時間：2023-07-07 09:20:07
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇公路養護市場前景，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
根據交通運輸部2012年全國交通運輸工作會議上介紹，我國公路總里程已經突破410萬公里，再過10～20年，我國高速公路將達8.5萬公里，路網總里程也將達到 650萬公里，未來公路、包括高速公路建設行業市場總需求的增長速度將放緩，公路建設項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈，在沒有實用性新技術投入之前，利潤率很難有提升。
任何行業的發展都有一定的經濟規律，都要經歷一個由成長到衰退的發展演變過程，這個過程便稱為生命周期。一般行業的生命周期可分為四個階段，即初創期（也叫幼稚期）、成長期、成熟期和衰退期。公路基礎建設經過多年的發展，在我國境內已經基本完成框架建設，逐步進入衰退期。居安思危，要想保持企業健康有序的發展，除了改變企業現有的市場布局，另一個方向，就是挖掘“產業鏈”上下游的擴展空間，進入新興的市場領域。
二、我國公路橋梁的現狀
在公路建設行業步入產業成熟期的同時，公路養護、橋梁加固產業則迎來了發展的高峰。橋梁數量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。
一是我國現有公路橋梁有很多是根據20世紀七、八十年代頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數橋梁處于“帶病”工作狀態。
二是公路路網中還有為數不少的半永久性橋梁（約2.0%）與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調查結果顯示，我國橋梁有相當一部分處于“帶病”工作甚至在危險狀態。
發達國家經驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業的持續蓬勃發展，橋梁維修加固工作任務也日趨繁重。
三、橋梁加固市場發展的經濟學依據
進入或在某個行業內進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經濟學上常用PEST方法來對企業所處的宏觀環境即一切影響行業和企業的宏觀因素進行分析。盡管不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（Economic）、社會（Social）和技術（Technological）這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析，當然，實際調查中，企業還需要考慮行業壁壘和其他因素。
從國內趨勢來看，公路養護日益受到國家的重視。“十一五”期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業的快速發展提供了活力。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源同時，從資源節約、環境友好等國家發展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領域。
從發展階段來看，橋梁加固正步入行業發展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經驗表明，這一時期是公路發展由建設向養護逐步轉移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數量，約占公路路網橋梁總數的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。
資金投入逐年加大。近9年來（2003-2011年），全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的“公路橋梁檢測、評定與加固技術研究及推廣應用”等幾十項科技攻關工作，共同為公路橋梁養護管理工作提供了資金與技術的重要支撐。
從現有市場的技術水平來看，經過多年系統研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術以及補強材料應用等方面取得了較快的發展，基本建立了我國服役橋梁技術狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術體系與標準規范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預測和預防性養護等方面有了重要突破。
從企業利潤預期來看，由于受到技術、設備、經驗、資質等因素的影響，施工企業的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術和過程管理要求很高，沒有一定的設計、施工經驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設計出合理、省錢、可靠的優秀方案，正因為如此，愈早掌握領先的技術、積累豐富的施工經驗，才能愈早使其從管理到技術都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業利潤的最大化。
從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術水平普遍較低。企業進入該市場行業的門檻不高，施工從業人員技術水平低，施工現場管理制度不完善，質量控制措施不科學，缺乏具體的技術規定，工序檢查無質量標準或標準不全。因此，現階段橋梁加固行業的市場準入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。
四、在新行業中的競爭策略
市場營銷學有一個著名的波士頓矩陣（BCG Matrix），是由美國的管理學家、波士頓咨詢公司創始人布魯斯?亨德森于1970年首創的一種用來分析和規劃企業產品組合的方法。這種方法的核心在于，如何將企業有限的資源有效地分配到合理的產品結構中去，以保證企業收益，是企業在激烈競爭中能否取勝的關鍵。其目的在于通過產品所處不同象限的劃分，使企業采取不同決策，以保證其不斷地淘汰無發展前景的產品，保持“問題”、“明星”、“現金牛”產品的合理組合，實現產品及資源分配結構的良性循環。
根據交通運輸部2012年全國交通運輸工作會議上介紹，我國公路總里程已經突破410萬公里，再過10～20年，我國高速公路將達8.5萬公里，路網總里程也將達到 650萬公里，未來公路、包括高速公路建設行業市場總需求的增長速度將放緩，公路建設項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈，在沒有實用性新技術投入之前，利潤率很難有提升。
任何行業的發展都有一定的經濟規律，都要經歷一個由成長到衰退的發展演變過程，這個過程便稱為生命周期。一般行業的生命周期可分為四個階段，即初創期(也叫幼稚期)、成長期、成熟期和衰退期。公路基礎建設經過多年的發展，在我國境內已經基本完成框架建設，逐步進入衰退期。居安思危，要想保持企業健康有序的發展，除了改變企業現有的市場布局，另一個方向，就是挖掘產業鏈上下游的擴展空間，進入新興的市場領域。
二、我國公路橋梁的現狀
在公路建設行業步入產業成熟期的同時，公路養護、橋梁加固產業則迎來了發展的高峰。橋梁數量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。
一是我國現有公路橋梁有很多是根據20世紀七、八十年代頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數橋梁處于帶病工作狀態。
二是公路路網中還有為數不少的半永久性橋梁(約2.0%)與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調查結果顯示，我國橋梁有相當一部分處于帶病工作甚至在危險狀態。
發達國家經驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業的持續蓬勃發展，橋梁維修加固工作任務也日趨繁重。
三、橋梁加固市場發展的經濟學依據
進入或在某個行業內進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經濟學上常用PEST方法來對企業所處的宏觀環境即一切影響行業和企業的宏觀因素進行分析。盡管不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治(Political)、經濟(Economic)、社會(Social)和技術(Technological)這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析，當然，實際調查中，企業還需要考慮行業壁壘和其他因素。
從國內趨勢來看，公路養護日益受到國家的重視。十一五期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業的快速發展提供了活力。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//ems86.com總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源同時，從資源節約、環境友好等國家發展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領域。
從發展階段來看，橋梁加固正步入行業發展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經驗表明，這一時期是公路發展由建設向養護逐步轉移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數量，約占公路路網橋梁總數的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。
資金投入逐年加大。近9年來(2003-2011年)，全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的公路橋梁檢測、評定與加固技術研究及推廣應用等幾十項科技攻關工作，共同為公路橋梁養護管理工作提供了資金與技術的重要支撐。
從現有市場的技術水平來看，經過多年系統研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術以及補強材料應用等方面取得了較快的發展，基本建立了我國服役橋梁技術狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術體系與標準規范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預測和預防性養護等方面有了重要突破。
從企業利潤預期來看，由于受到技術、設備、經驗、資質等因素的影響，施工企業的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術和過程管理要求很高，沒有一定的設計、施工經驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設計出合理、省錢、可靠的優秀方案，正因為如此，愈早掌握領先的技術、積累豐富的施工經驗，才能愈早使其從管理到技術都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業利潤的最大化。
從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術水平普遍較低。企業進入該市場行業的門檻不高，施工從業人員技術水平低，施工現場管理制度不完善，質量控制措施不科學，缺乏具體的技術規定，工序檢查無質量標準或標準不全。因此，現階段橋梁加固行業的市場準入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。
四、在新行業中的競爭策略
關鍵詞：養護機械研制；路面防滑；行車安全
1、前言
每到冬季，北方地區降雪，橋面、天橋下、高速公路匝道、坡道積雪、結冰，造成車輛通行困難，乃至影響行車安全。而全部清除道路積雪、結冰，又不現實，這時需要采取拋砂防滑的養護管理模式，以減少結冰、積雪路面對車輛通行造成的影響，以前我處采取提前調研，在坡道、匝道、橋面提前堆放防滑砂，一旦需要時，組織人員，進行人工揚砂防滑，或者將防滑砂載在車廂里由人工拋砂，這樣就存在，人工揚砂勞動強度大，拋撒不均勻、工作效率低、安全隱患多等問題。為此，我單位提出使用機械拋防滑砂的設計構想，并與萊州市銀星園林機械有限公司共同開發研制該產品。
2、拋砂防滑作業特點及質量要求
大型清雪機械清雪作業后，留下的壓實積雪、雪融化后雪水夜間或遇低溫結冰，常發生在背陰路段、橋面、天橋下，這些無法清除積雪、結冰的路面，需要進行拋砂防滑，其特點是點多、分散、相距較遠。對研制的小型拋砂器的工作質量要求，拋撒均勻，根據路面結冰情況，可調拋砂厚度，操作安裝簡單，機動性好，提高效率，減輕養路員勞動強度，推進公路養護機械化程度進展，提高公路冬季養護管理水平。
3、砂礫拋撒器設計、實驗、定型
經反復研究人工揚砂動作，和砂的拋射方向及落地扇面，路面實際測量，確定采用離心式拋撒設計，根據高速公路行車道寬度，確定拋撒寬度為3～3.5M，砂礫厚度0.5～1.0CM。在研制實驗過程中出現了漏砂、拋撒不均勻、轉軸卡死等問題，研制小組對實驗中出現的問題，進行逐一改進，研制成功針對冬季雪后揚砂的小型砂礫拋砂器。通過在榮烏高速公路萊州段進行現場演示操作，研制的拋砂器，達到了預期效果。這次我單位與萊州市銀星園林機械有限公司成功合作研制成功路面砂礫拋砂器，為該項技術的推廣和應用，打下了良好的基礎。（附路面砂礫拋砂器原理結構圖）。
4、該機特點及實驗效果
該機具有制造成本低（各項費用合計約1萬元人民幣），操作簡單，使用靈活、方便的特點，該設備采用車載離心式工作原理。配裝6.0馬力汽油發動機為動力，加上人工協助，完成拋撒工作。可與多種型號車輛配套，安裝方便。工作效率為人工揚砂120倍，而耗油不多，極大降低了人工的勞動強度、提高了工作安全性，經過該機拋撒的砂礫比人工揚砂均勻，有利于雪后車輛的安全行駛。
5、結束語
據調查，市場上目前沒有小型路面砂礫拋撒器，該產品小巧靈活、機動性強，可以減少作業人員的安全隱患，提高工作效率。可拋撒砂礫、融雪劑及其他混合料，廣泛應用于高速公路橋面、匝道零星作業和縣鄉路及城市道路，具有廣闊的市場前景。本產品目前已申請國家專利。
【摘 要】高性能混凝土是采用現代混凝土技術制作的混凝土，其特點是耐久性和高效性。本文旨在論述高性能混凝土與普通混凝土的區別、特性、發展現狀及未來應用前景。因此，在不久的將來的公路施工中，高性能混凝土將有廣闊的發展和市場前景。
【關鍵詞】高性能混凝土 耐久性 高效
一、高性能混凝土和普通混凝土
高性能混凝土在綜合應用普通混凝土的技術的基礎上，通過精心選擇原材料、精心組織施工、精心養護，從而使混凝土達到特定結構和特定環境下的高效能。高性能混凝土作為一種新型高技術混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的混凝土，是以耐久性作為設計的主要指標，針對不同用途的要求，對耐久性、施工性、適用性、強度、體積穩定性和經濟性有重點地加以保證。
二、高性能混凝土的特點
1.耐久性
高性能混凝土設計的主要參數就是耐久性。高性能混凝土的使用壽命長，對于一些特護工程的特殊部位，控制結構設計的不是混凝土的強度，而是耐久性。高性能混凝土應用的主要目的就是能夠使混凝土結構安全可靠的工作50-100年以上。高性能混凝土可以保證重要建筑在不利環境中使用100年，在正常環境中使用200年，在特殊環境中使用300年。那么，在公路施工中，高性能混凝土比普通混凝土的使用壽命要長得多。
2.和易性良好、不離析，易澆筑
高性能混凝土在配置過程中采用低的水膠比。由于用水量減少了，為了滿足施工要求的和易性，只有采用聚羧酸來做為減水劑。聚羧酸是一種高效的減水劑，其減水率可達30%以上，因此混凝土中的用水僅用于保證水泥的水化即可，和易性可完全由減水劑保證。經施工驗證聚羧酸減水劑可使水膠比下降到0.31，膠凝材料容然可維持在500kg/m?，坍落度容然保持在200mm左右，混凝土依然不分層離析，不過分秘水，保持良好的振搗，且強度也大幅的提高。
3.安定性良好
高性能混凝土選材優質，避免了過燒的氧化鈣和氧化鎂，而且加入的活性細礦物有效的降低了游離的鈣鎂離子，故混凝土的體積安定性良好，因此有效的延長了公路的壽命，減少了后期的維修費用。
4.經濟性
高性能混凝土成本比普通混凝土成本低，在公路施工中可大大降低經濟成本。我項目部先后三次進行了實驗，首先對C25高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C25高性能混凝土主要用于樁基， 1m3C25高性能混凝土價格為：0.298×350+0.074×105+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=201.35（元），而1m3C25普通混凝土的價格為：0.372×350+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=219.48（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：219.48-201.35=18.13（元）。
其次對C30高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C30高性能混凝土主要運用于墩柱、墩臺帽等部位。1m3C30高性能混凝土價格為：0.269×350+0.058×105+0.058×190+0.707×41.33+1.154×36+0.00385×6000=205.12（元），而1m3C30普通混凝土的價格為：0.385×350+0.653×41.33+1.162×36=203.57（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：205.12-203.57=1.55（元）。且C30高性能混凝土保證率高于普通混凝土。
最后對C50高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C50高性能混凝土主要運用于箱梁預制。1m3C50高性能混凝土價格為：0.356×400+0.0625×105+0.0625×190+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=264.48（元），而1m3C50普通混凝土的價格為：0.481×400+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=296.03（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：296.03-264.48=31.55（元）。
三、發展現狀及未來應用前景
21世紀以來，我國的高速公路事業飛速發展， 普通混凝土已不能滿足耐久性要求。高性能混凝土比普通混凝土經濟、耐久性、適用性、施工性、強度和體積穩定性都強，便于大范圍推廣。因此高性能混凝土在高速公路建設中開始了嘗試性應用。為實現邢臺至汾陽高速公路邢臺至冀晉界段“廉潔高效、國內一流”的建設目標，河北省邢汾籌建處報請河北省高速公路管理局同意決定在L4標段（K10+702-K16+411）、L5標段段（K16+411-K21+315）及L14施工設計總承包段（左線K71+900-K83+802、右線K71+900-K83+770段）內應用高性能混凝土進行施工，我標段處于K10+702-K16+411段落內，這是公路行業首次應用高性能混凝土。經過三年多的施工，我項目部所采用的高性能混凝土既保證了施工的質量，又縮短了工期，得到了業主的多次嘉獎，獲得了巨大的經濟效益和社會效益，極大地振奮了公路同行使用高性能混凝土的信心，有力地促進了公路事業的發展。
在今后，“綠色高性能混凝土”是高性能混凝土的發展方向。提高高性能混凝土的綠色含量，要更多地摻加工業廢渣為主的細摻料。應用大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土發展是高性能混凝土最可行的途徑。目前我國的工藝設備還不能滿足要求，U料利用率還比較低。如果大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土能用于我國的公路建設，這不僅有利于混凝土業的可持續發展，同時對整個國民經濟建設的可持續發展都會發揮一定的促進作用。可以預期，高性能混凝土在公路建設方面的應用將會迅速擴大，并會取得更大、更多的技術經濟效益。目前，高性能混凝土技術與施工工藝在公路施工中正處于探索和研究階段，縱觀其未來其具有廣闊的發展前景和市場前景。
參考文獻：
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國公路行業的改革也在持續的深化與進步，如何提高公路養護部門固定資產管理已經成為迫切需要解決的問題。本人就伊犁公路管理局公路養護部門固定資產的實際情況及如何加強管理，提出一些看法。
關鍵詞 ：淺論；公路養護部門；固定資產管理
管理是企業永恒的主題，嚴格和科學的管理，可以降低消耗，減少浪費，獲取最大效益。提高公路養護部門固定資產管理已經成為迫切需要解決的問題，更應該引起領導的重視。
伊犁公路管理局是公路養護資產密集型部門，固定資產存放較分散，固定資產使用部門多，使用地點范圍大，可以說從市區到郊區，從平原到山區，遍及轄區的每一個角落。同時結構分類復雜，覆蓋面大，可以分為土地、房屋及建筑物、交通運輸設備、公路養護機械、生產動力設備、電子及通訊設備。其中公路養護施工機械資產數量多、金額大，所以這些都為如何做好公路養護部門資產管理工作提出了挑戰。現就如何加強管理伊犁公路管理局公路養護部門固定資產提出一些看法。
一、伊犁公路管理局公路養護部門在管理固定資產中存在的問題
伊犁公路管理局管養著分布在伊寧市八縣一市的10個基層公路養護單位，管養總里程1925.296公里；伊犁公路管理局擁有公路養護固定資產總額231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，價值140683550.23元；交通運輸類車輛195 輛（臺），其中：轎車4 輛，價值775220.87元；越野車22輛，價值7654994.40元；小型載客汽車2 輛，價值694641.00 元；其它車輛133 臺，價值22598593.96 元。以下是對伊犁公路管理局公路養護部門固定資產存在的問題的分析。
1.公路養護部門固定資產管理制度不健全、家底不清、清查不徹底
在日常的固定資產管理中，領導重視不夠，領導重視的是部門直接的效益和安全生產狀況，其考核指標主要有：節約總額、專用資金收入、資產總額、資產負債等，根據伊犁公路管理局公路養護部門的特點，公路養護部門一直以來對固定資產注重的是使用價值，因而就比較容易忽視固定資產的日常管理，雖然制定了固定資產管理辦法，但是在固定資產日常管理、采購、驗收、臺帳登記、使用維護、保管、報廢等一系列工作程序中沒有明確制定具體職責與分工協作，沒有完善固定資產管理的各項內控制度，造成固守資產管理成為財務部門的工作。
由于沒有建立與本單位實際相符的資產管理制度，由財務部門管理固定資產的新增、使用、報廢、處置、收益等日常管理，加大了財務人員的工作量，降低了工作的準確度，致使在固定資產從增加到點收入帳時間滯后，票據傳遞慢，導致重復記賬或漏記賬。
伊犁公路管理局公路養護部門雖然要求各基層養護單位按照規定每年定期清查，但是由于點多線長，資產分布分散，遍及伊寧市八縣一市，沒有效的固定資產管理制度，沒有實行單位主要領導、資產管理人員、財務人員、資產使用人員分級管理責任制，對固定資產資產清查不徹底，無法全面掌握固定產現實狀況，不能準確查找存在的問題，使每年年末對固定資產進行一次全面清查工作流于形式。
2.公路養護部門固定資產報廢手續批復不及時、造成賬實不符
伊犁公路管理局公路養護部門在處置已到報廢期限的固定資產，根據審批權限層層上報，程序繁瑣、過程長，積壓了大量的待報廢固定資產，仍然在帳面上存在，導致已達報廢期限的固定資產帳面上無法核銷，固定資產賬實不符。
3.公路養護部門存在擅自處置固定資產現象、造成國有資產流失
伊犁公路管理局公路養護部門對固定資產管理意識不強，重購置、輕管理，基層單位為了減少保管的管理費用，把到了報廢年限或已經淘汰不能使用的設備沒有做國有資產價值評估，也沒有上報國有資產管理部門批準，就擅自變賣，處置隨意性大、操作不規范、缺乏處置過程的相關記錄及證明文件。并將固定資產變現收入直接轉入其他收入，年終時與其他支出對沖，致使國有資產失去監控，存在國有資產流失的隱患。
4.公路養護部門在固定資產投資方面存在盲目性
公路養護部門對固定資產的投資應與其開展的業務需求量相配比，但在實際添置過程中，缺乏科學合理的資產配置標準，通常都沒有對固定資產投資進行預測、分析，不進行市場調查和可行性研究，多從工作之需出發，忽視了長期的經濟效益，導致一些固定資產投資失誤。
5.公路養護部門的固定資產日常管理流于形式
公路養護部門的財務人員只是對固定資產進行日常使用管理和核算，不能全面徹底的對固定資產進行清查與盤點，因財務工作繁雜導致對固定資產日常管理流于形式。
二、針對伊犁公路管理局公路養護部門的固定資產
管理存在的問題，應從以下幾個方面來加強管理1.建立和完善公路養護部門固定資產的管理機制、從清產核資工作入手
伊犁公路管理局應根據財政部和上級主管部門的固定資產管理制度和相關要求，結合本單位實際，制定和完善固定資產管理的各項制度。加強領導對固定資產管理的重視，落實權責。建立基層公路養護單位經營業績考核和績效評價與固定資產管理的掛鉤的管理體系，建立部門固定資產管理的激勵機制，接受上級主管部門的監督檢查。財務科、設備管理科和養護科多處牽頭，主管領導掛帥，成立固定資產管理機構。財務部門、固定資產管理部門和使用部門要協調做好固定資產管理工作。結合新疆維吾爾自治區行政事業單位清查工作通知要求，對所管轄的伊寧市八縣一市的10 個基層公路養護部門進行大規模的資產清查工作，每年至少組織一次固定資產清查盤點工作，與相關帳簿核對，對清查中發現的盈虧毀損，應及時查明原因，并按有關規定及時進行處理，確保固定資產帳實相符，帳帳相符，防止國有資產流失。
2.公路養護部門的主管部門應及時辦理固定資產報廢批復手續
伊犁公路管理局公路養護部門應及時將資產清查結果中已到報廢年限或已經淘汰、報廢的固定資產及時上報新疆公路局管理局主管部門，主動和上級主管部門聯系，提高固定資產報廢審批效率，建議減少固定資產處置的審批事項，增加報備制度，簡化手續、縮短審批時間，以便公路養護部門盡快收到報廢批復文件，及時進行固定資產處置和帳務處理，做到賬賬相符，賬卡相符，賬物相符，準確的記錄和反映基層公路養護部門固定資產的增減變化和分布情況，摸清家底。
3.公路養護部門應嚴格固定資產的處置程序
伊犁公路管理局各基層公路養護部門主管領導應嚴格按照《新疆維吾爾自治區行政事業單位國有資產處置管理辦法》，在財政部門認可的產權交易場所或監督管理下對固定資產以出售方式進行處置，對已經處置的資產，要根據財政行政事業單位國有資產監督管理部門批復文件或實際交易價格，按規定程序調整資產、資金帳目、并辦理國有資產產權變動登記。
4.公路養護部門應科學規劃、合理配置固定資產
伊犁公路養護部門對各基層公路養護單位配置資產時，應制定科學合理的固定資產配置標準和共享共用機制，要一改過去盲目采購的做法，加強固定資產購置與政府采購工作相銜接，將購買的固定資產納入政府采購預算中。尤其是在配置大型公路養護機械時，進行充分的可行性市場分析，做好市場前景預測，防止盲目購置。并向上級主管部門上報固定資產購置預算，收到上級批復的預算后再進行相關的固定資產購置或更新，避免無預算、超預算采購。
5.公路養護部門應建立固定資產日常管理工作信息化管理體系
建立國有資產信息化動態管理系統，做到資產管理與預算管理、財務管理相結合，依靠現代技術手段，建立固定資產管理信息系統，實現每項固定資產由購置、使用、維護、報廢、處置等環節動態監管，實現實物資產的數字化、卡片化、管理動態化，使信息傳遞更加及時、準確和完整，確保資產的管理和日常維護的效果，從而切實避免固定資產由于管理不善造成的損失。在盤點的過程中要充分利用現代科技手段，實現固定資產管理的電算化，做好盤點記錄，必要時保留影像資料等，即建立起包括計劃管理和核算管理等功能齊備的信息系統，有助于管理部門實時掌握固定資產信息，提高管理工作的時效性。
總之，公路養護部門固定資產是國有資產的重要組成部分，防止資產流失，推進固定資產管理制度改進和加強公路養護部門固定資產管理信息化建設，加強固定資產管理，使其發揮更大的效益，是我們伊犁公路管理養護部門管理者必須考慮的問題。
參考文獻：
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[3]周爽.交通行政事業單位固定資產全生命周期動態管理探索.交通財會,2014年第1期.
關鍵詞：微表處 功能和優點 適用條件 質量控制 效益
1 前 言
隨著交通量的日益增長，重載超載嚴重，交通對于路面的要求越來越高。用聚合物改善瀝青的性質，提高路面使用性能，延長路面的使用壽命，已成為國內外瀝青路面技術發展的趨勢。因此，聚合物改性乳化瀝青稀漿封層（微表處）的研究也逐步得到發展和應用。時至今日，微表處已被認為是修復道路車轍及其它多種路面的病害最有效、最經濟的手段之一。
2 功能和優點
一、主要功能
1）防水功能：微表處封層透水系數低，滲水系數可達到10ml/min內，在路面形成一個致密防水層，能夠有效地阻止雨水滲透到路面下層，防止路面由于水損害而產生破壞。
2）抗滑功能：微表處封層的摩擦系數大，能夠很好地提高路面的抗滑功能。在自然氣象條件差的天氣下，提高高速公路的行車安全性。
3）修復車轍功能：在面層不發生塑性變形的條件下，可修復車轍而無需碾壓。微表處可以在不使用銑刨的情況下，填補深達38mm的車轍，而且十分穩定，也不會使面層產生塑性變形。
4）預防養護功能：微表處封層的使用壽命3-5年，由于微表處封層具有防水、抗老化功能，在新修路面上鋪設一層微表處，能夠有效地延長路面的使用壽命，降低路面綜合養護費用。
二、主要優點
1）施工速度快：連續式微表處攤鋪機1天之內能攤鋪500t微表處混合料，折合為一條10.6Km長的標準車道，施工后1-2h即可通車，適用于大交通量的高等級公路及城市干道。
2）成型快，工期短，可施工季節長，尤其適于交通繁忙的公路、高速公路、街道和機場道路的維修和養護。
3）施工方便、施工人員少。施工速度快、交通開放時間快，加上施工人員少，可以在不影響交通暢通的情況下進行路面的維修養護工作，特別適合于高速公路的快速維修和養護。
4）常溫條件下作業，降低能耗，不釋放有毒物質，符合環保要求。
5）因為微表處封層很薄，所以在城市主干道和立交橋上應用不會影響排水并且橋面也不會增加多少重量。
6）降低道路維修養護費用。由于微表處的預養護功能，在路面的壽命期內攤鋪3-4次微表處封層，能夠提高路面的使用壽命，降低道路特別是高速公路壽命期內的道路維修養護費用。
7）可提高路面的構造深度和摩擦系數，從而提供良好的防滑能力；
廣東省高速公路經過多年的通車運營，或多或少出現不同程度的病害，且廣東的氣候特點是雨水多、氣溫高，帶來對高速公路路面的破壞主要表現為車轍、坑槽、裂縫等。因此，廣東省的高速公路對于密水性、抗車轍要求尤為重要，而微表處施工技術很好地改善這一點缺陷。
3 適用條件
1）原路面結構強度必須滿足要求。在路面還沒有或即將發生病害時用這種工藝較好，對于路基變形較大、已大面積嚴重損壞的路面則不宜使用。
2）原路面存在的裂縫、坑槽、龜裂、網裂等病害必須事先進行修補、灌縫處理。如果微表處施工前路面的病害未得到徹底的治理，那么這些病害將很快地反射到微表處表面，造成新的路面病害。
3）原路面濕度較大情況下不能實施微表處工程。因微表處具有封水效果，會將面層的水分封住，在車輛荷載作用下，會加速路面的破損。
4 質量控制
一、混合料稠度的控制
良好的微表處攤鋪要求混合料具有合適的稠度。較為理想的混合料含水量，一般應是干骨料重量的6%～11%。當含水量低于6%時，混合料太稠，不便于攤鋪均勻，與原路面的粘結也不會牢固；當含水量高于11%時，混合料太稀，會造成跑漿，不利于保證縱向接縫的順直性，同時會使細集料上浮，粗集料下沉，而造成離析，對微表處的路用性能不利。因此慎重地控制用水量是保證微表處混合料質量的關鍵。一般控制含水量在9%左右，并根據骨料與拌和等具體情況適當調整。微表處混合料的可拌和時間只有2min左右，無法像普通稀漿封層材料一樣進行稠度試驗，故只能依靠經驗來判斷其稠度是否合適。剛攤鋪的微表處混合料如有跑漿跡象，說明混合料偏稀可適當降低用水量，用細棍劃剛攤鋪的微表處層，如果集料有松散的跡象，說明混合料偏稠，可適當加大用水量。
二、破乳時間控制
破乳過早常常是造成施工質量問題的重要原因。混合料應該在攪拌和攤鋪過程中保持必要的施工穩定性，過早的破乳造成瀝青結團，厚薄不均、刮痕、拉傷的不良表面，而且對封層與原路面的粘附力也是很不利的。破乳時間過長會影響成型時間。解決辦法應該是通過調節水量、調整配合比或適當加入一些化學添加劑的方法來實現對破乳時間的控制。施工中應盡量采用常溫狀態的瀝青材料和呈弱堿性的混合料。
破乳前的施工效果 成型后的施工效果
5 效益分析
從經濟角度分析，微表處市場價為18～22元/㎡，工藝簡便，施工設備投入低，具有完善的防水、抗滑、抗磨和延緩進一步破壞的功能；超薄磨耗層價格為50～60元/㎡，施工工藝復雜，設備需要拌和樓、專用攤鋪機等，且磨耗層為開級配，空隙率大，防水損害技術難度大，耐久性尚難確定；銑刨熱拌罩面的成本更高，技術含量低，與行業中大力提高養護技術含量的趨勢相背。從國內其他省市的行業發展趨勢來看，當前和今后一段時間，微表處技術將是主導的養護方式。具體比較分析見下表。
基本養護方式比較分析
項目
微表處
超薄磨耗層
洗刨熱罩面
現場基本設備
稀漿封層機，
少量運輸車
拌和樓，專用攤鋪機，大量運輸車
拌和樓，攤鋪機，
銑刨機，大量運輸車
技術難度
低
開級配的性能難以保證
無
路用性能
高抗磨耗、抗滑性能，防水損害，提高平整度。
高抗磨耗、抗滑性能，減少噪聲，提高平整度。
抗磨耗、抗滑性能，
防水損害。
不足之處
局部破壞嚴重地區需復合采用其它養護方式。
防水損害技術難度大，耐久性尚難確定。
銑刨廢料需運輸，存放；增加費用，浪費舊料。
市場前景
原材料市場成熟，國內設備保有量大，當前和今后一段時間，微表處將是主導的養護方式。
由于設備投入大，技術尚不成熟，短期內很難確定其發展前景。
技術含量低，與行業中大力提高養護科技含量的趨勢相背。
正確實施預防性養護措施可保持良好的路面使用性能，延長路面的使用周期，減少道路生命周期費用和節約養護維修資金。根據美國SHRP計劃估算，在路面整個生命周期內進行3～4次的微表處等預防性養護可以延長使用壽命7～10年，節約養護費用45%～50%，調查統計得出，每投入1元錢預防性養護資金，可節約4～10元后期矯正性養護資金的結論。
4 結束語
通過在廣東省惠河、開陽、新臺、陽茂等高速公路路面進行的微表處施工，實踐證明微表處具有優良的修復車轍功能，與原路面粘結牢固，沒有脫皮現象。微表處作為高速公路預防性養護措施在國內方興未艾，要把這項技術應用好，發揮它的功能作用，必須從原材料、混合料設計、施工工藝等方面進行有針對性的質量控制，確保微表處施工質量適應高速公路的要求。
參考文獻：
[1]交通部公路科學研究院.微表處和稀漿封層技術指南.人民交通出版社.2006 年3月
論文摘要:隨著我國高速公路和城市道路建設及使用年限的延長，路面的維修養護工作量增加，我國未來的公路工作重點是對已建成和計劃建設的公路工程的養護。因此，微表處技術在我國高等級公路和城市道路的維修養護中將具有大量的市場需求和良好的推廣應用前景，隨之而來的是公路養護機械（特別是稀漿封層機）的市場繁榮期。對改性乳化瀝青稀漿封層機的研究和開發，不僅具有非常廣闊的市場前景，而且也促進了微表處技術的推廣。本文簡要介紹了乳化瀝青稀漿封層機的發展前景、適用范圍、結構組成及其應用特點，同時介紹了國內外部分典型產品目錄，著重闡述了稀漿封層機在我國和發達國家的發展動態。
稀漿封層機的特點是在常溫狀態下在路面現場拌和攤鋪，因此能大大降低工人的勞動強度，加快施工速度，并節省資源和能源。適用于公路和城市道路部門對路面磨耗進行周期性預防養護，以保持路面的技術性能和延長使用壽命。還可對路面早期病害進行修復，以提高路面的防水能力，提高平整度及抗滑性能等。
乳化瀝青稀漿封層是用適當級配的集料、填料、瀝青乳液和水等四種材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上，形成密實堅固耐磨的表面處治薄層。乳化瀝青稀漿封層機是完成吸漿封層施工的專用設備。
一、封層機的分類、應用特點、工作范圍及主要結構
（一）封層機的分類
乳化瀝青稀漿封層機（以下簡稱“封層機”）是完成稀漿封層施工的專用設備。按封層機的機動性可以分為拖式封層機、半掛式封層機和自行式封層機。拖式封層機選用略加改造的掛車安裝各種裝置，骨料倉容積多為2-4m3，裝有獨立的輔助發動機，工作時由拖拉機或運料車拖掛著，牽引它進行攤鋪作業。這類封層機機動性較差，攤鋪作業速度受牽引車的影響，故生產率較小，適用于縣鄉道路或小型稀漿封層工程。自行式封層機均采用卡車底盤，由底盤提供行駛和作業的全部動力，行駛速度快，可自行轉移工地，機動性好，生產量大，對于坡道和彎道攤鋪質量好，是目前國外封層機采用的主要結構形式。半掛式封層機結合以上二者的優點，著重在操作的方便性、維修的簡便性、多裝料使其提高生產率上進行改進設計。
（二）封層機的應用特點
乳化瀝青稀漿封層機作業的優點主要表現在：維修迅速，交通中斷時間短；可減少路面厚度，降低工程造價，節省熱能；節約瀝青用量，并延長路面使用壽命；維修路面后降低了道路交通噪聲；可增大道路表面附著系數；恢復路面平整度，減小路面變形，填補路面的空隙；形成路面防水層；減少車輛的能量損耗；路表面結構組織優良；封層機的人工材料、機械費用、工程造價都低于其它結構類型；稀漿封層雖然很簿，但耐用性很強；瀝青分布均勻，含量適中，路面平整粗糙，無松散干澀及表面泛油、油包現象；攤鋪時一般不灑透層油與粘層油。
（三）封層機的工作范圍
封層機的特點是在常溫狀態下在路面現場拌和攤鋪，大大降低了工人的勞動強度，加快了施工速度，并節省了資源和能源。其適用于公路和城市道路部門對路面磨耗層進行周期性預防養護，以保持路面的技術性能和延長使用壽命。還可對路面早期病害進行修復，以提高路面的防水能力、平整度及抗滑性能。
（四）封層機的主要結構
根據封層施工工藝要求，封層機必須具有給料、拌和、攤鋪和計量控制等功能，它能將骨料、礦粉、水、乳化瀝青按一定比例輸送到拌和筒內，加入添加劑，經快速攪拌形成流動狀態的乳化瀝青稀漿混合料，通過分料器送入攤鋪槽內，然后均勻平坦地攤鋪在路面上。因此，封層機的結構可分為兩部分：一是行駛底盤部分，它是機器的行走和承重部件，其功能是使機器能夠按預定速度行駛，完成運輸和作業中的行駛任務，并在其上布置全套的作業裝置，封層機一般選用承載能力符合設計要求的卡車底盤，經改造成為封層機的底盤，改造主要是增加一級換檔變速系統，能使汽車的最低速度達到1-4km/h范圍，以滿足攤鋪作業的要求。二是作業部分，其功能是完成機器作業過程中的各種物料的存貯、輸送、攪拌、攤鋪、控制、操作等，主要由給料系統、拌和系統、動力傳動系統和計量控制系統組成。其中，給料系統是封層機最重要的部分，也是改性乳化瀝青幾種材料能否按配比要求制取稀漿混合料的關鍵所在；攤鋪系統則是將稀漿均勻地攤鋪到路面上，并按要求控制稀漿攤鋪的寬度和厚度。
二、封層機的發展水平及發展趨勢
（一）國外水平及發展趨勢
自1928年以來，法國和德國先后開展了稀漿封層的研究。早期的稀漿封層設備是用水泥混凝土拌和機拌制稀漿混合料，再用罐車將其運到現場，人工進行攤鋪。20世紀60年代以來，歐洲國家開始研制封層機，它可以使稀漿混合料的配制、拌和與攤鋪融合為一體，從而使稀漿封層施工法有了顯著的發展。多年來，歐美國家對封層機不斷地改進和完善，使這種施工法真正體現出經濟、有效、快速、可靠的優點。新的封層機不斷出現，更加有力地推動了這項技術在世界范圍的應用。
（二）國外先進的封層機主要有以下特點：
1、產品系列化。骨料箱的容積一般有4-15m3，車型有單車和半拖掛形式。工作方式除了傳統的車載式封層機外，現在發展有途中上料連續攤鋪的封層機，其生產能力達到500t/d以上，拌和器采用雙軸強制攪拌漿葉，葉片頂部裝有硬質合金，其壽命比傳統淬火葉片長10倍，且葉片角度可調，除了可以拌制普通稀漿封層混合料外，還可以拌制聚合物改性乳化瀝青稀漿混合料，擴大了封層機的適用范圍。
2、采用機、電、液一體化技術$現代封層機均裝有電子檢測裝置、準確測試各種物料的級配、各部分的運行工況、并通過計算機進行監控$機、電、液一體化技術的應用、使整機操作實現了集中控制、自動控制程度高、操作方便.
3、采用先進的卡車底盤、最高運行速度可達80km/h以上、這樣、封層機可以實現迅速運料和轉移、封層作業時一般用液壓傳動、使工作速度穩定在1-4km/h使用一臺輔助發動機為各工作裝置提供動力。攤鋪槽的寬度可以調節、以適應不同的路寬’攤鋪槽中的布料器、有單軸螺旋漿葉、也有雙軸或三軸漿葉；除了方形攤鋪箱外，還有攤鋪車轍的V形攤鋪箱。
（三）封層機的未來發展方向
1、實現多品種、系列化。目前，國內生產封層的廠家均是單一品種，底盤選型也各不相同，隨著稀漿封層施工逐年增大，大型封層機將會出現，骨料倉容積將會達到12m3和15m3.除了引進國外先進技術和部件開發系列封層機外，還應努力開發全部采用國產部件價格較低的改性稀漿封層機，這將對我國改性稀漿封層技術的推廣應用起到重要影響。
2、努力提高我國封層機產品的整機質量水。對此，除了汽車底盤受我國汽車廠家的制約外，上部工作裝置在材質和元件的選用方面，應保證部件的耐用性、電子元件和液壓元件更應保證靈敏、可靠、無泄漏。
3、封層機的類型向列車式、大型化方向發展。
4、由間斷式作業向連續作業方向發展。
5、努力向一機多用方向發展、使其既能進行封層作業，又能進行冷料薄面攤鋪作業。
6、采用超靜發動機、向低噪聲化方面發展。
7、采用靜液壓傳動、努力使其在低速區域行走穩定。
關鍵詞 路面 預防性養護施工工藝
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 路面預防性養護的概念
對路面實施預防性養護，能及時修復路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結構始終得到保護，不致產生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數，大大節省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務狀態。
瀝青路面預防性養護技術主要有裂縫修補、霧封層、稀漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面等。其中，霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，通過在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結力，對于開級配混合料出現松散時，霧封層可有效解決。霧封層技術市場前景廣闊，發展迅速，下面結合工程實例對其中的一類即某瀝青還原劑CAP進行詳細介紹
2瀝青還原劑CAP
2.1CAP產品性能
該瀝青還原劑CAP是一種含活化物的冷混合瀝青劑，可對原有瀝青路面進行滲透，激活瀝青膠質并恢復其原有彈性和粘結性能，從而使松散老化的瀝青路面結實，并形成新的保護膜，進而起到封水作用和延長道路使用壽命。
2.2CAP施工操作規程
2.2.1CAP作用過程
滲透進入瀝青中激活老化膠質恢復老化膠質彈性改善瀝青的粘接性和內聚力使瀝青形成一個新的保護膜，瀝青混凝土形成新的保護層。
2.2.2CAP施工過程
(1) 施工前準備
需要的工具及材料為：刷子、滾筒、攪拌桶、勺子、CAP、0.2~0.5mm沙子、膠紙和用于封閉施工路段的安全標志牌；在施工前將路表面的塵土和其他雜質清洗干凈，并將其吹干。
(2) 氣候條件
路面保持干燥和表面溫度為10度以上時才可以組織施工，雨天或雨后不宜施工。
(3) 預處理
在路面出現病害跡象或者是裂縫小于5mm時使用才能達到預期的效果，若路面病害比較嚴重時或者是裂縫大于等于5mm時，需要對路面病害進行預處理，如封縫，才能涂刷CAP。
(4) 操作要點
① 按照公路養護安全施工的有關規定，設置安全施工標志牌。
② 如果路面塵土大，需要用水清洗路面至干凈。
③ 用膠紙保護非施工面，如標線、路沿石、橋面防撞欄等。
④ 充分混合CAP 的A、B組份，對微裂縫和松散嚴重的路面先進行預先處理，然后對施工路面涂刷。注意路面上不要留有多余的材料
⑤ 根據路況和要求，確定是否在CAP路面施工完后撒上沙子。
3某高速公路瀝青路面CAP噴灑施工
3.1 路面概況介紹
廣東省某高速公路是粵東北地區的一條重要通道，單幅全長75km，雙向四車道，設計時速100km/h，建成通車后的第二年，該高速公路的部分路段出現了細微裂縫、大面積松散等病害，路面滲水現象嚴重。受業主委托，技術組對該高速公路全線進行了路況調查，并根據調查結果，綜合考慮多種方案，決定對該高速公路主要路段實施壓縫帶+CAP路面封層技術，以封堵路面裂縫和孔洞，增強路面抗滲能力，并防止粒料散失。
3.2施工進度及組織計劃
施工標段：BK38+767-BK44+800及BK47+000-BK48+550；施工期限：2012年11月20日至2012年12月10日。
施工必須遵守以下規定：
(1)施工人員必須無條件服從路政和交警人員管理，嚴格按照施工組織計劃及圖紙施工；
(2)開始施工前應提前一天告知路政隊，施工現場要嚴格規定擺放好施工標志、標牌，經路政人員檢查合格后方可施工；
(3)施工車輛必須按交通規則行駛，不得在高速路上隨意停車及調頭，車廂后擋板必須有反光的施工標志；
(4)施工人員在高速公路作業時，應穿反光衣，嚴禁施工人員進入高速公路行車道非施工區域或橫穿高速公路；
(5)嚴禁施工作業人員在路上攔截、搭乘其它過往車輛；
(6)大霧、大雨等惡劣天氣下不得進行施工作業；
(7)施工期間不得損壞高速路上的公共設施；
(8)每日施工所產生的垃圾、屑料等應及時清理，不得隨意丟棄在高速路上及周圍。
3.3施工預處理
(1)BK48+550～BK47+000標段共1.55公里，時間為2012年11月20日至2012年11月21日。
① 分工安排：其中1名工人專職切割壓縫帶，另6名工人分成3組，每組配備技術員1名、噴火槍一把、壓縫帶1箱、打火機等。每組的兩名工人一人負責焊帶，另一人負責接帶，保證工作的連續進行；技術員進行質量監控，同時負責本組的安全工組。
② 按規范要求擺好施工標志牌，然后封閉車道。第一天即11月20日上午首先封閉超車道。
③ 一切準備就緒，開始焊縫處理。本標段全長1.55公里，可分為三段，每組負責一段，如圖1所示：
BK48+550BK48+000BK47+500 BK47+000
圖1分段預處理
④ 超車道處理完后，立即改道封閉行車道及路肩，按照同樣的做法進行封縫處理。
⑤ 行車道處理完后，開始局部噴灑CAP，具體做法是：撒布車前行，由兩名工人負責噴灑CAP，裝滿粗沙的運輸車后行，工人對噴灑過CAP的地方均勻地撒上沙子。
⑥ 行車道和路肩處理噴灑完后封閉3個小時，等CAP干后開放交通，然后封閉超車道并進行CAP處理，方法同上。
(2)第三天(11月22)開始對BK44+800～BK38+767進行預處理，方法同上。預處理后效果如圖2所示。
圖2預處理后效果
3.4整體噴灑CAP
(1)2012年11月27號開始，噴灑BK48+550～BK47+000標段。
①分工安排：2名工人跟隨撒布車負責噴灑CAP，另5名工人在后邊進行涂刷及撒布石屑。
② 按規范要求擺好施工標志牌，然后封閉超車道。
③ 用牛皮紙貼好標線，以免被污染。
④ 撒布車緩慢、勻速行駛、噴灑，3名工人涂刷，2名個人負責撒布石屑。
⑤ 超車道噴灑完后封閉1天，開放交通，改道封閉行車道與路肩，噴灑CAP，做法同上。
4施工路面檢測
施工2個月后，對施工路面滲水、構造深度及抗滑值進行檢測，通過施工前后對比，可以看出施工質量。本次選取病害比較明顯的BK47+000~BK48+000作為重點檢測段。結果見表1。
表1施工檢測結果對比
注：表中所有數據均折算為平均值；
規范規定密級配路面滲水系數≤120mL/min，SMA路面≤80mL/min。
可以看出，滲水系數明顯降低，說明通過施工達到了很好的封閉路面、防止水破壞的目的，但與此同時卻引起了構造深度和抗滑值的下降。
5 結 論
霧封層CAP噴灑施工工藝簡單、可操性強，施工經驗表明，天氣好時封閉交通只需3～4個小時便可開放交通。霧封層一般要求路面有良好的初始狀況，這樣才能取得最佳效果(最優效益成本比)。將通過滲水系數、構造深度等指標，研究不同用量時各指標的變化情況，最終通過優化策略，確定最佳施工用量，以達到節約資金的目的。
參考文獻
1 郭忠印,李立寒.瀝青路面施工與養護技術[M].北京：人民交通出版社, 2003
