和原理相似由于清單均由招標單位組織編制，在這個統(tǒng)一平臺下，各投標單位根據(jù)自己企業(yè)的實際情況，制定各自的投標方案，采取不同的投標策略，從而獲得中標。而投標策略不外乎不平衡報價法、突然降價法、多方案報價法、無利潤報價法等。
1.6調(diào)價原則和索賠原則類似合同實施期間，發(fā)生價格波動超過特定范圍后，按照合同規(guī)定的調(diào)值公式或調(diào)價范圍進行調(diào)價，作為中間計量依據(jù)。而對于索賠的情況，也是出于懲罰違規(guī)者的原則，進行索賠計量：如果是承包商違約，價格上漲則按照上漲前的價格執(zhí)行，價格下降則按照下降后的價格執(zhí)行；如果是業(yè)主違約，價格上漲則按照上漲后的價格執(zhí)行，價格下降則按照下降前的價格執(zhí)行。
2兩者不同點
2.1工程總造價費用組成
2.1.1公路工程造價包含建筑安裝工程費，設(shè)備、工具、器具及家具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)備費，其中工程建設(shè)其他費用中包含固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。
2.1.2建設(shè)工程總投資則包含建設(shè)安裝工程費，設(shè)備、工具、器具及家具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)備費，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。
2.1.3工程建設(shè)其他費中其他內(nèi)容基本相似，公路造價中還包含施工機構(gòu)遷移費和供電貼費，建設(shè)工程造價中這部分費用放在建安工程費中。
2.2清單內(nèi)容
2.2.1建設(shè)工程清單包含的是分部分項工程價，不包括規(guī)費和稅金，而各個單位工程的總價則是各分部分項工程費、措施項目費、其他項目費三項的和加上規(guī)費和稅金。
2.2.2公路工程清單是全費用價格，每一子目均包含規(guī)費、利潤和稅金，項目總價則是各個章節(jié)的和，其中100章主要包括安全文明施工費和標準化建設(shè)費用以及保險費和資料費用等。類似于措施項目費，但仍不完全。
2.2.3建設(shè)工程清單包含分部分項工程項目清單、措施項目清單、其他項目清單以及規(guī)費、稅金項目清單，其中最主要的分部分項工程項目清單主要包含項目編碼、項目名稱、項目特征、計量單位以及工程量五個部分；而公路工程項目清單則主要按照定額子目劃分章節(jié)，其中100章主要為非競爭項目的報價，項目編碼和項目特征沒有明確要求，各個清單細目按照定額和先后順序進行劃分。
2.3建筑安裝工程費用項目的劃分公路工程造價中的直接費、間接費等概念在建設(shè)工程造價中不再使用，間接費則包含了規(guī)費和企業(yè)管理費。根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、財政部頒布的“關(guān)于印發(fā)《建筑安裝工程費用項目組成》的通知”（建標[2013]44號文），建設(shè)工程現(xiàn)行的建筑安裝工程費用項目按照兩種不同的方式劃分，即按費用構(gòu)成要素劃分和按造價形成劃分，費用構(gòu)成要素劃分：人工費、材料費、施工機具使用費、企業(yè)管理費、利潤、規(guī)費和稅金；按造價形成劃分：分部分項工程費、措施項目費、其他項目費、規(guī)費和稅金。公路工程建安工程費用劃分：直接費（包括直接工程費和其他工程費，直接工程費包括人工費、材料費、施工機具使用費，其他工程費包括冬雨季、夜間施工增加費臨時設(shè)施費等9項費用）、間接費（包含企業(yè)管理費和規(guī)費）、利潤、稅金。
2.4執(zhí)行定額標準和使用方法公路工程使用的施工定額，目前主要是2007年交通部的《公路工程預(yù)算定額》（上下兩冊）、對應(yīng)的《公路工程機械臺班定額》《公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法》，其定額細目只包含人工費、材料費和機械使用費；建設(shè)工程定額采用市政工程的定額或估價表，其定額子目中包含人工費、材料費、機械使用費、企業(yè)管理費和利潤。
2.5公路工程的“其他工程費”與建設(shè)工程的“措施費”的差異
2.5.1公路工程的其他工程費包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工標準化與安全措施費、臨時設(shè)施費、施工輔助費（包括生產(chǎn)用具使用費、試驗檢測費等）、工地轉(zhuǎn)移費等。這些費用與公路工程的建設(shè)特點息息相關(guān)。施工輔助費的項目在建設(shè)工程中則劃分在企業(yè)管理費中。
2.5.2建設(shè)工程中的措施費包括安全文明施工費、夜間施工增加費、非夜間施工照明費、二次搬運費、冬雨季施工增加費、地上地下設(shè)施建筑物的臨時保護設(shè)施費、已完工程及設(shè)備保護費、腳手架費、模板支架費、垂直運輸費、超高施工增加費、大型機械設(shè)備進出場及安拆費、施工排水降水費、特殊地區(qū)施工增加費等。
2.5.3由于兩種類型的建筑結(jié)構(gòu)和范圍有本質(zhì)的差異，又歸屬不同的行業(yè)管理，各自都自成一脈，在措施費中有不同的要求和標準。如安全文明施工費，建設(shè)工程要求在工程開工之初預(yù)付60%的總額費用，逾期支付時，業(yè)主將承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任；在公路工程中，安全文明施工費按照總額的一定比例報價，按照工程進度編制安全經(jīng)費計劃，按實施的安全費用計量，總額包干。又如施工標準化的費用，公路工程中明確駐地建設(shè)、拌和樓和工地試驗室的建設(shè)規(guī)模和標準以及人員配置，也以總額包干形式在建設(shè)完成后計量大部分費用，留小部分在拆除或復(fù)墾后計量；而建設(shè)工程中該項費用基本不考慮，由承包人在公司管理費中考慮，從而也導(dǎo)致大部分建設(shè)工程在執(zhí)行標準化駐地建設(shè)等方面存在較大難度，而另一方面，對工地試驗室的要求則大都依賴業(yè)主購買的試驗檢測服務(wù)，施工單位執(zhí)行見證取樣，從而導(dǎo)致施工單位的自檢能力不一，工藝或質(zhì)量管理水平差異較大。
2.6“企業(yè)管理費”的差異兩者共同的費用有管理人員工資、辦公費、差旅交通費、固定資產(chǎn)使用費、工具用具使用費、勞動保險費、工會費、職工教育經(jīng)費、財產(chǎn)保險費、職工福利費、財務(wù)費、稅金和其他。建設(shè)工程中的企業(yè)管理費還包含試驗檢測費、勞動保護費；公路造價的企業(yè)管理費還包括工程保修費和工程排污費，試驗檢測費在公路造價中包含在材料費中。
2.7“利潤”的差異公路造價直接規(guī)定：利潤按照直接費與間接費之和扣除規(guī)費為計算基數(shù)；建設(shè)工程造價則是按照分部分項費用、措施項目費用、其他項目費用之中已經(jīng)包含了利潤，計算基數(shù)為人工費、材料費、施工機具施工費以及企業(yè)管理費之和。
2.8價差預(yù)備費的計算建設(shè)工程造價的價差預(yù)備費的計算公式：PF＝∑It[（1＋f）（m＋t－0.5）－1]。式中：It表示建設(shè)期中第t年的投資計劃額，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用及基本預(yù)備費，即第t年的靜態(tài)投資計劃額；m表示建設(shè)前期年限；f表示年漲價率；∑表示建設(shè)期各年費用之和。公路造價的價差預(yù)備費計算公式：價差預(yù)備費＝P[（1＋i）n－1－1]。式中：P為建筑安裝工程費用總額（即前述“工程費用”）。此外，由于行業(yè)標準不一樣，各自執(zhí)行標準的力度又不一樣，不同地區(qū)之間還有差異。總體來說，在建設(shè)工程具有全國的統(tǒng)一性，而公路工程在江蘇省地區(qū)可能執(zhí)行得更徹底。
3結(jié)語
關(guān)鍵字：公路工程建設(shè)管理一體化系統(tǒng)研究
中圖分類號：DF417 文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: this article will briefly elaborated in a road project construction of some problems existing in the management and the basic content contained. Using the modern information technology, from the Angle of system engineering, the use of a computer system to realize the integration of highway project construction management, is only for your reference.
Key word: highway project management integration system research
公路工程管理系統(tǒng)和公路運輸管理系統(tǒng)是兩個不相統(tǒng)屬的系統(tǒng)，但彼此關(guān)系密切。汽車運輸要開辟或加強改善某些路線的客貨運輸，必須預(yù)先調(diào)查研究沿線的客貨來源、種類、運量、地點、季節(jié)等等，為此向工程部門提出工程的要求和指標。工程部門則研究滿足這些要求的方法和措施，為運輸服務(wù)。那末，究竟是先有公路然后考慮組織運輸，還是先考慮運輸需要來修建公路呢？一般講，按后者安排為好。但有時也應(yīng)根據(jù)具體情況，全面分析，決定對策。這個問題在國際公路論壇中是經(jīng)常遇到的。有些國家已經(jīng)把運輸工程和工程經(jīng)濟列為專業(yè)課程，在大學(xué)講授。這是關(guān)系到公路發(fā)展的宏觀經(jīng)濟、影響全局的問題，在公路管理中值得重視。公路工程方案在實施過程中，工程管理部門應(yīng)根據(jù)需要完成項目的先后順序，編制分項工程進度表，然后根據(jù)各項進度排出總的進度表，并注意各分項工程之間不得互相干擾。如遇情況變化，應(yīng)及時作相應(yīng)修改。進度表是執(zhí)行計劃的指導(dǎo)綱領(lǐng)。某一環(huán)節(jié)不按計劃進行就有可能打亂局部，甚至是全局的安排。執(zhí)行計劃包括內(nèi)容繁多，主要方面有：施工前需補充的測量放樣、材料供應(yīng)和試驗、機具配備和維修、運輸工具的配備和維修、勞動力組織和調(diào)配、技工培訓(xùn)和考核、水電供應(yīng)、工地安全設(shè)施工地應(yīng)急設(shè)施、醫(yī)療衛(wèi)生、職工生活、工程定額和進度的統(tǒng)計分析、財務(wù)管理等等。工地既要有分項管理人員，又要有全面管理的人員。
傳統(tǒng)管理方法存在的缺點
高速公路建設(shè)項目順利進行的前提和基礎(chǔ)就是要有一套高速公路建設(shè)管理方法。目前，我國仍采用一些傳統(tǒng)的管理方法，即人為的手工管理方法，主要存在以下幾個缺點：1、信息反饋速度慢，跟不上高速公路建設(shè)的實際進度；2、信息管理比較雜亂，缺乏系統(tǒng)性；3、管理方法區(qū)域性較強，缺乏統(tǒng)一性。
在實際的項目管理中，傳統(tǒng)的管理方法跟不上高速公路工程建設(shè)速度的具體表現(xiàn)有：1、信息傳輸速度延遲，造成嚴重的文件堆積現(xiàn)象，管理效率較低；2、信息管理煩雜，數(shù)據(jù)統(tǒng)計效率低下，重復(fù)勞動較多，質(zhì)量控制常常采用事后控制；3、造成嚴重的人力、資金資源浪費。
高速公路工程建設(shè)管理的基本內(nèi)容
我國對高速公路建設(shè)項目的管理工作主要有合同、進度、質(zhì)量、費用管理四個組成部分。其中，合同管理是整個工程管理的基礎(chǔ)，進度、質(zhì)量、費用管理是核心。
1、合同管理包括合同基礎(chǔ)信息、工程量清單、合同信息變更、費用索賠標準、遲付款利息標準、違約罰金標準、材料預(yù)付款、動員預(yù)付款等內(nèi)容，其中基礎(chǔ)信息管理又包括項目名稱、合同起止日期，業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位等基本信息及合同規(guī)定的人員、材料、機械設(shè)備等信息。費用索賠標準、違約罰金標準、材料預(yù)付款、動員預(yù)付款則主要為費用管理提供標準信息。
2、進度管理包括工程建設(shè)項目進度計劃安排管理和工程項目實際完成進度管理，是整個工程項目得以按期、按計劃完成的保證。
3、質(zhì)量管理包括合同段單元層次劃分、質(zhì)量控制及質(zhì)量評定等內(nèi)容，是整個工程項目質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵，也是工程費用管理的一個重要參考因素。 其中單元層次劃分是建設(shè)項目質(zhì)量管理的前提和基礎(chǔ)，只有對整個合同段進行項目單元層次劃分，質(zhì)量控制及質(zhì)量評定工作才能得以順利進行。質(zhì)量控制則主要依據(jù)對合同段檢測項目信息進行跟蹤，來監(jiān)控工程建設(shè)項目的質(zhì)量。
4、費用管理包括工程量清單費用管理、工程量變更費用管理、單價變更費用管理、索賠費用管理、違約罰金費用管理、遲付款利息管理、材料預(yù)付款和動員預(yù)付款費用管理等內(nèi)容。
三、 利用計算機系統(tǒng)實現(xiàn)一體化管理
計算機技術(shù)不斷發(fā)展，國內(nèi)外的管理理論也在不斷進步，為高速公路建設(shè)管理提供了新的理論基礎(chǔ)和物質(zhì)技術(shù)手段。有效利用計算機系統(tǒng)對信息進行管理，就能將人們從文件處理的繁重勞動中解脫出來，工作效率也會大大提高。
系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計；根據(jù)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫理論，并充分考慮管理數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)共享
問題，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)庫設(shè)計為以標準庫。標準庫包括公路工程質(zhì)量檢驗評定標準庫和高速公路工程建設(shè)項目清單標準庫. 前者主要為質(zhì)量管理服務(wù)，后者為進度管理、費用管理提供服務(wù)。A、工程質(zhì)量檢驗評定標準庫。工程質(zhì)量檢驗評定標準庫的主要作用是為高速公路工程建設(shè)項目質(zhì)量檢測提供國家規(guī)范所規(guī)定的內(nèi)容，并以此來判斷檢測項目是否合格，檢測點數(shù)是否符合規(guī)范要求；以避免人為的誤判。B、項目清單標準庫。項目清單標準庫的主要作用是為合同段確定輸入工程量清單，提供設(shè)計工程量清單標準，規(guī)范并統(tǒng)一進度、費用管理清單內(nèi)容。
2、項目清單標準庫；項目清單標準庫的主要作用是為合同段確定輸入工程量清單，提供設(shè)計工程量清單標準，規(guī)范并統(tǒng)一進度、費用管理清單內(nèi)容。
3、項目信息數(shù)據(jù)庫；項目信息數(shù)據(jù)庫主要存儲高速公路工程建設(shè)項目的一些基礎(chǔ)信息，主要包括以下三方面內(nèi)容：1、）項目信息。包括項目名稱，項目總價，里程、經(jīng)過地區(qū)的名稱等信息。2、）地區(qū)信息。包括地區(qū)名稱、地區(qū)內(nèi)總監(jiān)辦名稱等信息。3、）總監(jiān)辦信息。包括總監(jiān)辦名稱、總監(jiān)辦負責(zé)管理合同段名稱等信息
4、合同段信息數(shù)據(jù)庫；合同段信息數(shù)據(jù)庫用來存儲合同、進度、費用、質(zhì)量管理過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)庫的物理存儲結(jié)構(gòu)上，系統(tǒng)將每個合同段都設(shè)計為一個數(shù)據(jù)庫，并以文件目錄的形式進行管理。
5、系統(tǒng)的總體數(shù)據(jù)流程圖；在管理模式上，高速公路工程建設(shè)管理系統(tǒng)分為省市兩級。因此系統(tǒng)應(yīng)能夠滿足省市兩級管理部門的要求，并在省市兩級管理部門之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流程下圖所示。
此圖：系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流程
四、結(jié)論：
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展、國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的不斷加大，我國的高速公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴大，公路建設(shè)的里程在不斷上升，我們要有效合理科學(xué)地管理我國的高速公路建設(shè)項目 ，推動和促進當(dāng)前社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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1招投標概述
招投標是指在社會主義市場經(jīng)濟背景下，工程項目承包和發(fā)包以及相關(guān)配套項目的供給和采購過程中的這種交易方式[1]。通常情況下，合同招標方即為工程項目的采購方，招標單位向一些特定的承包商和供應(yīng)商發(fā)出投標邀請或者招標公告，公布關(guān)于工程項目招標的一些信息，明確工程項目的竣工時間、交貨期限、技術(shù)標準、質(zhì)量、數(shù)量和種類等要求，嚴格審核承包商或者供應(yīng)商的資格和資質(zhì)，選擇最能滿足項目要求或者采購要求的承包商和供應(yīng)商，簽訂工程項目合同意向。
2招投標制度的意義
2.1規(guī)范市場運行
在市場經(jīng)濟條件下，市場中存在著相適應(yīng)的選擇和競爭，對于各種交易方式也有著重要的影響，從簡單到自由化、復(fù)雜化，再到組織化、規(guī)范化。市場競爭遵循著合法準則、正當(dāng)準則、信譽準則和平等準則。招投標過程有著一套嚴格的實施方法和程序，如工程項目的招投標往往包括簽訂合同、定標、評標、開標、投標、招標等基本程序，每個程序中又有一些操作方法和措施手段，來規(guī)范整個招投標過程。
2.2保護有效競爭
社會主義市場經(jīng)濟背景下，選擇和競爭息息相關(guān)，優(yōu)勝劣汰是市場發(fā)展的基本規(guī)律。在招投標活動中，若投標單位一次次失敗，必然會被市場所淘汰，在招投標過程中資本要素快速流動，在選擇中實現(xiàn)合理資源配置和技術(shù)發(fā)展，其通過合理的擇優(yōu)，提高資源利用率，保障市場中健康有序的競爭。
2.3獲得最優(yōu)效益
招投標從本質(zhì)上來講是一種交易方式，因此它也具有所有交易方式共有的特點，追求最大的綜合效益。
3公路工程招投標的關(guān)鍵問題
3.1招標準備
按照《公路工程招投標管理辦法》，招標人應(yīng)該是公路工程的項目法，招標人必須具有組織評標、資格審查、組織編制招標文件、財務(wù)管理、造價管理、工程管理等能力。①成立專門的招標組織機構(gòu)，設(shè)立招標工作委員會、評標小組和招標辦公室。②準備招標圖紙，鐵路工程招投標必須以施工設(shè)計圖紙為基礎(chǔ)，還要根據(jù)施工設(shè)計圖紙計算工程量，因此相關(guān)設(shè)計人員必須提高施工設(shè)計圖紙編制水平，對鐵路工程施工現(xiàn)場做好實地勘察，不斷優(yōu)化和改進施工設(shè)計。③準確計算工程量，公路工程招投標主要采用單價合同形式，按照招標文件的計量支付方法一致，盡量提高工程量計算的準確性，避免后期的變更或者索賠。④編制招標文件，鐵路工程招標文件中需要包括將投標人須知、投標文件格式、技術(shù)要求和標準、施工設(shè)計圖紙、工程量清單、合同格式和條件、評標方法、投標人須知等。⑤相關(guān)招標信息，明確招標地點、時間、流程、項目名稱、技術(shù)標準等內(nèi)容[2]。
3.2招標過程
結(jié)合鐵路工程項目實際情況，確定施工合同類型，包括可調(diào)單價合同、固定單價合同、可調(diào)總價合同、固定總價合同等，并且按照有利于規(guī)模化施工和項目管理的原則，合理劃分標段，使承包單位攤薄管理費用，投入適當(dāng)?shù)奈锪Α⒇斄腿肆Γ茖W(xué)組織規(guī)范化和機械化施工，提高經(jīng)濟效益。同時，按照鐵路工程的初步設(shè)計施工工期，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，合理確定合同工期和質(zhì)量標準，投標人還可在合同中結(jié)合工期要求和質(zhì)量等級，提出相應(yīng)的獎罰條例，用于約束和激勵承包商。
3.3標底編制和審查
標底是招標人根據(jù)概預(yù)算編制和定額方法計算得出的工程項目造價，是對擬建鐵路工程造價的一個估計值。標底的設(shè)立必須結(jié)合我國鐵路工程市場實際發(fā)展情況，以定額為基礎(chǔ)，充分反映平均生產(chǎn)力水平。投標策略：
3.3.1底利策略
底利報價策略適用于公路工程施工風(fēng)險大、環(huán)境惡劣、機械設(shè)備需要長距離運輸、業(yè)主支付條件較差、競爭對手少、市場任務(wù)多等情況。
3.3.2微利保本策略
微利保本報價策略是指不考慮利潤或者盡量降低利潤，在投標競爭對手實力較強而多、市場供不應(yīng)求、工程任務(wù)不飽滿、業(yè)主支付條件較好、工程變更索賠機會多、施工條件好等情況下，投標企業(yè)為了穩(wěn)定自身的運營發(fā)展，可以采用微利保本報價策略。
3.3.3低價虧損策略
施工單位為了開拓新市場，占據(jù)市場份額，或者急于解決設(shè)備停滯、企業(yè)停工等危機時，可以在投標中，以無利潤價、保本價、最低限度報價甚至虧損2~5%的價格來投標[3]，提高中標率。
3.3.4評標
根據(jù)我國《招標投標法》，評標委員會應(yīng)由相關(guān)經(jīng)濟、技術(shù)、管理等方面的專家和招標人代表組成，評標專家必須具有系統(tǒng)扎實的理論知識和豐富的實踐應(yīng)用經(jīng)驗，全方位、準確、客觀地評議投標單位的優(yōu)劣。評標過程中應(yīng)按照科學(xué)性、完備性、可行性和簡明性的原則，實事求是，從不同角度，客觀反應(yīng)被評價系統(tǒng)的特點，嚴禁出現(xiàn)偏頗或者遺漏，重點考慮施工建設(shè)的可行性。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路；內(nèi)業(yè)；資料；管理
Abstract: The inner data of highway engineering construction is the important content of highway engineering within the industry, it mainly has the construction of original records, test data, quality inspection, assessment record and report in construction process, now this paper analyzes how to collect complete, real, system, collation and management within the industry data, for the completion and project archives to provide timely and accurate reliable and effective information.
Key words: highway within the industry; information; management;
中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1 概述
公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗的記錄和評定結(jié)果，是交工驗收及質(zhì)量評價的依據(jù)，也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1- 2004），它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準和簽認的（必要時需經(jīng)設(shè)計或業(yè)主批準和簽認的）以下六個內(nèi)容：1）所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果；2）材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；4）各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；5） 施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；6）施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件等。
建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》規(guī)定單位工程竣工的施工技術(shù)資料規(guī)定項目如下：1）施工組織設(shè)計（或施工方案）；2）圖紙會審、技術(shù)交底記錄；3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告； 4）施工試驗報告；5）施工記錄；6）測量復(fù)檢記錄；7）隱蔽工程驗收記錄； 8）工程質(zhì)量檢驗評定資料；9）使用功能試驗記錄；10）設(shè)計變更洽商記錄；11）竣工圖；12）竣工驗收單；13）工程竣工質(zhì)量核驗證書，以上均包括文字和相關(guān)的聲像資料。
2 內(nèi)業(yè)資料的分類
單位、分部、分項工程的劃分：根據(jù)公路施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，在施工準備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的附錄 A將公路的建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某公路單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動。公路工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄 A。現(xiàn)以一條一級公路路面工程為例對單位、分部和分項工程的劃分如某省某段一級公路路面工程單位、分部、分項工程劃分表：（分部工程為 1~3km路段路面工程，分項工程為面層、路緣石、路肩等）。
貴州省道某段一級公路××合同段質(zhì)量控制單元劃分一覽表
備注：n 為流水號 1、2、3……，按 A1、A2 等范圍內(nèi)各施工段落的施工時間順序依次編號。
內(nèi)業(yè)資料的分類：路面內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項工程 - 分項工程 - 子分部工程 - 分部工程 - 單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。
3 內(nèi)業(yè)資料的形成
內(nèi)業(yè)資料的形成分三個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段。
施工準備階段資料包括有：
施工組織設(shè)計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，內(nèi)容應(yīng)較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，在打分部工程、分項工程的開工請報告時，施工組織設(shè)計同樣是主要附件資料。報送施工組織設(shè)計（或施工方案）類的附件，施工組織設(shè)計（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計分部位、分單位工程等分階段進行編制。
圖紙會審、技術(shù)交底記錄：工程開工前必須組織圖紙會審，由承包工程的技術(shù)負責(zé)人組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會審記錄。技術(shù)交底：包括設(shè)計交底、施工組織設(shè)計交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會審資料一般按單位工程歸類。
技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項工程開工申請報告的主要附件資料歸類。
原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗報告（內(nèi)容包括廠別、品種、標號、生產(chǎn)日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗檢測單位進行復(fù)檢；試驗單要有試驗結(jié)論，質(zhì)量有問題時，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標準、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準后（有批準手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標準、使用說明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標準進行檢驗。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進場和監(jiān)理批準使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。
施工設(shè)計圖測量復(fù)核、供施工使用的臨時測量標志的敷設(shè)、施工放樣測量記錄及成果資料、設(shè)計變更洽商記錄、業(yè)主批準文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項工程列目歸類。
施工階段資料包括有：施工試驗報告：指施工過程的抽檢試驗結(jié)果資料，可按試驗項目以分部工程分類進行收集、整理和建立臺帳，由工地試驗室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項工程、子分項工程列目歸類，附于工程檢驗記錄（報告）之后。
施工的原始記錄、試驗報告（記錄）、測量復(fù)核及預(yù)檢記錄、隱蔽工程驗收檢驗記錄（報告）、工程質(zhì)量檢驗、評定等資料使用的表格及編制程序，必須符合有關(guān)工程質(zhì)檢部門的規(guī)定表式內(nèi)容、份數(shù)和要求。
竣工圖：與施工設(shè)計圖編目順序相同，按單位工程收集，但對設(shè)計變更部分必須在變更后的圖紙上注明設(shè)計變更的部位，變更設(shè)計的批準文件編號，以備核查。竣工驗收單：由施工單位集中列目歸類。工程竣工質(zhì)量核驗證書：由施工單位集中列目歸類。
4 質(zhì)量檢驗的評定
評定方法及使用表格按 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JT-GF80/1- 2004
）要求進行，具體分項工程評定方法見本文《某路面工程單位、分部、分項工程劃分表》評定方法說明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄 J 相應(yīng)附表逐級匯總評定得分及等級。
《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》的填寫：1）所屬建設(shè)項目可改為所屬單位工程名稱,建設(shè)工程項目可作為表頭編入，如《245 省道宿遷段一級公路工程項目》作為第一行，第二行為《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》。2）分項、分部、單位工程名稱根據(jù)《路面工程單位、分部、分項工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫，單位工程名稱應(yīng)明確某省道某某標段。3）基本要求欄：填寫《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對該分項工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1- 2004）7.3 項 1基本要求。4）實測值或?qū)崪y偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫，規(guī)定為符合設(shè)計或不大 (小）于設(shè)計的應(yīng)填寫實測值；規(guī)定為允許偏差的填寫實測偏差值。5）平均值、代表值欄：只填寫經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相關(guān)附錄規(guī)定計算的結(jié)果值。6）外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相應(yīng)項目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫和扣分，不得隨意增減。
5 幾項應(yīng)注意的主要問題
歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實、準確、與工程實際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強的書寫材料，如：碳素墨水、藍黑墨水或激光打印機打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍墨水、圓珠筆、復(fù)寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為 A4 幅（297*210mm）。圖紙宜采用國家標準圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門批準上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。工程文件的頁邊距必須符合國家標準，保證有效裝訂。
參考文獻
[1] JTG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].
[2] JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞：公路；內(nèi)業(yè)；資料；管理
一、引言
公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗的記錄和評定結(jié)果，是交工驗收及質(zhì)量評價的依據(jù)，也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準和簽認的（必要時需經(jīng)設(shè)計或業(yè)主批準和簽認的）以下6個內(nèi)容：
1.所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果：
2.材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；
3.地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；
4.各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；
5.施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；
6.施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件等。
二、內(nèi)業(yè)資料的分類
單位、分部、分項工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，在施工準備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的附錄A將橋梁的建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動。橋梁工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄A。現(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋為例對單位、分部和分項工程的劃分如某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺帽（蓋梁）、橋臺左右均設(shè)有錐形護坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護欄、兩頭設(shè)搭板。）
內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項工程分項工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。
三、內(nèi)業(yè)資料的形成
內(nèi)業(yè)資料的形成分3個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段，施工準備階段資料包括有：
施工組織設(shè)計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項工程的開工申請報告時可以簡化，可以不再報送施工組織設(shè)計（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項注明：見某某工程開工申請報告和報告編號，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請報告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計分部位、分單位工程等分階段進行編制。具體要求如下：
一是施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級技術(shù)負責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進行審核批準方為有效，填寫施工組織設(shè)計審批表。如有工藝變動和有施工措施較大變動時，應(yīng)有變動審批手續(xù)。
二是施工組織設(shè)計應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：文字說明：工程概況，工程造價，工程特點，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說明的情況；施工平面布置圖。
三是進度計劃安排及各種工、料、機計劃表；質(zhì)量目標（質(zhì)量總目標、分項質(zhì)量目標，實現(xiàn)質(zhì)量目標的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對單項工程施工需要的專項施工方案如模板及支架設(shè)計、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計、降水設(shè)計、施工便橋、便線設(shè)計、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計、混凝土施工澆筑方案設(shè)計、設(shè)備安裝方案設(shè)計等；安全、環(huán)保措施。
原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗報告（內(nèi)容包括廠別、品種、標號、生產(chǎn)日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗檢測單位進行復(fù)檢；試驗單要有試驗結(jié)論，質(zhì)量有問題時，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標準、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準后（有批準手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標準、使用說明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標準進行檢驗。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進場和監(jiān)理批準使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。
四、質(zhì)量檢驗的評定
評定方法及使用表格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.要求進行，具體分項工程評定方法見本文《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》評定方法說明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄J相應(yīng)附表逐級匯總評定得分及等級。
《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》的填寫：
①所屬工程項目可改為所屬單位工程名稱，建設(shè)工程項目可作為表頭編入，如《浙江諸永高速公路仙居段公路工程》作為第一行，第二行為《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》。
②分項、分部、單位工程名稱根據(jù)《橋梁單位、分部、分項工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫，單位工程名稱應(yīng)明橋梁名稱，橋梁左右幅孔數(shù)不相同時左右幅應(yīng)分開評定，分開評定時橋梁名稱后還應(yīng)寫明幅別，如麗溝大橋右幅。
③基本要求欄：填寫《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對該分項工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.8.6.3項1基本要求。
④實測值或?qū)崪y偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫，規(guī)定為符合設(shè)計或不大(小.于設(shè)計的應(yīng)填寫實測值；規(guī)定為允許偏差的填寫實測偏差值。
⑤平均值、代表值欄：只填寫經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相關(guān)附錄規(guī)定計算的結(jié)果值。
⑥外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相應(yīng)項目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫和扣分，不得隨意增減。
五、幾項應(yīng)注意的主要問題
歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實、準確、與工程實際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強的書寫材料，如：碳素墨水、藍黑墨水或激光打印機打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍墨水、圓珠筆、復(fù)寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4幅（297*210mm）。圖紙宜采用國家標準圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門批準上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。5.7工程文件的頁邊距必須符合國家標準，保證有效裝訂。
參考文獻：
1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.
2建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》.
關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟 公路工程 優(yōu)化造價管理
一、我國公路工程造價管理的主要問題
我國的市場經(jīng)濟體制不斷完善，公路工程造價管理也在不斷地發(fā)展和改進。但企業(yè)在實踐中，公路工程造價管理中仍然存在較多的問題。首先，我國公路工程造價管理的觀念不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展。其次，我國目前的公路工程造價管理更為注重對施工中的造價控制，而工程前期的投資和決策以及設(shè)計階段對工程造價的控制沒有得以重視；第三，公路工程造價管理通常被動的根據(jù)圖紙設(shè)計來進行預(yù)算，但設(shè)計階段的工程造價管理的優(yōu)化設(shè)計、控制造價仍然存在一定的問題；最后，企業(yè)的公路工程造價管理人員的綜合素養(yǎng)有待提高，難以滿足公路工程造價管理的需求，且企業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)有待完善。
二、公路工程建設(shè)各階段造價管理的主要內(nèi)容
（一）決策階段的工程造價管理
公路工程的投資決策階段，工程造價管理作為造價管控的源頭，是先決條件，對公路工程建設(shè)全過程的工程造價管理有著決定性的作用。公路工程的投資預(yù)算對項目的投資決策、建設(shè)的規(guī)模以及工程的設(shè)計方案有著重要的作用，并且對工程的建設(shè)有著重要的影響。而公路工程的投資決策主要步驟分為項目建議書階段、工程的可行性研究階段、工程的評審階段。在各個階段，資料和條件存在一定的差別，對投資預(yù)算的精度也有著一定的影響，而工程造價管理的內(nèi)容也存在較大的差異。
（二）設(shè)計階段的工程造價管理
公路工程的項目投資決策明確后，設(shè)計是工程造價管控的重要內(nèi)容。設(shè)計階段的造價管控主要分為四部分內(nèi)容，首先，工程設(shè)計中采取招投標制度，目前市場經(jīng)濟條件下，設(shè)計單位的選擇主要包括兩種方式，分別是招標方式和委托設(shè)計方式。企業(yè)要根據(jù)公路工程的性質(zhì)以及企業(yè)的特點選擇合適的方式，但招投標制度可作為首選方式；其次，選取最佳設(shè)計方案，公路工程造價管理中，建設(shè)成本的控制包括設(shè)計等多個階段，設(shè)計方案是工程項目開展的重要依據(jù)，同時也是控制施工投資和提高企業(yè)效益的重要內(nèi)容；第三，公路工程項目設(shè)計時要嚴格按照限額，設(shè)計過程中，按照既定的設(shè)計任務(wù)書和投資預(yù)算對初步設(shè)計進行管控，然后按照初步設(shè)計書來控制設(shè)計圖紙，確保總投資額的限度不會出現(xiàn)超過的現(xiàn)象。限額設(shè)計能夠有效的控制工程造價，加強設(shè)計單位的技術(shù)與經(jīng)濟管理；最后，要推廣標準化設(shè)計。我國關(guān)于公路工程的設(shè)計有標準版圖，設(shè)計過程中，可推廣應(yīng)用標準設(shè)計，能夠有效的降低生產(chǎn)成本，保證施工的質(zhì)量的同時縮短施工的工期，優(yōu)化公路工程的造價管理。
（三）實施階段的工程造價管理
公路工程的施工階段要加強對工程造價的管理，首先要加強對招投標階段的標底造價管理，通過對招標文件的管理，企業(yè)安排專業(yè)的造價工程師對工程造價的條款進行審核。而招投標結(jié)束后，企業(yè)要強化對合同的簽訂與管理。同時，當(dāng)公路工程項目完成后，要對原來的項目的審定標底造價對比計算，加強復(fù)查和管理。
三、加強公路工程造價控制與管理的策略
（一）對工程造價實行全過程、動態(tài)管理
公路工程造價管理要以市場經(jīng)濟條件為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對公路工程造價的動態(tài)管理，以設(shè)計為中心，加強對公路工程的整體過程進行全程管理。公路工程造價管理較為復(fù)雜，公路建設(shè)中要重視全過程的造價管理，從而動態(tài)的反映出項目的總造價。在公路工程項目開展過程中，自然條件等客觀條件對工程造價管理有著較為明顯的影響，尤其是設(shè)計階段的問題能夠明顯暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計以及工程造價的變動。因此，企業(yè)的造價工程師要對造價計劃中出現(xiàn)的問題進行仔細分析，并且及時的進行補救，實現(xiàn)公路工程造價管理的優(yōu)化。
（二）組織、技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合
公路工程造價管理中，要從組織、技術(shù)以及經(jīng)濟等角度進行造價的控制。首先，從組織方面進行造價控制，包括對項目組織結(jié)構(gòu)的確定，明確造價控制人員以及其他造價專員的職責(zé)；其次，從技術(shù)方面進行造價控制，技術(shù)方面包括初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計以及施工圖紙設(shè)計等方面嚴格監(jiān)督，從而為企業(yè)創(chuàng)造更可觀的經(jīng)濟效益；最后，從經(jīng)濟角度出發(fā)，要對計劃值和實際值進行動態(tài)監(jiān)督，對工程中各個項目的支出進行審核。尤其是市場經(jīng)濟條件下，要在確保公路工程質(zhì)量、縮短公路工程的工期，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（三）綜合評價，科學(xué)管理
公路工程造價管理中，還要注重綜合性的評價，加強對工程的科學(xué)管理。首先，企業(yè)要培養(yǎng)高質(zhì)量的造價工程師隊伍，造價工程師不僅要掌握造價工程師本專業(yè)的知識，同時還要了解設(shè)計、施工、項目管理以及經(jīng)濟法律等內(nèi)容，他們要具備豐富的實踐經(jīng)驗，將知識與經(jīng)濟綜合考慮。而隨著公路工程規(guī)模不斷擴大以及對公路工程質(zhì)量要求不斷提高，因此，高質(zhì)量的造價工程師對企業(yè)優(yōu)化公路工程造價管理有著重要的作用；其次，企業(yè)要從公路工程造價管理的基礎(chǔ)工作做起，加強對預(yù)算指標、預(yù)算定額、費用指標的制定，以及工程計算、項目的劃分等。企業(yè)在執(zhí)行工程造價管理時，要嚴格按照法規(guī)、要求來執(zhí)行，明確各項責(zé)任，從而將造價管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化；最后，企業(yè)公路工程造價管理中要進入新興技術(shù)，計算機軟件系統(tǒng)能夠提高工作效率，保證各項資料的準確性。
四、結(jié)束語
公路工程造價管理的背景復(fù)雜，且受到我國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的影響，因此，目前的公路工程造價管理難以滿足市場經(jīng)濟的需求。公路工程項目存在較為嚴重的“三超”問題，而企業(yè)為了較好的解決公路工程造價管理問題，相關(guān)工作人員要根據(jù)公路工程項目的建設(shè)目的、項目的預(yù)期功能以及項目建設(shè)周期內(nèi)的各種因素，進行仔細的調(diào)查和分析，從而在項目的投資決策階段對公路工程造價的目標和決策進行控制，并且以此為依據(jù)要求工程造價管理人員進行精確的投資預(yù)算。
參考文獻：
[1]徐明.影響公路工程造價的主要因素及對策[J].中國建材科技，2015（S1）.
