時間：2023-06-21 08:45:13
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關鍵詞：高等級公路、工程質量、管理措施
Abstract: with the development of economy, the deepening of reform and opening up, the transportation enterprise also toward modernization level in stride forward. Especially in the senior highway field, in recent years as a result of road transportation needs high-speed development. To strengthen the quality of the construction management work, improve the quality of road, which can not only reduce road maintenance cost, also can reduce road accident rates appear. So to strictly according to the design and materials standard way to complete the construction process. This paper from the how to improve the management of highway construction project senior present related problems and the solution to the problem of effective measures.
Keywords: high grade highway, engineering quality, management measures
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
我國交通事業(yè)在蒸蒸日上的今天，交通網的建立，有效的提供我國現代化交通事業(yè)的發(fā)展，根據公路的使用任務功能流量來劃分，二級以上的公路皆稱為高等公路，而不僅僅指我們通常會誤解為的高速公路。一般情況下，高速公路和一級公路的使用年限是20年以上，二級公路的使用年限在15年左右，我們要保證不同的道路在使用年限內能夠正常有效的發(fā)揮在公路網中的作用，盡量減少對公路在使用年限受損承受力低于本應承受力的狀況發(fā)生。降低修復成本。所以可以得出的是，提高高等級公路的工程質量，是保證公路正常使用的基礎條件，各部門必然要制定相關措施來保證工程的順利進行。我們主要將從三個方面去探討如何將有效的管理措施應用到高等公路的建設之中。
樹立質量保證思想
對全員的思想教育是我們首先必須要強調的，思想指引著行動，只有在正確思想的指引下，才能夠共同走出一條與之對應的道路。所以宣傳教育動員工作在施工之前是必不可少的了。但是磨刀不誤砍柴工，我們要將質量第一的思想深入貫徹到每個參與道路施工的人員中去，從底層實際操作的員工入手，讓大家清楚的知道，道路的每一個環(huán)節(jié)都需要以質量為基。在思想上，無論做任何事情都要考慮到質量問題，不能通過蠻干和傳統(tǒng)型經驗降低工程質量。不僅僅影響著真?zhèn)€工程的建設而且對未來道路使用安全方面依舊有著緊密的關系，同時好的質量保證能夠給工程技術團隊帶來更多的發(fā)展機遇和名譽，以便獲得更多的收益。
工程的設計要經過多次的敲定，和與相關專家的溝通審驗，結合當今世界的道路設計構造，組后再結合我國給地區(qū)的實際情況；在保證質量的前提，再要求速度與進度與目標相一致，質量在任何情況下都是首先要保證的，其實質量和效益是相輔相成的，好的質量能夠服務于效益，避免返工重造，地基不穩(wěn)，上面很容易坍塌，只有一次性完成任務，才能減少時間，減少人工的消耗，減少物資的消耗，最終減少工程成本，才能保證效益，也是質量效益名譽的奪豐收。
完善質量保證體系
一個體系的建立非是一朝一夕，也非是幾項條款，幾個管理細節(jié)，幾次學習動員，就可
以解決掉。依然要通過多方面的齊心協(xié)力來共同完成。需要我們考慮問題多元化，多方化，多維度化。
首先，作為前期準備，需要幾個必要的流程去執(zhí)行。對道路的情況的勘察與分析，道路的地質結構如何，需要用何種物料去匹配，能夠影響施工和道路的周圍環(huán)境因素有哪些，可能其中天氣和季節(jié)因素相對重要，諸如北方在冬天會受到冷空氣的包圍，對道路的要求要相對提高，在冬天很容易出現翻漿現象，我們用什么樣的材質的泥土來解決這樣的問題，由于不同的地勢地形分布不同，地質構造不同，要計算好，施工進度。
其次，施工階段，是整個工程的重要環(huán)節(jié)。首先要追隨設計圖的腳步，將設計圖中整個流程和設計規(guī)劃要有整體的概念，對不同地方設計的有別于其他的道路修建的地方要特別注意，每個環(huán)節(jié)都需要精心的布置安排。每個參與人員要做到對工作的認真負責，從整體上協(xié)調一致，行動以質量優(yōu)先，保證工作質量就是提高工作效率，可設立負責制，每個小的組有負責人，負責人上面還有負責管理的人，這樣不斷的累疊，也將具體的施工落實到個人負責，明確分工，責任到人，以免出現問題，相互推卸責任，加強對待工作的重視態(tài)度，防止工作中不負責等個人性問題的發(fā)生，有效合理的分配工人進行不同的工作，避免人員上的浪費。適時的引進一些先進的技術工具.
最后，工程后期的管制特別重要。編筐編簍貴在收口。我們一定要在工程尾期把好質量監(jiān)督檢查的大關。在質量面前人人平等，不容姑息，不容虛情枉法。將求驗收工作的原則性，認真性，條款性，準則性。獎懲措施一定要設立，這并不會影響最終的收益，也是為今后的施工工作更好的開展進行鋪路。從施工的過程中我們也可以根據不同工期工程的最終完成狀況來發(fā)現人員上的問題，是否存在著能力不足，態(tài)度不夠認真負責，或者工程道路工作檢驗合格并且超額完成任務的情況，在突發(fā)事件面前解決問題的能力等等，可以對人員進行重新調整和分配利用，這樣會提高工作效率。也是為了更好的保證質量的內在需求。
總結
高等級公路建設是一項很重要的交通事業(yè)建設，需要加大投資，完善和構建合理的施工
體系來保證道路的有效運用，降低計劃成本，工程每一項都要符合國家所提出的標準，不能出現未達到使用年限就破損或者無法使用需要翻新等情況，這不僅又浪費資源，增加成本，同時又會在交通道路運輸中帶來諸多的不便，所以在今后的道路建設過程中加大監(jiān)管力度，有效進行管理措施的設立，杜絕豆腐渣工程，打消對高級公路建設的低質檢思想，才能保證道路質量安全，保證道路功能的正常發(fā)揮。
參考文獻：
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關鍵詞：模糊數學，模糊綜合評判，工程質量管理標準，權重
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
1.1建筑工程質量概述
質量的概念形成于20世紀初，截止目前質量管理的發(fā)展大致經歷了如下三個階段：20世紀初，由美國泰勒提出的專職檢測制度中的質量檢測制度；20世紀40年代到20世紀50年代，由美國質量專家休哈特等人提出的以統(tǒng)計技術應用為特征的質量管理階段；20世紀60年代到現在，建立在美國專家費根堡姆和朱蘭提出的以系統(tǒng)學為基礎的全面質量管理階段。
從質量管理的對象來說，無論是本世紀初誕生的泰勒制，還是現在推行的全面質量管理，其與質量相關的所有過程和形成均源于人的行為，所以質量管理的對象就是人。基于這種事實，質量管理可以分為意識管理層次、規(guī)范管理層次和文化管理層次。
1.2國外建筑工程質量管理的特點
雖然我國的綜合國力不能與歐美等一些發(fā)達國家相比，但關乎“人”質量標準，是我們準求的目標，我們仍需借鑒別人的長處。通過對歐美等國家建設工程質量監(jiān)督管理實踐的分析，總結了如下幾個建設工程質量監(jiān)督管理的經驗和特征。
1 有效的立法支持、高效的政府服務職能和保險制度；
2 注意過程的監(jiān)督和質量控制；
3 系統(tǒng)強化的行業(yè)教育培訓；
4 重視技術進步和科學的管理。
1.3我國建筑工程質量管理的現狀
現階段建筑工程質量仍有如下幾個方面的問題：
1 質量管理力度不夠，法制不夠健全；
2 部分工程、企業(yè)不遵守、不重視標準規(guī)范；
3 質量低劣的建材仍然被大量銷售、使用；
4 工程項目施工方沒有制定完整的質量管理目標和措施。
這一系列的問題表明，中國的質量管理工作者的任務還相當艱巨。制定完整的質量管理標準和把標準真正落實到工程施工的每一個環(huán)節(jié)，都是確保工程質量的關鍵。
2 模糊綜合評定法
2.1模糊數學的概念
模糊數學是1965年美國加利福尼亞大學自動控制專家查德（L．A．Zadeh）教授。模糊數學是研究和處理模糊性現象的一門新興數學分支，是用數學方法揭示模糊事物內部和模糊事物之間的數量關系。所謂模糊性，主要指客觀事物差異性存在中間過渡的“不分明性"，定義不確切、邊界不清楚的模糊概念。并且這些概念的模糊不清、定義不準并不是由于人們的主觀認識達不到客觀實際造成的，而是事物的一種客觀屬性，是事物的差異之間存在著中間過渡過程的結果。在工程建設中，類似的模糊概念同樣較多。
2.2模糊數學的數學基礎
正如整個現代數學的理論基礎是集合論和數理邏輯一樣，模糊數學的理論
礎是模糊集合論和模糊邏輯，這兩者之間表現了深刻的內在聯系。
圖1
模糊數學的理論研究兩大支柱之一是普通集合論的推廣，也就是兩點上取值的特征函數推廣到可在閉區(qū)間上取任意值的隸屬函數；之二是模糊數學的定理中通過分解定理化為普通集合論的問題來處理。因此從概念說模糊數學是經典數學的推廣和發(fā)展。但從方法上說，模糊數學又是使用傳統(tǒng)普通集合論的方法。可見，模糊數學與經典數學之間存在著密切的聯系。模糊數學是讓數學進入模糊現象這個。過分的精確反而模糊，適當的模糊反而精確。在人腦對事物進行識別和判決時，往往采用模糊的標準。
2.3模糊數學的應用
例如：現有A、B、C三批混凝土預制構件，由于混凝土強度高低及變異大小、以及原材料和人工耗量、構件外形和幾何尺寸的誤差、生產周期長短不同，如何評價它們的質量好壞?由于各種標準不一，我們不能說某試件絕對好與差，只能說，有的比較好，有的比較差，有的中等，這就是說存在中間過渡的狀態(tài)，即存在模糊性。
上述例子的解決就會用到模糊數學分析方法進行推理，用隸屬程度綜合評判它們的質量優(yōu)劣。
2.4關于模糊綜合評判
綜合評判是指對多種因素所影響的事物或現象所進行的綜合的評價。如果在綜合評價的過程中涉及模糊因素，就叫做作模糊綜合評判。在日常活動、生產和科研中，人們總是會去比較各種事物的優(yōu)劣好壞。例如：評價物品的優(yōu)劣，人品的優(yōu)劣，標準的高低等。
3 建筑工程質量控制及模糊綜合評判的影響因素
工程項目的建設過程，就是質量的形成過程，質量蘊藏于工程產品的形成中。因此，堅持工程項目建設程序，嚴格按照建設程序辦事，把好建設過程中各個階段的質量關，是保證工程質量，其實做好質量控制的重要環(huán)節(jié)。
3.1建筑工程項目建設程序
工程項目建設程序，依次分為決策、設計、施工到竣工驗收等四個環(huán)節(jié)。實踐證明，只有堅持必要的工程項目建設程序，才能確保工程項目的順利進行，確保工程質量。否則會給工程建設帶來巨大的損失。
3.2 影響建筑工程項目質量等級評定的因素
建筑工程項目的質量是指通過工程建設過程所形成的，其應滿足用戶從事生產、生活所需的結構安全和使用功能要求，符合國家有關法規(guī)、技術標準和合同規(guī)定。
3.2.1影響建筑工程質量的綜合評定因素
(1)設計質量對建筑工程最終質量的影響。(2)工程項目實體質量。(3)工程的觀感質量。(4)對環(huán)境影響的綜合評價。(5)質量保證資料。
3.3現行建筑質量工程等級評定方法
建筑工程項目的質量評定，主要應用模糊數學理論方法和手段，以立法的形式，對建筑工程質量進行檢測，并根據檢測結果和國家頒發(fā)的有關工程項目質量檢驗評定標準和驗收標準，對工程項目進行質量評定。從而對工程施工過程的工程質量進行有效控制，確保建筑安裝工程的最終產品質量，為大眾提供合格的建筑
3.3.1現行建筑工程質量等級綜合評定中存在的問題
(1)由于目前驗評標準中要求建筑工程質量必須同時滿足四項條件，這樣評價不夠科學；如果采用了模糊綜合評判能夠彌補上述缺點。
(2)現行標準可能對影響建筑工程質量因素考慮不夠全面，一些外在的環(huán)境問題可能遭到忽視忽視。
(3)資料情況、分部分項檢查兩項指標均未作量化處理。并且往往一人核查，由于個人把握標準尺度差異，資料情況的檢查結果就會因此有較大差異。
3.4建筑工程質量模糊綜合評判法
評價體系指標權重的計算
在建立專家打分矩陣的基礎上，可按照層次分析法原理計算各層次權重，計算步驟原理如下：
第一步：分別計算各判斷矩陣的最大特征根λmax，其λmax所對應的單位特征向量即為各指標的權重。
第二步：對判斷矩陣進行完全一致性檢驗。檢驗的方法為：
以CI值作為度量判斷矩陣偏離一致性的指標
CR=Cl / Rl
式中：CR為一致性對應的比值；Cf為一致性指標；RJ為隨機一致性指標；行為判斷矩陣階數；．=I，。是判斷矩陣的最大特征根。RJ為判斷一致性的平均隨機一致性指標，是隨判斷矩陣階數行而變化的常數，不同的以值，RJ的取值如下表所示。
當CR
第三步：對通過完全一致性檢驗的單項權重進行分層。
4建筑工程質量等級模糊綜合評判法與現行方法的比較
模糊評判法采用的是二級評定的方法，遵從原方法對實測數據的檢測，因而從評定過程上與原方法保持一致。模糊綜合評判法在對質量的描述上比原方法做了進一步的細化，這種細化對更客觀地表達實際質量更有益。
關鍵詞：高等級公路； 建設； 質量
近年來，我國高等級公路建設迅速發(fā)展，但是由于其設計標準與工程質量要求較高，因此必須提高對質量管理的重視。本文將對高等級公路工程的質量管理特點及提高質量管理的有效途徑進行分析與闡述，以促進高等級公路的發(fā)展。
1、高等級公路工程建設中的質量管理特點
高等級公路實行監(jiān)理制度，這是降低工程成本、提高質量管理與促進投資收益的有效手段。高等級公路由于對施工質量的要求較高，因此具有與傳統(tǒng)施工質量管理不同的特點。
1.1強調事前控制
高等級公路建設中的質量控制重點不僅在施工過程中，更重要的是強調事前控制，尤其在施工準備階段，如對原材料、施工機械、人員、技術方案的審查等環(huán)節(jié)進行質量抽檢，以便及時發(fā)現問題，將有可能發(fā)生的施工質量問題控制在萌芽階段。這些與傳統(tǒng)公路施工質量管理中的事后監(jiān)督方法有所不同。
1.2與質量監(jiān)督檢查有區(qū)別
高速公路工程建設的質量控制，主要強調監(jiān)理工程師的全過程管理，以確保工程的質量得以全面控制，這與傳統(tǒng)公路施工中的單純質量監(jiān)督檢查完全不同。
1.3工程監(jiān)理工程師有質量控制權
根據相關合同條款規(guī)定，監(jiān)理工程師在高等級公路的質量控制中有絕對作用與權力。這也賦予監(jiān)理工程師在高等級公路工程建設中采用多種方式開展質量控制工作，并讓質量管理有法可依，避免內部質量控制中不必要的糾紛。
2、提高高等級公路工程建設中質量管理的途徑
2.1重視設計質量
當前，無論是施工單位還是監(jiān)理單位都對高等級公路的設計質量提出了更高要求。設計質量的好壞與后期工程建設的質量密切相關，但是由于我國當前高等級公路越來越多，設計單位的工作量也在加大，難以保證對每一個工程都能精心設計，而對設計單位的監(jiān)管體制也相對落后，造成施工中大量設計問題的存在，設計環(huán)節(jié)的問題最終留到施工單位處理，給提高工程質量管理帶來諸多麻煩。一旦施工單位的水平不高，不能及時發(fā)現問題，可能造成工程延期竣工或者留下安全隱患。
2.2確保各工序的科學配合
根據高等級公路工程施工組織設計中所確定的方案、計劃任務進行量化分解，力爭細分到每一個工作日，并提前組織調度勞動力、材料和機械設備。由于公路建設的工期較緊張，應采取每天收工后召開調度會的方式，協(xié)調安排后續(xù)時間所需資 源的到位及供應情況，使工程的各個環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調、連續(xù)，保證計劃的順利落實。 由于高等級公路工程的各個工序中隱蔽工程較多，且工程工期很緊，為抓緊施工，在施工過程中，應實行各工序跟蹤檢查制，由專門人員現場跟蹤，做到“三及時” 即檢查及時、試驗檢驗及時、反饋及時，使工序的各個環(huán)節(jié)或操作連續(xù)性較強，這樣既縮短了施工作業(yè)的時間，又保證了工程質量。
2.3提高工程各方的責任感
在高等級公路工程建設中，建設、監(jiān)理、施工各方應履行好自己的職責，以工程的高質量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。建設單位應切實做好協(xié)調服務工作職責，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質量工作落到實處；監(jiān)理部門應做到“秉公執(zhí)法，熱情服務”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程；同時改變傳統(tǒng)中只監(jiān)理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質量保駕護航；施工單位應認真完善和落實自身的質量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質量關，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過程，將質量第一的精神落實到每個人、每道工序。
2.4建設工地實驗室
高等級公路的建設質量應以試驗數據為準，工程質量如何主要參考實驗的抽檢結果，但是在以往的工程中，承包方對工地實驗室并不重視，實驗室儀器簡陋、功能不全，無法滿足高等級公路建設的要求。實際上，工程實驗室是高等級公路工程建設中質量管理的重要環(huán)節(jié)，也是企業(yè)自檢的主要方式。公路質量是否符合要求，應根據實驗室的第一手材料進行判斷。對于不符合要求的資料，不能擅自修改，也不能抱有施工質量的僥幸心理。承包方應根據實驗室材料進行返工處理，盡量避免由總監(jiān)辦或業(yè)主抽查不合格現象。大量的工程質量管理表明，只有合格的實驗人員與施工員，通過合格的試驗檢測設備，才能提高高等級公路工程建設的質量。
2.5加強現場跟蹤檢查
在以往的工程質量管理中，很多問題都是通過現場跟蹤檢查發(fā)現。因此，若想加強現場檢查，質量管理人員必須要做到“眼勤、腿勤、手勤”，即勤觀察、勤跑工地、勤記錄，以在施工現場及時發(fā)現問題并解決問題，盡量避免竣工延期并減少經濟損失。在高等級公路的施工現場，質量管理人員應加強對施工人員的督促工作，并隨時抽查個別項目，如水的稱量問題、混凝土砂石料、鋼筋焊接與綁扎長度、模板搭設問題等。另外，質量管理人員除了提出問題，還應給現場工人一定的指導工作，作出正確的操作示范。如果遇到難以解決的質量問題，質量管理人員應與施工人員共同研究解決，一旦出現質量問題，不能一味推卸責任。質量管理者既要做到深入的調查研究，也要不斷提升自身專業(yè)素質，并保證工程質量管理的獎懲分明，采取恰當措施處理問題。
2.6做好質量宣傳工作
（遼寧省交通高等專科學校，沈陽 110122）
（Liaoning Provincial College of Communications，Shenyang 110122，China）
摘要： 本文針對二等水準網在地下工程中的應用進行具體的闡述與說明，對二等水準網的精度進行詳細的評定，對二等水準網在地下工程中的變形和沉降觀測提出具體的方案，并根據二等水準網在地下工程中的實際應用效果，對二等控制網的改進和完善提出了相關的建議和意見。
Abstract: This paper expounds and introduces the application of the second order leveling net in underground construction. It determines the accuracy of the second order leveling net in detail, puts forward the specific plan for the deformation and settlement observation of the second order leveling net in the underground construction and puts forward the relevant suggestions and comments for the improvement and perfection of the second order leveling net according to the actual application effect of the second order leveling net in the underground construction.
關鍵詞 ： 二等水準網；控制測量；地下工程
Key words: second order leveling net；control survey；underground construction
中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0107-02
作者簡介：高小六（1977-），男，吉林舒蘭人，專業(yè)主任，副教授，研究方向為3S技術。
1 概述
隨著城市建設的發(fā)展，開發(fā)地下工程已成為城市工程組成的重要部分。地鐵隧道在地表沉降、地質工程條件和人類經濟作用等多種因素活動的影響下，容易產生沉降，位移和變形，因而會導致城市工程建設事故中應急措施的失效和工程造價的超出等問題。嚴重造成經濟的損失和社會安全的影響，導致嚴重的災難后果，造成無法挽救的損失。因此，為了解決這些問題，及時了解隧道地鐵沉降、位移、變形等特征，分析軌道交通形變及損壞成因成為關鍵，并為地鐵隧道的安全運營、管理，結構及預警分析提供有力的數據依據。因此，有必要對地鐵隧道組織進行定期的二等水準網的沉降、變形監(jiān)測，以避免災難的發(fā)生。
2 二等水準網布設
2.1 布設水準線路 水準施測路線布設原則是在原有網型的基礎上充分考慮到地下工程在沿線使用到的二等水準點的需要，所以水準網基本上均位于隧道線路沿線上。根據二等水準網應布設成閉合水準路線的原則，新增設的水準路線的起、終點均與二等高程基準網的水準點或基巖點聯接成環(huán)，施測水準路線總長25.879km，水準路線共構成4個閉合水準環(huán)。
2.2 選點、埋點 每一個地鐵站口應布設2到3個水準點。選點時應遵循以下基本原則：①水準點位應選在地基堅硬穩(wěn)定、安全僻靜，具有地面高程代表性的地點。②有利于標石點的長期保存和高程聯測的地點，便于衛(wèi)星定位技術測定坐標的地面點。③水準點宜選在路線附近的學校、公園、機關內，設在路肩的道路水準點宜選在里程碑或道路上的固定方位附近。④地面點不應選在易受水淹或地下水位較高的地點，易發(fā)生土崩、滑坡、沉降、隆起等地面局部變形的地點，不堅固或準備拆遷的建筑物上，道路上的填方路段，可能毀壞標石或不便觀測的地點。
2.3 埋設基巖點 水準點標石頂端為標志，由銅或不銹鋼制成，下部通常采用鉆探的方法，將鉆孔打到巖層并深入到巖層0.5m，鉆孔的直徑不小于10.8cm，將直徑與鉆孔相同大小的金屬套管放入鉆孔內直至巖層0.5m處，并在金屬套管的蓋上焊上銅質標志，在埋設時將此蓋套在金屬管上，并且現場向金屬套管內澆筑混凝土。在墻上埋設水準點時，使用沖擊鉆將膨脹螺桿固定在建筑物是永久性的柱子上，在膨脹螺桿上安裝不銹鋼標志頭。水準標石埋設后，要經過一定的穩(wěn)定時限才能進行水準觀測。一般地區(qū)應經過一個雨季，凍土深度大于0.8m的凍土區(qū)還應經過一個凍解區(qū)，基巖標石應經過一個月。
3 二等水準的外業(yè)觀測
3.1 儀器設備 二等水準路線施測采用萊卡NA2+GPM3（0.4mm/km）精密水準儀及與之相匹配的因瓦條碼精密水準尺。
3.2 二等水準觀測
3.2.1 觀測線路 為確保觀測精度，二等水準觀測路線基本選擇沿坡度較小的公路、大路進行，避開土質松軟的地段和行人、車輛來往繁多的街道。其中在土質松軟的地段，采用打鋼釬代替尺墊進行施測；而在行人、車輛來往繁多的地段，則選擇行人、車輛往來較少的時段進行觀測。
3.2.2 觀測方法 ①一、二等水準測量采用往、返路線觀測順序。同一測段的往、返觀測應使用同一型號的儀器和轉點尺承沿同一道路進行。②在每一區(qū)段內，先連續(xù)進行所有測段的往測（或返測），隨后再連續(xù)進行該區(qū)段的返測（或往測）。若存在較長區(qū)段時，也可將區(qū)段分為20至30km的幾個測段，在每一測段內連續(xù)進行所有的往測和反測。③同一測段的往測（或返測）或返測（或往測）應分別在上午與下午進行。
3.2.3 觀測順序 每一個測站觀測順序按下面的觀測順序進行：
①往測：奇數站觀測順序為：后—前—前—后；
偶數站觀測順序為：前—后—后—前。
②返測：奇數站觀測順序為：前—后—后—前；
偶數站觀測順序為：后—前—前—后。
3.2.4 觀測記錄的整理和檢查 一切外業(yè)觀測值和記事項目，應在現場直接記錄。手簿的記錄及小數取位應滿足要求。觀測工作結束后要及時整理和檢查外業(yè)觀測手簿，檢查的內容包括：檢查觀測成果是否滿足各項要求；檢查計算是否正確等等，只有確認各項內容都符合要求，才能進行外業(yè)計算。
4 外業(yè)計算及評定精度
4.1 正常水準面不平行的改正 由于正常水準面的不平行性，使得兩高程控制點間的高差沿不同的水準測量路線所測的結果不一致。為了使該點的高程有唯一的數值，就必須在觀測高差中加入正常水準面不平行的改正數。每個測段均按下面公式進行了正常水準面不平行的改正：
4.2 水準測量精度評定 完成水準路線測量作業(yè)后，每條水準路線應進行有關往返測高差不符合值及每千米水準測量高差中數的偶然中誤差的計算：。式中，Δ為測段往返測高差不符值，mm；R為測段長度，km；n為測段數。一、二等水準測量MΔ的限差應分別小于0.45mm和0.1mm；當構成水準網的水準環(huán)超過20個時，還需計算每千米水準測量的全中誤差Mω。
5 技術結論及相關建議
①設計二等水準網的方案具有創(chuàng)新性，與傳統(tǒng)的方案相比有著操作簡單、實施性強的優(yōu)勢。先進的技術和高精度儀器設備的采用，使得觀測的精度顯著提高，在成果方面大大增加了可靠性。
②整個水準網經平差計算后，每公里水準測量偶然中誤差為±0.46mm，符合±1.0mm規(guī)定；最弱點高程中誤差為±3.86mm，高程精度平均為±2.24mm，滿足±20mm的限差規(guī)定；其單位權中誤差為±0.629mm，符合±2.0mm的要求。對于精度結果的復測顯示，其精度滿足國家對于水準測量方面的規(guī)范和施工要求。
③在以往的檢查過程中，會出現水準點遭到不同破壞，無法滿足測量要求的狀況發(fā)生，對此希望有關單位部門采取相應的保護方案保護水準點免遭破壞。
④對工程竣工后的驗收檢查嚴格遵守，保證測量結果的準確性和真實性，對于測量結果所形成的測量文字要進行精準地評定，以便對工程設計和測量精度提供數據支持。
參考文獻：
[1]周水興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計算手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.
關鍵詞：高等公路 路基 施工質量
公路壓實是公路工程施工中重要一環(huán)，對公路的整體質量有非常重要的意義。抵達好的壓實作用，可以前進路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可以發(fā)生的形變并添加安穩(wěn)性，對進一步改善公路建設質量有著非常重要的意義。
一、 公路工程路基路面壓實施工的要害要素
1.含水量
在壓實過程中，路基土或路面規(guī)劃層資料的含水量，對所能抵達的密實度起著決定性的作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實度而添加的。土的含水量較小時，土顆 粒間的內摩阻力大，壓實到一定密度后，某一壓實功不能再打敗土的抗力，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸添加時，水在顆粒間起作用，使土的內摩阻 力減小，因此相同的壓實功用夠得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸添加。當土的含水量繼續(xù)添加到 逾越某一極限后，雖然土的內摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小極限，而水的體積卻在不斷添加。由于水是不可緊縮的，因此，在相同的壓實功 下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密聯絡，在全標紙上就形成了駝峰方法水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、 石灰和水泥安穩(wěn)土等多種資料，都只要在一定的含水量下才華壓實到最大干容重。此時的含水量為最佳含水量。可是，某一種土或路面規(guī)劃層資料的最大含水量和最 大干容重不是固定不變的，它隨壓實的功用而改動。在室內進行擊實試驗時，它隨所用的擊實功而變。在作業(yè)碾壓時，它隨所用壓路機的重量或功用而變。
2.壓實功用
如果我們堅持壓路機重量不變，而添加碾壓變數，或添加壓路機重量，不改動碾壓通數，都可以得出與室內擊實試驗相同的含水量密度聯絡。因此，跟著壓路機重量 的添加，土或路面資料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。可是，這種表象是有一定極限的，假定逾越這個極限，即使繼續(xù)添加壓路機重量或添加碾壓遍 數也不會明顯降低最佳含水量和添加最大干容重。堅持土或路面規(guī)劃層資料的含水量靠近最佳值，以保證所需要的壓實度。此外，壓實機械的選擇運用、碾壓層的厚 度和碾壓遍數應與運用的碾壓機械相習氣。
二、 公路工程路基路面壓實施工技能方法
1.做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)
第一、進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的調和，并堅持二者的大體安穩(wěn)。其間在氣溫比較高，并且風速比較小的時分，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。
第二、進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現瀝青混合料牯輪表象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。
第三、在沒有冷卻的路面瀝青混合料面層上，不容許放置任何重型的機械設備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。
第四、關于壓路機無法壓實的公路路基路面有些應選用振動夯板來結束壓實作業(yè)。
第五、碾壓段的長度要根據路面瀝青的出場溫度、混合料的性質以及當天的溫度和風速等要素進行科學的設定。
2.做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測
（1）核子密度儀法，該方法首要適用于瀝青混合料路基路面壓實質量的測定，該測量方法需要測定層的厚度在20cm的范圍內，其間瀝青表面層的壓實密度運用散射法測定，而土底層資料的壓實質量的測量選用直接透射的方法。該試驗方法的操作過程
第一、方位的判定和儀器的預熱。首要按照隨機取樣的方法來判定檢驗方位，然后預熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在檢驗方位上，準備檢驗。
第二、進行儀器測量和測量數據的讀取。翻開測量設備，按照測量方案進行測量，測量結束后讀取測量效果，關閉測量儀器。
第三、測量結束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)矩的儀器箱里，保證儀器和人員的安全。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質量檢測的規(guī)范方法，可是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質量的測量，這一方法的根本原理便是選用 相應規(guī)范需要的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的方法下落到檢驗的洞里，聯絡單位重不變的原理以及集料的含水量等數據來進行路基路面壓實質量的檢測。
三、公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有用方法
1.對路基填土或路面規(guī)劃資料的根本需要用來填筑路基的土，應滿意公路路基用土的需要，從土的顆粒組成特征，土的塑性方針（液限、塑限、塑性指數），土中 有機質的含量啟航，擬定土的品種、性質，看是不是適宜填筑路基，應根據所修建公路的地輿方位，選擇既經濟、性質又好的土來填筑路基。用于路面規(guī)劃層的資 料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有出色的級配，這樣才華保證構筑的規(guī)劃層有滿意的密實度，保證其強度和安穩(wěn)性。
2.對地基和下底層的需要
在填筑路堤之前，有必要先碾壓地基，使其抵達滿意的強度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會發(fā)生困難，路堤的第一層（每層以壓實厚度 20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機也無法進行碾壓，重型壓路機進行碾壓，土層就會發(fā)生“彈簧”表象，碾壓遍數越多，這種表象越嚴肅。所以，在這種情 況下，有必要采用一定的技能方法，對濕軟地基進行加固處置。一般，可根據具體情況，采用下列方法：一是換填土層法；二是強夯法；三是振沖法；四是擠密樁 法。
3.對含水量的需要
（1）含水量試驗。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精焚燒法。
烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。
酒精焚燒法。本試驗方法適用快速簡潔測定土（含有機質土在外）的含水量，工地施工中常選用此法。
（2）規(guī)范擊實試驗，本試驗可分輕型和重型兩種試驗方法，選用哪種方法，應根據有關規(guī)范的規(guī)矩或工程科學試驗的實踐需要選定。一般情況下，可選用干法，即 加水法，土容許重復運用，但簡略擊碎的試料不宜重復運用。關于高含水量土，試料的單調處置會影響試驗效果，宜選用濕法，即減水法，讓搜集的至少5個試樣分 別風干至不相同的含水量情況。以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，制造干密度與含水量的聯絡曲線，由線峰值點的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。若 曲線不能繪出明顯的峰值點，應進行核算或重做（應給出技能方針）。
4.合理選擇壓實機具和選用正確的壓實方法
（1）選用的壓實機具應先輕后重，以便能習氣土體強度的添加。
（2）碾壓速度應先慢后快，防止樣土被機械推走。
（3）組織壓實機具合理的作業(yè)路途，直線段一般先兩側后中間，以便堅持路拱；在彎道有些沒有超高時，由低的一側初步逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應堆疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，關于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
關鍵詞：瀝青混凝土路面、質量通病的成因、預防措施
中圖分類號：TU535 文獻標識碼： A
一、 裂縫病害成因分析及防治措施
1、裂縫病害成因
（1）龜列。該種病害的特征是: 相互交錯的裂縫將路面分割成形似龜紋銳角多邊形小塊。龜列通常是由于路面整體強度不足在行車荷載的重復作用下而引起的疲勞裂縫。
（2）縱向裂縫。高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的損壞特征是: 與道路中線大致平行的長直裂縫, 有時伴有少量支縫。這類裂縫通常是由于路基壓實度不均勻、路面不均勻沉陷或施工接縫質量或結構承載力不足而引起的。
（3）橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣, 或由于車輛嚴重超載, 致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而產生的裂縫。
2、預防縱向裂縫
除了控制瀝青混合料及攤鋪質量外，尚可采取如下措施預防產生縱向裂縫：
（1）填方路段采用分層填筑，邊坡充分壓實。
（2）對老路加寬或半填半挖地段，路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。
（3）使用合格填料填筑路基，對淤泥等不良地基進行加固處理。
3、預防橫向裂縫
可采取如下措施預防橫向裂縫：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑面層或澆灑透油層以減少時間，減少基層橫向干縮性開裂。
4、預防網裂或龜裂
對網裂或龜裂，可采取以下預防措施：
（1）采用低溫變形能力高的優(yōu)質瀝青或改性瀝青。
（2）控制好基層的施工質量和瀝青混合料質量。
（3）1.4.3可以采用瀝青碎石柔性基層緩解網裂或龜裂的程度。
二、坑槽病害成因分析及防治措施
1、坑槽病害成因
（1）水損壞
水損所導致坑槽的形成機理是：降雨過程中，雨水首先滲入并滯留在表層瀝青混凝土空隙中，當下層的瀝青混合料密水性好、層厚較大時，雨水向下滲透相對比較困難。在高速車輛反復行駛產生的動水壓力、剪應力以及真空吸力等多種因素的復合作用下，瀝青膜逐漸從集料表面剝落，局部瀝青混凝土松散，碎石被車輪甩出，路面形成坑槽。
（2）油污侵蝕
油污侵蝕所致坑槽在中國南方高速公路中比較普遍，特別是一些長上坡和長下坡位置更易出現，已成為除水損坑槽外的第二大類坑槽病害。油污形成的坑槽往往較深，有的甚至深達整個瀝青面層的厚度。對油污路段路面鉆芯取樣發(fā)現：罩面層情況較好，而中下面層瀝青老化嚴重，無粘結能力，集料松散。
2、坑槽防治 由于泛油往往是瀝青用量過大造成的, 所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定;在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工, 任何人不得隨意改變生產配合比。
（1） 處治方法。在輕微泛油的路段, 可撒上3～5mm 粒徑的石屑或粗砂, 并用壓路機或控制行車碾壓; 在泛油較重的路段, 可先撒上5～10mm 粒徑的碎石, 用壓路機碾壓。待穩(wěn)定后, 再撒3～5mm 粒徑的石屑或粗砂, 并用壓路機或控制行車碾壓。（2）處治施工要點。泛油處治時間應選擇在泛油路段已出現全面泛油的高溫季節(jié), 并在當日氣溫最高時進行。撒料應順行車方向撒, 先粗后細; 做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白。禁止使用含有粉粒的細料。采用壓路機或引導行車碾壓, 使所撒石料均勻壓入路面。如采用行車碾壓, 應及時將飛散的粒料掃回。
三、車轍病害成因分析及防治措施
1、車轍病害成因
（1）瀝青路面因施工碾壓不充分，以及瀝青路面在高溫下勁度下降迅速，使路面抗剪能力不足，導致礦料在輪載作用下產生滑移與位錯，混合料進一步被壓實，這是壓密過程。（2）在高溫下瀝青變軟，瀝青勁度進一步下降，瀝青對網絡骨架的約束減小，使得礦質骨架的穩(wěn)定性下降，從而產生失穩(wěn)破壞，導致混合料產生重新組合與分布，引起瀝青及瀝青膠(砂) 漿的自由流動，在受載處出現壓縮和側向錯位而形成槽轍，這是混合料產生自由流動的過程。（3）若瀝青的軟化在礦料間產生滑移作用，細集料相對集中并產生剪切破壞，礦料將在荷載作用下沿礦料接觸面處產生滑動和擠壓，最終導致骨架作用的喪失和部分骨料的破碎，這是引起礦料的重分布和礦質骨架的破壞過程，這樣就使高溫變形得以產生，如推移、擁包、搓板和車轍等。根據車轍的形成原因和過程特點，將瀝青路面的車轍分為結構性車轍、流動性車轍、磨耗磨損型車轍、壓密型車轍四種類型。在我國，多數瀝青路面修筑在半剛性基層上，且施工中對壓實度要求較高，基層強度及板體性好、變形小，除了某些基層施工不良的路段外，結構型車轍一般很小，而磨損性車轍在我國幾乎是沒有的。所以目前所見到的車轍基本上都屬于第二種類型，故目前討論最多的是失穩(wěn)型車轍，即屬于瀝青混合料的流動性車轍。2、 車轍的防治
瀝青混合料級配組成對車轍的影響非常大，在重交通作用下，為減少瀝青混凝土路面產生車轍，在今后路面瀝青混合料的設計和施工控制過程中應采取措施。保證鋪筑的瀝青混合料包括充分的破裂搗碎的骨料，且骨料一定要有密級配足夠的碎石，大骨料的結構表面一定要粗糙；瀝青含量要有足夠的粘度。骨料顆粒周圍的瀝青薄膜厚度除了有足夠防止早氧化的覆蓋層外，還應有足夠的粘結強度；路面層必須充分壓實以盡可能阻止由交通引起的附加壓實，還有就是要確實保證瀝青混合料按照規(guī)范進行充分壓實。四、泛油病害成因及防治措施
1、 泛油病害成因
（1） 空隙率過小型
空隙率過小型泛油的現象特征是高溫季節(jié)，整條路段地出現泛油現象，不管是輪跡帶還是非輪跡帶，只不過程度輕重不同而已。路表如鏡面光滑，雨天車輛易打滑。鉆心取樣表明，空隙率過小型泛油的內部空隙充滿了瀝青，表面層厚度方向不存在明顯瀝青含量差異。
（2）壓密型
壓密型泛油的表觀特征是伴隨有明顯的車轍病害，泛油只發(fā)生在輪跡帶，表面油膜分布較均勻。由于車轍的存在，車輛往往被迫變道行駛，而雨天容易形成積水，這些易對交通安全構成威脅。
（3）動水作用型
動水作用型泛油有兩種表觀形式：一是點狀的油斑，由小到大發(fā)展；二是沿輪跡帶分布的帶狀泛油。點狀油斑的發(fā)展過程是，首先在某段輪跡帶上出現小塊油斑，直徑1～2cm 左右；隨后，輪跡帶上的小塊油斑逐漸增多、增大，油斑的直徑增大到2～5cm 不等，繼續(xù)沿輪跡分布；油斑發(fā)展的最后階段，油斑的直徑、面積和爆發(fā)密度進一步增大，直至各塊油斑逐漸聯通成片。帶狀泛油現象是沿輪跡帶分布的。外觀考察和鉆芯抽提試驗發(fā)現此類泛油的路段瀝青用量正常，不存在過量瀝青。
2、 泛油現象的防治
（1）空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現象，一旦發(fā)生，危害嚴重，影響范圍大。預防關鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術規(guī)范或標準關；二是國家應嚴格施行行業(yè)準入制度，無資格認定的不準從事相關技術工作。
（2）壓實度標準偏低或壓實度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實不足有關，因此壓實度的評定至關重要。針對原規(guī)范在壓實度和壓實工藝方面的不足，新規(guī)范采取了兩項措施：一是將原來的壓實度標準提高了1%；二是對瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。新規(guī)范在壓實度控制方面是觀念上的重大轉變，從原來的鉆孔試件測定壓實度改為以壓實工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉變?yōu)檫^程控制，即實行施工過程中的在線監(jiān)測。
（3）由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料設計上對不同空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據瀝青混凝土面層中各層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設計空隙率的變化而變化。混合料的空隙率越大，其內部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應越高。對于孔隙率與路面水損害之間的關系，新規(guī)范認為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴重，并造成嚴重的水損壞”，如“橋面瀝青昆合料的空隙率過大，殘余空隙率超過6%-8%，在汽車荷載作用下會產生很強的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。因此，“瀝青混合料配合比設計時，最重要的指標莫過于空隙率”。新規(guī)范認為原規(guī)范的II 型瀝青混合料空隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用。對于設計孔隙率指標，新規(guī)范結合我國實際情況，規(guī)定一個空隙率范圍，以適應于不同的需要，這個范圍根據公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。
總之瀝青路面質量控制涉及的面很廣，影響因素多。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格預控各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。
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關鍵詞：混凝土工程； 質量控制； 重要性
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
一、前言
混凝土作為工程建設中重要原材料，其質量對工程建設的整體質量產生了重要影響。隨著混凝土工程的逐漸增多，如何提高混凝土工程質量控制效果，成為了滿足工程建設需要的重要措施。基于這一分析，我們必須認識到混凝土工程質量控制的重要性，并結合混凝土工程實際，認真分析混凝土工程質量控制的重要影響，并從混凝土等級及性能、混凝土攪拌和混凝土振搗等方面入手，深入探討混凝土質量控制的重要性，為混凝土工程質量控制提供有價值的參考，保證混凝土工程質量控制得到全面有效的開展。
二、混凝土工程質量控制的重要影響
混凝土施工過程看起來簡單，只要鋼筋綁扎完，模板支撐好，把混凝土灌滿振實即可，實際上，影響混凝土質量的因素非常復雜，如砂、石、水泥原材料，外加劑，摻合料，配合比試配，攪拌計量，攪拌方式與時間，拆模時間與強度，同時隨季節(jié)性大氣溫度變化和風雪雨天采取相應措施。綜合起來，有近百個因素都會對混凝土質量和耐久性造成影響。這個過程中有一個環(huán)節(jié)質量控制不當，就會釀成混凝土質量問題。由此可見，質量控制對混凝土工程的整體質量具有重要的促進作用。除此之外，混凝土工程質量控制的重要影響還表現在以下幾個方面：
首先，混凝土工程質量控制關系到工程的實效性。
混凝土作為工程建設中的重要原材料，其質量控制是提高工程質量的重要手段，對提高工程的實效性具有重要作用。
其次，混凝土工程質量控制關系到工程的安全性。
混凝土工程質量控制是確保混凝土工程質量的重要措施，對工程的安全性有著重要影響，為此，我們應積極做好混凝土工程的質量控制。
再次，混凝土工程質量控制關系到工程的整體質量。
混凝土工程是工程建設中的重要組成部分，對滿足工程建設需要和提高工程的整體質量具有重要影響。因此，我們必須對混凝土工程的質量控制引起足夠的重視。
三、混凝土工程質量控制對保證混凝土等級和性能滿足實際需要具有重要作用
混凝土強度等級和性能，以設計圖紙要求為依據，但要結合施工質量驗收規(guī)范和有關規(guī)定。設計圖紙一般對混凝土強度等級均有注名，但對混凝土性能要求不一定具體，需要結合結構特點，施工方案和結構環(huán)境條件認真研究。如大體積混凝土、抗?jié)B、抗凍混凝土低堿混凝土或有特殊要求的混凝土。
由于混凝土對等級和性能要求較為嚴格，要想保證混凝土的等級和性能滿足實際需要，就要認真做好質量控制工作，滿足混凝土工程的實際需要。結合混凝土工程實際，質量控制對混凝土等級和性能的作用和影響主要表現在以下幾個方面：
1、混凝土工程質量控制是提高混凝土等級和性能的重要手段
鑒于混凝土等級和性能的重要性，通過采取必要的質量控制手段，混凝土的等級和性能得到了有力的保證。
2、混凝土工程質量控制是滿足混凝土等級和性能需要的重要措施
考慮到工程建設對混凝土等級和性能的現實需要，質量控制對滿足混凝土等級和性能需要具有重要作用。
3、混凝土工程質量控制是混凝土等級和性能的重要保證
質量控制作為一種重要的質量管理手段，對提高混凝土等級和性能具有重要的促進作用，同時也是滿足工程需要的重要保證。
四、混凝土工程質量控制對提高混凝土攪拌效果具有重要作用
現場攪拌混凝土的質量控制，即是確保混凝土質量的關鍵工序，又是當前存在的薄弱環(huán)節(jié)。攪拌質量應建立健全以操作手為主的崗位責任制。攪拌后臺操作手，是控制攪拌系統(tǒng)運轉、加料加水、控制攪拌時間并按需要掌握攪拌數量的主要負責人，也是執(zhí)行配合比的主要責任人，應隨時檢查材料質量和計量系統(tǒng)的準確性。在混凝土工程中，攪拌是確保混凝土質量的關鍵措施，只有做好混凝土攪拌環(huán)節(jié)的質量控制，才能提升混凝土的整體等級和性能。所以，混凝土工程的質量控制對提高其攪拌效果具有重要作用。
為此，我們應將混凝土工程質量控制作為一種有效的質量提升手段來看待，在攪拌環(huán)節(jié)中，應認真執(zhí)行攪拌操作規(guī)程以及質量控制要點，確保混凝土的攪拌工序能夠滿足質量要求，使混凝土的攪拌質量得到全面提高，進而滿足混凝土工程的質量要求。由此可見，質量控制對提高混凝土攪拌效果具有重要作用，我們應在混凝土工程攪拌工序中，全面推進質量控制工作，使質量控制工作能夠取得實效，達到促進混凝土工程質量管理水平提高，推動混凝土工程質量管理發(fā)展的目的。
五、混凝土工程質量控制對提高混凝土振搗質量具有重要作用
混凝土澆筑質量，是確保混凝土工程內在質量和觀感質量的關鍵工序。澆筑混凝土涉及到上道相關工種、工序質量，也為裝飾等下道工序服務。因此，在澆筑混凝土過程中，嚴格執(zhí)行規(guī)范規(guī)程，落實“三檢制”極為重要。
混凝土工程與其他工程不同，振搗澆筑作為重要的施工環(huán)節(jié)，對混凝土的整體質量具有決定性作用。考慮到混凝土工程的重要性以及在工程建設中所扮演的角色，積極推進質量控制工作，提高混凝土振搗質量對工程建設項目而言具有重要的現實意義。
由此可見，混凝土工程質量控制對提高混凝土振搗質量有著較強的促進作用，我們只有將質量控制作為混凝土工程的重要管理手段，才能確保混凝土工程的整體質量有大幅度提升。為此，我們應立足混凝土工程實際，在混凝土振搗澆筑環(huán)節(jié)，重點開展質量控制工作，提高質量控制的實效性，更好的為混凝土工程服務，滿足混凝土工程需要，為混凝土工程的開展提供有力的管理手段支撐，保證混凝土工程的整體開展效果滿足實際需要，推動混凝土工程發(fā)展。
六、結論
通過本文的分析可知，在混凝土工程中，質量控制作為一種重要的管理手段，對保證混凝土等級和性能滿足實際需要、提高混凝土攪拌效果和提高混凝土振搗質量都具有重要的促進作用。為此，我們要對混凝土工程的質量控制引起足夠的重視，從多個層面入手，全面推進質量控制工作發(fā)展，提高質量控制水平，滿足混凝土工程的實際需要。
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關鍵詞：污水處理廠；土建階段；土建施工；質量管理；工程項目 文獻標識碼：A
中圖分類號：TU75 文章編號：1009-2374（2017）04-0086-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.04.044
1 工程概況
獅嶺污水處理廠（二期）工程位于獅嶺鎮(zhèn)聯合村逕口經濟社以西、廣清高速公路南側田心路以西，占地面積2.93hm2。本工程布置在一期工程北側，設計污水處理規(guī)模為7萬m3/d，污水處理工藝采用AAO+矩形周進周出二沉池+高效沉淀池+濾布濾池+紫外線消毒處理工藝，除臭采用生物除臭法。本項目主要構筑物包括細格柵及旋流沉砂池、AAO生物反應池、矩形周進周出二沉池、鼓風機房及變電所、中間提升泵房、高效沉淀池、濾布濾池及紫外線消毒渠、加藥間、重力濃縮池、綜合控制中心等。
2 污水處理廠土建工程施工前的管理措施
花都區(qū)水務工程質量安全監(jiān)督站根據上級有關文件及規(guī)范要求各參建單位要嚴格按照合同中的條款肩負起各自的責任，認真切實履行好各自的工作職責并堅決落實到工程建設的每一個環(huán)節(jié)里。例如對于監(jiān)理單位就要求其必須按照與業(yè)主單位簽署的合同在工作中認真履行，并簽發(fā)施工圖紙，對施工單位的技術措施和組織設計進行審查，對監(jiān)理合同中的質量要求和質量標準的執(zhí)行情況進行指導，保證工程質量可以達到設計要求。同時，花都區(qū)水務工程質量安全監(jiān)督站也充分發(fā)揮了監(jiān)督機構的職責，建立了完善的質量監(jiān)督管理體系，嚴格按照國家規(guī)定的技術質量標準、行業(yè)標準和法律標準開展監(jiān)督工作，起到了建設行為監(jiān)督與質量現場監(jiān)督關鍵的作用，為水務工程的質量保障提供了高水準的服務。
3 污水處理廠土建施工過程中質量監(jiān)督管理
3.1 工程項目的劃分
在主體工程開工前，項目法人需要組織設計、監(jiān)理和施工單位，按照頒布的《水利水電工程施工質量檢驗與評定規(guī)程》（SL176-2007）和《廣東省市政基礎設施工程施工質量技術資料統(tǒng)一用表》（2010）、《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 50268-2008）、《給排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范》（GB 50141-2008）、《城市污水處理廠工程質量驗收規(guī)范》（GB 50334-2002）等的相關要求，對項目進行劃分，并將劃分表及說明書面報花都區(qū)水務工程質量安全監(jiān)督站進行確認。
3.2 審查施工參與單位、人員的資質和能力
3.2.1 對施工單位資質進行審查。對施工單位的資質進行審查，確保其資質等級可以達到投標項目的等級要求。對施工單位的質量管理制度、質量監(jiān)督體系、質檢人員情況等進行檢查，重點檢查施工設備、施工人員是否全部都到施工現場。
3.2.2 對設計單位資質進行審查。在項目開工之前，需要對設計單位的資質進行審查，確保設計單位的資質可以滿足工程施工等級的要求，并對施工圖紙簽章的完善性、設計單位現場服務情況、施工圖交底工作是否完成等進行檢查。
3.2.3 對工作人員的工作能力進行審查。開工前，要重點審查建設、監(jiān)理單位質量檢查人員技術水平和工作能力，確保其技術水平和工作能力足夠代表整個建設（監(jiān)理）單位，并具備對隱蔽工程、關鍵單位建設工程開展階段驗收和質量檢驗的資格。對于工程項目、單位工程質量評定意見審核表單必須經過總監(jiān)理工程師審核通過后簽字方可生效。對于常駐工地的監(jiān)理人員一定是持相關專業(yè)證書上崗，確保其技術達標，可以滿足工程需求，嚴禁無證上崗。
3.3 實際施工中的質量監(jiān)督
工程施工過程中的質量監(jiān)督主要是對重點隱蔽工程、關鍵部位的單元工程以及重要分部工程的質量監(jiān)控。其中，重點隱蔽工程、關鍵部位的單元工程的質量監(jiān)督是基于施工方自檢達標后開展的，其監(jiān)督小組由項目法人（或委托監(jiān)理）、監(jiān)理部門、設計部門、施工方及工程運行管理部門等機構聯合組建，對施工過程進行質量檢查驗收，審核工程質量等級，并簽署相應的審核意見表，待合格后報備工程質量監(jiān)督機構進行復審、
核查。
分部工程的質量監(jiān)督是基于施工方自審達標后，經由監(jiān)理單位復審，項目法人認定，由項目法人代表將工程檢驗質量詳情報備至工程質量監(jiān)督機構進行復審、核查。要認真檢查施工方質量驗收的自檢、自評材料以及檢查建設（監(jiān)理）單位是否對自檢材料進行了復審核，各項驗收簽字是否完成。若檢查出明顯不合相關標準規(guī)范的資料，要及時告知施工方，責令其重新自檢、自評，直至滿足要求。對進場原材料進行認真檢驗，確保砂、回填砂、石骨料和回填土等原材料各項指標滿足規(guī)范要求；確保水泥、鋼材等原材料具備質量保證書和出廠證明，及準備相應復檢材料；確保混凝土具備相關配合比單及試驗結果的報告等。
對工程預制構件進行檢查，確保工程預制構件具備出廠合格證（準用證）以及相關的制備檢驗材料。工程施工中，一經發(fā)生質量事故，需嚴格參照水利部[1999]第9號令的《水利工程質量事故處理暫行規(guī)定》文件采取處理措施。認真分析事故發(fā)生原因，并及時采取處理措施，落實事故責任追究制度，力求通過此次質量事故可以提升工人的質量意識，提升工程質量。
3.4 工程竣工階段質量檢查
工程竣工驗收前，質量監(jiān)督機構應對工程質量等級進行核定。為了更好地完成上述任務，配合有P部門工作，質監(jiān)站先要明確質量監(jiān)督到位工作范圍，并要求項目法人在工程進行到竣工驗收階段時，提前一天時間通知水務工程質量監(jiān)督站，以便根據實際情況安排質監(jiān)人員及時到位，把好工程質量關。
待項目工程完全竣工后，項目法人需聯合監(jiān)理部門、設計部門、施工方及工程運行管理部門等構建工程外觀質量評定小組，開展工程項目現場外觀質量檢查及評定工作，整理、上報質量檢查評定報告至工程質量監(jiān)督機構，進行復審核。
4 工程質量的等級認定
4.1 重要隱蔽工程的質量認定
在施工方自審達標后，經由項目法人（或委托監(jiān)理）、監(jiān)理機構、設計部門、施工方、工程運行管理中心組建的聯合小組對重要隱蔽工程開展質量檢驗、查收及等級評定，完成相關簽證表單，報備至工程質量監(jiān)督機構，進行復審核。
4.2 分部工程質量認定
在施工方自審達標后，經由監(jiān)理單位復審，項目法人核定，由項目法人代表將工程檢驗質量詳情報備至工程質量監(jiān)督機構進行復審、核查。
4.3 單位工程質量等級認定
質量等級包括單位工程質量、外觀質量、施工質量、質檢、測量資料分析結果及工程質量事故處理等。在施工方自審達標后，經由監(jiān)理單位復審，監(jiān)理工程師進行質量等級認定且簽證，由項目法人審定并報備至工程質量監(jiān)督機構，進行最終審定。
4.4 工程項目質量等級評定
當工程項目構成成分較多時，需開展工程項目質量等級的評定工作。在組成單位工程質量認定均達標后，經由監(jiān)理單位開展統(tǒng)一質量等級認定工作，由項目法人等級認定后，報備至工程質量監(jiān)督機構，進行等級復
審定。
5 結語
綜上所述，城市污水處理廠屬于一項系統(tǒng)化的工程建設項目，需要重點做好質量的管理工作。在實際監(jiān)督管理過程中，花都區(qū)水務工程質量安全監(jiān)督站制定了完善的監(jiān)督計劃，對施工中的重點和要點進行嚴謹監(jiān)督，從組織協(xié)調、強化管理的角度出發(fā)，要求各參建單位對施工進行了合理的安排，制定了完善的質量管理體系。嚴控施工質量，降低安全事故概率，確保了工程建設的順利完成。
參考文獻
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