時間：2023-06-15 09:27:29
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―2011年3月8日，大連，在SKF（斯凱孚）中國技術日頭一天，記者們參觀了SKF在大連的工廠。
作為受邀記者之一的我，被SKF感動，完全出于SKF人的工作態度，作為一百余年的工業企業，能夠在500余天不曾出現任何事故，又如何讓人不安然！一個認為“哪怕是出現一起事故，都太多了”的企業，又如何讓人不感慨！
靈魂人物――把軸承科技帶入新紀元
SKF是軸承科技與制造的領導者，其全稱是“Svenska Kullager-Fabriken”，瑞典語意為“瑞典軸承公司”，中文音譯名為“斯凱孚”，總部所在地位于瑞典哥德堡，而這一切要歸功于SKF的創始人溫奎斯特先生。
事實上，軸承在機械技術的發展歷史上扮演了關鍵角色。滾子軸承的使用年代最早可追溯至中世紀，但瑞典發明家和實業家溫奎斯特（Sven Wingquist，1876-1953年）大大推動了軸承的發展。
1905年，年輕的瑞典紡織技師溫奎斯特（Sven Wingquist）因受紡織機械上軸承損壞頻繁的困擾，發明了自動調心雙列球軸承（俗稱“球面滾子軸承”）， 因此溫奎斯特在瑞典工業乃至全球工業在軸承的發展上發揮了重要作用，且將當時的軸承科技帶入了新紀元。
同年，溫奎斯特在瑞典哥德堡創建了SKF軸承公司，在國際上簡稱SKF。1976年，又將其重新注冊為AB SKF公司。
如今，SKF主要業務通過三大事業部開展：工業部、服務部、汽車部。工業部和服務部分別服務于工業配套客戶和后市場客戶，而汽車部主要為整車客戶和汽車后市場客戶提供服務。
SKF以滾子軸承起家，公司業務也依托這種機械工程史上劃時代的發明為起點而蒸蒸日上。
創新高效――用SKF裝備世界
SKF（斯凱孚）的魅力在于他是個全球化的公司，執世界滾動軸承業之牛耳，經營的觸角已遍及全球。作為世界最大的軸承生產商，SKF軸承產量占全球同類產品總產量的20%左右，所提供的標準產品有各類軸承二萬余種。除滾動軸承外，也制造直線軸承、滑動軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機械部件、保持圈、機床及各種精密機械部件。
SKF產品覆蓋全球40多個行業，每年推出眾多新產品，供應范圍主要包括：乘用車和輕卡、鐵路、工程機械、卡車、兩輪及電機電器、通用機械、重型機械、能源、特殊工業設備、汽車服務市場以及造紙、水泥、塑膠及各類OEM制造廠商、工業經銷商。
SKF集團將其主要技術歸納為五大平臺，即：軸承及軸承單元、密封件、機電一體化、服務和系統。通過綜合利用所有或某些平臺的能力，SKF根據客戶所在行業開發出定制的產品和解決方案，可以幫助客戶提高性能、減少能源消耗并降低總體成本。
SKF軸承確保其使用的鋼材具有非常高的質量，重要器材由SKF設計及組合，務求令生產設備達至最高水平。無論產地在阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、意大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國，SKF都能生產高質量的軸承。SKF生產的軸承小如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。
此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監測儀器（SKF軸承加熱器、拉拔器等），務求令軸承用戶獲得更高效益，達到無憂運轉。
SKF在全球32個國家擁有大約130家生產企業，雇員45000名左右以及15000多家授權商和經銷商。憑借網上業務市場和全球經銷網絡，SKF能夠始終緊貼客戶需求，為客戶提品和服務。
SKF集團是全球第一家通過OHSAS 18001全球職業安全管理體系認證的跨國軸承集團。此外，還在1998年獲得ISO 14001全球環境管理體系認證，此項認證涵蓋17個國家共63個單位。
SKF從一開始就非常重視產品質量、技術研制和市場開發，在荷蘭的專門研究機構，SKF投入巨大力量進行技術研究和產品開發，不斷取得各種發明與創造，在軸承技術領域開創新標準，向軸承市場推出新產品。僅2010年，SKF就有251項專利首次提出申請，投入約11.8億瑞典克朗（合約1.85億美元）。
早在2006年，SKF研發出了全新能效型軸承E2系列，與ISO標準軸承相比可至少減少30%能耗。
SKF不僅是軸承技術的先導和改革者，而且一直以超越軸承、改善機械和流程表現為己任，把制造產品背后的能力呈現在客戶面前，把生產和研究的能力看成為一種獨立的專業知識，從而學會運用最先進的相關技術來滿足工業里特殊的應用，并且傳遞至其它生產企業中。
“超越零”――百說不如一見
“超越零”是SKF現任全球總裁兼首席執行官湯母•強斯頓（Tom Johnstone)率先提出的管理理念。湯母•強斯頓自2003年4月上任后不久，便把可持續發展作為企業業績的衡量指標之一提出，一度成為熱門話題，并連續九年入選道瓊斯（Dow Sones）可持續發展指數和英國富時社會責任指數（FTSE4Good）。
湯母•強斯頓對企業不斷改善所作出的承諾為歐洲乃至整個世界樹立了良好的典范作用，2006年，強斯頓成為第一個獲得六西格瑪領導獎的歐洲人。2008年，強斯頓被授予瑞典皇家“北極星獎”，以表彰他對瑞典和瑞典利益作出的貢獻。而2009年，在投資者年度評選中，強斯頓榮獲了工程機械行業“歐洲最佳首席執行官”稱號。
或許，是我對什么都好奇的緣故，但關鍵是，無論是和藹、魅力的SKF全球總裁兼首席執行官湯母•強斯頓，或是較為嚴肅的SKF集團亞洲區總裁阮凱旭，還是謙遜愛笑的SKF中國總裁兼SKF集團工業部亞洲區總裁的艾瀾德，以及其他技術經理或總監的演講，都很引人入勝。
其實，我在3月7日下午參觀SKF在大連的工廠時，就已被SKF深深吸引了……除SKF優雅而舒適的工作環境，最吸引我的當屬SKF“超越零”的精細管理。
當巴士停在SKF大連軸承與精密技術產品有限公司院外時，我還沒什么特別的感覺―許多大公司的工廠，從外觀看都沒有太多區別，說開闊也好，說大氣也罷，總之，大公司有大公司的優勢，人家的工廠闊大也無可厚非。
但進入SKF的車間后，卻別有一番情景―在SKF的車間，你居然看不到油污，走道是干凈的，拐角是干凈的，工人的工作服是干凈的，軸承甚或正在打磨的器件上是錚明瓦亮的……你甚至疑惑：難道這是車間嗎？
車間里為什么還有“展廳”(SKF稱其為“解決方案”)？比如軸承“展廳”，比如冶金“展廳”……而每個“展廳”又是經過精心規劃和設計的……你明明在參觀車間，卻又仿佛進了某個展覽館……
在車間的一個小標示欄中，我觀察到一張貼在提示板上的A4紙，上邊大約有5、6條提示，比如：是否有暗角的灰塵沒有打掃？是否原物歸位？器件上是否有油污沒有擦干凈？
等等……
也許，有讀者會疑問：你到底是參觀人家的工廠，還是去檢查人家的工作啊？
別忘了，細節決定成敗！
如果SKF在管理上不注重這種種微小的細節，又怎么可能500多天無事故這一說呢！正如SKF大連工廠的總經理陳子謙在介紹SKF工廠時說的“哪怕只有一次事故，也太多了。”這是多么難得的高度責任心和態度，多么值得我們國內企業學習的重要一環啊！
像許多企業的高管一樣，湯母•強斯頓先生最后的結論也是：“留住一個正確的人。
―其實，SKF一定很早就發現并不斷留住了一個又一個正確的人，才能讓一個成立一百多年的老企業長盛不衰，并使其魅力不斷擴散開來。
在記者看來，SKF的魅力除其具備專業的、不斷創新的技術，另有四個魅力所在，即SKF的四個關愛：關愛業務、關愛環境、關愛員工、關愛社區。用湯母•強斯頓先生的話說：“四個維度（注：即四個關愛）是四條腿，有一個跛腿也不行。”
SKF的關愛是可持續性的，比如關愛業務，SKF主張超越零，何謂“超越零”，就是說SKF在內部減少并阻止負面的環境影響，使其趨于零，“減少負面的影響，同時增加正面的影響，從而使最終的結果變成正并不斷增加”，這就是超越零的概念―這是危機管理的重頭戲，而SKF卻完全做到了沒有負面因素的影響，這不能不說SKF在管理上取得了絕對的優勢。在業務關愛中，SKF還有包括“財務目標”“股東價值”“客戶滿意度”“質量-產品以及工作流程”“商業道德”“負責任的需求鏈”，而這些則是構成SKF每年在每個區域的利潤都呈現上升趨勢的根源所在。
在關愛環境方面，SKF也做了很多不懈的努力，并且在20年前就已經公布了環保策略。SKF在確立每年降低 5% 二氧化碳排放量目標的同時，還全力推行 BeyondZero 行動計劃，以幫助客戶不斷改善環境質量。例如，SKF設計的汽車轉動鏈―二氧化碳解決方案，風電以及太陽能電磁板……從制造到產品整個周期的運作，幫助客戶減少能源消耗。而且，SKF在美國的總部以及在俄羅斯的工廠分別獲得了LEED(能源和環境設計先鋒)白金級及黃金級認證。
湯母•強斯頓說，員工對于SKF來說是非常重要的。SKF立足于其四項核心價值：道德高尚、權責委派、開放透明、團隊協作，主張多樣性和平等，并致力于為所有員工提供安全和健康、優雅、舒適、設施完備的工作環境。
SKF大學遍布全球，擁有5大校區：埃爾金分校、布宜諾斯愛利斯分校、浦那分校、上海分校和哥德堡分校。SKF在為員工提供教育和培訓機會的同時，還幫助合作伙伴和客戶培訓員工。
SKF除自辦學校，參與辦學外，還在中國建有三所希望小學，幫助弱勢群體，如支援災區（巴基斯坦），關愛艾滋病人（肯尼亞）……充分體現了關愛社會的能動性。
近年，SKF還專注于體育比賽與活動贊助以及義工事業等，如贊助“哥德堡杯及與世界有約足球賽”。用湯母•強斯頓先生的話說：“足球是一個球，我們的軸承也是一個球”，兩個球碰撞出來的雖然不是同一個聲音，卻可以提升SKF的知名度。
共謀發展――SKF在中國
截止目前，SKF已104歲，而在中國的發展歷史居然是99年前！
SKF在中國的歷史可謂源遠流長。而SKF最早出現在中國，則是剛剛成立5年之際的1912年，當時，SKF已在上海出現了第一家SKF商，隨后的1916年，SKF在上海成立了銷售公司，并一直運作到1951年。
1986年，SKF通過其在上海的寄售站再次啟動在中國的業務，此后，SKF在中國的發展從未間斷，而且每年都在逐步發展壯大……自1994年起，SKF集團開始在中國陸續設立工廠，為配合集團在高速發展的中國進行長期發展的決定，1997年SKF（中國）投資有限公司正式成立。
SKF在中國的業務可分成兩部分：工業業務及汽車業務，分別設有各自的銷售團隊及生產單位。業務范圍覆蓋了SKF五大技術平臺，即：軸承及軸承單元、密封件、系統、機電一體化和服務。
目前，SKF在中國有12家制造工廠和多家服務單位，200多家分銷商，在中國的員工超過4500名。
2010年，SKF全球技術中心在上海設立，上海，也是SKF在中國的總部。
為什么SKF對中國如此常情？那或許就像現任SKF(斯凱孚)全球總裁兼首席執行官湯母•強斯頓所說的，中國是亞太區發展最快的國家。
除了中國有很大的市場拓展空間外，我想，中國的文化對SKF也起了一定的作用吧。而隨著中國經濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發展在中國業務的一切可能，以便進一步建立生產基地并擴展中國市場。
“中國，是個引人入勝的國家”
作為高速發展的中國，不僅市場前景廣闊，用SKF中國總裁艾瀾德的話說：“中國是個非常引人入勝的國家。”或許正因為中國是個引人入勝的國家，才讓SKF傳世人溫奎斯特的軸承在99年前踏入中國的土地后，就再也不曾離開過。尤其近30余年，中國的工業發展可謂日新月異，而SKF在中國的工廠也越開越多。在亞洲，SKF有27個工廠，中國就有14個，印度有7個。4個解決方案中心，中國內地有2兩個，臺灣省1個，印度有1個。
中國金風集團和SKF已有多年的密切合作，并于2006年簽訂了戰略合作伙伴關系協議，進一步加強雙邊合作。在過去的幾年，中國對風力發電需求快速增長，雙方緊密的合作也開發出了一系列的先進技術。
今年初，SKF與中國金風集團簽訂了價值約5億瑞典克朗（5億多人民幣）的合同。金風集團新研發的2.5兆瓦直驅發電機的主軸配置將采用SKF Nautilus軸承。該軸承將在2011年和2012年第一季度交付。
而大力發展風力發電或太陽能，似乎已經成為即日本核泄露后，人們更加關注和傾向于健康環保發展的一個重要環節。在此，不能不說SKF抑或是金風集團都是具有遠見的企業。
中國技術日活動上，SKF中國區總裁艾瀾德（Erik Nelander）宣布了關于在山東建新工廠的消息。這個新建的工廠主要生產應用于汽車和卡車的圓錐滾子軸承和卡車輪轂單元，同時為工業市場和汽車后市場提供服務。艾瀾德透露，這是SKF繼在上海、大連等地作出大型投資后，又一次在中國市場的大手筆投資。據悉，新工廠占地面積1.6萬平方米，將于2012年上半年全面投入使用，初期員工人數約500名。工廠將參照LEED(能源與環境設計先鋒)認證標準建設。
艾瀾德說：“山東是中國比較重要的工業基地，也有SKF的汽車客戶。選址山東作為投資區域，正是為了更好地滿足客戶群需要，也讓彼此建立更緊密的關系。此舉作為SKF戰略的一部分，意在增強其在亞洲地區的制造實力，滿足中國和亞洲其他地區客戶不斷增長的市場需求。”
而SKF汽車部總裁Tryggve Sthen則在當天一份聲明中表示：“在亞洲地區，我們的汽車和卡車業務快速增長，近幾年來該地區的產品制造和研發實力不斷增強。新工廠的設立將很好地提高現有產能。”
在飲用水標準升級的同時，相應的《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）卻未能同步提升，仍在沿用2002年的舊版標準。根據舊標準，內地可以作為飲用水源的三類水，其生化需氧量為20毫克/升，僅相當于德國標準中污水處理廠直接排放出來的水質；而按照德國標準，當生化需氧量超過15毫克/升時，表示河水已經遭受嚴重污染，但在中國內地卻被當做最好的一類水。
生化需氧量是衡量水源質量最重要的指標之一。由于這條標準偏低，限制了內地飲用水質量達標，盡管《生活飲用水衛生標準》早已修訂完成，并定于2007年7月1日開始施行，但基于短期內無法實現，又給了五年緩沖期。以至于2008年北京奧運會期間，特別在“水立方”游泳館加設水處理設備，以北京自來水為水源，經水處理設備多道程序處理，才達到奧委會對游泳池的水質標準。
“中國不僅標準落后，現有標準也無法執行。”從事國際貿易并旅居德國10年之久的楊昌（化名）不無憂慮地表示，如果遷延不改，中國大陸的國家標準將喪失公信力。
充滿人性關懷的歐洲標準
與中國標準相比，歐洲標準不但對產品技術和產品質量有很高要求，而且非常關注消費者的健康與安全。楊昌的直接感受是，“在很多方面充滿了人性關懷。”
這種人性關懷體現在歐洲標準中，最為突出的領域是對嬰幼兒健康無條件的關愛。以兒童睡袋和兒童床墊等床上用品為例，2009年10月21日，歐盟設立新的安全標準，要求根據嬰幼兒床的尺寸設計和生產床墊，防止床墊被輕易折卷，避免造成身體被卡和窒息等危險；要求嬰兒睡袋、棉被、嬰兒床保險杠上不能帶有繩帶、繩圈、小的可拆卸部件或鋒利的棱角，防止嬰幼兒被纏繞或其他傷害。制定新標準的理由是，據歐洲傷害數據庫的分析，2005-2007年，歐盟0-4歲的兒童在兒童床上發生了17000例傷害事故，床上用品比其他兒童產品導致了更多嬰幼兒死亡。
“嬰幼兒是完全無助的弱勢群體，他們不能受到一絲潛在的傷害。”吳潔女士多年從事嬰幼兒用品的國際貿易，她說，在歐洲，若因為產品質量出現人命官司，商家會被追究刑事責任；至于中國內地不斷發生的嬰幼兒毒奶粉事件，更是不可饒恕的罪行。
確實，繼“三聚氰胺”毒奶粉事件后，中國內地奶粉行業遭受“寒冬”，其中市場利潤最高的國產嬰幼兒奶粉幾乎無人問津。為了寶寶的健康，許多中國人被迫去海外采購嬰幼兒奶粉，以致一些市場訂出每人每日3罐的“限購”額度，限制中國人采購數量，穩定市面上的奶粉供應。
與此形成對照的是，歐盟在保護嬰幼兒方面，可謂無微不至，苛刻到連奶瓶中的添加劑都有嚴格要求。雙酚A（BPA）是一種化學物質，如果添加到塑料中，能讓塑料產品變得無色透明、耐用、防摔，因此，被廣泛用于礦泉水瓶、太空杯、塑料餐具、嬰幼兒奶瓶等產品中。但歐美實驗表明BPA會影響人類健康。2011年3月1日，歐盟法令，禁止雙酚A（BPA）用于生產嬰兒奶瓶，從6月1日起成員國禁止進口此類奶瓶。同時，要求所有塑料類食品接觸材料中，BPA允許遷移量不得高于0.6mg/kg。
目前，加拿大、美國與澳大利亞都已禁止兒童用品中使用雙酚A，加拿大甚至立法禁止所有含雙酚A的產品用于食品包裝和奶瓶。但中國仍在沿用1994年頒布的《食品容器、包裝材料用聚碳酸酯成型品衛生標準》（GB14942-1994），迄今沒有針對雙酚A提出限定要求，導致國內市場上含有雙酚A的PC材料制品暢行無阻。一些企業甚至執行雙重標準，出口奶瓶采用環保的PP材料，內銷奶瓶甚至利用廢舊光盤等PC材料，雙酚A和重金屬都嚴重超標。
歐盟國家的玩具安全標準，也被認為是“史上最嚴格的”。從2011年7月20日起，歐盟規定實施新的玩具安全指令，對特定重金屬的限制由8種增加為19種，66種過敏性香料被明確限制，其中55種禁用，11種香料的含量超過0.01%時需標志。該指令還首次禁用致癌、致基因突變、影響生育的化學物質。違反指令的玩具企業，情況嚴重的將被追究刑事責任。
2012年3月3日，歐盟又修訂了玩具的鎘限值標準，對干燥、易碎、粉狀或易彎曲的玩具材料中的鎘限值從1.9mg/kg降為1.3mg/kg，對液態或粘性玩具材料中的鎘限值從0.5mg/kg降為0.3mg/kg；對可刮去的玩具材料中的鎘限值從23mg/kg降為17mg/kg。美國也通過新版玩具安全標準，將玩具表面涂層中鉛、鎘的限值分別降到了90ppm和60ppm，今年6月12日起強制執行。
歐盟玩具市場約占全球的25%，歐盟市場上80%的玩具系從中國進口。以上新標準提高了中國玩具出口的技術門檻，迫使國內一些塑料玩具企業追加投資，進行技術改造升級，確保產品達標。
中國企業對歐標愛恨交加
對于歐洲標準，內地企業家愛恨交加。中國輸往歐盟的產品，小到鉛筆橡皮、農副產品，大到工程機械等重工產品，若不能達到歐洲標準，就無法在歐洲銷售。2009年，歐盟加大了對野生牛肝菌中尼古丁含量的檢測力度，宣布按0.01mg/Kg限量值進行判定，造成中國大陸實質上停止了對歐盟的牛肝菌貿易，損失慘重。
曾經有一段時間，大陸媒體、企業、學者群起指責歐洲以環保為名，對中國大陸輸往歐洲的產品實施貿易保護。中國是茶葉的故鄉，也是茶葉出口大國，很早就出口到歐洲。歐盟從2004年1月1日起正式禁止含有化學活性物質的320種農藥在歐盟市場銷售，其中涉及中國正在生產、使用和出口的農藥有63種，目前廣泛應用于水果、茶葉、蔬菜、谷物等生產中。
2005年8月1日，歐盟再次修改對高毒殺蟲劑――硫丹的限量指標，由30PPM降為0.01PPM（0.1毫克/公斤），2007年初正式實施。這相當于把“檢測標準嚴格了3000倍，使中國茶葉進入歐盟全面受阻。2006年，歐盟又將茶葉農藥殘留的檢驗項目從193項增加到210項，2007年歐盟檢驗標準再次增加10個項目限量，并從2011年10月起，針對中國輸歐茶葉采取新的進境口岸檢驗措施。一時間，中國茶葉對歐出口受到重挫，業內有人認為，“歐洲不產茶葉，沒有資格訂立這么苛刻的標準，這是不公平的。”但大陸消費者卻不買賬，直言“歐洲人喝的是茶，我們喝的是農藥”。
其實，在WTO框架下，歐盟提高安全環保標準合理合法，這也迫使大陸一些企業主動進行產業升級，迎合歐洲標準。
浙江打火機行業就是一個典型。2006年2月8日，歐盟《兒童防護法規》（CR法規）獲得通過，要求打火機必須加裝安全鎖，以防止兒童意外使用而造成人員和財產損失。這加大了定位中低檔的中國打火機企業的生產成本。有企業退出歐洲市場，也有企業迎難而上，全面提高研發實力，對接歐洲標準。憑借公司研發的新一代打火機和多項國際專利，寧波新海電氣在2008年收購了歐洲打火機進口商荷蘭尤尼萊特公司，直接控制歐洲市場終端銷售渠道。
大陸的江鈴汽車也是這樣。2005年7月，江鈴陸風越野車進入歐盟市場，成為當時唯一在歐盟銷售的國產車。由于價格優勢，首批200輛汽車很快銷售一空。但好景不長，當年9月，全德汽車俱樂部對陸風進行碰撞試驗，在報告中稱陸風車是“20年撞擊測試歷史中最糟糕的成績”，陸風車被冠以“奪命車”之名，出口歐盟被迫暫停。
雖然遭受重挫，江鈴公司從2006年開始，委托歐盟權威機構重新對陸風車進行安全認證。2009年1月，陸風成為國內首家完成歐標認證的汽車廠家，其SUV產品再次打入歐洲市場。
類似的大陸企業還有不少。他們發現，堅持按照歐盟標準去做產品，一旦達到了歐洲標準，其產品在國內市場比所謂權威機構認證的同類產品更具競爭力，也很容易打入其他海外市場。如今，繼歐洲市場之后，江鈴系列產品還出口中東，北非、中非、南美等海外市場。
高標準壓力下的中國產業危機
從全球發展趨勢來看，凡是鼓勵先進生產工藝的生產標準都會受到消費者擁護，而歐洲標準就兼顧實際生產水平和未來發展方向。以家電行業為例，1994年歐盟推行制冷電器能耗標志時，市場上幾乎沒有一種產品能夠達到A級水平，但幾年以后，歐盟市場上就出現了幾百個A級產品。
近年來，歐盟通過不斷修訂標準，一方面保證歐盟消費者的健康和安全，一方面憑借其主流消費市場的地位，倒逼生產國提升國家標準，升級相關產業，從而間接地滿足生產國的消費者對產品環保和安全性的需求。
大陸家電行業就是通過對接歐盟標準，提升全行業的技術競爭力，從而讓本國消費者受惠。作為全球家電生產大國，中國僅家用電動洗衣機的產銷量在2011年就達到6600萬臺，出口量超2000萬臺，但絕大部分是中低端產品，打進歐盟等發達國家的高端產品不足10%。
2011年，歐盟規定家電產品必須達到歐盟最新推出的“A+”，標準才能獲準進入歐盟銷售。歐盟最新的電器產品性能評級標準分為：A+++、A++、A+等七個等級，并且決定持續提升家電準入標準，預計2015年出口歐盟的家電產品必須達到A++標準，2020年則必須達到目前最高的A+++標準。
為此，中國家用電器研究院在今年3月19日推出家電產品A+等級認證，比原有國標A級的技術指標提升了4%-20%，全面對接歐盟對家電的A+級評定指標。研究院副院長吳尚杰表示，樹立高標準，就是要逼迫家電產品向高端化發展，擺脫中國家電產品低端化的固有形象。
2011年12月14日，歐盟果汁產品標準新規，禁止在純果汁中添加糖，要求對果漿或果泥果汁中添加的糖或甜味劑進行標示。“對照歐盟標準，中國標準之落后可謂天壤之別。”供職一家國際貿易公司，專門從事果汁貿易的盧嶺說，歐盟都開始考慮檢測橙汁的含糖量了，中國對農藥殘留物的限制還是那么寬松。
以多菌靈的殘留量為例，美國標準是80ppb以下，歐盟以前的標準是200ppb，澳大利亞標準甚至不超過10ppb，而據中國《食品中多菌靈最大殘留限量標準》要求，柑橘最大殘留限量為5mg/kg，換算單位后是5000ppb。
據盧嶺介紹，中國大陸飲料企業對進口橙汁的依賴程度很高，目前約有75%的原料來自國外，巴西是中國進口橙汁的第一大國，其次是美國。由于中歐標準上的差距，外商把不符合歐盟標準的果汁大量轉往中國，在中國內地合法銷售，對本身已很脆弱的中國果汁產業造成更大沖擊。
1轎車對柴油機性能要求
7座以下乘用車（M1）如果裝置柴油動力，在諸多方面要接近汽油機，要小型化、輕量化，所以必須提高升功率、降低比質量。現有輕型車、轎車用柴油機一般升功率為28～38kW•L-1，增壓型達到40kW•L-1，最新研制的為50kW•L-1，甚至可達到55kW•L-1。低噪聲、低振動并能與車體具有良好的匹配和減振降噪效果。減振降噪措施往往與柴油機的輕量化、降低油耗及排放等相矛盾。研究工作的重點放在設計初期就考慮減振降噪［14］，通過有限元分析和計算機輔助技術的應用，找出降低或阻隔燃燒、機械等噪聲和振動的方法。低排放和高經濟性，能滿足國V以上的排放法規要求，考慮柴油機排放、噪聲對環境的影響，與過去相比要求在提高，即在滿足對排氣污染物、顆粒排放及噪聲的限制要求時，不再犧牲經濟性、動力性和比質量等，而是在達到上述目標的同時，使產品在油耗方面具有可競爭的商業優勢。
2國內的政策環境與市場環境
2.1排放法規隨著2014年4月23日，工信部公告，明確柴油車國Ⅳ排放標準實施時間為2015年1月1日。所以2015年我國才全面執行的是國Ⅳ標準，北京、上海、廣東市于2014年4月30日起汽油車實施國Ⅴ標準，柴油車仍執行國Ⅳ標準。也就是說，柴油車距執行國Ⅴ標準還有一定距離。汽、柴油車國Ⅴ標準相當于歐盟的歐Ⅴ標準，歐盟已從2009年起執行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。實際上，從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%~50%。使用新標準的汽、柴油車將減排多項污染物，削減PM2.5的排放。從國Ⅳ到國Ⅴ，油品的環保等指標進一步加嚴，其中硫含量從50×10-6降到10×10-6，油品質量也進一步提高。車用汽、柴油品質升級對減排的貢獻很大，第Ⅴ階段替代第Ⅳ階段車用汽油和柴油將至少實現10%和7%的氮氧化物減排。碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會得到有效控制。
2.2柴油品質要開發制造優質的柴油機，油品是根本。“車、油、路”同步升級，是緩解機動車污染的重要措施，“車油一體、油品先行”也是歐美等國在機動車污染減排方面的典型經驗。我國在排放法規的制定和執行方面往往要經過政、企一番博弈，以國Ⅳ標準的推行為例，國家環保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國Ⅳ標準。不過在2011年2月，由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施帶來一定困難。環保部門表示將3.5t以上的柴油國Ⅳ標準執行時間推遲一年，即到2012年1月1日實施。但由于柴油產品質量等原因導致了國Ⅳ標準再度推遲，又計劃到2013年7月1日正式實施。但就在實施前夕，又由于技術原因，環保部就國Ⅳ實施時間又與工信部和汽車行業協會達成妥協，原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國Ⅳ排放標準再次推遲至2015年1月1日起執行。油品升級的關鍵在于脫硫，從設計為生產滿足國Ⅱ、Ⅲ三階段（對應國Ⅱ、國Ⅲ標準）排放標準的車用柴油的升級到生產滿足第Ⅳ、Ⅴ階段要求的車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝。一方面會產生設備投資，例如加氫裝置、S-zorb裝置；另一方面，脫硫工藝在生產過程中的物料和能量消耗增加，這兩方面均會造成成本增加。除此以外，煉廠工藝調整帶來產品結構調整、對原油硫含量要求提高等其他因素，也會造成成本的變化。國內油企都已經掌握相關技術，但在改造成本無法通過油價轉嫁的情況下，企業認為這樣的投資是一種負擔。目標的最終實現要靠市場力量和行政力量的有機結合，像當初汽油推行無鉛化一樣。主導汽油無鉛化的并非環保部門，1998年國務院發出129號令，限期停止生產銷售使用含鉛汽油。截至2000年7月1日，我國僅用了2年的時間就完成了汽油無鉛化。因此，目前國內市場能全面供應滿足國Ⅳ排放標準柴油。
2.3國內市場狀況早在2002年，一汽－大眾將柴油版捷達推向市場，這是國內市場最早的柴油版轎車。該車獲得了良好的市場反應。截至目前，每年約有1萬輛柴油版捷達投入市場中，具體市場大多限于北方用戶以及出租車用戶。另外，一汽奧迪2.5L的家用轎車于2004年開始投入中國，上海大眾一款帕薩特1.9TDI的柴油機轎車于2006年底開始批量投放上海出租車市場，2010年華泰汽車推出了首款B級柴油機轎車——華泰元田B11，搭載歐意德發動機。歐意德發動機有限公司成立于2006年，是一家以清潔型乘用車柴油機為主要產品的企業，其發動機系列產品包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L。福特2.2LDuratorqTDCi高性能柴油發動機由福特汽車和標致雪鐵龍集團聯合開發制造，裝備福特蒙迪歐、福特S-MAX和福特Galaxy等車型。相對外資與合資品牌，自主品牌也開發出多款輕型柴油機并裝備相應車型。長城推出的2.0T綠靜柴油機裝備城市智能SUV哈弗H6，江淮汽車的4DB1柴油機配套于江淮瑞鷹SUV。奇瑞汽車的ACTECO三代產品——RF4D15柴油機搭載在奇瑞A3車型。綿陽新晨動力的ZD25TCR2.5L柴油機為鄭州日產奧丁SUV配套，江鈴汽車的PUMA柴油機（JX4D24）也已經成功配套在江鈴陸風X8系列和N350系列車型。云內動力開發了D19TCI和D25TCI兩款轎車柴油機在2006年開始配套江淮、東南、華晨和柳汽等汽車廠的轎車、SUV和MPV等車型。玉柴和FEV聯合開發的一款適配微型巴士、微型卡車和微型轎車的全鋁結構輕量化柴油機YC4W等等。與外資品牌相比，自主品牌轎車柴油機在各方面還存在一定差距，但已經在縮小這種差距，例如，多數產品都達到國Ⅳ標準并具備國Ⅴ潛力。但目前我國柴油轎車的市場占有率微乎其微，截止2014年10月，乘用車搭載的柴油機比例在中國不到1%。這里有消費者觀念問題（對柴油機不好的印象），技術問題（與國外產品有差距），但主要是市場和政策方面的問題，關鍵是柴油，包括品質、價格和供應等。
2.4國內市場柴油消費結構目前柴油主要應用于作為生產資料的、保證物流的重型卡車和客車；其次是用于農業生產和工業建設的特殊車輛，如拖拉機、挖掘機和推土機等工程機械，量也很大。再次是其他交通設備，如船舶、火車和飛機。此外，柴油的各種其他用途也不容忽視，如柴油發電機組、軍事需求等。與歐洲可以在進口時自主去選擇買汽油還是買柴油不同，我國大部分成品油是通過進口或開采原油來生產的。而從原油中提煉汽油和柴油是同時的，即能夠提煉一部分汽油同時也能提煉一部分柴油。其中，雖然汽油和柴油的提煉比例是可以調控的，但并不是說只需要柴油不要汽油，就能全部提煉出柴油了。因此，有時便會出現“柴油荒”的現象。部分人士不贊成轎車柴油化，正是擔心作為消費資料的轎車與上述領域爭油的問題，有一定道理。但同時也應該認識到，“柴油荒”現象包括油品升級難等，是由于在該領域還未完全市場化造成的。壟斷阻礙技術進步，提高經濟和社會成本。如果在油、車領域的市場化程度同步進行，更多的用市場而不是用行政命令解決問題“，柴油機節能”便是主要的考慮因素了。
3研發能力與技術路線
從現有的國內轎車柴油機品牌來看，我國并不缺少研發能力，體現在以下幾個方面：一是與國外先進的公司合作開發；二是在全世界范圍內引進人才組建研發隊伍；三是校企合作。具體到某個公司或品牌，以上路徑可能兼而有之，但人才是關鍵。從已經成熟應用和正在探索開發的技術來看，能夠滿足轎車裝備要求的柴油機技術也比較明朗。1）開發直噴機型過去考慮到舒適性，輕型柴油機普遍使用非直噴式（預燃室和渦流室）燃燒室，因為具有工作柔和、NOX排放低和燃燒噪聲小等優點。近來，由于供油系統的電控化，直噴式（DI）柴油機也能具備上述優點，同時沒有效率損失問題，燃油耗低，所以開發直噴機型是重點。2）廢氣渦輪增壓及中冷柴油機通過廢氣渦輪增壓和中冷，提高能量利用率，可達到接近相同排量汽油機的功率，并且在低、中轉速的轉矩明顯高于汽油機。重型柴油機增壓和增壓中冷非常成熟，在小型柴油機上應用難度要大。柴油機要輕量化與小型化，開發與之相匹配的增壓系統是難點，包括提高增壓比及增壓器效率，提高大負荷區的過量空氣系數，增壓器渦輪幾何形狀電控可變，開發多個增壓器的復合系統等。3）多氣門結構及進氣優化多氣門結構配合進氣系統優化進氣及缸內空氣流動。在小缸徑柴油機上，四氣門和噴油嘴垂直中置技術得到應用，能夠減少換氣損失，使混合氣的形成進一步優化。可以提高低速范圍內的充量系數，從而改善低速轉矩，使活塞上燃燒室凹坑和缸蓋上的噴油器位置布置在氣缸中央，改善進氣渦流，使油霧分布均勻，改善活塞和噴油器的冷卻條件;另外，因為可在不同轉速下實現渦流比可變，空氣利用率高，從而使NOX和顆粒排放達到最低效果。目前正研究將在汽油機上成熟的可變氣門配氣定時系統移植到柴油機上來，從而使之在整個轉速范圍內的氣門升程和定時得到最佳優化。4）以供油和后處理系統為核心的整機（車）的電控化與智能化電子控制技術在柴油機上雖然應用相對較遲，但近10年來有較快的發展。開始時在較大的機型上應用，現逐步擴展到較小的轎車用柴油機上，目前應用較廣泛的是高壓共軌燃油噴射技術。以高壓共軌燃油噴射系統為代表的柴油機電控系統可以達到以下工作目標：a.提高噴油壓力。噴油壓力的提高可改善燃油霧化，改善燃燒，從而降低排放。共軌式噴油裝置可達到160～200MPa的噴油壓力。同時可減小噴孔直徑、增加孔數，可改善燃油的霧化和分布，縮短著火滯后期，降低噪音、NOX及顆粒排放。b.對噴油各目標值和相關系統裝置實施協同優化控制。借助電控系統可以根據需要達到以下目的:在運轉中，控制保持最佳的供油量、噴油定時和供油速率，也可進行預噴射，以保證在各種工況下的動力性、經濟性及排放性能都能得到綜合的優化結果，并同時保證所要求的加速性能、調速性能及其它特定的性能;對整個增壓系統進行控制，包括放氣閥、可變幾何截面裝置、中冷器旁通等;自動進行高海拔條件下的補償以及根據油溫進行自動補償;在小負荷情況下實現停缸運轉并可根據發動機帶負荷情況自動調整怠速轉速;根據不同工況控制廢氣再循環;自動控制冷卻風扇;實現振動阻尼以提高駕駛性能;與整車的電控系統相聯接，實現順序換擋、巡駛控制等操作。c.以SCR或EGR+DPF為代表的高效可靠的后處理技術可以達到的目標：國Ⅳ、Ⅴ及以上柴油車排放標準，僅靠優化油、氣運動與燃燒的機內凈化技術已不能滿足，必須同時采用后處理裝置，其中降低NOX和PM將是重點。現在公認比較成熟、能夠實現的技術路線有2種［16］：SCR（選擇性催化還原）和EGR+DPF（廢氣再循環+微粒捕集器）。SCR路線在歐洲采用較多，解決方案：利用商業用的固體尿素和水（水溶液濃度為32.5％±0.5％），在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質，將NOX（主要是NO）還原為N2和H2O。如市面上銷售的AdBlue無毒、潔凈、無氣味、不易著火、無爆炸危險，但有一點腐蝕性，必須使用特殊的儲存容器，圖1為典型的SCR系統示意圖。EGR+DPF路線美國采用較多。首先采用EGR在機內減少氮氧化物生成，然后利用DPF（微粒捕集器）對生成的微粒進行后處理，使柴油機的排放物達到國Ⅳ以上的排放水平。廢氣中含有的灰粉會逐漸地堵塞捕集器，增加排氣背壓，使油耗惡化。因此在DPF的上游增加一個氧化催化轉換器（DOC），其基質用貴金屬如白金涂層，能夠提高再生過程效率的同時，還將進一步降低HC的排放。一款典型的能滿足國Ⅴ排放標準的轎車柴油機技術集成（EGR+DPF系統）如圖2所示。
4前景前瞻
